Motor YaMZ 7511

Karakteristike YaMZ-7511

Proizvodnja	"autodizel" Jaroslavska motorna tvornica
Marka motora	7511
Godine proizvodnje	1996-danas
Materijal bloka cilindara	liveno gvožđe
Tip motora	dizel
Konfiguracija	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	140
Prečnik cilindra, mm	130
Omjer kompresije	16.5
Zapremina motora, cc	14866
Snaga motora, hp/rpm	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Obrtni moment, Nm/rpm	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Ekološki standardi	Euro 2
Turbopunjač	TKR-100
Težina motora, kg	1250 (YaMZ-7511)
Potrošnja goriva, l/100 km (za MAZ-6422)	27
Potrošnja ulja, % potrošnje goriva, do	0.2
motorno ulje: - leti - zimi (manje od +5°C)	M-10 M-8
Koliko ulja ima u motoru, l	32
Zamjena ulja se vrši, sati	1000
Dimenzije, mm: - dužina - širina - visina	1388 1045 1100
Vijek trajanja motora, km - prema postrojenju - u praksi	800 000 -
Motor je ugrađen	MAZ-5336, 5432, , , 6303 MAZ-6317, , 6417, 6422, 6425 Ural-6563 KrAZ-6140, 7140, 7634 DET-320 KO-816 MZKT-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Pouzdanost, problemi i popravak YaMZ-7511

Godine 1996. objavljena je ažurirana verzija 238. porodice, koja se zvala YaMZ-7511. Pogledajmo razlike između 238 i 7511. Blok cilindra YaMZ-238DE2 sa V8 konfiguracijom (ugao nagiba 90º) i sa uljnim mlaznicama odabran je kao osnova za kreiranje novog dizel motora. Unutar njega nalazi se radilica 238DK s promjerom glavnih nosača od 110 mm, a promjer klipnjača je 88 mm - ista radilica kao na 238DE2. Klipnjače, klipovi, klipni prstenovi su isti kao na 238DE2, sa klipom od 52 mm, a visina klipova je 85 mm. Zamajac je također ostao nepromijenjen.
Postoji pumpa za ulje kapaciteta 165 l/h (bila je 140 l/h).

Za 7511 korištene su glave s 8 ventila od lijevanog željeza iz YaMZ-238DE2. Bregasto vratilo je i dalje u bloku, a njegove karakteristike su iste kao kod 238DE2 (faza 233/272).
Podešavanje ventila na YaMZ-7511 je potrebno nakon 1000 sati rada. Zazori ventila su isti - 0,25-0,30 mm za usis i izduv.
Dizel motor 7511 ima direktno ubrizgavanje goriva sa mehaničkom pumpom za ubrizgavanje 175 i injektorima 267-01. Pritisak mlaznice - 270 kgf/cm2.
Pritisak ulja na toplom motoru je u rasponu od 4-7 kgf/cm2.
Ovo je turbo motor i ovdje se koristi turbina TKR-100;
Ovdje se koristi fini filter goriva iz svog prethodnika.
Zapravo, motor 7511 razlikuje se od 238 DE2 samo po pumpi i povećanom tlaku pojačanja, što je omogućilo povećanje snage na 400 KS.

Na osnovu ovog motora proizveden je 6-cilindarski YaMZ-7601.

Ova porodica je trenutno u proizvodnji, ali ekološki standardi postaju sve strožiji, a danas dizel motor 7511 zamjenjuje čistač YaMZ-658.

Razlike između motora YaMZ 7511

1. YaMZ-7511 - verzija od 400 KS. Postoji pumpa za ubrizgavanje goriva 175-01 (na modelima od YaMZ-7511.10 do YaMZ-7511.10-20) i 175-40 (na modelima od YaMZ-7511.10-34 do YaMZ-7511.10-43).
Ovaj motor je korišten na MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Kombajni Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 i Torum-740.
2. YaMZ-7512 - analogni sa 360 KS. i sa pumpom za ubrizgavanje goriva 175-11. Motor se nalazi na MoAZ-7505, 4048 i na kombajnu Polesie.
3. YaMZ-7513 - motor od 420 KS. sa pumpom 175-50. Instaliran na MZKT-6527, 6922 i 7418.
4. YaMZ-7514 - analog 7511 sa 375 KS. sa drugim generatorom i pumpom za ubrizgavanje goriva 175-70. Dizajniran za AD-200 dizel generatore.

