Ford Fiesta i Škoda Fabia: poređenje potrošačkih kvaliteta polovnih hečbekova. Ford Fiesta i Škoda Fabia: poređenje potrošačkih kvaliteta polovnih hečbekova Šta je bolje Škoda Fabia ili Ford Fiesta

Raspon modifikacija heroja našeg materijala malo je drugačiji: pored najpopularnijih hečbekova s ​​5 vrata dostupnih u arsenalu oba automobila, Fiesta ima i verzije s 3 vrata, a Fabia ima prostrani karavan s 5 vrata . Oba modela također imaju komercijalne verzije otvora sa slijepim stražnjim bočnim prozorima. Danas ćemo saznati potrošačke kvalitete najpopularnijih modifikacija ovog modela.

Uporedivši tržišnu vrijednost polovnih primjeraka iste modelske godine, saznali smo: Fiesta je u prosjeku 1-2 hiljade dolara skuplja od svog konkurenta. Tako Fabia odmah osvaja bodove za pristupačniju cijenu.

Dobitne kombinacije

Kako kažu, nema drugova po ukusu i boji, ali ipak, objektivno govoreći, autoritativni auto-stručnjaci i mnogi obični automobilisti primjećuju da Fordov model ima izražajniji dizajn. Na svojoj pozadini, Škoda izgleda previše korektno i dosadno, te u ovoj disciplini gubi od rivala.

Unutrašnjost ovih automobila je dizajnirana tako da odgovara njihovom izgledu (vidi sliku). Na zahtjev klijenta, Ford može imati drugačiju shemu boja, ne samo obloge, već i plastične obloge. Takve kombinacije izgledaju mnogo originalnije od sličnih opcija iz Škode. Stoga, Fiesta samouvjereno osvaja poene za svoj dizajn.

Originalni dizajn enterijera Fieste i danas se doživljava kao moderan. Plastična završna obrada je mekana i kvalitetna, završna obrada je otporna na habanje. Vidljivost naprijed je dobra. Na zahtjev kupca, unutrašnjost može imati drugačiju shemu boja. Izolacija buke nije bitna.

Centralni podni tunel u Fiesti je mali i prosečnom putniku je udobnije da sedi u „galeriji“ nego kod svog konkurenta (Fabia ima mnogo masivniji tunel).

Kvaliteta plastike je veća u "njemačkom" - kvalitetnija je (mekša) od konkurentske. Istovremeno, "Čeh" ima bolju zvučnu izolaciju. Fabia ima više komentara po pitanju pouzdanosti unutrašnje opreme, dok kod Fieste po pravilu samo standardni radio može praviti probleme (vidi “Rezultate”).

U poređenju sa konkurentom, unutrašnjost Fabie dizajnirana je strože i manje zanimljivo. Tvrđa i plastična završna obrada. Iako je općenito sve urađeno kvalitetno i nema zamjerki na ergonomiju, vidljivost ili otpornost na habanje završne obrade. Jedina primjedba se odnosi na motor peći.

Fabia nudi više prostora za noge pozadi od svog rivala, ali je manje prostrana po širini.

Škoda putnicima u zadnjem redu pruža više prostora za noge, ali je po širini nešto uža od svog konkurenta, a osobi koja sjedi u sredini će biti udobnije u Fordu. Međutim, važno je napomenuti da je, kao i ostalim kolegama iz razreda, najudobnije da se na zadnjem sjedištu ovih modela B klase voze dvije osobe.

295/980 l /525 kg

315/1180 l/520 kg

Prtljažni prostor Fabije je prostraniji od onog kod Fieste: u "spremljenom" stanju za 20 litara (315 litara naspram 295 litara), a sa preklopljenim zadnjim sedištima prednost je mnogo značajnija - čak za 200 litara (1180 litara naspram 980 litara)! Istovremeno, njihova nosivost je gotovo ista.

