Niti jedan privatni ili industrijski objekat ne može raditi bez kanalizacije. Pored standardnog centralizovanog sistema za odvodnju kanalizacije, koristi se i drenažni sistem u kome se otpad odvodi i akumulira u određenom rezervoaru. Da bi se osigurao pravilan rad takvih sistema, potrebno je periodično ispumpati kanalizaciju. Za to se koristi specijalizirana oprema.
Danas ćemo govoriti o kvarovima izduvnog sistema. Ovo je veoma važna komponenta automobila, jer utiče na rad motora, a efikasnost i toksičnost izduvnih gasova zavisi od njegove upotrebljivosti. Moderan izduvni sistem je prilično složena jedinica, koja se sastoji od ispušnog razvodnika, katalizatora, rezonatora, prigušivača i nekoliko senzora koji su u interakciji s kompjuterom na vozilu.
Naše vozače ne plaše ni posledice ni eventualna kazna za nevezivanje pojasa. Oni tvrdoglavo nastavljaju da ignorišu ovaj važan dodatak, objašnjavajući da je glavna stvar da se osećate udobno tokom vožnje. Ova pozicija je veoma popularna među auto-entuzijastima. Zatezači pojaseva izazivaju nelagodu. Oni vas, iako blago, pritiskaju na stolicu, ograničavajući kretanje tijela.
Više od 50 godina kineski proizvođač specijalne opreme uspješno proizvodi niz pouzdanih i multifunkcionalnih teretnih vozila. U cilju obavljanja proširenog ciklusa poslova, teška oprema u potpunosti zadovoljava potrebe komunalnih preduzeća, građevinske i industrijske industrije i drugih podjednako važnih segmenata privredne aktivnosti naše zemlje.
Kažu za Cadillac CTS - Amerikanca koji je bacio rukavicu Evropljanima. Zaista, 2008. Cadillac je pokušao da osvoji tržište od BMW-a serije 5, Mercedesa E-klase i Audija A6. Kao rezultat toga, Cadillac CTS sportska limuzina ugledala je svjetlo dana. Iako nije imao neke posebne kvalitete i nije postavio svjetske prodajne rekorde, za njega su se zainteresirali mnogi ljubitelji automobila u Rusiji, posebno oni koji žele da se istaknu iz gomile.
U ovim vremenima korisno je uložiti novac u nešto što će donijeti profit. Ali nije svaki automobil sposoban da radi na našim putevima dugo vremena bez posebne pažnje. Kada su putnički minibusevi u pitanju, klasičan primjer izdržljivosti je Mercedes-Benz Sprinter Classic. Ova mašina sa trokrakom mami svojom kvalitetom, pouzdanošću i pristupačnim cenama.
Moderni automobili i motocikli ne mogu raditi bez izvora energije - baterije. Svaka baterija ima nazivni napon i kapacitet - parametre koji se moraju pažljivo pratiti i, ako je potrebno, održavati na odgovarajućem nivou. U te svrhe postoje punjači koji mogu vratiti bateriju na nominalne vrijednosti za nekoliko sati.
Svojevremeno je Volkswagen bio prvi koji je izbacio sportski hatchback. Sada je ponovo postao pionir, predstavljajući kompaktni crossover istog karaktera kao Volkswagen Tiguan Sportline. Spolja nema razlike u odnosu na konvencionalne modifikacije, s izuzetkom impresivnih kotača, LED farova i stražnjih svjetala. Svjetla za maglu takođe nisu jednostavna. Imaju rotaciono svetlo koje se pali kada se okrene volan.
Ford Mondeo je debitovao 1993. godine pod konceptom "globalnog" automobila. Ideja je bila da se isti model prodaje na mnogim tržištima širom svijeta bez suštinskih razlika. Iz tog razloga, automobil je bio opremljen širokim spektrom pogonskih jedinica.
Nakon toga, svaka naredna generacija je usvajala ovu tradiciju od prethodne. Ovaj članak je namijenjen da vas upozna s motorima različitih generacija i njihovim vijekom trajanja, karakterističnim karakteristikama i problemima.
I i II generacija (1993-1996; 1996-2000)
Prve generacije Ford Mondea su zapravo modifikacije jednog automobila. Pojavivši se 1996. godine, druga generacija je značajno promijenila izgled. Međutim, asortiman motora je ostao isti.
Najviše se koriste četvorke iz serije Zetec. Predstavljene su u tri verzije:
- 1,6 l. (90 KS ili 95 KS);
- 1,8 l. (116 KS);
- 2,0 l. (131 hp).
