Nekada davno, Serpukhov, koji se nalazio u blizini Moskve, bio je automobilski grad: ovdje su se proizvodili "automobili za invalide" S1 i S3D, a kasnije je lokalna fabrika, preimenovana u SeAZ, postala jedna od tri lokacije za proizvodnju Oke. Nažalost, ti dani su prošli: najnovije vijesti na web stranici fabrike su iz marta 2015. i izvještavaju o dostupnosti kineskih motora za prodaju. Otišao sam na periferiju Serpuhova da testiram novu verziju ažuriranog Nissan Terrano crossovera.
Novi Terrano, odnosno redizajnirani Duster, ovdje je počeo da se prodaje prije tačno dvije godine - nakon njegovog debija na indijskom tržištu. Izvan Indije i Rusije, ovi automobili su praktički nepoznati: proizvode se u fabrici saveza Renault-Nissan u Oragadamu i u moskovskom Avtoframosu, koji je nedavno preimenovan u Renault Russia.
Za dvije godine već smo prodali 25 hiljada Terrana, a u 2015. prodaja je pala manje od tržišnog prosjeka: sa 13,5 na 11,4 hiljade automobila. Istina, Duster se i dalje prodavao skoro četiri puta bolje - 44 hiljade primjeraka. Zanimljivo je da je u Indiji taj odnos drugačiji: od maja prošle godine do aprila ove godine prodato je 8 hiljada Terrana naspram 18,5 hiljada Dustera.
Terrano sa francuskim dvolitarskim F4R motorom ranije je činio više od dvije trećine prodaje. Sigurno će se sada udio dodatno povećati: motor je dodao 8 KS. (143 KS), i što je najvažnije - postao je dostupan sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem
Međutim, prošlogodišnje ažuriranje Dustera sada je uticalo samo na Terrano. Štoviše, to uopće nije utjecalo na izgled, ali inače je obim izmjena sličan. Mjesto prethodnog motora K4M (1,6 l, 102 KS) zauzeo je motor N4M iste zapremine, proizveden u Toljatiju, snage 114 KS. A dvolitarski benzinski agregat F4R dobio je fazne mjenjače na ulazu: poboljšana je elastičnost, a snaga povećana na 143 KS. i 195 Nm (bilo je 135 KS i 191 Nm). Turbodizela još uvek nema u gami.
Promjene u opremi su slične: Terrano je dobio novu prednju ploču u stilu Dustera s tri otvora za instrumente, preklopnu policu prtljažnika umjesto prethodne zavjese, senzor vanjske temperature, automatski način rada za vozačevo staklo, uslužno svjetlo za putnike pozadi i - na kraju - poklopac rezervoara za gas koji se ne može otključati ključem, i polugom iz putničkog prostora.
Najuočljivije inovacije u unutrašnjosti su Duster instrument tabla (avaj, sa istom čudnom digitalizacijom brzinomjera), drugačija „klima“ dugmad i promijenjena konfiguracija tipki na konzoli. Sjedala se od Dustera razlikuju po drugačijoj distribuciji punila i originalnim presvlakama
A najvažnija inovacija je vrhunska verzija s dvolitarskim motorom, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, koja se pojavila zbog brojnih zahtjeva dilera: njen odsustvo je bio glavni apsurd. Uostalom, Duster ga ima, a kupci su češće birali skuplje Nissane sa automatskim mjenjačem: čak je i automobil s dvije pedale s prednjim pogonom, koji je sada isključen iz cjenovnika, činio gotovo trećinu prodaje.
Suprotno strahovima, nova polica prtljažnika ponaša se uzorno: nema kucanja na neravninama
Organizatori probne vožnje donijeli su novu vodeću modifikaciju u Serpukhov. Naravno, teško je očekivati otkrića od automobila: kako je „automatski“ Renault Duster sa pogonom na sve točkove poznat od 2014. Geometrijska sposobnost kretanja oba automobila je takođe gotovo identična - samo je prilazni ugao Nissana nešto manji: 26,1 naspram 26,8 stepeni.
Takav ford je pravi komad za Terrano. Međutim, oni koji vole da lete u vodu u pokretu morali su da traže izgubljene brojeve na kamenitom dnu
0 / 0
Organizatori nisu ponudili ozbiljne terenske aktivnosti. Međutim, moje kolege su ipak uspjele sletjeti na jedan od automobila: prema njihovim pričama, par metara nije bilo dovoljno da se savlada blatna "specijalna faza", a pokušaji da se iz kolotečine izvuče uz ljuljanje nisu okrunjeni uspjehom - Visoki trenutak kada je startovanje samo „zakopao“ dublje točkove čak i sa zaključanim kvačilom i onemogućenim sistemom stabilizacije.
Iz istog razloga, moj Terrano je jednom morao odustati: visivši dijagonalno na strmoj padini, gume su bespomoćno strugale po zemlji. Uspon smo uspjeli popeti tek u drugom pokušaju, uz ubrzanje. Srećom, energetski intenzivan Duster ovjes omogućava vam da ne budete posebno oprezni.
Cena koju treba platiti za ovo je kotrljanje automobila u krivinama. A francuski „automatski“ DP8 sa četiri brzine tera vas da pažljivo izračunate preticanje: Terrano sa dve pedale ubrzava na autoputu kao pod štapom. Ali ako niste brzi, onda je kretanje ugodno, a sve se može oprostiti na ponašanju crossovera na neravnim površinama.
