Elementi teorije kretanja vatrogasnog vozila. Vučna i brzinska svojstva vatrogasnog vozila Zahtjevi sigurnosti rada u radu

02.07.2020

Poglavlje 6

ELEMENTI TEORIJE KRETANJA VATROGASNIH KAMIONA

Teorija kretanja vatrogasnih vozila (FA) razmatra faktore koji određuju vrijeme potrebno vatrogasnoj službi da putuje do mjesta poziva. Teorija kretanja vozila zasniva se na teoriji pogonskih svojstava automobilskih vozila (ATS).

Za procjenu projektnih svojstava UAV-a i njegove sposobnosti da blagovremeno stigne na mjesto poziva, neophodna je analiza sljedećih operativnih svojstava: vučna sila i brzina, kočenje, stabilnost kretanja, upravljivost, upravljivost, glatkoća.

Vučna i brzinska svojstva vatrogasnog vozila

Svojstva vuče i brzine PA određuju se njegovom sposobnošću kretanja pod dejstvom uzdužnih (vučnih) sila pogonskih točkova. (Točak se naziva pogonskim točkom ako mu se obrtni moment sa motora vozila prenosi na njega preko mjenjača.)

Ovu grupu svojstava čine vučna svojstva, koja omogućavaju UAV-u da savlada nagibe i vuču prikolice, i svojstva brzine, koja omogućavaju UAV-u da se kreće velikom brzinom, ubrza (ubrzanje) i kreće po inerciji (obala).

Za preliminarnu procjenu svojstva vuče i brzine, koristi se specifična snaga N G PA, tj. omjer snage motora N, kW, na ukupnu masu vozila G, t Prema NPB 163-97 specifična snaga PA mora biti najmanje 11 kW/t.

Domaći serijski PA imaju gustinu snage manju od preporučene vrijednosti vazdušnog jastuka. Povećati N G Serijski PA su mogući ako na njih instalirate motore veće snage ili ne iskoristite u potpunosti nosivost osnovne šasije.

Procjena vučnih i brzinskih svojstava motornog vozila na osnovu specifične snage može biti samo preliminarna, jer često vozila sa istom N G imaju različitu maksimalnu brzinu i odziv gasa.

U regulatornim dokumentima i tehničkoj literaturi ne postoji jedinstvo u procijenjenim pokazateljima (mjerenjima) vučnih i brzinskih svojstava vozila. Ukupan broj predloženih indikatora evaluacije je više od petnaest.

Specifičnosti rada i kretanja (nagli polazak sa hladnim motorom, intenzivan promet sa čestim ubrzanjima i kočenjima, rijetka upotreba kočenja) omogućavaju nam da identificiramo četiri glavna pokazatelja za procjenu vučnih i brzinskih svojstava motornog vozila:

maksimalna brzina v max ;

maksimalni nivo koji se može penjati u prvoj brzini pri konstantnoj brzini (ugao α max ili nagib i max);

vrijeme ubrzanja do određene brzine t υ;

minimalna održiva brzina v min.

Indikatori v max , αmax , t υ I v min se određuju analitički i eksperimentalno. Za analitički određivanje ovih pokazatelja potrebno je riješiti diferencijalnu jednačinu kretanja vozila koja važi za konkretan slučaj – pravolinijsko kretanje u profilu i planu puta (slika 6.1). U referentnom sistemu 0 xyz ova jednačina ima oblik

Gdje G– PA masa, kg; δ > 1 - koeficijent za uzimanje u obzir rotirajućih masa (točkovi, dijelovi prijenosa) PA; R k – ukupna vučna sila pogonskih točkova PA, N; Ρ Σ =P f +P i +P c ukupna otpornost na kretanje, N;
P f– sila otpora kotrljanja PA, N: P i– sila otpora dizanja PA, N; R c – sila otpora vazduha, N.

Rješavanje jednadžbe (6.1) u općem obliku je teško, jer su tačne funkcionalne ovisnosti koje povezuju glavne sile ( R To , R f ,R i , R c) brzinom vozila. Stoga se jednadžba (6.1) najčešće rješava numeričkim metodama (računarski ili grafički).

Rice. 6.1. Snage koje djeluju na vatrogasno vozilo

Prilikom određivanja vučnih i brzinskih svojstava vozila numeričkim metodama najčešće se koriste metoda ravnoteže sila, metoda ravnoteže snage i metoda dinamičkih karakteristika. Za korištenje ovih metoda potrebno je poznavati sile koje djeluju na vozilo tokom kretanja.

Poglavlje 6

Vučna i brzinska svojstva vatrogasnog vozila

Procjena vučnih i brzinskih svojstava motornog vozila na osnovu specifične snage može biti samo preliminarna, jer često vozila sa istom N G imaju različitu maksimalnu brzinu i odziv gasa.

maksimalna brzina v max ;

maksimalni nivo koji se može penjati u prvoj brzini pri konstantnoj brzini (ugao α max ili nagib i max);

vrijeme ubrzanja do određene brzine t υ;

minimalna održiva brzina v min.

Rice. 6.1. Snage koje djeluju na vatrogasno vozilo

Vučna sila pogonskih točkova

Obrtni moment motora M d se prenosi preko mjenjača na pogonske kotače vozila. Podaci o vanjskim karakteristikama motora dati su u referentnoj literaturi i tehničkim karakteristikama automobila ( N e , M e) odgovaraju uslovima njihovih testova na klupi, koji se značajno razlikuju od uslova pod kojima motori rade u automobilima. Tokom ispitivanja na klupi u skladu sa GOST 14846-81, vanjske karakteristike motora određuju se ugradnjom samo glavne opreme (prečistača zraka, generatora i vodene pumpe), odnosno bez opreme potrebne za servisiranje šasije (na primjer, kompresor, servo upravljač). Stoga, utvrditi M d numeričke vrijednosti M e mora se pomnožiti sa koeficijentom K c:

Za domaće dvoosovinske kamione TO c = 0,88, a za višeosne - TO c = 0,85.