Općenito, ova serija se smatra prilično pouzdanom. Uz pravovremeno, kompetentno održavanje, mogu proći kroz prilično pristojne vožnje. Najmlađa jedinica od 1,6 litara smatra se najmanje snalažljivom. To je zbog potrebe da se često "uvija" kako bi se održala prihvatljiva dinamika prilično masivnog automobila. Veći kolege smatraju se najboljim izborom. Dovoljno napajanje je kombinovano sa dobrim nivoom pouzdanosti. Tipični problemi uključuju curenje prednjih i stražnjih uljnih brtvila.
Motor serije Duratec od 2,5 litara proizvodi 170 KS. V-6 ima reputaciju izuzetno pouzdanog. Zahvaljujući razvodnom mehanizmu s dva lanca, ne zahtijeva aktivnu intervenciju i neplanirane popravke do 300 hiljada km. Prilikom razmatranja problematičnih područja, vrijedi napomenuti pumpu. U prosjeku vozi 60-80 hiljada km. Ako ga ne zamijenite na vrijeme, dolazi do iznenadnog kvara ili postepenog smanjenja efikasnosti pumpanja rashladne tekućine. Ovo je ispunjeno pregrijavanjem i ozbiljnim popravkama. Također, vlasnik automobila s takvim motorom trebao bi biti spreman na povećane troškove održavanja u odnosu na 4-cilindrične opcije.
Postojala je i "napunjena" verzija Mondea. Opremljen je 2,5-litarskim V6 sa 200 KS. Status sportske verzije obavezuje. Motor ima mnogo karakterističnih problema, uključujući potragu za rezervnim dijelovima i održavanje. Takvi primjerci su izuzetno rijetki.
Dizelske modifikacije bile su opremljene jednim motorom od 1,8 litara. i snage 90 KS. U radu se pokazao kao prilično pouzdana jedinica. Ne stvara nikakve probleme i raduje visokim nivoom pouzdanosti, uz pravovremeno održavanje. Preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na zupčasti remen, zamjenjujući ga svakih 50 hiljada km.
Prilikom pažljivijeg razmatranja primjeraka prve dvije generacije, treba uzeti u obzir starost modela. A godine su već respektabilne. Stoga, prilikom odabira, treba obratiti veliku pažnju na tehničko stanje glavnih komponenti. Da biste smanjili vjerojatnost da naiđete na "mrtv" uzorak, bolje je potražiti savjet od nadležnog stručnjaka.
III generacija (2000-2007)
Nova generacija Ford Mondea, koja se pojavila 2000. godine, nastavila je tradiciju širokog spektra motora. Doneta je odluka o povećanju radnog obima. Stoga je nedovoljno dinamičan 1,6-litarski agregat nestao iz ponude. Istovremeno je proširen asortiman motora na teška goriva.
Benzinski motori
- 1,8 l. (110 KS/125 KS);
- 1,8 l. SCi I4, (131 KS);
- 2,0 l. (145 KS);
- 2,5 l. (170 KS);
- 3,0 l. (204 KS/226 KS).
Motori zapremine 1,8 litara. postale prilično raširene. Nema kritičnih pritužbi na njihov vijek trajanja i pouzdanost. Tipični problemi uključuju kvar termostata i pumpe za gorivo. Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova EGR i ventil u praznom hodu mogu dodati glavobolju vlasniku.
Motor serije SCi se izdvaja. Njegova posebnost je prisustvo sistema direktnog ubrizgavanja. Zbog toga je povećana osjetljivost na kvalitet utrošenog goriva. Osim toga, može doći do problema s pronalaženjem rezervnih dijelova, jer je to mnogo rjeđe na tržištu.
2.0 litarski motor. smatra se najboljom opcijom među benzinskim modifikacijama. Pristojan nivo dinamike kombinovan je sa blagim povećanjem potrošnje u odnosu na osnovne modifikacije. Problemi imaju nešto zajedničko sa 1,8-litarskim jedinicama, a obično su povezani sa priključcima.
Šestocilindrične verzije sa zapreminom od 2,5 i 3,0 litara. općenito se smatraju uspješnim i prilično pouzdanim. Međutim, prilikom kupovine takvog primjerka treba voditi računa o češćim potrebama održavanja.
Dizelski agregati
- 2,0 l. (90 KS/116 KS) TDDi;
- 2,0 l. (116 KS/131 KS) TDCi;
- 2,2 l. (155 KS) TDCi.
