Druga generacija popularnog modela Scorpio iz europskog odjela Forda, suprotno očekivanjima, nije ponovila fenomenalan uspjeh automobila prve generacije, uprkos bogatoj opremi i većem stepenu udobnosti automobila.
Legendarni modeliFord Scorpio II je limuzina i karavan srednje klase koju proizvodi europska podružnica Ford Motor Company. Automobil je pripadao drugoj i posljednjoj generaciji popularnog modela, lansiranog 1994. godine, a ukinutog 1998. godine.
Ford Scorpio druge generacije bio je po mnogo čemu strukturno sličan automobilu prve generacije. Donji dio karoserije, bočni dijelovi i pod su ostali nepromijenjeni, a motori su ugrađeni isti kao oni korišteni u kasnijim izdanjima, uzimajući u obzir sve modifikacije.
Pojavila su se i nova dizajnerska rješenja, na primjer, podesivi stražnji ovjes u modifikaciji koja nosi više tereta u karavanu.
Izgled automobila izazvao je znatne kontroverze. Evropljanima se, generalno, nije dopao novi dizajn sa "iskočnim" farovima i neobičnim oblikom prtljažnika, što je bio razlog za skromnu prodaju, jer su kupci radije kupovali konkurentne modele BMW-a i Mercedesa manje kontroverznog izgleda.
Inače, Ford Motor Company još uvijek u tajnosti čuva ime dizajnera koji je stvorio drugu generaciju Škorpije. Generalno, reakcija javnosti i štampe na ažurirani model bila je negativna.
Jeremy Clarkson, ko-voditelj BBC-jevog Top Gear-a, napisao je da je "predstavljanjem novog Scorpio-a Ford Motor sumirao debatu o tome koji je automobil najružniji automobil ikada napravljen". Njegov kolega Quentin Wilson, ponavljajući Clarksona, rekao je u jednom od izdanja istog programa iz 1997. da „nova Škorpion, zahvaljujući svojim tužnim „očima“ i cjelokupnom dizajnu, izgleda tako herojski ružno da se čini kao da je njegov dizajn bio rad Stevija Vondera i Reja Čarlsa."
Početkom 1998. godine izvršen je restilizacija. Automobil je dobio novi okvir farova i rešetku kako bi prednji i zadnji dio automobila bili sličniji jedan drugom. Zadnja optika je također zamijenjena manje uočljivom. Međutim, već u ljeto iste godine najavljen je kraj proizvodnje modela. Implementacija je bila toliko neuspješna (iako je kompanija izjavila da su planirane brojke ostvarene), a proizvedeno je toliko automobila da je novi Scorpio bio dovoljan za još najmanje dvije godine prodaje.
Tehničke karakteristike Ford Scorpio II
Na Scorpio-u su bila dva glavna motora prve i druge generacije: oba benzinska četvorocilindrična, zapremine 2 i 2,3 litre, kao i šestocilindarski V-oblika zapremine 2,9. Rijetka modifikacija pogona na sve kotače bila je opremljena 2,9-litarskim V6 motorom, moderniziranim od strane britanske inženjerske kompanije Cosworth, koja razvija motore za sportske automobile zasnovane na proizvodnim. Postojala je i modifikacija sa 2,5 L SCD TD I4 turbodizelom. Menjač bi mogao biti ručni (petostepeni ručni menjač) ili automatski. Automatik, posebno u kombinaciji sa 2.4 i 2.9 motorima, poznat je po svojoj niskoj pouzdanosti. Ovaj kvalitet je tipičan za mnoge "automatske mašine" koje je Ford proizvodio devedesetih.
Bez obzira na zapreminu, svi benzinski motori Scorpio trošili su dosta goriva - 10-15 litara na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu, što je zbog velike težine automobila.
Već tih godina pridavala se velika važnost sigurnosti vozača i putnika, a u Scorpio-u su dva, u nizu nivoa opreme, već ugrađena četiri vazdušna jastuka (dva prednja i dva bočna). Osim toga, u vrata su zavarena dodatna ojačana rebra za ukrućenje, a prednji bočni elementi su dizajnirani uzimajući u obzir programabilne zone deformacije.
