Kada dođe vrijeme za kupovinu novog automobila, svako od nas se bazira na iznosu koji može potrošiti. I počinje neizbježno poređenje "drugara iz razreda". Ovo je sasvim pošteno i razumljivo, jer svaka osoba želi da kupi „što više automobila
ovaj novac". Razmotrimo dva
"Odnoklassniki": šta kupiti - Ford Focus ili Opel Astra?
Vanjski dizajn karoserije
Opel Astra
Dizajn Opel Astre može se definisati kao uglađen, sa zahtevom za elegancijom, u „unisex” stilu. Postoji jasna želja programera da udovolje i udovolje oba spola. Treća generacija Ford Focusa, naprotiv, ima dinamičniji, hrabriji dizajn sa naznakom sportskog duha. Izgled automobila je postao agresivniji. Naravno, dizajn je subjektivna stvar i svako će na osnovu svojih preferencija odlučiti za sebe koja je od njih ljepša - Opel Astra ili Ford Focus. I svi će biti u pravu!
Ford Focus 3
Enterijer
Unutar kabine, Opel Astra je takođe glatkija i elegantnija. Graciozno zakrivljena linija kontrolne table, kao da se nastavlja na prednja vrata, kao da želi da zagrli osobu. Završni materijal (plastika, presvlake sjedala) je besprijekoran na njemačkom jeziku. Unutrašnjost Ford Focusa sastoji se od poliedara, isprekidanih i oštrih linija. Ali "kosmički" stil se jasno održava i izgleda organski.
Opel Astra H sedan
Nivo udobnosti
Vešanje Opel Astre je osetljivije, bolje apsorbuje neravnine na putu, ali je i bučnije: udari na ozbiljnim neravninama, kao i zujanje motora, prodiru u kabinu. Treća generacija Focusa je značajno poboljšala nivo udobnosti u odnosu na svog prethodnika. U svakom slučaju, na pitanje "čija je zvučna izolacija bolja: Opel Astra ili Ford Focus?", odgovor je nedvosmislen - Ford Focus.
Ford Focus sedan
Veličina prtljažnika
Vizuelno, na oko, gotovo je nemoguće odrediti čiji je prtljažnik prostraniji. Ali pažljiva detaljna mjerenja otkrila su čije je deblo nešto veće. Lider po ovom pokazatelju je Opel Astra. Ali Focus ima rezervni točak pune veličine, dok Astra ima samo rezervni točak.
Motori, konfiguracije i cijene
Opel Astra je na našem tržištu dostupna sa tri opcije motora. Ovo je 1,4-litarski turbo punjeni agregat od 140 konjskih snaga; 1,6 litarski sa 115 l/s i 1,6 litarski turbo motor sa 180 l/s. Ford Focus se nudi sa 1,6-litarskim motorom od 105 konjskih snaga; 125 KS 1.6 l. i dvolitarski benzinski motori od 150 konjskih snaga. Tu je i dvolitarski turbo dizel motor od 140 konjskih snaga.
Što se tiče cene, osnovni Focus paket je mnogo jeftiniji od Opelove baze. Prilikom odabira Forda, vaše oko odmah pada na premium “Trend Sport” i “Titanium” nivoe opreme. Ali cijene za vrhunske konfiguracije Astre uglavnom se biraju izvan okvira jednake konkurencije. Općenito, cijene za "punjene" konfiguracije Ford Focusa su uporedive sa cijenama osnovnih Opelovih konfiguracija - to jest, u pogledu cijena, pravila Ford Focusa.
Zaključak za sva poređenja je i dalje isti: pri donošenju konačnog izbora morate vjerovati, prije svega, svojim ličnim preferencijama i intuiciji. Na kraju krajeva, ti na kraju voziš ovaj auto. Ali čak i za to je važno prikupiti maksimalnu količinu informacija, a onda će prava odluka iskočiti sama, poput kriške kruha iz tostera.