Serija TDDI instalirana je prije restiliranja 2003. godine. Već tada je bio zastario, pa nije dugo izdržao na traci.
Svi dizel motori su imali određene nedostatke u dizajnu koji su kritično utjecali na njihovu trajnost i vijek trajanja. Serija TDCi je redovno unapređivana tokom proizvodnje. Dakle, što se motor kasnije proizvodi, to ima manje problema. Među slabim točkama dizel motora: problemi sa dvomasnim zamašnjakom i mjeračem protoka.
IV generacija (2007-2013)
Četvrta generacija Mondea je značajno povećala svoju čvrstinu, približavajući se poslovnoj klasi. Ovo se odnosilo i na veličinu i na nivo opreme. Sačuvana je i tradicija širokog spektra agregata. Nakon restilizacije, dopunjen je serijom motora EcoBoost sa kompresorom.
Asortiman benzinskih motora
- 1,6 l. (110 KS/125 KS);
- 2,0 l. (145 KS);
- 2,3 l. (161 KS);
- 2,5 l. (220 KS) prije restilizacije;
- 2,0 l. EcoBoost (200 KS/240 KS) nakon restilizacije.
Na osnovnim automobilima od 1,6 litara, u prvim godinama proizvodnje, naišli su na probleme sa spojnicama bregastog vratila. Osim toga, tradicionalno je osnovni motor slab za veliki automobil. Potreba da se vozi velikom brzinom ne daje joj život.
Najrasprostranjenija je 2-litarska jedinica sa 145 konjskih snaga. To je opravdano njegovom pouzdanošću i preživljavanjem. Uopće nije neuobičajeno da primjerci putuju 300-400 hiljada km.
2,3-litarski Duratec-HE atmosferski može imati problema sa sklopom leptira za gas. Na 50-60 hiljada km može se pojaviti detonacija, plutajuća brzina i problemi s pokretanjem. Čišćenje ventila za gas najčešće pomaže u rješavanju ovog problema. Međutim, ponekad može biti potrebna zamjena. Ozbiljniji nedostatak za mnoge primjerke je kritična potrošnja ulja nakon 150-200 hiljada km. Razlog za ovu pojavu može biti ili problem sa brtvama ventila ili zaglavljeni prstenovi.
Pet-cilindarski 2,5 litarski turbo motor često predstavlja vlasnicima probleme u vidu propuštanja uljnih brtvi.
2-litarski motori serije EcoBoost nisu poznati po svojoj fenomenalnoj pouzdanosti i pouzdanosti. U prvim serijama motora postojao je ozbiljan problem u vidu pregorevanja klipa. U području od 80-120 hiljada km, kvačilo bregaste osovine može pokvariti. Pumpa za ubrizgavanje služi 100-150 hiljada km. Prilično čest problem je pregorevanje usisne grane.
Uobičajeni problem kod svih benzinskih motora je kratak vijek trajanja zateznog valjka pogonskog remena. Predznak njegovog nestanka je zvuk kucanja ili krckanja kada se električno opterećenje poveća. Također, nakon 100 hiljada km može doći do iznenadnog kvara pumpe za gorivo. Gotovo uvijek se to dogodi neočekivano, bez preliminarnih simptoma.
Dizel linija
- 2.0 TDCi (130 KS/140 KS);
- 2.2 TDCi (175 KS).
TDCi dizel motore razvija francuski koncern PSA (Peugeot/Citroen). Bez većih problema prođe i do 200 hiljada km. Ali nakon toga će, najvjerovatnije, biti potrebni ozbiljni popravci. Obično uključuje radove na obnavljanju pumpe za ubrizgavanje goriva i zamjeni mlaznica. U tom slučaju, aktuator turbine može pokvariti. Turbina može prilično uspješno preživjeti do 250-300 hiljada km. Verzija od 2,0 litara je mnogo češća.
Ponekad se može naći dizel motor od 1,8 litara. Takve mašine bile su namijenjene europskom i sjevernoameričkom tržištu. Postoje dvije modifikacije za 100 i 125 KS. Sam motor je prilično pouzdan. Njegov problem je povećana osjetljivost na kvalitetu potrošenog goriva.
