Ford focus 2 motora koji je bolji. Vješte druge ruke

Svaki auto različito stari. Neki razviju demenciju i njihova elektronika poludi, drugi su podložni infarktu sistema goriva, a treći jednostavno umiru neslavno i iznenada. Srećom, ni jedno, ni drugo, ni treće ne tiče se drugog Focusa, koji je 2011. godine završio svoj radni vek. Ali pronašao je novi život, i to vrlo često od drugog vlasnika. Bolesti i problemi starenja Ford Focusa 2 tema su današnjeg laboratorijskog rada.

Klinička slika

Ogromna većina polovnih Ford Focus 2 koji voze našim cestama sastavljena je u Vsevolozhsku s ambicioznim ciljem: napuniti zemlju visokokvalitetnim i jeftinim automobilima. Nije išlo, ali oni koji su se htjeli uvjeriti u Fordov kvalitet nisu se uvrijedili. Štoviše, s obzirom na cijenu novog Forda u to vrijeme - u osnovnoj konfiguraciji, Focus 2 košta gotovo isto kao i svježi domaći automobili. Ovo je bio prilično odlučujući korak od strane Ford Motorsa, ali je kompaniji donio više od hiljadu novih kupaca.

Na sekundarnom tržištu, drugi Focus neće izgubiti tlo pod nogama i ostaje jedan od najpopularnijih automobila. Dobro je upakovan, ima optimalnu dinamiku i potrošnju goriva, a opskrba gvožđem je prilično dobra, tako da nema problema sa održavanjem po tom pitanju. Problema ima, ali ovo je poseban razgovor i oni se ne tiču ​​zaliha. Jednom riječju, oni koji su odlučili kupiti ili prodati Ford Focus 2 neće dugo čekati. Klijent će se brzo naći, a cijena automobila nije previše pala. Međutim, postoje neke nijanse koje su se pojavile tokom rada.

Najpouzdaniji Focus 2 motor

Bilo je nekoliko motora druge generacije, uključujući i dizel. Samo je vrijeme pokazalo koji je Focus motor najpouzdaniji, a ovaj izbor očito neće zadovoljiti inženjere Ford Motorsa. Ovo je još uvijek isti dobri stari pretpotopni Duratec od 100 konjskih snaga 1,6 litara iz starog Focusa. Od cijele linije motora, jednostavno mu nema premca. Glavna stvar je da na vrijeme promijenite zupčasti remen i ulje. Pa, barem jednom na svakih 8-9 hiljada. I tada će vas oduševiti pouzdanošću, iako na račun dinamike. U tom smislu, 1.6 Ti-VCT sa 115 konjskih snaga izgleda zanimljivije na Focusu. Elastičniji je, dinamičniji i umjereno hirovit. Pogotovo nakon 2007. godine, kada su zamijenjene stare spojnice bregastog vratila, motor je postao jasniji i pouzdaniji. Dizelski Ford Focus 2 je prilično rijedak, sa samo oko 4% njih na tržištu. Iz nekog razloga, prilično ekonomični i nepretenciozni Durator automobili se ne prodaju mnogo, za razliku od benzinskih verzija.

Svi benzinski Focusi imaju jednu bolest, koja nema veze sa pogrešnim proračunima dizajnera. Benzinska pumpa je uvijek imala visoke zahtjeve za kvalitetom benzina. I iskreno govoreći, nama to nije baš sjajno. Ali jednostavno - loš benzin. S njim su povezani kvarovi Focusa 2 sa sistemom goriva. Pumpe umiru prilično brzo, jer benzin nije samo pumpana tečnost, već i mazivo za samu pumpu. A naš benzin pravi takvo mazivo, kao što pijesak pravi sapun, zbog čega pumpe lete strašnom snagom. I ovdje morate biti oprezni pri kupovini novog. Potražnja stvara ponudu, pa se počeo pojavljivati ​​sumnjivo veliki broj "originalnih" Bosch pumpi. Sama kompanija Bosch najvjerovatnije bi bila vrlo iznenađena kada bi saznala o broju “brendiranih” pumpi koje se prodaju na našem tržištu.

Naše drago telo

Začudo, najskuplja komponenta automobila Ford Focus 2 sastavljenih u Rusiji bila je karoserija. Ima najviše problema, a održavanje košta prilično peni. Upravo zbog montaže. Ako motori dođu na red u obliku kompleta za vozila, onda je tijelo već glavobolja za naše tehnologe i proizvodne radnike. I, očigledno, njihove glavobolje ne bole mnogo. Jer bukvalno nakon šest mjeseci, posebno na hečbekovima i karavanima, boja počinje mjehurići na rubu prtljažnika. Ne samo da je neugledno, nego ima i korozije, i to na vidljivom mjestu. Dno i pragovi su pocinčani po tehnologiji, ali se sloj cinka izjeda atmosfera i vlaga u roku od 7-8 godina, pa je u svakom slučaju potrebno ponoviti antikorozivnu obradu.

Ali s takvim dosadnim greškama kao što su vrata i otvori prtljažnika, morate ih podnijeti i nositi se s njima samo kada postane nemoguće tolerirati ovu sramotu. Istina, kažu da su na ovom problemu radili na automobilima nakon 2009. godine, ali vrijeme će pokazati.

Šasija i menjač Ford Focus 2

Nema zamerki na kutije drugog Focusa, ali i tu postoje neke zamke. Ispostavilo se da je mehanika postala gotovo krhkija od jednostavne automatske mašine. Petostepeni IB5 uparen sa 1,8-litarskim Duratekom posebno se istakao u tom pogledu. Ako je jako opterećen, vremenom se osovina zupčanika može slomiti, a to dovodi do rupa u kućištu mjenjača. Cijena restauracije je skoro 2000 eura. Stoga je bolje ne preopteretiti automobile ovom konfiguracijom.

