Osoblje fabrike, koja je svečano otvorena 2009. godine, 25 km od Kaluge, brojalo je oko 3.000 ljudi pre krize. U njegovu izgradnju i postavljanje proizvodnje uloženo je ukupno 546 miliona eura. Vlasnici osnovnog kapitala PSMA Rus od 320 miliona evra su francuski koncern PSA (70%) i Mitsubishi Motors Corporation (30%).
Šta je prikupljeno
Ali, zlom ironijom sudbine, Francuzi, glavni vlasnici tvornice u Kalugi, oslanjali su se na sklapanje automobila C segmenta - upravo ono što je trenutna kriza najnemilosrdnije osakatila. Stoga su se krajem februara na linijama sklapale limuzine Peugeot 408 i Citroen C4 (do 2012. godine, kako se sjećamo, ovdje su se sklapali Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser, a do prošle godine i Mitsubishi Pajero Sport), kao i krosover Mitsubishi Outlander ima samo 1381 zaposlenika. Ostali su ili dobili najavu smanjenja za pet plata, ili nisu obnovili ugovore, rekao nam je Yoshia Inamori, zamjenik generalnog direktora PSMA Rus. Prema njegovim riječima, ako je ranije bilo mnogo više zaposlenih na određeno vrijeme u procentima, sada prednost nije u njihovu korist. A kako je situacija na tržištu SUV vozila malo bolja, uglavnom su francuske trake transportera bile prazne.
Posljedice optimizacije u PSMA Rus vidljive su golim okom na fabričkom parkingu. Ako je prije nekoliko godina pronalaženje mjesta ovdje bilo problematično, sada je to više nego dovoljno. U petak je ovdje potpuno pusto - uprava je nedavno najavila prelazak na četverodnevnu radnu sedmicu uz održavanje proizvodnje u dvije smjene.
Da bih opisao razmjere katastrofe, dat ću sljedeću statistiku: procijenjena produktivnost tvornice u Kalugi je 125 hiljada automobila godišnje, dok je u pet godina - od 2010. do 2015. - samo 104 hiljade francuskih i japanskih automobila napustilo lokalne radionice. Sastavljeni su uglavnom metodom CKD (small-knot Assembly) od uvezenih dijelova i kompleta - više od 77 hiljada automobila. Od 2012. godine fabrika i susedne radionice, kao i izvođači (ukupno 18 kompanija), postepeno su savladali proizvodnju od branika, sedišta i stakla do ožičenja i guma. Prema Inamori-sanovim riječima, prema potpisanoj Rezoluciji 166, kompanija je do početka ove godine bila dužna povećati lokalizaciju na 20%. Međutim, u ovom trenutku ta brojka je već 30% - na ovom nivou porezi na uvoz komponenti su nulti.
Međutim, ovdje postoji jedna važna nijansa: više od 90% dobavljača koji isporučuju ruske dijelove za PSMA Rus su strane kompanije. To znači da fabrika i dalje zavisi od uvoza, što znači da je podložna štetnom uticaju slabog kursa rublje.
Međutim, još uvijek postoji određena supstitucija uvoza. Ovo se odnosi na rukovodeće pozicije. U francuskom pravcu ostala su samo dva strana menadžera - ostale su zamenili Rusi. Japanska montažna linija je malo komplikovanija, objašnjava Yoshia Inamori. Budući da je sistem proizvodnje ovdje izvorno japanski, u preduzeće je pozvano 16 stručnjaka, čija je zamjena vrlo problematična iz više razloga.
Kako prikupiti
Nakon toga uslijedio je obilazak montažne trake. Proizvodne radionice PSMA Rus sastoje se od tri linije - zavarivanje, farbanje i montaža. Štaviše, zavarivanje i montaža podijeljeni su na linije - za C-segment i SUV. Svi automobili proizvedeni u Kalugi farbani su na istoj liniji.
Proces proizvodnje počinje zavarivanjem dijelova karoserije koji dolaze iz obližnjeg Gestamp-Severstal-Kaluga. Operateri ih prvo ručno zavaruju na kontrolnim tačkama da bi ih potom prebacili na robotsku liniju, gdje se, kako to sami radnici tvornice nazivaju, odvija "ples". Od 2.000 tačaka zavarivanja, 1.300 izvode roboti. Nakon "plesa" s glavnim pločama karoserije, budući automobil ulazi u fazu sklapanja pričvršćenih dijelova - vrata i haube, tada se odvija prva kontrola kvalitete. Žene operaterke ručno pipaju površine za ogrebotine ili deformacije i koriste instrumente za provjeru geometrije tijela. Ako se otkrije kvar, sastavljeni proizvod se šalje na reviziju.
Ako je sve u redu, golo tijelo se posebnim kolicima vozi u lift i šalje kroz lavirinte do farbare. Nismo uspjeli ući u to: prema vodičima koji su nas pratili, ovdje su sigurnosni zahtjevi i kontrola kvaliteta previsoki. Međutim, saznali smo da od 20 sati potrebnih za kompletan ciklus sastavljanja jednog Outlandera, automobil provede devet sati u farbari, gdje se na njega nanese oko 6 kg raznih tečnosti. Za to vrijeme ne samo da imaju vremena za farbanje, već ga i osuše uz naknadni pregled.
Nakon prolaska kroz dvije laboratorije - destruktivne kontrole i metrologije, gdje se vrši naredna kontrola geometrije karoserije i montaže njegovih panela, krećemo zajedno sa budućim automobilima do montažne radnje, gdje se na površini od 60 hiljada kvadratnih metara. m, u jednoj smjeni radi 150 ljudi. Sve počinje sa unutrašnjom završnom obradom - polaganjem ožičenja i ugradnjom unutrašnjih elemenata (komandne table, vazdušni jastuci, itd.) i unutrašnje obloge. Usput, u ovoj fazi se vrata automobila unaprijed demontiraju i šalju na zasebnu montažnu traku. Pošto svaki dio ima svoj pasoš, vratit će se nešto kasnije na svoje prvobitno mjesto.
Nakon što je postepeno prošao dionicu od 400 metara i već nabavio vanjske dijelove, poput ovjesa i izduvnog sistema, Outlander se nalazi na mjestu "vjenčanja" - ovdje se tijelo napaja odozgo do motora koji ga čeka ispod. Pred kraj transportne linije, stražnji i bočni prozori su zalijepljeni u stražnji dio, u kabini se pojavljuju sjedišta, a kotači se zašrafljuju na glavčine. I sve se završava još jednom kontrolom kvaliteta. U ovoj fazi posebno se provjeravaju uglovi podešavanja kotača, a nepropusnost karoserije se provjerava pod posebnim tušem. U roku od dvije minute, voda se dovodi do automobila pod različitim uglovima. Ako se ne otkriju problemi, šalje se na poligon, gdje ga čeka nekoliko kilometara raznih površina - lomljeni kamen, češalj, umjetne neravnine, spuštanja i uspona, zone ubrzanja i kočenja. Ako u ovoj fazi isplivaju greške u montaži, automobil odlazi u tzv. zonu retuširanja, gdje se dovodi u tržišno stanje.
