Nagradu „Najbolja inovacija/tehnološki proboj” Institut Adam Smith dodijelio je 2010. godine Jaroslavskoj motornoj tvornici posebno za implementaciju projekta razvoja i uvođenja u masovnu proizvodnju kvalitativno nove, moderne porodice 4 i 6-cilindarskih dizelaša. motori "YaMZ-530".
Jedan od glavnih modela ove serije je četvorocilindrični motor sa turbopunjačem u obliku slova L "YaMZ-534" Euro-4. Ovo je prvi serijski ruski dizel motor ove klase.
Prethodnik i glavne karakteristike motora YaMZ-534
Motor YaMZ-534 Euro-4 je linijski četverotaktni dizel motor, sa kompresijskim paljenjem, direktnim ubrizgavanjem, tečnim hlađenjem, turbo punjenjem i hlađenjem zraka za punjenje u izmjenjivaču topline zrak-vazduh po četiri ventila.
Iako je linija Yaroslavl Motor Company već uključivala 4-cilindrični motor JaMZ-204, koji je ukinut prije više od dvadeset godina, ovo je, kako kažu, bila “potpuno druga priča”. Zato što je taj motor bio težak dizel motor. A dizajn nije ni predviđao njegovo opremanje sistemom turbo punjenja. Stoga se četverocilindrični YaMZ-204 može nazvati prethodnikom 534, ali samo s natezanjem.
Na kraju krajeva, YaMZ-534 je redni dizel motor srednje veličine, koji je razvio, kako kažu, "od nule" dizajnerski biro Jaroslavske motorne tvornice, zajedno s austrijskim inženjerskim biroom "A.V.L.ListGmbh".
Posebne karakteristike YaMZ-534 su usklađenost sa modernim ekološkim standardima Euro-4; prisutnost elektronske kontrolne jedinice (ECU) i korištenje modernog sistema direktnog ubrizgavanja koji koristi CommonRail akumulatorski sistem goriva.
Postizanje visokog nivoa ekoloških standarda omogućeno je uglavnom zahvaljujući upotrebi EGR sistema za recirkulaciju izduvnih gasova. Jedna od prednosti ovog rješenja je pojednostavljenje, a time i smanjenje troškova postavljanja motora na automobil.
"YaMZ-534" je fundamentalno novi dizajn, koji koristi najnovija i najnaprednija rješenja, prava na koja pripadaju Grupi GAZ (posljednjih godina ovaj holding uključuje Jaroslavsku motornu tvornicu).
Kamion Lawn Next sa motorom YaMZ 53441-2 (150 KS)
Za serijsku proizvodnju dizel motora porodice 530 izgrađena je i puštena u rad potpuno nova tvornica u sklopu YaMZ - Avtodizel OJSC. Ovo novo preduzeće nalazi se na sadašnjoj periferiji grada, kako meštani kažu – „iza Volge“, dvadesetak minuta vožnje od stare fabrike.
Ovo je najmodernija proizvodnja dizel motora ne samo u Rusiji, već iu cijeloj istočnoj Europi.
Ova moderna industrijska lokacija ima gotovo 90% nivo automatizacije proizvodnje, a sva proizvodna oprema na njemu je vodećih svjetskih proizvođača. Pored novih dizel motora serije 530, ovdje se sklapaju i njemački motori za minibuseve Mercedes Sprinter.
Među dobavljačima pojedinačnih komponenti i komponenti novog Yaroslavl 4-cilindara su tako cenjene proizvodne kompanije sa dugogodišnjom i besprijekornom reputacijom kao što su Bosch, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/ Bremse" i drugi.
Lijevanje bloka i glave cilindra vrši se u Njemačkoj, u preduzeću FritzWinter.
Međutim, novi četvorocilindrični dizel motori iz Jaroslavlja ne sastoje se u potpunosti od uvezenih komponenti i komponenti, kako se čini. Na primjer, CommonRail oprema za gorivo ruske je proizvodnje, iz Jaroslavske fabrike dizel opreme.
Elektronsku upravljačku jedinicu i, što je najvažnije, softver za nju, razvila je peterburška kompanija ABIT, a proizvodnja samog ECU-a savladana je u tvornici automobilske električne opreme Stary Oskol.
Proizvodnja elektronski kontrolisanih injektora za gorivo, koji obezbeđuju povećan pritisak prskanja i višefazno ubrizgavanje (tri porcije), uspostavljena je u Altajskoj fabrici preciznih proizvoda u gradu Barnaulu.
Trenutno cjenovnik Jaroslavske motorne tvornice uključuje devet modifikacija YaMZ-534, u rasponu snage od 136 do 190 konjskih snaga. Posebno se ističe gasni motor YaMZ-534/CNG, koji je plod saradnje sa kanadskom proizvodnom kompanijom WestPort.
Pregled modifikacija YaMZ-534 i opseg njihove primjene
U pogledu svojih mogućnosti, motori YaMZ-534 su veoma raznovrsni. Ovi motori efikasno obavljaju funkcije pogonskih jedinica na različitoj opremi težine do 12 tona, zajedno s teretom; ili na drumskim vozovima do 21 tone. Dozvoljena je upotreba ovih motora na vozilima sa brojem točkova od 4 do 6, sa dva ili četiri pogonska točka.