Uslovi za ispitivanje motora na klupi u inostranstvu razlikuju se od standardnih. Stoga, prilikom testiranja:

prema SAE (SAD, Francuska, Italija) – TO c = 0,81–0,84;

prema DIN-u (Nemačka) – TO With = 0,9–0,92;

prema B5 (Engleska) – TO c = 0,83–0,85;

prema JIS-u (Japan) – TO c = 0,88–0,91.

Obrtni moment se prenosi na točkove M To >M d M d je proporcionalan ukupnom omjeru prijenosa prijenosa. Dio obrtnog momenta, uzet u obzir efikasnošću prijenosa, troši se na savladavanje sila trenja. Ukupni omjer prijenosa prijenosa je proizvod prijenosnih odnosa prijenosnih jedinica

Gdje u To u R u r – odnosno prijenosni odnosi mjenjača, prijenosnog kućišta i krajnjeg pogona. Vrijednosti u To , u r i u r date su u tehničkim specifikacijama telefonske centrale.

Efikasnost prenosa η je proizvod efikasnosti njegovih jedinica. Za proračune možete uzeti: η = 0,9 – za dvoosovinske kamione sa jednim glavnim stepenom prenosa (4´2); η = 0,88 – za dvoosovinske kamione sa dvostrukim završnim pogonom (4´2); η = 0,86 – za terenska vozila (4´4);
η = 0,84 – za troosovinske kamione (6´4); η = 0,82 – za troosovinske terenske kamione (6´6).

Ukupna vučna sila P k, koji može da obezbedi motor na pogonskim točkovima, određuje se formulom

Gdje r D– dinamički radijus točka.

Dinamički radijus točka je, u prvoj aproksimaciji, jednak statičkom radijusu, tj. r D = r Art. Vrijednosti r st su date u GOST standardima za pneumatske gume. U nedostatku ovih podataka, radijus r D toroidalne gume se izračunavaju po formuli

, (6.5)

Gdje d– prečnik felne; λ – 0,89 - 0,9 – radijalna deformacija profila; b w – širina profila.

Prečnik oboda d i širina profila određuju se iz oznake gume.

Upotreba sile P do (6.4) za kretanje vozila zavisi od sposobnosti točka automobila pod uticajem normalnog opterećenja G n g percipiraju ili prenose tangencijalne sile pri interakciji sa cestom. Ovaj kvalitet kotača automobila i puta se obično procjenjuje prema snazi prianjanja gume za put. P φ n ili koeficijent adhezije φ.

Sila prianjanja gume na put P φ n naziva se maksimalnom vrijednošću horizontalne reakcije T n(slika 6.2), proporcionalno normalnoj reakciji točka Rn:

; (6.6)

; (6.7)

Da bi se točak kretao bez uzdužnog i poprečnog klizanja, mora biti ispunjen sljedeći uvjet:

. (6.9)

Ovisno o smjeru klizanja kotača razlikuju se uzdužni koeficijenti φ X i poprečni φ at kvačilo. Koeficijent φ X zavisi od vrste podloge i stanja puta, dizajna i materijala gume, pritiska vazduha u njoj, opterećenja na točkovima, brzine vožnje, temperaturnih uslova, procenta proklizavanja točkova.

Sl.6.2. Dijagram sila koje djeluju na točak automobila

Vrijednost koeficijenta φ X ovisno o vrsti i stanju površine puta, može varirati u vrlo širokim granicama. Ova promjena nije toliko posljedica vrste koliko stanja gornjeg sloja površine puta. Štaviše, na vrijednost koeficijenta φ utiče vrsta i stanje površine puta X znatno veći uticaj od svih ostalih faktora. Stoga, u referentnim knjigama φ X daje se u zavisnosti od vrste i stanja površine puta.

Na glavne faktore povezane sa gumom i koji utiču na koeficijent φ X, uključuju specifični pritisak (ovisno o tlaku zraka u gumi i opterećenju na kotaču) i tipu šare gazećeg sloja. Oba su direktno povezana sa sposobnošću gume da istisne ili probije film tečnosti na površini puta kako bi uspostavio pouzdan kontakt sa njom.

U nedostatku sila smicanja P φ n I Yn koeficijent φ X povećava se sa povećanjem klizanja (klizanja) gume na putu. Maksimum φ X postiže se na 20 - 25% klizanja. Kada pogonski točkovi potpuno proklizavaju (ili kočioni točkovi proklizavaju), koeficijent φ X može biti 10 - 25% manje od maksimuma (slika 6.3, A).

Kako se brzina vozila povećava, koeficijent φ X obično se smanjuje (slika 6.3, b). Pri brzini od 40 m/s može biti nekoliko puta manja nego pri brzini od 10 – 15 m/s.

Odrediti φ X obično eksperimentalno vučući automobil sa blokiranim točkovima. U toku eksperimenta bilježe se vučna sila na tegljaču i normalna reakcija blokiranih kotača. Dakle, referentni podaci o φ X U pravilu se odnosi na koeficijent prianjanja prilikom klizanja (klizanja).

Koeficijent bočne adhezije φ at obično se uzima jednak koeficijentu φ X a u proračunima koriste prosječne vrijednosti koeficijenta adhezije φ (tabela 6.1).