Prednosti i mane Ford Socrpio II
Sve “slabe tačke” karakteristične za prvu generaciju Scorpio-a zbog kontinuiteta platforme uočene su i u ažuriranom modelu. Glavni problem karoserije Škorpije oduvek su bili zadnji lukovi i pragovi, napravljeni od previše tankog metala.
Ako govorimo o prednostima, onda je važan faktor koji je privlačio kupce, u slučaju Forda (ne nužno ovog konkretnog modela), uvijek bila fleksibilna politika u pogledu formiranja seta opcija. Pored stvarne konfiguracije (na primjer, Chia), postojale su. Kao rezultat toga, pojavili su se takvi "setovi" kao GLX/Ghia, Ghia/Ultima i tako dalje.
Na sekundarnom tržištu, automobili ovog modela se rijetko nalaze u osnovnoj konfiguraciji, stoga, u pravilu, prilikom odabira kopije za kupovinu, u automobilu možete pronaći uređaj za grijanje mlaznica za pranje, perače farova, tempomat, ugrađeni mobilni telefon, CD izmjenjivač, kožna sjedišta, drvene obloge i još mnogo toga.
Scorpio je učinio mnogo za udobnost vozača i putnika, na primjer, dvozonska kontrola klime. Radio, koji, inače, čita samo CD-ove koji su postojali tokom proizvodnje Scorpio II, kontroliše se prekidačem koji vam omogućava da birate numere i radio programe. Nalazi se lijevo od volana, gdje se nalazi i kontrola jačine zvuka. Na prednjoj ploči nalazi se i analogni sat.
Prozori na sva četiri vrata su opremljeni električnim podizačima, retrovizori su također podešeni pomoću elektromotora i opremljeni su memorijom i grijanjem.
Podešavanje sedišta je takođe električno, što radi u svim pravcima, uključujući i lumbalni jastuk. Postavke se mogu memorisati, memorijska jedinica vam omogućava da pohranite do tri seta postavki. Prtljažnik je također opremljen električnim pogonom koji se aktivira tipkom na privjesci za ključeve alarma.
Godine 1998. napravljena je limuzina bazirana na Fordu Scorpio za kraljevsku porodicu Holandije.
Važno je napomenuti da V6 motor, kako u jednostavnoj verziji tako iu modifikaciji Cosworth, koristi 5 bregastih osovina iznad glave - 4 bregaste osovine u glavama cilindara i središnju bregastu osovinu bez brega. Na središnjem vratilu je ugrađena remenica za pogon pumpe za ulje.
Teško je reći šta je tačno odigralo ključnu ulogu u sudbini druge generacije Scorpia, vodećeg broda Fordovog evropskog odjeljenja: njegov ekstravagantan izgled ili visoka cijena. Nikada nije stekao popularnost, postao je posljednji predstavnik porodice automobila poslovne klase ove kompanije.
PRIČA
1985-1994
09.94 Početak Forda Scorpio II
07.96 2,3 l benzinski motor
12.99 Obustavljena proizvodnja Ford Scorpio
TIJELO
Asortiman modifikacija druge generacije Ford Scorpio sastoji se od limuzine sa 4 vrata i karavana Touring sa 5 vrata. Limuzine su češći, ali karavani su rijetkost. Karoserije svih automobila su pocinkovane, tako da nema straha od rđe. Ali morate se čuvati nesreća, jer "rabljenih" dijelova karoserije praktički nema, a novi su skupi.
Zbog začepljene drenažne rupe u karoseriji, dio kabelskog svežnja položen u predjelu desnog krila u blizini vjetrobranskog stakla stalno se smoči za vrijeme kiše i s vremenom može "trunuti". Znak problema je kvar električne opreme, pa da biste spriječili "bolest" morate redovno čistiti drenažni otvor.
Zamjerka na ergonomiju - poklopac prtljažnika se otvara na malu visinu, zbog čega postoji opasnost da udarite glavom o izbočenu bravu. Nezgodno je koristiti pepeljaru u kabini - nalazi se preblizu ručici mjenjača.
SALON
Unutrašnjost modela Scorpio jedna je od najprostranijih među konkurentima. Zahvaljujući širokom rasponu podešavanja sjedala i stupa upravljača, osoba bilo koje visine i građe može se udobno smjestiti za volan. Osim toga, većina verzija je “punjena” vrlo bogato. U odnosu na prethodnika, prtljažnik limuzine je manji za 25 litara (ukupno 465 litara), iako se, za razliku od većine konkurenata, njegova veličina može povećati preklapanjem zadnjeg sjedišta.
