Hyundai motor Tucson 2.7
Kupite motor Hyundai Tussan 2.7 benzin
Ugovor motor uključen Hyundai Tucson 2.7 2000-2008
Model motora: G6BA
Zapremina motora: 2.7
Snaga u hp 172
garancija: 14 dana nakon preuzimanja ili prijema u vašem gradu. Za konačne rokove provjerite sa svojim menadžerom.
Ukoliko se Proizvod ne nalazi u našem skladištu u trenutku narudžbe, mi ćemo ga u najkraćem roku isporučiti iz Transit skladišta u roku od 1-3 dana! Sve fotografije jedinica koje su vam potrebne - na zahtjev! (p.s. video ako je moguće)
Gradski telefon: +7-495-230-21-41
Da biste zatražili fotografiju: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
U našoj kompaniji NEMA drugih telefona!
******************************************************************************************************************
DAJEMO STVARNU GARANCIJU! Kupujete od "Bijele kompanije"!
Dostava po cijeloj Moskvi.
Dostava u region preko transportne kompanije!
Kompletan set dokumenata.
Jedinice kupujete iz najvećeg skladišta motora u Moskvi.
Svi auto dijelovi koje prodaje naša kompanija testirani su na performanse prije prodaje.
O kompaniji:
Vlastito skladište u Moskvi
Trgujemo od Dostupnost - Pozvani - Stigli - Kupljeni
Možemo fotografisati po zahtevu jer se sva roba nalazi u našim skladištima.
Vlastiti obračuni u Engleskoj, SAD-u i Koreji.
4 tranzitna skladišta, rok isporuke 1-4 dana
Popusti za trgovine i usluge Proizvod možemo poslati uz akontaciju od 5-15% u Vaš Grad, a ostatak ćete platiti po prijemu.
Uz pitanje: - Nećemo varati, nećemo prevariti -?!?! - Sve je gore napisano! Ili dođite u posjetu, ili naručite unaprijed, cijenimo vaše i naše vrijeme.
Model Odaberite sa liste Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo(T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-danas Chevrolet Captiva(C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restyling 2013-danas. Chevrolet Cruze(J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restyling 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-danas. Chevrolet Epica(V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-danas Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu(V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-danas Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando(J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark(M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-danas Chevrolet Trax(GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-danas Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti(J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz(M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo-2020102001 Tosca (V2 50) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) restyling 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD-201) 201 ) 2015-danas Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2011 Hyundai County (CS) 1998-2002 Co. Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III(XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Kupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe(BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz(TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD64 (UB-206) Hyundai HD64 (UB806) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai 1GDai i12 016- prisutan Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) restyling 2015-danas. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2000 Hyundai Porter(AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) restyling 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) restyling 2000-2004 Hyundai Terracan(HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster(FS) 2011-2018 Hyundai Verna(LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2 Cee"d (ED) 2007-2012 Kia Cerato(LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus(GH) restyling 2006-2011 Kia Optima(JF) 2015-danas Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) preprodaja 2001-2004 Kia 0 01-2 02 01-2 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra(LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kalinjingrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III(SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-danas Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana(J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-danas Opel Insignia 2017-danas Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-danas Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-danas Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2/LF) 2004-2011 SsangYong Actyon(C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports(Q100) 2006-2012 SsangYong Korando(KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012
Ovo je 2,7-litarski agregat proizveden između 1999.-2013. Sastavljen u južnokorejskoj fabrici. Motor G6BA nije se mnogo razlikovao od svojih prethodnika iz serije Sigma, ali je imao laganu aluminijsku glavu cilindra i novu plastičnu usisnu granu.
Opis
PAŽNJA!
Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
- Motor pripada Delta porodici. Pogledajmo bliže njegove karakteristike.
- Sistem ubrizgavanja - ubrizgavanje.
- Snaga - 180 l. With. Postoje hidraulički kompenzatori, tako da ih možete podesiti termički zazori
- Razvodni pogon je remen, preko automatskog zatezača. Zupčasti remen rotira usisne, a zatim i izduvne bregaste osovine.
- Usisni trakt ima prijemnik varijabilna dužina, plastični sa 2 ventila. Njime upravlja elektronička upravljačka jedinica, koja vam omogućava da mnogo efikasnije rasporedite torzijski moment.