1.6 benzinski motori sa prirodnim usisavanjem su Duratec Ti-VCT, vrlo poznati iz Focusa i Fusiona. Snažan klip sa vijekom trajanja od 300+, predvidljivim zupčastim remenom. I sve bi bilo u redu da nije kucanja i faznih pomerača koji teče ulje (istog Ti-VCT sistema). Kritiziraju i brzo začepljenu klapnu za gas (čišćenje treba obaviti pri svakom servisu) i senzor kisika (lambda sonda), koji je hirovit po pitanju kvaliteta goriva.
- Benzinski aspirirani 2.0 i 2.3 su japanski motori Mazde L serije, poznati u Fordovom univerzumu kao Duratec-HE. Zupčasti remen ovdje ima lančani pogon, sa vijekom trajanja od "preko 200" (ne zaboravite povremeno provjeravati zategnutost lanca nakon ove oznake) i pouzdanim klipom. Očigledan problem je loša prilagodljivost gumenih dijelova (cijevi i zaptivki) na visoku radnu temperaturu motora (oko 115 stepeni), zbog čega motor često propušta ulje i antifriz. Budite oprezni, ili još bolje, promijenite firmware i termostat na niže temperature, ovaj postupak su majstori savladali. Drugi tipični problem je kucanje/tutnjanje klapni usisnog razvodnika, koje su ili uspješno obnovljene (treba pronaći stručnjake koji će preuzeti posao), ili je promijenjen sklop razdjelnika (što je skupo), ili su klapne uklonjene totalno.
- Najbolji 5-cilindarski 2.5 benzinski motori na Mondeu 4 prije restilizacije - zaslužena švedska Volvo Modular serija, tačnije - B5254T6. Prema Fordovoj nomenklaturi - HUBA. Prilično proždrljiv, ali sa pouzdanim klipom, jakom turbinom i općenito uspješan. Najčešće se mogu naći ispod haube Volva S80 II. Do 150-180 hiljada obično nema problema, osim zamjene zupčastog remena svakih 70-80 hiljada i otprilike u istom intervalu - pričvrsnog remena, koji, ako pukne, lako ošteti zupčasti remen. Još jedna slaba točka je membrana separatora ulja koja puca, stvara prekomjeran vakuum (sve to prati urlik), koji istiskuje brtve bregastog vratila, a rjeđe i radilicu. Bliže 200 hiljada, sagorijevanje ulja može se povećati i nakon obilježavanja godišnjice turbina KKK K04 će se "uklopiti".
- Ecoboost turbo motori nakon restiliranja izgrađeni su na starom bloku Mazde L, ali se razlikuju po drugačijoj glavi cilindra i, shodno tome, prisutnosti turbine (ovdje KKK K03) i sistema direktnog ubrizgavanja. Kao što je praksa pokazala, turbopunjač i pumpa za ubrizgavanje goriva sa mlaznicama su prilično izdržljivi, najmanje do 200 hiljada Tokom pregleda, vrijedno je pažljivo ispitati ispušni kolektor za pukotine (bilo je mnogo slučajeva) - usput, kada je metal. čestice pucaju, često uništavaju i samu turbinu koja bi inače potrošeno još 100 hiljada Plus, bilo je slučajeva da su klipovi pregoreli (!) usled detonacije, pa je endoskopija za ovaj motor obavezna pri kupovini. Pod svim ostalim stvarima, veća zona rizika je naravno opcija od 240 konjskih snaga.
- Mondeo dizel motori su francuski, iz PSA. 2.0 je DW10, 2.2 je DW12. Do 180-200 hiljada, u pravilu, trebate samo na vrijeme očistiti EGR ventil. Slijedi cijeli tradicionalni “buket” dugotrajnog turbodizela – turbina, pumpa za ubrizgavanje goriva, brizgaljke... Plus, pojavio se problem sa habanjem košuljice radilice od upotrebe preretka ulja i neredovne zamjene. Provjerite da li ulje treba biti 5W40 ili barem 5W30, a ne 0W20. A interval zamjene je 10 hiljada, a ne 15.
Dobra pouzdanost, optimalan omjer cijene i kvalitete - sve to čini automobil odličnim izborom za jeftinu vožnju. Istovremeno, Mondeo se često može naći na sekundarnom tržištu. Odmah se javljaju sumnje koliko je to dobro - zašto prodati odličan automobil?
Recenzija će biti korisna za one koji pri odabiru automobila gledaju prema sekundarnom tržištu. Ovo je zaista dobar način da uštedite na kupovini automobila ili kupite više za isti budžet. Kako ne biste pogriješili u kupovini, trebalo bi detaljnije uporediti fenomen statusa najboljeg porodičnog automobila i njegovo često pojavljivanje na sekundarnom tržištu.