Kada je u pitanju kupovina novog automobila, želite ne samo da saznate više o njemu, već i da ga uporedite sa drugim modelima iste klase i cjenovne kategorije. Takva poređenja otežavaju prepoznavanje prednosti i mana odabranih modela, ali i bolje upoznavanje sa zamršenostima i detaljima automobila. Što se automobili bliže upoređuju, to ih je interesantnije upoređivati, jer se na pozadini zajedničkih karakteristika pojavljuju upravo one nijanse koje mogu postati ključne prilikom donošenja konačne odluke.
Heroji trenutnog poređenja su neprikosnoveni lideri u prodaji na ruskom automobilskom tržištu. Ford Focus 3, koji je 2012. godine zauzeo prvo mjesto sa 92 hiljade jedinica, naspram automobila koji je zauzeo treće mjesto sa 52 hiljade jedinica, Opel Astre.
Cijena i raspon
Glavna prednost Ford Focusa na ruskom tržištu je niska cijena, što uvelike povećava njegov rejting u odnosu cijene i kvalitete.
Pored toga, Ford Focus 3 je dostupan u širokom asortimanu: karavan, limuzina, hečbek sa 3 i 5 vrata. Automobili se proizvode u četiri nivoa opreme sa nizom motora i tri tipa mjenjača. Treći Ford Focus dostupan je u 10 boja karoserije, za neke (bijela, sve metalik i Red Candy) se doplaćuje.
Zvanična cijena Opel Astre je skoro 100 hiljada rubalja viša. Prema službenoj web stranici, to je 691 hiljada rubalja. Automobil je takođe dostupan u limuzini, karavan i hečbek karoseriji. Asortiman također uključuje veliki broj motora različitih snaga i tipova, kao i razne mjenjače. Opel Astra ima šemu boja od 7 boja. baš kao i Ford Focus, neke boje (metalik) zahtijevaju doplatu.
Enterijer
Za razliku od svog prethodnika, unutrašnjost Ford Focusa 3 značajno se promijenila i postala mnogo izražajnija i svjetlija. Kombinacija glatkih linija i oštrih prelaza, konkavnog volana, izbočene centralne konzole, displeja i instrument table modela treće generacije izgledaju originalno i futuristički. Svi instrumenti i komande su organski integrisani u dizajn, kao njegovi sastavni delovi. Interfejs kontrolne table, audio sistema i panela klime je intuitivan. Softver je rusificiran i razumijevanje funkcija nije teško.
Promišljen, harmoničan dizajn u kombinaciji s udobnim krojem. Sistem za podešavanje volana i sedišta omogućava udobno sedenje i minijaturnoj devojci i visokom muškarcu. Kao mali nedostatak, vlasnici Ford Focusa 3 primjećuju neku nepraktičnost presvlake sjedala od tkanine, na kojoj su prašina i prljavština vrlo uočljive.
Unutrašnjost Opel Astre odlikuje se velikom gracioznošću i elegancijom. Okrugli detalji i glatke linije uspješno spajaju klasično i moderno. Posebno bih izdvojio sjedišta sa jastucima na izvlačenje, kao i gumirane ručke za upravljanje klimom i audio sistemom. Mali nedostatak je obilje dugmadi (oko 40!) na centralnoj konzoli. Na prvi pogled to nije problem, već pogodnost, ali to je sve do trenutka kada počnete da pokušavate da pronađete nešto na njemu.
Mnogo veći nedostatak je vidljivost u Opel Astri. Široki stubovi ozbiljno smetaju, a kroz male trouglaste prozore između stuba i vetrobranskog stakla ne vidite ništa.
Prostor
Iako je međuosovinsko rastojanje treće generacije Ford Focusa povećano, unutrašnji prostor je postao manji od svog prethodnika. Osim toga, masivni nasloni za ruke na zadnjim vratima zauzimaju dosta prostora na zadnjem sjedištu. Dva prilično visoka putnika se osjećaju ugodno na sofi. Ali putovanje sa nas troje više neće biti tako ugodno.
Opel Astra ima sofu koja je veća za samo 1 cm.
