Plin ili ulje - odaberite police. Kako odabrati amortizere za automobil Amortizer opremljen kalem ventilom

Vrlo popularno pitanje među auto-entuzijastima je koji su amortizeri bolji: plin ili ulje, ili plin-ulje? Štaviše, interesuje ne samo ljubitelje udobne vožnje, već i one koji sebe smatraju „trkačima“. Zapravo, amortizeri pružaju mnoge važne parametre automobila, a prije svega upravljivost i stabilnost smjera.

Zašto su amortizeri potrebni u automobilu, kako su strukturirani i rade, koje vrste amortizera postoje i koje su njihove prednosti i nedostaci - odgovori na ova pitanja pomoći će vam da napravite pravi izbor među velikim brojem proizvođača ovi proizvodi zastupljeni na ruskom tržištu.

Na kraju članka, kao i obično, možete pogledati video u kojem autor govori i pokazuje koje je amortizere bolje odabrati (plin, ulje ili plinsko ulje) i po čemu se međusobno razlikuju.

Amortizer je sastavni dio onoga što pruža udobnost u karoseriji automobila (tehničkom terminologijom opružna masa). Suprotnost ovom pojmu može se jasno ilustrirati starim seoskim kolima na drvenim točkovima s metalnim obodom. Lako je zamisliti kako se putnici u takvoj kočiji tresu kada se voze neravnim zemljanim putem.

Izglađivanje ovog podrhtavanja od neravnina i kolotraga (ili tehničkim jezikom, prigušivanje vibracija u vertikalnoj ravni koje proizlaze iz prepreka na putu) je glavna funkcija amortizera. Šematski, amortizer se može predstaviti kao opruga koja se nalazi između točkova automobila (guma je, inače, takođe vrsta opruge na ovom dijagramu) i karoserije.

Općenito, za procjenu odgovora na vertikalne utjecaje puta, automobil se može zamisliti kao mehanički sistem koji se sastoji od mnogih utega, opruga i frikcionih jedinica, međusobno povezanih na složen način i osiguravajući potrebnu glatkoću. A amortizeri igraju važnu ulogu u ovoj shemi.

Princip rada i glavne vrste amortizera (ulje, plin, plin-ulje)

Princip rada amortizera može se ilustrirati jednostavnim primjerom (pogledajte slike iznad):

• Donji deo opruge amortizera je preko šipke amortizera povezan sa točkom, a gornji deo sa karoserijom automobila.
• Udar neravnine se preko točka prenosi na šipku, koja pomiče klip unutar cilindra.
• Klip ima dva bajpas ventila (jednostavno - rupe različitog prečnika) koji omogućavaju da praktično nestišljivo ulje prođe većom brzinom kada se šipka (a samim tim i točak) kreće gore, a manjom brzinom dole.

Dakle, hidraulički dio amortizera radi kao uslovno meka opruga za kompresiju, a tvrda za zatezanje („odskok“ u tehničkoj terminologiji).

Mehanička opruga na slici je prikazana više radi preglednosti, ali u praksi proširuje mogućnosti podešavanja i služi kao svojevrsni limiter kada hidraulični cilindar amortizera pokvari.

Definicija "uljnog amortizera" podrazumijeva da se kao radni materijal u cilindru koristi samo hidraulično ulje. Dinamika uljnog amortizera je u potpunosti određena radom (performansom) premosnih ventila.

Da bi se proširio dinamički raspon i podesivost uljnih amortizera, izumljena je neka vrsta plinskog "jastuka". Činjenica je da su plinovi, za razliku od tekućina, komprimirani i nelinearno (nije proporcionalno kretanju štapa). To znači da će, „prikačeni“ za „uljni“ dio cilindra, dinamiku takvog sistema učiniti bogatijom.

Na slici ispod prikazan je pojednostavljeni dizajn jednocevnog gasnog amortizera.

Dijagram jednocijevnog plinskog amortizera

Jasno je da se bez donjeg (gasnog) dijela zamasti (samo višak koji se istisne treba negdje staviti, ali o tome u nastavku).

A budući da se amortizeri punjeni isključivo plinom još ne nalaze na serijskim automobilima, ispravnije je takav dizajn nazvati "amortizerom plin-ulje".

Za uljne i plinsko-uljne amortizere radni cilindar uređaja je obično dvocijevni:

1. Kod uljnih amortizera višak ulja se ispušta u drugu cijev (većeg promjera) kroz dodatne ventile tokom kompresije, koju „pritišće” zrak u drugoj cijevi.
2. U gas-uljnim amortizerima, umjesto zraka, plinski jastuk (obično dušik pod pritiskom) se upumpava u drugu cijev.

Ponekad je plinski jastuk u plinsko-uljnim amortizerima strukturno smješten sa strane cilindra.

Glavne vrste amortizera

Pored užeg raspona karakteristika elastičnosti, vazdušni jastuk u uljnom amortizeru ne raspršuje efikasno toplotnu energiju nastalu tokom intenzivnog rada, što ponekad dovodi do ključanja radnog fluida. Kod amortizera gas-ulje ovaj efekat je eliminisan.

