Zdravo dragi "Deda Mraz". Ne, ne, nisi pobrkao Božić sa Danom deteta, u redu je. Stigao si na vrijeme. Gotovo tri godine na prostranstvima ruskih destinacija dobro ste se ponašali, a sada je, po svim zakonima žanra, došlo vrijeme kada je „vrijeme za osvježenje“.
Ispalo je smiješno - "Veliki Santa Fe" u Velikom Novgorodu. Očekivati prvo pojavljivanje ažuriranog terenskog vozila sa sedam sjedišta ovdje je moglo biti kao da očekujete riblju čorbu za doručak u restoranu s Michelinovim zvjezdicama, ali upravo se to dogodilo. Upoznajte Hyundai Grand Santa Fe nakon restilizacije. Premijera u Velikom Novgorodu.
Čini se da se nije mnogo promijenilo... Ili jeste?
Malo. Dizajn “Granda” je približio jednostavnom Santa Feu, koji je ažuriran krajem prošle godine. Glavni element po kojem se najveći Hyundai SUV može razlikovati od njegove pred-restyling verzije su dijelovi svjetala za maglu u prednjem braniku. Sada postoji carstvo LED dioda - dnevna svjetla i sama svjetla za maglu.
Tokom testa, ažurirani Hyundai Grand Santa Fe sa 7 sedišta neprestano nas je provocirao da pobegnemo iz snežne metropole, dalje od moskovske zime i bliže toplim južnim morima. Bilo je teško suzdržati se, pogotovo što se veliki "Korejac" pokazao kao okoreli romantičar. Ali sve je ovdje lukavo odavalo da je svakog trenutka spreman otići na kraj svijeta, obećavajući da će biti porodična kuća tokom dugog romantičnog putovanja.((material_100466)) Nakon ažuriranja, Grand Santa Fe je postao ljepši i u njegov svjež izgled još uvijek stvara raspoloženje za pozitivu. Eksterijer, aromatizovan zdravom porcijom agresivnosti zahvaljujući spektakularnom prednjem braniku sa vertikalnim nišama LED dioda i maglenkama, ne gubi nimalo na ljubaznosti, a taman da prođe za 100% porodični automobil. Rešetka hladnjaka je preuređena u porodičnom stilu, a prednja optika je poboljšana prilagodljivim sistemom svjetla. Tu je i novi branik na krmi, a svjetla imaju LED "šablon". Osim toga, kao rezultat restylinga, proširena je lista opcija za alu felne i dodatne boje karoserije. Teško da je vrijedno ozbiljno govoriti o činjenici da će 10 mm dužine izgubljene zbog ažuriranog prednjeg branika nekako poboljšati. geometrijska sposobnost krosovera. Ovo svakako ne čini da automobil izgleda kraće ((gallery_729)) Nije bilo suštinskih promena u unutrašnjosti: dorađen je prednji panel, promenjeni su instrumenti sa monitorom u boji, gde je umesto plavog pozadinskog osvetljenja bilo belo. jedan. Osim toga, sada je dostupan multimedijalni sistem najnovije generacije. Vrhunski nivoi opreme opremljeni su monitorom od 8 inča umjesto dosadašnjih 7 inča, au početnim verzijama njegova veličina je 5 inča.((params_55495)) Korejci nisu uredili ove stanove u konzervativnom stilu, kao što je to učinjeno , na primjer, u budžetu Creta. Ovdje se nekadašnja masivna kontrolna tabla sa reljefom nadima, a centralna konzola koja se sužava prema dolje sa velikim simetričnim usmjerivačima protoka zraka napravljena je ugaonim, isprekidanim linijama - u kontekstu porodičnog automobila rješenje je i dalje kontroverzno, kako kažu, nije za svakoga. Priznajem da je takav futurizam prikladniji u modelima dizajniranim za omladinsku publiku, a neki stariji glava velike porodice radije bi preferirao mirniju opciju dizajna. Došlo je do blagog preopterećenja središnje konzole. Na prvi pogled lako se izgubite u rasipanju dugmadi, ali se vremenom naviknete na to, na prednjim sedištima ima dovoljno prostora za vozača i suvozača, a nema problema sa podešavanjem sedišta. A pozadi, prostranstva su apsolutno kraljevska. Međuosovinsko rastojanje je rastegnuto za 100 mm, od čega 72 mm ide na putnike. Dužina karoserije je povećana za 205 mm (4.905 mm) u odnosu na standardnu verziju. Na našem tržištu Grandovi su dostupni isključivo u verziji sa 7 sedišta, ali će tradicionalno treći red biti udoban za putnike prosečne visine i decu. Ulazak u galeriju nije tako