Ipak, neke sitnice i dalje iritiraju. Na primjer, zašto je bilo potrebno ostaviti dugme za sirenu na kraju ručice stupa volana, dok je u Dusteru signal sada prešao na glavčinu? Zašto nema džojstika za kontrolu audio sistema na volanu ni u jednoj od Terrano konfiguracija, dostupnih za francuskog blizanca? Konačno, gdje je prednji naslon za ruke?
"Sve će biti", uzdišu ljudi iz Nissana. Ali ne sada, već, najvjerovatnije, sa sljedećim ažuriranjem, koje će se dogoditi tek sljedeće godine. Tada će, inače, i izgled biti ispravljen: sudeći po špijunskim fotografijama u indijskoj štampi, prednji dio čekaju primjetne promjene - više će ličiti na "starije" crossovere marke.
Za sada moramo živjeti sa postojećim setom. I - cijene su porasle za 50-70 hiljada tokom ažuriranja. Najpovoljniji Nissan Terrano sa 1.6 motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove sada košta 883 hiljade rubalja - oko 110 hiljada skuplje od slično opremljenog Dustera sa dva vazdušna jastuka, audio sistemom i klima uređajem. Terrano sa pogonom na sve točkove sa 114 konjskih snaga procjenjuje se na 977 hiljada rubalja, verzija 2.0 sa "ručkom" košta najmanje 1 milion 40 hiljada, a vrhunska verzija sa automatskim menjačem ne može se kupiti za manje od 1 milion 87 hiljada rubalja . Najskuplji crossover Tekne s kožnom unutrašnjosti, navigatorom i kamerom za stražnji pogled koštat će milion 152 hiljade.
Podsjećaju li vas ovi brojevi na nešto? Očekuje se da će i najnoviji krosover Renault Kaptur, čija će prodaja početi početkom ljeta, imati sličan raspon cijena. Očigledno će početi da oduzima glavni kruh Terranu, jer s tehničkim sličnostima izgleda svjetlije i elegantnije.
Međutim, malo je vjerovatno da Renault-Nissan neće biti svjestan prijetnje interne kanibalizacije. Dakle, načini na koje savez "razvodi" modele prema nišama je možda još jedna intriga Captyurovog skorog pojavljivanja.
| Podaci o pasošu | |
|---|---|
| Automobile | Nissan Terrano |
| Tip tijela | karavan sa petoro vrata |
| Broj mjesta | 5 |
| Dimenzije, mm | |
| dužina | 4315 |
| širina | 1822 |
| visina | 1625 |
| međuosovinsko rastojanje | 2673 |
| prednji/zadnji trag | 1560/1567 |
| Zapremina prtljažnika, l | 408-1570* |
| Težina praznog vozila, kg | 1434 |
| Ukupna težina, kg | 1856 |
| Motor | benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem |
| Lokacija | prednji, poprečni |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom |
| Radna zapremina, cm³ | 1998 |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 82,7/93,0 |
| Omjer kompresije | 11,1:1 |
| Broj ventila | 16 |
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 143/105/5750 |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 195/4000 |
| Prijenos | automatik, 4 brzine |
| Pogonska jedinica | puna, sa kvačilom sa više ploča u pogonu na zadnje točkove |
| Prednje ogibljenje | |
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran |
| Stražnje kočnice | bubnjevi |
| Gume | 215/65 R16 |
| Maksimalna brzina, km/h | 174 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |
| urbani ciklus | 11,3 |
| prigradski ciklus | 7,2 |
| mješoviti ciklus | 8,7 |
| Emisije CO2, g/km | |
| mješoviti ciklus | 206 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 50 |
| Gorivo | benzin AI-92-98 |
| * Sa oborenim zadnjim sedištima | |
Mnogi vozači vrlo dobro znaju šta je kompaktni crossover Nissan Terrano. Ovo vozilo nije „novajlija“ na ruskom tržištu. Iako je ovaj automobil prilično popularan i poznat, neki ruski potrošači ne znaju gdje se sklapa Nissan Terrano. Po prvi put, crossover se pojavio na tržištima sredinom 80-ih. Od tada je prošao kroz nekoliko restilizacija, a sada izlazi treća generacija ovog "japanca". Danas se ovaj japanski automobil sklapa u Indiji, Rusiji i Španiji. Proizvodi se uglavnom prodaju na domaćim tržištima zemalja, ali se ipak dio automobila izvozi.
Nissan Terrano crossover za rusko tržište proizvodi se u fabrici Avtoframos, koja se nalazi u Moskvi. Ovdje su u avgustu 2013. počeli sklapati ovaj „japanski“ model. Danas je ruska fabrika za sklapanje Nissana Terrana u potpunosti u vlasništvu Renaulta. Prvi krosoveri sastavljeni u Rusiji pojavili su se u moskovskim salonima prošlog ljeta. Kupci mogu izabrati automobil u četiri različita nivoa opreme. Cijena osnovnog crossover paketa počinje od 510.000 rubalja. Ali za luksuzne performanse automobila morat ćete platiti oko 873.000 rubalja. Domaći automobili opremljeni su benzinskim motorima od 4,0 i 5,6 litara, koji su upareni sa petostepenim automatskim menjačem i šestostepenim manuelnim menjačem.