Kao i svaka hidraulična oprema, cilindri amortizera zahtijevaju preciznu obradu, složen sistem ventila i zaptivki, a za gas-ulje amortizere ovaj sistem postaje samo složeniji.

Budući da dio amortizera ispunjen plinom značajno proširuje dinamički raspon sistema, općenito uređaj pruža mekši odgovor na nepravilnosti na cesti nego u "uljnoj" verziji - to je kao serijski spoj dvije opruge: meke i tvrde , što ukupno daje mekši odgovor od samo jedne tvrde opruge.

Zanimljivo je da proizvođači rade upravo suprotno i podešavaju gasne amortizere više za agresivne stilove vožnje i sportske automobile. Tačnije, na cestama s dobrom pokrivenošću plinski amortizeri su podešeni na mekšu reakciju vertikalnih utjecaja, a na lošim cestama sa istim postavkama postaju oštriji.

Mora se naglasiti da u sportskoj vožnji uglađenost nije na prvom mjestu: mnogo su važniji parametri kao što su upravljivost i stabilnost smjera, koje plinski amortizeri pružaju bolje od uljnih amortizera.

Rusko tržište amortizera za strane automobile, s udjelom glavnih igrača od 10 posto ili više, prema časopisu Autoinstruction, predstavlja nekoliko poznatih kompanija (dijagram na gornjoj slici):

• KYB (Kayaba) – 35%;
• Boge (Bog) – 16%;
• Fenox (Fenox) – 15%;
• Monro (Monroe) – 14%;
• Bilstein (Bilstein) – 11%;
• Ostala preduzeća – 9%.

Zanimljivo je da kada je publikacija "Kuzov" provela istraživanje servisnih centara o preporukama profesionalaca o odabiru proizvođača visokokvalitetnih amortizera, slika se pokazala nešto drugačijom.

Uz neprikosnoveno vodstvo takvih firmi kao što su KYB, Bilstein i Boge, profesionalci preporučuju Monroe samo u 5% slučajeva, iako je tržišni udio ove kompanije skoro tri puta veći. I praktično ne preporučuju bjeloruski brend Fenox, čiji je udio vrlo značajan - 15%.

Da bismo shvatili koje je amortizere najbolje ugraditi, potrebno je ukratko pogledati karakteristike vodećih igrača na ruskom tržištu.

• KYB(Kayaba) - proizvodi japanskog koncerna popularni su ne samo u Rusiji, već iu Europi zbog visokog kvaliteta i pouzdanosti uz relativno nisku razinu cijena. Amortizeri ove kompanije mogu se naći na montažnim linijama poznatih evropskih proizvođača automobila. Plinsko-uljni amortizer serije Ultra SR posebno je popularan među ruskim ljubiteljima sportske vožnje;
• Bilstein(Bilstein) je svjetski poznata njemačka kompanija koja se bavi proizvodnjom amortizera više od 50 godina. Ovdje je razvijen dizajn jednocijevnog amortizera ispunjenog plinom. Bilstein proizvodi su instalirani na evropske premium brendove: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge(Boge) - marka pripada koncernu ZF Friedrichshafen AG (Njemačka) - jednom od najstarijih proizvođača amortizera na svijetu. Nedavno je prešao u drugi poznati brend - SACHS a sada se isti tip proizvoda proizvodi pod dva brenda. Proizvodi koncerna pokrivaju više od 90% asortimana svjetskih proizvođača automobila. Na ruskom tržištu postoji 1-godišnja garancija bez obzira na kilometražu;
• Monroe(Monroe) je američka kompanija čiji su proizvodi vjerovatno najpoznatiji u Evropi i namijenjeni su za 99% marki i modela automobila koji se proizvode u svijetu. Monroe-ov najnoviji razvoj - gasni amortizeri Sensatrac serije pružaju visoku upravljivost i trenutni odgovor na promjenjive uslove vožnje;
• Koni(Kony) - amortizeri su jedini tip proizvoda holandske kompanije već skoro 70 godina. Glavna karakteristična karakteristika Koni amortizera je mogućnost prilagođavanja parametara krutosti, prilagođavajući automobil vanjskim uvjetima i individualnim karakteristikama vozača i načinu vožnje automobila.

Ali da li su svi glavni proizvođači amortizera široko zastupljeni na ruskom tržištu? Slika ispod prikazuje šest najboljih igrača na ovom tržištu u Sjedinjenim Državama prema Rankerovom istraživanju.

Prva tri čine učesnici ruskog rejtinga. Ali američki proizvodi Fox Racing i švedski Ohlins specifičan - namijenjen je motociklima, terencima i terencima. američko Rancho Suspension je prilično poznat u Rusiji i specijaliziran je za isporuku proizvoda za kamione i velike SUV, popularne u SAD-u. Prije nekoliko godina Rancho je kupio koncern Tenneco, koji je pak vlasnik trgovačke marke Monroe.

Dakle, prva tri proizvođača amortizera sa visokom reputacijom u Rusiji su KYB, Monroe I Bilstein.

Što se tiče objektivnih karakteristika koje daju amortizeri i koje utiču na sigurnost, upravljivost i udobnost automobila, prema samim proizvođačima, one izgledaju ovako.