- Jedinicu pokreće benzin AI-92. Zadovoljava EURO 3 i 4 parametre.
Približan vijek trajanja motora je 300 hiljada km. Motor troši oko 14 litara goriva u gradu, 9,4 litara na autoputu. Ovo je primjer Hyundai Santa Fe iz 2005. godine. Poznata je i snažnija modernizacija ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji razvija 189 konja. Govorimo o modelu G6EA. Motor se takođe razlikuje po prisustvu CVVT sistema na usisu.
Sada pogledajmo pobliže dizajn bloka, glave i ShPG-a.
- Blok cilindra motora G6BA izrađen je od duraluminija. Da bi se povećala krutost bloka, u donjem dijelu je predviđena armatura koja povezuje kapice ležaja. Potonji nisu zamjenjivi, jer se obrađuju zajedno s blokom.
- Cilindri su izrađeni od izdržljivog metala, njihov prečnik je 86,7 mm. Radilica ima pogonski disk na zadnjoj strani.
- Koriste se kovane klipnjače.
- Prečnik klipa je 86,7 mm. Igle su pritisnute na vrh klipnjača. Njihov prečnik je 21 mm.
- Glava cilindra - ima visok raspored osovine, svaka glava ima 2 osovine.
| Tačan volumen | 2656 cm³ |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| tip motora | V-oblika, 6-cilindarski |
| Snaga motora | 170 - 180 hp |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min. | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| Blok cilindra | aluminijum V6 |
| Blok glava | aluminijum 24v |
| Prečnik cilindra | 86,7 mm |
| Hod klipa | 75 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | VLM i VIS |
| Hidraulični kompenzatori | Da |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | br |
| Turbo punjenje | br |
| Kakvo ulje sipati | 4,8 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | benzin AI-92, benzin AI-95 |
| Ekološka klasa | EURO 3/4 |
| Približan resurs | 300.000 km |
| Potrošnja goriva po Hyundai primjer 2005 Santa Fe sa automatski menjač mjenjač | 14,9 litara (grad); 9,4 litara (autoput); 11,4 litara (mješovito) |
| Na koje automobile je instaliran? | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| Emisije CO2, g/km | 236 - 250 |
| Maksimalna snaga, hp (kW) pri o/min | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| Supercharger | br |
Kvar motora G6BA
Pogledajmo pobliže probleme s ovom jedinicom:
- odvrtanje ventila i njihovo ubacivanje u cilindre - čak je bila i glasnija priča vezana za povlačenje motora iz tog razloga;
- snažno kucanje od hidrauličnih kompenzatora, koji vremenom otkazuju;
- lomljenje remena zbog slabljenja napetosti - to odmah dovodi do kvara ventila, jer se susreću s klipovima, a potonji nemaju protuprovrta;
- plutajuća brzina, što se objašnjava ili greškom u senzoru brzine ili začepljenim ventilom za gas;
- sagorelo ulje, oštar pad njen nivo ili okretanje ležajevi klipnjače moguće zbog istrošenih uljnih prstenova.
Servis
Glavni postupak, kao i kod svakog motora, je zamjena ulja. Trebalo bi se izvoditi na G6BA jednom na svakih 10 hiljada kilometara. Bolje je sipati ulja API nivoa SJ, SL, viskoziteta - 5W-20, 5W-30. Više detalja:
- zimi, kada je temperatura zraka ispod 10 stepeni, napunite striktno 10W-40;
- na temperaturama ispod 0 do -7 stepeni Celzijusa - napunite 15W-40 ili 20W-40;
- ljeti napuniti 5W-20, 5W-30 ili 5W-40.
Što se tiče jačine zvuka Hyundai ulja G6BA, zatim:
- pri zamjeni filtera za ulje koristit će se 4,5 litara;
- bez filtera - 4 litre.
Druge važne procedure.
- Zupčasti remen treba mijenjati jednom na svakih 60 hiljada km, iako proizvođač navodi 90 hiljada. Kada se remen pokvari, ventili se savijaju, tako da uvijek treba pažljivo provjeriti remen, a bolje je ugraditi novi prije roka. prevencija.