MTX75 s dvolitarskim motorom pokazao se pouzdanijim, pa na sekundarnom tržištu pokušavaju potražiti upravo takvu kutiju uparena s bilo kojim motorom. Ovo su vjerovatno svi problemi u prijenosu. Osim ako otklopni ležaj ne zahtijeva zamjenu malo prije roka, to je 50-55 hiljada km. Kutije idu i do 150 hiljada. Ovjes nije donio nikakva iznenađenja, praktično je isti kao na prvom Focusu, a stražnja multi-link može bez problema pretrčati 130 hiljada.

Općenito, osim nekih problema sa firmverom i elektronikom, Ford Focus ostaje jedan od najpristupačnijih i najpouzdanijih automobila s plavim ovalom i u bliskoj budućnosti se ne očekuje pojava ravnopravnog starom dobrom Focusu.

Ford Focus počinje svoju istoriju 1998. godine. 2004. godine pojavila se druga generacija modela, koja je doživjela restilizaciju 2008. godine. 2011. godine zamijenjen je 3. Focusom.

Ford Focus je već dugi niz godina bestseler na tržištu kako za nove tako i za rabljene automobile. Prema mnogim analitičarima i anketama, ovo je najpopularniji strani automobil. Automobil se pokazao prilično uspješnim. Mnogi vlasnici automobila, koji su vozili prvu generaciju Focusa, ostali su mu vjerni i bez oklijevanja su prešli na Ford Focus 2. Novi automobil je sa sobom donio nove bolesti. Fokusiraćemo se na ove nedostatke.

Motori

Focus 2 je dobio najnoviju Duratec seriju benzinskih motora sa novim sistemom distribucije gasa koji pruža visoke performanse i efikasnost. Ovi motori su 1.4 (80 KS), 1.6 (115 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS). Bilo je moguće kupiti Ford sa starim pouzdanim motorom od 1,6 l / 100 KS. Zetec serija.

Novi motori, kao što je Ford obećao, zahvaljujući modernoj tehnologiji, pokazali su se prilično velikim obrtnim momentom, ali su neki od njih stvarali probleme. Međutim, njihov udio nije visok. Ispostavilo se da je glavni problem, karakterističan za sve motore nove serije, elektronika. Glavne pritužbe su plutajuće brzine u praznom hodu i pad trakcije tokom intenzivnog ubrzanja. Razlog je ležao u greškama u programu formiranja mješavine ECU-a, zavojnicama, konektorima i žicama za paljenje, kao i u ventilu za gas. Elektronika je ponekad počela kvariti nakon 30-40 hiljada km.

Motori serije Duratec su, osim toga, vrlo osjetljivi na kvalitet goriva i servisiranje svjećica. To, pak, često dovodi do prekida u radu motora, detonacije i otežanog pokretanja u hladnoj sezoni.

Neki motori su u potpunosti otkazali čak i nakon prijeđenih 40-70 tisuća km zbog gladovanja ulja uzrokovanog neispravnom pumpom za ulje. U pravilu se ventil za smanjenje pritiska zaglavio. Prvi znak bolesti je kratko treptanje kante za ulje i curenje uljne brtve radilice. Ako ne obratite pažnju na ovo i odložite posjetu autoservisu, možete se dugo zaglaviti zbog zastoja motora. Oni sretniji će jednostavno izgubiti kompresiju, ali presuda će biti ista - zakretanje košuljice.

Uz kilometražu veću od 80-100 hiljada km, vlasnici su se žalili na povećanje potrošnje ulja - oko 100 -150 g na 1000 km. Za 250-300 hiljada km, apetit se ponekad povećava na 1 litru na 1000 km, što nije norma. Sve je u vezi prstenova ispod. Troškovi velikih popravki iznosit će 20-60 hiljada rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, brtva poklopca ventila može procuriti. Starter i generator počinju mope nakon 150-200 hiljada km. Do tog vremena, nosači agregata se također istroše (3-5 hiljada rubalja po komadu). Nakon 200.000 km, pumpa za gorivo ne radi.

Motori Ford Focus 2 nisu opremljeni hidrauličkim kompenzatorima, pa proizvođač preporučuje podešavanje zazora ventila na svakih 150.000 km. Proces je prilično radno intenzivan i zahtijeva znatne troškove. Neka vozila zahtijevaju podešavanje ventila nakon 100.000 km.

Motori od 1,8 i 2,0 litara imaju razvodni lančani pogon s deklariranim vijekom trajanja od 300-350 hiljada km. Praktično nema problema s vremenom vožnje do 200-250 hiljada km. Motori zapremine 1,6 i 1,4 litara opremljeni su pogonom zupčastog remena sa preporučenim intervalom zamene od 150.000 km. Mehaničari savjetuju smanjenje na 100.000 km. Cijena novog kompleta uključujući rad je oko 9.000 rubalja.

U motorima od 1,6/115 KS sastavljenim prije 2007. često su otkazivali zupčanici bregastog vratila. Kasnije su zupčanici modificirani i postali izdržljiviji. Cijena jednog zupčanika je 5.000 rubalja.