lak - pristup je mogao biti širi. Važno je napomenuti da se u vrhunskoj verziji High-Tech-a, koja je opremljena 3-zonskom kontrolom klime, kontrola protoka zraka nalazi na bočnom zidu trećeg reda - dok je drugi red opremljen samo deflektorima zraka i grijanim sjedišta. Korejci su pristupili rasporedu unutrašnjosti s njemačkom praktičnošću - držači za čaše, niše, pernice za sitnice ((gallery_727)) Minimalna zapremina prtljažnika sa 3 postavljena reda je 383 litre. Sa preklopljenim zadnjim redom, zapremina se povećava na 1159 litara, a maksimalna veličina dostiže 2265. Sa takvim prostorom možete juriti daleko i dugo. Pored toga, prtljažnik je opremljen utičnicom od 220 V ((photo_text_26)) Kao i ranije, linija napajanja modela uključuje 2 motora: nadograđeni 2,2-litarski turbodizel i novi 3-litarski benzinac. Snaga prvog se povećala sa 197 na 200 KS. Kao rezultat toga, ubrzanje do "stotke" smanjeno je sa 10,3 na 9,9 sekundi, a prosječna potrošnja goriva smanjena je sa 8 na 7,8 l/100 km. Drugi motor, koji je zamijenio 3,3-litarskog brata u gami, ima iste performanse kao i njegov prethodnik - 249 KS. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je takođe slična staroj cifri - 10,5 l/100 km. Svi "Grandovi" se nude sa pogonom na sve točkove i jednim automatskim mjenjačem sa 6 brzina. Ažurirana verzija ima izdržljiviju strukturu snage i set "pametnih" asistenata, uključujući sistem surround view, automatski parking. adaptivni tempomat, kontrola trake, praćenje “mrtvih uglova” itd. Za testiranje smo uzeli dizel verziju koja je povoljnija po ceni i potrošnji goriva. U poređenju sa benzinskom verzijom, generalno nije bilo velike razlike u dinamici zbog nedostatka 49 konjskih snaga. Turbodizel sa obrtnim momentom od 440 Nm pri 1750 - 2750 o/min radi na tradicionalan način: entuzijastično reaguje na samom dnu, pružajući eksplozivno, impulsivno ubrzanje već oko 2.000 o/min. Pri maksimalnom ubrzanju („pedalom do poda“), 6-brzinski automatski prebacuje se u 2. brzinu pri 4.000 o/min pri 40 km/h. ((gallery_728)) Eksplozija je, moram reći, spektakularna, ali na nju ćete morati malo pričekati - papučica gasa ovdje ne reagira baš. Bliže vrhu (4.000 o/min) dolazi do brzog propadanja. Tokom aktivne vožnje, „automatik“ se trudi da održi optimalan domet za adekvatno ubrzanje, ali mu to s mukom uspeva. Što je brzina veća, to je duže kašnjenje pri visokim nivoima obrtomera. A to se ne dešava bez malih pauza pri menjanju brzina. Ali u isto vrijeme, dizel "Korejanac" garantuje blago uzbuđenje i omogućava vam da se efikasno raspravljate sa susjedima kada ubrzavate sa semafora. Na polomljenom asfaltu Grand se ponaša pribrano, ali pri velikim brzinama ovjes oštro reaguje i na najmanje nesavršenosti na putu i omogućava lagano uzdužno ljuljanje na valovitim površinama. Malo je vjerovatno da će sve to pokvariti raspoloženje, pogotovo jer na dobrom asfaltu vožnja nije loša. U pogonskom sistemu, međuosovinsko kvačilo je blokirano, a sistem kontrole proklizavanja imitira blokade među točkovima. U umjerenim terenskim uvjetima, crossover se ponaša samouvjereno, iako se ne može pohvaliti velikim hodom ovjesa. Na neravninama, rupama, kolotragama i jarugama treba voditi računa o dugačkom stražnjem prevjesu i rastegnutom međuosovinskom razmaku, pa van asfalta ne treba zaboraviti da je riječ o tipičnom SUV-u. "Veliki Korejanac" pokušava da zadrži status porodičnog "vozača kamiona", pogotovo jer je njegova cena u poređenju sa konkurentima umerena. Cijene benzinca Grand Santa Fe kreću se od 2.674.000 do 2.774.000 rubalja. Turbodizel - od 2.424.000 do 2.724.000 rubalja. Nissan Murano ima uporedivu cenu - od 2.460.000 RUB, ali ovaj model je dostupan samo u verziji sa 5 sedišta. Ostali kolege iz razreda koštat će više: Ford Explorer - od 2.749.000 rubalja, Nissan Pathfinder - od 2.755.000 rubalja, Honda Pilot - od 2.999.000 rubalja, Toyota Highlander - od 3.635.000 rubalja.