- Ažuriraj filter za vazduh svakih 40-45 hiljada km. Međutim, dio treba provjeravati mnogo češće - svakih 15 hiljada km.
- Svjećice - moraju se zamijeniti svakih 30 hiljada km. Preporučljivo je kupiti Champion ili NGK. Posebna pažnja Obratite pažnju na razmak - trebao bi biti 1-1,1 mm.
- Rashladno sredstvo - mijenjajte svakih 90 hiljada km. Sistem drži do 7 litara antifriza.
Na koje automobile je instaliran?
G6BA motor je instaliran na sljedeće automobile:
- Grander 1999-2005;
- Sonata 2001-2005;
- Santa Fe 2001-2013 i 2007-2009;
- Tuscon 2004-2009;
- Tradjet 1999-2008;
- Kupe 2001-2008 modelne godine.
I na modelu Kia:
- Magentis 2001-2006 i 2005-2006;
- Sportage 2004-2008.
| Edwin | Imam Kia Magentis 2.5 (G6BV), probušena je karter motora, polomljene su 2 klipnjače, dva klipa su oštećena i 4 ventila. Hteo sam da ga popravim, ali radilica ne može da se obradi da odgovara jedinoj veličini za popravku - 0,25. Kao rezultat toga, odlučio sam da promijenim motor. Pogledao sam cijene - oko 50 hiljada za G6BV i 60 hiljada za G6BA. IMHO je skupo. Rodila se ideja da se ugradi motor iz Mitsubishi Diamante - ili 6G73 (2,5 litara, 175-200 KS) ili 6G72 (3 litre, 180-230 KS). Oba ova motora se uklapaju na naše originalne nosače i uparuju se s našim ručnim i automatskim mjenjačem čak i na 3. generaciji Sonata, 6G72 je instaliran samo u verziji od 140 KS; Cijena za motor sa svime prilozi(pumpa servo upravljača, generator, starter, itd.) izlazi u regiji od 30-40 hiljada. Pitanje - da li je to neko video negde na internetu ili u pravi zivot Sonya ili Magentis sa takvim motorom? Ili ste možda čak imali iskustva sa instaliranjem? Koje su zamke? |
| Bragin | Kompresor klima uređaja ostaje naš, naš je i sistem hlađenja. Senzor položaja radilice je isti, okvir goriva, brizgaljke i cijeli sistem paljenja će biti naš. Mozak će također biti originalan + biće prilagođen za veći volumen. Čini se da je to to, ima li tu još nešto ili sam nešto zaboravio? |
| Connoisseur | Pa, ne znam koliko će koštati flešovanje mozga? Pola cijevi nece nikome odgovarati.... Ako zelite zamijeniti cisto zbog interesa, vrijedi se potruditi, ali ako radi ustede, onda mislim da se to nece desiti.. Ali ja nisam strucnjak.... |
| Gariy | Rashladne cijevi i klima uređaji su 100% prikladni. Ostao je samo servo, ali je sama letva prakticno ista, samo je pumpa servoupravljaca u kolapsu bloka, dok je kod Mitsua okacena pored AC kompresora. Ove dvije cijevi od stalka do pumpe se mogu kupiti nove, ili tražiti besplatno pri kupovini motora, ne vidim problem u tome. Kalibracija mozga koštat će 5-6 hiljada, možete, naravno, pokušati sami kopati dublje, imam iskustva u bljeskanju VAZ automobila. |
| Edwin | Bog zna šta se dogodilo: došlo je do požara negdje u abs jedinici, očito u originalnom kabelskom snopu. nema druge... Prvo sam mislio da je ATF dospeo sa letve volana na kolektor, ali ne, kolektor je niži i još uvek je u ATF-u... Onda sam razmišljao o generatoru (kao što sam gore napisao, imam ga od DASHI-ja), ali mi se činilo da je netaknut i da nije spaljen (konkretnije ćemo pogledati u ponedjeljak). Uopšte, ne znam šta.... samo sam uzeo i zapalio se u hodu.. |
