Kompozicija i dizajn
Automobili Chevrolet Lanos i ZAZ Chance opremljeni su četvorocilindričnim benzinskim motorima proizvedenim u Ukrajini i Južnoj Koreji sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva i elektronskom kontrolom. Svi automobili su opremljeni katalizatorom, koji osigurava usklađenost sa Euro-3 standardima emisije.
Električna oprema automobila izrađena je pomoću jednožičnog sistema, negativni terminali napajanja i potrošači povezani su na "uzemljenje" (tijelo i pogonska jedinica) automobila. Nazivni napon mreže na vozilu je 12 V. Za zaštitu električnih krugova koriste se osigurači.
Ovi automobili koriste distribuirani fazni sistem ubrizgavanja: gorivo se dovodi u svaki cilindar jedan po jedan, u skladu sa redosledom rada motora.
Elektronski upravljački sistem motora (ECM) sastoji se od elektronske upravljačke jedinice (ECU), senzora koji omogućavaju očitavanje radnih parametara motora i vozila i aktuatora.
ECU je elektronska jedinica kojom upravlja mikrokontroler.
ECU uključuje dvije vrste memorije:
Memorijski uređaj sa slučajnim pristupom (RAM) zasnovan na fleš memoriji koji pohranjuje kodove grešaka (greške) koje se javljaju tokom rada ECM-a. RAM memorija je nestabilna - kada je baterija isključena, njen sadržaj se ne pohranjuje.
Nehlapljiva programabilna memorija samo za čitanje (EEPROM) koja pohranjuje upravljački program ECM.
ECU kontroliše aktuatore: zavojnicu za paljenje, mlaznice za gorivo, električnu pumpu za gorivo, kontrolu vazduha u praznom hodu, grejače senzora kiseonika i druge komponente. ECU ima funkciju samodijagnostike koja utvrđuje prisutnost ili odsutnost kvarova ECM-a. Kada dođe do kvara, pali se lampica upozorenja koja se nalazi na instrument tabli.
U automobilu ZAZ Chance, ECU tipa Mikas 10.3 nalazi se ispod komandne ploče, montiran je na kućište grijača (Sl. 1). Na automobilu Chevrolet Lanos, ECU tipa MR-140 je instaliran u motornom prostoru na prednjoj ploči (slika 2).
Rice. 1. Lokacija ECU automobila ZAZ Chance
Rice. 2. Lokacija ECU-a na automobilu Chevrolet Lanos
ECM dotičnih vozila uključuje brojne senzore, pogledajmo ih detaljnije.
Senzor položaja radilice
Senzor je dizajniran za generiranje impulsnog signala, na osnovu kojeg kontroler određuje položaj radilice u odnosu na gornju mrtvu točku (TDC) i njegovu frekvenciju rotacije. Na osnovu rezultata merenja ovih parametara, kontroler generiše kontrolne signale za brizgaljke i sistem paljenja, a takođe generiše signal za tahometar.
Strukturno, senzor je zavojnica na magnetskom kolu. Na radilici motora nalazi se zupčasti disk, čija rotacija stvara impulsni napon u zavojnici senzora. Razmak između magnetnog jezgra senzora i zubaca diska je 1 mm.
Senzor je ugrađen na kućište poklopca bregastog vratila (slika 3). Fragment ECM dijagrama sa senzorom položaja radilice prikazan je na Sl. 4 (tačka 6).
Rice. 3. Položaj senzora položaja radilice
Rice. 4. ECM dijagram (fragment 1): 1 - uložak osigurača (80 A); 2, 3 - osigurači (15 A); 4 - zavojnica za paljenje; 5 - elektronska upravljačka jedinica motora; 6 - senzor položaja radilice; 7 - priključni blok; 8 - osigurač (10 A)
Senzori apsolutnog pritiska i temperature usisne grane
Senzor apsolutnog pritiska pretvara vakuum apsolutnog pritiska u usisnom razvodniku u električni signal, na osnovu čije vrednosti ECU određuje opterećenje motora. Izlazni napon senzora mijenja se u skladu s promjenom apsolutnog tlaka od 4,9 V (prigušnica potpuno otvorena) do 0,3 V (zaklopka zatvorena).