Veliki krosover sa sedam sedišta Hyundai Grand Santa Fe doživeo je restilizaciju. Kako se popravio?
Video test Hyundai Grand Santa Fe, tehničke specifikacije, pomoć na kraju članka.
Posjedovanje crossovera je prestižno, pa nije iznenađujuće što mnogi ljudi sanjaju o posjedovanju jednog od njih. Vozači početnici sanjaju, ljudi sa porodicama će više voleti Range Rover Evoque, praktični letnji stanovnici će verovatno izabrati. Potražnja stvara ponudu: izbor krosovera je sada kolosalan; neki proizvođači ih imaju čak i više od konvencionalnih automobila. Neki zamjenjuju kompaktne modele, drugi su poslovne limuzine, a treći monovolume. Hyundai Grand Santa Fe, koji je nedavno prošao kroz restilizaciju, spada u drugu kategoriju.
IZGLED
Nije mi bilo lako prepoznati Grand Santa Fe u ažuriranom automobilu. Ranije se izgled modela činio previše agresivnim - oblik farova i maglenki u kombinaciji sa masivnom rešetkom hladnjaka stvarali su "osmeh" koji se baš i nije uklapao u imidž porodičnog automobila. Tokom restylinga, samo je nekoliko dodira promijenjeno u dizajnu, ali se vizualno "Grand" percipira na potpuno drugačiji način - čini se da se opustio i postao ljubazniji, kako i priliči pravom porodičnom čovjeku. Napredak je evidentan, u svakom smislu.
Sprijeda, ažurirani Grand Santa Fe odlikuje se vertikalnim svjetlima za maglu (napravljena u jednoj jedinici sa DRL), kao i tanjim letvicama rešetke.
Najuočljivija razlika od Granda su dvije izduvne cijevi.
INTERIJER
Unutrašnjost se manje promijenila - zapravo nije zastarjela, budući da je ova generacija modela debitirala prije samo 3 godine. Multimedijalni ekran osetljiv na dodir je porastao na 8 inča, a instrumenti su se neznatno promenili. Ako se ne zafrkavate oko sitnih detalja, nisu potrebna nikakva druga podešavanja: ugodno je sjediti za volanom, a na zadnjim sjedištima ima dosta prostora.
8-inčni ekran osjetljiv na dodir umjesto osnovnih 5-inča je privilegija skupih verzija. Između ostalog, prikazuje slike sa svestranih kamera.
Instrument tabla je postala jednostavnija - pokazivači temperature goriva i rashladne tečnosti su pomereni naniže, a pozadinsko osvetljenje u boji je nestalo.
Čak i treći red u prtljažniku ima dovoljno kapaciteta (po standardima klase) - crossover bi mogao igrati ulogu porodičnog minivana. Ažurirani Hyundai Grand Santa Fe je značajno dodao opremu - sada skupi nivoi opreme imaju biksenonska adaptivna prednja svjetla koja prate okretanje kotača, svestrane kamere koje pomažu pri manevriranju u skučenim prostorima, prilagodljivi tempomat, mrtvi kut i praćenje markiranja sistemima.
Tri osobe mogu bez problema putovati u srednjem redu Hyundai Grand Santa Fe.
Treći red sedišta je očekivano skroman, ali se možete uklopiti.
DINAMIKA
U ponudi motora Grand Santa Fe pojavio se novi benzinski motor - 3-litarski V6 GDi sa 249 KS. sa direktnim ubrizgavanjem, posuđenom iz Genesis limuzine, zamijenio je prethodni 3,3-litarski agregat iste snage s distribuiranim ubrizgavanjem. Međutim, testni automobil je bio opremljen 2,2-litarskim dizel motorom, koji se nije mijenjao i još uvijek proizvodi 197 KS. i 436 Nm obrtnog momenta. Uparen sa 6-brzinskim automatikom, ovaj motor je možda najbolji od svih korejskih jedinica u smislu kombinacije dinamike i efikasnosti. Uz deklarisanu potrošnju od nešto više od 6 litara na 100 km, stvarna cifra van grada bit će oko 7,5-8. U gradu, čak i ako ne uštedite previše, putni računar neće pokazati više od 10 litara. Na benzinu bi potrošnja bila znatno veća - od 12 do 16 litara na sto.
Kupcima se nudi izbor između dva motora: 4-cilindarski dizel 2.2 (na slici) i 3-litarski benzinski V6. Svi Hyundai Grand Santa Fe opremljeni su 6-stepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.