| Dimkas | Još uvek ne razumem u potpunosti šta je tačno potrebno jer... Otklanjanje kvarova nije baš obavljeno... Od onoga što je na površini: 1. Ožičenje ispod haube od kompjutera do motora i blizu ABS jedinice, 2. Crevo od pumpe servo upravljača do nosača koji ide (to bio spržen, ali iz njega nije potekla tekućina.. ..bar za sada)...,3. Poklopac zupčastog remena koji je bliži ABS-u, 4. Rezervoar kočione tečnosti i najverovatnije vakuum rezervoar, 5. Creva za vakum i benzin, 6. Dekorativna plastika (obloga) na usisnoj grani, 7. Usisna klapna sa senzorima, 8. Senzor masenog protoka vazduha sa cevima i kućištem filtera, 9. Neki senzori pozadi sa strane motora blize kabini (vjerovatno senzor polozaja radilice i jos nesto jos nisam skontao), 10. sajla gasa, 11. Plasticna obloga ispred vjetrobransko staklo koje prekriva brisače, 12. Buka na haubi i na zidu između motornog prostora i unutrašnjosti (nije kritično). Upitno: 1. Injektori, zice do njih, rampe i strujne zice.. (izvana izgleda nista, ali vidjecemo kad skinemo usis, izolacija na zicama moze poceti da se raspada nakon pregrijavanja, uradite zice za brizgaljke vjerovatno idu zajedno sa pletenicom ili odvojeno?) 2. Ručica mjenjača je mrtva, mislim da je sajla zapečaćena sprženom plastikom, vidjet ćemo |
| Rude | Naravno, voleo bih da nađem razlog...možda kada je promenjen gen ili neki drugi put,možda je podvez pogrešno postavljen,možda se pregrejao/pohabao... |
| Bragin | Općenito, očito je glavna vatra krenula od približavanja kose abs block.. Najvjerovatnije je zaiskrio Dašin generator i proširio se na ovu pletenicu, a odatle dalje... Kupio sam glavne artikle (žice, usisivač, turbo punjač, sve vrste plastike, generatori, sajle za menjač...) danas sam platio 11.500 za sve ostale sitnice (senzori, cijevi) koje će također dobro koštati. |
| Dima | Original dolazi sa sklopom jastuka 2183038510. Ne vidim korist od naručivanja 2183238180 umjesto 2183038510. Cijena je skoro ista. |
| AutoHisterija | Dim, nije pitanje koliko košta, već da li će stati ili ne! Pa, što se tiče cijene, da se ne vraćamo na ovo - originalni tihi 21832-38180 može se isporučiti za 1.400 rubalja (4 dana), kompletan jastuk 21830-38510 - 4.588 rubalja. 1:3 nije "praktično" isto |
| Evgen | Problem 1. Prao sam gas i kontrolu brzine u praznom hodu nekoliko mjeseci. nakon toga je došlo do problema sa brojem obrtaja u praznom hodu, tj. Bio je ili previsok ili prenizak, imao sam ovaj problem 2-3 nedelje i onda je nestao (razgovarao sam sa prijateljem koji je bio vozač Honde, imao je istu stvar nakon iste procedure i takođe je nestao svoje). Jahao sam mirno, doslo je vreme kada mozemo da pustimo celo stado konja, tacno cak 172, primetio sam da auto ne koci motorom, a ako i koci jako je slab, tj. U 1. brzini na 30-40 km/h pustim gas, ali jedva usporava motor. Dakle, stručnjaci, postavlja se pitanje: u čemu je problem? Je li regulator praznog hoda mrtav? Problem 2: Pedala kočnice je veoma mekana, tj. potrebno je dosta vremena da se barem nekako uspori (do nekog vremena sve je bilo jako dobro, nisam mogao uhvatiti trenutak kada je sve krenulo po zlu). Promenio sam tecnost, ispumpao, nije bilo vazduha (posle ovog dana 3 verovatno je sve bilo u redu, cini mi se, pa se opet pokvarilo). tečnost ne izlazi, nema curenja, vakumska brtva je provjerena (našao sam članak na internetu kako provjeriti), a također ne šišti. Ponekad se kočnice vrate u normalu. Žabu nisam dirao, normalno je podešena i zategnuta. Dakle, pitanje je: šta bi moglo biti u pitanju? ili je ovo glupo povezano sa prvim problemom, a to je mnogo strujanja vazduha kroz XX? Problem 3. Antifriz je curio kroz poklopac termostata, auto je nekako stajao 2-3 sedmice bez paljenja, vidio sam lokvicu antifriza na kutiji na vrhu, u njoj su bila 2 senzora, obrisao sam, osušio, popravio curenje, ali sada pri prebacivanju iz 2. brzine u 3. dolazi do nekakvog tupog prebacivanja gasa (promjena se osjeti kada normalno pritisnete pedalu, tj. iznad 4 hiljade okretaja, ako vozite mirno, osjetite kako 2 se isključuje, a 3 se uključuje pritiskom). prelazi sa 4 na 3 neprimjetno. Dakle, pitanje je: možda je antifriz ušao u kutiju i uništio ulje ili zeznuo kvačila? |