Manje motora, više problema

Oba modela imaju benzinske i dizel motore, iako su njihove modifikacije na benzin najrasprostranjenije u Ukrajini. Najčešće, ispod haube "Nemca" možete pronaći motore zapremine 1,0 l, 1,25 l, a "Čeha" - 1,2 i 1,4 l. Napominjemo da mnogi Fordovi motori imaju veću litarsku snagu od svojih konkurenata, zbog čega preporučujemo ljubiteljima aktivne vožnje da pobliže pogledaju ovaj model. Na primjer, Fiesta sa agregatom od 1,25 (82 KS) l i "mehanikom" sposobna je da ubrza do prve "stotke" za 13,3 sekunde, dok je konkurent sa sličnim agregatima (70 KS) - za 14,9 p. Iako pošteno, napominjemo da na tržištu postoje i manje moćne verzije "njemačkog" 1,25 l (60 KS), čija je dinamika slabija - 16,9 s.

Fiesta kupcima daje veći izbor - njen asortiman pogonskih jedinica je mnogo opsežniji od Fabie.

Kao što je iskustvo u radu pokazalo, najmanje tipičnih problema uočeno je u pogonskim jedinicama Fieste. Činjenica je da su mnogi njegovi motori posuđeni od prethodnika i da su sve slabe tačke uspješno otklonjene. Najmanje pouzdani bili su 1,0-litarski Ford benzinski motori nove generacije i 1,6-litarski dizel motori. Ali Škoda motori mogu uzrokovati više problema tokom rada (pogledajte “Rezultate”).

Fiesta takođe ima širi izbor menjača: pored tradicionalne „mehanike“ i „automatike“ dostupne kao konkurent, Ford ima i robotski Powershift ručni menjač sa dva kvačila. Istovremeno, u praksi, oba Fabia mjenjača su se pokazala najbezbolnijim. "Njemački" se pokazao kao najpouzdaniji automatski mjenjač, ​​ali u drugim jedinicama uočen je niz karakterističnih problema.

Dizajn je sličan, ali pouzdanost nije

Šasija oba modela koja se može servisirati imaju slične karakteristike - umjereno su krute i omogućavaju vam prilično aktivnu vožnju. Tome doprinosi i prilično informativno upravljanje. Strukturno, ovjesi su također slični: sprijeda je nezavisna McPhersonova potpora, a straga polunezavisna greda.

Na našim putevima, prednji dio Fieste pokazao se izdržljivijim. Najčešće (nakon 60-80 hiljada km) morat će se zamijeniti samo podupirači stabilizatora. Istovremeno, njegove čahure, tihi blokovi poluga i kuglični zglobovi prednjeg ovjesa sposobni su izdržati kilometražu od 150-200 hiljada km.

Fiesta ima pravo da se ponosi najvećom bezbednošću - ima maksimalno 5 zvezdica prema EuroNCAP crash testovima, dok Fabia ima samo 4.

Ali prednji kraj Fabije traje manje. Slaba tačka su potporni ležajevi prednjih podupirača (mogu škripati čak i nakon vožnje od 30 hiljada km). Stražnji tihi blokovi poluga ne traju jako dugo - oko 80 hiljada km. Štoviše, često ih je teško zamijeniti: stražnja silent block obujmica pričvršćena je metalnim vijcima na aluminijski podram i s vremenom vijci snažno ključaju, a kada se odvrnu, lako se lome. Od čelika, ovjes je izdržljiv. Dakle, čahure stabilizatora traju oko 60 hiljada km, a podupirači - do 100 hiljada km. Kuglasti zglobovi i prednji tihi blokovi prednjih poluga - 150–200 hiljada km.

U isto vrijeme, stražnji polunezavisni ovjesi imaju sličan vijek trajanja - tihi blokovi greda traju oko 200 hiljada km.

Upravljač oba modela je opremljen električnim servo upravljačem. Slaba tačka ovog agregata u Fabiji je senzor opterećenja u sistemu, a kod Fieste do 2012. godine to je klinasti spoj osovine upravljača. Fordov potrošni materijal za upravljanje je izdržljiviji - traje do 200 hiljada km, a Škodin - 100-150 hiljada km.

Otpornost na koroziju i stanje Fabijinih dijelova karoserije ne izazivaju nikakve komentare. U principu, isto se može reći i za njegovog konkurenta.