U isto vrijeme, dizelski Hyundai Grand Santa Fe ima dovoljno dinamičke rezerve - zbog obrtnog momenta još je zgodnije pretjecati na autoputu ili ubrzavati u prometu na dizel motoru nego na benzinskoj verziji. Benzinski V6 ima možda uvjerljiviji i plemenitiji zvuk – ali koliko je potreban u porodičnom automobilu? Stoga me ne bi iznenadilo da većina kupaca preferira dizel, kao što je bio slučaj s modelom prije restilizacije. Ovdje Hyundai ima prednost u odnosu na konkurente, jer ni Nissan Pathfinder ni Nissan Pathfinder nisu opremljeni dizel motorom.
Da bi se poboljšala sigurnost, ojačana je karoserija, a pojavili su se sistemi za praćenje mrtvog ugla i trake.
COMFORT
Ali ono gdje se ažurirani Hyundai suštinski razlikuje od modela prije reforme je u postavkama ovjesa. Da bi prošli težak američki crash test sa 25 posto preklapanja, Korejci su temeljito modificirali prednji dio okvira karoserije. Zauzvrat, ovo je povećalo njegovu krutost, što znači da je omogućilo da se ovjes malo omekša bez ugrožavanja upravljanja. Da, sila na volanu i dalje deluje veštačka i viskozna u nultoj zoni, ali je vozačko sedište prestalo da broji sve pukotine na asfaltu. Čak je i naš automobil sa felgama od 19 inča veoma udoban na nesavršenim površinama.
Performanse u vožnji modela su značajno poboljšane - ovjesi su postali udobniji i energetski intenzivniji.
Naravno, Grand Santa Fe još uvijek nije dizajniran za ozbiljne terenske vožnje, u što smo se uvjerili čim smo skrenuli s puta. Lagani pomaci ovjesa i spajanje zadnje osovine sa kvačilom nisu najbolja pomoć izvan asfalta, a niski, masivni branici očito nisu dizajnirani za juriš na kolotečini. Ali sada možete sigurno ići na duga putovanja s ovim crossoverom. I prostora ima dovoljno, a ovjes vam ne smeta tresenjem, koje je bilo tako dosadno na predreformskom automobilu.
Niski branici i razmak od tla od 180 mm sa dugim međuosovinskim rastojanjem ograničavaju geometrijsku sposobnost automobila u vožnji. Bolje je ne voziti Hyundai Grand Santa Fe u teškim terenskim uslovima.
Iznenađujuće je to priznati, ali u pogledu performansi u vožnji, Hyundai Grand Santa Fe se promijenio mnogo više nego što bi se moglo očekivati. Programeri su uzeli u obzir mnoge žalbe novinara i kupaca i potrošili resurse tačno tamo gde su bili potrebni, dajući Hyundaiju nivo udobnosti neophodan za porodični automobil.
Zapremina prtljažnika je 176 litara sa podignutim trećim redom sedišta i 634 sa preklopljenim. Dodata su automatska zadnja vrata - potrebno je samo da stojite pored njih nekoliko sekundi da biste ih otvorili.
REZULTAT
Da, Korejci odavno nisu jeftini, a nedostatke automobila više nije moguće opravdati cijenom. To je najvjerovatnije razlog zašto je model prije restiliranja gubio prodaju u odnosu na brojnu konkurenciju: brojka od 1.342 automobila u 2015. bila je niža od one koju su imali Nissan Pathfinder i Ford Explorer. Tim bolje što je Hyundai ispravio većinu nedostataka - sada Grand Santa Fe impresionira dobrim voznim karakteristikama i pristojnom opremom. Grand ima i adut: upareni sa srodnom Kia Sorento Prime, ovo su jedini automobili u klasi opremljeni dizel motorom. Kupcu daju upravo ono što očekuje od crossover minivana.
Cijena ažuriranog Hyundai Grand Santa Fe je od 2,2 do 2,6 miliona rubalja, ovisno o konfiguraciji.
Tehničke specifikacije, pomoć za Hyundai Grand Santa Fe ispod.
HYUNDAI SANTA FE, samo činjenice:
1. Ovaj SUV se prvi put pojavio 2000. godine sa SM indeksom i predstavljao je prvi pokušaj jedne korejske kompanije da se učvrsti na tržištu sportskih SUV vozila. Kod kuće nije dobro išlo, ali u SAD-u su se odmah redali redovi za novi proizvod. Štaviše, na isporuku smo morali čekati jako dugo.
2. Ovaj model je ušao u proizvodnu liniju TagAZ-a 2005. godine, a 2007. je postao poznat kao Santa Fe Classic.
3. U Kini se prva generacija još uvijek proizvodi pod imenom Beijing-Hyundai, kao i u obliku jeftinije verzije Hawtai Santa Fea.