Problemi i pouzdanost YaMZ-7511

Ovaj motor se ne razlikuje od YaMZ-238 Euro 2 i njihovi problemi su isti: 7511 se također zagrijava, gasovi, okretaji variraju, itd. Svi problemi su opisani pomoću 238 kao primjera, ali općenito je to vrlo pouzdana jedinica.

Lansiranje nove porodice osmocilindarskih dizel motora u obliku slova V u masovnu proizvodnju bio je prirodan rezultat modernizacije klasičnih motora YaMZ-238. Ovi dizel motori se s pravom mogu nazvati prethodnicima YaMZ-7511. Novi Yaroslavl 8-cilindrični motori, koji datiraju iz 1996. godine, zapravo su forsirani YaMZ-238/DE. “YAMZ-7511” je izdvojio seriju zbog značajno povećane snage, koja pokriva solidan i impresivan raspon od 360 do 400 konjskih snaga.

Inače, početkom 2000-ih, stručnjaci Yaroslavl Motora tvrdili su da nema planova za nadogradnju klasičnih dizel motora u obliku slova V na nivo modernih eurostandarda, te da će njihov preostali vijek trajanja na tržištu biti vrlo kratak. Među glavnim razlozima za takvu strategiju bili su višak težine klasičnih dizel motora u odnosu na linijske motore i njihova relativno mala litarska snaga, u kombinaciji sa daleko od najbolje efikasnosti, da tako kažem, dvadesetog veka.

Međutim, promjene u ekonomskoj situaciji i samo vrijeme donijele su prilagodbe ovim planovima: i „šestica“ u obliku slova V i „osmica“ u obliku slova V ostali su na montažnoj traci YaMZ-a (koji je, inače, „proslavio svoju 55. godišnjicu !) Zajedno Međutim, njihova proizvodnja polako ali sigurno opada iz godine u godinu. Umjesto toga, njihove modificirane verzije, uzimajući u obzir moderne zahtjeve, pojavile su se na proizvodnoj traci tvornice. Koje su glavne razlike između YaMZ-7511 i njegovog "pretnika" - YaMZ-238/DE?

Prvo, motori serije YaMZ-7511 opremljeni su potpuno novom, mnogo efikasnijom pumpom za ubrizgavanje - pumpom za gorivo visokog pritiska. Ostale karakteristične karakteristike dizel motora YaMZ-7511 su: ugrađeni izmenjivači toplote tečno ulje, pumpe za vodu visokih performansi; potpuno nova grupa obloga-klip (sa poboljšanim sistemom hlađenja ulja). Pogonski agregati ove familije su dizajnirani za upotrebu sa instalacijom zraka za punjenje, pričvršćenom za okvir finalnog proizvoda.

Važna razlika između novog motora i običnog V8 motora je modifikovani sistem podmazivanja i poboljšano odvođenje toplote sa podnožja klipa i dna. Ovdje je korišteno efikasnije hlađenje klipa uljem nego s konvencionalnom mlaznicom. YaMZ-7511 koristi prisilno hlađenje klipa - naziva se i cirkulacijsko ili galerijsko hlađenje.

To je kada se ulje povremeno dovodi u posebnu galeriju u ni-otpornom umetku klipa, a zatim istječe u korito, uzimajući sa sobom višak topline. Odnosno, to znači uljnu pumpu povećane produktivnosti i efikasniji izmjenjivač topline voda-ulje. A pored svega toga, postoje i klipovi složenijeg dizajna.

Tehničke karakteristike YaMZ-7511

Tip motora je četvorotaktni, osmocilindarski, V-oblika, sa kompresijskim paljenjem i turbo punjenjem, sa tečnim hlađenjem, međuhlađenjem vazduha za punjenje u izmenjivaču toplote vazduh-vazduh koji je instaliran na vozilu.

Motori YaMZ-7511 opremljeni su opremom za gorivo tipa Kompakt-40, sa energijom ubrizgavanja povećanom na 1200 kg/cm; kvačilo ventilatora; prigušivač torzionih vibracija radilice. Tehničke karakteristike usisnih i izduvnih kanala su značajno poboljšane. Motor je opremljen vodenom pumpom visokih performansi i nadograđenim sistemom za filtriranje ulja.