Rice. 6.3. Utjecaj na φ koeficijent X razni faktori:

A– promjena koeficijenta φ X zavisno od klizanja; b- promijeniti
koeficijent φ X ovisno o brzini kotrljanja kotača: 1 – suv put
sa asfalt betonskom podlogom; 2 – mokar kolovoz sa asfalt betonskom podlogom;
3 – zaleđen ravan put

Tabela 6.1

Površina puta	Stanje premaza	Pritisak u gumama
visoko	nisko	podesivo
Asfalt, beton	Dry Wet	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Drobljeni kamen	Dry Wet	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
zemlja (osim ilovače)	Suvo navlaženo mokro	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Pijesak	Dry Wet	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
Ilovača	Suho U plastičnom stanju	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Snijeg	Loose Rolled	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Bilo koji	Icy	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

Prilikom izračunavanja vučnih i brzinskih svojstava vozila, zanemaruje se razlika u koeficijentima prianjanja kotača, a maksimalna vučna sila koju pogonski kotači mogu pružiti u smislu prianjanja na cesti određuje se formulom

Gdje Rn– normalna reakcija n- pogonski točak. Ako vučna sila pogonskih točkova prelazi maksimalnu vučnu silu, pogonski točkovi vozila proklizavaju. Da bi se vozilo moglo kretati bez proklizavanja pogonskih točkova, mora biti ispunjen sledeći uslov:

Ispunjenje uslova (6.11) omogućava smanjenje vremena potrebnog vozilu da putuje do lokacije poziva, uglavnom zbog smanjenja vremena ubrzanja t r . Prilikom ubrzavanja vozila važno je postići maksimum moguće u uslovima na putu. R j Ako pogonski točkovi vozila proklizavaju tokom ubrzanja, onda manji R i kao rezultat toga se povećava t r. Smanjenje R kada pogonski točkovi proklizavaju i objašnjava se činjenicom da kada točkovi proklizavaju u odnosu na cestu, φ se smanjuje za 20–25%. x(vidi sliku 6.3). Smanjenje φ x dovodi do smanjenja Pφ (6.10) i, posljedično, do smanjenja ostvarivog R do (6.11).

Kada se vozilo kreće iz mjesta, uvjet (6.11) nije moguće ispuniti samo pravilnim odabirom broja okretaja radilice motora i broja prijenosa. Dakle, ubrzanje PA od v= 0 do v min bi se trebao pojaviti kada kvačilo djelomično proklizava. Dalje ubrzanje PA od v min do v max bez proklizavanja pogonskih kotača PA sa ručnim mjenjačem osiguran je pravilnim izborom položaja pedale za gorivo (brzina motora) i momenta prebacivanja u najviši stupanj prijenosa.

Sila otpora vazduha

Vozilo u pokretu troši dio snage motora na kretanje zraka i njegovo trenje o površinu vozila.

Sila otpora vazduha R in, N, određuje se formulom

Gdje F – frontalna površina, m2; TO c – koeficijent racionalizacije, (N×s 2)/m 4;
v – brzina vozila, m/s.

Prednja površina je područje projekcije vozila na ravan okomitu na uzdužnu osu vozila. Prednja površina se može odrediti iz opštih crteža PA.

U nedostatku tačnih dimenzija PA, prednja površina se izračunava pomoću formule

Gdje IN - staza, m; N g – ukupna visina PA, m.

Koeficijent racionalizacije određuje se za svaki model vozila eksperimentalno, prilikom puhanja automobila ili njegovog modela u aerotunel. Koeficijent TO b je jednaka sili otpora zraka koju stvara 1 m 2 prednje površine automobila kada se kreće brzinom od 1 m/s. Za PA na šasiji kamiona TO in = 0,5 – 0,6 (N×s 2)/m 4, za automobile TO V = 0,2 – 0,35 (N×s 2)/m 4, za autobuse TO in = 0,4 - 0,5 (N×s 2 / m 4.

Kada se krećete pravolinijski i nema bočnog vjetra, sila R Uobičajeno je usmjeravanje duž uzdužne ose vozila, prolazeći kroz centar mase vozila ili kroz geometrijsko središte prednjeg područja.

Snaga N in, kW, potrebnih za savladavanje sile otpora vazduha, određuje se formulom

Evo F u m2, v u m/s.

At v≤ Pri brzini od 40 km/h, sila otpora vazduha je mala i može se zanemariti kada se računa kretanje aviona pri ovim brzinama.

Inercijska sila

Često je zgodnije razmotriti kretanje vozila u referentnom sistemu koji je kruto povezan sa automobilom. Da biste to učinili, potrebno je primijeniti inercijalne sile i momente na PA. U teoriji automatskih vozila, inercijalne sile i momenti pri pravolinijskom kretanju automobila bez vibracija u uzdužnoj ravni obično se izražavaju silom inercije. R j, N:

Gdje j– ubrzanje centra mase vozila, m/s 2 .

Inercijalna sila je usmjerena paralelno s cestom kroz centar mase vozila u smjeru suprotnom od ubrzanja. Da bismo uzeli u obzir povećanje sile inercije zbog prisustva rotirajućih masa u vozilu (točkovi, dijelovi, prijenos, rotirajući dijelovi motora), uvodimo koeficijent δ. Koeficijent δ za uzimanje u obzir rotirajućih masa pokazuje koliko je puta energija utrošena prilikom ubrzanja rotirajućih i translatorno pokretnih dijelova vozila veća od energije potrebne za ubrzanje vozila, čiji se svi dijelovi kreću samo progresivno.

U nedostatku tačnih podataka, koeficijent δ za PA se može odrediti pomoću formule

Snaga N j, kW potrebna za savladavanje sile inercije određuje se formulom

Ubrzanje vatrogasnog vozila

Vrijeme ravnomjernog kretanja UAV-a je malo u odnosu na ukupno vrijeme putovanja do mjesta poziva. Kada rade u gradovima, zaštićena područja kreću se ujednačeno ne više od 10-15% vremena. Više od 40 - 50% vremena PA se kreću ubrzanom brzinom.