4. Prisustvo ABS sistema na nekim automobilima prve generacije moglo bi se lako utvrditi gledanjem na zadnje točkove: ako su tamo bile doboš kočnice, onda nije bilo sistema.
5. Druga generacija sa SM indeksom pojavila se 2006. godine. Spolja se radikalno razlikovao od prvog i tri godine kasnije stavljen je na montažnu traku u Češkoj. Zanimljivo je da su sastavili i blizanca sa teško izgovorljivim imenom Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Osim toga, kako bi se zadovoljila potražnja u Sjedinjenim Državama, automobil je također sastavljen u dvije tvornice u Sjevernoj Americi.
6. Od 2012. godine s proizvodnih traka silazi treća generacija Santa Fe DM-a, a godinu dana kasnije pojavila se proširena verzija Grand Santa Fea, koja je zamijenila model Hyundai ix55. Čitaoce ovog članka zanimaće da se u Aziji zove Hyundai Maxcruz, ali u SAD je jednostavno Santa Fe, dok se obična, “kratka” verzija zove Santa Fe Sport.
Video test Hyundai Grand Santa Fe, tehničke specifikacije, pomoć u nastavku.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Specifikacije| OPĆI PODACI | |
|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| prednji/zadnji trag | 1628 / 1639 |
| Zapremina prtljažnika, l | 176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 mjesta) |
| Radijus okretanja, m | 5,62 |
| Razmak od tla, mm | 180 |
| Masa praznog vozila / bruto težina, kg | 1991 / 2630 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maksimalna brzina, km/h | 200 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | DT/71 |
| Potrošnja goriva: gradsko/prigradsko/kombinovani ciklus, l/100 km | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| Emisije CO2, g/km | 211 |
| ENGINE | |
| Lokacija | Prednja poprečna |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 2199 |
| Omjer kompresije | 16,0 |
| Snaga, kW/hp | 145 / 197 pri 3800 o/min. |
| Obrtni moment, Nm | 436 pri 1800 - 2500 o/min. |
| TRANSMISSION | |
| Tip | pogon na sva četiri točka |
| Prijenos | A6 |
| ŠASIJA | |
| Ovjes: prednji/zadnji | MacPherson / multi-link |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | ventilirani disk / disk |
| Veličina gume | 235/55R19 |
Hyundai Grand Santa Fe 2017 je veliki korejski crossover iz Hyundaija. Verovatno ste primetili da je veliki broj krosovera sa sedam sedišta nedavno stigao u Rusiju. A za to postoji nekoliko razloga.
Prvi je da u Rusiji vole sve što je veliko i prostrano, a drugo, opet, ni kompaktni kombiji ni mini kombiji nisu zaživjeli u Rusiji zbog svoje nepraktičnosti u ruskoj stvarnosti. Imaju mali razmak od tla i gotovo nijedan kompaktni kombi ili minivan nema pogon na sve kotače.
Ali sveto mjesto nikad nije prazno, a kompetentni proizvođači su odmah počeli da popunjavaju ovaj segment velikim krosoverima sa sedam sjedišta. A danas imam jedan od ovih automobila za probnu vožnju, ovo je Hyundai Grand Santa Fe u vrhunskoj konfiguraciji sa dizel motorom.
Izgled
Ako uporedimo Hyundai Grand Santa Fe 2017 s običnim Santa Feom, onda se sprijeda praktički ne razlikuju. Tu su ista velika svetla za maglu sa LED dnevnim svetlima, velikom hromiranom rešetkom hladnjaka, ksenonskom optikom i LED trepavicama. A duž cijelog perimetra nalazi se crna neobojena zaštitna plastika na dnu.
Sa stražnje strane Grand Santa Fe izgleda prilično diskretno, ali u svakom slučaju ima se što pogledati: LED optika, mali spojler sa LED kočionim svjetlom, hromirani ukrasi ispod Hyundai bejdža, račvasti auspuh i, ako želite udaljite se, ispod branika možete videti rezervni točak pune veličine.
Prtljažnik
Pređimo na prtljažni prostor u Hyundai Grand Santa Fe 2017. Poklopac je električni, možete ga zaustaviti pod bilo kojim uglom. Ispod Hyundai bedža je skrivena kamera za zadnji pogled. Zapremina prtljažnika Grand Santa Fea je prilično velika - 634 litre, to je ako se zadnji red preklopi. Rezervni točak se ovde nalazi ispod automobila, tako da u niši ispod poda imamo: ključ za točkove, dizalicu, odvijač, malu nišu za sitnice i policu.