Redovni potrošači ovih dizel motora su najveći proizvođači kamiona i teških industrijskih traktora, raznih vrsta visokospecijaliziranih vozila i dizel elektrana.

Glavni pokazatelji motora YaMZ-7511 u brojevima

• Ukupne dimenzije: 2300×1045×1100 mm.
• Težina motora bez goriva: 1685 kg – sa kvačilom i mjenjačem; 1250 – bez kvačila i mjenjača.
• Prečnik cilindra – 130 mm.
• Hod klipa je 140 mm.
• Radna zapremina – 14,86 litara.
• Omjer kompresije – 16,5.
• Nazivna snaga - od 360 do 400 konjskih snaga.
• Brzina rotacije radilice pri nazivnoj snazi ​​je 1900 o/min.
• Maksimalni obrtni moment, Nm (kgfm) – 1715 (175).
• Frekvencija pri maksimalnom obrtnom momentu je 1100-1300 o/min.
• Minimalna specifična potrošnja goriva, g/kW·h (g/hp·h) – 195 (143).
• Specifična potrošnja ulja za otpad, kao procenat potrošnje goriva: 0,2%.

Dizajn i raspored motora YaMZ-7511

Blok cilindra ovog motora u obliku slova V, sa uglom nagiba od 90 stepeni, izliven je od sivog niskougljičnog liva, takođe služi kao osnova za montažu svih komponenti i delova motora. Blokovi 8-cilindarskih motora, kao i blokovi 6-cilindarskih motora, imaju apsolutno identičan dizajn. Međutim, one nisu zamjenjive, budući da pojedinačne ili blok glave cilindra imaju različite vrste pričvršćenja.

Blok cilindra motora YaMZ-7511

Glave cilindara postavljene na motore YaMZ-7511 mogu biti, ovisno o konfiguraciji, pojedinačne ili blok. U ovom slučaju, pojedinačna glava je montirana na svaki ventil i pričvršćena na blok pomoću vijaka dužine 209 i 248 mm. Glave cilindra blokova ugrađuju se u kompleks izrezan na tri ili četiri cilindra, u različitim modifikacijama.

Grupa cilindara/klipa na YaMZ-7511 je napravljena sa modernizovanim sistemom za hlađenje ulja. Ovaj sistem je omogućio da se poboljšaju performanse grupe i produži njen dizajn. U poređenju sa svojim prethodnicima, novi 8-cilindar ima promišljenije dizajniran integrisani izmenjivač toplote ulje-tečnost, a njegova vodena pumpa ima povećane performanse. Jedinica za filtraciju je također proširena i poboljšana.

Radilica YaMZ-7511 je utisnuti čelični dio s površinama nitriranim do dubine od najmanje 0,35 mm. Radilica ovog motora sastoji se od pet glavnih ležajeva i četiri klipnjače. Glavni ležajevi vratila ugrađeni su u kućišta bloka cilindara, sa kliznim ležajevima. A na njegovim zglobovima se nalaze klipnjače (9 za svaki rukavac), sa donjom glavom sa košuljicama.

Klipnjače su čelične, I-presjeka, sa kosim spojnicama na donjoj glavi i posebnim okovima na gornjoj. Zamašnjaci su napravljeni od sivog livenog gvožđa, pričvršćeni na radilicu vijcima i pločom visoke tvrdoće. Glavne školjke ležaja radilice i donje glave klipnjače su čelične, tankih stijenki, s radnim slojem od olovne bronze.

Radilica motora YaMZ-7511

Obloge cilindara su livene od specijalnog livenog gvožđa, „mokrog“ tipa, sa fosfatiranim površinama. Montiraju se u posebne provrte bloka cilindra. Klipovi su napravljeni od specijalne eutektičke legure aluminijum-silicijum. Dizajn motora predviđa direktno hlađenje klipova iz fiksnih mlaznica. Suknje klipa imaju udubljenja za rashladne mlaznice.

Mehanizam distribucije gasa

Karakteristike mehanizma za distribuciju gasa motora YaMZ-7511: tip nadzemnog ventila; sa donjim bregastim vratilom, i sa pogonom ventila kroz crijeva, valjkaste slavine, klackalice i šipke. Bregasto vratilo od utisnutog čelika nalazi se na vrhu bloka cilindra i pokreću ga dva spiralna zupčanika.

