Svijet je proizveo mnogo sjajnih trkaćih automobila. S vremena na vrijeme pojavi se automobil koji inspiriše svijet sporta u godinama koje dolaze. Slava podviga ovih automobila i trkača koji su ih vozili ostaje vekovima. O njima se snimaju filmovi, pišu priče, prenose se istorijske činjenice usmenom predajom. Kroz dugu istoriju automobilizma, bilo je trkaćih automobila koji su bili inovativni, superiorni, lepi ili kultni.
Formula 1, DTM, Rally - svaki od različitih tipova imao je svoje kultne automobile, genijalni izumi inženjeringa nemaju granica. Čitaocima stranice predstavljamo 10 automobila za koje vjerujemo da su najlegendarniji u svijetu trka. Ocjenjivanje ih smatramo beskorisnom vježbom, ne mogu se porediti, jer je njihov značaj direktno povezan sa različitim disciplinama motosporta.
Ostavimo sve kako jeste, samo iznesite činjenice i predstavite Top 10 najlegendarnijih svih vremena po abecednom redu.
Audi Sport Quattro S1 E2
Početkom 1980-ih, Audi je uglavnom dominirao u reli trkama sa svojim različitim verzijama Quattro trkaćih automobila, iako su A1, A2 i Sport Quattro bili strašni automobili za svoje rivale, kruna Audijevih reli napora bio je Sport Quattro S1 E2.
Pokretan 2,1 litarskim turbo motorom sa pet cilindara koji je proizvodio 470 KS, S1 E2 je bio pravo čudovište preraslo u legendarni reli Grupe B koji je uspio podići umjetnost relija na novi nivo. Kao da to nije bilo dovoljno, luđaci su "pojačali" svoj naboj na 600 KS. Vjerovatno je znak odozgo bila zabrana grupe B, koja nije dozvolila ovom reli teškašu da uđe u takmičenje.
Auto Union Type C/D Hill Climb i Type C Streamliner
Sredinom 1930-ih, Auto Union (koji je bio dio) vodio je uspješan Grand Prix program u kojem su se takmičili trkaći automobili tipa A, B, C i D Ono što je ove automobile činilo neobičnim za to vrijeme bio je njihov srednje postavljeni motor. Automobili tipa A, B i C dolazili su sa 16-cilindarskim motorom, tip D je imao skromniji blok od 12 cilindara.
Od ukupnog broja neobičnih Auto Uniona, izdvajaju se dva posebna automobila tipa Auto Union. Prije svega, to je bio potpuno povučen model. Baziran na Type C, Streamliner je bio previše dizajniran da iskoristi maksimalnu prednost motora od 560 konjskih snaga tipa C dok su testirali automobil za Grand Prix na Autobahn-u (da, dobro ste pročitali, nisu se trudili sa sigurnošću. tada su postavili brzinske rekorde, upravo na javnim putevima), Streamliner je dostigao 400 km/h, a to je bilo 1937. godine!
Sledeće godine, isti ludi inženjeri odlučili su da naprave trkački automobil tipa D sa motorom tipa C za trke na brdima. Kako bi se osiguralo da je sva gigantska snaga otišla na asfalt, automobil je opremljen kompletom dvostrukih guma koje su bile postavljene sa svake strane na stražnjem dijelu automobila.
Chaparral 2J
U divljem svijetu Can-Am trka, Chaparral je redefinirao standardni pristup kako bi stekao prednost nad svim konkurentima. Na prethodnim modelima trkaćih automobila kompanije za to su korišćena masivna aerodinamička krila, ali su kasnije inženjeri odlučili da se dobro zabave. Chaparral je smislio genijalan način za postizanje optimalne potisne sile, bez obzira na brzinu kojom je kretao njegov novi 2J. "Zalijepio" se za platno pomoću vakuuma.
Dva ventilatora su ugrađena u zadnji deo automobila, pokretani su motorom motornih sanki i usisavaju vazduh ispod dna automobila. Pragnje duž bokova automobila su bile konstantno postavljene jedan inč od tla zahvaljujući posebnom dizajnu ovjesa. 2J je zapravo imao pristojnu potisnu silu. U tome je pobijedio mnoge svoje konkurente, ali 2J je bio užasno nepouzdan i naknadno mu je zabranjeno trkanje na godinu dana.