Kočioni sistem heroja materijala obdaren je sličnom karakteristikom - s vremenom je stražnjim bubnjevima najčešćih verzija potrebno preventivno čišćenje, a signal za to će biti škripanje prilikom kočenja.

Resurs i popravka
Ford Fiesta	Škoda Fabia
Karoserija i unutrašnjost 4 zvjezdice	Karoserija i unutrašnjost2,5 zvjezdice
+ Svetao, izražajan dizajn eksterijera i enterijera. Visoka otpornost na koroziju i pasivna sigurnost. Prostrana „galerija”. – Tržišna vrijednost je veća od konkurentske. Problemi sa standardnim audio sistemom - zbog kvara audio jedinice, zvučnici prave buku kada je napajanje isključeno. Loša zvučna izolacija.	+ Veća ponuda na sekundarnom tržištu. Dobra otpornost na koroziju i pasivna sigurnost. Dobar kvalitet enterijera i otpornost na habanje presvlake. Prtljažnik je veći nego kod konkurenta. – Srednji putnik galerije je spriječen da sjedi masivni centralni podni tunel. Električni motor peći je začepljen. Polomljene vodilice na prozorima prednjih vrata, problemi sa ECU električnog stakla, kvar bloka ključeva, pokidane žice između vrata i stubova karoserije. Kvar prekidača vrata. Cijev za dovod tečnosti za pranje do zadnjeg brisača je napukla.
Power unit4 zvjezdice	Power unit2,5 zvjezdice
+ Veliki izbor motora. Duratec benzinski motori su testirani vremenom - prilično su pouzdani. – Kratkotrajni Duratorq 1,6 litarski turbodizel. Problemi sa starterima, curenje rashladne tečnosti ispod prednjeg poklopca motora (nova generacija 1,0 l benzinca).	+ 1,6-litarski agregat je najpouzdaniji. – Kućište filtera za vazduh haba električne žice, kvar pojedinačnih namotaja za paljenje, začepljen ventil za recirkulaciju gasa i curenje rashladne tečnosti ispod senzora temperature (svi motori). Osetljivost na nivo ulja, korišćenje originalnog filtera za ulje i temperaturne uslove, razvodni lanac rastezanje do 200 hiljada km (1,2 l). Curenje ulja ispod bočnog poklopca razvodnog lanca (1,2 i 1,6 l). Jedinica od 1,4 litre ne podnosi pregrijavanje pod suncem.
Prijenos2,5 zvjezdice	Prijenos5 zvjezdica
+ Automatski mjenjač bez problema. – Curenje zaptivki osovine i šipke mjenjača. Otkazivanje potpornog ležaja desne osovinske osovine, moguće krckanje pri uključivanju stepena prenosa unazad i povećana buka otklopnog ležaja (MKP). Trzanje pri pokretanju, potreba za prilagođavanjem kvačila (Powershift).	+ Mjenjači bez problema.
Suspenzija5 zvjezdica	Suspenzija3,5 zvjezdice
+ Stabilnost. Prednje ogibljenje ima duži vijek trajanja od svog konkurenta.	+ Dobra stabilnost. – Ne naročito dug životni vek zadnjih tihih blokova prednjih komandnih poluga i njihova zamena je problematična. Škripanje nosećih ležajeva prednjih podupirača.
Upravljanje, kočnice3,5 zvjezdice	Upravljanje, kočnice3 zvjezdice
+ Dobro rukovanje. Veća izdržljivost potrošnog materijala za upravljanje. – Klokovi u kliznom zglobu osovine upravljača (automobili proizvedeni prije 2013. godine). Mehanizmi stražnjeg bubnja škripe.	+ Poslušno rukovanje. – Senzor opterećenja servo upravljača može pokvariti ili je njegovo ožičenje pokvareno. Zadnji bubnjevi škripe.