Ulazni i ispušni ventili izrađeni su od specijalnih čeličnih legura otpornih na toplinu. Tokom rada se pomiču unutar metal-keramičkih vodilica. Pritisnute su na sedla pomoću dvije cilindrične spiralne opruge, s različitim smjerovima namotaja. Prilikom stvaranja YaMZ-7511, dimenzije usisnih i izduvnih kanala su radikalno revidirane, što je omogućilo povećanje efikasnosti sagorijevanja mješavine i ispušnih plinova i, shodno tome, poboljšanje performansi samog motora.

Podmazivanje, sistem goriva, turbo punjenje

Sistem podmazivanja i sistem za gorivo identični su onima prethodne generacije YaMZ 8-cilindarskih motora. Uglavnom, YaMZ-7511 ostaje isti "238", koji je dugi niz godina stekao besprijekornu reputaciju kao nepretenciozan, prilično jednostavan u dizajnu, održavanju i popravku dizel motora.

Međutim, ovo su i dalje mnogo moderniji „motori“. A osim ubrzanih pokazatelja snage i pristojnog radnog vijeka, motori ove serije mogu zadovoljiti mnogo više. Prije svega, možete obratiti pažnju na strože pokazatelje čišćenja izduvnih gasova.

Naravno, danas više ne možete računati na međunarodne (evropske) rute klase Euro-2, ali za "kućnu" upotrebu ovaj pokazatelj je vrlo dobar. Pogotovo ako "imate na umu" značajnu razliku u cijeni između YaMZ-a i "čistijih" uvezenih europskih Deutz motora i sličnih. Usput, pokazatelji efikasnosti YaMZ-7511 su također vrlo impresivni, u poređenju sa njihovim precima "podrijetlom iz SSSR-a".

U početku, fokusirajući se na određene kupce i partnere, YaMZ je planirao neizostavnu opremu „YaMZ-7511“ sa turbo punjenjem. Ako pravimo poređenja i poređenja sa 238 motora, onda je njegova glavna karakteristika prisustvo moderne pumpe za ubrizgavanje goriva visokih performansi klase „Compact-40“, koja, podsećamo, ima veoma solidne podatke o energiji ubrizgavanja (maksimalno dostiže 1200 kg/cm2). Ova pumpa za gorivo visokog pritiska je klipnog tipa sa osam delova (klipovi tipa kalema).

Dizel motori serije YaMZ-7511 su u relativno kratkom vremenu naširoko koristili u putnim vozilima, kamionskim tegljačima, kiperima i drugoj automobilskoj i autobuskoj opremi. Ukupno postoji 20 modifikacija ove dizelske "osmice", od kojih je gotovo svaka "prilagođena" potrebama određene vrste opreme, konkretnom partneru fabrike YaMZ, bilo da je to MAZ, Gomselmash i drugi.

Teški kiper "MoAZ-7505" sa motorom "YAMZ-7511"

Pa gdje stavljaju “7511.”? Evo jasnog i sveobuhvatnog odgovora. Konkretno o praktičnoj primjeni svake opcije motora:

• YaMZ-7511.10– osnovna oprema sa pojedinačnim glavama cilindra, koja se isporučuje zajedno sa menjačem YaMZ-239 i kvačilom YaMZ-184. Motor YaMZ-7511.10 koristi se kao dio šasije MZKT-65272 na kamionskim tegljačima MZKT-74181 koje proizvodi Minska tvornica traktora na kotačima.
• YaMZ-7511.10-01 I YaMZ-7511.10-06– druga verzija agregata za tegljače na šasiji MZKT 6x6, 8x4, 8x8. Ova tehnika je poznata, prije svega, kao "točkovi" tako strašnog domaćeg oružja kao što su Topol-M, PVO sistem Pechora i PVO sistem S-300.
• YaMZ-7511.10-10– zajedno sa mehanizmom za izvlačenje snage (POM) i kvačilom YaMZ-184 se koristi kao dio snažnog freze rotacionog ventilatora za snijeg proizvođača Sevdormash (Severodvinsk Fabrika putnih mašina).
• YaMZ-7511.10-11– motor za šasiju na točkovima BAZ proizvođača BZKT (Briansk Wheel Tractor Tvornica), traktore za visoke terene nosivosti od 14 do 40 tona, prvenstveno za vojnu opremu. Proizveden sa mjenjačem YaMZ-2393-03 i kvačilom YaMZ-184.
• YaMZ-7511.10-12– koristi se kao dio šasije i kipera kamiona Ural -6563 8x4.
• YaMZ-7511.10-16– motor za upotrebu na šasiji KrAZ-7140N61S6 i na kamionskim tegljačima KrAZ-6140TE.
• YaMZ-7511-18– dizel za upotrebu na šasiji MZKT i na teškim energetskim bogatim industrijskim traktorima-buldozerima marke Čeljabinsk. Motor je dizajniran za ugradnju hladnjaka zraka punjenja (montira se direktno na proizvod).
• YaMZ-7511.10-34– još jedna opcija za opremanje tegljača na kotačima koje proizvodi MZKT, posebno za šasiju modela traktora MZKT-65272.
• YaMZ-7511.10-35– motor koji se koristi kao dio šasije MZKT-8021-02 i MZKT-80211-02, u njihovoj specijalnoj tropskoj verziji.
• YaMZ-7511.10-36 u kompletu sa mjenjačem YaMZ-239-22 ili YaMZ-239-12 (sa sinkronizatorima sa dvostrukim konusom) i kvačilom YaMZ-184-15. Područje primjene: vozila s ravnim platformama i tegljači, kao i nosači drva i trupaca Minskog automobilskog pogona.
• YaMZ-7511.10-37– specijalni motori za kompletne krmne kombajne “RSM-1401” iz fabrike Rostselmaš.
• YaMZ-7511.10-38– razvijen je posebno za žitne kombajne RSM-181 fabrike Rostselmash.
• YaMZ-7512.10– pogonski agregat za kipere i utovarivače MoAZ (Mogilevska automobilska tvornica, ogranak BelAZ-a), kao i specijalni kompleksi za žetvu stočne hrane.
• YaMZ-7512.10-04– glavni motor u kamionima MoAZ-75051 i utovarivačima MoAZ-4048.
• YaMZ-7512.10-05- koristi se kao dio kompleksa za žetvu stočne hrane - kombajni Polesye, proizvedeni u fabrici Gomselmash.
• YaMZ-7513.10; YaMZ-7513.10-03– koristi se kao dio šasije MZKT-65272, na kamionskim tegljačima MZKT-74181.
• YaMZ-7514.10 I YaMZ-7514.10-01– specijalni motori za upotrebu u dizel elektranama snage 200 kW, raznih domaćih proizvođača.

Tegljač "KrAZ-6140" sa motorom "YAMZ-7511"

Generalno, 8-cilindarska vozila "Yaroslavl" danas su zastupljena sa pedesetak modifikacija različite teške opreme. Mnogi razvoji YaMZ-7511 su specijalizirane verzije napravljene za bilo koju specifičnu opremu.

Uprkos prilično dugoj istoriji (zapamtite: razvijen 1996.), motor YaMZ-7511 prilično se slabo odražava u recenzijama vlasnika objavljenim na Internetu. To se objašnjava činjenicom da još uvijek nije dobio tako široku distribuciju kao njegov "predak" - "YAMZ-238". Uostalom, u sovjetskim vremenima Jaroslavska motorna tvornica proizvodila je sto hiljada motora godišnje, a 90-ih i 2000-ih - nekoliko puta manje, od 20 do 70 hiljada jedinica godišnje.

Sporovi se redovno javljaju, uglavnom među vlasnicima MAZ-a (to je razumljivo: vozači traktora koji „nose“ rakete Topol-M ili sisteme protivvazdušne odbrane S-300 nemaju potrebu da se raspravljaju na forumima o prednostima i nedostacima motora). Predmet spora: što je bolje: novi YaMZ-7511 ili stari dobri YaMZ-238?

Iako se većina "heroja dugog dometa" i dalje drži konzervativnog gledišta i govori za jednostavniji i poznatiji 238, nemoguće je ne primijetiti bolje pokazatelje efikasnosti YaMZ-7511. Uostalom, kao što znate, postoji vrlo jasna veza: ako motor „jede“ puno, njegov vlasnik mora „ići na dijetu“.