Oko 40% osoblja uključenog u sklapanje Mitsubishi Outlandera su žene. Imajte to na umu kada, zbog lijepe riječi, želite progovoriti o “krivim rukama”.
Hoće li Pajero Sport postati "ruski"
Krećući se od jedne radionice do druge, usput nailazimo na prazan red. Na njemu se do prošle godine sklapala penzionisana druga generacija Mitsubishi Pajero Sporta. Ovog ljeta naša zemlja očekuje svog nasljednika, koji će najprije biti uvezen iz fabrike na Tajlandu. Ostaje otvoreno pitanje da li će skupština novopridošlice biti osnovana u Kalugi. Na mnogo načina, odgovor će doći iz potražnje za ovim nevaljalom. Međutim, kako god bilo, sama pokretna traka je spremna da ga dočeka u posjetu.
Ovog ljeta, brend Mitsubishi planira da u Rusiji počne prodaju nove generacije svog terenskog vozila Pajero Sport, čiji je prethodnik sklapan na proizvodnoj traci PSMA Rus Kaluga. Išli smo u inspekciju u pogon da shvatimo kako danas živi, šta i kako se sklapa.
Predstavljam vam izveštaj novog Pajerovoda - dugogodišnjeg čitaoca sajta Evgenija Zajceva. Ko je takođe započeo novu godinu sa pravom stvari - kupovinom Mitsubishi Pajero 4! Urrrra drugovi!
Analiza sa početničke tačke gledišta je posebno vrijedna. Uzeo sam slobodu da ubacim nekoliko malih komentara na tekst.
Dakle, sastajemo se, čitamo, postavljamo pitanja.
Tako mi se 28. januara 2013. ostvario san iz detinjstva da kupim Mitsubishi Pajero. A sve je počelo davne 1989. godine, kada sam živeo u Nemačkoj (moj otac je bio vojnik) i kada su mi u ruke pala dva kataloga o Pajeru-1. Kao i svaki dečko, odmah sam se zaljubio u auto. Počeo sam da sanjam. Onda, kada se Pajero-2 pojavio 1991. godine, stavio sam njegovu sliku u novčanik. I nastavio je da sanja.
Vrijeme je prolazilo, škola, fakultet, posao - 1999. godine pozvan sam da radim po svojoj specijalnosti na Dalekom istoku. Naravno, već za to vrijeme, dostupnost japanskih polovnih automobila - prvi japanski automobil bila je Toyota Carina 1992, zatim Toyota Kaldina 2000, Toyota Corona Premium 98, Toyota Vista 95. (još uvijek vozi, „prošao je kroz vatru, vodu i bakrene cijevi“).
Ali san da sebi kupim punopravni SUV uvijek je ostao (iako sam malo zaboravio na Pajero - očito je mišljenje o Pajeru-3 imalo utjecaja: ispalo je pomalo nezgodno, ispričat će me njegovi obožavatelji. Ali oni ne ne sudite o ukusima), pogotovo jer je moj brat prvi kupio Toyotu Land Cruiser 70, a zatim je promijenio u Land Cruiser 100. Pitanje je samo bio novac (u ovom trenutku sam već osnovao porodicu, dobio kćerku, preselio se u drugi grad - Krasnojarsk).
Godine 2012. san je počeo da se ostvaruje - srećom, okolnosti na poslu su se dobro odvijale. Počeo sam razmatrati opcije, probne vožnje, gledati video zapise, čitati članke. Počeo sam razmatrati crossover kao opciju (porodica ima putnički automobil - mijenjajući ga na isti, ali nisam vidio smisao u novom).
decembar. I tada mi u ruke padnu informacija o Pajeru-4. Otišao sam u salon službenog predstavnika, pogledao auto i sjeo u salon. Menadžer Aleksej je ponudio da odmah krenemo u probnu vožnju - otišli smo pravo na teren da proverimo mogućnosti automobila. Bio sam oduševljen. ( VS: u tihoj smo zavisti. Dali bismo automobile za takve probne vožnje) Razumijem - to je ono što želim i što ću uzeti. Štaviše, skoro sam se odlučio za cijenu novog automobila. Menadžer mi je ponudio da uradim ponovljeni test u bilo koje slobodno vrijeme.
Počeo sam prikupljati sve informacije o Pajeru-4: članke, recenzije, video zapise. Sve više sam shvatio - ovo je On, moj san. Jedino pitanje je bilo: uzeti od službenika ili uvesti iz UAE (ako je cijena uporediva). Štaviše, znao je da će Arap biti bolje opremljen po istoj cijeni. Razgovarao sam sa momcima koji voze aute iz UAE i zamolio da dam zahtev: Trebao mi je jedan sa 3.0 litarskim motorom (znam da je kod 3.8 ranije bilo problema sa okretanjem košuljica. Plus porez na njega je visok zbog snage), siva (ili kako je zvaničnici zovu „sivi grafit metalik”). Obavezna oprema uključuje: mehaničku blokadu stražnjeg diferencijala i stražnju kameru. Prema ovim pokazateljima, bile su prikladne pre-maksimalne (Instyle) i maksimalne (Ultimate) konfiguracije (razlika u cijeni je 100 hiljada rubalja). U januaru je stigao odgovor iz UAE - nema 3,0 litara, ima 3,5 i 3,8 litara. Ali cijena dostave je skoro ista kao i službena. Stoga sam odlučio da ga uzmem lokalno u Instyle konfiguraciji.
Proverio sam kod menadžera dostupnosti - ostao je samo jedan sivi, motor od 3,0 litara, sve što sam želeo je bilo u njemu (bez razlike od maksimuma: multimedijalni sistem koji možete sami da instalirate, tasteri HandsFree Bluetooth sistema sa uključenim kontrolnim tasterima volan, senzori svetlosti i kiše, točkovi 17 naspram 18 pri maksimalnoj brzini).
Onog dana kada je došao „X“, porodica je odlučila da „uzme to“. Prijavljen za još jednu probnu vožnju. Menadžer Aleksej je predložio oštriju probnu vožnju i dužu. Test vožnje je bio isti motor od 3,0 litara. Auto je, čak i na običnim gumama sa klinovima, pokazao svoju najbolju stranu: strmi usponi, rupe, neravnine, snijeg uz pragove, kolotrage prethodno prođenih automobila i opet prekriven snijegom (čak sam bio na jednom mjestu kada auto nije išao od prvog, drugog i trećeg puta je ponudio da odbije kako ne bi „mučio“ auto, menadžer ga je uvjeravao i insistirao da nastavi). Shvatio sam da Pajero-4 može mnogo.