Potrošnja goriva nije skup aspekt rada. To direktno zavisi od temperamenta vozača i odgovara karakteristikama motora. Za 2-litarski motor u prosjeku u gradu iznosi 12-13 litara sa ručnim mjenjačem i 12-14 litara sa automatskim mjenjačem, a na autoputu se zadovoljava sa 7-8 litara. Verzija 1.8 troši oko 10-11 litara u gradu i do 8 litara na autoputu. Modifikacija od 1,6 litara zahtijeva do 13 litara u gradu sa automatskim mjenjačem i do 11-12 litara s ručnim mjenjačem, a na autoputu - oko 7 litara. Najmanji blok od 1,4 litara je po cijeni benzina blizu 1,6 litara: do 11-12 litara u gradu i 6-7 litara na autoputu.

Diesel Focus 2 nije dobio široku distribuciju. Razlog je loš kvalitet goriva, što utiče na dugovječnost brizgaljki, te strah vlasnika. Među ljudima postoji vic: "Diesel voli uslugu, ali nema usluge." Jedan od nedostataka je kvar senzora žarnice. Kao rezultat toga, elektronika "preeksponira" svjećicu duže od izračunatog vremena i ona pregori. Kada kilometraža prijeđe 100.000 km, EGR ventil pokvari.

U turbodizelu 1.8 TDCi, zamašnjak s dvije mase se prilično brzo istroši - nakon 80-120 hiljada km (20-26 hiljada rubalja). Postoje i problemi sa turbinom (110.000 rubalja). Ako punite gorivo na pouzdanim mjestima, tada će brizgaljke (22.000 rubalja po komadu) trajati više od 200.000 km, a pumpa za ubrizgavanje goriva (70.000 rubalja) će trajati više od 300.000 km.

Dizel je, za razliku od svojih benzinskih kolega, ekonomičniji - do 10 litara u gradu i 6 litara na autoputu.

Prijenos

Automatski 4F27E razvijen je zajedno sa Mazdom. Uz pravilan rad i pravovremenu zamjenu ulja, održava se gotovo na razini motora. Najčešće pritužbe su udarci pri prebacivanju, koji se pojavljuju nakon 100.000 km. Ali s njima automatski mjenjač može preživjeti 300-350 hiljada km. Za vraćanje funkcionalnosti trebat će vam najmanje 50.000 rubalja.

Postoje dva ručna menjača: MTX-75 i IB5. Prvi je najpouzdaniji. Kombinirao se samo sa 2-litarskim benzinskim motorima i dizelskim 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 često zahtijeva popravke nakon 200-250 hiljada km: sinkronizatori, ležajevi, osovina satelita, diferencijal i 5. brzina se istroše. Popravci mogu zahtijevati od 10 do 40 hiljada rubalja.

Kvačilo može izdržati do 200-250 hiljada km, ali otpusni ležaj (2-4 hiljade rubalja) može odustati nešto ranije - nakon 150-200 hiljada km.

Nakon 120-180 hiljada km, ponekad se morate suočiti sa curenjem pogonskih brtvi. Malo kasnije, vanbrodski ležaj desne pogonske osovine pokvari (2-5 hiljada rubalja). I do 200.000 km pojavljuju se vibracije zbog habanja unutrašnjih CV zglobova (od 4.000 rubalja).

Šasija

Servo upravljač koji se koristi na Ford Focusu II također ne prolazi nezapaženo i zahtijeva praćenje stanja cjevovoda. Tradicionalni servo upravljač je pouzdaniji, ali se dešava da tekućina curi iz cijevi visokog pritiska. Inovativni električni servo upravljač (EAHPS) koji pokreće električni motor manifestira se nakon 60.000 km curenjem tekućine kroz spoj cijevi visokog pritiska sa letvom upravljača.

Električni servo upravljač karakterizira cviljenje, posebno pri okretanju volana, koje s vremenom postaje sve izraženije. Nakon toga treba zamijeniti ležajeve. Nakon 200.000 km, pumpa može otkazati zbog istrošenosti namotaja elektromotora ili pregorjelog tranzistora. Pumpa može biti samo originalna - 30.000 rubalja. Za njegovu popravku, usluga će tražiti oko 12.000 rubalja.

Nakon 150-200 hiljada km, letva upravljača može zahtijevati pažnju - pojavljuje se kucanje, curenje ili grize volan. Cijena nove originalne šine je 48.000 rubalja, a analogne - od 13.000 rubalja.

Prilikom izlaska iz salona u potpuno novom automobilu, vlasnici su često otkrivali zvukove kucanja negdje s desne strane. Izvor je podokvir, koji je ujedno i sigurnosni element koji osigurava da se motor spusti ispod automobila u slučaju frontalnog sudara. Buka je eliminisana debelom gumenom oblogom.

Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi, kuglični zglobovi i amortizeri prednjeg ovjesa često su prikladni za zamjenu, a nakon 150-200 tisuća km - tihi blokovi i amortizeri na stražnjoj osovini.

Ležajevi prednjih točkova se troše nakon 120-180 hiljada km. Zadnji ležajevi su praktično vječni.

Tijelo

Tijelo teško podnosi slane zime. Sa dolaskom proleća „cvetaju“ peta vrata i poklopac prtljažnika. Plikovi se formiraju nakon 1-1,5 godina rada ispod registarske tablice i u blizini hromiranih ukrasa. Korozija utiče na lukove zadnjih točkova i zadnje blatobrane (u uglu blizu branika). Prefarbavanje pomaže samo 2-3 godine. Pragovi se često ljušte zbog pjeskarenja s kotača. Čipovi na karoseriji postepeno hrđaju. Na ovoj pozadini, hauba se oštro ističe, koja nije podložna koroziji, a čips gotovo nije prekriven hrđom. Međutim, takve karakteristike metala postale su norma za većinu proizvođača automobila, a u usporedbi s bilo kojim drugim markama automobila, ovaj nedostatak nije neobičan.