Sposobnost vozila da promijeni (poveća) svoju brzinu naziva se pokupiti. Jedan od najčešćih pokazatelja koji karakteriziraju reakciju automobila je vrijeme. t v ubrzanje automobila sa mesta do zadate brzine v.

Definiraj t v obično eksperimentalno na horizontalnom, ravnom putu sa asfaltno betonskim kolnikom sa koeficijentom y = 0,015
(f= 0,01, i%£ 0,5). Analitičke metode određivanja t v zasnovano na izgradnji zavisnosti t(v) (slika 6.8), tj. o integraciji diferencijalne jednadžbe (6.1):

(6.51)

U 0 < v < v min PA kretanje nastaje kada kvačilo proklizava. Vrijeme ubrzanja t p to v min uglavnom zavisi od sposobnosti vozača da pravilno odabere položaj pedala kvačila i goriva (vidi paragraf 6.1.1). Od vremena ubrzanja t p značajno zavisi od kvalifikacija vozača, što je teško matematički opisati, onda kada se analitički odredi t v vrijeme t p se često zanemaruje.

Ubrzanje PA na lokaciji AB javlja se u prvoj brzini sa potpuno pritisnutom pedalom za gorivo. Pri maksimalnoj brzini PA u prvoj brzini (tačka IN) vozač otpušta kvačilo, isključuje motor i mjenjač, a automobil počinje polako da se kreće (odjeljak Ned). Uključujući drugu brzinu, vozač ponovo pritiska papučicu goriva do kraja. Proces se ponavlja pri prelasku na sljedeće prijenose (odjeljke CD, DE).

Vrijeme promjene brzina t 12 ,t 23 (Slika 6.8) ovisi o kvalifikacijama vozača, načinu mijenjanja brzina, dizajnu mjenjača i tipu motora. Prosečno vreme promene stepena prenosa za visokokvalifikovane vozače dato je u tabeli. 6.3. Automobil s dizel motorom ima duže vrijeme promjene stepena prijenosa, jer se zbog velike (u usporedbi s motorom karburatora) inercijskih masa njegovih dijelova brzina radilice mijenja sporije nego u motoru s karburatorom.

Sl.6.8. Ubrzanje vatrogasnog vozila:

t 12 , t 23 – vrijeme promjene stepena prijenosa iz prve u drugu i iz druge u treću; ∆v 12 i ∆v 23 – smanjenje brzine tokom vremena t 12 i t 23

Tokom menjanja stepena prenosa, PA brzina se smanjuje za D v 12 i D v 23 (vidi sliku 6.8). Ako je vrijeme promjene stupnjeva prijenosa kratko (0,5 - 1,0 s), onda možemo pretpostaviti da se pri mijenjanju brzina kretanje odvija konstantnom brzinom.

Tabela 6.3

Ubrzanje vozila tokom ubrzanja u dionicama AB,CD određena formulom

, (6.52)

koji se dobija transformacijom formule (6.46). Budući da se dinamički faktor PA smanjuje s povećanjem broja stupnjeva prijenosa (vidi sliku 6.7), maksimalna ubrzanja se postižu u niskim brzinama. Stoga, kako bi osigurali brzo ubrzanje pri preticanju u gradskim uslovima, vozači PA češće koriste niske brzine od vozača drugih vozila.

Poglavlje 6

ELEMENTI TEORIJE KRETANJA VATROGASNIH KAMIONA

6.1. Vučna i brzinska svojstva vatrogasnog vozila

Za preliminarnu procjenu vučnih i brzinskih svojstava koristi se specifična snaga N G PA, tj. omjer snage motora N, kW, na ukupnu masu vozila G, t Prema NPB 163-97 specifična snaga PA mora biti najmanje 11 kW/t.

Domaći serijski PA imaju gustinu snage manju od preporučene vrijednosti vazdušnog jastuka. Povećati N G Serijski PA su mogući ako na njih instalirate motore veće snage ili ne iskoristite u potpunosti nosivost osnovne šasije.

Procjena vučnih i brzinskih svojstava motornog vozila na osnovu specifične snage može biti samo preliminarna, jer često vozila sa istom N G imaju različitu maksimalnu brzinu i odziv gasa.

Specifičnosti rada i kretanja (nagli polazak s hladnim motorom, intenzivan promet s čestim ubrzanjima i kočenjima, rijetka upotreba kočenja) omogućavaju nam da identificiramo četiri glavna pokazatelja za procjenu vučnih i brzinskih svojstava motornog vozila:

maksimalna brzina v max ;

maksimalni nivo koji se može penjati u prvoj brzini pri konstantnoj brzini (ugao α max ili nagib i max);

vrijeme ubrzanja do određene brzine t υ ;

minimalna održiva brzina v min.

Indikatori v max , αmax , t υ I v min se određuju analitički i eksperimentalno. Za analitički određivanje ovih pokazatelja potrebno je riješiti diferencijalnu jednačinu kretanja vozila koja važi za konkretan slučaj – pravolinijsko kretanje u profilu i planu puta (slika 6.1). U referentnom sistemu 0 xyz ova jednačina ima oblik

Gdje G – PA masa, kg; δ > 1 - koeficijent za uzimanje u obzir rotirajućih masa (točkovi, dijelovi prijenosa) PA; R To – ukupna vučna sila pogonskih točkova PA, N; Ρ Σ =P f +P i +P c ukupna otpornost na kretanje, N; R f – sila otpora kotrljanja PA, N: R i – sila otpora dizanja PA, N; R V – sila otpora vazduha, N.