Senzor je instaliran u motornom prostoru, pričvršćen za pregradu pregrade (slika 5) i spojen fleksibilnim crijevom na usisnu cijev.
Rice. 5. Položaj senzora apsolutnog pritiska u usisnom razvodniku
Tamo je na cijevi usisnog razvodnika ugrađen senzor temperature zraka otpornog tipa. Otpor senzora je obrnuto povezan s temperaturom zraka koji prolazi kroz usisnu cijev (100 kOhm - na temperaturi od - 4 0 ° C, 100 Ohm - na temperaturi od oko 90 ° C).
Fragment dijagrama ECM sklopa sa senzorima apsolutnog tlaka i temperature u usisnom razvodniku prikazan je na Sl. 6 (pozicije 5 i 7).
Rice. 6. ECM dijagram (fragment 2): 1- kontrola vazduha u praznom hodu; 2 - elektronska upravljačka jedinica motora; 3 - senzor temperature rashladne tekućine; 4 - senzor položaja leptira za gas; 5 - senzor pritiska vazduha u usisnom razvodniku; 6 - senzor pritiska u sistemu klimatizacije; 7 - senzor temperature zraka u usisnom razvodniku
Senzor koncentracije kiseonika
Ovaj senzor se koristi zajedno sa katalizatorom izduvnih gasova i uvrnut je u otvor sa navojem na izduvnom razvodniku (slika 7). Osjetljivi dio senzora nalazi se u direktnom toku izduvnih plinova senzor generiše naizmjenični napon u rasponu od 50...900 mV u zavisnosti od sadržaja kisika u izduvnim plinovima i temperature osjetljivog elementa. ECU koristi očitanja senzora za održavanje konstantnog stehiometrijskog sastava mješavine goriva. Fragment ECM kruga sa senzorom koncentracije kisika prikazan je na Sl. 8 (tačka 9).
Rice. 7. Položaj senzora koncentracije kisika
Rice. 8. ECM dijagram (fragment 3): 1, 2 - osigurači (15 A); 3 - uložak osigurača (80 A); 4 - uložak osigurača (15 A); 5 - relej pumpe za gorivo; 6 - dijagnostički blok za pumpu za gorivo; 7 - pumpa za gorivo; 8 - elektronska upravljačka jedinica motora; 9 - senzor koncentracije kiseonika; 10 - oktanski korektor (instaliran na dijelovima automobila); 11 - razvod goriva
Za analizu rada redoks svojstava neutralizatora koristi se dijagnostički senzor koncentracije kisika koji je ugrađen u donjem dijelu prigušivača, nakon neutralizatora.
Princip rada senzora je sličan radu senzora koncentracije kisika s radnim neutralizatorom, napon koji generira senzor je u rasponu od 550 do 750 mV.
Senzor temperature rashladne tečnosti
Senzor je termistor, čiji otpor opada sa povećanjem temperature rashladnog sredstva (na -40°C otpor senzora je oko 100 kOhm, a na +100°C - oko 65 Ohm).
Na osnovu dobivene vrijednosti otpora, ECU određuje temperaturu motora i uzima je u obzir prilikom izračunavanja parametara podešavanja ubrizgavanja goriva i paljenja.
Senzor temperature rashladne tekućine ugrađen je na blok motora. Dijagram njegovog povezivanja sa ECM prikazan je na Sl. 6 (tačka 3).
Dizajnerske karakteristike sklopa leptira za gas
Doziranje zraka koji ulazi u usisnu cijev motora vrši se sklopom leptira za gas.
Montira se na prijemnik usisne grane i uključuje senzor položaja leptira za gas i regulator broja obrtaja u praznom hodu, koji je mehanički povezan sa ventilom za gas.
Sklopom gasa se upravlja mehanički pomoću kabla spojenog na papučicu gasa i mehanizam za gas.