Enterijer

Trendovi u korištenju materijala za unutrašnje ukrase nisu zaobišli Ford Focus II. Općenito, ostavljaju dobar utisak, ali njihov loš kvalitet otkrivaju višestruke škripe koje se javljaju s početkom hladnog vremena. Najčešći problemi su kontrolne table i obloge vrata. Ponekad strane zvukove proizvode lajsne i unutrašnja obloga prtljažnika. Izolacija buke je prosečna, ali su lukovi točkova najlošije izolovani. Prednja sedišta često škripe, a sa kilometražom većom od 50.000 km, mehanizam za podešavanje visine sedišta ponekad pokvari kada se često koristi.

Nakon 150-200 hiljada km, s vremena na vrijeme displej na kontrolnoj ploči počinje da ne radi, indikatori neispravnosti sistema svijetle i pojavljuju se nasumične poruke o grešci. Razlog je izgorjeli procesor ili loši kontakti (potrebno je zalemiti).

Zaključak

Općenito, Ford Focus 2 je auto za ljude po pravilu, uz pravilno rukovanje i održavanje, vjerno služi dugi niz godina.

Focus II je automobil koji proizvodi Ford. Ovi automobili se više ne proizvode i mogu se kupiti samo polovni. Po pravilu, potražnja za ovim automobilima postoji samo među mladim momcima koji su nedavno završili autoškolu. Mnogi zovu Focus" kreditna bolest" ili " uredska mašina za plankton“, zbog činjenice da ih na kredit često kupuju građani sa niskim primanjima.

Druga generacija Focusa proizvedena je od 2004-2012. Dizajn ovjesa, koji je bio zaista neverovatan i pouzdan, prenet je iz prve generacije. Godine 2008. u prodaju su krenuli restilizirani automobili s ažuriranim dizajnom. Od prve generacije nije ostalo ništa (jedini izuzeci su motor i krov).

Sigurnost

Focus druge generacije je jedan od najsigurnijih automobila. Uostalom, prema Euro NCAR-u ima pet od pet zvjezdica za sigurnost putnika (35) i sigurnost djece (40), ali je sigurnost pješaka mnogo niža, i ima samo dvije zvjezdice od pet.

Prednosti i prednosti Ford Focusa 2

1. Nekoliko oblika karoserije: limuzina sa četiri vrata, hečbek sa troja i petoro vrata;
2. Unutrašnjost: ergonomska, različite boje u zavisnosti od konfiguracije, dobra zvučna akustika, prostrana, informativna i čitljiva instrument tabla, pristojan kvalitet klime, presvlake sedišta od kože ili tkanine, udobna lumbalna i bočna podrška;
3. Prtljažni prostor: zapremina limuzine je 466 litara prtljaga, hečbek je 281 litar, ako preklopite naslone sjedala, smještena sjedišta se povećavaju na 930 odnosno 1145 litara, visina utovara je niska, otvori su široki;
4. Veliki izbor elektrana: 5 benzinskih motora i jedan turbo dizel;
5. Niska potrošnja goriva za automobil opremljen 1,4 motorom - u kombinovanom ciklusu iznosi 6,6 litara na 100 km;
6. Elektronsko ubrizgavanje, modernizovan sistem paljenja, dobra dinamika dvolitarskog motora;
7. Elektrane su u skladu sa standardom od najmanje Euro-4;
8. Pouzdano upravljanje;
9. Dug vijek trajanja automatskih i ručnih mjenjača;
10. Vožnja je izdržljiva i udobna;
11. Dobra upravljivost;
12. Troškovi održavanja su niski;
13. Možete ugraditi neoriginalne rezervne dijelove kojih na tržištu postoji veliki izbor.

Slabosti Ford Focusa 2

• Tijelo;
• Salon;
• Elektronika;
• Motor;
• Prijenos;
• Suspenzija.

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju prilikom kupovine je tijelo. Trebali biste odmah shvatiti da je automobil prilično star i da je fabrička boja negdje izblijedjela, a karoserija i vrata mogu biti zarđali, unutrašnja obloga će biti istrošena, a pragovi i odbojnici će imati operativna oštećenja. Ali ipak, Ford ima i druge nedostatke u karoseriji kojih morate biti svjesni i popraviti ih odmah nakon kupovine. Ford Focus 2 ne voli ruske zime, zbog čega Focus ima česte kvarove:

1) Problem sa bravama. Najvažnije je da se kod cilindra za otvaranje haube (odlika Ford Focusa i 1. i 2. generacije je otvaranje haube ključem) brava pokvari. Postoje dva načina da se sve ovo popravi: nanijeti prodorno mazivo na poklopac brave (gdje je amblem) ili zamijeniti bravu iz plastične u metalnu, koja će dobro pristajati na Ford Mondeo.

2) Ponekad postoje "dovratnici" s nepravilnim radom centralnog zaključavanja, koje je odgovorno ne samo za zaključavanje samih vrata, već i za poklopac rezervoara za plin.

3) Problemi sa hromiranim premazom koji bi trebao da ulepša auto, ali nakon nekoliko zima počinje da se javlja rđa na mestu između metala i hroma, što auto više ne čini lepim.

4) Ako je vaš auto hečbek ili limuzina, onda treba redovno proveravati svetla registarskih tablica, jer Ovi tipovi karoserije imaju problema sa žicama ove jedinice, koja postaje korodirana zbog vlage.

5) Neispravnosti kod perača vjetrobrana, što se sastoji u tome da crijeva za pranje vjetrobrana izlete iz svojih nosača i poplave motor.

Sve u svemu, Fordova unutrašnjost nije loša. Kvaliteta platnene presvlake je odlična, odlično podnosi hemijsko čišćenje i otporna je na habanje, ali nakon nekoliko godina korištenja unutrašnjost počinje primjetno škripati.