ENGINE
Liniju pogonskih jedinica čine tri naslijeđena modernizirana motora. – zapremine benzina 2,0 l, 2,9 l i turbodizela 2,5 l. kao i dva benzinska motora razvijena posebno za ovaj model. – 2,0 l 16V i 2,3 l. Prema zaposlenicima servisne stanice kompanije, uz pravilan rad, vijek trajanja motora prije zamjene prstenova je 250-300 hiljada km. Dizelske verzije ne „probavljaju“ dobro domaće dizel gorivo, a vremenom im brizgalice za gorivo pokvare. Osim toga, zbog nižeg položaja bregastog vratila i upotrebe zasebne glave za svaki cilindar, popravak takvog motora je vrlo težak i skup.
Svakih 100 hiljada km na benzinskim motorima potrebno je promijeniti razvodni lanac zajedno sa zatezačem, amortizerima i pogonskim lancem pumpe za ulje. Izuzetak je jedinica od 207 konjskih snaga. Na automobilima s kilometražom od preko 200 hiljada km, senzor položaja leptira za gas može pokvariti, što se manifestira "propadanjem" pri ubrzanju.
TRANSMISSION
Ford Scorpio je bio opremljen 5-brzinskim ručnim i 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Prema riječima stručnjaka, svi su prilično pouzdani i tokom rada, uz pravovremeno održavanje, s njima ne nastaju ozbiljni problemi. Jedini mehanički problem je curenje zaptivke ručice mjenjača.
SUSPENZIJA
Šasija Scorpionsa je toliko mekana i udobna da naši putevi izgledaju jednostavno idealni. Stražnji ovjes ovog automobila lišen je glavnog nedostatka svog prethodnika - savijanja ruku zbog neblagovremene zamjene tihih blokova. Kreatori su značajno ojačali tihe blokove, čime su im povećali vijek trajanja na 200-250 hiljada km.
U prednjem ovjesu, stabilizatori će se morati mijenjati svakih 30 hiljada km. Stražnji tihi blokovi prednjih kontrolnih krakova trajat će nešto duže - oko 60 hiljada km. Ako kuglični zglob pokvari, popravke će zahtijevati značajne troškove, jer se ovaj dio isporučuje samo sastavljen s prednjom polugom. Fiksni i prednji silent blok poluge.
STEERING
Automobili su bili opremljeni zupčanikom i letvom, što nije baš pouzdano - brtve letve često cure. Ali spone i krajevi traju dugo.
KOČNI SISTEM
Kočioni sistem je prilično efikasan. Međutim, zbog velike težine automobila tokom aktivne vožnje, prednji kočioni diskovi se troše nakon 60-80 hiljada km.
Najnoviji Ford Scorpio je odličan izbor za pragmatičnog kupca. Obdaren je svim pozitivnim osobinama potrebnim za automobile poslovne klase, a također je jeftiniji od mnogih svojih konkurenata - jednogodišnjaka.
PREDNOSTI I NEDOSTACI
Ukupno pronađeno 34 recenzije automobila Ford Scorpio
Prikazane recenzije: od 1 By 10
Recenzije vlasnika omogućuju vam da shvatite prednosti i nedostatke Ford Scorpio, a također će vam pomoći da ocijenite pouzdanost automobila Ford Scorpio. Istaknuto plavom bojom recenzije vlasnika Ford Scorpio, koje su pozitivno ocijenili i drugi čitatelji našeg portala. Bit će nam drago vidjeti vaše povratne informacije, ocjene i komentare.
STRANA: | ||
Ford Scorpio I CL 
Godina izdanja: 1985
motor: 2.0 (105 KS) kontrolna tačka: M5
Najluksuzniji auto uz minimalna ulaganja!
Ima, naravno, nijansi (nema filtera kabine a priori, gornji usisnici zraka su začepljeni, ne baš dobra zvučna izolacija i klimav volan 3 mjeseca nakon zamjene kočionih diskova).
Unutra ima dosta prostora, a komande su jednostavne (iako bez servo upravljača).