Specifikacije
			Ford Fiesta	Škoda Fabia
Totalne informacije
Tip tijela		hatchback		hatchback
Vrata/sjedala		3/5 i 5/5		5/5
Dimenzije, D/Š/V, mm		3950/1720/1480		4000/1640/1500
Baza, mm		2490		2450
Težina pune/opterećene, kg		965/1490		1060/1580
Zapremina prtljažnika, l		295/980		315/1180
Zapremina rezervoara, l		45		45
Motori
Benzin 3-cilindrični:	1,0 L 12V (65/80 KS), 1,0 L 12V EcoBoost (100/125 KS)			1,2 l 12V (70 KS)
4-cilindrični:	1,25 l 16V (60/82 KS), 1,4 l 16V (96 KS), 1,6 l 16V (105/120 KS), 1,6 l 16V EcoBoost (182 KS)			1,4 l 16V (86 ks), 1,6 l 16V (105 ks)
Dizel 4-cilindrični:	1,4 L Turbo (68 KS), 1,5 L 8V Turbo (75 KS), 1,6 L 8V Turbo (95 KS)			1,4 L Turbo (80 KS)
Prijenos
tip pogona		front		front
KP		5-st. krzna, 4-st. auto., 6-st. robot. mehanika.		5st. mehan., 6st. mašina.,
Šasija
Prednje/zadnje kočnice				disk. ventilator/bubanj i disk. ventilator/disk
Ovjes sprijeda/straga		nezavisni/poluzavisni		nezavisni/poluzavisni
Gume		175/65 R14, 195/50 R15, 205/40 R17		165/70 R14, 195/55 R15, 205/45 R16

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Za razliku od Fieste, koju predstavljaju hečbekovi, Fabia ima širi izbor modifikacija - tu su hečbekovi sa 5 vrata, limuzina i karavan. Danas ćemo uporediti potrošačke kvalitete najklasičnijih predstavnika B-klase - hatchbacka.

Treći točak?

Oba modela nemaju problema sa otpornošću na koroziju. Njihova pasivna sigurnost je također prilično dobra - oba imaju 4 zvjezdice od maksimalnih 5 prema rezultatima EuroNCAP crash testova.

Zbog svoje kompaktne veličine, četiri osobe mogu najudobnije da stanu unutra - tri osobe u galerijama ovih automobila će biti malo skučene. Istovremeno, prosječnom putniku će se više svidjeti u Fiesti – u Fabiji će mu noge biti sputane masivnim centralnim tunelom karoserije.

260/1015 l/535 kg

260/1015 l/500 kg

Zauzvrat, Škoda je ispred svog konkurenta po kvaliteti završnih materijala, nivou izolacije buke i ergonomiji (vidi sliku). Oba automobila imaju pritužbe na vidljivost, ali Ford ih ima manje.

Izbjegavajte dizel!

Vozači savjetuju izbjegavanje dizel motora, posebno Fieste - oni su kratkog vijeka, nakon 100 hiljada km pokazuju istrošenost cilindrično-klipne grupe, a mlaznice za gorivo ne podnose kvalitet našeg dizel goriva.

Fabia dizelaši su manje problematični, ali također mogu uzrokovati probleme. Tako se zbog upotrebe nekvalitetnog dizel goriva nakon 100 tisuća km stvaraju naslage ugljika na ventilima, što u konačnici dovodi do njihovog izgaranja. Ako vlasnik zloupotrebljava ekonomičnu vožnju, vremenom mehanizam za promjenu "geometrije" turbine postaje neupotrebljiv (lopatice se koksuju i prestaju da se kreću). Kako bi izbjegli gore navedene probleme, mehaničari savjetuju periodičnu aktivnu vožnju na dizel motorima.

“Sviđa mi se Ford Fiesta zbog svoje nepretencioznosti, efikasnosti, praktičnosti i pristupačnije cijene od svojih konkurenata.”

Općenito, Fordovi benzinski motori služe bez problema, ali neke slabe točke su identificirane u sličnim Škodinim pogonskim jedinicama. Najmanje pouzdani od onih u Fabiji je 1,2-litarski 3-cilindrični motor (pogledajte “Rezultate” Active vozače će privući “napunjene” verzije Fieste ST, opremljene snažnim 2,0-litarskim motorom od 150 konjskih snaga). motor, koji mali hečbek ubrzava do prve "stotke" za 8,4 s. Štaviše, takve verzije nisu neuobičajene u Ukrajini, što se ne može reći za "vruće" verzije Fabije RS sa 1,9-litarskim turbodizelom od 131 konjske snage, kod nas ih svrstavaju u egzotične. Osim toga, manje su dinamični - 9,4 s do 100 km/h.