Ni rivali se ne razlikuju ni po kapacitetu prtljažnika. Štaviše, ako uzmemo brojke kao osnovu, onda Opel Astra značajno nadmašuje Ford Focus. Međutim, kada se stvarno koristi litara prtljažnika, postaje jasno da svaki od njih može zadržati samo malo. Ovo se odnosi i na limuzine i hečbekove. Stvarni kapacitet: 1 veliki kofer.
Posebnost Ford Focusa je prisustvo praktičnog i prilično prostranog organizatora ispod poda prtljažnika. Koji se, inače, po želji može smanjiti dodavanjem dodatnog prostora u glavni prtljažni prostor. I pored toga, u prtljažniku Ford Focusa 3 nalazi se punopravni rezervni točak, a ne rezervni točak, kao u OpelAstri.
Motor
Motori Ford Focus 3 i Opel Astra su podešeni da budu u skladu sa Euro 5 standardom.
Najčešći motor je Ford Focus 3 zapremine 1,6 litara i snage 125 KS. pp., prema mišljenju stručnjaka, inferioran je po svojim dinamičkim karakteristikama u odnosu na svog prethodnika od 1,8 litara. Da biste osjetili aktivnost motora i neku dinamiku, trebate održavati visoku brzinu, počevši od 4000 o/min. Prednost motora je stvarna ekonomičnost goriva sa glatkom vožnjom pri konstantnoj brzini i ranim prelazima u sljedeću brzinu.
Ford Focus 3 takođe ima opciju za zaista dinamičnu vožnju - 2-litarski dizel motor od 140 konjskih snaga. Međutim, ugrađuje se samo s automatskim mjenjačem, a cijena mu je znatno veća od ostalih predstavnika modela.
OpelAstra motori se takođe ne mogu pohvaliti visokim dinamičkim performansama. Osnovnih 100 konjskih snaga i jači (za 115 KS) pokazuju prilično dosadno ubrzanje, nudeći vozaču da se nesmetano kreće u gradskom prometu. Alternativa je turbo motor od 140 konjskih snaga, koji čini dinamiku mnogo boljom. Ali i njegova cijena je nešto viša.
Upravljivost
U pogledu upravljanja, rivali se ponašaju kao dvije suprotnosti. Nasuprot samopouzdanju Ford Focusa 3, programeri Opel Astre nude oštrinu.
Ford Focus 3 samouvjereno skreće, ne kotrlja i praktički ignoriše manje neravnine na površini puta. Ali u isto vrijeme postoji osjećaj da se ubrza reakcija automobila na pokrete vozača. Kockarska priroda Opel Astre se manifestuje u većoj agilnosti, ali u zaokretima može lako napustiti putanju, jer se ne razlikuje u preciznosti svog konkurenta.
Udobnost
Treći Ford Focus je svakako značajno napredovao u odnosu na svoje prethodnike u pogledu udobnosti vožnje. Na putu se snalazi solidno, bez nepotrebnih trzanja i gužve, bez da drži vozača u stalnoj napetosti. Model se kreće glatko čak i na ruskim putevima.
Ovjes je elastičan i istovremeno elastičan, sprječavajući kvar amortizera čak i na ozbiljnim udarcima. Važnim dostignućem na polju udobnosti treba smatrati i povećanje nivoa zvučne izolacije. Sada je cviljenje guma na koje su se žalili vlasnici Ford Focusa 2 prošlost, a takođe nema utiska da motor radi baš u kabini.
Svaki motor Opel Astre savršeno se čuje nakon 4000 o/min. Ali zvučna izolacija podvozja i lukova točkova je sasvim pristojna. Kao i kod upravljanja, Astra je oštrija na udarnim rupama i raskrsnicama. Nedovoljno, naravno, da se o tome govori kao o nedostatku, ali dovoljno da zaostaje za Ford Focusom 3 u ovoj kategoriji.
Sigurnost
Oba automobila su opremljena svim potrebnim sigurnosnim karakteristikama i dobila su visoke ocjene za spašavanje života putnika na evropskim crash testovima kako u frontalnim tako i bočnim udarima. Razlika je u tome što je Opel Astra na ruskom tržištu već standardno opremljena svom potrebnom sigurnosnom opremom. Što se tiče Ford Focusa 3, moraćete da platite kompletan set vazdušnih jastuka.