Gdje se još proizvodi Nissan Terrano?
Prije nego što je u glavnom gradu Ruske Federacije otvoreno preduzeće za proizvodnju ovog modela automobila, na ruskom tržištu prodavan je španjolski krosover. Takođe, na ruskom tržištu možete kupiti automobil evropske proizvodnje. Krosover se sklapa u fabrici u Barseloni. No, mnogi vlasnici automobila primili su pritužbe na evropski sastavljen crossover. Tvrde da automobil ima lošu zvučnu izolaciju i nedostatke u zavarivanju karoserije.
Budući da je ovaj automobil prvobitno bio namijenjen prodaji u Indiji, prirodno je da se ovaj model od 2013. sklapa ovdje u gradu Oragadam. Ovdje se proizvode i automobili Renault Duster i Renault Dacia. Ovi modeli se izvoze u Irsku i Veliku Britaniju. Takođe, japansko rukovodstvo je donelo odluku i sada se u Indiji sklapaju i druge Nissan varijante: Evalia, Sunny i Micra. Automobil Terrano napravljen je na bazi modela Renault Duster. Dizajneri su dizajn i unutrašnjost automobila učinili luksuznijim. To se, naravno, odrazilo na cijenu jedinice.
Kvaliteta izrade
Španska kompanija koja proizvodi model pala je u nemilost kod mnogih vlasnika automobila Nissan Terrano. Mnogi se žale na nekvalitetnu montažu automobila (zavarivanje karoserije i kvaliteta komponenti). Takođe, dok upravljaju crossoverom, vlasnici počinju da čuju škripu i zveckanje u kabini sa lošom zvučnom izolacijom.
Stoga činjenica gdje se Nissan Terrano proizvodi igra vrlo važnu ulogu. Vlasnici automobila ne kritikuju mnogo automobile ruske montaže. Na kraju krajeva, automobil je bio potpuno prilagođen ruskim putevima. Sistem zvučne izolacije, klirens i ovjes su dizajnirani za upotrebu u Rusiji. Ruski Terrano se značajno razlikuje po kvaliteti izrade od crossovera koji se sklapaju u drugim zemljama.
Sadašnja generacija Nissan Terrano, dizajnirana na bazi Renault Dustera, ušla je na rusko tržište mnogo kasnije od svog "donatora". Zato je, kada je 2015. godine restilizovan „Francuz“, Terrano je i dalje bio opremljen starim motorima. S obzirom na to da je jednostavno neisplativo proizvoditi automobile s različitom tehničkom opremom u jednom preduzeću, nakon restilizacije 2016. godine, japanski crossover je dobio iste motore kao i njegov prethodno ažurirani francuski "brat". A osim toga, "Japanac" je konačno nabavio ranije nedostupnu modifikaciju pogona na sve kotače s automatskim mjenjačem - o tome, o novim motorima i svemu ostalom što se promijenilo tijekom modernizacije pročitajte u našoj recenziji!
Dizajn
Fotografija prikazuje “osvježeni” Terrano iz 2016. modelske godine, a nakon detaljnijeg razmatranja, Rusima bolno poznat Duster, sa “licem” prethodne generacije Nissan Pathfinder i Patrol, novim stiliziranim stražnjim svjetlima i felgama s drugačijim uzorak. Grubo govoreći, praktično se ništa nije promijenilo u eksterijeru crossovera. Prednji deo karoserije ima iste farove, zadnji ima stari dizajn, veličina poklopca rezervoara je ista, ali sada je poklopac zaključan, a to je nesumnjivo veliki plus.
Vrata prtljažnika su, kao i ranije, prilično velika - ispod njih je skriveno 408 litara. tovarni prostor za najnoviju modifikaciju pogona na sva četiri točka, odnosno čak 475 litara. za verziju sa prednjim pogonom. Unutar prtljažnika se nalazi rezervna guma u punoj veličini i tvrda polica od 2 dijela umjesto rolo zavjese koja ga odvaja od stražnjeg dijela kabine. Boje karoserije izgledaju bogatije od onih kod Dustera - činjenicu da je Terrano 2016 s pravom skuplji od modela "donor" nagovještavaju i kvalitetniji materijali unutrašnjosti. Automobil koji je podvrgnut fejsliftingu zaista izgleda skupo – skoro kao prethodna generacija Nissan Patrol.
Dizajn
Kao i njegov "progenitor" Duster, restilizovani Terrano je razvijen na bazi jeftine B0 šasije. Nissanov krosover dijeli 70% svojih komponenti sa Renault Loganom i Sanderoom: u njegovo stvaranje uloženo je manje od 300 miliona eura. Ruke prednjih MacPherson podupirača japanskog novog proizvoda su ojačane i duže od onih kod Logana. Modeli sa pogonom na prednje točkove imaju torzionu gredu pozadi, dok druge verzije imaju nezavisan dizajn, poput prethodne generacije X-Traila. Obrtni moment se prenosi na zadnju osovinu pomoću GKN elektromagnetne spojke sa Murano SUV-a.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Na surovom ruskom terenskom terenu, Terrano 2016 ulijeva pravo samopouzdanje zahvaljujući All Mode 4x4 pogonu na sve kotače sa VDC dinamičkim stabilizacijskim sistemom, malom težinom i klirensom od tla od 210 mm (za automobile s prednjim pogonom - 205 mm) . Gume automobila su sasvim pristojne - Continental CrossContact (ranije su bile bučne Amtel gume), ali je izolacija buke loša, za razliku od ažuriranog Dustera - to je posebno vidljivo na autoputu. Sa početkom hladnog vremena u pomoć će priskočiti grijana prednja sedišta i bočni retrovizori (dostupni počevši od paketa Elegance). Nažalost, grijanje volana i vjetrobrana nisu predviđeni.