Općenito, motori YaMZ-7511 nastavljaju slavnu tradiciju YaMZ-238, pokazujući pravilan rad tokom cijelog procijenjenog radnog vijeka koji su proizvođači deklarirali, čak i u teškim radnim uvjetima. Mnogi predstavnici ove porodice već su razvili ovaj resurs, uspješno preživjeli „krizu kapitala“ i nastavljaju da rade za dobrobit svojih vlasnika.

Što se tiče fabrike YaMZ u cjelini, danas se ovo poduzeće već može sigurno postaviti u rang sa svjetskim „liderima“ dizel industrije - poput Deutza i Cumminsa. Iako Jaroslavska motorna tvornica još nije dostigla sovjetski obim proizvodnje, ona je još uvijek temelj na kojem se temelji cjelokupna domaća automobilska i traktorska dizel industrija. Partneri fabrike su sva vodeća preduzeća za automobile i autobuse, traktore i kombajne, bagere i kranove u Rusiji i ZND.

Cijena za motore YaMZ-7511

Cijena novog motora iz porodice YaMZ-7511, prema službenom cjeniku Jaroslavske tvornice motora, varira, ovisno o modifikaciji, od 670 do 800 hiljada rubalja. Osim toga, na Internetu postoje mnogi oglasi za prodaju motora YaMZ-7511 "pojedinačno sastavljenih" (nakon velikog remonta), kao i onih uklonjenih iz dugotrajnog skladištenja. Takve opcije koštat će jedan i pol do dva puta jeftinije od novih.

5.5. Defektne kartice (1005 grupa). Radilica, zupčanik radilice, remenica radilice. 5.5.1. Defektne kartice (1005 grupa). Prednji protivteg, glavčina, vijak za montažu glavčine, zamašnjak, poluprsten potisnog ležaja. 5.6. Defektne kartice (1006 grupa). Bregasto vratilo, zupčanik bregastog vratila, potisna prirubnica. 5.7. Defektne kartice (1007 grupa). Usisni i izduvni ventili, opruge ventila, disk, čaura diska, podloška opruge ventila. 5.7.1. Defektne kartice (1007 grupa). Osovina klackalice, klackalica sa čahurom, vijak za podešavanje klackalice, potisnik, potisnik, čahura osovine potiska, osovina potiska. 5.8. Defektne kartice (1001 grupa) - Prednji potporni nosač. (1008 grupa) - Ispušni razvodnik, cijev-nosač. 5.9. Neispravne kartice (1009 grupa) - Podmazan karter. (1012 grupa) - Kućište filtera ulja. (1104 grupa) - Cijevi visokog pritiska. (1308 grupa) - Propeler ventilatora. 5.10. Defektne kartice (1011 grupa). Kućište i poklopac pumpe za ulje, pogonski i pogonski zupčanici. 5.10.1. Defektne kartice (1011 grupa). Redukcioni i diferencijalni ventili, pogonski zupčanici i vratila.. 5.10.2. Defektne kartice (1011 grupa). Usisna čaša pumpe za ulje, sito za usis ulja, usisne cijevi i sistemi za hlađenje klipa, mlaznica za hlađenje klipa. 5.11. Defektne kartice (1013 grupa). Tijelo izmjenjivača topline tekućina-ulje i njegov element, prednji i stražnji poklopac izmjenjivača topline. 5.12. Defektne kartice (1028 grupa). Kućište i osovina centrifugalnog prečistača ulja, kućište rotora i njegov poklopac. 5.13. Defektne kartice (grupa 1029) - Pogonski zupčanik i njegova osovina, pogonska poluspojnica. (1115 grupa) - Usisni razvodnik i njegova cijev. 5.14. Kartice za detekciju grešaka (grupa 1306) - T sa spojnim cijevima i bajpas cijevi. (1307 grupa) - Vodena pumpa i njen pogon. Autoforum

Agregati su projektovani za rad na temperaturama okoline od minus 60°C do plus 50°C, relativnoj vlažnosti do 98% na temperaturi od 25°C, sadržaju prašine u vazduhu do 0,4 g/m³, kao i za kretanje vozila u planinskim uslovima na nadmorskoj visini do 4500m i savladavanju prevoja do 4650m nadmorske visine sa odgovarajućim smanjenjem snage i ekonomskih pokazatelja. Izgled motora YaMZ-7511.10 sa pojedinačnim glavama cilindra i pločastim tečno-uljnim radijatorom (LMO) prikazan je na slici 1, a uporedni pokazatelji motora tipa YaMZ-7511 prikazani su u tabeli 1.