U početku su dizel motori YaMZ-534, sve njihove modifikacije i konfiguracije, bili namijenjeni za ugradnju na kamione MAZ, Ural (novi model), GAZ i GAZonNext (gas na gorivo), kao i autobuse malog i srednjeg kapaciteta marke PAZ.
Ključne razlike između pojedinačnih modifikacija leže, prije svega, u postavkama ECU-a - elektronskog sustava opskrbe gorivom optimiziranog za specifične zadatke.
Detaljniji pregled specifične primjene modifikacija ovih motora je sljedeći:
- "YAMZ-5340"– osnovna modifikacija koja se koristi kao pogonska jedinica za kamione, kipere, šasije, traktore sa rasporedom točkova “4x2”, “4x4”, “6x2”, “6x4”, ukupne težine do 12 tona, na bazi drumskih vozova na njima do 21 tone - Minska automobilska tvornica "MAZ". Postoje i tri dodatne modifikacije: sa pripremom za ugradnju kompresora klima uređaja (“YaMZ-5340/01”), sa ventilatorom (“YaMZ-5340/02”), sa ventilatorom + priprema za ugradnju klima uređaja kompresor (“YaMZ-5340/03” ).
- "YAMZ-53402"– dizajnirano za kamione “Ural-432065” i druga vozila marke “Ural”, uključujući terenska vozila sa 4x4 rasporedom točkova, ukupne težine do 13 tona, za drumske vozove zasnovane na njima težine od do 24 tone. Zasebna specijalna modifikacija "YaMZ-53402-10" koristi se kao dio gusjeničarskog vozila za snijeg i močvare "ZZGT".
Kamion "Ural-432065" sa motorom "YAMZ-53402" (190 KS)
- "YAMZ-5341"– ovaj motor se koristi kao pogonska jedinica za sledeća vozila MAZ: vozila srednje tonaže, na automobilskim šasijama sa 4x2 rasporedom točkova i ukupne mase do 6 tona, za drumske vozove na njihovoj bazi do 10 tona i za autobuse.
- "YAMZ-5341/10"– ovaj motor se koristi kao pogonska jedinica za autobuse porodice PAZ-320412, ukupne težine do 11 tona. Postoji i posebna modifikacija "YaMZ-5341/11" za ugradnju kompresora klima uređaja.
- "YAMZ-5342"– koristi se kao pogonska jedinica za autobuse modela PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237, ukupne težine do 11 tona.
- "YAMZ-5344"– modifikacija za autobuse PAZ-32053.
- "YAMZ-5344-10"– opcija dizel motora posebno za kamione srednje tonaže iz porodice GAZ-3308 (Sadko) i GAZ-3309.
- "YAMZ-53442"– posebna modifikacija dizajnirana za terenske kamione srednje tonaže porodice GAZ-3308 i njihove šasije.
- "YAMZ-534/CNG"- najnovija i "najperspektivnija" modifikacija, puštena u proizvodnju tek krajem 2015. Pogon na plin. U početku će biti opremljen novim verzijama kamiona GAZ, au bliskoj budućnosti – širokim spektrom svih vrsta opreme za različite namjene.
Osim toga, od maja 2014. fabrika je pokrenula masovnu proizvodnju ubrzane modifikacije - "YAMZ-53472-10", snage 215 konjskih snaga pri 2600 o/min, posebno dizajniran za nova vojna oklopna vozila GAZ-233036 (aka SMP-2 Tiger).
Tehničke karakteristike motora YaMZ-534
Sve ove modifikacije novih četverocilindarskih dizel motora su međusobno maksimalno objedinjene i pokrivaju raspon snage od 136 do 215 konjskih snaga. Istovremeno, minimalna specifična potrošnja goriva je, prema navodima proizvođača, 145 g/l.h.h. I ovaj broj je vrlo dobar pokazatelj po savremenim standardima, koji zadovoljava najnovije standarde efikasnosti goriva.
Zahvaljujući prisustvu inovativnog CommonRail akumulatorskog sistema goriva sa direktnim ubrizgavanjem, opremljenog ECU - elektronskom kontrolnom jedinicom, postižu se precizni parametri kalibracije dovoda goriva za niz različitih načina rada. Ovo omogućava da se istovremeno osigura i smanjenje potrošnje goriva i povećanje efikasnosti motora.
Neki tehnički pokazatelji u specifičnim terminima:
- Radna zapremina – 4430 kubnih centimetara;
- Snaga - od 136 do 215 KS, u zavisnosti od modifikacije, pri 2300-2600 o/min;
- Broj i raspored cilindara – 4, “L”;
- Prečnik cilindra/hod klipa, u milimetrima – 105/128;
- Omjer kompresije – 17,5;
- Maksimalni obrtni moment, Nm (kg/s.m) – 735 (75);
- Brzina rotacije pri maksimalnom obrtnom momentu – 1300-1600 o/min;
- Visina osovine radilice je 300 mm;
- Indikatori životne sredine – Euro-4 (EGR + POC);
- Ukupne dimenzije (Dužina/Širina/Visina), u milimetrima: 972/712/836;
- Težina motora bez goriva: 480 kg;
- Redosled rada cilindara: 1 – 3 – 4 – 2;
- Sistem napajanja: CR direktno ubrizgavanje.