Sažetak
Što se tiče estetskih i funkcionalnih karakteristika, oba automobila su znatno bolja od svojih prethodnika. Značajno povećan nivo udobnosti Ford Focusa kompenzira pomalo neuvjerljivu dinamiku automobila. Prijatan utisak agilnosti Opel Astre u vožnji je donekle smanjen zbog nedostatka stabilne stabilnosti. Naravno, na potencijalnom vlasniku je da izabere. A za to vrijedi pobliže pogledati detalje.
Kako ugoditi poklonom? Davanje luksuznog buketa - ova metoda je i dalje prilično efikasna, iako prilično otkačena. Ili možda učiniti nešto ekstravagantno za voljenu osobu? Na primjer, pozovite nekoga negdje i oslikajte nešto nezamislivo, nestandardno i nezaboravno. Ali hoće li mu se svidjeti ovakav pristup i neće li ga to uplašiti? Zapravo, sve to znači da imamo Opel Astru i novi Ford Focus 3 na testu i moramo izabrati najbolju
Opcije
Penjemo se u konfiguraciju. Cijene Opel Astra / Opel Astra start od 593.900 rubalja za hatchback sa 1,4-litarskim motorom koji proizvodi 101 KS. U osnovnoj konfiguraciji automobila korisne opcije uključuju CD plejer, radio, informacioni displej na instrument tabli, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i bočne vazdušne jastuke, električni servo upravljač, električna prednja vrata, disk kočnice sa ABS sistemom kontrole proklizavanja , kao i ESP stabilizacijski sistem. Plativši dodatnih 20.000 rubalja, tako Opel Astra može biti opremljen klima uređajem, svjetlima za maglu i grijanim prednjim sjedištima. Ukupno će kupac platiti 613.900 rubalja za automobil opremljen svim potrebnim.
Ford Focus 3 / Ford Focus 3 u Rusiji je predstavljen sa većim motorima. U početnoj Ambiente konfiguraciji za 499.000 rubalja, automobil je opremljen 1,6-litarskim motorom od 105 konjskih snaga i petostepenim ručnim mjenjačem, a lista opcija uključuje sljedeće: električni servo upravljač s promjenjivom silom na volanu, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, sistem protiv blokiranja kočnica ABS sa EBD sistemom raspodele kočione sile, volan podesivi nagib i doseg, prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, rezervni točak u punoj veličini, električni prednji prozori i ISOFIX nosači dečijeg sedišta. Klima uređaj i audio sistem sa monohromatskim displejom od 3,5 inča, šest zvučnika, USB portom, radiom i mogućnošću čitanja CD-a i MP3-a dodaće na cenu još 39.200 rubalja. Ukupno 538.200 rubalja za potpuno opremljen automobil. Ali sistem stabilnosti kursa nije obezbeđen u ovoj konfiguraciji i nudi se samo u paketu opcija sledeće konfiguracije Trend za 19.500 rubalja.
Općenito, dizajn je delikatna stvar i ne možete ugoditi svima. Neki ljudi vole zaobljene klasike, drugi vole preplitanje složenih oblika, štancanja i kroma. Međutim, ako postoji izbor dizajna Ford ili Opel, više bismo voljeli američki brend.
Salon
Pogledajmo unutrašnjost automobila. Enterijer je luksuzan po dizajnu i organizaciji prostora za putnike u oba. Hrom, visokokvalitetna plastika, skrivena rasvjeta - sve je za svaku pohvalu. Međutim, funkcionalnost, prostranost i ergonomija su, naravno, različiti.
Sjedi na vozačevom mjestu Ford Focus 3 / Ford Focus 3 shvatite da ste se našli za volanom automobila visoke tehnologije. Mogu vas zbuniti svakakvi nagoveštaji, informacije na računaru o radu sistema, servisne poruke i na prvi pogled gomila nerazumljivih dugmadi koja su očigledno odgovorna za nešto. Međutim, nakon što se malo naviknete i ponovo kliknete na sve, postaje jasno da je upravljanje sistemima prilično jednostavno. Glavne funkcije se nalaze na upravljaču, a pomoćne ili rijetko korištene funkcije se aktiviraju sa centralne kontrolne ploče, koja je također podijeljena na zone radi pogodnosti.