„Cijenim Škodu Fabiju zbog njene visoke praktičnosti i dobre pouzdanosti. Glavna stvar je da je skuplji od mnogih konkurenata.”

Problematičan "robot"

Oba tipa Škoda mjenjača su se pokazala pouzdanima, ali Fordove jedinice mogu uzrokovati probleme. Dakle, Durashift robotski mjenjač može otkazati zbog problema s električnim ožičenjem - veza između upravljačkog modula i aktuatora je izgubljena. Potonji se također povremeno zaglavi. Prilikom dugotrajne vožnje u saobraćajnim gužvama, kvačilo se pregrijava, nakon čega se automobil možda neće pomaknuti. „Bolesti“ su takođe zabeležene u „mehanici“ Fieste (vidi „Rezultate“).

Njene slabosti

Na našim putevima Fabia ovjes se pokazao manje izdržljivim. Dakle, nakon vožnje od 30 hiljada km, ležajevi potpornih jastuka prednjih podupirača mogu početi škripati, "gumice" stabilizatora postaju neupotrebljive za 50 hiljada km, a stražnji tihi blokovi prednjih poluga - za 80 hiljada km. U isto vrijeme, kuglični zglobovi i prednji tihi blokovi mogu trajati do 150 hiljada km. "Potrošni materijal" prednjeg ovjesa Fieste u prosjeku traje isto toliko (oko 150 hiljada km). Samo ležajevi točkova traju manje - oko 100 hiljada km.

"Gume" stražnjih greda oba automobila imaju vrlo dug vijek trajanja - smatraju se "vječnim".

Fordov upravljač je opremljen konvencionalnim hidrauličnim pojačivačem, dok Škoda ima moderniji električni hidraulični pojačivač sa servo upravljačem koji zavisi od brzine. Oba automobila imaju manje primjedbe na ovu jedinicu.

Ford Fiesta

2002-2008 od 75.300 UAH. do 126.000 UAH.

Što se tiče kvaliteta plastike, Fiesta je inferiornija od svog konkurenta - tvrda je na dodir, srećom ne škripi. A-stubovi su široki i donekle ograničavaju bočnu vidljivost, nasloni zadnjih sedišta i zaptivke vrata škripe u kvakama. Postoje pritužbe na ergonomiju i zvučnu izolaciju.

“Galerija Fieste i Fabije je slična – biće malo skučen za nas troje, ali iza njega može normalno sjediti osoba prosječne visine.”

Karoserija i unutrašnjost
Pristupačnija tržišna cijena od konkurencije.	Široki A-stubovi donekle ograničavaju bočnu vidljivost. Škripaju vrata i nasloni zadnjih sedišta. Loša zvučna izolacija. Napomene o ergonomiji verzija prije restylinga (nema ručke na stropu, nema platforme za odmaranje lijeve noge, indikatori nivoa goriva i temperature rashladne tekućine nisu ergonomski dizajnirani).
Power unit
Pouzdani benzinski motori.	Kratkotrajni turbodizelaši - nakon 100 hiljada km bilježi se habanje grupe cilindar-klip. Mlaznice za gorivo ne mogu izdržati kvalitet našeg dizel goriva. Polomljen levi nosač motora, curi fabrička pumpa (2.0 ST).
Prijenos
	Nepouzdan robotski mjenjač (može otkazati zbog problema s električnim ožičenjem, zaglavljivanja aktuatora i pregrijavanja kvačila pri dugoj vožnji u prometnim gužvama). Curenje zaptivki osovine i karika mjenjača nakon 60-80 hiljada km može doći do kvara vanbrodskog ležaja desne osovine i nejasnog uključivanja prijenosa za vožnju unazad (ručni mjenjač).
Suspenzija
Dobra kvaliteta vožnje. Prilično visok resurs "potrošnog materijala" - privjesaka.
Upravljanje, kočnice
Kočnice bez problema.	Pumpa servo upravljača može procuriti (uzrokovano fabričkim kvarom na ovoj jedinici).

