BMW-ovi motori serije 54 zamijenili su zastarjeli motor S50. Motor je modificiran i modificiran u nekim dijelovima. Dizajneri su odlučili olakšati pogonsku jedinicu kako bi povećali dinamiku.

Karakteristike i karakteristike motora

Motor M54B30 dobio je 6-cilindarski blok i modificiranu glavu, u odnosu na svoje prethodnike. Blok je izrađen od aluminijuma u kome su smeštene čaure od livenog gvožđa dimenzija 84 mm. U samom bloku se nalazi nova radilica sa dugim hodom. Klipnjače su kovane i ojačane.

BMW X3 sa motorom M54B30.

Glava cilindra je pretrpjela prilično značajne promjene. Bregaste osovine su promenjene, sada je 240/244 lift 9,7/9, nove brizgaljke, elektronski gas, sistem upravljanja Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 za SAD).

Razmotrimo glavne tehničke karakteristike motora serije M54B30:

Servis

Održavanje motora M54B30 se ne razlikuje od standardnih pogonskih jedinica ove klase. Održavanje motora se vrši u intervalima od 15.000 km. Preporučeno održavanje se mora izvoditi svakih 10.000 km.

Motor M54B30.

Tipične greške

Unatoč svoj ispravnosti i pouzdanosti motora, jedina mana ostaje velika potrošnja koja se nikako ne može smanjiti, kao i potrošnja ulja. Ovaj problem se rješava zamjenom zaptivki stabla ventila.

Popravka glave bloka M54B30.

Uobičajeno je da se BMW motori pregriju. Ako dođe do kvara, vrijedi promijeniti termostat, kao i provesti dijagnostičke radnje kako bi se utvrdilo moguće curenje iz cijevi ili vodene pumpe.

Zaključak

Motor M54V30 je prilično pouzdan i kvalitetan motor. Što se tiče popravaka, preporučuje se kontaktiranje servisne stanice, ali većina auto-entuzijasta samostalno obavlja radove na popravci i restauraciji.

Pozdrav svim ljubiteljima BMW-a. Imam motor 525i E39 M54
Želim podijeliti informacije o ventilaciji motora M54.
Nedavno sam imao neprijatnu situaciju. Otišao sam sa porodicom na Crno more, prešao 1600 km. i odjednom se pali kontrolna lampica, auto je zatupio, brzina ne diže preko 3000, sta da radim???, nasao sam elektricara lokalno, dijagnostika pokazuje greske u radu cilindara 1,2 ,3,zamenimo svjecice i zavojnice,resetujemo greske -rezultat isti,auto vozi ali nikako ne kao obicno,u praznom hodu trosi,ne ubrzava, sutradan sam se vratio elektricaru, oprao injektore, promenio filter goriva, proverio pumpu za gorivo, isti rezultat. Prikupljanjem informacija pomoću logičkog zaključivanja itd. Došli smo do zaključka da postoji problem sa katalizatorom na prvom izduvnom razvodniku (samo cilindri 1,2,3). Skinuli su izduvne grane, izrezali katalizatore, postavili kolektore, upalili ih i eto, sve kao da radi i sa malo strepnje sam otišla u pansion da se odmorim (pošto je bila nedelja, greške računara se nisu mogle resetovati). Tri dana kasnije smo se spremali da krenemo od kuće i usput nas je zaustavio električar, ispravio je greške i krenuli smo. prešao 600 km. i kontrolna lampica se ponovo upalila. Na sreću, u ovom kraju žive rođaci.
sutradan ujutru palim motor - ne trese se kao dijete, idem do stotinu službenika u mjestu, morao sam ići po savjetu poznatog mehaničara. Na konsultaciji, sasvim slučajno, sa upaljenim motorom, odvrnem čep za dolivanje ulja, i nećete vjerovati, uvlači se u motor, i to tolikom silinom da sam se naprezao da ga skinem. Dijagnoza specijaliste je da motor ne diše. Niko ne zna kako da reši ovaj problem, pa smo odlučili da skinemo usisnu granu i očistimo sve cevi povezane sa ventilacionim sistemom. Demontirali smo pod motora, skinuli razdjelnik, ispod njega našli ventil i na njega su spojene tri cijevi: jedna dolazi od poklopca razvoda, druga ide na usisnu granu, a treća je spojena na spojnicu zavarenu na cijev šipke za mjerenje ulja. Skinemo sve, odvrnemo sondu sa bloka, operemo je u solarijumu i očistimo, inače, spoj u sondi je bio začepljen pa sam morao da je zagrejem sekačem da očistim. Skupljamo sve, palim motor zatvorenih ociju... eureka sve radi dobro, nema problema, radio sam minut i upalila se kontrolna lampica. Pokušao sam da otvorim poklopac i stalno je uvlačio. Pa, baš sam poludjela od takvih iznenađenja i odlučila da odustanem. Hvala Bogu da nisam morao, sozo-bijeli dim je odjednom izašao iz auspuha u tolikoj količini da je bilo dovoljno da popuši cijelu pumpu TNK. Imao sam izdaju i našao službenike 100 km dalje. Sa mjesta sam ga utovario u šleper i odvezao se. Njihov lokalni specijalista je odmah rekao da ćemo promijeniti ventil i cijevi pa ćemo vidjeti. nakon jednog sata, moj mučitelj je ponovo postao moj omiljeni auto.