Za postizanje ekološkog nivoa Euro-4 koriste se EGR (recirkulacija izduvnih gasova) sistem i katalizator sa zamjenjivim filterom.
Možemo se nadati da će novi motor YaMZ-534 postati još jedan primjer pouzdanog, nepretencioznog i izdržljivog rješenja za pogonsku jedinicu. Uostalom, Jaroslavska motorna tvornica je najveći igrač u industriji više od pola stoljeća i nije se izdala. U smislu da njegovi klasični proizvodi - motori iz porodice "", "" imaju besprekornu reputaciju motora koji su izuzetno izdržljivi i pouzdani, svojevrsni "perpetual motor" među dizel motorima.
Motor "YaMZ 534" u montažnoj radnji fabrike
Novi pogonski agregat, YaMZ-534, prema proizvođaču, ima predviđeni vijek trajanja prije velikog remonta od 700 hiljada do 1 milion km; sa potrebom održavanja svakih 30 hiljada km. (ili 1000 sati rada).
Stopa potrošnje ulja zbog otpada nije veća od 0,1% potrošnje dizel goriva, što odgovara najnaprednijim primjercima takve opreme vodećih svjetskih proizvođača.
Garancija proizvođača za pogonske jedinice ove serije je dvije godine, odnosno 100 hiljada kilometara.
Motori YaMZ-534 su veoma traženi na tržištu: njihov obim proizvodnje iznosi desetine hiljada jedinica godišnje. U ovom slučaju, prvo održavanje se zakazuje nakon 15 hiljada km (ili 500 sati), drugo i naknadno održavanje motora - nakon 30 hiljada km (ili 1000 sati)
Radno iskustvo i recenzije vlasnika YaMZ-534
Iskustvo vlasnika automobila sa motorima YaMZ-534, proizvedenih 2011-2013 i već, da tako kažem, "miriše na barut", tj. su se dokazali u uslovima intenzivne upotrebe, što pokazuje da je motor dobar. Tačnije: pouzdan; kada je potrebno - visokog obrtnog momenta, kada je potrebno - razigran i snalažljiv; radi tiho; i, što je posebno važno u naše vrijeme, ekonomičan (oko 15-17 litara).
Svaki kupac dizel opreme ovog tipa ima dvije opcije: YaMZ-534 ili Cummins kineske proizvodnje.
Jaroslavski motor, sudeći po iskustvu i recenzijama, mnogo je bolji: nepretenciozan, bez problema i, iako nije posebno jeftin; Ipak, što se tiče cene rezervnih delova i samog motora, biće poželjniji. A "YaMZ-534" se ne može pohvaliti jeftinom cijenom sasvim prirodno: uostalom, značajan dio komponenti i sklopova na njemu je od europskih proizvođača.
Međutim, „džingoizam“ u oblasti novih tehničkih dostignuća je neprikladan u našem modernom dobu. A korištenje tehnologija i gotovih jedinica svjetskih industrijskih lidera je, možda, prava odluka. Pošto ih korištenjem ispada, kako kažu, “potpuno druga pjesma”.
Cijena YaMZ-534 na modernom tržištu
Cijena novog motora YaMZ-534, objavljenog u službenom cjenovniku Jaroslavske tvornice motora, ovisno o modifikaciji, varira unutar 520-560 hiljada rubalja. Zbog novosti ovog razvoja, sekundarno tržište polovnih motora ove marke još se nije razvilo.
Jaroslavska motorna tvornica "Avtodizel" Grupe GAZ, dio jedne od najvećih raznolikih industrijskih grupacija u Rusiji "Basic Element", dobila je Euro-5 certifikate usaglašenosti za šestocilindrične motore YaMZ-530. Time se proširuju mogućnosti za izvoz vozila opremljenih motorima JaMZ-530 u zemlje sa visokim ekološkim zahtjevima za opremu kojom upravljaju.
Jaroslavska fabrika "Avtodiesel" Grupe GAZ uspešno je završila testiranje i sertifikaciju motora za usklađenost sa standardima ekološke klase 5 (Euro-5). Širok spektar modifikacija i konfiguracija šestocilindričnih dizel motora porodice YaMZ-530 dobio je sertifikate o usklađenosti sa tehničkim propisima Carinske unije 018/2011 „O sigurnosti vozila na točkovima“ u smislu ispunjavanja Euro- 5 zahtjeva utvrđenih propisima UN br. 24-03 i br. 49-05B2(G).
Proizvodnja motora porodice YaMZ-530 organizirana je na novoj lokaciji (oko 56 hiljada kvadratnih metara) Jaroslavske motorne tvornice.
Linija šestocilindričnih motora YaMZ-530 Euro-5 ima poboljšane tehničke i ekonomske pokazatelje u pogledu potrošnje ulja i goriva, proširenog raspona snage (240 - 330 KS) i obrtnog momenta (900 - 1370 Nm). Strukturno, novi motori YaMZ-530 maksimalno su ujedinjeni sa Euro-4 analogima, a usklađenost sa strožim ekološkim standardima postignuta je za šestocilindrične modele korištenjem SCR sistema (sistema selektivne katalitičke redukcije) i selektivnog katalitičkog pretvarača, koji se ugrađuju na vozila.