Sviđa mi se

Fiesta je vrlo nezahtjevan i pouzdan automobil. Za 7 godina rada samo je potrošni materijal promijenjen. Šasija je dobro prilagođena našim putevima, a svi dijelovi su još uvijek u dobrom stanju. Imam najkompletniju opremu pa čak imam i klimu i grijano vjetrobransko staklo. Plastični okvir je prilično tvrd, ali ne škripi. Dobar premaz boja i lakova - savršeno štiti metal od hrđe i ne boji se portalnih sudopera.

ne volim

Nedostatak Fieste je njen mali klirens u početku sam je stalno hvatao prednjim blatobranima, a kasnije sam ih u potpunosti skinuo. Auto je nezgodan za samoposluživanje - morate koristiti posebne ključeve, a da biste došli, na primjer, do kabine ili filtera za zrak, morate usput rastaviti puno stvari. Dizajn poklopca rezervoara za gas je takođe nezgodan - otključava se ključem za paljenje.

Moja ocjena je 5.0

Nastavi "AC"
Glavne prednosti Fieste su pristupačnija cijena, udobnije sjedenje srednjeg putnika na galeriji, benzinski motori bez problema, duži vijek trajanja mnogih "potrošnih materijala" prednjeg ovjesa i manje zahtjevne kočnice. Fiesta je zanimljivija i za ljubitelje aktivne vožnje – na tržištu se bez problema mogu naći “napunjene” verzije ST-a.

Škoda Fabia

2000-2007 od 75.000 UAH. do 120.000 UAH.

Fabia plastična obloga je mekša i prijatnija na dodir. Ergonomija nije zadovoljavajuća, ali ima zamjerki na preglednost – pri bočnim manevrima vidljivost „pojedu“ masivni prednji i zadnji stub, kao i desni vanjski retrovizor, koji je manji od lijevog.

“Sjedenje troje ljudi u Fabiji je manje udobno - srednjem suvozaču noge sputavaju visoki i široki središnji tunel tijela.”

Karoserija i unutrašnjost
Kvaliteta plastike je veća od one kod konkurenata. Ergonomija unutrašnjosti je bolja. Maksimalna zapremina prtljažnika je veća, a nosivost veća.	Tržišna vrijednost je veća od Fieste. Tokom bočnih manevara, vidljivost je ograničena masivnim prednjim i zadnjim stubovima, kao i malim desnim spoljnim retrovizorom. Prekidači vrata mogu pokvariti.
Power unit
	Najnepouzdaniji su se pokazali motori od 1,2 litre (pokazuju začepljenje katalizatora ili uništenje njegovog keramičkog elementa, zaglavljene klipne prstenove, što dovodi do gubitka kompresije i povećane potrošnje ulja). Mogući kvar zavojnica paljenja i upravljačke jedinice gasa (1,4 l 16V), zaptivke glave (1,4 l 8V). Sa velikom kilometražom, turbodizel može imati problema s glavom cilindra i mehanizmom za promjenu "geometrije" turbine.
Prijenos
Mjenjači bez problema.
Suspenzija
Dobra stabilnost.	Vijek trajanja čahura stabilizatora i stražnjih tihih blokova prednjih krakova je kratak u odnosu na konkurenta.
Upravljanje, kočnice
Moderniji dizajn servo upravljača. Dobro rukovanje.	Kvar tvorničkog ventila za pritisak na letvi upravljača. U prosjeku, mehanizmi stražnjeg bubnja zahtijevaju preventivno čišćenje svakih 60 hiljada km (na to ukazuje škripanje pri kočenju).