Po povratku u salon rekao sam menadžeru: “Naruči.” Štaviše, trenutno postoji popust na automobile iz 2012. godine - do 150 hiljada rubalja. Nije me briga za godinu proizvodnje (uzimam za sebe, ne za prodaju), auto je nov (kilometraža na brzinomjeru je 5 km, dovezen u Rusiju u decembru). Odmah sam odlucio da iskoristim ovaj popust: alarmni sistem sa automatskim grejanjem, brava bez iglica na automatskom menjacu, set gumenih patosnica za unutrasnjost, gumeni pladanj za prtljaznik, deflektori na vratima, gvozdena zastita od 3 dijela (radijator, motor, mjenjač), obloge blatobrana (dosta sam čitao o lošoj zvučnoj izolaciji), stavio plastičnu zaštitu na farove i zaštitio branik, haubu, prednje brane i svjetla za maglu od strugotina oklopnim filmom (ovo je bilo kućište na testnom automobilu - svidjelo mi se - "rezultat je očigledan", nema čipova). Sve je urađeno. I kao što sam prethodno naznačio - 28. januara 2013. postao sam ponosni vlasnik novog Mitsubishi Pajero 4, sa 3.0 litarskim motorom, Instyle oprema, sive boje. Moj san se ostvario.
Sada ću pokušati da prođem kroz 28 nedostataka:
1. Loše zvučna izolacija: možda je nekima i tako - prije sam vozio samo japanske automobile - nivo je isti, čak i bolji. Pokupio sam auto po hladnom vremenu i nisam našao cvrčaka. Odmah sam ugradio obloge blatobrana, nisam mogao čuti put. Pri brzinama od 60-70 km. Možete čuti kako peć radi na malim brzinama.
2. Malo skučeno mjesta vozač i suvozač - U mojoj porodici visina ne prelazi 180 cm. Imamo više nego dovoljno.
3. Problemi sa dizelom ( Diesel detonira 2000) - kupi benzin :-). Slažem se, nisam ni razmišljao o dizelu.
4. Mala naslon za ruke na ulaznim vratima: Nisam to osjetio - lakat dobro stoji i ne odlijeće pri kretanju.
5. Loš zvuk zatvaranje ulaznih vrata: zvuk je blago "tup", osjeća se njegova težina. Lako se zatvara.
6. "Runy" signal:normalan signal, bez bipanja.
7. br prilagođavanja kormilo po dosegu - Nisam imao automobile sa takvim podešavanjem, tako da ne patim. – Slažem se da ne patim. Ono što mu nedostaje više je nego nadoknađeno podešavanjem sedišta.
8. Teško suspenzija:
suspenzija punopravnog mekog SUV-a. Setite se UAZ-a. “Patriot” nije postao mnogo mekši, ali otkako je bio “koza”. Tako je i ostalo. Ako želite nešto mekše, uzmite crossover ili limuzinu.
9. Preskupo Cijena za službeno lice: Lično sam uporedio mogućnost kupovine Arapa - uzimajući u obzir novogodišnji popust, službeni je povoljniji. Štaviše, Arapi nisu uvijek oni koji su vam potrebni. Na primjer, htio sam 3,0-litarskog Arapa - oni sada ne postoje. Postoje 3,5 i 3,8 litara - cijena za isporuku je ista kao 3,8 litara od službenog. (VS: Sada, sa novim carinama i jedinstvenim carinskim prostorom, arapske opcije su prestale da budu interesantne).
10. Loše aerodinamika, voda ispod točkova ulazi u blago otvorene prozore: Nisam jos jahao kroz lokve, pa ne mogu da sudim.
11. Velika vjerovatnoća oštećenje zadnjeg branika prilikom vožnje po jarugama: Vrijeme će pokazati. Dok je proces uhodavanja u toku. "Pokatushek" mi nije odgovarao.
12. Svjetla za maglu, odnosno njihov resurs, ostavlja mnogo da se poželi. Prvo se znoje, a onda pokriju skoro sve: Vrijeme će pokazati. Osim toga, rezervirao sam ga filmom - da vidimo kako to utiče na njihovu sigurnost. Uostalom, poznato je da su svjetla za maglu bolna točka na mnogim automobilima, uzimajući u obzir ugradnju stakla umjesto plastike (kao što se ranije radilo na starim japanskim automobilima). Na primjer, prijatelj vozi Passat iz 2008. godine, stakla pucaju od vode dva puta mjesečno.
13. Akumulira se na plafonu kondenzat, a zatim teče kroz sve pukotine, uklj. i putem DVD-a: Vrijeme će pokazati.
14. Spušteno staklo klecati i zveckati: ne postoji tako nešto. Ja sam lično pokušao da ga pomerim - nije bilo ni puštanja.
15. Tuner"ne drži" kanale kada signal oslabi: slažem se. Nedostaje ugrađena antena. Izvan grada signal počinje da gubi. Drugi auto ima japanski kasetofon i adapter za ruske bendove - takvih problema nema.
16. Nema memorije podešavanja sedišta i ogledala – Da, ne bi škodilo. – Slažem se, moglo bi se staviti. Ali za takvu cijenu njihovo odsustvo je opravdano.
17. B džepovi ne možeš da staneš sa zatvorenim vratima - To je sigurno.
18. Mafon sranje: zvaničnici su odbili da prihvate Rockforda. Ono što imam dovoljno mi je. Nema sluha za muziku - zvuk deluje normalno.
19. Kontrola klimeživi svoj život i njegov algoritam ne odgovara trezvenom umu: Nema pritužbi na sistem. Ima dovoljno podešavanja.
20. Sistem preklapanja Sedišta ostavljaju mnogo da se požele: dovoljno za normalnu lokaciju u kabini. Posle putničkih automobila, gde to nikako nije moguće, ovo je jednostavno divno.
21. Vrata oni također žive svojim životom i povremeno zveckaju dobrom brzinom, "usisavaju" ulazna vrata na jakom bočnom vjetru: Vrijeme će pokazati. Još nisam vozio velikom brzinom.
22. Svaki kamenčić koji uleti u čašu može biti posljednji za njega (čašu). Verovatnoća loma nekoliko puta veći nego na drugim automobilima: Nijedan automobil nije osiguran od oštećenja na staklu. Čak i onaj najkul. Pogledajte koliko se čaša razbilo: pojavi se i najmanji čip, vrući zrak i pukotina. Samo rezervacija štedi. No, prema riječima menadžera, rezervacija sa filmom se ne preporučuje - s vremenom se pojavljuju pruge od brisača. Ali ugradnja potpuno blindiranog bi spasila situaciju (na Dromi je jedan vlasnik ostavio recenziju o postavljanju blindiranog stakla - sada nema problema).