Prvi motori YaMZ-536 Euro-5 poslani su na sertifikaciju vozila strateškim partnerima preduzeća za ugradnju na kamione Ural i MAZ, gradske i prigradske autobuse LIAZ.
Proizvodnja motora porodice YaMZ-530 organizirana je na novoj lokaciji (oko 56 hiljada kvadratnih metara) Jaroslavske motorne tvornice. Motori YaMZ-530 koriste napredna dizajnerska rješenja za raspored, kontrolu i rad glavnih sistema, osiguravajući njihovu pouzdanost i efikasnost. Serijska proizvodnja motora porodice YaMZ-530 ekološkog standarda Euro-4 započela je 2013. godine. Motori YaMZ-530 imaju niz prednosti u odnosu na većinu stranih i domaćih analoga u smislu snage i okretnog momenta uz manju potrošnju goriva. Vijek trajanja motora je do 1 milion km.
Andrej Matjušin, generalni direktor Jaroslavske motorne tvornice "Avtodizel":
— U svom radu konstantno težimo ka višem nivou inženjerskih i dizajnerskih rješenja, poboljšanju kvalitete naših proizvoda, te postizanju optimalnog balansa između cijene i kvalitete. Pružajući tržištu motore Euro-5 standarda, YaMZ proširuje mogućnosti izvoza automobila u zemlje sa visokim ekološkim zahtjevima za opremu koju koriste.
Od decembra 2013. godine, jaroslavski pogoni OJSC-a Avtodizel proizvode dizel agregate porodice YaMZ-530. To do sada uključuje samo dva modela motora - četverocilindrične i šestocilindrične.
U našoj zemlji postoji mnogo preduzeća koja proizvode kamione, autobuse različitih veličina, kao i mnoge opcije za specijalnu opremu za građevinarstvo i poljoprivredu. Da bi sve ovo funkcioniralo potrebno je agregatima obezbijediti motore. Istovremeno, poželjno je da ovi dizel motori imaju dug životni vek i da budu u skladu sa standardima Euro-5.
Cilj ovog projekta je stvaranje zaista univerzalne platforme na osnovu koje će biti moguće proizvoditi agregate za široku paletu opreme u poljoprivrednom i građevinskom sektoru. Uostalom, poznato je da će za izradu posebne verzije traktorskog motora biti potrebno mnogo različitih dodatnih zadataka. Često se neki dijelovi moraju preraditi. Međutim, stručnjaci iz tvornice u Jaroslavlju jamče da za korištenje ovog motora neće biti potrebne promjene u dizajnu.
Rizičan, ali uspješan korak
Zaista su rizikovali. Uostalom, stvaranje dizel motora YaMZ-530 koji ne samo da bi imao jedinstvene karakteristike, već bi mogao stvoriti konkurenciju za najbolje modele svjetskih proizvođača je vrlo, vrlo teško.
Da bi to učinili, sredinom 2000-ih, evropski inženjeri su pozvani kao partneri u ovom projektu. Nakon nekoliko godina razvoja i eksperimentiranja, stvorena je serija linijskih motora zapremine 1,1 litara po cilindru.
Isti volumen, inače, ima i na jedinicama poznatih marki kao što su Cummins, Volvo i Iveco. Motor YaMZ-530 također ima napredne karakteristike u pogledu snage i potrošnje goriva.
Inače, ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem jedan je od prvih u čitavoj istoriji domaće mašinogradnje. Ovaj proizvod je postao novi proizvod ne samo za cijelu zemlju, već i za Avtodizel. Uostalom, ovdje nije samo najnoviji dizajn, već i druge metode dizajna i razvoja. Kao rezultat toga, bilo je moguće stvoriti pogonsku jedinicu pod nazivom YaMZ-530, čije su recenzije uglavnom entuzijastične.
Šema
Odlučili smo odabrati niži dizajn za novi motor. I domaći i evropski stručnjaci jednoglasno su rekli da bi to bilo bolje za srednje velike dizel motore sa malim brojem obrtaja.
Motor je prilično kompaktan. Razlog tome je nedostatak bregastih osovina u glavi motora. Ali ona se sama ne odlikuje svojom velikom visinom ili drugim dimenzijama. Takođe, u ovom motoru nema dugog pogona Inženjeri su uspjeli značajno smanjiti težinu pokretnih i rotirajućih komponenti i dijelova. Sam dizajn, u usporedbi s drugim modifikacijama, postao je mnogo pouzdaniji. Rad jedinice je prilično tih i ima povećanu izdržljivost. Sve najvažnije komponente primaju kretanje od pogona radilice. Ovo omogućava da se rotacijske vibracije značajno minimiziraju.
Highlights
Među zanimljivim točkama u dizajnu YaMZ-530 je sistem hlađenja s mogućnošću obrnutog rada. Dakle, rashladna tekućina ne ulazi na uobičajen način za mnoge - odozdo prema gore, već odozgo prema dolje.