Sviđa mi se

Fabia mi se sviđa zbog efikasnosti goriva - na autoputu potrošnja na "stotku" je 6,5-6,7 litara, a u gradu - 7,8 litara. Istovremeno, dinamika je sasvim prihvatljiva. Sviđa mi se i praktičnost automobila - dosta stvari stane u prtljažnik. Šasija je dobro prilagođena našim putevima - meka je i energetski intenzivna. Kvaliteta plastike u kabini je dobra - ništa ne škripi. Otpornost karoserije na koroziju je sasvim pristojna - nakon 12 godina rada nema posebne hrđe.

ne volim

Ono što mi se ne sviđa kod Fabije je to što rezervni dijelovi nisu baš jeftini za automobil ekonomske klase. Zamjerke ima i na optiku - moje mišljenje je da ne osvjetljavaju dobro put. Vidljivost kroz retrovizore je takođe loša. Tokom rada, zamijenio sam pumpu za gorivo, morao sam dva puta promijeniti kvačilo, au ovjesu - gumene trake stabilizatora, kuglični zglobovi i tihi blokovi poluga. Prodajem jer mi treba prostraniji auto.

Moja ocjena je 4.0

Nastavi "AC"
Fabia se pokazala najboljom - praktičnija je od svog konkurenta, prtljažnik joj je prostraniji, nosivost je veća, kvalitet unutrašnje opreme i ergonomija su bolji. Sve u svemu dosta dobar i pouzdan. Osim toga, Fabia kupcima daje veću slobodu u odabiru modifikacija. Zbog ovih kvaliteta mnogi ga domaći vozači cijene i biraju.

Totalne informacije
Tip tijela	hatchback	hatchback
Vrata/sjedala	3/5 i 5/5
Dimenzije, D/Š/V, mm	3915/1680/1460	3960/1645/1450
Težina opreme/puna, kg	1030/1530	1035/1570
Zapremina prtljažnika, l		260/1015
Zapremina rezervoara, l
Motori
Benzinski 3-cilindrični:		1,2 l 8V (54 ks), 1,2 l 12V (64 KS)
4-cilindrični:	1,2 l 16V (75 ks), 1,3 l (60/70 ks), 1,4 l 16V (80 ks), 1,6 l 16V (100 ks), 2,0 l 16V (150 ks)	1,4 l 8V (60/68 KS), 1,4 l 16V (75 KS), 2,0 l 8V (116 KS)
Dizel 3-cilindrični:		1,4 l 8V (75 KS)
Dizel 4-cilindrični:	1,4 l Turbo (68 l . With .), 1,6 l 16V Turbo (90 l . With .)	1.9 L 8V (64 KS), 1.9 L 8V (101 KS), 1.9 L 8V (131 KS)
Prijenos
tip pogona	front	front
	5-st. krzno. ili 5-st. robot. krzno.	5-st. krzno. ili 4-st. auto
Šasija
Prednje/zadnje kočnice		disk. ventilator/bubanj ili disk. ventilator/disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/poluzavisni	nezavisni/poluzavisni
	175/65 R14, 195/45 R16, 205/40 R17	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Cijene za nove neoriginalne. rezervni dijelovi*, UAH
	Ford Fiesta	Škoda Fabia
Front /pozadi kočnica jastučići
Filter zraka
Filter goriva
Filter za ulje
Amortizer prednji/stražnji
Prednji/stražnji ležaj čvorišta
Sferni ležaj
Kraj upravljanja
Prednja čaura stabilizatora/stupanj
Komplet kvačila
*Cijene mogu neznatno varirati u zavisnosti od proizvođača i modifikacije vozila.
Veliki izbor rezervnih dijelova na web stranici zapchasti.avtobazar.ua

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Pozdrav ti, dragi čitaoče!

Ne znam šta me je navelo da napišem još jednu recenziju, možda želja da dokažem da je Fabia potpuno solidan, kompaktan automobil, ili možda samo čitanje jedne od recenzija o nekom od uobičajenih automobila sa 1,6 litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem . U svakom slučaju, pretpostavljam da ću početi.

U ovoj recenziji neću biti punoslovan jer generalno nema šta da se priča, a koji je smisao prepisivanja prethodne recenzije. Stvar je u tome da se od kada je napisana prethodna recenzija nije desilo ništa što bi privuklo pažnju.