Rješavanje jednadžbe (6.1) u općem obliku je teško, jer su tačne funkcionalne ovisnosti koje povezuju glavne sile ( R To , R f ,R i , R c) brzinom vozila. Stoga se jednadžba (6.1) najčešće rješava numeričkim metodama (računarski ili grafički).

Rice. 6.1. Snage koje djeluju na vatrogasno vozilo

Ocjena: 2.66666666666667

Ocijenio: 3 osobe

METODOLOŠKI PLAN

izvođenje nastave sa grupom vatrogasnih dežurnih stražara o Vatrogasnoj opremi.
Tema: Organizacija rada vatrogasno-spasilačke opreme.
Tip časa: razredno-grupni. Predviđeno vrijeme: 90 minuta.
Svrha lekcije: konsolidacija i unapređenje ličnog znanja o temi:
1. Literatura korišćena tokom časa:
Udžbenik: "Vatrogasna oprema" V.V. Knjiga br. 1.
Narudžba br. 630.

Opće odredbe

Opremu za gašenje požara treba koristiti samo za gašenje požara i izvođenje povezanih prioritetnih spasilačkih operacija. Zabranjena je upotreba prekobrojnih vozila, popunjavanje jedinica Državne vatrogasne službe putničkim automobilima na račun redovnog položaja pomoćnih vatrogasnih vozila drugih marki.

Pomoćna vatrogasna vozila služe za podršku borbenim dejstvima za gašenje požara, kao i privrednim aktivnostima organa upravljanja i jedinica Državne vatrogasne službe.

Za svako vozilo, uzimajući u obzir količinu goriva koja se izdvaja za sredstva i druge uslove, utvrđuje se individualni radni (pređeni) standard za godinu i kvartal.

Na osnovu kvartalnih operativnih standarda, utvrđuju se stope kilometraže za kvartalni mjesec.

Za povećanje tehničke sposobnosti i borbene gotovosti jedinica stvara se rezerva vatrogasnih vozila.

Vatrogasna vozila u borbenim posadama i u rezervi moraju biti u tehničkoj pripravnosti.

Tehničku spremnost vatrogasnih vozila određuje:
dobro tehničko stanje;
dopunjavanje gorivom, mazivima i drugim radnim materijalima, sredstvima za gašenje požara;
kompletnost opreme i alata za gašenje požara u skladu sa kadrovskim propisima i pravilima zaštite na radu;
usklađenost njihovog izgleda, boje i natpisa sa zahtjevima GOST 50574-93

Mašina čije tehničko stanje ne ispunjava barem jedan od zahtjeva regulatorne i tehničke dokumentacije smatra se upotrebljivom. U ovom slučaju rad je zabranjen.

Održavanje i popravka vatrogasnih vozila organizovana je prema planiranom preventivnom sistemu.

Prijem i postavljanje vatrogasnih vozila na borbeno dežurstvo

Za prihvatanje vatrogasnog vozila koje je stiglo u Državnu vatrogasnu službu, OGFS, načelnik organa upravljanja Državne vatrogasne službe imenuje stalnu komisiju koju čine: predsjedavajući - predstavnik odjela (odjela) vatrogasne opreme, članovi - načelnik tehnički servisni centar, odred, deo tehničke službe, rukovodilac i stariji vozač (vozač) jedinice u kojoj se prebacuje u automobil.

Prijem (prijem) vatrogasnog vozila (jedinice) ozvaničen je aktom. Predsjednik komisije o rezultatima prijema izvještava načelnika Državne pošte, OGPS.

Novo vatrogasno vozilo koje primi jedinica registruje se u Državnoj saobraćajnoj inspekciji u propisanom roku i mora se uhodati prije stavljanja na borbeno dežurstvo.

Uhodavanje vatrogasnih vozila vrši se u skladu sa zahtjevima proizvođača navedenim u priručnicima i uputama za upotrebu. Rezultati uhodavanja se bilježe u dnevnik vatrogasnog vozila.

Nakon uhodavanja, održavanje šasije vatrogasnog vozila obavlja se u obimu poslova preporučenim uputstvom za upotrebu šasije, a posebne opreme - u okviru prvog održavanja u skladu sa tehničkim opisom i uputstvima za upotrebu za vatrogasno vozilo.

Vatrogasno vozilo postavlja na borbeno dežurstvo i dodeljuje ga vozačima rukovodilac GPS jedinice.

Obračun vatrogasnih vozila i njihovog rada

Dokumenti o registraciji vatrogasnih vozila su:
Potvrda o registraciji (tehnički pasoš, tehnički list), pasoš vozila;
forma;
dnevnik prisustva, rada i kretanja motornih vozila;
operativna kartica;
dozvola za glavno (specijalno) vatrogasno vozilo;
Kartica performansi automobilskih guma;
kartica za rad baterije;
dnevnik održavanja;
tovarni list za pomoćno vatrogasno vozilo;
dnevnik izdavanja, vraćanja tovarnih listova i evidentiranja rada pomoćnog vatrogasnog vozila.

Potvrdu o registraciji izdaje Državna saobraćajna inspekcija prilikom registracije vozila i dostavlja se Državnoj saobraćajnoj inspekciji kada se ista otpiše.

Obrazac vatrogasnog vozila je uključen u prateću dokumentaciju proizvođača i mora se popuniti kada vozilo stigne u Državnu vatrogasnu službu. Obrazac vodi stariji vozač, au njegovom odsustvu načelnik straže.

Ako na vatrogasnim vozilima postoje brojila koja uzimaju u obzir rad specijalnih jedinica (vatrogasne pumpe, generatora itd.), vrijednost smanjene kilometraže mora se odrediti prema očitanjima brojila.