23. Jastučići "zbijaju" ručna kočnica: Vrijeme će pokazati.
24. Vodi kočioni diskovi:Vrijeme će pokazati.
25. Zima, problemi sa biljkom na temperaturi<-30: Svaki auto ne voli mraz. Mogućnost startovanja po hladnom vremenu zavisi od mnogih faktora: kvaliteta benzina, napunjenog ulja, punjenja i starosti akumulatora, itd. Stoga, kada neki ljudi kažu da moj auto može upaliti po svakom mrazu bez zagrijavanja, možete biti sretni zbog njega. Ali koliko će ovo trajati? Odmah sam ugradio alarm sa automatskim grijanjem. Na ljeto ću pored signalizacije ugraditi i predgrijač (zašto dodatno: kao što znate, krug predgrijača se može ugraditi za grijanje motora (mali) ili za motor i unutrašnjost (veliki) U potonjem slučaju je prekomjerna potrošnja baterije (imali smo slučaj: 2009. godine prijatelji su došli u januaru Padzherikom 4 2009. godine, auto je par dana stajao u dvorištu. veliki krug - baterija je bila postavljena na nulu, pa upalim alarm da zagrije unutrašnjost.
26. Glupi mitraljez: sudeći po dinamici ubrzanja, auto nije za trke. Ali nisam sebi postavio takav zadatak. Dovoljno je za odmjerenu vožnju. Ubrzanje je prihvatljivo. Ako želite brže, prebacite se na ručni način rada.
27. Posebno je divlje sve ovo gledati nakon njemačkih automobila: Ja sam obožavatelj japanskih automobila. Više puta sam čuo da je elektronika Nemaca „glupa“ u ruskim zimama – Opel Zafira mog ujaka je „pokvarila“ zimi.
28. Dodaću u svoje ime ako ćemo sve zbrojiti - neozbiljno izduvni zvuk, volio bih da bude “sočnije”. Koga briga, ali meni se sviđa.
Dodaću malo svog:
Nisu mi se svidjeli uski oslonci za noge (izađeš iz auta, spustiš nogu i na njega stane tri centimetra pete stopala - ako ga pogladiš, skočiće). Pri slijetanju ne osjećam takav problem - navikao sam da stavljam nogu u stranu, pa je i podrška veća.
Što se peći tiče: uglavnom koristim smjerove: “staklene noge” i “noge”, druga dva “lice-noge” i “lice” skoro da i nema. Da biste koristili prva dva morate stalno mijenjati jedno dugme „MODE“. Malo je zgodnije sa okretima, jer... Može se brzo okretati u smjeru kazaljke na satu ili u suprotnom smjeru. Na mom drugom autu postoji dugme za svaki smer - zgodno.
Grejna sedišta: samo dva položaja. Ako se zagriju, može biti vruće čak i na umjerenom. Na nekim mašinama, dugme ima 4 opsega. Ovo ne bi škodilo.
Ali. Zbog mogućnosti automobila, spreman sam da mu oprostim sve.
Pa, izgleda da su to svi moji osjećaji u ovom trenutku.
Mitsubishi je jedna od najstarijih velikih automobilskih kompanija. Japanski kvalitet, jednostavnost i pouzdanost omogućili su brendu da se čvrsto učvrsti na ljestvici najprodavanijih automobila. Zemlja porijekla Mitsubishija ovisi o konkretnom modelu. Na primjer, ASX se proizvodi u SAD-u, Lancer u Japanu, Outlander i Pajero Sport u Rusiji.
Istorija brenda
Godine 1870. Yataro Iwasaki je osnovao kompaniju koja je gradila i popravljala brodove. Godine 1875. kompanija je zvanično postala poznata kao Mitsubishi Mail Steamship Company. Japanska kompanija prvi put je pokazala svoj prvi automobil 1921. godine. Vozilo se zvalo "Model A" i veoma je podsećalo na američke Fordove.
Godine 1924. počela je montaža kamiona, prskalica i kamiona za smeće za japansko domaće tržište pod markom Fuso.
Prvi punopravni porodični modeli počeli su da se prodaju 1969. godine, kada je predstavljen automobil visoke klase Colt Galant.
Popularni Pajero SUV pojavio se 1982. godine i nagrađivan mnogim nagradama i nagradama. A u Velikoj Britaniji, model sa petoro vrata postao je SUV godine prema britanskom časopisu What Car. Zemlja porijekla modela Mitsubishi Pajero ostala je nepromijenjena: od samog početka do danas to je bio Japan.
1984. donijela je kompaniji još jednu nagradu iz Njemačke. Ovoga puta, “Galant” je učestvovao u nominaciji “Zlatni volan” koji je zauzeo prvo počasno mjesto. Istu nagradu dobili su modeli Lancer i Colt, popularni u Evropi i Rusiji.
Godine 1989. izašao je sportski automobil koji je ličio na američki Dodge Stealth. Serijska proizvodnja modela 3000GT, poznatog kao GTO na japanskom domaćem tržištu, počela je 1990. godine, a 1995. sportski kupe je dobio kabriolet krovnu verziju.
Naredne godine su bile plodne u pogledu pojavljivanja novih modela, sa uspešnom prodajom i dobrim kritikama. Kompanija Mitsubishi čvrsto je stala na noge i uspostavila proizvodnju jeftinih i kvalitetnih automobila, neki od njih su čak učestvovali na relijima i često zauzimali prva mjesta.
Zemlja proizvođača
Danas je Mitsubishi ogroman kompleks koji koristi mnoge fabrike za sklapanje automobila. Kompanija aktivno kupuje akcije drugih preduzeća i gradi sopstvene transportere u različitim delovima sveta.
Za 2018. montaža automobila se vrši u sljedećim zemljama:
Zemlja porijekla Mitsubishija ni na koji način ne utiče na konačni kvalitet proizvoda. U svakoj fabrici postoji stroga kontrola svih komponenti i sklopova, koje nadgledaju samo japanski inženjeri.
Modeli koji se danas proizvode i glavne karakteristike
Sljedeći Mitsubishi automobili su dostupni za rusko tržište:
- L200;
- Pajero;
- Pajero Sport;
- Eclipse Cross;
- Outlander.
Što se tiče Mitsubishi Outlandera, zemlja porijekla značajno je uticala na povećanje prodaje širom svijeta. Fabrika u Kalugi opremljena je najnovijim sistemima koji omogućavaju sastavljanje dovoljnog broja primeraka.
ASX je kompaktni crossover koji je dostupan za kupovinu sa pogonom na sve točkove i pogonom na prednje točkove. Motori dolaze u zapreminama od 1,6, 1,8 i 2,0 litara, a vrsta goriva koja se koristi je benzin. CVT menjač je opremljen samo pogonom na sve točkove, dok petostepeni manuelni menjač može biti opremljen i pogonom na prednje točkove.
L200 je SUV pune veličine sa karoserijom pikapa. Dostupne su verzije sa dizel i benzinskim agregatima. U prodaji se najčešće nalazi 2,5-litarski dizel motor. 2,4-litarski benzinski motor nije dovoljno snažan da nosi teška opterećenja. Sistem pogona na sva četiri točka pruža pouzdano manevrisanje u svim uslovima i opremljen je impresivnim sistemom zaključavanja.
Pajero je SUV pune veličine sa integrisanim okvirom. Auto se dobro ponaša na asfaltu i zemljanim putevima i smatra se licem kompanije Mitsubishi. Luksuzne verzije opremljene su najnovijim dostignućima i mogu se pohvaliti modernim sistemom pogona na sve točkove koji ima tvrdo zaključavanje. Motori dostupni za kupovinu: benzinski 3,0, 3,5 i 2,5 litara dizel. Najzastupljenije varijante na putevima su one sa kapacitetom od 3 litra.