Istorija Ford Mondea
Model je razvijen kao porodični automobil - mali, jednostavan i ekonomičan, dostupan širokom tržištu. Sa francuskog "monde" se prevodi kao "mir". Razvoj automobila odvijao se u Fordovim ograncima širom svijeta, ali je najveći dio posla obavljen u Njemačkoj. Plan proizvodnje pristupačnog automobila djelimično je propao – po američkim standardima, Mondeo je bio preskup za kompaktni automobil, a njegova veličina je bila na štetu udobnosti.
Na ovaj ili onaj način, Evropljanima se dopao Ford Mondeo. Što se tiče američkog tržišta, tamo su ga prestali isporučivati ubrzo nakon stvaranja modela. 2000. godine pojavila se nova generacija, čiji su predstavnici postali veći, a samim tim i skuplji - ova situacija ne bi bila po ukusu američkih vozača. Posebna linija jeftinih Ford Fusion automobila objavljena je za Ameriku i Kanadu. Od samog početka proizvodnje Mondeo nije uspio da postane globalni automobil.
Pojavom treće generacije Mondeo je prestao da pripada kompaktnoj klasi, a nakon nekog vremena izgubio je i titulu porodičnog automobila. Ispostavilo se da su vozači koji još uvijek model nazivaju porodičnim modelom u zabludi.
Isplati li se kupiti polovni Ford Mondeo?
Na ovo teško pitanje može se odgovoriti samo upoređivanjem svih prednosti i nedostataka automobila. Treba imati na umu da se svaki korišteni model uvelike razlikuje od bilo kojeg drugog i da ima svoju povijest rada, tako da odluku treba donijeti u svakoj situaciji pojedinačno. Na ovaj ili onaj način, cijela linija ima karakteristike koje su jasno izražene kako na novom automobilu tako i na rabljenom u bilo kojem stanju. To su oni o kojima možete razgovarati bez straha da ćete pogriješiti.
Prednosti polovnih Ford Mondea
Najčešća generacija Mondea na sekundarnom tržištu je četvrta. Proizveden je između 2007. i 2010. godine i razlikovao se od starijih modela po povećanom nivou udobnosti. Istovremeno, bila je to četvrta verzija koja se vrlo približila trenutku kada se Ford Mondeo počeo pretvarati u automobil poslovne klase - to se postupno dogodilo od samog trenutka njegovog izlaska.
Među pozitivnim karakteristikama Mondea je široka paleta motora. To se, međutim, ne može uvijek okrenuti u korist kupca na sekundarnom tržištu – tu se morate zadovoljiti postojećim modelima. Na ovaj ili onaj način, postoji šansa da se nađe ponuda i sa benzinskim i sa dizel motorima, čija se snaga kreće od 125 do 220 konjskih snaga. Zapremina motora može biti od 1,6 litara do 2,5 litara.
Mjenjači na Mondeu dolaze u dvije vrste - petostepeni manuelni i šestostepeni automatski. Potonji se ne mogu naći u svakom modelu - instalirani su samo na opcijama s 2,3-litarskim benzinskim motorom snage 161 KS. s., kao i na dizel motore zapremine 2 litre i snage 130 KS. With. Dakle, da biste dobili Mondeo sa automatskim menjačem, moraćete pažljivo da pretražujete po reklamama.
Kočioni sistem automobila je prilično osjetljiv i oštro reaguje na pritisak pedale. S ovim morate biti posebno oprezni, posebno kada se okrećete. Općenito, vožnja Mondea je glatka koliko to dozvoljava – ne može pružiti mnogo udobnosti. Dugačko međuosovinsko rastojanje automobila, zajedno sa ovjesom s tri veze, omogućava gotovo potpuno sakrivanje nedostataka prijenosa. Polovan Ford Mondeo dobro se nosi čak i na zemljanom putu, što je važno svojstvo za ruske puteve.
Karoserija Mondea je otporna na koroziju i općenito je automobil vrlo pouzdan. Njegove jedinice se rijetko kvare, a ako se to dogodi, šteta je obično manja. Ako se prethodni vlasnik dobro ponašao prema Fordu, neće biti sklon čestim kvarovima.
Pojava kasnijih modela (možda je uključena i četvrta generacija) može se klasifikovati kao automobili poslovne klase. Dizajn enterijera je takođe prilično bogat i ukusan - meka plastika, kožna sedišta, dobra funkcionalnost u vidu električnih dodataka, kontrole klime i drugih korisnih opcija.