Kontrolu održavanja obrasca, ažurnosti i objektivnosti popunjavanja njegovih rubrika vrši rukovodilac GPS jedinice. U svakom UGPS, OGPS vodi se evidencija prisustva, rada i kretanja motornih vozila. Dnevnik popunjava šef vatrogasne službe (odjeljenja).

Za svako vatrogasno vozilo izdaje se operativni karton koji bilježi njegov rad i popunjava ga vozač. Ispravnost unosa prati prilikom smjene straže šef GPS jedinice. Operativni karton, u potpunosti popunjen i potpisan od šefa odjeljenja, dostavlja se računovodstvu na mjesečnom nivou, u propisanim danima, sa izvještajem o utrošku goriva i maziva.

Dozvolu za odlazak glavnog vatrogasnog vozila izdaje dispečer (radiotelefonista) i izdaje je načelniku straže prije odlaska na požarište (vježba, nastava i sl.). Obrazac vaučera dat je u prilogu Vatrogasnog pravilnika.

Kartica za evidenciju performansi automobilskih guma se kreira kada automobil stigne na odjel i kada se na automobil ugradi nova guma.

Karticu popunjava stariji vozač, a u njegovom odsustvu načelnik straže, prema svojoj specijalnosti.

Radna kartica baterije se kreira za svaki akumulator kada vozilo stigne u jedinicu i kada se baterije zamjene novim.

Karticu popunjava stariji vozač, a u njegovom odsustvu načelnik straže prema svojoj specijalnosti.

Za svako vozilo izrađuje se dnevnik održavanja vatrogasnih vozila koji popunjava stariji vozač, a u njegovom odsustvu načelnik straže prema svojoj specijalnosti.

Unosi o održavanju vrše se u dnevnik (odmah nakon što je obavljeno):
prvo održavanje vozila i održavanje vatrogasne opreme – najmanje jednom mjesečno.
drugo održavanje – najmanje jednom godišnje.
sezonsko održavanje – 2 puta godišnje
o kontroli nivoa i gustine elektrolita, kao i pritiska u gumama i zatezanja matica točkova - jednom u 10 dana
o provjeri funkcionalnosti, čišćenju i podešavanju pjene miksera gas-mlaznog vakuum uređaja - jednom mjesečno.

Svi zapisnici su ovjereni potpisima vozača koji obavljaju poslove održavanja, a podaci o održavanju vatrogasne opreme upotpunjeni su potpisom komandira odjeljenja.

Ispravnost vođenja dnevnika održavanja kontrolira šef GPS jedinice.

Tovarni list za odlazak pomoćnog vatrogasnog vozila izdaje stariji vozač, a u njegovom odsustvu dispečer (radiotelefonista).

Putni list potpisuje šef GPS jedinice i predstavlja nalog vozaču da izvrši zadatak. Zabranjena je upotreba tovarnih listova čiji oblik ne odgovara onoj utvrđenom Tehničkim servisnim priručnikom.

Putni listovi za upravljanje vozilima vikendom i praznicima (osim za izlete na požarište) izdaju se uz dozvolu rukovodioca vatrogasne jedinice ili njegovog zamjenika.

Putni list se izdaje vozaču za jedan dan, a u slučaju službenog puta za cijelo vrijeme službenog puta uz potvrdu u dnevniku za izdavanje, vraćanje tovarnih listova i evidentiranje rada pomoćnih vatrogasnih vozila.

Za sva vozila jedinice, uključujući i upućena, vodi se dnevnik izdavanja, vraćanja tovarnih listova i evidentiranja rada pomoćnih vatrogasnih vozila.

Rezultate rada vatrogasnog vozila mjesečno sumira stariji vozač, a u njegovom odsustvu - načelnik straže prema svojoj specijalnosti ili šef GPS jedinice.

Održavanje vatrogasnih vozila

Održavanje (MOT) je skup preventivnih mjera koje se sprovode radi održavanja vatrogasnih vozila u tehničkoj spremnosti.

Održavanje vatrogasnih vozila mora osigurati:
stalna tehnička spremnost za upotrebu;
pouzdan rad vozila, njegovih komponenti i sistema tokom utvrđenog radnog veka;
sigurnost saobraćaja;
otklanjanje uzroka preranog kvara;
utvrđena minimalna potrošnja goriva, maziva i drugih pogonskih materijala;
smanjenje negativnog uticaja automobila na okolinu.

Vrste, učestalost i lokacija održavanja

Održavanje vatrogasnih vozila prema učestalosti, listi, intenzitetu rada i lokaciji obavljanja poslova dijeli se na sljedeće vrste:
dnevno održavanje (ETM) za vrijeme promjene straže;
tehničko održavanje za vrijeme požara (vježba);
održavanje po povratku sa požara (bušilica)
održavanje nakon prvih hiljadu km. kilometraža (po brzinomjeru);
prvo održavanje (TO-1);
drugo održavanje (TO-2);
sezonsko održavanje (MS);

Svakodnevno održavanje u jedinici vrši se prilikom smjene straže od strane dežurnog vozača i osoblja borbene posade pod rukovodstvom komandira voda.

Prije promjene straže, sva vatrogasna vozila u borbenom sastavu i rezervi moraju biti čista, u potpunosti napunjena operativnim materijalima i sredstvima za gašenje požara, opremljena prema standardnim propisima. Vozač smjene je dužan da sve evidencije o radu vatrogasnog vozila za vrijeme borbenog dežurstva unese u operativni karton i pripremi vozilo za isporuku.

Osoblje, pod rukovodstvom komandanta voda, priprema protivoklopnu opremu za isporuku u skladu sa odgovornostima borbenog sastava.