Ispod haube
Pogledajmo ispod haube Grand Santa Fea, tu je 2,2-litarski dizel motor sa 197 konjskih snaga. 436 njutna po metru obrtnog momenta omogućava ovom motoru da ubrzava veoma brzo, kako iz mesta, tako i prilično samouvereno menja trake u gradskom saobraćaju. Ispod haube ovdje nećemo vidjeti ništa natprirodno, svi vitalni elementi su prekriveni zaštitnom plastikom, pa prijeđimo na unutrašnjost;
Enterijer
Unutrašnjost Hyundai Grand Santa Fe 2017. Na sedištu vozača ima ogromnog prostora. Dugačak jastuk. Sa mojom visinom od 193 cm, ako je jastuk mali, noge mi vise i vožnja je neugodna. Vrlo povoljno. Postoji dobra bočna podrška za noge.
Razgovarajmo detaljnije o opcijama i konfiguraciji koja je danas na testnoj vožnji.
Naša oprema je vrhunska, ima apsolutno sve što može biti u Grand Santa Feu:
- četiri automatska električna prozora,
- brava na vratima,
- električna kontrola ogledala,
- električni tasteri za memoriju sedišta.
Sve se to nalazi na vratima vozača.
Volan i instrument tabla
Nastavljamo recenziju Grand Santa Fe 2017 - sljedeći je volan. Podesiv je u 2 ravni, doseg i nagib. Volan je multifunkcionalan, ima dosta dugmadi i teško ih je odmah shvatiti. Ali nakon par sati možete shvatiti šta je za šta ovdje odgovorno. S jedne strane, blok dugmadi na volanu je u potpunosti odgovoran za muziku, s druge - tempomat i promjenu načina vožnje.
Električni pojačivač ima tri načina vožnje:
- udoban - ultra lagan (volan samo visi),
- normalno (teže)
- sport (postaje još teži).
Zaista mi se svidio normalan način rada, ovo je optimalan napor upravljanja za takav auto.
Upravljač ima Bluetooth kontrolne tipke i kontroliše putni računar, koji se nalazi između tahometra i brzinomjera. Ovaj putni računar je u boji, na njemu se prikazuje velika količina svih vrsta informacija: pritisak u gumama, potreba za održavanjem i kompletna podešavanja.
- Na lijevoj strani vozača:
- dugmad za blokadu diferencijala,
- onemogućavanje stabilizacijskog sistema,
- uključiti utičnicu od 220 volti
Nalazi se u prtljažniku.
U centralnom delu automobila vidimo ekran osetljiv na dodir, koji takođe prikazuje veliku količinu informacija. Postoji AUX i USB, možete povezati veliki broj medijskih uređaja. I ovdje su
- dugmad za kontrolu klima uređaja,
- grijanje zadnjih i prednjih prozora,
- kružna cirkulacija.
Ovo je jedinica za kontrolu klime.
Pored selektora automatskog menjača nalaze se:
- grijanje i ventilacija sjedišta,
- dugme za sigurnosni sistem vozila,
- elektricna rucna kocnica,
- prisilno aktiviranje i deaktiviranje parking senzora,
- pomoć pri parkiranju.
Pretinac za rukavice je srednje veličine, ništa posebno, ali par limenki od 0,33 ili jedna boca od 1,5 litara lako će stati.
Materijali za enterijer
Plastika je ovdje mekana, ali ne previše opuštena. Samo vizir je napravljen od tvrde plastike. U unutrašnjosti su umetci od karbonskih vlakana, a oko ovih umetaka je već srebrna plastika. Ne mogu reći da sve to izgleda super skupo, ali je ukupan utisak, čak i u tamnim nijansama, pozitivan.
Ako odaberete Santa Fe s bež ili smeđim interijerom ili svjetlijim nijansama, unutrašnjost će se mnogo više promijeniti i izgledat će mnogo skuplje.
Na vrhu imamo:
- futrola za naočare,
- kontrolna jedinica krovnog otvora,
- osvijetljeni viziri
- lampe za čitanje.
Zaista mi se dopao ambijent i osećaj boravka u ovom salonu. Nisu primetni ozbiljni nedostaci ili pogrešni proračuni u ergonomiji. Možda materijali ovdje nisu kao u premium segmentu, ali ergonomija i njihova lokacija čine sve vrlo zgodnim.
Zadovoljni smo i veoma velikim brojem opcija za 2,5 miliona, ima apsolutno sve, uključujući panoramski krov, kameru za zadnji pogled, Bluetooth, i sve vrste ventilacije i grejanja. Ukratko, auto je jednostavno spakovan do vrha.