Put kočenja pri brzini od 40 km/h:

• Bilstein - 8,0 metara;
• Monroe - 8,5 metara;
• KYB – 9,0 metara.

Razlike su prilično značajne ako se sjetite da su u kritičnoj situaciji važni centimetri kočionog puta.

Pomak stražnje osovine 90° (način oštrog skretanja):

• Bilstein – 59 km/h;
• Monroe – 52 km/h;
• KYB – 48 km/h.

Testovi uglađenosti (karakteristike usko povezane sa subjektivnim osjećajem udobnosti) i stabilnosti smjera provode se u odnosu na svaki konkretan model automobila, stoga je moguće upoređivati ​​amortizere različitih proizvođača samo za određene automobile.

Zanimljivo je da takvi testovi ponekad daju paradoksalne rezultate: ugledne firme mogu izgubiti od autsajdera, kako u pojedinačnim pokazateljima, tako i u zbirnim rezultatima testova.

Pa ipak, koje amortizere odabrati? S obzirom na raznolikost dizajna, širok raspon opterećenja i značajne razlike u karakteristikama različitih modela automobila, kao i individualne karakteristike stila vožnje, ne mogu se očekivati ​​jednosložni odgovori na ovo pitanje.

Potrebno je osloniti se, prije svega, na preporuke proizvođača automobila, kako u pogledu karakteristika tako i u pogledu proizvođača amortizera. Ako vlasnik želi promijeniti dinamiku automobila pomoću amortizera (ili nije moguće točno slijediti preporuke proizvođača), opća razmatranja o tome kako odabrati amortizere za automobil mogu se formulirati na sljedeći način:

Izbor po vrsti (nafta, gas, gas-ulje):

• Za one koji preferiraju udobnost, tihu vožnju, pouzdanost i pristupačne cijene, prikladni su dvocijevni uljni amortizeri;
• Ako se želi da se zahtjevi za udobnošću kombinuju s poboljšanom dinamikom skretanja, a cijena i pouzdanost dijela su u razumnom rasponu, onda su pravi izbor dvocijevni gas-ulje amortizeri;
• Monotube gasni amortizeri dizajnirani su za ljubitelje agresivnih stilova vožnje koji više vole upravljanje automobilom nego glatku vožnju.

Inače, starost automobila je takođe važan faktor prilikom donošenja odluke. Teško je ugraditi skupe plinske amortizere na starije automobile s velikom kilometražom: elastične karakteristike ovjesa i pokazatelji čvrstoće karoserije s vremenom se pogoršavaju, a umjesto očekivanog učinka, možete dobiti suprotan učinak.

Odabir po proizvođaču (koja marka amortizera je bolja):

• Ako automobil pripada proračunskom segmentu i nema potrebe da ga testirate u sportskim režimima, a sredstva za održavanje su ograničena, amortizeri ruske kompanije SAAZ ili bjeloruski Fenox mogu biti prikladni;
• Oni koji cene kvalitet i spremni su da ga plate (čak i ako auto nije skupo strano vozilo) treba da obrate pažnju na proizvode KYB, Monroe i Boge (Sachs);
• Stručnjaci preporučuju proizvode Bilstein i KONI (aristokrata u svijetu amortizera) kako ljubiteljima sportske vožnje, tako i vlasnicima automobila premium segmenta.

I, naravno, morate se čuvati lažnjaka: ako je u trgovini cijena Bilstein proizvoda ista kao i za bjeloruski Fenox, onda nešto nije u redu s takvim prodavačem (a ne u odnosu na Fenox). A recept za provjeru je prisutnost certifikata o usklađenosti, jamstvenog lista i usklađenosti jedinstvenog serijskog broja s podacima na službenoj web stranici proizvođača.

Razlike između plinskih, plinsko-uljnih i uljnih amortizera, njihove prednosti i nedostatke

Amortizer je neizostavan dio ovjesa modernog automobila. Bez toga, upravljanje mašinom u uslovima stalnog vertikalnog ljuljanja biće nemoguće.

Amortizeri smanjuju frekvenciju vibracija opruga koje podupiru karoseriju automobila i čine ga laganim kretanjem po neravnim putevima.

Danas je tržište amortizera predstavljeno širokim spektrom proizvoda, tako da pitanje koji su amortizeri najpouzdaniji i sigurniji - hidraulički ili plinski - ostaje relevantno. Svaki tip amortizera ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke.

Hidraulički amortizeri obavljaju funkciju značajnog smanjenja amplitude vibracija ovjesa tijekom kompresije ili opuštanja. Hidraulički amortizer se sastoji od radnog cilindra, kompenzacijske komore, šipke s klipom, vodeće čahure i tekućine koja apsorbira udarce - ulja. Efekat prigušivanja vibracija postiže se zahvaljujući ulju, koje, prelazeći s jednog dijela amortizera na drugi, preuzima otpor opruga, čime se prigušuje njihova razorna sila.

Nedostaci hidrauličnih amortizera:

• Nizak prijenos topline: tokom duže vožnje, uljna tekućina u amortizeru može se pregrijati i izgubiti svojstva vezivanja, što će dovesti do gubitka njegovih performansi.
• Niska efikasnost pri upravljanju automobilom na grubim cestama s čestim naglim pokretima klipa, ulje se miješa s mjehurićima zraka, smanjuje se njegov viskozitet, što negativno utječe na performanse amortizera i može ga oštetiti

Glavne prednosti hidrauličnih amortizera su njihova pristupačna cijena i mala veličina.