Na sl. 9 prikazuje opšti pogled na sklop leptira za gas i njegovu lokaciju na automobilu, na Sl. 10 - glavne komponente sklopa leptira za gas.
Rice. 9. Opšti pogled na sklop leptira za gas i njegovu lokaciju na automobilu
Rice. 10. Sastav prigušnog sklopa i dizajn IAC-a: 1 - kućište leptira za gas; 2 - armature za pročišćavanje adsorbera; 3 - fitinzi za ulaz i izlaz rashladne tečnosti; 4 - IAC; 5 - TPS; 6 - brtva; 7 - prijemnik usisne grane; 8 - crijevo usisnog razvodnika; 9 - protok vazduha; 10 - konusni štap IAC
Kontrola broja obrtaja u praznom hodu
Kontrola vazduha u praznom hodu (IAC) je instalirana na kućištu leptira za gas. Regulator je dvopolni koračni motor sa dva namotaja i konusnim ventilom spojenim na vreteno. Konusni dio IAC šipke nalazi se u zaobilaznom kanalu za dovod zraka i regulira brzinu praznog hoda motora. IAC kontrolira signal koji generiše ECU.
Na sl. Slika 10 prikazuje mjesto IAC-a u sklopu leptira za gas i princip njegovog rada. Dijagram povezivanja IAC-a na ECM prikazan je na Sl. 6 (tačka 1).
Otpor IAC namotaja kreće se od 40 do 80 Ohma.
Senzor položaja leptira za gas
Senzor položaja leptira za gas (TPS) je montiran na kućište leptira za gas, koje je mehanički povezano sa osovinom leptira za gas. To je otpornik potenciometrijskog tipa, čiji je pokretni kontakt spojen na ECU, što omogućava određivanje položaja prigušne zaklopke na osnovu izlaznog signala iz senzora (nivo napona).
Kada je ventil za gas otvoren, napon na senzoru je u rasponu od 4,0...4,8 V (5,5...7,5 kOhm), a kada je ventil za gas zatvoren - 0,5...0,8 V (1,0 ...3,0 kOhm). Na sl. Slika 6 prikazuje dijagram povezivanja TPS-a na ECM (stavka 4).
Sklop leptira za gas također uključuje kanale za pročišćavanje rashladne tekućine i adsorbera.
Većina radova na uklanjanju i ugradnji elemenata sklopa leptira za gas tokom popravka izvodi se bez demontaže sklopa leptira za gas sa prijemnika usisnog razvodnika.
Ako dođe do kvara ili nenormalne situacije u radu ECM vozila, aktivira se standardni sistem samodijagnostike, koji to signalizira paljenjem lampice upozorenja koja se nalazi na instrument tabli. Nakon što je kvar u ECM sistemu ispravljen i kod greške je izbrisan iz memorije kontrolera, lampica upozorenja se gasi.
Nakon pokretanja motora i ispravnog rada ECM sistema, lampica upozorenja bi se trebala ugasiti nakon nekog vremena.
Da biste izvršili rad na otklanjanju kvarova, trebali biste pažljivo proučiti strukturu i krug električne opreme vozila.
Prilikom rješavanja problema trebali biste se opremiti dijagnostičkim instrumentima koji će vam pomoći da ispravno identificirate određenu problemsku jedinicu ili element.
Najjednostavniji i najosnovniji uređaj je multimetar, koji vam omogućava mjerenje napona, struje i otpora.
Osim toga, za dijagnostiku možete koristiti ispitnu lampu od 12 V sa priključenim sondama, nestandardnu opremu koju sami sastavljate, kao i specijalizirani dijagnostički uređaj ili uređaj baziran na računaru sa instaliranim specijalizovanim programom koji vam omogućava očitavanje kodovi grešaka iz ECU memorije.
Prilikom započinjanja rada na rješavanju problema, preporučuje se provjeriti sljedeće krugove:
Pouzdanost veza između terminala baterije i konektora kabelskog svežnja;
Osigurači su ispravni, nema kratkih spojeva u krugovima pregorelog osigurača.