Fig.1- Agregat YaMZ-7511.10 sa pojedinačnim glavama cilindra

Tabela 1 - Uporedni pokazatelji pogonskih jedinica tipa YaMZ-7511

Model agregata			YaMZ - 7511.10		YaMZ - 7512.10	YaMZ - 7513.10	YaMZ - 7514.10	YaMZ - 7601.10
Tip motora			Četverotaktni sa kompresijskim paljenjem i turbo punjenjem
Broj cilindara			8					6
Raspored cilindara			U obliku slova V, ugao nagiba 90º
Radni red cilindra			1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8					1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
Šema numeracije cilindara			Vidi sliku 2
Smjer rotacije radilice			U redu
Prečnik cilindra, mm			130
Hod klipa, mm			140
Radna zapremina, l			14,86					11,15
Omjer kompresije			16,5
Nazivna snaga, kW (hp)			294 (400)		264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Brzina rotacije radilice pri nazivnoj snazi, min -1			1900				1500	1900
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgfm)			1715 (175)		1570 (160)	1813 (185)	-	1274 (130)
Brzina rotacije pri maksimalnom momentu, min -1			1100 - 1300				-	1100 - 1300
Brzina praznog hoda, min -1:	maksimum		2150				1650	2150
	minimum		600±50				950±50	600±50
Specifična potrošnja goriva prema brzini, g/kW h (g/hp h):	minimum		194 (143)			197 (145)	-	197 (145)
	pri nazivnoj snazi		215 (158)				208 (153)	215 (158)
Specifična potrošnja ulja za otpad u % potrošnje goriva, ne više			0,2
Brzinska karakteristika			Vidi sliku 3		Vidi sliku 4	Vidi sliku 5	-	Vidi sliku 6
Način formiranja smjese			Direktno ubrizgavanje
Komora za sagorevanje			Nerazdvojni tip u klipu
Bregasta osovina			Zajedničko za oba reda cilindara, na zupčanike
Vreme ventila:	usisni ventili	otvaranje, st. u TDC	21,5
		zatvaranje, st. nakon BDC-a	31,5
	diplomiranje ventili	otvaranje, st. u TDC	63
		zatvaranje, st. nakon BDC-a	29,5
Broj ventila po cilindru			Jedan ulaz i jedan izlaz
Zazori termičkih ventila na hladnom motoru, mm			0,25 — 0,30
Sistem podmazivanja			Mješovito, sa uljnim hlađenjem u tečno-uljnom izmjenjivaču topline (LOH): pod pritiskom se podmazuju ležajevi radilice, bregaste osovine, osovine klackalica, pumpa za gorivo visokog pritiska, turbopunjač; preostale površine za trljanje podmazuju se prskanjem.
Uljna pumpa			Tip zupčanika, jednodelni
Pritisak ulja u toplom motoru u blok liniji kPa (kgf/cm2):		pri nazivnoj brzini	400 - 700 (4 - 7)				300 - 600 (3 - 6)	400 - 700 (4 - 7)
		pri minimalnoj brzini rotacije, ne manjoj	100 (1)
Uljni filteri			Dva: filter finog ulja punog protoka (PFTOM) sa zamjenjivim filterskim elementom i centrifugalnim prečistačem ulja (CM)
Sistem za hlađenje ulja			Sa izmenjivačem toplote tečno-ulje (LHT), koji se ugrađuje na motor, pločastog ili cevastog tipa
Sistem za hlađenje klipnog ulja			Mlaznice za mlazno hlađenje klipova uljem sa otvorima ∅2,5 mm nalaze se na cevima sa desne i leve strane motora sa uljem koje se uvlači kroz čahuru za gas ∅6 mm u delu sistema za podmazivanje motora između tečnog rashladnog sredstva i PFT
Pritisak ulja na početku otvaranja ventila sistema za podmazivanje, kPa (kgf/cm2):		ventil za redukciju pritiska pumpe za ulje	700 - 800 (7,0 - 8,0)
		diferencijalni ventil	490 - 520 (4,9 - 5,2)
		premosni ventil filtera ulja	200 - 250 (2,0 - 2,5)
		Indikator otvaranja premosnog ventila filtera ulja	180 - 230 (1,8 - 2,3)
		LMC bajpas ventil	274±25 (2,8±0,25) (samo za tip ploče LMC)