Najskuplji elektronski predmet koji često pokvari su grijana sjedala, za koja ćete morati platiti popriličnu svotu novca. Često se javljaju problemi sa peći, čiji motor može pokvariti. Također, na otprilike 50 hiljada km, otpornik se lomi, praćen ne jakim, ali neugodnim zviždukom. Senzor topline u kabini također pati, ali samo u verzijama s tempomatom. Takođe, zbog ruskih zima trpe niti grejanja bočnih retrovizora. Kod restilizovanih automobila prilično je teško promeniti sijalice u farovima, jer da biste to uradili morate izvaditi ceo far.

Focus ima četiri opcije motora: 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 litara. Pogledajmo svaki posebno:

1) Motori od 1,4 litara su sami po sebi izdržljivi i pouzdani (ako redovito mijenjate ulje i filter u njima), ali je bolje ugraditi priručnik u konfiguraciju, jer definitivno neće raditi na automatici. Ali iz toga proizlazi jedan problem - zbog činjenice da se motor uvijek vrti pri velikim brzinama (neće raditi na malim brzinama, jer ima malu snagu), vijek trajanja motora se brzo iscrpljuje. Stoga, kada kupujete automobil iz trećih ili više ruku, dobro razmislite, jer postoji rizik od remonta motora;

2) 1,6 litara (100 KS) - ovaj motor, kao i 1.4, smatra se izdržljivim i pouzdanim (takođe ne zaboravite promijeniti potrošni materijal). Njegova glavna prednost je jednostavnost dizajna, tako da možete sami popraviti motor. Ali danas je snaga motora veoma mala. A ako ga uzmete zajedno sa automatikom, onda definitivno nećete imati dovoljno dinamike.

1,6 litara (115 KS) - ovaj model motora će biti bolji od svog prethodnika motora od 100 KS, a već možete voziti sa automatskim mjenjačem uz gotovo istu potrošnju gasa. Odlikuje ga samo dodatni sistem varijabilnog vremena ventila, kako na usisnom tako i na izduvnom vratilu. Ovaj motor ima problem sa kvačilom faznog menjača, koje se brzo "isprazni", ali na kasnijim i poboljšanim modelima ovaj problem se ređe javlja.

3) Motori od 1,8 i 2,0 litara su gotovo identični u dizajnu i njihovi problemi su također slični. Vijek trajanja takvih motora je 350 hiljada km. Šta treba promijeniti? Najvažniji je razvodni lanac (200 hiljada km), i brtva između glave i bloka (100 hiljada km), inače počinje gubitak ulja iz motora. Također morate često pratiti zatezanje vijaka, inače će se odvrnuti zbog vibracija.

Ovaj automobil ima tri opcije prijenosa, a svaka ima svoje prednosti i nedostatke, pogledajmo svaku:

1) IB5 ručni menjač nije baš dobar, ima dosta problema i nisu baš prijatni. Najčešće je prekoračenje druge brzine. Sve se to događa zbog slabih sinhronizatora. Ali zbog činjenice da će mjenjač često raditi punim kapacitetom, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, a sve ove radnje će naknadno dovesti do rupe u kućištu radilice, čiji će popravak biti skup. Ima i problema sa ležajem ulaznog vratila ako čujete brujanje iz mjenjača, onda trčite u servis, jer... To neće dovesti do dobrih posljedica, već samo do teških i skupih popravaka.

2) MTX75 ručni mjenjač daje više ljubavi i nade jer je izdržljiviji. Njegovi nedostaci su uljne zaptivke i zaptivke šipke mjenjača, ali sve je to jednostavno za napraviti. Također je bolje pratiti ulje ne bi trebalo biti na minimumu, inače se osovine i zupčanici brzo istroše i postanu neupotrebljivi. Također morate pratiti otpuštanje ležaja, koji je vrlo slab i istroši se nakon 50 hiljada km.

3) Automatski mjenjač 4F27E je vrlo pouzdan, jer se na automobile ugrađuje od 1980. godine, a sve greške u njemu su odavno ispravljene, zbog čega je ovaj automatski mjenjač pouzdan kao tenk. Samo jedna stvar kvari sliku - nakon 55 hiljada km. Preporučljivo je promijeniti tijelo ventila i također je potrebno zamijeniti solenoid regulatora tlaka.

Kao što sam već rekao, Focus ima odlično ogibljenje, koje je naslijeđeno od prve generacije. Ovjes je pouzdan i rijetko se lomi, sve je to zbog odličnog podešavanja neovisne šasije, ali ipak neki elementi pokvare i treba ih zamijeniti. Najosnovniji, kratkotrajni elementi:

1. Potporni ležajevi podupirača. Do 40-70 hiljada km. Postaju neupotrebljivi i zahtijevaju zamjenu. Ležaj točka, koji dolazi samo u kompletu sa glavčinom, takođe zahteva pažnju.
2. Nakon 40 hiljada može se pojaviti tiho kucanje, što znači da su stabilizatori postali neupotrebljivi.
3. Na 80-110 hiljada kilometara morat ćete promijeniti čahure i s njima: kuglične zglobove, poluge i tihe blokove. Nakon svega ovoga, morat ćete obratiti pažnju na amortizere.

Nakon zamjene ovih dijelova, vaš ovjes će biti lijep kao automobil koji je sišao s proizvodne trake.

Zaključno, o nedostacima Ford Focusa 2. generacije.