Da biste obavili dijagnostiku, možete koristiti specijalizirani dijagnostički alat ili uređaj baziran na računalu. Ovi uređaji su povezani sa dijagnostičkim blokom koji se nalazi unutar automobila, sa desne strane ispod komandne table (Sl. 11). Na sl. Slika 12 prikazuje namjenu kontakta dijagnostičkog bloka.
Rice. 11. Opšti pogled na lokaciju dijagnostičkog bloka u unutrašnjosti automobila
Rice. 12. Namjena kontakata dijagnostičkog bloka: 4, 5 - “zemlja” (-12 V); 7 - K-Line sabirnica podataka; 16 - +12V baterijska magistrala
Treba imati na umu da je prilikom izvođenja radova vezanih za električni sistem vozila potrebno odvojiti negativni terminal iz akumulatora.
Također treba napomenuti da ni u kom slučaju ne smijete odspojiti terminal iz akumulatora dok motor radi - to može dovesti do kvara na računaru i drugim električnim komponentama automobila.
Vrlo često postoje kvarovi ovih automobila povezani s pokvarenim kontaktima u blokovima kabelskog svežnja električne opreme. S tim u vezi, prije izvođenja radova na dijagnostici i otklanjanju kvarova, trebali biste provjeriti kvalitetu svih veza u blokovima kabelskog svežnja.
Pogledajmo neke nedostatke povezane s neispravnim ECM-om.
Paljenje je uključeno, radilica se okreće, ali motor se ne pokreće.
Za početak rada na traženju i otkrivanju oštećenja potrebno je provjeriti funkcionalnost alarmnog sistema instaliranog na automobilu, stanje osigurača F15 (15A) koji se nalazi u montažnom bloku.
Provjerite sljedeće tačke:
Prisutnost napona na kontaktima prekidača za paljenje;
Funkcionalnost releja pumpe za gorivo i same pumpe (relej se nalazi u montažnom bloku u motornom prostoru);
Status osigurača F17 (15A), koji se takođe nalazi u montažnom bloku.
Pumpa za gorivo (ili potopljeni modul goriva) je rotacionog tipa sa električnim pogonom, instaliran direktno u rezervoar za gorivo. Dizajn pumpe se ne može ukloniti i pumpa se ne može popraviti. Pumpa također uključuje senzor indikatora nivoa goriva.
Nestabilan rad sistema paljenja mogu uzrokovati nestabilni ili potpuno neispravni injektori sistema za ubrizgavanje goriva. Injektori za gorivo su pričvršćeni na šinu kroz koju se gorivo dovodi pod pritiskom.
Injektori se provjeravaju testiranjem krugova koji napajaju injektore. Osim toga, prilikom provjere sistema goriva, trebali biste provjeriti mehanički regulator pritiska goriva.
Vrlo mala brzina motora u praznom hodu ili se zaustavlja, lampica kvara na instrument tabli svijetli
Kada dođe do ovog kvara, provjera počinje stanjem filtera zraka (stepen kontaminacije), kvalitetom spoja i stanjem crijeva i cijevi sistema ventilacije kartera, zaglavljivanjem pogona leptira za gas i radom senzor temperature rashladne tečnosti.
Ako se ne pronađe kvar, provjerite rad kontrole zraka u praznom hodu. Kvarovi IAC-a najčešće su povezani s posljedicama kvarova klipne grupe, curenjem zraka na mjestima gdje tijelo regulatora dodiruje tijelo leptira za gas, kao i nekvalitetnom izradom samog IAC-a.
Rad motora je praćen prekidima i trzajima kada se opterećenje poveća
Provjerite svjećice i visokonaponske žice (otpor žica između vrhova treba biti u rasponu od 15 do 25 kOhm).
Ako nakon provođenja ovih provjera kvar i dalje postoji, provjerite tako što ćete ga zamijeniti poznatom dobrom ECU.
Komercijalni ADACT firmver za Zaz Sens (Slavuta, Tavria) sa ECU Mikas 10.3 (M113).