Međutim, i dalje postoji „ali“. Dugmad na ploči su premala i nezgodna za korištenje kada se automobil kreće. A ekran na kontrolnoj tabli je dovoljan da pruži informacije o radio stanici ili numeri na CD-u, ali je premali za pregled navigacije na njemu.
Ali noćno osvjetljenje koje mijenja boju je za svaku pohvalu. Rasvjetna atmosfera može se odabrati za svaku priliku i raspoloženje.
Kontrole Opel Astra / Opel Astra naprotiv, poznatiji su. Velika, logično raspoređena dugmad, također raspoređena po područjima odgovornosti, neće se izgubiti u vašim rukama čak ni uz snažno drmanje. I takva ploča izgleda mnogo organskije i ugodnije. Potreban minimum funkcija, baš kao Ford, postavljen na volan. A središte kontrolne table je okrunjeno velikim ekranom u boji za navigaciju, što je mnogo praktičnije od Fordovog.
Položaj sjedenja u našim odjeljenjima je također različit. I iako oba automobila mogu lako da prime tri putnika pored vozača, za potonjeg će ipak biti praktičnije Opel Astra .
Prtljažnik
Oba vozila su u potpunosti pripremljena za transport robe. Što se tiče zapremine prtljažnika, pobjeđuje Opel Astra / Opel Astra sa pokazateljem od 370 litara naspram 277 litara za Ford Focus 3. Međutim, postoje opomene za takvu pobjedu. Opel Opremljen je torbom za odlaganje, koja je povećala prostor prtljažnog prostora, čineći ga dubljim. U Ford rezervna guma u punoj veličini je skrivena ispod poda prtljažnika, a sam prtljažnik je malo praktičniji zbog duže dužine poda.
Da bi se povećala korisna površina prtljažnika, oba automobila imaju sistem preklapanja naslona zadnjih sedišta. Dakle, kod Ford Zapremina prtljažnika se može povećati na 1062 litre, a Opel do 1235 litara.
Ali i ovdje je bilo nekih nijansi. U Opel Astra / Opel Astra nasloni se preklapaju tako da formiraju stepenicu prema gore, što nije baš zgodno pri skladištenju dugih tereta. U Ford Ovaj tip sistema je bolje implementiran. Prije sklapanja stolica potrebno je podići jastuke sjedišta, a zatim postaviti naslone na njihova mjesta. U slučaju Forda također nema ravnog poda, već rezultirajuća stepenica vodi dolje, što znatno olakšava utovar velikog prtljaga.
Na putu
Pa, vrijeme je da se provozamo kolima. Odmah da rezervišemo da spor nije u potpunosti jednak, jer proizvođači ne drže sve nivoe opreme i modifikacije automobila koje prodaju u svojim press parkovima.
Zato smo završili na testu Opel Astra sa 1,4 litarskim turbo motorom i snagom od 140 KS. i opremljen atmosferskim motorom od 1,6 litara koji proizvodi 125 KS. Razlika je bila i u menjačima - Opel Astra vozio nas okolo sa 6-stepenim automatskim menjačem, i Ford Focus 3 sa 5-stepenim manuelnim menjačem.
Međutim, ove razlike su imale mali uticaj na ocjenu udobnosti vožnje hečbekova. da, Opel sa automatikom je, naravno, zgodnije, ali ovjes, za razliku od Fordovog, nervoznije reagira na male nepravilnosti u radu motora s turbopunjačem, zujanje guma i buka vjetra jasno se čuje u vozilu; kabina. A kada se neravnine polako forsiraju, postojećoj buci se dodaju "cvrčci" uzrokovani slabo postavljenim i izoliranim dijelovima ukrasa.