Prednosti:

male dimenzije

pouzdanost unapred

jednostavnost dizajna, a time i mogućnost održavanja

slabe strane:

Potrošnja goriva je 8-9 litara na 100 km. u gradu

Voleo bih bolju zvučnu izolaciju

Recenzija Škode Fabia 1.2 12V (Škoda Fabia) 2010.

Dobar dan, dragi kolege auto-entuzijasti!

Predstavljam vašoj pažnji pregled izbora, kupovine i rada predivnog automobila Škoda Fabia.

Dakle, malo o sebi: 32 godine (2009.), oženjen, sin 6 godina, živim u Serpuhovu, radim u Moskvi. Auto je potreban za putovanje na posao 2 puta sedmicno i poslovno u gradu.

Prednosti:

• Sigurnost
• Pouzdanost
• Ekonomičan
• Jeftino održavanje
• Prihvatljivo odobrenje
• Upravljivost
• Dimenzije

slabe strane:

• Izolacija buke
• Udobnost suspenzije
• 2 godine garancije
• Mane u malim stvarima

Recenzija Škode Fabie 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013.

Zdravo prijatelji! Zdravo, dragi čitaoci!

Dakle, da počnem, u našim životima se dogodio prijatan događaj - kupili smo auto! Zašto mi, pa zato što je auto za moju ženu, ali je lepo za nas oboje, moja žena jer ona sada ima svoj auto, a ja jer sad ne treba da se dižem u vazduh zbog sitnica i da idem negde, sad mogu to izbjeći ))).

Vjerovatno ću, prema ustaljenoj tradiciji, početi s agonijom izbora ili zašto je to ipak Škoda Fabia. Nemojte misliti da sam ja bio inicijator kupovine drugog automobila samo iz porodice VAG, nisam uopće razmatrao ovu zabrinutost, sa moje strane je ponuđen Renault Sandero Stepway, činilo mi se da bi drugi automobil trebao biti auto koji je bar malo veći po klirensu od naše sadašnje octavie. Ljeti idemo u šumu i klirens je bitan, a Stepa ima mnogo veći klirens od mnogih auta, pored svega ima i ukrasni body kit, koji, čini mi se, daje dobru snagu autu izgled. Još jedan važan faktor u korist Renaulta bila je njegova sveobuhvatna suspenzija, u čijoj su se dubini rasplinuli realnosti naših puteva i pravaca i male nepravilnosti. Možda jedini nedostatak koji možemo primijetiti je velika potrošnja plina, ali kažu da vuče pri dnu.

Prednosti:

• Upravljivost
• Ekonomičan
• Kapacitet

slabe strane:

Recenzija Škode Fabia 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013 2. dio

Zdravo svima! Prošlo je već godinu dana od kupovine Fabije i činilo mi se da ne bi bilo loše da nabacim nekoliko redaka o njoj.

Počeću od karoserije, čak i kada sam se vozio od auto kuće do kuće primetio sam da sva prljavština sa vetrobranskog stakla teče u stranu tik u visini očiju, ometajući potpuni pregled, odmah sam odlučio da bih kupio šoferšajbne. Zimi nije bilo problema sa vidljivošću i nije se imalo šta zamjeriti, sa dolaskom ljeta sam kupio i zalijepio te iste šoferšajbne, nesumnjivo ima prednosti, ali samo zato što se po kiši može malo otvoriti prozor i voda neće ući u kabinu, na autoputu, sva prljavština i dalje završava na bočnom staklu, ali sada malo iznad nivoa očiju. Na osnovu ovoga mogu sa sigurnošću reći da je inžinjer koji je učestvovao u projektovanju, blago rečeno, osrednja osoba, za isti golf + šoferšajbna je takoreći uvučena u stubove i prljavštinu, teoretski , treba da se podigne uz ivicu šoferšajbne do krova, pa pusti da teče bilo gdje, glavno staklo Bočno jedno je čisto, ovako nešto sam viđao na nekim Mercedesovim modelima, nemam ovo na Octavii , ali nemam ni ja zamjerke. Generalno, ovdje postoji minus u pogledu Fabijinog tijela.