Firmver je namijenjen za automobile ZAZ Sens (Slavuta, Tavria) 1.3i sa Mikas 10.3 (M113) ECU Osnovni softver ABIT AEC 02.33.107, 02.33.111
U firmveru:
- DK2 sa invaliditetom (preveden na Euro-2 standarde)
- Opskrba gorivom u svim režimima je konfigurisana pomoću ShDC-a.
- Rešen problem sa povećanjem brzine pri ulasku u rezervoar i nakon startovanja (Rješenje problema: GMS)
- Ispravljene brojne manje greške u fabričkim kalibracijama.
- Uklonjen je uron prisutan kada se gas naglo otvori
- Poboljšana elastičnost.
- Optimizirana dinamika u cijelom rasponu okretaja.
Dostupan je firmver sa sljedećim softverskim identifikatorima:
Sens 1.3 02.33.111 bez DND i DF:
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_GBO_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_dnd-df-off.rar
Svi gore navedeni fajlovi u jednoj arhivi
Cijeli set: ADACT_Zaz_Sens_Mikas_10.3.rar
kalibracije:(C) Vasilij Armejev
Opis prefiksa identifikatora firmvera:
ori- Originalne fabričke kalibracije.
SOFT- ekonomična verzija, smanjena potrošnja goriva (do 1,5 litara na 100 km) sa poboljšanom dinamikom.
NEMA LIMITA- dinamička verzija, blago smanjenje potrošnje goriva (pri korištenju goriva s oktanskim brojem od najmanje 95) uz značajno poboljšanje dinamike.
DND-DF-OFF- bez senzora za neravni put i bez senzora faze, softverski su onemogućeni.
NOLZ- verzije sa potpuno onemogućenom lambda regulacijom i dijagnostikom preskakanja paljenja, za upotrebu u kombinaciji sa LPG sistemima.
GBO- verzije sa lambda regulacijom i dijagnostikom preskakanja paljenja potpuno onemogućene, OZ stolovi su napravljeni za propan, moguća detonacija na benzin, za rad u kombinaciji sa LPG sistemima, što omogućava smanjenje potrošnje gasa.
Firmware je dostupan u punom flash formatu, snimanje je moguće sa bilo kojim bootloaderom koji podržava rad sa Mikas 10.3 (M113) blokovima.
Da biste izbjegli nepotrebne probleme, preporučujem da pročitate sadržaj flash+eeproma prije snimanja.
Nakon reprogramiranja potrebno je podesiti dovod goriva, na XX - smanjiti ga na prag stabilnosti XX + nekoliko jedinica, osnovni se također može smanjiti, to će dodatno smanjiti potrošnju goriva. Prihvatljiva dinamika će se održati zahvaljujući činjenici da naš firmware osigurava normalan rad tzv. akceleratorska pumpa. Promene u osnovnom snabdevanju gorivom mogu se pratiti tokom vožnje;
Upravljačka jedinica motora
Elektronska kontrolna jedinica (ECU) je automobilski računar koji generiše kontrolne signale za aktuatore sistema za ubrizgavanje goriva i paljenja na osnovu parametara primljenih od senzora. ECU sadrži čip (memorijski čip) u kojem je pohranjen program upravljanja motorom. Različiti blokovi se razlikuju i po softveru i po hardveru. ZAZ vozila koriste Mikas ECU. Na automobilima do i uključujući 2007. godine, 55-pinska kontrolna jedinica Mikas 7.6 (M7.6) korištena je od 2007. do 2009. godine, na automobilima Tavria, SENS i Chance 1.3 S, Mikas 10.3+ (M11.0.0); kontrolna jedinica je korištena od 2009. godine. Sva vozila ZAZ koriste ECU-e Mikas 10.3\11.4 (M10.3.0).
ECU-i Mikas 10.3+ i Mikas 11.4 su zamjenjivi, iako nisu softverski kompatibilni. Mikas 10.3+ je također djelomično zamjenjiv (prilikom zamjene DBP senzorom masenog protoka zraka) sa januarskim ECU 7.2, koji se koristi na VAZ automobilima porodice Samara.