Dakle, prvo se hladi najtoplije područje - glava cilindra, a zatim i sami cilindri. Inženjeri su uvođenjem ove inovacije uspjeli postići gotovo maksimalnu efikasnost. Također je vrijedno napomenuti termičku stabilnost dimenzija komponenti i dijelova motora. Tuning stručnjaci će to cijeniti. Sada možete gotovo bez napora pojačati bilo koju jedinicu iz porodice YaMZ-530.
Inženjeri su u ovoj elektrani koristili tehnologiju mokrih obloga. Pokazalo se da je to malo nezgodno za proizvodnju, međutim, kako je praksa pokazala, cilindri se hlade ravnomjernije. Grupa cilindar-klip ima duži vijek trajanja. Ako nešto treba zamijeniti, nema potrebe za bušenjem cilindara do odgovarajuće veličine. Možete odmah ugraditi nominalne dijelove. Resurs, prema programerima, iznosi više od milion kilometara. Ovo je impresivna brojka.
Najbolje komponente
Prilikom razvoja novog dizel motora YaMZ-530, stručnjaci su koristili najbolje komponente. Zamislite samo, oprema za gorivo je naručena od lidera industrije - Bosch, dijelove za klipnu grupu isporučio je Federal Mogul, a blok cilindara - Fritz Winter. Ventila, kao i košuljice, uvozi i proizvodi renomirani proizvođač Mahle.
Efikasnost i svestranost
Dizelski agregat YaMZ-530 oličenje je najmodernijih i najnaprednijih rješenja. Ovdje je na djelu jedinstvena shema opskrbe gorivom tipa baterije. Ovo se kontroliše elektronskim kontrolnim sistemom. Svi dijelovi su proizvedeni za rad pod visokim pritiskom.
Sistem podmazivanja, kao i efikasno hlađenje, omogućavaju dobijanje litarske snage do 34 kW. Pogon sa zupčanikom na strani zamašnjaka omogućava da rad jedinice bude gotovo tih. zatvoreni gasni sistem je u potpunosti integrisan u poklopac glave motora. Više ga nećete morati servisirati.
Jedna od prednosti ovog dizel motora je njegova velika kompaktnost i mala težina. To vam omogućava da značajno pojednostavite proces ugradnje u motorni prostor kamiona. Programeri su mogli da ugrade različite opcije u dizajn. Ovo je mogućnost ugradnje kompresora za klima uređaj, predgrijača, kao i grijača kabine.
Motor koji postavlja nove standarde
Jedinica je izuzetno pouzdana. Resurs je veoma visok. Intervali između održavanja su do 50 hiljada kilometara. Ovo je način da se troškovi održavanja smanje za skoro polovinu. Oprema sa ovim motorima je izuzetno ekološki prihvatljiva, tiha i udobna.
Dizajn i rad YaMZ-530 uvelike zadovoljavaju vlasnike. Nivo vibracija i buke nije veći od 92 dB. To vam omogućava da trajno napustite prilično skupu masku motora, a također povećava udobnost za vozača u kabini ili za putnike u autobusu.
Ekonomičan kao iz uvoza
Nizak nivo potrošnje goriva i maziva u potpunosti je potvrđen brojnim testovima.
Sa zapreminom od 1,1 litara po cilindru, prosečna potrošnja je do 26 litara na 100 km. U ovom slučaju, automobil se kreće brzinom od 60 km/h.
Dinamičan i efikasan u pokretu
Oprema opremljena ovim pogonskim jedinicama dobiva značajne prednosti. Veliki obrtni moment do 1226 Nm, dostupan pri malim brzinama, omogućava automobilu da se kreće veoma dinamično. Auto lako ubrzava i lako se vozi.
Karakteristike dizajna
Kako bi postigli visok nivo ekološke prihvatljivosti, inženjeri su koristili poseban sistem - EGR. pomaže u poboljšanju procesa recirkulacije plinova. Dizajn također uključuje katalizator sa mogućnošću zamjene filtera.
Nova kontrolna jedinica prati radne parametre. Motor je opremljen mnogim senzorima koji pomno prate stanje svih glavnih komponenti.
Motor "YAMZ-530": tehničke karakteristike
Hajde da vidimo za šta je sposobna osnovna verzija ovog motora. Dakle, ovo je linijski četverocilindrični pogonski agregat. Njegova radna zapremina je 4,4 litara. U zavisnosti od modifikacije, snaga može varirati od 136 do 190 konjskih snaga za verziju sa četiri cilindra.
Brzina radilice za osnovnu jedinicu je 2300 o/min. Maksimalni obrtni moment - 710 Nm pri 1600 o/min. Što se tiče potrošnje goriva YaMZ-530, karakteristike pokazuju da je apetit jedinice 143 grama po konjskoj snazi na sat. Prilično je tehnološki. Težina motora je samo 480 kg u osnovnoj verziji.
Šestocilindrična verzija ima bolje performanse. Zapremina jedinice je 6,6 litara. Što se opreme tiče, ova verzija je potpuna kopija četverocilindraša. Ima isti pogon, isti sistem hlađenja, a ugrađen je i turbopunjač.
Snaga će se, ovisno o modifikaciji, kretati od 270 do 312 konjskih snaga. Obrtni moment u ovoj verziji iznosi 1226 Nm pri 1600 o/min. Minimalna potrošnja goriva je 194 grama po 1 konjskoj snazi na sat.