Pajero Sport je kreiran na istoj osnovi kao i L200, sa izuzetkom udobnijeg zadnjeg ovjesa. Crossover nudi 2,5-litarski dizel motor ili 3-litarski benzinski agregat. Sistem pogona na sve kotače se aktivira pomoću posebne podloške ugrađene u kabinu.
Eclipse Cross je kompaktni crossover koji je po opremi i voznim karakteristikama vrlo sličan ASX-u. CVT menjač i redizajnirani sistem ubrizgavanja omogućili su ovom modelu da samouvereno ubrzava i vozi po lakim terenima bez ikakvih problema. Automobil je dostupan samo sa agregatom od 1,5 litara, što je sasvim dovoljno za sve zadatke.
Outlander je daleko najpopularniji krosover srednje veličine iz Mitsubishija. Koja zemlja proizvodnje nije toliko važna, to ne utiče na konfiguraciju i tehničke podatke. Model ima dobre dinamičke karakteristike, a motor od 3 litre omogućava vam da se dinamično krećete po bilo kom terenu. Opcije sa 2,0- i 2,4-litarskim jedinicama postale su sve raširenije zbog svoje efikasnosti i lakoće održavanja.
Popularni automobili
Najpopularniji modeli u Rusiji su Lancer, Outlander i Pajero Sport. Zemlja porijekla Mitsubishi Lancera je Japan. Pajero-Sport i Outlander se proizvode u Rusiji.
2015. godine proizvođač automobila Mitsubishi ukinuo je popularnu limuzinu Lancer za rusko tržište. Međutim, još uvijek se može kupiti u Japanu i SAD-u. 2016. godine limuzina je restilizovana i dobila je novi izgled zahvaljujući redizajniranim branicima i obliku optike.
Nakon nestanka Lancera, vođstvo u prodaji u Rusiji preuzeo je crossover srednje veličine Outlander. Automobil je opremljen pogonom na sve točkove, CVT menjačem i tri tipa benzinskih motora na izbor: 2.0, 2.4, 3.0. Važna stvar je odsustvo CVT-a u verziji sa motorom od tri litre, koji je uparen sa šestostepenim automatskim menjačem. Sistem pogona na sva četiri točka s automatskim mjenjačem radi sigurnije i može izdržati teška opterećenja. Zemlja porijekla Mitsubishi Outlandera je Rusija, bez obzira na konfiguraciju i tip motora.
Ciljevi kompanije
Mitsubishi Corporation je postavila kurs za proizvodnju crossovera i SUV-ova pune veličine, postepeno istiskujući modele Lancer i Galant.
Model Eclipse Cross došao je kao iznenađenje za rusko tržište. Izgled novog crossovera je ispred svog vremena i izgleda neobično. Glavni inženjer dizajna Tsunehiro Kunimoto rekao je da će pokušati da sve modele dovede u jedinstven moderan stil.
Nakon vijesti o početku montaže terenca Mitsubishi Pajero Sport u Kalugi u ljeto, internet je bio prepun „pogrebnih“ komentara poput „To je to, auto je otišao!“ Ali da li je đavo tako strašan kao što je naslikan? Da bismo saznali, otišli smo na test u Kalušku oblast i, moram reći, naučili smo mnogo zanimljivih stvari.
Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger - trenutna generacija Pajero Sport okvirnog SUV-a, koji se pojavio 2008. godine, ima mnogo imena. Kao i tržišta na kojima se prodaje, kao i fabrike u kojima se proizvodi. Da podsjetim da je Pajero Sport ranije isporučen u Rusiju sa Tajlanda. Ali nakon poplave u jesen 2011. godine tamošnje fabrike su na duže vreme prestale sa radom, zbog čega je, na osnovu rezultata ruske prodaje u 2012. godini, Pajero Sport nedostajao skoro 13%. S obzirom na to da je Pajero Sport popularan kod nas (čak iu "lošoj" prošle godine prodata su 6.762 automobila), a Rusija je najvažnije tržište za Mitsubishi, ne čudi što su Japanci odlučili da potraže sušnije mjesto za sklapanje SUV.
Inače, u zajedničkoj kaluškoj fabrici "PSMA Rus", u kojoj Mitsubishi, Peugeot i Citroen proizvode svoje automobile, od novembra 2012. godine zakivaju novi, koji ga prave u punom ciklusu. Ali Pajero Sport se sastavlja metodom velikih čvorova i u Rusiji se, u stvari, rađa samo okvir budućeg "skitnika". Dovozi se u obliku odvojenih delova u GAZ u Nižnjem Novgorodu, zavaruje se u Mitsubishi šablone, nanosi antikorozivno, grundira, farba i šalje u Kalugu, gde zauzvrat, karoserije sa enterijerom, motorima i kutijama stižu u potpuno gotov oblik zupčanika, ovjesa i osovina. U Kalugi, okvir je okačen jedinicama, a šasija je "udana" za karoseriju. Ovdje je, u stvari, cijeli sklop. U budućnosti se planira povećanje stepena lokalizacije (trenutno oko 2%), ali za sada je to samo zbog sitnih detalja poput unutrašnjih prostirki, stakla itd. Inače, pored činjenice da Kaluga nije besni trop, tu je još jedna ugodna „zemlja“ iz ruske skupštine, ali više o tome u nastavku.
Od januara do avgusta 2013., prodaja Mitsubishi Pajero Sporta je porasla, porasla je za 41% u odnosu na isti period 2012. godine. A s rezultatom od 5.630 prodatih automobila, Pajero Sport je i dalje drugi u klasi velikih SUV-ova, odmah iza skupljeg (od 1,7 miliona rubalja) i pretencioznog Toyota Land Cruiser Prado.
U međuvremenu, lutam po poznatom SUV-u i tražim promjene koje su dodate automobilima koji se sklapaju u Rusiji. Dakle, automobil ima iste farove, ali su rešetka hladnjaka i prednji branik novi, dizajn alu felni je promijenjen na 16 i 17 inča, plus pokazivači smjera na zadnjim svjetlima su sada bijeli. To je sve?! Da sve. Štaviše, čini se da je ovo posljednji uočljiv restiling: kompanija više ne planira ažurirati izgled Pajero Sporta. I SUV će ostati u ovom obliku sve dok ne bude puštena nova generacija modela. Kada? U 2015. godini očekuje se izlazak nove generacije kamioneta L200, zasnovanog na konceptu Ženeve. A Pajero Sport, kreiran na njegovoj šasiji, po tradiciji bi se trebao pojaviti godinu dana nakon ovoga.