Ali način Astra drži samouvereno. Na pravoj liniji, hečbek ne zahteva mnogo upravljanja, a skreće bez mrlja i veoma je uzbudljiv zahvaljujući Watt mehanizmu (usput rečeno, ugrađen je u bazu).
I ovdje Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Bio sam zadovoljan u svakom pogledu. Prije svega, oduševila me zvučna izolacija hečbeka. Unutrašnjost je tiha, dostojna automobila više klase. Vozaču i putnicima ne smetaju ni motor koji radi ni vanjska buka. Kvalitet vožnje nove generacije također je postao za red veličine bolji. Ovjes neselektivno apsorbira nedostatke asfalta bilo kojeg kalibra i ne iritira vas drhtanjem i neugodnim vibracijama.
U menadžmentu Ford Focus 3 koštat će vlasnika 95.235 rubalja (prednje svjetlo - 8.820 rubalja, krilo - 7.622 rubalja, branik - 22.810 rubalja, hauba - 19.651 rubalja, zamjena jednog dijela - 9.083 rubalja). U Opel Astra / Opel Astra ista šteta koštat će 96.212 rubalja (prednje svjetlo - 10.534 rubalja, krilo - 7.328 rubalja, branik - 22.868 rubalja, hauba - 19.482 rubalja, zamjena jednog dijela od 9.000 rubalja).
Na rang listi najkradenijih automobila Opel Astra I Ford Focus 3 očigledni autsajderi. Tradicionalno japanski brendovi su u vrhu. To znači da će CASCO za ove automobile biti prilično pristupačan.
Šta odabrati? Da bi ostavio utisak, cvijeće je dovoljno, ali iznenaditi, možda, zamršeno Focus to će biti kako treba. Udobnost u vožnji, kvalitetni materijali, visok nivo zvučne izolacije u kombinaciji sa sportskim izgledom Ford Focus 3 izazivaju veći apetit od karakteristika Opel Astra. Da, i na listi dodatnih opcija Ford Ima ih vrlo čudnih: sistem automatskog parkiranja (vozač samo pritiska pedale, a elektronika upravlja), sistem za praćenje mrtvog ugla u retrovizorima, a možda će se uskoro pojaviti i sistem automatskog kočenja u nuždi pri malim brzinama.
Šta je bolje Ford Focus ili Opel?
Pa sam kupio Ford Focus 1.0 EcoBoost sa 100 konjskih snaga, izabrao sam ga jer mislim da je bolji!
Izbor je ispao ovako:Ford Focus je vremenski testiran automobil, popularan u Evropi, Americi i kod nas, što je najvažnije. Svježe, sa stilom, zlatna sredina između stila i konzervativizma.
- Birajući između velikog broja predstavnika C-klase, želeo sam nešto posebno, ali u isto vreme ne vičem o sebi, kao Honda Civic;
- pouzdan i konzervativan, ali ne i Volkswagen Golf, Opel Astra;
- nesto blistavo, ali ne Peugeot Citroen, nekako izgledaju i voze ko zene, nema voznje uopste.
Pogled iz unutrašnjosti Ford Focusa
U kabini me je odmah iznenadila odlična ergonomija, sve je pri ruci, sažeto i informativno. Sa osjećajem sigurnosti i smirenosti sjeo sam i bez oklijevanja se odvezao.
Jasno je da su enterijer osmislili ljudi koji znaju svoj posao. Kvalitet plastike za ovaj novac je 5-. Sve mi se sviđa u kabini, ali bi moglo biti više prostora pozadi.Vozački utisci
Focus vozi kao zalijepljen za cestu, skretanje je odlično, upravljanje precizno, volan postaje težak kako povećavate brzinu, sigurnost je na prvom mjestu.
Ovjes je, kako i priliči automobilu vozača, pomalo oštar. I dođavola s tim. ODLICNO VOZI!Fordovo srce
Motor zapremine samo 1 LITAR, ali sa turbinom, proizvodi tačno 100 KS, dinamika od 12,5 sekundi svakako nije ohrabrujuća, ali potrošnja goriva od 6 litara u gradu nadoknađuje ovaj nedostatak.