Udobnost
Instrument tabla od tvrde plastike i „sređenost“ novog proizvoda slični su Dusterovoj, ali je centralna konzola Terrana drugačije dizajnirana: na njoj su vidljivi dvostruki deflektori vazdušnih kanala sa srebrnim ivicama, a ispod njih je Nissan multimedijalni sistem, koji se, nažalost, nalazi predaleko od vozača. Na centralnoj konzoli se nalazi i dugme za uključivanje ekonomičnog režima vožnje, opet teško dostupno, a odgovarajući indikator se nalazi na komandnoj tabli. Dizajn klastera instrumenata je promijenjen - sada je napravljen u obliku tri jame sa plavim displejem (ranije narandžastim) i upitom za odgovarajuće momente promjene brzina u ručnom načinu rada, što je tipično za sve najnovije Renault modele. Inovacije uključuju i indikator spoljne temperature, automatski zatvarač stakla vozačevih vrata, kupolasto svetlo i dodatnu utičnicu za putnike u drugom redu. Kartridž sa par USB ulaza se ubacuje u Terrano utičnice.
Volan je u ovom slučaju najobičniji, sa srebrnim umetcima, bez podešavanja dosega i mogućnosti trube pritiskom na sredinu - "bip" iz Renaulta i dalje živi na kraju lijeve ručice stupa upravljača. Multifunkcionalni volan sa dugmadima na žbicama nije dostupan ni u jednoj konfiguraciji. Prednja sedišta su velika, ali sa kratkim sedištem i bez lumbalnog oslonca. Zbog činjenice da stub upravljača nije podesiv po dosegu, nemoguće je podesiti vozačevo sjedište kako vam odgovara. Ni na zadnjem sedištu nije sve glatko: kao i kod Dustera, ovde je prostor za putnike veoma ograničen.
Početna Comfort verzija nudi samo dva prednja vazdušna jastuka, sistem protiv blokiranja točkova (ABS), sistem raspodele kočione sile (EBD) i VDC sistem dinamičke stabilizacije (nije instaliran na automobilima sa prednjim pogonom i 1,6-litarskim motorom i ručni mjenjač), koji vam omogućava da se lako nosite sa skliskim zavojima i održavate kontrolu nad automobilom u bilo kojem vremenu. Bočni vazdušni jastuci pojavljuju se u skupljoj verziji opreme Elegance, a verzija Elegance Plus pre-top je upotpunjena zadnjim parking senzorima. Samo vrhunska verzija Tekne ima kameru za vožnju unazad - slika s kamere se prikazuje na ekranu multimedijalnog kompleksa, pomažući da proces parkiranja bude što uredniji i sigurniji.
U osnovi, Terrano 2016 je opremljen konvencionalnim CD/MP3 audio sistemom sa 4 zvučnika, a na vrhu je multifunkcionalni multimedijalni sistem NissanConnect sa ekranom osetljivim na dodir od pet inča visoke rezolucije koji kombinuje audio sistem i navigator sa komunikacijske funkcije. Za ažuriranje informacija o navigaciji i povezivanje uređaja, NissanConnect kompleks ima utor za SD karticu i USB priključak. Ugrađeni audio sistem vam omogućava da slušate svoje omiljene muzičke numere sa standardnih CD-a i kontrolišete radio stanice, a podržava i MP3, WMA i WAV formate. Povezivanjem vašeg iPod-a ili pametnog telefona na on-board mrežu putem Bluetooth-a, možete planirati svoju rutu i obavljati pozive bez ometanja vožnje.
Nissan Terrano specifikacije
Asortiman motora Terrana koji je podvrgnut faceliftu uključuje benzinske četvorke posuđene iz restilizovane verzije Dustera, odnosno 1,6-litarski motor sa 114 konjskih snaga i dvolitarski motor od 143 konjske snage (prije ažuriranja njihova snaga je bila 102 i 135 KS), zadovoljavajući Euro-5 ekološki standard. Prva jedinica se može kombinovati i sa prednjim i sa pogonom na sve točkove, dok je druga dostupna samo za verzije sa pogonom na sve točkove. 1,6 litarski motor. radi u tandemu sa peto- ili šestostepenim manuelnim menjačem, a dvolitarski motor prati 6-stepeni ručni menjač ili četvorostepeni automatski menjač. Potonji spada u najnoviju modifikaciju pogona na sve kotače, ali sam po sebi nije nov - govorimo o evoluciji DP0 mjenjača, koji se već dugo razvija u suradnji s francuskim PSA savezom. Prema proizvođaču, prosječna potrošnja goriva Terrana 2016 je 7,4-8,7 l/100 km, ali je stvarna cifra oko 10 l.