epilog.

​
1-ako to primetite
kada se otvori, usisava poklopac rezervoara za ulje unutra dok motor radi.
2-neispravan rad u praznom hodu
4-3-potrošnja ulja povećana
uljni dim je iznenada izašao iz dimnjaka
slobodno promijenite ventil za ventilaciju motora i očistite ili promijenite cijevi i uvijek spoj na mjernoj šipki.

Sva zabava od strane zvaničnika koštaće 150-200 dolara.

Pa, izgleda da je to sve. pazi na motor.

Motor BMW M54B25

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M54B25

Vrlo popularan 2,5-litarski predstavnik serije M54 (koji je također uključivao , i ) pojavio se u BMW proizvodnoj liniji 2000. godine i zamijenio ga. Razlike između M54 i M52: blok cilindra novog motora ostao je isti, aluminij s oblogama od lijevanog željeza i radilicom od lijevanog željeza, promijenjene su klipnjače (145 mm), a pojavili su se lagani klipovi.
Glava cilindra je ostala ista sa duplim vanosom, duga usisna grana zamijenjena je novom kratkom (-10 mm od M52TU) sa širokim DISA kanalima, što je povećalo snagu i omogućilo motoru da slobodno diše. Pored toga, koriste se elektronsko kućište leptira za gas prečnika 64 mm i upravljački sistem Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 za SAD).
Ovaj motor je korišten na BMW automobilima sa indeksom 25i.
U periodu od 2005. do 2006. godine, motor M54B25 počeo je da se zamjenjuje sljedećom generacijom linijskih šestica, zapremine 2,5 litara - .

Problemi i nedostaci BMW M54B25 motora

Problemi M54B25 su na mnogo načina slični i u potpunosti ponavljaju nedostatke starijeg modela M54B30, o njima možete saznati. Općenito, kupovina motora M54B25 za zamjenu E30 ili E36 je dobra odluka, motor je pouzdan i izdržljiv.

Tuning motora BMW M54B25

Stroker 3 l

Jedna od najčešćih metoda povećanja snage na 2.5 M54 je pretvaranje u 3-litarski motor (Stroker). Za povećanje zapremine potrebno je kupiti radilicu, klipnjače, klipove, cijeli usis, usisnu bregastu osovinu, brizgaljke i mozgove od. Nakon takvog stroker kita, snaga će se povećati na 230 KS.
Za još veće povećanje snage, potrebno je kupiti Schrick sportske bregaste osovine sa fazom 264/248 i podizanjem 10,5/10 mm, hladnim usisom, ispušnom granom jednake dužine i punim direktnim izduvom. Nakon podešavanja dobićemo oko 260-270 KS.

M54B25 Turbo

Da biste napravili M54B25 Turbo, morate ponoviti sve procedure koje su izvedene sa M52B28. Standardni M54 klipovi i klipnjače će podnijeti oko 400 KS.

M54B25 kompresor

Alternativa svemu navedenom je kupovina dobrog kompleta kompresora od ESS-a, ugrađenog na standardne klipove i koji proizvodi ~300 KS. Njegov veliki nedostatak je cijena, koja je nedostupna većini vlasnika M54 motora.

BLOK MOTORA

Vijci (M10) za pričvršćivanje poklopaca glavnih ležajeva radilice (zamijenite vijke, nemojte ispirati premaz vijaka i podmazati ga motornim uljem) - 20 N.m + 70°;
. Podloga krutosti (rastegljiva):
— M8 22 N.m;
— M10 43 N.m.
. Čep za ispuštanje rashladne tečnosti (M14x1,5) - 25 N.m.
. Čep sa navojem (M12x1,5) glavnog kanala za podmazivanje - 20 N.m;
— sve M16x1.5 34 N.m;
— sve M18x1.5 40 N.m.
. Dizna za ulje, vijak (M8x1.0) - 12 N.m.