Iznenađujuće, dobio sam stari rezervoar bez rđe! Auto je težak i ne nosi se. Suspenzija je mekana i mekana, čak i kada ležite gotovo da je ne osjećate.
Preporučio bih da ga uzmete!
Recenziju Ford Scorpio I CL ostavio: Tuxoid iz Bresta
Prosječna ocjena: 2.99 |
Ford Scorpio 2.0
Godina izdanja: 1991
motor: 2.0
2001. godine kupio sam ga u Kalinjingradu za 3.700 dolara. Putujem po Krimu. Kilometraža preko 400 hiljada. Zadovoljan kao pakao. 92. razvratni jede za zdravo. Daje 200. Vozio sam toliko automobila, nikad bolji nisam vidio. Uopste nisam dirao motor. Potrošnja leti 6,8 litara, zimi 8. Hocu noviji auto, ali ne mogu da nadjem bolji.
Recenziju Ford Scorpio 2.0 ostavio: Sergej iz Simferopolja
Recenziju Ford Scorpio 2.3 ostavio: Aleksandar iz Orše
Prosječna ocjena: 3.31 |
Ford Scorpio 2.4
Godina izdanja: 1987
motor: 2.4
Kupio sam ga 1998, necu ga menjati jos dugo, auto je klase: udoban, prostran, zahteva minimalno odrzavanje, potrošni materijal jeftin, kruzeri na putu, stabilno vozi kao po traci. Za vreme dok sam imao auto ispravljao sam samo greške i gluposti servisera (prethodni vlasnik ga nije sam servisirao, koristio je servis). Ugradio sam zadnje opruge od UAZ-a, odrezao jednu zavojnicu, 502 injektora od Lade, regulator pritiska od Volge, ostalo naručujem originalne, ovo su gumene trake, kočione pločice.
Recenziju Ford Scorpio 2.4 ostavio: Anatolij iz Ukhte
Super auto!!! Velik, udoban, uglađen, sa 120 konja ubrzao je do dvije stotine bez ikakvih zamjerki i tražio više! Što se tiče kvarova, ne kompostira mozak. Uz prilično grubu vožnju, ljeti miriše 8 litara, zimi 10. Rezervni dijelovi su jeftini, čak i u poređenju sa Golfom2. Ovo govorim kao Kalinjingradac! Na primjer, originalni rabljeni u dobrom stanju, motor peći košta 300 rubalja.
Recenziju Ford Scorpio 2.0 Doch ostavio: Artem iz Kalinjingrada
Tržište prodaje: Europa.
Ford Scorpio je automobil srednje klase, koji je u Evropi zamijenio zastarjeli model Granada. Proizvodnja prve generacije Scorpio počela je 1985. godine u Fordovoj fabrici u Kelnu, Njemačka. Prva generacija je proizvedena u tri tipa karoserije: limuzina, hečbek sa 5 vrata i karavan. Druga generacija Ford Scorpio počela je proizvodnja 1994. godine. Za razliku od svog prethodnika, imao je samo dva tipa karoserije: limuzina i karavan. Izgled automobila je doživio značajne promjene. U prednjem dijelu ističu se konveksna svjetla originalnog oblika, upotpunjena "nasmiješenom" rešetkom hladnjaka, neuobičajeno izgleda s uskim blokovima svjetiljki koje se protežu po cijeloj širini karoserije. Što se tiče unutrašnjosti, ona je takođe doživjela ozbiljan redizajn - prednja ploča kvadratno isečenih oblika zamijenjena je modernijom, sa zaobljenim glatkim linijama. Godine 1997. izvršen je restilizacija, koja je uvela male promjene, ali je malo ovih automobila proizvedeno - već krajem 1998. proizvodnja modela je smanjena.