Vozač koji prima vatrogasno vozilo, u prisustvu vozača smjene, dužan je provjeriti stanje vozila u okviru popisa dnevnih radova na održavanju i izvršiti odgovarajući upis u operativni zapisnik.

U tom slučaju rad motora ne bi trebao biti veći od:
za vatrogasna vozila osnovne namjene sa karburatorskim motorom – 3 minute;
za glavna vatrogasna vozila namjene, vozila sa dizel motorom i vozila opremljena višekružnim pneumatskim kočnim sistemom - 5 minuta;
za specijalna vatrogasna vozila – 7 min:
za vatrogasne merdevine i zglobne liftove – 10 minuta;

Ako se otkriju kvarovi na protivpožarnoj opremi, vatrotehničkom oružju i opremi, poduzimaju se mjere za njihovo otklanjanje od strane snaga stražarskog osoblja. Ukoliko je nemoguće odmah otkloniti kvarove, vrši se zamjena vatrogasne opreme i opreme, a vatrogasna oprema se uklanja iz borbenog sastava i zamjenjuje rezervnom opremom, o čemu se obavještava Centralna vatrogasna jedinica.

Odluku o zamjeni vatrogasne opreme i opreme donosi načelnik straže, a odluku o zamjeni vatrogasne opreme donosi načelnik jedinice (operativni dežurni)

Prije postavljanja na borbeno dežurstvo, rezervno vatrogasno vozilo mora biti podvrgnuto svakodnevnom održavanju koje obavljaju vozači dolazne i smjenjivačke straže.

Stariji vozač (vozač) upisuje u dnevnik održavanja o obavljenim radovima na otklanjanju kvarova.

Vozač, po preuzimanju automobila, odgovara na propisan način za sve greške koje je otkrio tokom obavljanja dužnosti.

Održavanje za vrijeme požara (vježbanje) obavlja vozač vatrogasnog vozila u mjeri koja je propisana Uputstvom za upotrebu vatrogasnog vozila.

Održavanje po povratku sa požarišta (vežbu) obavljaju vozač i osoblje pod rukovodstvom komandira voda u jedinici.

Održavanje nakon prvih hiljadu kilometara obavlja vozač raspoređen u vozilo pod vodstvom starijeg vozača na mjestu održavanja jedinice u skladu sa zahtjevima Uputstva za upotrebu vatrogasnog vozila.

Prvo održavanje se obavlja na mjestu održavanja jedinice od strane vozača raspoređenog u vozilo u službeno i van radnog vremena pod vodstvom starijeg vozača u skladu sa zahtjevima Uputstva za upotrebu vatrogasnog vozila.

Prije održavanja, rukovodilac jedinice zajedno sa starijim vozačem, komandirom odjeljenja i vozačem vrši kontrolni pregled tehničkog stanja vatrogasnog vozila i vatrogasne opreme. Na osnovu rezultata kontrolnog pregleda, stariji vozač, uzimajući u obzir komentare vozača, izrađuje plan održavanja s raspodjelom cjelokupnog obima posla između vozača uključenih u održavanje i osoblja borbene posade.

Viši vozač jedinice dužan je da pripremi pogonski materijal, alat, uređaje i rezervne dijelove potrebne za održavanje.

U dane održavanja vatrogasnih vozila nisu predviđene praktične vježbe sa odlaskom u zaštićeno područje. Raspored časova u ovom periodu sastavlja se tako da se nastava može održavati u bilo koje drugo pogodno vrijeme u toku tekućeg dežurstva.

Nakon održavanja, svaki vozač se upisuje u dnevnik održavanja. Drugo održavanje obavljaju radnici ovih jedinica u Centru za tehnički nadzor, odredu, (jedinici), posebnom mjestu tehničke službe uz učešće vozača vatrogasnog vozila prema godišnjem rasporedu TO-2.

Izuzetno, dozvoljeno je izvođenje TO-2 na TO-u u jedinici ako postoje potrebni uslovi za njegovu implementaciju.

U ovom slučaju, održavanje obavlja vozač raspoređen u vozilo pod vodstvom starijeg vozača.

U odjeljenjima objekta održavanje se može vršiti na osnovu voznog parka štićenog objekta u skladu sa izrađenim i dogovorenim rasporedom.

Prvo i drugo održavanje se izvode nakon pogona, utvrđenih u zavisnosti od tipova vatrogasnih vozila, karakteristika i dizajna uslova rada u skladu sa standardima za učestalost održavanja.

Sezonsko održavanje se obavlja 2 puta godišnje i uključuje radove na pripremi vatrogasnih vozila za rad u hladnom i toplom godišnjem dobu.

Sezonsko održavanje se obično kombinuje sa redovnim održavanjem. Kao samostalna vrsta održavanja, CO se provodi u područjima vrlo hladne klime.

Postupak planiranja, vođenja i računovodstva održavanja

Održavanje vatrogasnih vozila (TO-1 i TO-2) vrši se u dane utvrđene rasporedom.

Godišnji plan – raspored TO-2 izrađuje odjel protivpožarne opreme, usaglašava ga sa odjelom za servis i obuku i odobrava načelnik Državne vatrogasne jedinice, OGPS.

Izvodi iz rasporeda TO-2 šalju se svakoj jedinici naoružanoj vatrogasnim vozilima 15 dana prije početka planirane godine.

Godišnji raspored TO-1 u svakom garnizonu za zaštitu od požara izrađuje načelnik vatrogasne jedinice garnizona, koordinira ga sa vatrogasnom službom garnizona i odobrava načelnik garnizona. Godišnji raspored TO-1 sastavlja se u obliku sličnom rasporedu TO-2

Prilikom izrade godišnjeg rasporeda TO-1 osigurava se ujednačenost povlačenja vatrogasnih vozila iz borbenog sastava u terenima polaska, a uzima se u obzir i raspored TO-2 i druge karakteristike garnizona.