Amortizeri punjeni plinom Razlikuju se od hidrauličnih po tome što je kompenzacijska komora u njima napunjena plinom koji se tamo upumpava pod visokim pritiskom. Ovo određuje značajnu prednost plinskih amortizera u odnosu na uljne - visoki pritisak tjera klip da uvijek bude pritisnut, zbog čega se pri savladavanju neravnina na cesti nelinearno mijenja krutost amortizera, čime se osigurava bolja upravljivost vozila.

Prilikom odabira amortizera možete se voditi različitim kriterijima: radnim uvjetima vozila, stilom vožnje, pogledima na razinu krutosti i udobnosti.

Potrebno je pratiti ispravnost bilo kojeg amortizera, jer ako pokvari, kvaliteta prianjanja automobilskih guma na površinu ceste značajno se pogoršava, što smanjuje njegovu stabilnost i upravljivost pri vožnji po neravnim cestama, u zavojima, a također se povećava put kočenja. Osim toga, ubrzava se habanje svih dijelova ovjesa i kočionih mehanizama.

Da biste izbjegli negativne posljedice, neispravni amortizeri moraju se zamijeniti ili popraviti.

Da bi se produžio vijek trajanja, preporučuje se tretiranje gumenih brtvi amortizera smjesom na bazi silikonskog ulja. Ovo mazivo sprečava isušivanje i pucanje gume, a otporno je na vodu i većinu hemikalija.

EFELE materijali se efikasno koriste za ugradnju/demontažu amortizera.

Na primjer, univerzalno mazivo idealno je za demontažu amortizera
. Ovaj proizvod stvara stabilan film koji odbija vlagu na površinama i savršeno istiskuje vodu. EFELE UNI-M SPRAY univerzalno mazivo je disperzija čvrstih maziva u mineralnom ulju. Ima visoka svojstva prodiranja i dobro omekšava rđu, što uvelike olakšava demontažu. Istovremeno, EFELE UNI-M SPRAY ima dobra svojstva podmazivanja, što štiti amortizere od habanja.

EFELE UNI-M univerzalno mazivo u spreju kombinuje svojstva koja druga univerzalna maziva ne mogu kombinovati. S jedne strane, lako prodire u najnepristupačnije čvorove, s druge strane, ne curi iz zone trenja.

Nosivost i svojstva protiv habanja EFELE UNI-M Spray univerzalnog maziva poboljšani su uvođenjem čvrstih antifrikcionih punila u njegov sastav. Prisustvo inhibitora korozije daje disperziji odlična antikorozivna svojstva.

Ovo je jedan od elemenata ovjesa automobila koji utiče na njegovo ponašanje u vožnji i usko je povezan sa sigurnom vožnjom. Stoga, ako je pitanje koje je amortizere najbolje ugraditi, onda se ne morate fokusirati na kompaniju ili cijenu, već na testove i preporuke proizvođača automobila.

Potpuno ista situacija je i sa izborom vrste amortizera - plin ili ulje - preporučuje se instalirajte samo one koje ste dobili u fabrici automobila. Drugi mogu uticati na ponašanje mašine i to ne uvek na bolje, odstupajući od željenog rezultata.

Iz ovog članka ćete naučiti:

Važni pokazatelji za odabir amortizera

Kada smišljate na šta treba obratiti pažnju pri odabiru najboljih amortizera, prvo biste trebali naglasiti na:

1. Putanja kočenja ma koliko to čudno zvučalo. Uostalom, amortizeri odolijevaju ljuljanju, što uvelike utiče na brzinu zaustavljanja automobila prilikom naglog kočenja. Odnosno, što je amortizer mekši, to je veća amplituda vibracija prilikom kočenja automobila sa ABS sistemom.
2. Progib na oštrim zavojima. Zbog centrifugalne sile nastaje kotrljanje karoserije kada automobil velikom brzinom uđe u zavoj i, kao rezultat, pogoršava se vuča s površinom puta, što zauzvrat prijeti gubitkom putanje. Za ovaj pokazatelj je zaslužna i krutost amortizera.
3. Stabilnost na neravnim putevima zavisi od sposobnosti amortizera da brzo priguše vibracije prilikom prolaska neravnih površina. Otpor amortizera je odgovoran za ovaj indikator.

graf odnosa između rukovanja i glatkoće

Nepristrasno poređenje tri najpoznatija proizvođača amortizera omogućilo nam je da izvučemo sljedeće subjektivne zaključke:

• amortizeri Bilstein bit će dobar izbor za brzu i oštro kontroliranu vožnju, ali ćete u isto vrijeme morati izdržati drhtanje i tvrdo ovjes;
• kada ne vozite brzo i udobno, ugradite amortizere Monroe– najbolja opcija;
• za mješovite cikluse kretanja preporučuje se ugradnja Kayaba.