Ford GT40
Istorija trka se stalno razvija i u svakoj fazi razvoja možemo vidjeti naše superheroje među automobilima. Neke vjerovatno nikada nećemo zaboraviti. Jedan od njih je postao. Superautomobil je zamišljen nakon Fordovog neuspješnog pokušaja da kupi Ferrari. GT40 je napravljen da izbaci Ferrari iz njihove vlastite igre - utrke izdržljivosti. Do 1966. cilj je postignut, GT40 je završio 1., 2. i 3. u legendarnim 24 sata Le Mansa. GT40 će pobjeđivati u naredne tri godine.
Napravljene su četiri različite verzije GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I je koristio Fordov 4,9-litarski V8, dok su Mark II, III i IV imali veći 7,0-litarski V8. Do danas je spoljašnji dizajn GT40 jedan od najprepoznatljivijih u istoriji motosporta.
Lancia Stratos HF
Sedamdesetih godina prošlog vijeka Lancia je započela partnerstvo sa Bertoneom kako bi stvorila novi reli automobil. Da bi postigla maksimalnu vuču na zadnjim točkovima, Lancia je odlučila da koristi egzotičan raspored sa centralno postavljenim motorom. U srcu Stratos HF bio je 2,4-litarski V6 pozajmljen od Ferrari Dina.
Više kao reli automobil nego reli automobil, Stratos HF se pokazao veoma uspešnim u reli trkama. Osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju 1974., 1975. i 1976. godine. Iako je još jedna Lancia uživala još više uspjeha u reliju deset godina kasnije, nije imala isti vizualni učinak koji je Stratos HF uspio postići.
Mazda 787B
Tokom godina, mnogi automobili su dostigli podijum u Le Mansu, a samo nekolicina je to uspjela više puta. Dakle, šta čini 787B tako posebnim? Ovo je klasična priča o autsajderu koji postaje pobjednik. Prije svega, 787B je jedini japanski automobil koji je ikada pobijedio na 24 sata Le Mansa. Do danas, mnogo moćniji japanski proizvođači poput Toyote, Nissana ili Honde nikada nisu uspjeli ponoviti ovaj podvig.
Drugo, Mazda 787B je jedini automobil koji je osvojio Le Mans. Motor s četiri rotora pokazao se ne samo kao odličan pobjednički instrument, već je zvučao i kao nebeska harfa. 787B nije bio najbrži automobil na Le Mansu, ali je pobijedio zahvaljujući svojoj pouzdanosti i odličnoj potrošnji goriva, bio je ekonomičan. Da, svoju pobjedu dugujem pouzdanosti i efikasnosti u trkačkim automobilima.
McLaren MP4/4
Godine 1988. formiran je možda najbolji trkački dvojac u istoriji Formule 1. Ove godine se Iron Senna pridružio Alainu Prostu. Iste godine, Honda je postala McLarenov dobavljač motora, ugradivši 1,5-litarski turbo motor u novi McLaren MP4/4.
Reći da je McLaren dominirao u sezoni 1988. bilo bi malo reći. Od 16 trka koje su održane te godine, McLaren je zauzeo 15 pol pozicija i osvojio 15 trka! Senna, Prost i McLaren novajlija Gerhard Berger nastavit će svoje pobjedničke nizove u narednih nekoliko godina. Ali nijedan od automobila obojenih u Marlboro koji su slijedili M4/4 ne bi bio tako dominantan u utrkama.
Porsche 917
Porsche 917 je neobičan automobil, jer je postigao uspjeh u dva. 917 je prvobitno dizajniran za utrke izdržljivosti i takmičio se u mnogim utrkama kao što je 24 sata Le Mansa. 917 je nastavio svoj uspjeh pobjedom u legendarnoj utrci 1970. i 1971., ali 1972. je donijela neugodno iznenađenje trkaćem automobilu kada su se pravila Le Mansa promijenila, čime je 917 automatski postao zastarjeli.