| Dima | Bilo bi lijepo znati kilometražu. Što se tiče Vaših pitanja: 1. Automobili sa hidraulično-mehaničkim automatskim menjačem u principu imaju veoma osrednje kočenje motorom, skoro ništa, tako da je to u principu normalno. Razlog može biti i zaglavljena sajla gasa. Ponekad se to dešava i meni sada. Počelo je nakon demontaže/ugradnje usisne grane. Ponekad mi zaklopka za gas poprilično visi sa istim efektom - sajla gasa se ne vraća do kraja, iako se gas lako okreće od blokade do blokade. Primetio sam to odmah nakon sklapanja, ali ne mogu svi da pronađu uzrok i poprave, ili je kabl negde uklješten za plašt, ili savijen, ili ga samo treba skinuti, oprati i plašt i podmažite ga. Ako je sve u redu sa kablom, vozite se i ne brinite. Prije ili kasnije ozbiljan kvar manifestovaće se ako postoji. Onda ćeš to ispraviti. 2. Malo je vjerovatno da ovo ima ikakve veze usisna grana i prigušni ventil sa XX regulatorom. Imam isti problem. Ako nađete razlog, pišite, ako ne, idite i ne brinite. I ja sam se već predomislio, ali sam se složio da u principu auto koči sasvim normalno, samo možda imam subjektivan osjećaj mekoće pedale. Iako se prije pedala činila zaista oštrijom. Zamjena kočiona tečnost, diskovi i jastučići u krug sa pranjem i podmazivanjem vodilice čeljusti nisu riješili problem. Svi klipovi u čeljustima se lako kreću. Možda nešto nije u redu sa ABS jedinicom, ne znam, ali čini se da ABS i TCS rade kako treba. Provjerio sam. 3. Periodični trzaji i tupljenje pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu, ovo, koliko sam ja shvatio, karakteristika dizajna naš mjenjač F4A42 / F4A42A, ako stalno i snažno staje, plus ima osjećaj kao da kvačilo klizi kao na ručnom mjenjaču, onda kopajte prema kutiji. Smrt kvačila i, osim toga, drugih ulja sa antifrizom može se lako odrediti uljem na mjernoj šipki automatskog mjenjača. Ako postoji miris izgorelog iz ulja, to će oštetiti kvačila, ako antifriz uđe, onda će stvoriti emulziju. Takođe pomaže da se povremeno resetuju automatski menjač i motor uklanjanjem terminala. Kada počne primjetno da muti, isto radim i za sebe, plus povremeno provjeravam stanje ulja. Za sada je let normalan. |
Motor Hyundai Coupe 2.7
Kupite motor Hyundai Coupe 2.7 benzin
Ugovorni motor za Hyundai Coupe 2.7 2000-2008
Model motora: G6BA
Zapremina motora: 2.7
Snaga u hp 172
garancija: 14 dana nakon preuzimanja ili prijema u vašem gradu. Za konačne rokove provjerite sa svojim menadžerom.
Ukoliko se Proizvod ne nalazi u našem skladištu u trenutku narudžbe, mi ćemo ga u najkraćem roku isporučiti iz Transit skladišta u roku od 1-3 dana! Sve fotografije jedinica koje su vam potrebne - na zahtjev! (p.s. video ako je moguće)
Gradski telefon: +7-495-230-21-41
Da biste zatražili fotografiju: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
U našoj kompaniji NEMA drugih telefona!
******************************************************************************************************************
DAJEMO STVARNU GARANCIJU! Kupujete od "Bijele kompanije"!