Nissan Terrano, od 677.000 RUB, KAR od 6,46 RUB/km
Mliječno bratstvo
Standardizacija, unifikacija, inžinjering bedžova i slične fraze - na tržištu, kao iu ratu, sva sredstva su dobra za postizanje cilja. Tako se rađaju automobili različitih marki, među kojima je mnogo manje razlika nego sličnosti.
To ne znači da je Nissanu bio prijeko potreban fundamentalno novi kompaktni crossover. Uostalom, svakako bi bilo moguće produžiti životni vijek prve generacije Qashqaija ostavljajući ga u držaču zajedno s novim automobilom - neke kompanije upravo to rade. Toliko kupaca bi se samo zahvalilo! Međutim, oni na vrhu su odlučili da rade drugačije.
Dakle, dobrodošli: novi Terrano! Kao što možete pretpostaviti, ovaj automobil nema ništa zajedničko sa snažnim okvirom koji je bio živ i zdrav mnogo prije pojave Qashqaija i Jukea. I nemojte da vas zavara militantno lice u Pathfinder stilu i prošireni lukovi točkova koji pokrivaju velike točkove. Ovdje nema ni nagoveštaja intrige: nijedna šminka ne može sakriti pravo porijeklo "japanskog" krosovera, koji je premijerno prikazan u Indiji prošlog septembra, a ovog ljeta završio je u Rusiji. Da, ovo je svima nama poznat Renault Duster - rumunski "Francuz" sastavljen u Rusiji. Samo, naravno, skuplji.
Koji izbor?
SAVJETI CENOVNE POLITIKE: DUSTER - ZA LJUDE, TERRANO - ZA ODABRANE
Preplaćivanje sa ograničenjima
Ako otvorite cjenik i pogledate cijenu osnovne verzije, vidjet ćete da je Terrano skoro za trećinu skuplji od Dustera. Zašto odjednom? To je jednostavno. Većina Dustera se prodaje u optimalnoj verziji 2.0 MT 4WD, koja košta manje od 700 hiljada rubalja. Dvolitarski Qashqai počinje od 910 hiljada. I Terrano se vrlo dobro uklapa u ovaj jaz u cijeni.
Kao opravdanje, osnovna oprema Nissana je osjetno bogatija od one kod Renaulta: klima uređaj, audio sistem i par električnih prozora već su prisutni u najpovoljnijoj Comfort verziji - kao i krovni nosači zajedno sa branicima farbano u boju karoserije. Pa ipak, brojni nedostaci sprečavaju da se takav crossover smatra optimalnim.
Na primjer, električni pogon i grijani retrovizori neophodni za svaki moderni automobil, kao i kompjuter i grijana sjedala, uopće nisu uključeni u osnovni Nissan. Što je još važnije, Comfort podrazumevano koristi skromni 1,6-litarski motor. Snažnija pogonska jedinica vuče automatski mjenjač - minimalna cijena takvog kompleta raste na 762.700 rubalja. A sa 2-litarskim motorom i pogonom na sve točkove, Terrano u Comfort paketu uopšte ne postoji. Kupovina takvog automobila nema smisla: za one koji žele uštedjeti po svaku cijenu, ima smisla uzeti Duster Expression, koji je sa sličnom opremom jeftiniji barem 70 hiljada.
Odabir optimalnog
Optimalni Terrano, po našem mišljenju, je modifikacija sa 2-litarskim motorom i mjenjačem na sve kotače u paketu Elegance za 815 hiljada rubalja. Kvartet jastuka, sistem dinamičke stabilizacije i treći naslon za glavu na zadnjoj sofi garantuju adekvatnu sigurnost, a u ergonomskom smislu takav crossover izgleda poželjno: vozačko sedište ima podešavanje visine, a retrovizori su električno podesivi .
Šteta je samo što se Terrano 2.0 4WD može imati samo s ručnim mjenjačem: za razliku od istog Dustera, ne može mu se dodati automatski mjenjač - ali bi bio vrlo koristan za prestižniji automobil! Međutim, treba pretpostaviti da je pojava takve modifikacije pitanje vremena: uostalom, ni Renault je nije odmah imao.
Doplata za treći paket Elegance Plus ne izgleda previsoka (34.000 rubalja), iako ne sadrži nikakve istinski važne dodatke: aluminijske felge i stražnje parking senzore. Uglavnom, sasvim je moguće bez kože na volanu, električnih stražnjih prozora i toniranja.
I na kraju, vrhunska verzija Tekne trebala bi privući one koji cijene prisustvo kožne unutrašnjosti i Nissan Connect multimedijskog sistema sa stražnjom kamerom. Takav automobil je za 70 hiljada rubalja skuplji od optimalnog, a konačna cijena od 900 hiljada izgleda kao jasan višak.
Paleta boja karoserije, nažalost, izgleda prilično skromno: besplatni bijeli akril plus pet metalik uz doplatu od 9 hiljada rubalja. Ima se čemu čuditi: za Duster, metalik će koštati hiljadu više!
Iznutra i izvana
PLASTIČNA HIRURGIJA NIJE JEFTINO ZADOVOLJSTVO
Dizajn i samo
Kako i priliči crossoveru, Terrano izgleda solidnije i veće od mnogih putničkih automobila. Sa prednje strane, automobil stilski odjekuje starijim Nissanovim SUV-ovima i stoga prilično uvjerljivo stvara utisak skupljeg automobila od Dustera.