Na autoputu smo uspeli da postignemo 4 litre na 100 km, ali samo 2 puta, kada sam vozio 90 km/h do kraja, inače 4,5-5 litara.
Ford Focus problemi na koje sam naišao
U garanciji je jednom promijenjena letva volana, promijenjeni su i stabilizatori. Ostalo je u redu. Nigdje nema kucanja ili škripe. Kilometraža 39.000 km. Zadovoljan sam autom.
Zdravo, prijatelji!
Danas ćemo nastaviti seriju poređenja drugova iz razreda. Sledeći na redu su proizvodi evropske automobilske industrije: Opel Astra J serija i treća generacija Ford Focusa.
Dakle, šta je bolje, Ford Focus i Opel Astra? Hajde da to shvatimo zajedno!
Eksterijer Ford Focusa i Opel Astre
Treća generacija Ford Focusa oličenje je ideja proizvođača usmjerenih na poboljšanje aerodinamičkih performansi, što se odrazilo na izgled automobila. Meki, aerodinamični oblici poboljšavaju estetiku modela. Lagana naznaka agresivnosti daje automobilu čvrstinu. Prednja svjetla su dobila „predatorski izgled“, a u kombinaciji s trapezoidnim svjetlima za maglu i ažuriranom rešetkom hladnjaka a la Aston Martin, s pravom se može nazvati „predatorom“ puteva. Model se ruskim kupcima nudi u tri tipa karoserije: sedan sa 4 vrata, hečbek sa 5 vrata i karavan:
Ford Focus 3 limuzina
Ford Focus 3 karavan i hatchback
Da li Opel Astra J ima više klasičnih linija, znakova nemačke stabilnosti i pouzdanosti? Rešetka hladnjaka novog dizajna, izduženi farovi i moderna, moderna svjetla za maglu – sve to zajedno daje automobilu dinamičnu sliku, eleganciju i prepoznatljivost na cesti. Prije nego što je napustio tržište, model je ruskim kupcima ponuđen u četiri tipa karoserije: limuzina sa 4 vrata, hečbek sa 5 vrata i karavan, kupe hečbek sa 3 vrata:
Unutrašnjost: "Opel Astra" ili "Ford Focus 3"
Unutrašnjost Opel Astre J izrađena je u klasičnim tamnim bojama. Materijal sedišta je otporan na habanje, koža je dostupna na zahtev. Boja je standardno siva.
Prednja konzola je napravljena od plastike različitih tekstura u pogledu kvaliteta materijala i ergonomije uopšte, objektivno je inferiorna u odnosu na Focus. Instrument tabla sa hromiranim digitalnim instrumentima izgleda elegantno i bogato. Zahvaljujući mekom pozadinskom osvetljenju, svi indikatori su savršeno vidljivi.
Ekran kompjutera na vozilu se nalazi između tahometra i brzinomera. A u vrhunskim verzijama, na vrhu centralne konzole nalazi se veliki multimedijalni sistem i navigacioni displej.
Skupe verzije imaju kontrolnu konzolu za kontrolu klime, telefonske razgovore i audio sistem na volanu. Zadnja sedišta Astre su prostranija od Focusovih.
U Ford Focusu 3 pažnja se skreće na kvalitet i istovremeno praktičnost materijala. Sjedala su presvučena vodoodbojnom tkaninom, a u vrhunskim verzijama moguće je naručiti kombinovane presvlake sa umetcima od visokokvalitetne kože. Kupac može odabrati boju unutrašnje obloge po svom nahođenju: od krem do tamno sive.
Moderna i moderna kontrolna tabla pogodna je za praćenje očitavanja instrumenata bez ometanja vožnje.
Volan u skupim verzijama opremljen je kontrolnom pločom za sisteme na vozilu, počevši od kontrole multimedijalnog sistema i završavajući postavkama putnog računara, koji su odgovorni za udobno korištenje automobila. Moguće je glasovno upravljanje brojnim funkcijama multimedijalnog sistema. Focus ima udobnija prednja sedišta od Astre.