Scorpio je bio poznat po izvrsnoj udobnosti i bogatim performansama čak i u osnovnoj verziji, koja uključuje lajsne na branicima i vratima, metalik boju karoserije, umetke u izgledu drveta u kabini, volan podesiv nagiba i dosega, prednji dio podesiv po visini sedišta, mehanički šiber, prednji električni prozori, ventilacioni sistem sa filterom, radio sa 4 zvučnika. Opcije uključuju: prednja svetla za maglu, perače farova, instrument tablu sa naslonom za ruke, kožni i drveni volan, grejanje električnih retrovizora, klima uređaj, električni šiber, zadnji električni prozori. Kada je potpuno opremljena, Ghia može uključivati grijano vjetrobransko staklo, brisač vjetrobrana s promjenjivim intervalima, audio sistem sa 8 zvučnika, električno podešavanje vozačevog sjedišta, kontrolu klime, grijana prednja sjedišta i još mnogo toga. Instrument tabla izgleda impresivno sa ugrađenim satom, kompjuterom za gorivo, instrument tablom sa mnogo prikazanih funkcija, uključujući čak i indikatore kao što su nivo rashladne tečnosti, istrošenost kočionih pločica, indikator grejača, senzori za otvaranje svih vrata i prtljažnika, indikatori kvara za svaku od spoljašnjih lampi, itd.
Linija motora Ford Scorpio uključuje benzinske i dizel motore, sa ukupno šest motora: četiri benzinska i jednim dizel motorom. Najskromniji od benzinskih motora je 4-cilindrični dvolitarski sa 8 ventila i maksimalnom snagom od 115 KS. i prosječnom potrošnjom od 9,9 l/100 km. Najsnažniji, 2,9-litarski V6 sa 24 ventila i 207 KS, sposoban je da ubrza Scorpio limuzinu do 100 km/h za 9 sekundi i do najveće brzine od 225 km/h. Prosječna potrošnja benzina je 12,6 l/100 km. Pored ovih motora, benzinske motore predstavljaju verzija V6 sa 2 ventila po cilindru i snagom od 150 KS, kao i "četvorke" sa 16 ventila zapremine 2,0 litara (136 ks) i 2,3 litra (147 ks). hp). Jedini 2.5 TDI turbodizel razvija maksimalnu snagu od 147 KS: maksimalna brzina je 193 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 11,9 sekundi, prosječna potrošnja je 8,3 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo Ford Scorpio je 70 litara.
Svi Ford Scorpio druge generacije imaju pogon na zadnje točkove, iako je prethodnik bio dostupan i u verziji sa pogonom na sve točkove. Scorpio II ima nezavisno ogibljenje na svim točkovima, što obezbeđuje visoke performanse u vožnji: udobnost i odličnu stabilnost. Ukupna dužina automobila je 4825 mm (4826 mm karavan), širina karoserije 1760 mm, visina 1388 mm (karavan 1442 mm).
Međuosovinsko rastojanje od 2770 mm pruža pristojnu količinu prostora u kabini i prostoru za noge (maksimalno je 1069 mm sprijeda, minimalno pozadi je 950 mm za karavan i 979 mm za limuzinu). Radijus okretanja automobila je 5,2 m Standardna veličina gume je 195/65 R15, a za verzije sa 24V alu felge i gume 225/50R16.
Sigurnosni sistemi kao standard uključuju vozačev vazdušni jastuk, kočioni sistem sa ABS-om i punim disk kočnicama (prednji ventilisani za sve verzije, a zadnji za 24V), servo upravljač (za 24V sa promenljivom snagom). Opcije su uključene: vazdušni jastuk suvozača, senzor svetla i kiše, zadnji parking senzori, tempomat, automatski podesivi zadnji retrovizori i sistem kontrole proklizavanja. Nakon restilizacije, dodatna oprema uključivala je prednje bočne vazdušne jastuke.
Ford Scorpio sa pogonom na zadnje točkove važio je za dostojan model izvršne klase za svoje vreme, sa impresivnom listom dostupne opreme. Što se tiče kapaciteta prtljažnika, ima daleko od izvanrednih pokazatelja - 465 litara za limuzinu i 550-1600 litara za karavan - ali ima prostranu i udobnu unutrašnjost. Vrijedi uzeti u obzir da većina Škorpiona ima pristojnu kilometražu. Karoserija ima prosječnu otpornost na koroziju, ali šasija i motori su prilično pouzdani, iako potonji nisu baš ekonomični. Jednostavnost i lakoća održavanja su također jedna od prednosti modela.