Unutrašnjost za sada ima istu jednostavnost i minimalizam u dekoraciji, jeftinu tvrdu plastiku koja se lako razmazuje i čisti, ugaona instrument tabla sa velikim dugmadima i dugmadima, masivne ručice za upravljanje menjačem... Nema preteranosti i glamura tamo je sve surovo i poslovno, kako i priliči ozbiljnom "muškom" autu. Preglednost je takođe na redu: prednji stubovi nisu previše debeli, a pozamašne „bube“ bočnih retrovizora elokventno podsećaju da je Pajero Sport baziran na malom, ali L200 kamionu.
Ažurirani Pajero Sport sastavljen u Rusiji opremljen je multimedijalnim sistemom sa ekranom visoke rezolucije (na slici). Ostatak instrument table je isti. A na skali instrumenta, na primjer, još uvijek nema dovoljno indikacija omogućenog niskog raspona u kutiji prijenosa.
Ali neprijatnosti su i dalje iste. Položaj sjedenja sprijeda i pozadi tipičan je za okvirne "japanske" automobile 90-ih, odnosno sjedite nisko, poput automobila, što se najoštrije i najnepogodnije osjeća u zadnjem redu. A širina možda neće biti sasvim prikladna za velike vozače za volanom. Plus, naslon vozačevog sedišta deluje malo usko, a volan još uvek nema dovoljno podešavanja za doseg i morate ili da sednete bliže ili posegnete za volanom. Nadam se da će novi model sve ovo promijeniti.
Nema promjena ni ispod haube. Prvi koji dobijem je SUV sa 2,5-litarskim dizel motorom i 5-stepenim automatskim menjačem. Koreni ovog dokazanog motora, dugo nazvanog 4D56 DI-D High Power, sežu u 1980. Ali danas Pajero Sport pokreće treća generacija ovog dizel motora, opremljenog ne samo direktnim ubrizgavanjem i common-rail sistemom goriva, već i turbo punjačem varijabilne geometrije. Uparen sa automatskim menjačem, motor proizvodi 178 KS. i 350 Nm obrtnog momenta, koji se razvija u širokom rasponu za dizel motor, 1800-3500 o/min (sa ručnim mjenjačem - 400 Nm pri 2000-2850 Nm). Inače, pikap L200 (Pajero Sport je izgrađen na njegovoj šasiji) se u Rusiji prodaje sa slabijom verzijom istog dizel motora, opremljenom konvencionalnom turbinom, koja iz motora „ispuhuje“ samo 136 KS. i 314 Nm. Nije fer! Kao odgovor na to, ruski predstavnici Mitsubishija transparentno nagoveštavaju da ćemo sledeće godine možda imati neke verzije Elke sa dizel motorom od 178 konjskih snaga.
Nivoi opreme Intense i Instyle imaju putno računalo sa mjeračem protoka i vlasnički inklinometar sa visinomjerom. Ali u top verziji Ultimate (na slici) sa multimedijalnim sistemom i navigacijom nije bilo mjesta za ovaj kompjuter! U automobilima modelske godine 2014 (u prodaji u aprilu) ovaj nesporazum je ispravljen, ali nije ništa manje čudan: "proširenje" je jednostavno napravljeno iznad velikog multimedijalnog ekrana za mali displej "marshrutnik". Neće biti moguće instalirati takvu kombinaciju na stare automobile: oblik gornjeg dijela kontrolne ploče je promijenjen kako bi se smjestio drugi ekran.
Samo je Pajero Sport opremljen ovim motorom još uvijek lijen kao dobro uhranjen medvjed. Pomjerite birač automatskog mjenjača u Drive, otpustite papučicu kočnice i automobil se zaustavlja. Jež je ponosna ptica dok ga ne šutnete... Ali nema smisla da ga udarate previše, dvotonski terenac žuri sporo: ubrzanje do "stotke" traje 12,4 sekunde. Nije spora, naravno, nećete ispasti iz potoka i teći u njemu prilično dinamično. Ali ne možete očekivati neku posebnu agilnost od "ugušenog" motora, plus pri preticanju i naglim ubrzanjima morat ćete se prilagoditi ležernoj reakciji kutije na gas i razveseliti je ručnim mijenjanjem brzina pomoću modernih ručica na volanu. Sve to prati grleno metalno režanje, ali to neće uplašiti poznavaoca brutalnih terenaca, „zvuk dizel motora nam je sladak i prijatan“. Mnogo više smeta stalno drhtanje ručice prijenosnog kućišta, na koje se prenose vibracije s motora.
Na ovoj pozadini, 3-litarski benzinski V6 (222 KS i 281 Nm) zvuči kao prijatan bariton, na papiru više od sekunde brže od svog dizel motora (11,3 sec), ali u stvarnosti i motor i gas isti 5-stepeni automatski menjač reaguje oštrije. Ali ipak, benzinski motor nema vuču koju ima dizel motor, a to se osjeća ne samo na autoputu, kada pri preticanju prelazak u niže brzine proizvodi više buke nego osjetnog ubrzanja. Dakle, drugi dobitak u ubrzanju do "stotine" očito nije vrijedan potrošnje goriva i poreza na transport koji morate platiti za odabir V6 motora. Postoje, naravno, ljubitelji benzinskih verzija koji imaju svoje argumente, ali njihov udio u ruskoj prodaji Pajero Sporta je samo 10%.
Ako je potrebno za prevoz velikog tereta, zadnja deljiva sedišta se preklapaju i pomeraju napred. Držač čaše sa leve strane krila je za treći red sedišta, ali verzija Pajero Sporta sa sedam sedišta nije dostupna u Rusiji, iako je dostupna za druga tržišta, na primer, na Tajlandu.
Gdje su i dizel i benzinska verzija slične je u njihovim navikama "brodskih" u pokretu. "Padrezhik" se gega, kao mornar. Na pravoj liniji je manje-više stabilan, ali čim ravnu liniju zamijene zavoji i neravnine sa "valovima" na stazi - i to je to, eto kotrljanja, ljuljanja i hodanja po azimutu, kao jahta na velikom talasu. Kočenje je praćeno i trimom na nosu, a morate snažno pritisnuti zategnutu i dugohodnu papučicu da biste dobili potrebno usporavanje od “pamučnih” kočnica, koje SUV izvodi kao na silu. Pajero Sport izgleda kao jahta čak iu stanju blizu mirovanja: naglo ga zaustavite pri maloj brzini - i SUV stoji nekoliko sekundi, ljulja se i smiruje, kao da se upravo privezao za mol. Istovremeno, tačnost i oštrina upravljanja je uporediva sa onom na brodu, gde volan samo određuje smer kretanja. I, baš kao na brodu, bukvalno morate da se „umotate“ oko Pajero Sport volana – od brave do brave, volan čini 4,2 okreta. A radijus okretanja je vjerovatno kao kod tankera? Na sreću, naprotiv: samo 5,6 metara, najmanji u klasi, iako je međuosovinsko rastojanje najduže - 2800 mm!