Naša „kancelarijska mašina za plankton“ nije čak ni loša. Za jednostavnog momka, sasvim je prikladno, iako ima neke nedostatke, ali ako slijedite ove nedostatke, onda će sve biti u redu. Naravno, nećete moći kupiti novi automobil, ali kada kupujete polovni, morate provjeriti sve navedene slabe tačke.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sistematske kvarove bilo kojeg dijela ili jedinice ovog modela, molimo vas da to prijavite u komentarima ispod.

Slabosti, prednosti i glavni nedostaci rabljenog Ford Focusa 2 posljednja izmjena: 2. marta 2019. od strane Administrator

Ruski Focus II je bio opremljen benzinskim motorima od 1,4 litara (80 ks), 1,6 litara (100 i 115 ks), 1,8 litara (125 ks) i 2,0 litara (145 ks). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga. Standardno, 1,4-litarski, 1,6-litarski i 1,8-litarski motori su kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem serije IB5, a sa 2,0-litarskim - istim "petostepenim", ali sa indeksom MTX75 , sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinske motore, osim 1,4-litarskog, bio je ponuđen četvorostepeni automatski menjač.

Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali trećim "Focusom" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bio klasični restiling. Automobil sada ima nove brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore i bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije osim limuzine, LED zadnja svjetla su se počela nuditi kao opcija. Pojavio se još jedan luksuzni Titanium paket. U kabini je ažurirana jedinica za kontrolu klime i instrument tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali tehnički Focus se nije promijenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih bolesti u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.

Modifikacije Ford Focusa II

Tijelo

U pravilu, pregled uzorka koji vam se sviđa počinje tijelom. I dalje pozdravljamo ljude na osnovu njihove odjeće. A ako vas Focus ne inspiriše svojim izgledom, nemojte žuriti da odustanete. Izblijedjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni ukrasni detalji na automobilima s velikom kilometražom prije su znakovi prirodnog starenja nego varvarske upotrebe. Posebna pažnja posvećena je hromiranoj oblogi na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. Košta oko 5.000 rubalja. U isto vrijeme provjerite osvjetljenje registarske tablice - njeno ožičenje prilično brzo podleže koroziji. Štoviše, hatchbackovi i limuzine pate od toga u većoj mjeri. Popravka - 1500 rub.

Zimi se dodirna dugmad brave prtljažnika često smrzavaju zbog vlage. Osim toga, Focus je od prve generacije imao karakteristični problem - bravu otvaranja haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu ​​plastičnu bravu (3.000 RUB) metalnom iz Mondea. Centralno zaključavanje često pokvari, uzrokujući ne samo blokadu vrata, već i poklopac rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopunjavanja goriva s neispravnom centralnom bravom može biti neuspješan.

Salon

Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je pažljivo i savjesno. Čak i s godinama, škripa i cvrčci mu ne smetaju. A presvlake od tkanine lako se čiste i otporne su na habanje. Istina, dešava se da unutrašnja oprema i elektrika gutaju. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štaviše, za originalnu "bocu za toplu vodu" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirovite kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2.500 RUB). Stoga je preporučljivo provjeriti performanse klima uređaja prije kupovine rabljenog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zvižduk" motora će ukazati na njegovu skoru smrt. Novi elektromotor će vam isprazniti džep za 7.500 rubalja. Istina, izgorjeli otpornik (900 rubalja) često može biti krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Sijalice kratkog svjetla i farova često pregore, a za njihovu zamjenu morate ukloniti jedinicu farova. A zimi morate biti spremni zamijeniti neispravne elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2000 rubalja.

Motor

Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih problema. Glavna stvar je da ne zaboravite na vrijeme, svakih 80 hiljada km, ažurirati zupčasti remen. Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „uvijen“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici resursa.

1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen u prvi Focus, s pravom nosi titulu najrasprostranjenijeg i najpouzdanijeg. On čini više od trećine svih “Focusa” koji su danas predstavljeni na tržištu. Motor sastavljen u Južnoj Africi namijenjen je za upotrebu u zemljama trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje odličnu mogućnost održavanja i niske troškove rada. Ali mnogi smatraju da je ova jedinica prilično slaba za moderan automobil. Posebno u kombinaciji sa automatskim menjačem.

Još jedna stvar je njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa automatskim menjačem, a po efikasnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Samo ovaj moderni motor brzo "ponestane" fazne refleksne spojke (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.

Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Vijek trajanja motora je 350 hiljada km. A vremenski pogon ima dugotrajan lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali da bi motori sigurno doživjeli starost, nakon prve "stotine" treba obratiti pažnju na brtvu poklopca ventila (1.000 RUB), koja počinje trovati ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični nosač motora se istroši (3.500 RUB).

Nerazumna melanholija 1,8-litarskog motora (pojavljuje se rjeđe na 2,0-litarskom) - loša vuča i hladni startovi, grube brzine u praznom hodu i povećana potrošnja goriva - povezana je s nedovršenim softverom elektronske upravljačke jedinice motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su bili krajnje nerado poduzeti ove mjere. Zavojnice paljenja, visokonaponske žice i pumpe za gorivo također su kratkotrajne. Kućište leptira za gas i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova se prilično brzo zaprljaju. Neutralizatori (34.000 rubalja) se ne razlikuju ni po kilometraži, čiji vijek trajanja ovisi o potrošnji motornog ulja. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.

Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara svakih 5-10 hiljada km, a gorivo dolijevati samo na provjerenim mrežnim benzinskim pumpama. A onda će pumpa za gorivo visokog pritiska (HFP) preći granicu od 200 hiljada km. Popravka - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja) i isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, odmah ga promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još uočljivije.

Prijenos

Na ručnom mjenjaču IB5, nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom koji košta 100.000 rubalja. Ako tokom probne vožnje kutija "zavija kao zver", to znači da je ležaj ulaznog vratila istrošen. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.