Izvodi iz rasporeda TO-1 šalju se svakoj jedinici naoružanoj vatrogasnim vozilima 5 dana prije početka planirane godine.

Dozvoljeno je sastavljanje jedinstvenog rasporeda za TO-2 i TO-1

Plan održavanja se izrađuje na osnovu planirane ukupne kilometraže vatrogasnih vozila, standarda učestalosti održavanja i ravnomjernog opterećenja mjesta održavanja.

Sva vatrogasna vozila odjela su uključena u planove održavanja.

Izuzetno, održavanje je dozvoljeno obavljati u stanicama za održavanje vozila, kao iu motornim vozilima i autotransportnim preduzećima drugih ministarstava i resora na osnovu ugovora zaključenih na propisan način uz plaćanje izvršenih radova bankovnim transferom prema tarifama koje su na snazi na ovim stanicama.

O održavanju se upisuje bilješka u dnevnik, obrazac i operativni karton.

Odgovornost za pravovremeno i kvalitetno održavanje vatrogasnih vozila snosi:
pri obavljanju održavanja na požarištu (obuka) - vozač vatrogasnog vozila;
prilikom obavljanja dnevnog održavanja i održavanja po povratku sa požarišta (obuka), načelnik straže;
tokom održavanja prvih hiljadu kilometara i TO-1 - šef GPS jedinice;
pri obavljanju sezonskog održavanja i održavanja-2 - šef odjeljenja u kojem se održava održavanje;

Osnovni poslovi koji se obavljaju tokom održavanja vozila.

Za izvođenje TO-1 i TO-2 vatrogasno vozilo se uklanja iz borbene posade i zamjenjuje rezervnim. Postupak uklanjanja vatrogasnih vozila iz borbene posade radi održavanja i njihove zamjene rezervnim utvrđuje, uzimajući u obzir lokalne uslove, načelnik garnizona Državne vatrogasne službe.

Vrijeme koje vatrogasno vozilo provede na održavanju ne smije premašiti:
dva dana za TO-1;
tri dana za TO-2.

Tokom održavanja vozila, pojedinačne rutinske popravke (srodne rutinske popravke) mogu se izvoditi u količini koja ne prelazi 20% radnog intenziteta odgovarajuće vrste održavanja.

Vatrogasno vozilo koje je prošlo TO-2 (popravka) primaju rukovodilac i stariji vozač (vozač) jedinice prema potvrdi o isporuci.

Vatrogasno vozilo koje je prošlo održavanje mora biti ispravno, napunjeno pogonskim materijalom, čisto, podešeno, podmazano i ispunjavati zahtjeve operativne dokumentacije.

Zabranjeno je postavljanje na borbeno dežurstvo vatrogasnih vozila koja nisu redovno održavana.

Popravka vatrogasnih vozila

Popravka je skup operacija za vraćanje u radno stanje vatrogasnih vozila i osiguranje njihovog nesmetanog rada.

Može se izvoditi na zahtjev ili nakon određene kilometraže.

Popravke povezane s rastavljanjem ili zamjenom jedinica i komponenti u pravilu treba izvoditi na osnovu rezultata preliminarne dijagnostike.

U skladu sa svrhom i prirodom obavljenog posla, popravke vatrogasnih vozila dijele se na sljedeće vrste:
za automobile: tekući, srednji, kapitalni;
za jedinice: tekući, kapital.

Nakon popravke, vatrogasno vozilo primaju rukovodilac jedinice i stariji vozač (vozač) prema isporuci. Za kvalitet izvedenih radova održavanja i popravke odgovoran je šef odjela za vozila.

Prije stavljanja na borbeno dežurstvo, vatrogasno vozilo mora biti uhodano:
nakon velikog remonta - kilometraža 400 km. i rad specijalnih jedinica u trajanju od 2 sata;
nakon prosječnih i tekućih popravaka (sa zamjenom ili većim popravkom jedne od glavnih jedinica) - kilometraža 150 km. i rad specijalne jedinice u trajanju od 2 sata.

Priprema vatrogasnih vozila za rad tokom ljetnog i zimskog perioda godine

Priprema vatrogasne opreme za rad ljeti i zimi vrši se po nalogu načelnika Državne vatrogasne službe, OGFS. Ljetni i zimski periodi, ovisno o klimatskim zonama, određuju se odlukama izvršnih vlasti konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Pre početka letnjeg i zimskog perioda organizuje se nastava sa vozačima od strane osoblja u kojoj se izučavaju:
Značajke održavanja i održavanja vatrogasnih vozila;
Načini i sredstva za povećanje njihove sposobnosti za kretanje kroz zemlju;
Driving Features;
Radni materijali i standardi za njihovu potrošnju.

U pripremi za rad u zimskom periodu proučava se i sljedeće:
Procedura za pokretanje hladnog motora na niskoj temperaturi;
Sredstva koja olakšavaju pokretanje hladnog automobila;
Sredstva za grijanje i održavanje normalne temperature u kretanju i na parkiralištima;
Sigurnosne mjere pri zagrijavanju motora i pri rukovanju rashladnim tečnostima sa niskim stepenom smrzavanja;
Karakteristike gašenja požara u uslovima niskih temperatura.

SIGURNOSNI ZAHTJEVI PRILIKOM UPOTREBE PROTIVPOŽARNE OPREME

Organizacija rada za osiguranje zaštite rada, zaštite životne sredine, industrijske sanitacije i zaštite od požara tokom rada vatrogasnih vozila mora se odvijati u skladu sa zahtjevima