Sertifikovan za Euro 5
Tvornica Yaroslavl Avtodiesel, u kojoj se proizvode takve jedinice, uspješno je dobila certifikate za motor YaMZ-530, čije su karakteristike u potpunosti usklađene s novim ekološkim standardom. To je omogućilo značajno proširenje izvoznih mogućnosti automobila opremljenih takvim instalacijama u evropske zemlje.
Novu liniju za Euro-5 odlikuju značajno poboljšane karakteristike, tehnički i ekonomski pokazatelji. Raspon snage je također proširen. Sada se kreće od 240 do 330 konjskih snaga. Obrtni moment je takođe povećan - sa 900 na 1370 Nm.
Što se tiče dizajna, Euro-5 modeli su gotovo potpuno ujedinjeni sa svojom sličnom „braćom“ prema prethodnom standardu. Da bi u potpunosti bio u skladu sa najnovijim ekološkim propisima, dizajn koristi sistem katalitičke redukcije.
Prvi primjerci poslani su na testiranje strateškim partnerima grupe GAZ. Oni će biti instalirani i raditi na mnogim vozilima, poput Urala, MAZ-a, a ovim agregatima će biti opremljeni i gradski i prigradski autobusi marke LiAZ.
Proizvodnja je preseljena u nove prostorije. Svi delovi se izrađuju na najsavremenijim mašinama. Nova proizvodna lokacija koristi najnaprednije tehnologije kako bi se osigurala pouzdanost i isplativost.
Što vlasnici kažu o dizajnu YaMZ-530? Motor dobiva samo pozitivne kritike. Ovi motori imaju neke prednosti koje mnogi strani proizvođači nemaju. Dakle, Yaroslavl jedinica ima značajnu prednost u smislu obrtnog momenta i snage. Istovremeno, potrošnja goriva je prilično niska.
Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike i recenzije ima motor YaMZ-530. Kupovina ovog uređaja predstavljaće dobitnu investiciju. Takav motor će dugo trajati i biti efikasan, što je primarni cilj ovakvih jedinica.
Serijska proizvodnja Common Rail pumpi za gorivo za motore JaMZ-530 počela je ove godine u Jaroslavskoj fabrici dizel opreme (YAZDA). Pumpa za ubrizgavanje stvara pritisak od 2000 atmosfera i ima rezerve pojačanja do 2500 atmosfera, što osigurava visokokvalitetno raspršivanje goriva i stabilan rad motora. Ova rezerva u smislu pritiska, uz odgovarajuću promenu programa upravljačke jedinice i podešavanje sistema neutralizacije, proširuje manevar projektantima. „Sa domaćom opremom za gorivo, proizvođači motora ne samo da su dostigli Euro-5 nivo, već rade i na ispunjavanju standarda Euro-6“, rekao je Grigorij Voiskov, inženjer dizajna u Auto Diesel OJSC. Dostizanje nivoa Euro-6, službeno govoreći, daje ruskim proizvođačima automobila svojevrsni carte blanch za izvoz domaćih proizvoda na velika tržišta zaštićena posebnim tehničkim zahtjevima. Investicije u projekat iznose oko 500 miliona rubalja.
Bosch komponente sistema za dovod goriva
YAZDA pumpa za ubrizgavanje mod. 531 je testiran na modernim štandovima, pušten u rad krajem 2014. godine. Rad pumpe i njenih komponenti ocjenjivan je u svim mogućim režimima, uključujući i prekoračenje nominalnih parametara. Dizajnerska rješenja korištena u pumpi osiguravaju motoru niske zahtjeve za kvalitetom goriva, što agregat čini pogodnijim za naše radne uvjete. Istovremeno, proizvod je oko 20% jeftiniji od stranih analoga, ističu Power Units - GAZ Group LLC. Pumpa za ubrizgavanje aksijalnog tipa ima zupčasti pogon i kombinovana je sa pumpom za povišenje pritiska. Dostupna su dva tipa pumpe za ubrizgavanje YAZDA 530 - jednostruki (za motor P4) i dvostruki klip (za motor P6).
Modernizirani sistem opskrbe gorivom dizel motora YaMZ-530 uključuje novu pumpu za ubrizgavanje koju proizvodi Jaroslavska tvornica dizel opreme
Vektor zamjene uvoza koji je usvojio Auto Diesel, naravno, nije bio ograničen na hardver. Elektronska upravljačka jedinica motora sada je također ruska - proizvodi je moskovska kompanija NPP Itelma. U Euro-5 konfiguraciji, mikroprocesorski kontroler hlađen gorivom ne samo da upravlja motorom, već obavlja i dijagnostičke funkcije na vozilu, ograničava maksimalni okretni moment, a također je odgovoran za rad tempomata.
Elektronska kontrolna jedinica je takođe proizvedena u Rusiji
Za postizanje ekološkog nivoa Euro-5 i povećane tehničke i ekonomske performanse, motori porodice YaMZ-530, upareni sa novom opremom za gorivo, koriste EGR sistem plus katalizator-prigušivač sa filterom za čestice ili SCR konvertor sa ubrizgavanjem AdBlue reagensa (za motor P6). Koristi se i modernizovani sistem kompresora sa turbo punjačem, koji proizvodi NPO Turbotehnika u Protvinu kod Moskve.