Umjesto da izbaci automobil na margine trkačke povijesti, Porsche je svoju pažnju usmjerio na Can-Am trkačku seriju. Dodavanjem turbo punjača svom velikom V12, 917 je proizveo oko 850 KS. i iznenađujuće osvojio novo prvenstvo 1972. Godine 1973. motor je proširen i 917 je sada mogao proizvoditi 1.500 KS. Automobil je potpuno dominirao naredne sezone, ali promjena Can-Amovih pravila 1974. godine još jednom je označila mjesto Porschea 917 u historiji trka.
Ali u sjećanju obožavatelja, nije se preselio na deponiju, naprotiv, otišao je u muzej slave. Mnogi smatraju da je Porsche 917 iz 1973. godine najmoćniji trkački automobil ikada napravljen.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Međunarodno takmičenje u penjanju na Pike Peak je neverovatno. U suštini nema zabranjenih hvatanja u brdskim trkama Pike Peak, a takmičari se mogu takmičiti jedni protiv drugih kako god žele. Konkurencija omogućava vozačima, inženjerima i proizvođačima da dostignu granice automobilskog inženjerstva i tehnologije. Od 1992. do 2011. godine, usponom je dominirao Nobuhiro "Monster" Taima, koji je osvojio turnir devet puta, uključujući šest uzastopno, od 2004. do 2011. godine.
Zamišljeno kao ideja 1995. godine. Automobil je dobio ime Suzuki Escudo Dirt Trail, automobil je postao vlasnik dva 2,5-litarska V6 motora s turbopunjačem - jedan je instaliran sprijeda, a drugi u stražnjem dijelu automobila. Ukupna snaga - 981 hp. Snaga je išla na sva četiri točka. , stvorio svaku silu pritiska poznatu čovjeku, Escudo je bio čudovište stvoreno da kontrolira čudovište. Možda nije najbrži auto koji je ikada jurišao na brdo, ali je jednostavno jedan od najluđih jurišnika.
Učvršćivanje naslijeđa bilo je uključivanje Suzuki Escudo Dirt Trail-a u Gran Turismo franšizu.
Tyrrell P34
Kako steći bolje prianjanje tokom utrke? Vrlo je jednostavno dodati točkove. Uz ogromne zadnje točkove, glavna prepoznatljiva karakteristika Tyrrella P34 bila su četiri mala prednja točka. Ovaj potez, na prvi pogled čudan, ne samo da je bio u stanju da smanji otpor i poveća prednji kontakt, već je omogućio i "sticanje" dodatne sile kočenja.
Pripremljen za trkačku sezonu 1976., mutant sa šest kotača dokazao je svoju trkačku kompetenciju sa 10 podijuma. Čak je osvojio i VN Švedske te godine sa Tyrrellovim impresivnim 1. i 2. mestom. Automobil je doživio nagli pad 1977. godine, a napredak u aerodinamici učinio je dizajn sa šest kotača suvišnim od sezone 1978. nadalje.
Tyrrellov zaštitni znak šest točkova učinio ga je jednim od najprepoznatljivijih automobila u motosportu, ali ga nije učinilo najuspješnijim.
Čim je proizvodnja automobila postala široko rasprostranjena, proizvođači su se suočili sa pitanjem čiji je automobil bolji. Postojao je samo jedan način da to saznate – organiziranjem trke. Vrlo brzo su osnivači napustili upotrebu običnih automobila u brzinskim takmičenjima i počeli stvarati posebne trkaće automobile s jednim sjedištem za tu svrhu.
Pioniri trka sada se mogu vidjeti samo u muzejima, među bogatim kolekcionarima i na fotografijama. S vremenom su trkaći automobili postajali sve brojniji, brzina im se povećavala, a interesovanje za njih raslo. Danas su automobilske brzinske trke jedan od najlegendarnijih sportova širom svijeta.