Na automobilima Chevrolet Lanos do 2007. godine, korišćen je Multec IEFI (KDAC) ECU, identičan Daewoo Nexia ECU, od 2008. do 2009. godine, na automobilima Chevrolet Lanos i ZAZ Chance 1.5, korišćen je Delphi MR-140 ECU; slične onima koje se koriste na Chevrolet Lacetti automobilima.
Mikas 7.6
Primjena: Slavuta, Tavrija, SENS 2002-2007. 55-pinski Mikas 7.6 ECU se koristi sa 4-pinskim modulom za paljenje 2112, 4-pinskim Delphi OSP+25368889 senzorom kiseonika i Siemens SME 5WK96930-R DBP. Izvana, blok je pravougaonog, skoro kvadratnog oblika, crne boje. U automobilima Tavria i Slavuta, blok se nalazi ispod pretinca za rukavice u automobilu SENS, blok M7.6 se nalazi ispod suvozačevog sjedišta.
Mikas 7.6 je softverski i hardverski zamenljiv sa ECU januar 5.1 (prva hardverska implementacija), koji se koristi na VAZ automobilima. Jedinica se dijagnosticira preko dijagnostičkog bloka GM-12 i programira odvojeno od automobila (sa demontažom), uz podnošenje „dozvole za programiranje“. M7.6 podržava ekološke standarde Euro-0 i Euro-2 (paralelno ubrizgavanje sa kontrolom toksičnosti izduvnih gasova pomoću potenciometra CO ili senzora za kiseonik), ima povratnu informaciju preko detonacionog kanala, a takođe softver podržava distribuirano ubrizgavanje.
Mikas 10.3+
Prijava: Slavuta, Tavria, SENS, Šansa 2007-2009. Postoje 3 tipa blokova pod simbolom "M 10.3": Mikas 10.3 (ne postoji u Rusiji), Mikas 10.3+ i Mikas 11.4 (aka 10.4). Sva tri bloka su zamenljiva, ali hardver i softver NISU kompatibilni!
81pin ECU Mikas 10.3+ (M11.0.0) se koristi sa 4x kontaktnim senzorom kiseonika Delphi OSP+25368889 (889) i DBP Siemens SME 5WK96930-R (). Spolja je blok pravougaonog oblika, srebrne boje. U automobilima Tavria i Slavuta blok se nalazi ispod pretinca za rukavice u vozilima SENS i Chance, blok M10.3+ se nalazi ispod suvozačevog sjedišta.
Mikas 10.3+ se dijagnosticira i programira preko GM-12 (ili OBD-II u slučaju automobila mlađih od 2009) dijagnostičkog bloka (bez skidanja jedinice). Softver M11.0.0 podržava ekološke standarde Euro-0, Euro-2 i Euro-3 (par-paralelno i distribuirano ubrizgavanje sa kontrolom toksičnosti izduvnih gasova i kontrolom efikasnosti pretvarača), a takođe ima povratnu spregu duž detonacionog kanala. Varijacija M10.3 je blok M11.4, možete razlikovati blok 10.3+ od 11.4 po naljepnici na njemu (drugi red počinje s M113...) ili po identifikatoru KWP protokola (M11.0.0). M10.3+ blokovi su praktično neuništivi i imaju veliki softverski potencijal. Softver jedinice M10.3+ podržava sve moguće konfiguracije, uključujući konfiguracije bez TPS-a. Utvrđeno je da je fabrički softver 096 i 107 neispravan. Preporučuje se ažuriranje ovog softvera na verziju 111 ili vraćanje na 092.
Mikas 11.4
Primjena: ZAZ Chance. 81-pinski ECU Mikas 11.4 (M10.3.0) se koristi sa 3-pinskim zavojnicom za paljenje 48.3705, 4x-pinskim senzorom kiseonika 889 i DBP ili GM (1.5 8V motor). Blok M11.4 je varijacija bloka M10.3, možete razlikovati blok 11.4 od 10.3+ po naljepnici na njemu (drugi red počinje s M114...) ili po identifikatoru protokola KWP (M10.3.0) .