Za postizanje Euro-5 nivoa korišćen je EGR sistem
U međuvremenu, potpuno napuštanje uvoznih komponenti u sistemu goriva YaMZ-530 za sada je samo u planu. Danas Bosch isporučuje razvod goriva, brizgaljke i neke senzore sistema upravljanja motorom. Međutim, pronalaženje zamjene za ove komponente je pitanje vremena. Na primjer, Altai Fuel Equipment Tvornica (Barnaul) već je spremna ponuditi svoje proizvode - elektronski upravljane brizgaljke za gorivo.
Testiranja motora YaMZ-530 standarda Euro-5 sa novim pumpama obavljena su u sklopu kamiona GAZon NEXT
Nova generacija višenamjenskih motora Yaroslavl YaMZ-530 proizvodi se u Avtodizel OJSC od 2013. godine i danas je predstavljena širokim spektrom modifikacija i konfiguracija s visokim stupnjem unifikacije u rasponu snage od 136-330 KS. With. To osigurava primjenu porodice u proizvodima različitih klasa, uključujući kamione i autobuse, kao i specijalizirana vozna sredstva, poljoprivrednu, željezničku opremu i brodove. Završavaju se cestovna ispitivanja motora YaMZ-530 standarda Euro-5 sa novim pumpama u sklopu kamiona i autobusa GAZon NEXT koje proizvodi Pavlovska autobuska tvornica Grupe GAZ. Jaroslavske pumpe kao dio Common Rail opreme za gorivo prošle su certifikacijske testove u motorima KAMAZ.
Jaroslavska tvornica dizel opreme bila je prvi domaći proizvođač koji je razvio Common Rail sisteme za gorivo. Ovaj projekat je osmišljen kako bi osigurao konkurentnost YAZDA proizvoda za dugi niz godina. Implementacija projekta će povećati obim proizvodnje u Jaroslavskoj fabrici dizel opreme: do 2021. godine kompanija planira da zauzme do 70% ruskog tržišta za Common Rail sisteme. Nove pumpe za gorivo sa ekološkim parametrima Euro-5 dizajnirane su za linijske motore i motore u obliku slova V koji se proizvode u ruskim motorogradnjama. Inače, sjećam se da su stručnjaci YaMZ-a rekli da motori u obliku slova V neće ni biti dovedeni na nivo Euro-4 i da će postepeno smanjivati proizvodnju. Među navedenim razlozima bila je veća težina od linijskih šestica i relativno mala snaga litara. Ali od početka 2013. ovi motori se proizvode u verzijama Euro-3, Euro-4, a sada i Euro-5. I svaka verzija ima svog potrošača.
Gradonačelnik Moskve Sergei Sobyanin naveo je da će za dvije godine biti opremljeni svi glavni magistralni putevi u gradu sistemi za video snimanje kršenja saobraćajnih pravila. Ova mjera će, prema riječima gradonačelnika Moskve, smanjiti broj saobraćajnih nesreća u Moskvi. Zaista, vozači, znajući da ih Veliki brat gleda, vozit će po pravilima, poštujući zahtjeve putnih znakova i ograničenja brzine.
Efikasnost video kamera za snimanje saobraćajnih prekršaja u Moskvi može se u potpunosti proceniti za dve godine, ali je podmoskovska saobraćajna policija već izrazila podršku praksi korišćenja video praćenja vozača na putevima. Tako je, prema rečima načelnika Uprave saobraćajne policije Moskovske oblasti Sergeja Sergejeva, na pojedinim deonicama puteva na kojima su postavljene kamere za video nadzor, stopa nezgoda smanjena za 80% ili više.
Sredinom ove godine, odnosno u julu 2015. godine, koncern Avtodizel, koji je dio GAZ grupe, zvanično je najavio da će od sljedeće godine Euro klasa YaMZ porasti još jedan korak. Tačnije, praktičan uspon je već gotova stvar, ostalo je samo da se završe poslednja testiranja, pa će se moći preći na realizaciju projekta proizvodnje dizel motora koji zadovoljavaju Euro-5 standardno...
Obećavajući modeli
Kada je Jaroslavska motorna tvornica tek počinjala svoje aktivnosti u oblasti proizvodnje motora, gotovo niko nije razmišljao o takvim ekološkim standardima. Što, međutim, nije nimalo iznenađujuće, jer je tako nastalo preduzeće prije više od pola vijeka. A ako se meri savremenim eko-standardima, onda su osnovni proizvodi porodica 236/238 u najvećoj meri „rastegnuti“ na ono što danas zovemo Euro-0.
Poboljšanje pojedinih komponenti tokom vremena omogućilo je dobijanje Euro-1 dizel motora, a glavna zasluga uspona bila je jednostavno upotreba turbo punjača. Naravno, riječima ovo samo liči na dodavanje turbine osnovnom modelu, ali u stvarnosti je mnogo toga trebalo promijeniti. Bilo kako bilo, poboljšanje kvaliteta sagorevanja smanjilo je količinu štetnih emisija.