Trkaći automobili su najbrži automobili stvoreni korištenjem najnovijih tehnologija. Inače, ove se inovacije zatim koriste u proizvodnji običnih „gvozdenih konja“. Težina trkaćih automobila trebala bi biti mala, a njihov oblik bi trebao biti aerodinamičan. Stoga je karoserija ovih automobila napravljena od ultralakih sirovina koje se koriste u svemirskoj tehnologiji. Aerodinamički oblici omogućavaju minimiziranje otpora vazdušnih masa i razvoj najvećih mogućih brzina.
Najpoznatije marke trkaćih automobila su Ferrari (Italija), Ford (Italija), Porsche (Njemačka), Lotus (Velika Britanija) i drugi.
Postoje različita takmičenja, a automobili se dijele u četiri glavna tipa: za takmičenja u velikim brzinama na kratkim ravnim stazama - dragsteri, sportski automobili, standardni automobili i automobili s otvorenim kotačima.
Najpopularniji trkaći automobili s otvorenim kotačima su Formula 1 i Grand Prix. Konstruirani prema modelima bliskim onima koje je uspostavila Međunarodna automobilska federacija, bolid Formule 1 teški oko 600 kg bazira se na monokok šasiji i autonomnom ovjesu. Sjedalo jahača nalazi se u sredini, gdje mora ležati. Odmah iza njega je 4- ili 6-cilindarski motor snage do 1.200 konjskih snaga, sposoban da postigne brzinu do 360 kilometara na sat. Borba za šampionat vodi se isključivo na drumskim stazama. Dok se veći i teži trkaći automobili Championship i Indy klase takmiče na ovalnim stazama dužine 1,6 kilometara. Njihova najveća brzina može doseći 368 kilometara na sat.
Američki modeli Sprint klase težine oko 730 kg sa serijskim motorom iz Chevrolet 550 najopasniji su za trke zbog pravog i visokog položaja sedenja, ali ova takmičenja su najspektakularnija. Takmičenja se odvijaju na asfaltnim ili šljunčanim stazama dužine do 1,6 kilometara.
Trkaći trkaći automobili sa 4-cilindričnim motorima su poput minijaturnih Sprint automobila. Tri četvrtine trkaćih automobila su još manji.
Serijski automobili, za razliku od klase Formule 1, su automobili za široku upotrebu modifikovani za trke, koji su takođe popularni i održavaju se u mnogim zemljama širom sveta. Ovaj preuređeni "gvozdeni konj" klase Grand National u Nacionalnoj asocijaciji trkaćih automobila najbolji je danas.
Koji ti je draži?
Donedavno su se električni automobili doživljavali prvenstveno kao gradski automobili, koji se mogu koristiti za povoljno i jeftino putovanje samo od kuće do posla i nazad. Ali proizvođači automobila postepeno proširuju ove horizonte. I već se pojavio prilično veliki broj električni i hibridni sportski automobili, pa čak i trkaćih automobila. O deset najboljih o čemu će biti reči u ovom pregledu.
Toyota TS040 Hybrid Race Car – hibridni trkački automobil iz Toyote
Najnoviji primjerak trkačkog automobila sa električnim motorom nedavno je predstavila japanska kompanija Toyota. Toyota TS040 Hybrid Race Car kreiran je posebno za učešće u FIA World Endurance Championship seriji 2014, čiji cilj više nije sportski princip „brže, više, jače“, već razvoj modernih tehnologija za uštedu energije.
Toyota TS040 Hybrid Race Car je baziran na Toyotinom trkačkom automobilu TS040 koji će se takmičiti na 24 sata Le Mansa. Motor za gorivo od 3,7 litara i električni motor će dati hibridu ukupnu snagu od 989 konjskih snaga.
Nissan ZEOD RC – električni automobil za učešće na 24 sata Le Mansa
A ako je Toyota izdala dva odvojena automobila TS040 za različita takmičenja, koji su pokretali automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem na 24 sata Le Mansa, onda Nissan prije godinu dana nije stvorio čak ni hibrid za utrke izdržljivosti, već električni automobil - Nissan ZEOD RC. Očekuje se da će izaći na stazu 2014. godine.