Odabir najboljeg amortizera za vaš stil vožnje

Koji su amortizeri najprikladniji za vaš automobil u velikoj mjeri ovisi o namjeni, kvaliteti puta, tvrdoći guma i vašem stilu vožnje. Dakle, isti automobil može dobro da drži cestu pri brzini, ali će mu smetati drhtanje čak i na malim neravninama, dok će drugi automobil, koji se u krivinama ponaša inertno i tromo, savršeno nositi i duboke rupe. A sve zato što karakteristike amortizera ovise o vrsti i mogućnosti servisiranja.

Kada odlučujete koji amortizer ćete ugraditi, morate odlučiti koji indikator preferirate: brzo rukovanje ili meka udobnost. Uostalom, nažalost, kada se jedan pokazatelj povećava, drugi se smanjuje.

Ako ne postoje posebni zahtjevi za rad, onda je preporučljivo ni o čemu ne razmišljati i pridržavati se preporuka proizvođača automobila prilikom kupovine standardnih amortizera. Njihovi tehnički pokazatelji su kompatibilni sa normalnim radnim uslovima vozila - imaju pouzdanu stabilnost, upravljivost i uzimaju u obzir karakteristike ovjesa i snagu karoserije.

Prejaki amortizeri mogu pokidati tačke pričvršćivanja na karoseriju ili ovjes.

Kada je automobil često i jako opterećen ili se u prtljažniku nalazi dodatni cilindar od plinske opreme, preporučuje se kupovina i ugradnja nosača 30-40 posto jačih. A vozači koji vole pritisnuti papučicu gasa ugrađuju amortizere sa povećanim otporom kako bi smanjili prevrtanje karoserije.

Svi amortizeri dijele se na tipove prema ova dva parametra:

• sastav radne tvari (može biti nafta, plin ili plinsko ulje);
• broj cijevi (2-cijevne ili jednocijevne).

Kako stil vožnje utiče na amortizere

Rasprava o vječnom pitanju "koji su amortizeri bolji"

Plinski ili uljni amortizeri - koji je bolji?

Kao što već znamo, automobilski amortizeri su podijeljeni u tri tipa prema vrsti radne tvari. Dalje, pogledajmo situacije u kojima pokazuju svoju najbolju stranu.

Instaliraj uljni amortizeri su bolji ako:

• budžet je ograničen, jer zbog glavnih nedostataka, kao što su loša efikasnost na grubim cestama i nestabilan rad u hladnoj sezoni, cijena takvih amortizera je mnogo niža od ostalih.

Izaberi gas-ulje amortizeri su bolji ako vlasnik automobila:

• preferira miran stil vožnje;
• Nisam spreman da često popravljam ovjes automobila.

U pravilu, većina vozača postavlja ove amortizere.

Njihov dizajn je sličan konvencionalnim hidrauličkim, ali zbog činjenice da koriste plin dušik umjesto zraka, Trajati duže pružaju bolju apsorpciju udara i efikasnije performanse pri brzinama na autoputu.

Staviti gasni amortizeri su bolji ako:

• automobil se često koristi u trkama;
• potrebna je trenutna reakcija na promjene u načinu kretanja kotača;
• potrebna nam je poboljšana upravljivost vozila u svim vremenskim uslovima (ne smrzavaju se na hladnoći i štite automobil od akvaplaninga);
• Potreba za pouzdanim održavanjem prianjanja sa površinom puta pri velikoj brzini je prioritet od udobne vožnje.

Main nedostatak ovakvih amortizera je da zbog malog hoda štapa ne samo da ćete osjetiti drhtanje na neravninama, već i ovjes će se morati češće popravljati, jer će se neke komponente šasije brže istrošiti.

Upravljanje vozilom sa gasnim podupiračima na neravnim putevima će ubrzati kvar drugih komponenti ovjesa.

Prilikom odabira najboljih amortizera, možete se voditi različitim kriterijima: i stilom vožnje i uvjetima rada automobila, ili na temelju pokazatelja krutosti i udobnosti. Ali u svakom slučaju, morate pratiti ispravnost svake vrste amortizera, jer kada jedan ili više amortizera pokvari, kvaliteta prianjanja guma na podlogu značajno se pogoršava, a to će negativno utjecati na stabilnost i put kočenja. auto.

Osim toga, postoji i značajno trošenje takvih dijelova ovjesa - poluga, vrhova upravljača, guma, opruga i kočionih mehanizama, bez obzira koje su marke. Odnosno, iz svega navedenog možemo zaključiti da za prosječnog vlasnika automobila, za njegov auto Bolje bi bilo ugraditi gas-ulje amortizere. Ostaje samo odlučiti se o proizvođaču.

Odabir najbolje kompanije amortizera - TOP 7

Proizvođači često prave amortizere koji se mogu ugraditi na većinu automobila, čak i onih dizajniranih za različite stilove vožnje. Istovremeno, svaka od kompanija i dalje nastoji da stavi veći naglasak na jednu specifičnu specifikaciju, zbog čega se mora dati prednost jednoj ili drugoj kompaniji, u zavisnosti od uslova rada automobila. Zatim ćemo predstaviti pregled popularnih kompanija kao što su: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico i KYB, koje proizvode amortizere koji su se uspješno dokazali u praksi.