Pročitajte u potpunosti
Ali čak i ako se želi opravdati, to nije lako učiniti. Ford je dizajneru učinio veliku uslugu time što nije objavio svoje ime u javnosti. Ograničili smo se na apstraktno – „prvi Ford koji je u potpunosti kreirao koristeći kompjuterski potpomognute sisteme projektovanja.” Uživo, gledajući obrise i pojedinačne elemente tijela, vrijedi primijetiti "napore umjetne inteligencije". Oblici su glatki i aerodinamični, aerodinamika je primjerna, a sama karoserija je porasla u veličini, izgubila pravokutnu jednostavnost svog prethodnika i pokušava imitirati mastodonte okvira platforme Ford Panther. Na mesnatim stranama vide se karakteristike devetog Lincoln Continentala, a na zadnjim svjetlima - Mercury Grand Marquis. Avaj, višak biodizajna u stilu Ford Synthesis 2010 Concepta, iz kojeg se naknadno izvukao treći Ford Taurus (također zgodan), ubio je dobru ideju.
Unutra
Ali unutrašnjost je očito imala koristi od biodizajna. Instrument tabla sa lakoničnim skalama glatko se uliva u središnju konzolu. Vazdušni kanali spojeni u jedan blok sa satom izgledaju neobično. Osjećaj potpunog "kokpita", koji je lebdio u gruboj unutrašnjosti svog prethodnika, dostigao je novi nivo. Kvalitet izrade i materijali nisu ništa lošiji nego u Opel Omegi ili drugim njemačkim kolegama iz razreda. Istina, umetci u izgledu drveta bili su malo preterani.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ono što ne možete oduzeti Škorpiji je prostor. Istovremeno, međuosovinsko rastojanje od 2.770 mm je pristojan pokazatelj, ali ne i rekord. Pa ipak, za istu Omegu je 40 mm manji, a čak i BMW E34 zaostaje, doduše samo za centimetar. Ali u Fordu, putnici pozadi neće ni osetiti ako oni ispred sede impozantno, pomerajući svoja sedišta do kraja. Okruženje je samo pogodno za takvo ponašanje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prednja sedišta, uprkos primetnoj bočnoj podršci, pamte se prvenstveno po udobnim presvlakama od velura. Udobnost je ovdje na prvom mjestu, a oko sebe je lako pronaći par dokaza: na lijevoj strani sjedala je električno podešavanje visine, a na desnoj strani, ispod sjedišta, visi sijalica koja reguliše lumbalni podrška. A stražnja sofa, oblikovana za dvoje s debelim širokim naslonom za ruke, učinila bi zaslugu još jednoj executive limuzini.
 |
 |
U pokretu
Scorpio bi se mogao pohvaliti manje-više jasnom dinamikom samo u verziji Cosworth sa 2.9 V6 koji proizvodi 207 KS. Stoga, sa daleko starijim dvolitarskim motorom sa šesnaest ventila koji razvija 136 KS, možete odmah zaboraviti na dinamično kretanje u prostoru. Ugodan trenutnim odgovorom na gas, Škorpija samouvjereno kreće s mrtve točke, ali ne treba se zavaravati. Prema modernim standardima, ubrzanje traje vječnost: prema pasošu, potrebno je skoro 13 sekundi da se stigne do stotke. Istovremeno, uprkos teškoj karoseriji, težina praznog vozila Scorpion-a (oko 1.500 kg) je sasvim na nivou njegovih kolega iz razreda.
Potrošnja na 100 km
Sve je to zbog četvorostepenog automatika. Prilikom glatkog pedaliranja, brzine se mijenjaju gotovo neprimjetno - ali, nažalost, kutija jednostavno ne prepoznaje nijedan drugi stil vožnje. Samo malo - počinje da se ponaša i zbunjuje se u brzinama. Ne odgovara motoru koji proizvodi maksimalni obrtni moment počevši od srednjih brzina, a najveću snagu dostiže na prilazima crvenoj zoni. Nakon toga meke kočnice uzimate zdravo za gotovo.
Izvinjavanjem, Ford pokušava da me impresionira svojom glatkom vožnjom. I uspeva: vešanje se veoma delikatno nosi sa neravninama. Scorpio, uprkos opcionim točkovima Ronal Centra R17, guta čak i velike udarne rupe sa samopouzdanjem drumskog drednouta. Uopšte ga nije briga za raskrsnice tramvajskih pruga i neravnine.