Drugi red
Da vidimo kakav je drugi red sedišta. Ako se prednje sedište podesi za visinu od 193 cm, na sedištu pored njega ostaje još dosta prostora, 10-12 centimetara ispred nogu.
Naslon je podesiv po nagibu, možete praktično ležati. Osim toga, drugi red je podesiv naprijed i nazad. Ovo je ako je treći red rasklopljen i neko sjedi da ima više prostora za noge.
Zadnja sedišta u ovoj konfiguraciji imaju grejanje. Ima dva načina rada, plus postoje mehaničke zavjese na prozorima.
Tu je i naslon za ruke sa dva držača za čaše. Potpuno je presvučen kožom. Zadnje sedište je perforirano, ali bez ventilacije na naslonima. Poleđine su od plastike, kožni džepovi i 12-voltna utičnica na centralnom tunelu. Topli vazduh dolazi ispod sedišta, plus tu su deflektori na centralnim stubovima, oni takođe dovode topao vazduh.
Ogromna količina prostora za putnike, puno prostora za glavu, prostora za ramena, svejedno. Ovaj automobil je posebno dizajniran za neka duga putovanja sa porodicom i prijateljima.
Kako se auto pokazao "na terenu" možete pogledati u videu.
Prefiks “grand” nas obavezuje na mnogo toga. Tamo gdje je dodijeljen, očekujete da vidite nešto pompezno, veliko, veličanstveno, pa čak i vrhunsko. I ne bi trebalo biti izuzetaka za restilizovani Hyundai Grand Santa Fe. Kako kažu: „Ja sam se javio, napunjen sam...“? Pa, hajde da pokušamo da shvatimo da li Korejci pretjeruju i da li je ovaj crossover dostojan tako visoke titule.
Barem spolja, on je definitivno dostojan. Ne morate čak ni da gledate izbliza da biste cijenili dimenzije crossovera. Odmah isprobavate treći red sedišta pored teške krme. I... on je tu, naravno!
Izgled takođe zaslužuje sve pohvale. Brz dizajn, moćan prednji kraj sa prepoznatljivom rešetkom hladnjaka, LED tehnologija. Sve vrste perimetarske i unutrašnje rasvjete. Koliko modernije i bolje? Zašto ne premium? Nekoliko počasnih krugova oko auta i vrijeme je da se popnete unutra.
Salon vas dočekuje prijatnim dizajnom, kožnim presvlakama i obiljem kontrolnih tastera za razne sisteme. Međutim, duh premium u njemu nije pronađen. Obilje crne, ne baš ugodne plastike na kontrolnoj ploči, koja je uokvirena jednako neupadljivim srebrnim plastičnim okvirom - ne, neće raditi! Dajete aluminijum, klavir lak i ostale potrepštine automobila iz visokog društva. Dizajn je pristojan. Međutim, pričekajte, vrhunski crossover prije restilizacije košta 2.604.000 rubalja. U isto vrijeme, prepun je opcija. Koliko će to poskupjeti ako se unutrašnjost razrijedi i furnirom, čelikom i drugim atributima automobila iz premium segmenta? Povlačim reči nazad. Neka Grand Santa Fe ostane sam. Štaviše, u ostalim aspektima je veoma dobar. 
Sjedenje u bilo kojem od redova sjedišta za odraslu osobu u ovom crossoveru nije problem, izuzev trećeg reda. Međutim, pošteno treba reći da se nijedan od trenutno postojećih SUV-ova ne može posebno pohvaliti ovim parametrom. Ali treba odati počast Korejcima, oni su galeriju Hyundai Grand Santa Fe učinili što udobnijom uvođenjem kontrole klime. Ali povlašćeni putnici u drugom redu ga nemaju. Tako se onaj ko zauzme zadnji red u crossoveru barem neće osjećati zagušljivo.
Ući u treći red sedišta u Grand Santa Feu nije lako. Morate imati određenu vještinu, visinu i težinu. Međutim, djeca to rade bez problema.
Međutim, malo su stradali i oni koji sjede u centru. I ovde postoje vazdušni kanali za klima sistem - ugrađeni su u centralne stubove vrata. I iako ne postoje odvojene kontrole temperature, drugi red sedišta zauzima prvo mesto po mojoj oceni pogodnosti i udobnosti u Grand Santa Feu. A sve zahvaljujući ogromnom prostoru za noge, podesivim sedištima i naslonima i, naravno, luksuznom panoramskom krovu.
Panoramski krov idealan je za putovanja kroz planine i gradove - nijedan detalj ili atrakcija neće vam promaknuti oku.