Amortizeri Bilstein i KONI su najskuplji i najpouzdaniji. Ako se razgovor tiče kompanije KONI, tada proizvođač daje garanciju za cijeli vijek trajanja automobila. Njihovi amortizeri su primjenjivi na bilo koji automobil i svaki stil vožnje. Tip KONI amortizera mora se odabrati ovisno o dizajnu ovjesa i uvjetima rada. Ovjesi automobila Mazerati, Lamborghini i Ferrari opremljeni su takvim amortizerima. Prije pakovanja, proizvođač testira amortizere kako bi se uvjerio da su striktno usklađeni sa navedenim karakteristikama.

Njemački Bilsteins će biti malo lošiji jer im je jedina “najcool” serija sportska (Sport, Sprint i Rally). Ovjes sa njihovim monocijevnim plinskim amortizerom će biti vrlo krut.

Boge takođe nemački kvalitet. Amortizeri ove kompanije, koja je, inače, sada u vlasništvu Sachsa, ugrađeni su na pokretne automobile koncerna VAG, BMW i Mercedes. Trošak je mnogo jeftiniji od prethodnih, a tehničke karakteristike stranih automobila opće namjene se ne mijenjaju. Amortizeri se proizvode sa 3 osnovne potrebe na umu: za udobnu vožnju (Pro-gas, Automatic), za sportske automobile (Turbo-gas) i sposobni da izdrže povećana opterećenja (Nivomat, Turbo24).

Amortizeri Sachs stajat će samo pola koraka više od Kayabe ili Tokikoa, jer su dizajnirani za opću dostupnost i primjenjivost. Iako su iz iste jedinice uz Boge, ne postoji jasna distribucija po nameni i uslovima rada, zavisno od ogibljenja (i za džip i za putnički auto su isti). Sachs je dostupan u nekoliko modifikacija: SuperTouring, Advantage i Sporting Set.

Japanski amortizeri KYB I TOKICO manje-više pouzdano. Kayaba se može naći na automobilima sa montažne trake Honde, Toyote, Mazde, Forda, Renaulta i mnogih drugih, jer se njihove fabrike nalaze u više od 10 zemalja širom sveta, ali TOKICO je namenjen isključivo japanskim i nekim američkim proizvođačima automobila. . Ali nema ni lažnjaka, što se ne može reći za Kayab.

KAYABA se proizvodi u standardnim gas-uljnim i ojačanim gasnim amortizerima. Postoji zasebna linija za džipove sa pogonom na sve točkove - MonoMax, sportske - Ultra SR i standardni rad - Exel-G.

Amortizeri kompanije MONROE dizajniran za naknadno tržište. Njihova pouzdanost odgovara cijeni, a vijek trajanja će im biti blizu 20 hiljada km. Automobil s takvim podupiračima lagano će se ljuljati na neravnim cestama, ali će se prilikom skretanja početi prevrnuti. Belgijski proizvođač svoje amortizere predstavlja u širokom asortimanu. Nude jednostruke i dvostruke stalke za cijevi. Ranije su bile prilično popularne i kvalitetnije, ali su u posljednje vrijeme počele gubiti tlo pod nogama. Ali ipak, oni su nešto pouzdaniji od Profit ili Optimalno. Monro je normalna ekonomska opcija.

Kao što vidite, postoji širok izbor i nema smisla davati jasnu prednost amortizerima jedne ili druge kompanije. Umjesto toga, trebate napraviti izbor iz razloga ekspeditivnosti, a ne jednostavno pitati ljude koji su amortizeri bolji - gotovo svaki proizvođač nudi svoj tip amortizera koji je prikladan za sve uvjete i metode rada. Dakle, ako imate domaći automobil, onda nema smisla kupovati skupe Koni, Belstein ili Boge, a idealna opcija bi bila Sax ili Monroe. Ali bolje je staviti potpuno novi strani automobil srednje klase u Boga ili Kayabu.

Mnogi neiskusni vozači ne vide razliku između funkcija opruga ovjesa i amortizera. Čini se da su oba dizajnirana da se bore protiv vibracija kada točkovi udare u neravne puteve. S tim u vezi još uvijek je potrebno dati objašnjenje. Opruge su elastični element, njihov zadatak je apsorbirati energiju koja se prenosi na tijelo. Međutim, kako bi se osiguralo da su kotači stalno u kontaktu s podlogom, potreban je još jedan detalj: prigušivač vibracija, koji će spriječiti da se tijelo (i, shodno tome, kotači) zaljuljaju nakon svakog udara. Amortizer igra ulogu takvog amortizera.

Amortizeri mogu imati različite dizajne i razlikovati se po vrsti radnog fluida. Dvocijevni uljni amortizeri imaju dva cilindra: unutrašnji u kojem se klip kreće i vanjski, koji se ponekad naziva i kompenzacijski cilindar. Kada se kotač kreće prema gore, radni fluid se komprimira, te se potiskuje kroz glavne ventile u klipu u prostor iznad njega, a preko dodatnih ventila u donjem dijelu u vanjski cilindar. Tokom odskoka, dolazi do obrnutog procesa. Glavna prednost ovog dizajna je njegova jednostavnost i efikasnost, ali nedostaci uključuju osjetljivost ovog tipa amortizera na njihov položaj (ugradnja pod velikim uglovima u odnosu na vertikalu nije dozvoljena) i vjerovatnoću pjene radnog fluida tokom intenzivnog rada. rad. Česti i brzi pokreti klipa dovode do toga da zrak iz kompenzacijskog cilindra ulazi u tekućinu, zbog čega se karakteristike prigušenja pogoršavaju.