GLAVA CILINDRA

Poklopac glave motora:
— sve MB 10 N.m;
— sve M7 15 N.m.
. Čep sa navojem (M 12x1,5) kanala za podmazivanje - 20 N.m;
. Vijak za odzračivanje - 2,0 N.m.
. Vijci (M10) za pričvršćivanje glave cilindra (zamijenite vijke, operite ih, ne isperite premaz vijaka i podmažite ih motornim uljem) - 40 N.m + 90° + 90°.

OIL PAN

Čep za ispuštanje ulja:
— sve M12x1.5 25 N.m;
— sve M18x1.5 30 N.m;
— sve M22x1,5 60 N.m;
. Karter za ulje do bloka cilindara:
— as Mb (8.8) 10 N.m;
— sve Mb (10,9) 12 N.m;
— sve M8 (8.8) 22 N.m.
Poklopac vremena
. Blok razvoda i njegovi gornji i donji poklopci:
— sve MB 10 N.m;
— sve M7 15 N.m;
— sve M8 22 N.m;
— sve M10 47 N.m.

RADILICA SA NOSAČOM

Zupčanik senzora brzine KSUD na radilicu, zamijenite vijke:
— sve M5 (10.9) 13 N.m;
— sve M5 (8,8) 5,5 N.m.

FLYWHEEL

Zamašnjak do radilice motora, zamijenite vijke, sa automatskim mjenjačem - 105 N.m.

KLIPNJAKA SA LEŽAJIMA

Zamijenite vijke klipnjače, operite i podmažite motornim uljem - 5,0 N.m + 20 N.m + 70°;
Bregasta osovina.
Poklopac ležaja bregastog vratila:
— sve MB 10 N.m;
— sve M7 14 N.m;
— sve M8 20 N.m.
. Zupčanik na bregastu osovinu:
— M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Kapa matica zatezača lanca:
— sve M22x1.5 40 N.m.
. Cilindar klipa zatezača lanca:
— M54 M26x1,5 70 N.m;
. Svornjak bregaste osovine u tijelu glave cilindra:
— sve M7 20 N.m.
. Matica bregastog vratila:
— sve MB 10 N.m.

SISTEM ZA PROMJENU FAZE OTVARANJA INDUKCIJSKOG VENTILA, VANOS

Šuplji vijak (M 14x1.5) izvršne jedinice - 32 N.m.
. Čep sa navojem (M22x1,5) izvršne jedinice - 50 N.m.
. Precizni zavrtanj (Mb, lijevi navoj) klipa zatezača u nazubljenu osovinu je 10 N.m.
. Nosač cjevovoda do filtera ulja - 32 N.m.
. Pogon na bregastu osovinu usisnog i izduvnog ventila (zamijenite vijke M 10x1.0) - 80 N.m.

SISTEM PODMAZIVANJA

Pumpa za ulje do kartera, vijak M8—23,0 N.m.
. Poklopac pumpe za ulje (Mb) - 10 N.m.
. Zupčanik do pumpe za ulje:
— sve MB 10 N.m;
— sve M10x1 25 N.m;
— sve M10 45 N.m.
. Filter punog protoka ulja (poklopac):
— sve M8 22 N.m;
— sve M10 33 N.m;
— sve M12 33 N.m;
— kapica sa navojem 25 N.m.
. Kućište filtera ulja i cjevovodi do bloka motora:
— sve M8 22 N.m;
— sve M20x1.5 40 N.m.
. Uljni vod za podmazivanje ležajeva i bregastih osovina:
— sve MB 10 N.m.
. Uljni vod za podmazivanje bregaste osovine do glave cilindra (šuplji vijak):
— sve M5 5 N.m;
— sve M8x1 10 N.m.
. Uljni vodovi hladnjaka ulja do kućišta filtera ulja:
— sve M8 22 N.m.

SISTEM HLAĐENJA

Pumpa rashladne tečnosti do kartera motora:
— sve MB 10 N.m;
— sve M7 15 N.m;
— sve M8 22 N.m.
. Spojnica pogona ventilatora na pumpu rashladne tečnosti (preklopna matica sa levim navojem):
— svih 40 N.m.
. Kućište termostata:
— sve MB 10,0 N.m.
. Priključak za krvarenje:
— sve M8 8,0 N.m.

USISNA GRANA

Usisni razvodnik do glave cilindra:
— sve MB 10 N.m;
— sve M7 15 N.m;
— sve M8 22 N.m.