Zadovoljstvo je da poboljšanja dizajna ni na koji način nisu utjecala na praktičnost automobila: crossover ima dobru geometrijsku sposobnost kretanja i standardnu čeličnu zaštitu kućišta radilice. Istina, Terrano je od Renaulta nasledio i svoje nedostatke: to su škripe kvake na vratima i bočni zidovi, koji su trenutno prekriveni prljavštinom; i retrovizori koji se preklapaju uz prasak, i pristojan razmak između haube i vjetrobranskog stakla.
Unutra, "japanac" se ne razlikuje mnogo od "francuskog": ima svoje deflektore vazdušnih kanala na centralnoj konzoli, poboljšani audio sistem, malo skrovište iznad prednje ploče i volan sa drugačijim čvorištem - to su sve razlike. Neće biti dovoljno!
Loša nasljednost
Ali obilje tvrde, ogrebotine plastike, nepokrivenih glava vijaka, golog metala na poklopcu prtljažnika i ispod poda sjedala sofe, kao i plitki držači za čaše koji odbijaju sigurno držati bilo koji kontejner - sve su to generičke karakteristike automobila zasnovanih na na nepretencioznom Loganu prve generacije. Trebam li reći da novi model, za koji traže dosta novca, uopće nije ukrašen takvim „krticama“?
Multimedijalni sistem Nissan Connect, koji je nekada bio razvijen za Note, danas izgleda zastarelo: performanse sistema i veličina ekrana ostavljaju mnogo da se požele.
Međutim, takve sitnice se mogu oprostiti ako otvorite ogroman prtljažnik. Nema nezgodnih izbočenih elemenata ili besmislenih kutaka, ali ima mjesta za nekoliko prilično uspješnih niša. A ako preklopite stražnji dio sofe, Terrano se lako pretvara u kombi zapremine više od jednog i pol kubnog metra.
Šteta je samo što se inženjeri nisu potrudili opremiti automobil normalnom zavjesom za prtljažnik: morat ćete podnijeti "zavjesu" od neugledne kože pričvršćene na dva plastična štapa, koja povremeno izleti iz kopči u presvlakama.
Za volanom
IZUZETNO NEOBIČNA ERGONOMIJA PODRAZUMEVAVA DUGO PROCES PRILAGOĐAVANJA na mašinu
Navika nam je data odozgo
Među Nissanovim SUV-ovima i crossoverima ne postoji nijedan automobil sa tako specifičnom ergonomijom kao što je Terrano. Međutim, to nije iznenađujuće - automobil su dizajnirali, kao što znate, francuski inženjeri, koji imaju svoje ideje o tome kako bi unutrašnjost trebala biti opremljena. Ima ih za što pohvaliti: pre svega pažnju privlači „komandantski” položaj sedenja, koji omogućava osobi od dva metra da sedne za volan, a takođe obezbeđuje dobru vidljivost napred.
Međutim, ako pogledate u detalje, onda postoji više nego dovoljno razloga za kritiku unutrašnjeg svijeta automobila. Nema podešavanja stuba upravljača za doseg, a prednja sedišta sa kratkim jastucima deluju previše ravno, a bočna podrška naslona ostavlja mnogo da se poželi - praktički ne radi u brzim skretanjima. Podešavanje sedišta vozača po visini je užasno implementirano: da biste ga podigli, morate skočiti i uhvatiti se za volan. Zašto sve ove poteškoće, molim vas recite?
Moraćete da se naviknete i na nedostatak naslona za ruke između prednjih sedišta – nema ga čak ni u katalogu dodatne opreme. Za automobil u kojem vozač sjedi visoko, odsustvo takvog elementa je posebno uočljivo. Međutim, ne očajavajte: svaki Renault diler rado će vam ponuditi Dusterov naslon za ruke koji će se savršeno uklopiti u unutrašnjost.
Razumjeti i oprostiti
Terrano ima i neobjašnjive nedostatke koje jednostavno morate razumjeti i oprostiti: to su džojstik za podešavanje ogledala skriven ispod ručice ručne kočnice i dugmad za grijanje sedišta, koji se zbijaju u uskim prazninama između jastuka sedišta i presvlake vrata.
Moram reći da je općenito teško opustiti se dok vozite Terrano. Ručicom mjenjača se mora upravljati zamašnim pokretom, jer su hodi veoma veliki. Pedala kvačila je malo kruta i nije baš informativna - na sreću, barem automatska verzija ne zahtijeva nepotrebne manipulacije. Ali i ovdje su dizajneri uspjeli to zeznuti: slika koja prikazuje režime rada kutije postavljena je tako da nije moguće odmah odrediti koji je od njih trenutno uključen.
O sigurnosti Terrana može se suditi po rezultatima Duster testova. Istina, krosover nema razloga za ponos: stručnjaci EuroNCAP-a su automobil ocijenili ocjenom C. Dobro je što su Isofix standardni nosači dječijeg sjedišta i promjenjivi prednji zračni jastuk na strani suvozača dostupni na svim verzijama bez izuzetka.
Na putevima i van njih
DVA LITRA JE NAJSAVRŠENIJE ZA ASFALT I ŠAŠE
Da li se isplati štedjeti na motoru?