Kako bi se izbjeglo stvaranje pjene, plin pod niskim pritiskom počeo se koristiti u dvocijevnim amortizerima umjesto zraka. Takvi amortizeri se nazivaju gasno-uljni amortizeri. Oni se, kao i hidraulični, ne mogu postaviti "naopako" - plin mora biti u gornjem dijelu.

Ali druga vrsta amortizera je ravnodušna prema orijentaciji. To su jednocijevne strukture - kao što naziv implicira, takav amortizer ima samo jedan cilindar, jednu šupljinu. Međutim, ne dijeli ga samo glavni klip, već i dodatni plutajući, iza kojeg se nalazi plin pod visokim pritiskom (oko 20 bara). Ako u dvocijevnom amortizeru plin-ulje plin zapravo igra ulogu potpore, sprječavajući pjenjenje ulja, onda je ovdje direktno uključen u prigušivanje vibracija. Štoviše, budući da je, za razliku od tekućine, plin još uvijek kompresibilan, njegova karakteristika prigušenja je nelinearna: sa značajnim pomacima klipa, krutost amortizera će biti veća. Takvi amortizeri se često nazivaju gasnim amortizerima, iako je u njima prisutno i ulje, stoga bi ih, strogo govoreći, bilo ispravno nazvati plinsko-uljnim monocijevima.

U motosportu se koriste posebni amortizeri koji imaju dodatni daljinski rezervoar. Ovo rješenje vam omogućava da povećate ukupnu zapreminu radnog fluida i poboljšate njegovo hlađenje (što je važno kada se uzme u obzir vožnju na granici). Imajte na umu da u normalnim "civilnim" uvjetima upotreba sportskih amortizera s udaljenim rezervoarima ne daje opipljive prednosti.

Treba istaći i skupe adaptivne amortizere, koji su, iz očiglednih razloga, postali rasprostranjeni u automobilima premium klase. Pružaju mogućnost brze promjene karakteristika tokom vožnje. Takvi amortizeri mogu se elektronski kontrolirati (otpor električnih ventila se mijenja na osnovu signala iz upravljačke jedinice) ili magnetski podesiti. U potonjem slučaju radna tekućina sadrži magnetske čestice, a klip je elektromagnet, koji opet kontrolira elektronski "mozak". Promjenom karakteristika magnetnog polja, možete promijeniti viskozitet tekućine, a samim tim i karakteristike amortizera. Vrijeme odziva elektromagneta na komande kontrolne jedinice je oko 10 ms, stoga možemo reći da se promjene u karakteristikama mogu dogoditi trenutno. Ovjes zapravo dobija prilagodljiva svojstva, odnosno automatski se prilagođava trenutnoj topografiji površine puta. Nedostatak kontroliranih amortizera je, naravno, njihova cijena.

Sada kada smo vas upoznali sa svim glavnim tipovima amortizera, vrijeme je da se zapitate: pa koje biste trebali odabrati za svoj automobil? Izbor amortizera određen je prednostima i nedostacima svakog dizajna. Najjednostavnija opcija je hidraulična (ulja). Pouzdani su, otporni na manja oštećenja vanjskog kućišta i pružaju prihvatljivu udobnost. Međutim, ako često vozite po neravnim cestama ili jednostavno preferirate aktivan stil vožnje, uljni amortizeri su vam kontraindicirani zbog sklonosti ka penjenju o kojoj je već bilo riječi. Plinsko-uljne uglavnom nemaju ovog nedostatka: plin podržava naftu, sprječavajući stvaranje mjehurića u njoj. Među nedostacima ove vrste podupirača, ističemo linearnu karakteristiku prigušenja: ovjes će biti jednako mekan (ili tvrd) na bilo kojoj površini. Ali plinski monocijevni amortizeri ne samo da pružaju efikasniju apsorpciju udara, kako na glatkom asfaltu tako i na grubim cestama, već i pouzdaniji kontakt kotača s površinom. Ako vam je važna upravljivost i stabilnost automobila u krivinama, odaberite one na plin. Naravno, koštat će vas više od uljanih, ali rezultat će biti vrijedan toga. Plinski također imaju svoje nedostatke, od kojih je glavni kvar ako je kućište oštećeno. Međutim, to se ne dešava često.

Bez obzira na dizajn amortizera, njihov vijek trajanja uvelike ovisi o radnim uvjetima i, prije svega, o radnom opterećenju. Kako biste produžili vijek trajanja ne samo amortizera, već i većine dijelova ovjesa, preporučujemo korištenje jedne od efikasnih i sigurnih metoda podešavanja: ili stražnjeg ovjesa.