EXHAUST MANIFOLD

Ispušnu cijev (razdjelnik) do glave cilindra, zamijenite matice, podmažite navojne spojeve pastom tipa "Molykote-HSC" koja sadrži bakar:
— sve MB 10 N.m;
— sve M7 20 N.m;
— sve M8 23 N.m;
. Senzor sadržaja kiseonika u izduvnim gasovima, M18x1,5—50 N.m.

SISTEM PALJENJA

svjećica:
— sve M12x1.25 23±3 N.m;
— sve M 14x1,25 30±3 N.m.
. ECU paljenja
— sve 2,5 N.m.
. Senzor detonacije:
— svih 20 N.m.
. Senzor brzine radilice i njegov položaj u TDC prvog cilindra, vijak (Mb) mora biti zamijenjen - 10 N.m.
. Poklopac odjeljka upravljačke elektronike - 4,4 N.m.

GENERATOR

Žice do generatora:
— kontakt D+ MB 7 N.m;
— kontakt B+ M8 13 N.m.
. Remenica generatora - 45 N.m.
. Zadnja stezaljka 3,5 N.m.
. Cilindrični vijak stezaljke žice - 3,5 N.m.
. regulator napona:
— sve M4 2,0 ​​N.m;
— sve M5 4,0 N.m.

STARTER

Pričvršćivanje startera na kućište mjenjača - 47 N.m.
. Nosač za starter - 5,0 N.m.
. Nosač za kućište radilice - 47 N.m.
. Žice za starter:
— sve M5 5,0 N.m.
— sve MB 7,0 N.m.
— sve M8 13 N.m.
. Toplotni štit za starter - 6,0 Nm.

MOTORNI SVEŽIĆ I ELEKTRIČNA OPREMA

“+” terminal akumulatora do kontakta u motornom prostoru je 21 N.m;
. Senzori pritiska, temperature ulja i nivoa ulja - 27 N.m;
. Senzor temperature rashladne tečnosti - 20 N.m.
. Senzor temperature ulaznog zraka - 13 N.m.
. Mjerač protoka zraka - 4,5 N.m.
. Senzor položaja bregastog vratila - 4,5 N.m; Sistem snabdevanja gorivom.
. Rezervoar za gorivo do tijela na zateznom remenu:
— sve (vijak) M8 20 N.m;
- sve (matica) M8 19 N.m.
. Zatezna traka M8 20 N.m.
. AL na pumpu za gorivo:
— sve M4 1,2 N.m;
— sve M5 1,6 N.m.
. Obujmice za crijeva:
— sve (10-16 mm) 2,0 N.m;
- sve (18-33 mm) 3,0 N.m;
- sve (37-43 mm) 4,0 N.m.
. Vrat za punjenje prema tijelu, Mb—9,0 N.m.
. Filter s aktivnim ugljem - 9,0 N.m.
. Filter za prašinu -1,8 N.m.
. Potporni prsten senzora indikatora nivoa goriva - 45±5 N.m.
. Odvodni čep u rezervoaru za gorivo:
— svih 25 N.m.
. Modul papučice gasa do karoserije - 19 N.m.

SISTEM HLAĐENJA

Obujmice za crevo rashladne tečnosti, 032-48 mm - 2,5 N.m.
. Vijak za uklanjanje vazduha iz sistema za hlađenje - 8,0 N.m.
. Radijator za karoseriju, MB—10 N.m.
. Čep za ispuštanje hladnjaka - 2,5 N.m;
. Ekspanziona posuda do karoserije - 9,0 Nm.
. Uljni radijator do karoserije - 14 N.m.
. Cjevovodi do hladnjaka ulja automatskog mjenjača - 25 N.m.
. Nosači za cjevovode hladnjaka ulja - 10,0 N.m.
. Spojna kuka (M18x1.5) za montažu uljnog voda na automatski mjenjač i hladnjak - 20 N.m.
. Šuplji vijak cijevi za ulje:
— M14x1,5 27 N.m;
— M16x1,5 37 N.m.
. Cijevi hladnjaka ulja (cjevovodi) do automatskog mjenjača
— M14x1,5 37 N.m;
— M16x1,5 37 N.m.
Izduvni sistem.
. Stezaljka prigušivača - 15 N.m.
. Prednji prigušivač do zadnjeg prigušivača - 30 N.m.
Nosač motora.
. Jastuk za montažu motora na gredu prednje osovine - 19 N.m.
. Jastuk za montažu motora na nosač motora - 56 N.m;
— 100 N.m.
. Nosač motora na motor:
— sve M8 (8.8) 19 N.m;
— sve M10 (8.8) 38 N.m.