Što se tiče "kapetanovog mosta", ovde je sve u redu. Ima dosta podešavanja, sedišta su udobna, preglednost odlična, položaj sedenja lak. Generalno, Grand Santa Fe je veoma pogodan za putovanja na velike udaljenosti. Štoviše, ako putujete na sjever, zagrijat će vas i pružiti, iako ne najudobnije (nasloni drugog reda sjedišta, nažalost, ne pristaju u ravnini s podom prtljažnika), ali barem pouzdan noćenje. A ako putujete na jug, crossover će za vas hladiti vrući zrak u skučenom prostoru i provjetravati kožna sedišta, takođe ih hladeći pre putovanja.
Prtljažnik Hyundai Santa Fea je veoma prostran. Njegova zapremina sa trećim redom sedišta presavijenih u pod iznosi 634 litara, što se može povećati na 1.842 litra. Kada se treći red preklopi, zapremina prtljažnika pada na 176 litara, što vam, međutim, omogućava i prevoz malih torbi i paketa.
Za napredne korisnike, Grand Santa Fe nudi niz asistenata dostojnih automobila visokog društva. Tu je i grijani volan, sistem kontrole trake, sistem za automatsko parkiranje... I to pored sistema koji pružaju udobnost i sigurnost na Grand Santa Feu. A stigli su i sa ažuriranjem modela. Tu su prilagodljiva svetla, gomila kamera po obodu, sistem za automatsko kočenje i prilagodljivi tempomat... Veoma bogat!
Za dodatnu udobnost, Korejci su Grand Santa Fe opremili utičnicom od 220 volti, stavljajući ga u prtljažni prostor. Neizostavna stvar kada putujete daleko od izvora struje.
Zapravo, najveći Hyundai vozi kako i dolikuje premium automobilu. Dizel motor zapremine 2,2 litra i snage 200 KS. veoma lepo vuče. Primjetan pritisak pojavljuje se oko 1.800 o/min (vršni obrtni moment dostiže 436 Nm), a pad počinje na 2.500, međutim, u automatskom režimu rada mjenjača ne primjećujete smanjenje vučne sile. 6-stepeni automatik vješto bira optimalnu brzinu, održavajući motor u dobroj formi kada pretječete, skrećete ili zahtijevate snažno ubrzanje od crossovera. I, naprotiv, ima tendenciju brzog prebacivanja u višu, ekonomičniju brzinu ako je vozač miran za volanom i situacija na putu je pogodna za lagano putovanje.
Sveobuhvatna vidljivost omogućava vam bezbedno manevrisanje na gradskim parkiralištima zakrčenim automobilima.
Istovremeno, i u ručnom i u automatskom režimu, mjenjač radi glatko, ne trza se pri prebacivanju, a vremenski intervali pri mijenjanju brzina su potpuno neprimjetni. Definitivno je zadovoljstvo raditi sa gasom u takvom tandemu. Prednost rada u paru je tih rad i, naravno, efikasnost. U mom slučaju potrošnja prema on-board kompjuteru je bila oko 9 litara na sto u gradskim uslovima. I dalje je pao na 7,5 litara.
Dizajn Hyundai Grand Santa Fe instrument table je veoma prijatan. I ne dozvolite da vas uplaši obilje dugmadi. Shvatiti šta je ono nije teško čak ni nenaprednom korisniku.
Performanse ovjesa na neravnim površinama također su bile impresivne. Na asfaltu, fugama mostova, tramvajskim šinama - baš kako treba! A ovjes Grand Santa Fe favorizira seoske ceste, lako rješava neravnine različitih veličina.
Međutim, glavna stvar je ne pretjerivati s off-road vožnjom. Iako je crossover mjenjač s pogonom na sve kotače, opremljen međuosovinskom blokadom, klirens od 180 mm nije krajnji san off-road regulara. Osim toga, nema niskog raspona brzina. I općenito, ne bih preporučio letenje van puta. Resurs ovjesa, iako velik, nije neograničen, kao kod Toyota Land Cruiser Prado. Hod ovjesa nije sjajan. I ne, ne, ispod krila u dobro zvučno izoliranoj kabini možete čuti zvukove podupirača koji idu svojim tokom. To znači da ne bi škodilo da usporite i vodite računa o svom automobilu.
Unutrašnjost Grand Santa Fea je puna prostora za odlaganje sitnica.
Vrijedi li uzeti? Ako vaš život provodite u gradu i šire, onda je dizel Grand Santa Fe vrijedan vaše pažnje. Cijena, karakteristike, udobnost, kvalitet i oprema su specijalnost korejskih automobila. Jedino "ali" koncern ima i brend KIA. A ima i luksuzni primjerak po istoj cijeni - KIA Sorento. Međutim, kako kažu: "zavisi od ukusa i boje...".