Međutim, ako uz tako impozantne navike i od ovog SUV-a očekujete meku vožnju poput jahte, onda ćete biti teško razočarani. Za razliku od L200 pickupa, Pajero Sport ima zadnju osovinu i oslanja se na opruge umjesto na lisnate opruge. Na polomljenom asfaltu i grejderima od lomljenog kamena, ovjes „drži udar“ i omogućava vam brzu vožnju, ali se putnici tresu i brbljaju poput zveckanja, pa čak i daju izrazitu povratnu informaciju volanu. A tu su i vibracije od teških 17-inčnih točkova, zadnje osovine i masivnog prednjeg ovjesa, koje se šire po karoseriji i unutrašnjosti poput talasanja na vodi. Tako će energetski intenzivna suspenzija izdržati dugo "plivanje" po razbijenim cestama (za to je zapravo i dizajnirana), ali posada, a posebno putnici pozadi, nisu daleko od mučnine i drugih užitaka "morske bolesti". ” Inače, drhtanje u kabini izazvalo je i pojavu "cvrčaka": škripala je polica ispod jedinice za kontrolu klime. Ali ovo je već prigovor na inozemne montažere: njihov rad na unutrašnjosti, nažalost, ne može se nazvati idealnim.
„Oklop“ od aluminijuma i čelika za motor, menjač i razvodno kućište ugrađuju dileri uz doplatu. Prilikom čestih off-road pohoda, bolje je ne štedjeti na zaštiti s njom je puno sigurnije puzati po tlu na trbuhu. Ali ako se zaglavite i trzate automobil, budite oprezni s kukama za vuču na lijevoj strani u smjeru vožnje: postoje slučajevi da se prilikom izvlačenja otklone od trzaja.
Ali čim se iseliš u njive, sve dolazi na svoje mjesto i mnogo se oprašta. Ukupni terenski uslovi su prirodno „vodeno područje“ ovog automobila. Na klizavoj i kišom natopljenoj stazi Kondrovo, uspješno smo ispljusnuli sve lokve i preorali glinicu „devičansko tlo“, popeli se na sve spustove i uspone, poravnali dno terena u svim kolotečinama... I sve to na univerzalnim putnim gumama! Traktor opskrbljen za spašavanje zaglavljenih nikada nije bio potreban! Ako ugradite više "zubatih" blatnih guma, pa čak i spustite ih prije nego što jurišate na "smjernice", onda će se SUV potpuno pretvoriti u mali tvrdoglavi rezervoar koji se vjerovatno neće popeti na zid. Usput, ako baš trebate, vitlo će vam pomoći da se popnete na zid - nije uzalud Pajero Sport toliko popularan i među ljubiteljima off-road tuninga i među proizvođačima automobilskih komponenti koji nude mnogo dodatnih oprema za auto: električni branici, disalice, zaštita, lift kitovi za ovjese i karoserije...
Generalno, nakon promjene registracije, Pajero Sport je zadržao svoju utilitarnu suštinu i ozbiljne off-road talente. Čak je dobio i mali bonus od ruskog "državljanstva". Zahvaljujući njemu, osnovna verzija Pajero Sporta sastavljena u Rusiji sa dizel motorom, ručnim mjenjačem i klima uređajem pojeftinila je za 20.000 rubalja i sada košta 1.319.000 rubalja. I dizelske verzije sa automatskim menjačem (sada koštaju od 1.390.000 do 1.580.000 rubalja) i benzinske V6 verzije (od 1.400.000 do 1.600.000 rubalja) takođe su izgubile 30.000 rubalja.
Pajero Sport je opremljen mjenjačem na sva četiri točka Super Select I sa simetričnim središnjim diferencijalom (dijeli vuču između osovina 50:50, za "samo" Pajero - 33:67), omogućavajući ravnomjerno povezivanje prednje osovine na asfaltu. Ovo je zgodno kada se ljepljivi premaz stalno izmjenjuje s klizavim. Kada kotači proklizavaju na gornjem redu u prijenosnom kućištu, međuosovina je blago stegnuta viskoznom spojnicom, a kada je donji red uključen, ona je čvrsto blokirana. Osnovna oprema uključuje i prisilno zaključavanje zadnjeg diferencijala, ali je pri brzinama iznad 12 km/h onemogućeno.
Konkurenti? Najbliži po cijeni je SsangYong Rexton sa 2-litarskim dizel motorom (od 1.399.000 rubalja), ali se pozicionira kao luksuznija opcija. Puno bliži Pajero Sportu po ideologiji je novi okvir, ali je još skuplji: od 1.444.000 rubalja. Land Rover Defender sa petoro vrata? Živi klasik koji ne treba predstavljati, ali mu nema dugog života, cijena počinje od milion i po, po lakoći sjedenja u kabini nije ništa bolja nego u UAZ-469, a u u smislu pasivne sigurnosti to je prošlost. Ne zaboravimo na Nissan Pathfinder po cijeni od 1.580.000 rubalja za 2,5-litarski dizel motor. Samo on doživljava svoje posljednje mjesece: uskoro će ga zamijeniti još jedan istoimeni "parket".
U takvim situacijama nije ni čudo što je među stranim automobilima Mitsubishi Pajero Sport zapravo zauzeo posebnu poziciju na tržištu. S jedne strane - cijena: jeftiniji su samo UAZ i Kinezi. Plus zasluženi ugled i poštovanje za ljubitelje bijega od civilizacije, lova ili ribolova, i to ne obilaznim putem, već direktno. S druge strane, pod naletom krosovera, izumire pleme klasičnih ramskih SUV-ova, pa Pajero Sport ima sve manje rivala i drugova iz razreda. Čak iu redovima same kompanije Mitsubishi stižu gubici: novi "jednostavno" Pajero, koji se, međutim, ne očekuje do 2016. godine, Japanci takođe obećavaju da će se pretvoriti u krosover! Međutim, kompanija obećava da će sačuvati svoj trenutni koncept za novi Pajero Sport. Utoliko je prijatnije ovo čuti u doba glamurizacije i „parkiranja“ svetske automobilske industrije, jer potreba za jakim, izdržljivim i brutalnim „provalnicima“ još nije ugašena.5,6
Kriza 2014-2016 na ruskom tržištu automobila dovela je do vrlo zanimljivih promjena u modelskim linijama brojnih proizvodnih kompanija koje posluju u našoj zemlji. Za Mitsubishi, na primjer, glavna upečatljiva jedinica bio je Outlander srednje veličine crossover, proizveden u Kalugi. Časopis „Dvizhok“ je svojim očima vidio kako se proizvode japanski krosoveri sa ruskom registracijom i saznao koliko originalnih ruskih dijelova sadrže.
Fabrika Mitsubishi i Peugeot-Citroen („PSMA Rus“), koja se nalazi u regionu Kaluge, osnovana je u januaru 2009. godine i počela je sa radom 2010. godine. U septembru iste godine, krosover Mitsubishi Outlander ušao je u proizvodnu liniju preduzeća - tada se zvao Outlander XL. Od tog trenutka do danas, fabrika je proizvela više od 75 hiljada Outlandera: i prethodni XL i sadašnji Outlander III, sastavljeni, za razliku od svog prethodnika, koristeći CKD (Complete Knock Down) tehnologiju sklapanja.