Nissan je jedan od svjetskih lidera na tržištu električnih vozila. Stvorila je jedinstvenu tehnologiju za punjenje 80 posto baterije za samo 30 minuta. I upravo radi popularizacije svojih dostignuća planira da izloži Nissan ZEOD RC na 24 sata Le Mansa. Naravno, ne može računati na pobjedu. Ali samo dovršavanje električnog automobila u utrci izdržljivosti bio bi veliki marketinški napredak.
Monster Sport E-RUNNER – trkaći sprinter iz Mitsubishija
Ispostavilo se da u okviru auto trke Pikes Peak u Koloradu već nekoliko godina postoje odvojene trke među električnim vozilima. Ali ako su ranije u njima sudjelovali uglavnom serijski automobili s električnim motorom, onda je u posljednje dvije godine kompanija Mitsubishi kreirala posebne modele električnih vozila posebno za ova takmičenja. A 2013. godine Monster Sport E-RUNNER ovog proizvođača pobijedio je u utrci s velikom razlikom.
Pikes Peak je međunarodna auto utrka koja uključuje penjanje na Pikes Peak planinu što je brže moguće duž ceste od 20 kilometara sa 156 okreta i vertikalnim padom od 1.439 metara. Rekord za završetak rute je 8 minuta 13 sekundi. Električni automobil Monster Sport E-RUNNER je 2013. godine obavio zadatak za 9 minuta i 46 sekundi, zauzevši 5. mjesto u ukupnom poretku utrke.
Nuna 7 – solarni rekorder
A u Australiji se već nekoliko godina zaredom održavaju utrke među posebnom vrstom električnih vozila - automobilima koji se pokreću energijom iz solarnih panela koji su na njih ugrađeni. Srećom, vremenski uslovi dozvoljavaju održavanje ovakvih takmičenja. A 2013. godine, trku od 3.071 kilometar između gradova Darwin i Adelaide pobijedila je posada koja je vozila automobil Nuna 7, utrošivši 33 sata i 3 minute.
Solarni električni automobil Nuna 7 kreiran je specijalno za World Solar Challenge od strane tima studenata sa Tehnološkog univerziteta Delft u Holandiji. Težina ovog automobila je 190 kilograma, a maksimalna brzina je skoro 100 kilometara na sat.
Lola B12/69 EV – prvi električni trkaći automobil na svijetu
I bio je prvi moderni električni automobil kreiran posebno za ozbiljne, a ne posebne auto utrke. Objavljen je 2012. godine da se takmiči na takmičenju izdržljivosti 24 sata Le Mansa 2013. Motor od 850 konjskih snaga omogućava ovom električnom automobilu da ubrza do brzine od 329 kilometara na sat.
Međutim, Lola B12/69 EV nije mogao da učestvuje na trci u Le Manu 2013. - njegov debi na ovim takmičenjima je odložen za 2014. Ali automobil se dokazao na mnogim drugim trkačkim događajima. Planirano je da Drayson Racing tim postane jedan od učesnika u seriji Formule E - novom FIA projektu koji počinje u septembru 2014. godine.
Sportski električni automobili
Kako našu recenziju ne bismo ograničili na električne trkaće automobile koji se mogu vidjeti samo na stazama, odlučili smo razgovarati i o nekoliko najistaknutijih modernih električnih sportskih automobila – serijskih automobila koji već voze gradskim ulicama.Inizio EVS – prvi serijski električni sportski automobil na svijetu
Dugo su vremena električni sportski automobili predstavljeni na sajmovima automobila od strane različitih proizvođača ostali koncepti, objavljeni u jednom ili više primjeraka. Prvi masovno proizveden električni sportski automobil na svijetu lansiran je 2011.
Cijena ovog automobila kretala se od 139 do 249 hiljada američkih dolara, ovisno o modelu. Maksimalna brzina mu je 273 kilometra na sat, vrijeme ubrzanja od nule do stotine je 3,4 sekunde, a domet sa jednim punjenjem baterije je 402 km.