Zapremina prtljažnika Ford Focusa je: za limuzinu - 372 litara (jedan od najmanjih prtljažnika u klasi), za hatchback - od 277 litara (sa preklopljenim zadnjim sjedištima) do 1062 litara u transformiranom obliku (sa stražnjim preklopljena sjedala), za karavan - od 476 do 1502 l.
Zapremina prtljažnika Opel Astre je veća u svim slučajevima: za limuzinu - sasvim pristojnih 460 litara, za hečbek sa 5 vrata - od 370 litara (sa preklopljenim zadnjim sedištima) do 1235 litara u transformisanom obliku (sa preklopljena zadnja sedišta), za karavan - od 500 do 1550 l.
Tehničke karakteristike Ford Focusa
Tip motora na većini Ford Focus modela je atmosferski, zapremine 1,6 litara, koji se inače sada proizvode u Rusiji, u novom pogonu motora Ford Sollers u Yelabugi, sa velikim udelom delova i sirovina iz Rusije. porijeklo. pisali smo o ovome. U zavisnosti od nivoa pojačanja, razvija 85 KS. (ovaj motor je ugrađen samo na hatchback u osnovnoj verziji, isključivo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, od 834 hiljade rubalja), kao i 105 i 125 KS, ova dva agregata mogu se kombinirati sa bilo 5-brzinskim ručni mjenjač (od 971 i 1 milion 006 hiljada rubalja, respektivno), i sa 6-brzinskim „robotskim“ mjenjačem (od 1 milion 011 hiljada rubalja i 1 milion 046 hiljada rubalja, respektivno). A na vrhu ponude je EcoBoost turbo motor od 150 konjskih snaga, koji se kombinuje isključivo sa 6-stepenim klasičnim automatskim menjačem (od 1 milion 196 hiljada rubalja).
Turbo motor porodice EcoBoost pojavio se na ruskom Ford Focusu sasvim nedavno, oduševljava odličnom vučom uz nisku potrošnju goriva
Tehničke karakteristike Opel Astre J
Opel Astra J generacije je takođe bila pretežno opremljena 1,6-litarskim benzinskim motorom, ali sa samo jednim stepenom pojačanja (115 KS). A posljednjih godina, prije nego što je marka napustila rusko tržište (možda u znak solidarnosti sa zapadnim sankcijama?), turbo verzije zapremine 1,4 litara (140 KS) ili 1,6 litara (170 KS za karavan i hečbek sa 3 vrata, ili 180 KS za limuzinu i hečbek sa 5 vrata), povremeno se nalazio 2-litarski turbodizel sa 130 KS. "Asteri" su bili opremljeni sa petostepenim manuelnim menjačem ili šestostepenim automatskim menjačem.
Svi motori na Opel Astri pripadali su EcoTec porodici
Probna vožnja Ford Focus i Opel Astra
Tokom zajedničke probne vožnje pokazalo se da se oba modela osjećaju samouvjereno na cesti. Razlika je samo u nijansama i nije prevelika. Generalno, Ford Focus je malo bolji u pogledu upravljanja, manje se kotrlja u skretanjima i tokom ubrzanja, a pruža više „užitka u vožnji“ (izostavljamo Astru sa 3 vrata iz slike). Obične Opel Astre se na našim putevima ponašaju malo udobnije u odnosu na Focus i manje reaguju na razne drumske sitnice.
Da sumiramo: Ford Focus ili Opel Astra
I po tehničkim parametrima i po ponašanju na cesti, oba modela su prilično slična. Prilikom odabira, glavno pitanje mogu biti osobne preferencije, neke od nijansi razlika - koje su gore opisane. I što je najvažnije, Ford Focus nastavlja biti na ruskom tržištu, što između ostalog podrazumijeva bolju dostupnost servisa i dostupnost rezervnih dijelova, te veći izbor modela na sekundarnom tržištu. Istovremeno, Opel Astra ima popriličan broj obožavatelja koji su cijenili zanimljiv dizajn automobila i prilično uspješan ukupni balans kvaliteta automobila. Na vama je da odlučite šta je bolje izabrati;