Ne biste trebali očekivati veliku agilnost od osnovnog 1.6 motora. Pa ipak, treba napomenuti da se ovaj motor vrti bez napora, a pri velikim brzinama daje malo primjetan porast. Ako odaberete modifikaciju sa pogonom na sve točkove, dobićete kutiju sa šest prekinutih brzina, gde prva faza preuzima ulogu niže brzine. Također imajte na umu da je brzina za vožnju unazad normalna ovdje, tako da automobil nema dovoljnu rezervu vuče pri kretanju u rikverc kada je van puta.
U optimalnoj konfiguraciji Elegance, takav automobil košta 775 hiljada rubalja - pogodan je za one koji su spremni žrtvovati dinamiku u korist 4WD. Međutim, većina crossovera s pogonom na sve kotače je skuplja, pa kupovina ovakvog Terrana može izgledati privlačno. Međutim, Duster je i dalje profitabilniji: u verziji 1.6 4x4 LE Adventure je izdašnije opremljen i košta samo 690 hiljada rubalja.
Automobil sa 2-litarskim motorom izgleda mnogo zanimljivije: prema pasošu, radi sto mph 3 sekunde brže - i senzacije to u potpunosti potvrđuju. Duži stupnjevi prijenosa - od treće do šeste - omogućavaju vam da lako održavate brzinu krstarenja od 110–120 km/h bez mučenja motora s visokim brojem okretaja. A u gradskom saobraćaju, Terrano 2.0 vozi sigurnije. Konačno, automatski menjač se može nabaviti samo sa ovim motorom.
Sva četiri točka
Inače, čini se da je najživlji Terrano sa "dve pedale": motor i menjač imaju potpuno međusobno razumevanje. Osim ako na autoputu ne počnete žaliti što prastari "automat" ima samo četiri brzine - još par koraka definitivno ne bi naškodilo kutiji. I tako ćete se morati pomiriti s velikom potrošnjom goriva - u prosjeku 12–12,5 litara na 100 km. "Mehanička" modifikacija ima sličan apetit. Kao što vidite, efikasnost očigledno nije jača strana crossovera.
Ali energetski intenzitet suspenzije sigurno će zadovoljiti mnoge. Auto je oštar samo na malim neravninama, ali guta velike bez i najmanjeg naznaka kvara ovjesa. Samo morate biti oprezniji sa brzinom - posebno na standardnom "sve sezone" Amtel Cruise 4x4. I ne želim hvaliti servo upravljač: na parkingu je volan pretežak, a sa povećanjem brzine postaje lakši i gubi sadržaj informacija.
Zaključavanje kvačila za pogon na svim točkovima (režim zaključavanja) radi do 80 km/h. U poređenju sa Qashqaijem, u kojem je ovaj način rada ograničen na brzinu od 40 km/h, ovo daje primjetnu prednost: možete sigurnije voziti po klizavim putevima - Terrano će veslati sa sva četiri točka. Zaključano kvačilo dobro radi u kombinaciji sa ESP-om i kada visi dijagonalno, omogućavajući vam da nastavite vožnju čak i u naizgled bezizlaznim situacijama. Moramo odati priznanje, van asfalta, Nissan se generalno oseća veoma opušteno, što nije ono što biste očekivali od jeftinog crossovera.
Zaključak
Terrano se dobro uklapa u prijateljsku Nissanovu porodicu, ali se u poređenju sa drugim krosoverima japanske marke izdvaja ne samo po umjerenoj cijeni, već i po jednostavnoj unutrašnjosti sa vrlo specifičnom ergonomijom. Ovi nedostaci bi mogli biti oprošteni, pogotovo jer automobil ima dobru sposobnost kretanja i energetski intenzivan ovjes. Međutim, dok se Duster prodaje u Rusiji, novonastalom Terranu će biti izuzetno teško privući pažnju osobe koja zna da broji novac.
Čini se da su svi zadovoljni novim Terranom: ime je dobro poznato, ime je bogato off-road istorijom, a faktor oblika je tražen - krosoveri su sada u modi. Čak je i cijena prilično atraktivna! Međutim, u poređenju sa cjelokupnom linijom japanske marke, novi automobil izgleda pomalo strano - kao da nije njegov rođeni sin, već usvojeni.
U automobilskom svijetu saradnja sa konkurentima postala je jedan od uvjeta opstanka, zbog čega proizvođači automobila neprestano traže nove kontakte za razvoj svojih djelatnosti. Ponekad se saradnja formalizira unutar zemlje, ali se češće saradnja odvija na različitim kontinentima. Jedan od najnovijih primjera takve međunarodne plodne saradnje bila je Renault-Nissan Corporation. Plodovi zajedničkog rada ovih kompanija bili su bukvalno svi budžetski modeli, u koje su izvršene određene izmjene.
Još jedan važan rezultat rada japanskog i francuskog proizvođača bilo je stvaranje modela Nissan Terrano - istočnog brata jednog od najprodavanijih proračunskih crossovera - Renault Duster. U Evropi je ovaj crossover zauzeo prve pozicije u prodaji, a u Rusiji je automobil već nekoliko godina jedan od najjeftinijih u svojoj klasi. Uporedimo ova dva predstavnika teškog segmenta.