Još jedna značajna prednost Mondea je njegova cijena na sekundarnom tržištu. Upoređujući ga s konkurentima - Toyota Camry i Volkswagen Passat - može se primijetiti da Ford ima odličnu prednost u cijeni.
Nedostaci rabljenog Ford Mondea
Kao i svaki automobil, Mondeo ima i negativne kvalitete, i to značajne. Njegovi nedostaci mogu u potpunosti osloboditi vozača želje za kupovinom automobila.
Jedna od prvih negativnih osobina koja će ometati sav dalji rad je potrošnja goriva. I što je stariji Ford, to je ova brojka veća. Ovo se odnosi na sve tipove motora - benzinske i dizel, male i velike snage. Istovremeno, motor Mondeo, kreiran korištenjem europskih tehnologija, ne dopušta da se mješavine lošeg kvaliteta ulije u sistem goriva, tako da nema mogućnosti za uštedu goriva.
Još jedna smetnja je potreba za stalnim praćenjem nivoa ulja u motoru. Potrebno ga je često dopunjavati, kao da je nivo nizak, čak i ako je dovoljan, senzori ulja ne reaguju na tečnost, pokazujući „nula“. Obavijest o potpunom nedostatku ulja iznenadit će vas - usred prometnog autoputa ili daleko od servisnih centara i auto trgovina. Bolje je izbjegavati situacije u kojima tečnost potpuno nestane - Mondeov motor je, kao i većina drugih automobila, vrlo osjetljiv.
Još jedan nedostatak koji će vas prisiliti da platite veliki iznos za održavanje je visoka cijena popravka. To se prvenstveno odnosi na manja oštećenja ili planirane radove - zamjenu zaptivki i filtera itd. Mondeo u početku nije bio orijentisan na manje popravke, tako da je za zamjenu košuljica potrebno ponovno ugraditi cijeli blok cilindra - Ford ne prihvaća "neoriginalne" jedinice, koje se, pak, ne mogu ugraditi u dijelovima.
Važan kriterijum je njegov menjač. U Mondeu automatski mjenjač nije dizajniran za popravke, zamjenu ulja i druge radnje - većina problema može se riješiti samo potpunom zamjenom automatskog mjenjača. To sugerira da je mehanička verzija mnogo poželjnija.
Prednje ogibljenje Ford Mondea je još jedna slaba tačka automobila. Kod polovnih modela može biti lošeg kvaliteta jer je oštećen tokom upotrebe. Specifično kucanje tokom putovanja jasno će pokazati da je potrebno popraviti ovjes. Osim toga, jednostavna zamjena jedinica, čak i originalnih, nije dovoljna. Možda će biti potrebna potpuna ponovna instalacija. Osim toga, Mondeo ima slabe stabilizatorske karike, koje je često potrebno zamijeniti.
Prilično mali razmak od tla i dugo međuosovinsko rastojanje nisu najbolje karakteristike za terensku upotrebu. Auto je skoro neprikladan za putovanja u selo ili van grada. Veliki međuosovinski razmak uzrokuje škripu karoserije tokom vožnje.
Još jedna slaba tačka Mondea su vrata. Kada zadnji deo snažno zalupi, oni se zakače za stubove, uzrokujući da se karoserija prekriva pukotinama, što dugoročno dovodi do ozbiljne korozije. Kada kupujete polovni automobil, obratite pažnju na vrata.
Unutrašnjost ranijih verzija ne može se nazvati premium - ima skromnu opremu i uobičajeni nivo udobnosti, prilično svojstven porodičnom modelu. Kabina ima prosječnu prostranost, a stražnja sjedišta mogu biti skučena za odrasle.
Još jedan nedostatak Ford Mondea je slaba baterija (ovaj trend se može vidjeti u svim proizvodima kompanije). Osim toga, pronalaženje baterije i prvo odspajanje će potrajati dosta vremena. Još češće se susreću s ovim problemom - pored kupljenog polovnog Mondea potrebno je uzeti i novu bateriju.
Zaključak
Prvo što postaje jasno nakon detaljnog proučavanja modela je da ovaj automobil nije porodični automobil. Za putnika ima nedovoljnu udobnost i previsoke troškove. Što se tiče automobila poslovne klase, Mondeo i ovdje ne uspijeva - skromna oprema i problematično održavanje tjeraju vas da tražite bolji model. Polovnom Fordu je potrebno mnogo novca da bi se održao u radnom stanju.