Dostava po cijeloj Moskvi.
Dostava u region preko transportne kompanije!
Kompletan set dokumenata.
Jedinice kupujete iz najvećeg skladišta motora u Moskvi.
Svi auto dijelovi koje prodaje naša kompanija testirani su na performanse prije prodaje.
O kompaniji:
Vlastito skladište u Moskvi
Trgujemo od Dostupnost - Pozvani - Stigli - Kupljeni
Možemo fotografisati po zahtevu jer se sva roba nalazi u našim skladištima.
Vlastiti obračuni u Engleskoj, SAD-u i Koreji.
4 tranzitna skladišta, rok isporuke 1-4 dana
Popusti za trgovine i usluge Proizvod možemo poslati uz akontaciju od 5-15% u Vaš Grad, a ostatak ćete platiti po prijemu.
Uz pitanje: - Nećemo varati, nećemo prevariti -?!?! - Sve je gore napisano! Ili dođite u posjetu, ili naručite unaprijed, cijenimo vaše i naše vrijeme.
Rice. 12.1. Pogon motora G6BA:
1 - zupčaste remenice usisnih bregastih vratila; 2 - srednji valjak pogona mehanizma za distribuciju gasa; 3 - zupčasti remen; 4 - gornji poklopac pogon mehanizma za distribuciju plina; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - vijci; 6 - srednji valjak pogonskog remena pomoćne jedinice; 9 - remenica pomoćnog pogona; 11 - nosač motora; 13 - donji poklopac pogona mehanizma za distribuciju gasa; 15 - automatski zatezač razvodnog remena; 17 — zatezni valjak pogon razvodnog zupčanika, 18 — zupčasta remenica radilica
Opće informacije
Dio proizvodnje automobila Hyundai Tucson opremljen je četverotaktnim benzinskim šestocilindričnim V-dvostruki motor G6BA sa četiri ventila po cilindru opremljenim sistemom distribuirana injekcija gorivo.
Motor G6BA ima dvije bregaste osovine u svakoj glavi motora. Bregaste osovine usisni ventili pogonjen ojačanim zupčastim remenom 3 (sl. 12.1). Zatezanje pojasa osigurava automatski zatezač 15 kroz zatezni valjak 17. 
Rice. 12.2. Glave motora G6BA:
1 - diplomiranje bregasta osovina; 2 - poklopci ležajeva bregaste osovine; 3 - čahure ventila, 4 - donje opruge ventila; 5 — opruge ventila; 6 — potiskivač hidrauličnog ventila; 7 — matice opruge ventila; 8 — gornja opružna ploča ventila; 9 - zaptivke ventila; 10 - pogonski lanci ispušnog bregastog vratila; 11 - glava cilindra; 12 - brtva glave cilindra; 13 - usisno bregasto vratilo; 14 - usisna zupčasta remenica bregasta osovina; 15 - ventili; 16 — sjedišta ventila
Bregaste osovine 1 (Sl. 12.2) izduvnih ventila se pokreću u rotaciju od lančanika bregastih vratila 13 usisnih ventila jednorednim valjkastim lancima 10. Podešavanje napetosti lanaca 10 nije predviđeno ako dođe do značajnog habanja; lanci su zamijenjeni. Ventili 15 se pokreću direktno od bregastih osovina preko hidrauličnih potiskivača b, koji automatski kompenzuju promjene u dužini vretena ventila pri zagrijavanju. Zahvaljujući hidrauličnim podizačima na motoru G6BA, nema potrebe za provjerom i podešavanjem zazora ventila.
Glave cilindara 11 su izrađene od legure aluminija prema poprečnom obrascu pročišćavanja cilindara (usisni i izduvni kanali nalaze se na suprotnim stranama glave). 16 sjedišta ventila i 3 vodilice ventila su utisnute u glave. Unos i izduvni ventili Svaki 15 ima jednu oprugu 5, pričvršćenu kroz ploču 8 sa dva krekera 7.
Bregaste osovine 1 i 13 ugrađeni su u ležište ležaja, izrađeni u tijelu glava, i osigurani poklopcima 2. Bregaste osovine djeluju na hidraulične ventile b, koji pokreću ventile.