Ali „mehanika“ MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom uljne zaptivke i zaptivke šipke mjenjača propuštaju, a zbog niskog nivoa ulja u mjenjaču, vratila i felge zupčanika se brzo istroše. Kvačilo može izdržati 100 tisuća km ili više, ako ne i slab ležaj za otpuštanje, napravljen u jednom bloku s podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 tisuća km.

Ali "automatski" je jednostavan kao pet kopejki i pouzdan kao tenk. Mjenjač 4F27E ugrađen je na razne Fordove modele još kasnih 1980-ih, tako da je danas gotovo potpuno oslobođen dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, trebat ćete samo popraviti tijelo ventila (22.000 RUB) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.

Suspenzija

Uz vozna svojstva Focusa II, sve je u savršenom redu zahvaljujući izvrsno podešenom nezavisnom ovjesu. Njegovi glavni elementi su dugovječni. Idilu razbijaju potporni ležajevi podupirača, koji u prosjeku "neguju" 40-70 hiljada km. Otprilike isti iznos dodijeljen je ležajevima kotača, koji se zamjenjuju kao sklop sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Lagani udarci u ovjesu nakon 40.000 km osjetit će se na podupiračima stabilizatora. Ali čaure traju skoro duplo duže. Istovremeno, na 80–110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih zglobova sastavljenih polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).

U stražnjem ovjesu, stabilizatori se ažuriraju svakih 60–80 hiljada km. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za „sto“ se donje komandne ruke istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) imaju nešto duži vijek trajanja - često dostižu 110–140 hiljada km.

U sistemu upravljanja, krajevi šipki su dovoljni za 50–80 hiljada km. I sam stalak na prvim automobilima je čak promijenjen pod garancijom, ali je do 2008. postao izdržljiviji. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, koji može "izgorjeti" upravljačku ploču pumpe. Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.

Zaključak

Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0-litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon restiliranja - oni su već patili od dječjih bolesti.

Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja

Druga generacija Ford Focusa postala je bestseler i prije nego što je počela zvanična prodaja. Sav rad na promociji na ruskom tržištu za njega je obavio njegov prethodnik, koji je bio izuzetno tražen među našim sunarodnicima. A pojava Ford Focusa II označila je novi, kvalitetniji proizvod - automobil se odlikovao visokokvalitetnim završnim materijalima, dobrim voznim svojstvima i razumnom cijenom, što je osigurala montaža Vsevolozhsk. U blizini Sankt Peterburga proizvodili su limuzine, kao i hečbekove sa troja i petoro vrata, dok su karavani i kupe-kabriolet tvrdi krovovi uvezeni iz Evrope.

Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja

28.04.2017

Ford Focus je tipičan predstavnik malih gradskih automobila klase C. Kreiran je na bazi platforme C1 iz Forda, koja je korištena i za izradu Mazde 3, Volva S40, Ford C-Maxa, Ford Kuge. Ford Focus se takmiči sa Mitsubishi Lancerom, Opel Astrom, Toyotom Corollom, Škodom Octaviom, Chevrolet Cruzeom, Honda Civic, Renault Meganeom, VW Golfom, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus je bio opremljen raznim modelima motora, uključujući i benzinske i dizel motore. Asortiman modela je značajan od 1.4, 1.6 ecoboost motora do 2.5 turbo motora sa 300 KS. pod RS verzijom. Razmotrimo stepen pouzdanosti, vijek trajanja, pravila rada takvih motora. Ovaj članak je pregled motora koji su ugrađeni na prvu generaciju automobila Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V od 80 ks ugrađen je, uglavnom, u male automobile poput Fieste i Fusiona. Međutim, motor je bio iskreno slab čak iu ovim malim automobilima, da ne spominjemo veće modele. Uzimajući u obzir malu zapreminu, motor ima dobar praktičan vijek trajanja. Razvodni pogon koristi remen, te je potrebno pravovremeno zamijeniti valjke i remen.

Nedostaci uključuju neelastičnost motora i malu snagu. Ako se motorom rukuje pažljivo i pažljivo, pouzdano će služiti svom vlasniku. Motor takođe karakteriše dobra efikasnost. Što se tiče nedostataka motora, najčešći su sljedeći.

Ponekad se termostat može zaglaviti, što može dovesti do pregrijavanja motora ili, naprotiv, problema sa zagrijavanjem do radne temperature. Motor može pokucati. Ne postoje hidraulički kompenzatori, pa je potrebno periodično podešavanje ventila. Ponekad postoje problemi s pravim nosačem motora, što može rezultirati vibracijama. Povremeno se javljaju situacije s isključenjem motora, ali općenito je motor sasvim pristojan.

DURATEC 16V SIGMA MOTOR

Motor Ford Focus Duratec 1,6 litara. objavljen je 1998. godine, od 2004. godine je preimenovan, a umjesto Zetec počeli su zvati Duratec. Obrtni moment se povećao i dostigao 150 Nm, au isto vrijeme motor je ugušen kako bi zadovoljio ekološki standard Euro-4.

Vlasnici ističu visoku pouzdanost i nepretencioznost motora. Stoga se glavni nedostatak može nazvati samo malom snagom. Potrebna je pravovremena zamjena valjaka i zupčastog remena kako bi se izbjegli problemi. U rijetkim slučajevima bilježi se isključenje motora, vibracije, kucanje i pregrijavanje. Inače motor je dosta dobar i pouzdan. Postoji varijacija motora na tržištu, sa Ti-VCT 1,6 litarskim sistemom varijabilnog vremena ventila.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTOR

Agregat 1.6 duratec ti vct za razliku od 1.6 od 100 KS. Ima promjenjivi sistem upravljanja ventilima, usisnu granu i žljebove na klipovima. Zetec SE se proizvodi od 1995. Yamahini inženjeri su učestvovali u razvoju motora. Motor ima dobar praktični resurs.