Činjenica je da se vrata ovog električnog automobila ne otvaraju bočno, kao kod velike većine automobila, već prema gore, što je već nekoliko decenija znak skupih automobila visokog statusa. Između ostalih karakteristika, Tesla Model X može se pohvaliti sposobnošću ubrzanja do brzine od 100 kilometara na sat za 4,4 sekunde, rezervom snage od 440 kilometara i prilično umjerenom cijenom od 50 do 90 hiljada dolara, ovisno o modelu.
Mercedes-Benz SLS AMG - električni sportski automobil iz Mercedes-Benza
Auto gigant Mercedes-Benz također nije propustio priliku da uđe na tržište električnih sportskih automobila. Nemci su 2013. godine pustili u masovnu proizvodnju novu varijaciju Mercedes-Benz SLS AMG superautomobila, opremljenog električnim motorom.
Maksimalna brzina električnog sportskog automobila Mercedes-Benz SLS AMG je 250 kilometara na sat, istu udaljenost koju automobil može preći sa jednim punim punjenjem baterije. Cijena ovog automobila počinje od 544 hiljade američkih dolara.
Audi e-tron – Audijev sportski automobil budućnosti
U 2014. ljubitelji Audija očekuju početak prodaje jednog od najkontroverznijih modernih automobila ovog proizvođača. Riječ je o električnom sportskom automobilu Audi e-tron.
Audi e-tron je baziran na benzinskom Audiju R8, čiji su benzinski motor zamijenjen sa četiri električna. Oni omogućavaju automobilu da ubrza od 0 do 100 kilometara na sat za 4,8 sekundi. Maksimalna brzina automobila dostiže 250 km/h, ali je proizvođač na hardverskom nivou ograničio ovu cifru na 200 kako ljubitelji trka ne bi tako brzo praznili baterije svog sportskog automobila. Cijena Audija e-tron počinje od 200 hiljada dolara.
Porsche 918 je najskuplji hibridni sportski automobil na svijetu
Najskuplji serijski sportski automobil na svijetu sa električnim motorom je hibridni automobil Porsche 918, koji je pušten u prodaju 2013. godine u ograničenoj seriji od 918 automobila.
Upotreba hibridnog motora ukupne snage 887 konjskih snaga omogućava Porscheu 918 da ubrza do stotke za samo 2,8 sekundi, a njegova maksimalna brzina dostiže 345 kilometara na sat bez ikakvih ograničenja. Međutim, uz sve ove impresivne karakteristike, Porscheov hibrid ima značajan nedostatak - njegova cijena počinje od 845 hiljada dolara.
Trkaći auto
jednosjed (monoposto) automobil namijenjen za sudjelovanje u automobilskim utrkama, uključujući i postavljanje brzinskih rekorda (rekordne trke i super-brzi automobili - "bolidi").
Strane kompanije počele su da grade benzinske pumpe. nakon 1900. Klasifikacija i tehnički zahtjevi za gas a. regulisani su pravilima Međunarodnog sportskog kodeksa, usvojenog 1962. godine, i njegovim aneksima koje je izradila sportska komisija Međunarodne automobilske federacije (FIA).
Prema zapremini motora (l) i sopstvenoj težini (kg) G. a. podijeljeni su u grupe ≈ trkačke formule: 1 (do 3 l, ne manje od 500 kg), 2 (do 1,6 l, ne manje od 450 kg), 3 (do 1 l, ne manje od 400 kg). Koristi se i Formula 4 (motor motocikla do 250 cm3), koja nije zvanično odobrena od strane FIA-e. Record-G. A. sa gasnoturbinskim motorima raspoređeni su u posebnu klasu. Najbolji motori G. a. Motori Formule 1 imaju litarsku snagu do 110 kW/l (150 KS/l) pri 12.000 o/min i omjer kompresije 11≈12 i dizajn sa 4 ventila koji osigurava brzinu motora uz bolje punjenje cilindara. Na svim G. a. formule 1 i 2 koriste uređaje za direktno ubrizgavanje goriva. Po pravilu, G. a. imaju višestepene (petostepene) menjače. Kvačila su obično sa dvostrukim diskom. Disk kočnice, ventilirane; Širina felgi i guma je veća nego kod konvencionalnih putničkih automobila (više od 400 mm). G. a. se proizvode u SSSR-u. formule 4 Talinskog autoremontnog pogona, sportskih automobila ZIL-112S, rekordnih trkaćih automobila „Kharkov-7“ i automobila na gas turbine „Pioneer“.