Kako je vrijeme odmicalo, otkrili smo da ako se zrak ne stavlja samo pod tlak u komore, već se prethodno ohladi, to ne samo da smanjuje troškove pumpanja maksimalne količine zraka, već opet poboljšava sagorijevanje mješavine goriva. Rezultat je isti kao u prethodnoj verziji, samo red veličine veći. Naravno, dobijanje YaMZ klase Euro-2 uključivalo je niz drugih intervencija, ali rashladna jedinica (inače, udaljena je i montirana na šasiju) je jedan od glavnih faktora.
Euro 3 je morao čekati mnogo duže. U početku je praktikovana ugradnja katalizatora i hemijskih prečistača, ali usklađenost sa utvrđenim standardom bila je vrlo uslovna i mogla se ticati samo sastavljene jedinice u čistom obliku, dizelski motori YaMZ sa svojom mehaničkom opremom za gorivo nisu dostigli „bar“. ”. Proboj je bila kupovina od Francuza (Renault) licence za proizvodnju linijskog DCi11, koji je postao naš YaMZ-650, koji je koristio drugu generaciju Common Rail sistema za dovod goriva. Uzimajući u obzir stečene vještine, 656. i 658. koji su već postojali u to vrijeme mogli su se modificirati, a postrojenje je odmah dobilo dvije punopravne porodice s odgovarajućim performansama.
Nakon što se neko vrijeme "zamrznuo" na postignutom nivou, 2009. godine Jaroslavlj je napravio još jedan veliki korak - ove godine su obavljena testiranja, a 2011. u seriju su pušteni redni 4- i 6-cilindrični dizel motori YaMZ-530. Njihove osnovne performanse ispunjavale su zahtjeve Euro 4. a sve zato što je već postojećim "proizvodima za čišćenje" dodat sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR). To znači da izduvni gasovi ne prolaze samo kroz efikasne filtere – oni prvo prolaze kroz komoru za sagorevanje zajedno sa „svežim vazduhom“. Zahvaljujući inovaciji, također je bilo moguće izbjeći troškove AdBlue.
Mada, nabrajajući razloge da se ove YaMZ eure „nagradi“ standardom četvrte kategorije, naravno, ne mogu se umanjiti prednosti Bosch akumulatorskog sistema za napajanje gorivom, sposobnog da isporuči pritisak ubrizgavanja do 1800 bara. Kao i veća preciznost grupe cilindar-klip, čime su smanjeni neočekivani gubici i curenja. Štaviše, dobijena „četvorka“ bila je toliko čvrsta da je davala ozbiljne osnove za nadu da će postojeći potencijal, uz minimum intervencija, biti dovoljan za povećanje performansi u budućnosti, sve do Euro-6.
Perspektiva razvoja
Možda je, što se tiče „šestorke“, uprava bila prenagljena u obećanjima... a možda i nije, posebno s obzirom na vijest koja je postala najava za članak. I čini se da je sada vrijeme da vam ovu vijest predstavimo detaljnije.
Dakle, riječ je o novim visokotlačnim pumpama za gorivo tipa CR, razvijenim u dizajnerskom birou YAZDA. I ne samo dizajnirani, već napravljeni u određenoj količini iu punom zamahu pokazujući svoje mogućnosti u kombinaciji s Bosch elementima za dovod goriva na pilot seriji YaMZ-534. GAZon NEXT i neki modeli PAZ odabrani su kao "testna" vozila, a prije toga je sama nova oprema za gorivo testirana u realnim uvjetima (način certifikacije) sa KamAZ dizel motorima. Inače, ovo je druga vest iz našeg članka - pored jaroslavskih jedinica, Avtodizel drži i fabriku u Kami kao potencijalnog klijenta.
Tačne karakteristike, kao i jasan dijagram dizajna, još nisu dostupni široj javnosti, ali se već zna da će radni pritisak nove opreme biti oko 2000 atmosfera sa rezervnim potencijalom do 2500 jedinica. U ovom slučaju koristi se osnovna verzija uređaja, čiji dizajn je uključivao mogućnost povećanja performansi zbog rezerve i nekih promjena u postavkama sistema za naknadnu obradu ispušnih plinova i upravljačke jedinice. Dakle, ne morate brinuti o kvaliteti atomizacije ili stabilnosti elektrane. Industrijsko udruženje planira da na jesen pusti još jednu pilot seriju novih visokotlačnih pumpi za gorivo, a ako rezultati budu zadovoljavajući, očekuju početak proizvodnje u Jaroslavlju početkom 2016. godine.
I samo vas možemo podsjetiti da u online trgovini naše trgovačke kuće „SpetsMash“ uvijek možete pronaći i kupiti visokokvalitetne komponente za postojeće serijske jedinice YaMZ-a i drugih domaćih proizvođača.
Svi proizvodi su testirani, odobreni od strane proizvođača automobila i certificirani od strane RosTest-a. Cijene su prihvatljive, popusti za velike narudžbe, bonusi za stalne kupce. Za plaćanje možete koristiti gotovinu ili bankovni transfer. Prijave primamo putem telefona, e-pošte i na web stranici. Moguća je dostava kupljenih proizvoda u bilo koju regiju Rusije, a dostava u oko 100 gradova je besplatna.