Pitanje " šta je bolje“, možda jedno od najčešće postavljanih pitanja na internetu. Mi, ljudi, skloni smo da sumnjamo u izbor ovog ili onog proizvoda, stvari, bilo čega... I vozači su ljudi, tako da nemamo manje sumnje od prosečnog čoveka. Stalno pravimo neku vrstu izbora, počevši od izbora automobila, pa do... Štaviše, svaki dan, neprimijećeni sami, donosimo stotine vitalnih odluka, na primjer, izvodeći složeni manevar, od čijeg pravilnog izvođenja ponekad zavisi više od jednog ljudskog života...

Strukturno, amortizer je cilindar s klipom na kojem se nalaze ventili s različitim površinama protoka i različitim kapacitetima protoka. U slučaju uljnih amortizera, kada se kompresuje, brzo prolazi kroz rupe, a zadnji ventili ograničavaju brzinu prolaska tečnosti, čime se sprečava brzo širenje amortizera.

Amortizeri sa plinskim komorama nazivaju se gasni amortizeri. Plinski amortizeri imaju samo jedan cilindar, u kojem je pritisak približno 25 bara. Plutajući klip odvaja gas od ulja, sprečavajući njihovo mešanje, a zbog ovog visokog pritiska gasa, ulje ne može da se zapeni. Plinski amortizeri koriste iste komore kao prigušni element, samo umjesto toga koriste specijalni plin. Prema nelinearnom zakonu, krutost gasnog amortizera raste sa zatezanjem ili kompresijom, što, inače, nije tipično za uljni amortizeri.

Glavne razlike između gas-ulje amortizera

Već smo shvatili kako funkcioniraju plinski i uljni amortizeri i od čega su napravljeni, ali ostaje pitanje - kakva je ovo "zvijer" gas-ulje amortizer. Ukratko, plinsko-uljni amortizer je svojevrsni kompromis između plinskih i uljnih amortizera. Amortizer gas-ulje ima skoro isti dizajn kao i uljni amortizer, takođe se sastoji od dva cilindra. Gornji dio je ispunjen dušikom, sam cilindar je pod pritiskom od 2,5-5 bara, što povećava efikasnost amortizera. Princip je sljedeći - što je veći pritisak plina na ulje, to će brže reagirati amortizeri, dok će ovjes automobila biti tvrđi.

Hajde da sumiramo

Uljni amortizeri mekši, budući da koriste samo ulje, koje, kao i sve tekućine, gotovo nije podložno kompresiji, zbog čega će hod, kao i sila amortizera, direktno ovisiti o nepovratnim ventilima u klipu; cilindar amortizera. Što se tiče kretanja, uljni amortizer će biti mekši i energičniji.

Plinski amortizeri može se nazvati krutijim, jer je drugi radni medij amortizera plin, koji se i sam može komprimirati, unatoč činjenici da je pod visokim tlakom. Kao rezultat toga, plin će također sudjelovati u omekšavanju vožnje automobila i sile na šipku amortizera. Sve to čini amortizer čvršćim i manje inercijskim u odnosu na kretanje šipke. Glavna karakteristika gasnog amortizera je njegova sposobnost da mijenja svojstva krutosti u zavisnosti od puta, kroz plinsku komoru koja prigušuje vibracije zbog svoje nelinearnosti tokom rada. Plinski amortizer je manje mekan i manje elastičan, tako da prilikom vožnje kroz neravne površine, ovjes sa plinskim amortizerima može djelovati vrlo kruto i krajnje neugodno. Međutim, krutost je također prednost ove vrste podupirača, jer su za živahnu vožnju ili manevre veliki hod štapa i povećana mekoća jednostavno neprihvatljivi.

Dakle, koji su amortizeri bolji - plin ili ulje, ili plin-ulje?

Ovo pitanje je dosta kontroverzno, pa je nemoguće sa sigurnošću reći da je ovaj bolji, a onaj lošiji. Svako mora sam odlučiti šta mu je prioritet, na osnovu gore napisanog. Osim toga, potrebno je pridržavati se preporuka proizvođača automobila, proizvođač je taj koji sigurno zna koji amortizer može pružiti potreban otpor i udobnu vožnju. Druga je stvar kada proizvođači ugrađuju amortizere "budžetskog" tipa kako bi uštedjeli, ali to vam ne odgovara, u tom slučaju možete instalirati svoju verziju. Međutim, oni uređaji koje ćete instalirati treba da imaju što bliže parametre, kako ne bi uticali na performanse automobila.

Vijek trajanja i cijena amortizera

Kao sto znas, gasni amortizeri imaju složeniji dizajn, prvenstveno zbog dodatnih prigušnih komora punjenih gasom. Osim toga, korištenjem plinskih zaptivki. Za proizvodnju takvih uređaja potreban je radikalniji pristup, a same brtve moraju imati čvršći dizajn.

Što se tiče vijeka trajanja, on će, prije svega, zavisiti od samih amortizera, kao i od puteva na kojima će se vozilo koristiti. Ako je amortizer kvalitetan, lako može izdržati 60.000 km, pa i više. Međutim, ako uporedimo resurs naftnih i gasnih uređaja, pod jednakim radnim uslovima i kvalitetom, uljni amortizer će trajati duže zbog jednostavnosti svog dizajna. Osim toga, cijena uljnih amortizera bit će otprilike 20-30% niža u odnosu na plinske.