Spolja je blok pravougaonog oblika, sivo-srebrne boje. U automobilu Chance, blok M11.4 se nalazi na prednjem desnom blatobranu iza ukrasa na nogama suvozača.
Mikas 11.4 se dijagnostikuje i programira preko OBD-II dijagnostičkog bloka (bez demontaže jedinice). M11.4 podržava ekološke standarde Euro-2, Euro-3 i Euro-4 (par-paralelno i distribuirano ubrizgavanje sa kontrolom toksičnosti izduvnih gasova i kontrolom efikasnosti pretvarača) i ima povratnu vezu duž kanala detonacije. Blok 11.4 ima nekoliko verzija bootloadera i osnovnog softvera, zbog čega blok često zakaže tijekom programiranja zbog nekompatibilnosti verzija, kao i nakon softverske kalibracije senzora sa skenerom ili programom koji podržava prethodne verzije (M7.6 , M10 .3+), ali bez certificirane podrške M11.4\12.3. Postoje inicijalno neispravne jedinice s prvobitno nefunkcionalnim algoritmima (kao što je korekcija dovoda goriva), s kojima potrošnja goriva doseže 15 litara ili više.
Mikas 11.4+
Primjena: ZAZ Vida, ZAZ Šansa četvrte ekološke klase. 81-pinski ECU Mikas 11.4+ se koristi sa 3-pinskim indukcijskim namotajem 48.3705, 4-pinskim senzorima kiseonika (DK 889) i DBP 110308, GM ili Bosch (u zavisnosti od motora). Blok M11.4+ je varijacija bloka 11.4+ od 11.4 i 10.3+ po naljepnici na njemu (identifikator 44 umjesto 30 - na primjer, M114151SS1344038) ili po godini; proizvodnja automobila Chance (2011 = 11,4; 2012 = 11,4 +). VIDA automobili su opremljeni samo sa M11.4+. Osim toga, označavanje M11.4+ ECU automobila VIDA počinje sa "PIT..."
Spolja je blok pravougaonog oblika, sivo-srebrne boje. U automobilu Chance, jedinica M11.4+ nalazi se na prednjem desnom blatobranu iza ukrasa na nogama suvozača. U automobilu ZAZ Vida blok M11.4+ nalazi se na lijevom krilu u motornom prostoru (ispod haube).
Mikas 11.4+ se dijagnostikuje i programira preko OBD-II dijagnostičkog bloka (bez demontaže jedinice). M11.4+ podržava ekološke standarde Euro-2, Euro-3 i Euro-4 (par-paralelno i distribuirano ubrizgavanje sa kontrolom toksičnosti izduvnih gasova i kontrolom efikasnosti pretvarača) i ima povratnu vezu duž kanala detonacije. Block 11.4+ ima različite verzije bootloadera od 11.4, zbog čega blok često zakaže tijekom programiranja zbog nekompatibilnosti verzija, kao i nakon softverske kalibracije senzora sa skenerom ili programom koji podržava prethodne verzije (M7.6 , M10 .3+), ali bez certificirane podrške M11.4\12.3. Kada pokušate da uspostavite vezu u dijagnostičkom režimu sa programom M11.4+ ili skenerom za M10.3, jedinica prelazi u hitni režim: relej pumpe za gorivo se zatvara, prikazuje se lampica „Ceck Engine“ i to je nemoguće za pokretanje motora. Da biste vratili funkcionalnost ECU-a, potrebno je odspojiti dijagnostički blok i privremeno odspojiti akumulator.
Multec IEFI (KDAC)
Primjena: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Multec kontrolna jedinica se koristi sa 4-pinskim modulom za paljenje ili sa GM distributerom i DBP. Blok se odlikuje relativnom jednostavnošću dizajna. U automobilima Nexia i Lanos, kontrolna jedinica se nalazi na prednjem desnom blatobranu iza ukrasa na nogama suvozača.