Razdjelne ravnine glava i bloka cilindra zaptivene su sa 12 zaptivki, od kojih se svaka sastoji od dvije ploče izlivene od tankog lima i međusobno zavarene tačkastim zavarivanjem.
Blok cilindra 1 (Sl. 12.3) je jedan odljevak koji formira cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i četiri nosača radilice, izrađene u obliku pregrada kartera. Blok je napravljen od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće. Cilindri se buše direktno u tijelo bloka. Da bi se povećala krutost bloka cilindra, u njegovom donjem dijelu ugrađena je armatura 10, koja povezuje poklopce 9 glavnih ležajeva. Poklopci se obrađuju zajedno sa blokom i nisu zamjenjivi. Blok cilindra ima posebne izbočine, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanale za glavni uljni vod.
Radilica 8 se okreće u glavnim ležajevima koji imaju tankozidne čelične obloge 2 i 11 sa slojem protiv trenja. Aksijalno kretanje radilice ograničeno je sa četiri poluprstena 3 ugrađena u žljebove srednjeg ležaja glavnog ležaja. Na stražnjem kraju radilice nalazi se glavni disk 4 za senzor položaja radilice upravljačkog sistema motora.
Klipovi 5 (Sl. 12.4) izrađeni su od legure aluminijuma. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti žljebovi za dva kompresiona prstena 7 i 8, kao i za kompozitni prsten za struganje ulja 6. 
Rice. 12.3. Blok cilindara i radilica G6BA motor:
1 - blok cilindra; 2 - gornje školjke glavnih ležajeva radilice; 3 - potisni poluprstenovi radilice; 4 - glavni disk senzora položaja radilice; 5 - stražnji poklopac bloka cilindra; 6 - držač stražnje uljne brtve radilice; 7 - stražnja uljna brtva radilica; 8 - radilica; 9 — poklopci glavnih ležajeva radilice; 10 - pojačalo bloka cilindra; 11 - donje školjke glavnog ležaja radilice
Klipni klinovi 4 ugrađene su u otvore klipova sa zazorom i utisnute uz smetnje u gornje glave klipnjača 3, koje su svojim donjim glavama povezane sa osovinama radilice preko tankozidnih ležajeva 2 i 13, po izvedbi sličnih one glavne.
Klipnjače 3 čelika, kovani, sa šipkom I-presjeka.
Sistem podmazivanja kombinirano: najopterećeniji dijelovi se podmazuju pod pritiskom, a ostali - bilo usmjerenim prskanjem ili prskanjem ulja koje teče iz zazora između dijelova koji se spajaju. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara zupčanik pumpa za ulje, montiran izvana na prednjem dijelu bloka cilindra i pokretan s prednjeg kraja radilice. Pumpa je izrađena sa unutrašnjim trohoidnim zupčanikom.
Pumpa usisava ulje iz korita 11 karter za ulje 9 kroz prijemnik ulja sa sitom i kroz puni protok filter za ulje sa poroznim papirnim filtarskim elementom dovodi ga do glavnog uljnog voda smještenog u tijelu bloka cilindra. Kanali za dovod ulja do glavnih ležajeva radilice protežu se od glavne linije. Ulje se dovodi do ležajeva klipnjače kroz kanale napravljene u tijelu radilice. Od glavnog uljnog voda protežu se vertikalni kanali za dovod ulja u ležajeve bregastog vratila i podizače ventila. Za podmazivanje ležajeva bregastog vratila, ulje iz vertikalnog kanala ulazi u središnje aksijalne kanale bregastih vratila kroz radijalnu rupu u vratu jednog od ležajeva i distribuira se duž njih do preostalih ležajeva.
Bregaste osovine podmazan uljem koje dolazi iz centralnih aksijalnih kanala kroz radijalne rupe na bregastima. Višak ulja se odvodi iz glave cilindra u uljni karter kroz vertikalne odvodne kanale.
Sistem ventilacije kartera zatvorenog tipa ne komunicira direktno sa atmosferom, pa se istovremeno sa usisom gasova stvara vakuum u kućištu radilice u svim režimima rada motora, što povećava pouzdanost raznih brtvi motora i smanjuje emisiju toksičnih materija u atmosferu.
Sistem se sastoji od dvije grane, velike i male.