Evropski Fordovi oduvijek su bili poznati po svom pristojnom upravljanju, za razliku od svojih prekomorskih rođaka. Škorpion se, naravno, trudi da parira: poslušno reaguje na pokrete ogromnog volana i stoji na luku bez zastrašujućih kotrljanja... Ali o pravoj vožnji sa takvim motorom i mjenjačem ne može biti govora. Teško je zamisliti situaciju u kojoj će Škorpiji trebati svoje vještine kao dobro podešen automobil sa stražnjim pogonom. Ali stabilnost u pravoj liniji je u najboljoj tradiciji tih istih sjevernoameričkih rođaka.
Iz Forda je izašlo radoznalo čudovište. Pretećeg imena, užasnog lica, ljubazan i udoban iznutra. Samo moli da igra glavnu ulogu u filmu. Dajte nam evropski rimejk filma Breaking Bad!
Istorija kupovine
Godine 2010. Vjačeslav je počeo da traži svoj prvi automobil. Budžet za kupovinu bio je mali: ne više od 100.000 rubalja. Lista kandidata se, naravno, sastojala uglavnom od proizvoda domaće automobilske industrije - rijetki strani automobili bili su u vrlo depresivnom stanju. Stvari su već krenule ka povećanju budžeta, kada se iznenada na horizontu pojavio plavi Ford Scorpio druge generacije.
 |
 |
Ford, naravno, takođe nije bio idealan: gotovo cijelo tijelo bilo je korodirano rđom. U Rusiju je došao nov 1994. godine, ali je tokom toliko godina promijenio bezbroj vlasnika, uključujući i pravna lica. Odometar je pokazao 252.000 km. Ali kako je bilo, to je bila najbolja ponuda na tržištu. Osim toga, to je bila velika limuzina od 136 konjskih snaga s automatskim mjenjačem i električnim dodacima.
Repair
Kupovina je, naravno, značila ne samo radost rada, već i održavanje velikih razmjera, koje je uključivalo i popravke. U motoru je sve počelo zamjenom zaptivki ventila, kao i hidrauličnih kompenzatora. Ali u procesu zamjene kapica, ispostavilo se da je komad donje vodilice lanca odlomljen, a sam lanac rastegnut gotovo do karike. Morao sam promijeniti razvodni lanac zajedno sa svim amortizerima i zatezačima. Ali u mjenjaču smo se ograničili na zamjenu svih ležajeva i brtvila.
Telo, koje je bilo u tužnom stanju, potpuno je rastavljeno, pjeskareno i restaurirano. Konkretno, trebalo je zamijeniti pojačala praga, kao i poraditi na staklima: nakon pjeskarenja otkrivena je korozija u njihovom gornjem dijelu. Stakla su ponovo proizvedena i uspješno zavarena prema kontrolnim tačkama. Nakon restauracije, tijelo je premazano kiselim, epoksidnim i akrilnim prajmerom. Svi spojevi i šavovi su premazani zaptivačem za fuge, a nanosi se i antikorozivna. Usput su napravljene nove tačke za pričvršćivanje prednjih sedišta. Demontirana unutrašnjost je takođe zaštićena od korozije, a zatim je izvršena izolacija od vibracija i buke na podu, prtljažniku, plafonu, vratima, haubi i prednjem panelu. Telo je farbano tamno lila i premazano Roberlo Elite HS lakom.
Ovjes je, očekivano, zahtijevao reviziju velikih razmjera: zamijenjeni su svi tihi blokovi, opruge, amortizeri i CV zglobovi. Opruge su iz H&R, a ležajevi kotača iz Timken. Nakon još jednog pregleda dna, odlučili smo da promijenimo vodove za gorivo i kočnice zajedno sa pričvršćivačima.
Nakon vraćanja "izrušenih" kablova u stanje skoro standardno, kupljeni su i ugrađeni novi restilizovani farovi, kao i rešetka hladnjaka i originalni blatobrani. Unutrašnjost ima drveni volan i osvijetljene štitnike za sunce, u odličnom stanju. Izgled je upotpunjen nestandardnim, ali originalnim kotačima Ford Ronal Centra R17. Tradicionalna nadogradnja za danas postao je audio sistem, sastavljen pomoću Audison komponentne akustike instalirane na standardnim mestima.