Multec upravljačka jedinica se dijagnosticira preko GM-12 dijagnostičkog konektora i programira autonomno (sa demontažom). Jedinica podržava ekološke standarde Euro-0 i Euro-2 (paralelno ubrizgavanje sa kontrolom toksičnosti izduvnih gasova pomoću potenciometra CO ili senzora kiseonika), nema povratnu informaciju duž kanala detonacije, ali ima prekidač tablice paljenja (oktanski korektor ) sa mogućnošću odabira benzina sa oktanskim brojevima 83, 87, 91 i 95. KDAC nije hirovit, ali nema mnogo opcija podešavanja. U osnovi, podešavanje čipa Multec se svodi na smanjenje kontrole toksičnosti izduvnih gasova i podešavanje tablica za paljenje. Najčešći problem kod automobila opremljenih Multec ECU je neispravna kalibracija gasa (TPC). Početni položaj leptira za gas (ventil za gas zatvoren) bi trebao odgovarati 0,48 V (+\- 0,02 V) na TPS. Ako odstupite od ove kalibracije prema gore, paljenje se pomjera i EPHH se isključuje, ako odstupa manje, dolazi do kvara kada pritisnete gas.
Delphi MR-140
Primjena: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, ZAZ Chance, Daewoo Nexia SOHC. Upravljačka jedinica MR-140 koristi se sa 3-pinskim indukcijskim svitkom i GM DBP. Blok nije sklopiv, prilično složen i hirovit. U automobilu Lanos, kontrolna jedinica MR-140 nalazi se na pregradi motornog prostora ispod haube. U automobilu Nexia, jedinica MR-140 se nalazi na prednjem desnom blatobranu iza ukrasa na nogama suvozača.
Kontrolna jedinica MR-140 se dijagnosticira preko OBD-II dijagnostičkog konektora i programira autonomno putem K ili CAN magistrale. Jedinica podržava ekološke standarde Euro-2 i Euro-3 (paralelno i distribuirano ubrizgavanje sa kontrolom toksičnosti izduvnih gasova i kontrolom efikasnosti neutralizatora) i ima povratnu vezu duž kanala detonacije. MR-140 je hirovita jedinica (posebno, zahtijeva obuku DPKV-a nakon svake zamjene zupčastog remena), a indikator "Check Engine" čest je "gost" automobila s ovom upravljačkom jedinicom. Najčešće greške za ovu jedinicu su "niska efikasnost pretvarača izduvnih gasova" (može se pojaviti nakon 20.000 km) i "višestruki zastoji u paljenju u cilindrima" - greška se pojavljuje nakon zamjene zupčastog remena i "liječi se" softverom "trening" ” osovina senzora položaja radilice
Tablica primjenjivosti ECU-a
Kako "ubiti" kontrolnu jedinicu
Ako želite da ugasite kontrolnu jedinicu motora vašeg automobila, upalite motor, isključite sve potrošače energije (svetla, muziku, grejanje) i uklonite terminale iz akumulatora bez gašenja motora. Vjerovatnoća uspjeha je 50%. Da biste ubili Mikas 7.6, dovoljno je stalno paliti motor sa pritisnutom papučicom gasa. Prije ili kasnije kontrolna jedinica će postati neupotrebljiva. Najlakši način je da ubijete Mikas 11.4: samo probijte okolo golom žicom u dijagnostičkoj utičnici ili se spojite na dijagnostičku utičnicu pomoću skenera koji ne podržava Mikas 11.4. Ako ste "napredni" korisnik i ne tražite lake načine, pokušajte u FLASH memoriju učitati ECU 11.4 "firmware" od 10.3+ :)
Kako provjeriti ECU
Kada se paljenje uključi, indikator Check Engine treba da se upali (samodijagnoza), a pumpa za gorivo treba da pumpa gorivo. Ako se lampica Check Engine upali, ali pumpa ne pumpa, najvjerovatnije postoji problem u krugu pumpe. Ako se Check Engine ne upali kada uključite paljenje, ECU ne reaguje (neispravan je ili je u režimu programiranja) ili je jedan od strujnih krugova ECU-a neispravan