Kada motor radi Idling i u režimima malog opterećenja, kada je vakuum u usisnoj cevi visok, gasovi iz kartera se usisavaju u usisnu cev kroz ventil sistema za ventilaciju kartera motora kroz malu granu sistema. Ventil se otvara u zavisnosti od vakuuma u usisnoj cevi i tako reguliše protok gasovi iz kartera.
U uslovima punog opterećenja, kada ventil za gas otvoren u visoki ugao, vakuum u ulaznoj cijevi se smanjuje, a u crijevu za dovod zraka povećava. U tom slučaju, glavni dio plinova iz kartera, kroz veliko ogranak crijeva spojenog na spojnicu na poklopcu desne glave bloka, ulazi u crijevo za dovod zraka, a zatim kroz sklop leptira u usisnu cijev i motor cilindri.
Sistem hlađenja zapečaćena, sa ekspanzioni rezervoar, sastoji se od rashladnog plašta, izrađenog u livenju i okružuje cilindre u bloku, komore za sagorevanje i kanale za gas u glavama cilindara. Prisilna cirkulacija Rashladno sredstvo se napaja centrifugalnom pumpom za vodu, koju pokreće zupčasti remen. Za održavanje normale Radna temperatura rashladne tečnosti, u rashladni sistem je ugrađen termostat koji zatvara veliki krug sistema kada motor nije zagrejan i temperatura rashladne tečnosti je niska. Termostat je ugrađen u kućište koje je cijevima povezano s obje glave cilindra. Na temperaturi rashladne tekućine do 82 °C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturama iznad 82 °C, termostat počinje da se otvara, a na 95 °C se potpuno otvara, omogućavajući fluidu da cirkuliše kroz radijator.
Sistem snabdevanja sastoji se od el pumpa za gorivo, ugrađen u rezervoar za gorivo, sklop gasa, filter fino čišćenje modul za gorivo ugrađen u modul pumpe za gorivo, regulator pritiska goriva, injektore i vodove za gorivo, a uključuje i filter zraka. 
Rice. 12.4. Grupa klipnjača i klipnjača i karter za ulje motora G6BA:
1 - blok cilindra; 2, 13 - košuljice ležaj klipnjače; 3 - klipnjača; 4 - klipni klip; 5 - klip; 6 -prsten za struganje ulja; 7 - donji kompresioni prsten; 8 - gornji kompresijski prsten’; 9 - karter za ulje; 10 - senzor lampica upozorenja hitan pad pritiska ulja; 11 - posuda za ulje; 12 - poklopac klipnjače
Sistem paljenja mikroprocesor, sastoji se od zavojnice za paljenje, visokonaponske žice i svjećice. Zavojnicu paljenja kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora. Sistem paljenja ne zahteva održavanje ili podešavanje tokom rada.
Pogonska jedinica (motor sa mjenjačem, prijenosna kutija, kvačilo i završni pogon)
postavljena na četiri nosača sa elastičnim gumenim elementima: dva gornja bočna (desni i lijevi), koji upijaju glavnu masu pogonska jedinica, kao i stražnji i prednji donji, kompenzirajući okretni moment od mjenjača i opterećenja koja nastaju pri paljenju automobila, ubrzanju i kočenju.
Prepoznatljiva karakteristika G6BA motor je usisna cijev promjenjive dužine sa dva solenoidni ventili, kontrolisano elektronska jedinica motor. Jedan od ventila pokreće klapnu koja raspoređuje protok vazduha između dve grupe cilindara. Drugi ventil, kada se broj obrtaja motora povećava, otvara zaklopke u usisnim kanalima, povezujući na njih dodatni volumen. Kontrola dužine prolaza usisne cijevi omogućava poboljšano punjenje cilindara zrakom korištenjem „rezonantnog pojačanja“. Istovremeno, snaga motora i efikasnost goriva su poboljšani.
Bilješka
Ovaj odjeljak opisuje radove na popravci motora koji su dostupni mehaničaru početniku, kao što je zamjena zupčastog remena i brtvi motora. Za remont motor sa njim potpuna demontaža potrebno specijalni alati i opreme, kao i prateće tehnička obuka izvođač. Stoga, ako su takve popravke potrebne, obratite se ovlaštenom servisu.