Sistem snabdevanja gorivom			Split tip
Pumpa za gorivo visokog pritiska sa regulatorom i pumpa za punjenje goriva			Klip sa osmodelom, klip na kalem.					Klipovi sa šest delova, klip, kalema.
Model pumpe za ubrizgavanje			175. 1111005 - 40		175. 1111005 - 60	175. 1111005 - 50	19E 175. 1111005	135. 1111005 - 10
Redoslijed rada dijelova pumpe za gorivo			1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8					1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6
Regulator brzine			Centrifugalni, sve mod
Pumpa za podizanje goriva			Klip sa ručnom pumpom za gorivo
Injektori			Zatvorenog tipa, sa mlaznicama sa više otvora:			na motorima sa zajedničkim glavama - 267. 1112010 - 02 ili 204. 1112010 - 50. 01
						na motorima sa pojedinačnim glavama - 51. 1112010 - 01
Početni pritisak ubrizgavanja mlaznice, MPa (kgf/cm2)			26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02 26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01
Ugao napredovanja ubrizgavanja goriva ugradnje			Instaliran prema oznakama na kućištu zamašnjaka i pumpe za ubrizgavanje goriva:			na motorima sa zajedničkim glavama - (6 +1)º
						na motorima sa pojedinačnim glavama - (8 +1)º
Filteri goriva:		grubo čišćenje	Filter za poravnanje
		fino čišćenje	Sa zamjenjivim filterskim elementom. Na poklopcu se nalazi bajpas ventil-mlaznica. Pritisak otvaranja ventila-mlaz 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Sistem pritiska			Plinska turbina sa jednim turbo punjačem sa radijalnom centripetalnom turbinom i centrifugalnim kompresorom
Turbopunjač			Model 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 ili K36 - 30 - 01 (Češka), TKR - 100 (Turbotechnika)					Model 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotehnika)
Pritisak prednapona (previše) pri nominalnom režimu rada, kPa (kgf/cm2)			125 (1,25)
Sistem hlađenja			Tečnost, zatvorenog tipa, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti. Opremljen termostatskim uređajem za automatsko održavanje termičkih radnih uslova motora
Vodena pumpa			Centrifugalni tip, remenski pogon
Fan			Šestokraki, sa zupčastim pogonom i frikcionim kvačilom ventilatora
Izmjenjivač topline tekućina-ulje			Pločasti ili cijevni tip. Opremljen slavinom ili utikačem za ispuštanje rashladne tečnosti.
Termostati			Sa čvrstim punilom. Temperatura otvaranja je 80 ºS.
Električna oprema			Jednožično kolo. Nazivni napon 24V.
Generator			Naizmjenična struja, sa dvostrukim remenskim pogonom, nazivnog napona 28V. Model generatora je određen konfiguracijom. Vidi paket
Uređaj za pokretanje			Električni starter mod. 25. 3708 - 21 ili 4581 (Slovačka), nazivni napon 24V. Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, predviđena je električna gorionica
Kvačilo			Vidi paket
Prijenos			Vidi paket
Kapacitet punjenja, l		sistem za podmazivanje motora	32					24
		sistem hlađenja (bez zapremine radijatora i ekspanzionog rezervoara)	22					17
		prijenos	Pogledajte odjeljak "mjenjač".
Težina nenapunjenog pogonskog agregata u kompletu zalihe, kg:	Sa prilagođenim glavama cilindra	bez kvačila i mjenjača zupčanici	1250					1010
		sa kvačilom	1295			-		-
			1685			-		1385
	Sa zajedničkim glavama cilindra	bez kvačila i mjenjača	1215					-
		sa kvačilom	1260			-		-
		sa kvačilom i mjenjačem	1635			-		-
Ukupne dimenzije, mm			Vidi sl. 7 i 8