Renault Duster je veteran budžetske klase u segmentu crossovera
Pojava ovog jeftinog crossovera francuske marke postala je nepredvidljiva. Mnogi stručnjaci su govorili o visokoj kvaliteti i nevjerovatnoj potencijalnoj potražnji, drugi su insistirali da takav model ne bi bio vrijedan pažnje kupaca. Ali Duster je stekao popularnost i poštovanje ne samo u zemljama ZND, već iu praktičnoj Evropi koja voli luksuz.
Danas, za rusko tržište, proizvodnja Renault Dustera je uspostavljena u Rusiji, što smanjuje cijenu automobila za kupca i čini ga lakšim za popravku. Međutim, nestabilnost valute u 2015. godini učinila je cijenu novog Renault Dustera pretjerano visokim, odgađajući potražnju za modelom do razumljivijih vremena. Glavne prednosti kupovine ovog automobila su sljedeće:
- maksimalna praktičnost i istinski niski operativni troškovi;
- dobar nivo udobnosti zahvaljujući dobro osmišljenoj tehnologiji;
- prilično stare rumunske tehnologije montaže, vremenski testirane;
- neupadljiv dizajn - upravo za novac koji Duster košta;
- ne previše moćni i vrlo ekonomični agregati;
- dostupnost verzija s pogonom na sve kotače, dizel motorom i automatskim;
- dobre konfiguracije u najskupljim verzijama;
- uspešna montaža, visok kvalitet mašine i odlične performanse.
Ovo su opipljive pogodnosti koje kupcu nudi neupadljivi Renault Duster, koji je svojevremeno kreirala rumunska korporacija Dacia u saradnji sa Francuzima. Danas su izgledi za ovaj crossover poljuljani zbog oštre politike cijena korporacije, zbog čega je popularnost modela značajno opala.
Uzimajući u obzir visok nivo konkurencije u segmentu, Duster je s minimalnom cijenom od 590.000 rubalja postao potpuno nekonkurentan automobil. Ako su ranije glavni konkurenti ovog automobila bile ponude iz Kine, danas je Renault počeo da se takmiči sa ozbiljnijim cjenovnim segmentom, koji do sada izgleda atraktivnije. Za više informacija o Dusteru pogledajte video:
Nissan Terrano - japanski brat Dustera sa dosta razlika
Partnerstvo između Renaulta i Nissana stvorilo je robusni muški crossover Nissan Terrano, koji je vrlo atraktivnog izgleda. Naravno, u tehničkom smislu, automobil može učiniti mnogo manje nego u vizuelnom smislu, ali kupac od njega ne traži dostignuća pravog SUV-a. Dovoljna je udobna vožnja i bez čestih kvarova.
Automobili ove klase najčešće se kupuju za grad, jer su sve funkcije Nissan Terrana skrojene za jednostavno savladavanje gradskih prepreka. Japanski Terrano se razlikuje od svog francuskog brata u gotovo svakom pogledu, osim po nekim aspektima izgleda i ukupnih dimenzija. Modeli koriste zajedničku bazu, ali Japanci su uveli mnoge inovacije:
- motori su predstavljeni samo u benzinskim varijacijama, dizel nije dostupan u nivoima opreme;
- prednji dio je skrojen prema Nissan liniji SUV vozila, izražavajući autentične karakteristike izgleda;
- u unutrašnjosti su poboljšani mnogi propusti koje je napravila Dacia prilikom dizajniranja automobila;
- arhitektura unutrašnjeg svijeta automobila ozbiljno je promijenjena, unutrašnjost se uvelike razlikuje od donatora;
- Terrano predstavlja manje-više prihvatljive konfiguracije, počevši od najpristupačnijih;
- cijena japanskog automobila je za red veličine viša od cijene njegovog francuskog brata u koncernu.
Cijena Nissan Terrana u liniji modela 2015. iznosi najmanje 720 hiljada rubalja. Maksimalna cijena je skoro dosegla 1 milijun, što se ni na koji način ne može usporediti s naslovom budžetskog i jednostavnog crossovera.
Ipak, Terrano ima kupce, jer automobil nosi dio korporativnog stila premium ponude kompanije Nissan. Ako sljedeće godine eksterijer bude ažuriran u duhu već modificiranih X-Traila i Qashqaija, Terrano ima sve šanse da se podigne mnogo više u očima potencijalnog kupca. Ali između Renaulta i Nissana, većina kupaca preferira Francuze. Za potpuno poređenje Dustera i Terrana, pozivamo vas da pogledate video sa osvrtom na Japance:
Hajde da sumiramo
S obzirom na prilično tešku situaciju u odabiru kompaktnih gradskih proračunskih crossovera i prisutnost velikog broja ponuda, kupcu nije lako odabrati pravi automobil između Nissan Terrano i Renault Duster. Preporučujemo da oba vozila uzmete na probnu vožnju i vidite ličnost koja vam odgovara.
Za svakog kupca, odgovor na pitanje šta je najbolje kupiti biće individualan. S obzirom na ogroman obim prodaje, kao i dostupnost rezervnih dijelova i lojalniju politiku cijena Renaulta, mnogi će preferirati provjereni i tradicionalni Duster. Ali Japanci ne propuštaju svoj dio tržišta, aktivno promovišući svoje nove proizvode među potencijalnim kupcima. Koji od predstavljenih modela biste danas preferirali?