Proizvodni pogoni fabrike PSMA Rus obuhvataju limariju, kao i farbarsku i montažnu radnju. Prva i zadnja imaju po dvije linije: C-segment (za putničke automobile Peugeot i Citroen) i SUV (za Mitsubishi krosovere). Ali automobili sve tri marke su obojeni zajedno, na istoj liniji. U fabrici nema proizvodnje štancanja: delovi za štancanje se isporučuju u PSMA Rus iz preduzeća Benteler i Gestamp koja se nalaze u Rusiji.
Proces montaže Kaluga Outlandera počinje u autolimarskoj radnji, podijeljen u nekoliko dijelova: priprema, zavarivanje, ugradnja dodataka i modifikacija karoserije. Dijelove karoserije koji moraju ići na glavnu liniju zavarivanja ručno izrađuju operateri na posebnim mjestima u pripremnim prostorima od gotovih štancanih dijelova. Gotovi delovi karoserije ulaze u glavnu liniju zavarivanja, a na početku se telo takođe sastavlja ručno, a zatim ide u robotsku stanicu Body Flexor. Ukupno 26 robota radi na liniji za zavarivanje SUV-a tvornice u Kalugi, od kojih je najveći visok 7 m.
Sa glavne linije za zavarivanje, karoserija ulazi u prostor za pričvršćivanje gde operateri ugrađuju vrata, haubu i prtljažnik. Zatim, na punktovima kontrole kvaliteta, stručnjaci provjeravaju gotovo tijelo: procjenjuju njegovu geometriju i identificiraju vizualne nedostatke kao što su udubljenja, ogrebotine itd.
Različiti manji nedostaci se otklanjaju u fazi finalizacije karoserije, nakon čega se šalje u farbaru. Tamo će morati da provede oko 9 sati, tokom kojih na njemu radi deset robota koji na telo nanose oko 6 kg raznih vrsta premaza.
Boje koje koristi PSMA Rus su isključivo na vodenoj bazi (briga za životnu sredinu!), a jedini materijal na bazi rastvarača je lak. Sve otpadne vode, prije ulaska u regionalni kolektor, prolaze poseban tretman na izlazu iz postrojenja
Prije nego što gotova karoserija stigne na montažnu traku, vrata se s nje uklanjaju - to operaterima olakšava pristup kabini za unutrašnju završnu obradu automobila. Vrata se sklapaju na posebnoj liniji i postavljaju na automobil u jednoj od završnih faza montaže. Na prvom od njih, operateri ugrađuju električnu opremu, instrument tablu, vazdušne jastuke, unutrašnje obloge i zvučnu izolaciju, amortizere, farove i ABS jedinicu na Outlander.
Ali najzanimljivije se dešava u odjeljku mehaničara: ovdje sklapaju i ugrađuju kočioni sistem, ovjes, izduvni sistem i elektranu. A onda dolazi do takozvanog "vjenčanja": sklop prijenosa i motora spojeni su na karoseriju. U istom prostoru postavljeni su branici, kotači i zaštitni "ekrani" ispod karoserije - na kraju dana, Outlander gotovo izgleda kao "robni" automobil. “Skoro” - jer se nakon odsjeka mehaničara automobil puni tehničkim tekućinama, postavljaju se sjedišta, volan, prethodno uklonjena vrata, a stakla se lijepe: vjetrobransko staklo posebnim manipulatorom, stražnja i bočna stakla pomoću usisavanja čaše.
U završnom dijelu montažne trake nalaze se punktovi za kontrolu kvaliteta u svjetlosnom tunelu: operateri provjeravaju izgled mašina, praznine, brave na vratima; Osim toga, automobili prolaze provjere elektronskih sistema, poravnanja kotača (na posebnom štandu) i zategnutosti (na posebnom tušu), a testiraju se i na probnoj stazi.
Stepen lokalizacije proizvodnje Kaluga Mitsubishi Outlander trenutno iznosi 32,8%. Do kraja godine kompanija namerava da dostigne nivo od 36%. Od dobavljača komponenti koji posluju u Rusiji, Mitsubishi kupuje staklo, branike, sedišta, materijale za zvučnu izolaciju, vazdušne jastuke, delove sistema za hlađenje i štancanje, izduvni sistem, brisače i rezervoar za pranje vetrobranskog stakla, gume, delove upravljača, bravu za haubu i ventilacionu rešetku, cevi za gorivo i kočnice , instrument tabla
Štoviše, velika većina dobavljača ovih dijelova su zapravo strane kompanije koje posluju u Rusiji. Od njih je samo jedan istinski ruski - Standardplast, koji isporučuje podne zvučnoizolacione prostirke za PSMA Rus.
Zašto se broj takvih dobavljača ne širi? Kako nam je rekao zamjenik generalnog direktora fabrike Yoshiya Inamori, ponekad je teško dogovoriti uslove isporuke sa ruskim proizvođačima rezervnih dijelova.
„Hteli smo da kupimo sedišta od jedne od ruskih kompanija, ali su nam potrebna gotova sedišta - nemamo mogućnost da ih montiramo kod kuće. Međutim, ruski potencijalni partner bio je spreman da ih isporuči samo rastavljene. Kao rezultat toga, počeli smo da kupujemo sjedišta od američkog brenda Lear,” rekao je gospodin Inamori.
Zamjenik generalnog direktora fabrike Yoshiya Inamori
šta je rezultat?
Zaključno, o proizvodnoj liniji tvornice Mitsubishi u Kalugi. Trenutno postoji samo jedan model - Outlander crossover. U ruskom predstavništvu kompanije, kako proizilazi iz izjava njenog menadžmenta, razmišljaju o proširenju asortimana automobila koji se proizvode u blizini Kaluge, ali na račun kojih modela je još uvijek tajna.
Logično bi bilo pretpostaviti da bi PSMA Rus montažna linija mogla uključivati kompaktni crossover ASX, koji će se ove godine vratiti u Rusiju. Ipak, najvjerovatnije će Pajero Sport biti ispred njega u bliskoj budućnosti. Tokom obilaska fabrike, krajičkom oka smo videli par ovih terenaca, od kojih je jedan bio ispod poklopca, a motorni prostor drugog pregledali su inženjeri kompanije.
Prema rečima gospodina Inamorija, odluka o pokretanju proizvodnje Pajero Sporta u Kalugi još nije doneta, ali je uprava fabrike kupila dva ova SUV vozila kako bi stručnjaci unapred proučili njihov dizajn. Što se tiče perspektiva ruskog tržišta automobila, Mitsubishi na njih gleda s opreznim optimizmom.
“Generalno gledano, potražnja na ruskom automobilskom tržištu pokazuje pozitivnu dinamiku, te smo stoga pozitivni i planiramo povećanje obima proizvodnje za 5% do kraja 2017. u odnosu na 2016. godinu”, rekao je zamjenik generalnog direktora fabrike PSMA Rus.