Razvodni pogon koristi remen koji zahtijeva pravovremenu zamjenu. Osim toga, ponekad se žale na vremensko kvačilo. Ne postoje hidraulički kompenzatori iz tog razloga, potrebno je periodično podešavanje ventila. Motor može kucati i proizvoditi buku. U nekim slučajevima se primjećuje pregrijavanje motora. Inače je motor prilično pouzdan.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1.8 l. 125 KS, poznat i kao Mazda MZR L8, razvoj je ideja Mazdinih motora F serije. Prvobitno je korišten na Mondeu, a zatim je moderniziran dodatkom upravljačkog sistema usisne grane, direktnog sistema paljenja iz kalemova za paljenje, elektronskog ventila za gas i niza drugih promjena. Postoji razvodni lančani pogon.

Međutim, postoje i slabosti. Brzina može varirati. U tom slučaju potrebno je isprati ventil za gas ili promijeniti firmware. Postoje kvarovi karakteristični za sve Duratec/Duratec HE motor se može tresti, vibrirati, kucati i proizvoditi buku. Sve zajedno je dovelo do toga da se među Durateksom upravo ovaj agregat smatra najproblematičnijim.

DURATEC HE 2.0/MZR LF MOTOR

Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 hp Strukturno je isti 1,8 litara, sa povećanim prečnikom cilindra. Motor je fleksibilan i ima dobru snagu. Oslobođen nedostataka svojih prethodnika - plutajuće brzine. Razvodni pogon koristi lanac koji ima dobar vijek trajanja.

Ako govorimo o nedostacima motora, možemo primijetiti brzo trošenje brtvila bregastog vratila. Osim toga, postoje problemi s termostatom, a kao rezultat toga, pregrijavanje ili, obrnuto, poteškoće u zagrijavanju na radne temperature. Potrebno je pratiti stanje bunara za svjećice, ako u njima ima ulja, morat ćete zategnuti poklopac ventila ili promijeniti brtvu. Postoje situacije kada se, kada dostigne 3000 o/min, automobil ne pomiče, a lampica Check Engine je upaljena, potrebno je promijeniti upravljačke ventile usisnog razvodnika. Ne postoje hidraulički kompenzatori, što znači da je potrebno periodično podešavanje ventila.

Ali čak i uzimajući u obzir ove nedostatke, ovaj agregat se smatra jednim od najboljih Duratekovih motora.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Godine proizvodnje		1998 - danas	2004 - danas
Materijal bloka motora	aluminijum	aluminijum	aluminijum	aluminijum	aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa
Prečnik cilindra
Omjer kompresije
Kapacitet motora	1388 cm kocke	1596 cm kocke	1596 cm kocke	1798 cm kocke	Kocka 1999 cm
Snaga motora	80 hp /5700 o/min	101 hp /6000 o/min	115 hp /6000 o/min	115-125 hp /6000 o/min	141-155 hp /6000 o/min
Obrtni moment	124 Nm/3500 o/min	150 Nm/4000 o/min	155 Nm/4150 o/min	165 Nm/4000 o/min	185 Nm/4500 o/min
Ekološki standardi
Potrošnja goriva
mješovito
Potrošnja ulja	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	do 500 g/1000 km	do 500 g/1000 km
Težina motora
Motorno ulje
zvanični podaci	250 hiljada km	250 hiljada km	250 hiljada km	350 hiljada km	350 hiljada km
na praksi	300-350 hiljada km	300-350 hiljada km	300-350 hiljada km	do 500 hiljada km	do 500 hiljada km
potencijal
bez gubitka resursa
Motor je ugrađen	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III i Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Prijavite grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Oni auto-entuzijasti koji pomno prate promjene u zakonodavstvu zasigurno znaju da, između ostalog, u slučaju osiguranja obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, vlasnik automobila ima pravo na dodatnu naknadu. Ova norma je utvrđena od 2013. godine.

Govorimo o gubitku vrijednosti robe. Ali da bi dobio takvu naknadu, automobil mora ispuniti niz kriterija:

• starost automobila domaće proizvodnje nije veća od tri godine;
• starost stranog automobila nije više od pet godina;
• ovo mora da je prva nesreća sa ovim automobilom;
• vlasnik automobila mora imati važeću polisu autoodgovornosti;
• iznos naknade ne može biti veći od 400.000 rubalja;
• habanje vozila ne bi trebalo da prelazi 35%;
• Osoba koja je kriva za nesreću ne može tražiti odštetu.

Da biste primili uplatu za vozilo, potrebno je da podnesete zahtjev za odštetu osiguravajućem društvu nakon nezgode sa standardnim paketom dokumenata.

Ako vas osiguravatelji odbiju ili je iznos prenizak, trebate potražiti pomoć od nezavisnih stručnjaka. Sa dobijenim zaključkom vratite se osiguravajućem društvu.

Ako budete ponovo odbijeni, idite kod finansijskog ombudsmana. Ako vam u ovoj fazi ne pomognu, idite na sud. Plaćanje putem TTS-a je jednokratno.

Jeste li ikada primili takvu uplatu? Podijelite svoju priču u komentarima.

Ruski dizajner Sergej Barinov poznat je mnogim tjunerima i automobilistima po svojim projektima oživljavanja sovjetskih automobilskih rijetkosti.

Ovaj put njegov tjuning projekat posvećen je GAZ-12.