Najpoznatiji po izgradnji ugljovodonika. su strane kompanije “Lotus” (Velika Britanija), “Porsche” (Nemačka), “Ford”, Italijan. Fabrika Ferrari itd.
Apsolutni svjetski rekord brzine na kopnu postavio je 23. oktobra 1970. G. Gabelich (SAD) u raketnom vozilu Plavi plamen, ≈1014,294 km/h. Apsolutni svjetski rekord brzine za automobil pripada R. Summersu (SAD) ≈ 658,5 km/h (1965).
Lit.: Bekman V.V., Trkaći automobili, 2. izdanje, Lenjingrad, 1967.
V. I. Martjuk.
Wikipedia
Trkaći auto
Trkaći auto- automobili dizajnirani i napravljeni posebno za automobilska takmičenja - kako za masovne trke tako i za postavljanje brzinskih rekorda. Za razliku od serijskih cestovnih sportskih automobila, trkaći automobili imaju najlakšu moguću karoseriju, kojoj nedostaju mnoge važne komponente za kontrolu i sigurnost. Ova vozila uglavnom nisu dozvoljena na javnim putevima.
Trkački automobili, za razliku od običnih serijskih putničkih automobila, nisu dizajnirani za prevoz putnika, već za takmičenje, za određivanje tehničkih mogućnosti automobila i njegove vožnje.
Učešće u utrkama zahtijeva da takvi automobili imaju veliku brzinu i aerodinamičke karakteristike. Trkački automobili imaju veliku snagu motora i malu težinu, tako da mogu brzo ubrzati i postići velike brzine, kao i stabilno u krivinama.
Trkačke automobile proizvode kako sportske divizije velikih koncerna za proizvodnju automobila (kao što je AMG iz koncerna Daimler-Benz), tako i male privatne kompanije stvorene da naprave jedan model. Takve kompanije u pravilu dizajniraju samo karoseriju automobila i neke njegove komponente, a najvažniji i najteži za proizvodnju dio - motor - isporučuju im velike kompanije za proizvodnju automobila.
Prvi pokušaji da se naprave mašine koje bi mogle da prevoze ljude datiraju iz kraja 18. veka. Dugogodišnja istraživanja u ovoj oblasti dovela su do stvaranja prvog automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovo značajno otkriće napravili su njemački inženjeri Daimler i Benz 1885. godine, što je označilo početak ere proizvodnje automobila.
Brzi razvoj nauke i tehnologije nije omogućio mirovanje u evoluciji mašina. Osim brzine automobila, dizajneri su počeli raditi i na drugim pokazateljima: snazi, pouzdanosti, jednostavnosti rada, lakoći konstrukcije, efikasnosti motora. Na prijelazu iz 19. u 20. vek, dostignuća trkačkih automobila testirana su u Francuskoj, koja je postala centar motosporta. Brzine su porasle na 40 km/h, zabilježeni su prvi rekordi - 124 km/h.
Krajem Prvog svjetskog rata započela je nova faza u razvoju trkaćih automobila. Mlada sovjetska Rusija revno se pridružila natjecanju, gdje su 1924. godine dizajneri tvornice Lihačov sastavili prvi sovjetski automobil. Pojavila se čitava plejada poznatih trkača koji su se takmičili samo u domaćim automobilima.
Brzi razvoj skupova i pristupa njihovom organizovanju desio se u drugoj polovini dvadesetog veka. Rastojanja tokom takmičenja su se povećala, a trkačka udruženja su počela aktivno da rade u većini zemalja. Konstantna konkurencija između najvećih automobilskih koncerna primorala je na implementaciju novih ideja, dostignuća i razvoja.
Tokom duge istorije razvoja trkaćih automobila, dogodili su se brojni neobični incidenti, a nakupile su se zanimljive činjenice:
