Očuvanje automobila za zimu je vrlo kontroverzan događaj, neki ga smatraju besmislenim i pripisuju ga „relikvijama prošlosti“, ali se u stvari malo toga promijenilo tokom decenija i „niko nije otkazao“ koroziju.
U ovom članku govorit ću o osnovnim pravilima za pravilno očuvanje kako bi vaš automobil mogao dobro preživjeti zimu i biti u funkciji u proljeće uz minimalne gubitke.
1. Gvozdena garaža - neprihvatljivo!
Garaža od lima ili tankih limova nije prikladna očuvanje automobila za zimu, danju se zagrijava, a u mraku jako hladi. Kao rezultat, uslijed promjena temperature može doći do oštećenja: laka (lakiranja), gumenih dijelova i kondenzacije i kao posljedica korozije. Idealna za skladištenje automobila je trajna garaža od drveta, blokova ili cigle sa debelim zidovima i grijanjem, koja se ne boji promjena i temperaturnih kolebanja.
2. Nikada nemojte koristiti ceradu
Ako nemate garažu, a parking je jako udaljen ili ga uopšte nema, nemojte koristiti platnene navlake ili pelerine za zaštitu tijela. Ovaj materijal je vrlo slabo prikladan za to, uprkos svojoj gustoći, i dalje propušta vlagu, ali je u isto vrijeme vrlo slabo ispušta napolje, akumulira veliku količinu vlage, koja isparava na suncu i stvara efekat staklene bašte. Znate šta se dešava sa metalom u plasteniku, mislim da nema potrebe da objašnjavam ponovo... Osim toga, prilikom skidanja ili stavljanja poklopca, nekako ćete oštetiti svoju farbu.
3. Ne perite automobil prije nego što ga spremite.
Mokrom ili svježe opranom automobilu bez ventilacije će trebati jako dugo da se osuši, dok će se na karoseriji na osjetljivim mjestima pojaviti džepovi korozije. Ako nemate vremena, stavite prljavi auto u garažu, iako neće biti u potpunosti estetski, auto će biti suh i neće vas "uznemiriti" nabujalom farbom u proljeće. Alternativno, možete odgoditi auto za zimu, čekajući lep topao dan.
4. Nemojte koristiti jastučiće
Neki "iskusni" vozači savjetuju početnicima da prilikom parkiranja automobila za dugotrajno skladištenje koriste takozvane jastučiće, koji se ugrađuju ispod automobila za rasterećenje opruga i ovjesa. Svrha ovakvog događaja je da se u takvom slobodnom stanju suspenzija bolje očuva. Međutim, u isto vrijeme, ima dosta ljudi na mreži koji su imali tužno iskustvo takvog skladištenja umjesto koristi, sve se pokazalo kao skupa popravka šasije; Činjenica je da kada se tijelo podigne, šipka amortizera izlazi iz karoserije, ako garaža nije jako suha, šipke počinju da hrđaju i postaju korodirane, a kao rezultat toga, u proljeće se "nađete"; zamjena svih ili većine amortizera.
5. Obavezno uklonite bateriju
Preko zime, zbog neaktivnosti, baterija se može potpuno isprazniti, osim toga, podložna je negativnim utjecajima hladnoće i može brzo postati neupotrebljiva ili izgubiti svoju nekadašnju snagu i performanse. Da biste izbjegli takav scenarij, preporučujem da izvadite akumulator iz automobila i odložite ga na duže vrijeme na tamnom i suhom mjestu. Ako se ne želite mučiti oko baterije, onda barem uklonite visokonaponske žice sa terminala. Ne zaboravite s vremena na vrijeme napuniti bateriju i provjeriti gustinu elektrolita pomoću hidrometra.
6. Ne ostavljajte vodu u radijatoru!
Ako koristite vodu kao rashladnu tečnost ili vrlo „slabu“ koja se smrzava i pri najmanjem mrazu, obavezno je ispraznite prije nego što automobil ostavite na zimu. Umjesto toga, najbolje je imati onu otpornu na mraz. Rezervoar za pranje takođe treba da sadrži tečnost protiv smrzavanja, ako je nemate, jednostavno ispustite vodu iz rezervoara. Bolje je začepiti auspuh nečim gustim, na primjer, komadom krpa čvrsto umotanim u čep. Isto uradite sa kanalom za vazduh, izvadite filter za vazduh i začepite rupu krpom natopljenom uljem. Takva krpa neće pustiti ne samo zrak, već i vlagu, što je vrlo važno. Spremnik za gorivo mora biti napunjen gorivom, koje se zove "do kapaciteta", to će izbjeći koroziju i pojavu vode u rezervoaru. U praznom rezervoaru se stvara kondenzacija, a za nekoliko meseci će se nakupiti dovoljno da vam zakomplikuje život i primora vas da osušite rezervoar i isperite ceo sistem goriva.
7. Ako ste lijeni, onda je ovaj artikal za vas!
Za one koji ne žele da poduzmu sve gore navedene mjere predostrožnosti za očuvanje automobila, mogu vam dati nekoliko savjeta koji će vam omogućiti da svoj automobil očuvate bezbednim i zdravim uz minimalne „pokrete karoserije“. Prije svega, nemojte biti lijeni jednom sedmično da dostignete radnu temperaturu. Povremeno punite bateriju i pratite njeno stanje. Pokušajte održavati optimalnu temperaturu u garaži, posebno na kritično niskim temperaturama. Jednom mjesečno nakon jakih mrazeva provjerite u kakvom je stanju vaš automobil, ako nešto nije u redu, nemojte biti lijeni i slijedite sve gore opisane mjere i izvršite ih očuvanje automobila ili povjerite ovu proceduru stručnjacima.
Prilikom dugotrajnog skladištenja, posebno na otvorenim prostorima, automobili su podložni uništavanju kao rezultat izloženosti padavinama, prašini i fluktuacijama temperature zraka: metalni dijelovi korodiraju (rđaju), drvo se suši ili truli, gubi elastičnost, puca, pletenica se pogoršava. i gubi svoja izolaciona svojstva, lakovi i boje blede i pucaju. Kao rezultat korozije, površina dijelova se pogoršava, a njegovo širenje duboko u materijal značajno smanjuje čvrstoću dijela.
Za zaštitu od korozije dijelovi su premazani lakovima, bojama ili mazivima. Da bi se spriječilo da vlaga uđe u jedinice, mehanizme i uređaje automobila, široko se koristi njihovo brtvljenje.
Prije premazivanja lakovima, bojama ili mazivima, površina dijela se temeljito očisti od tragova korozije, jer boja ili mazivo naneseno na neočišćenu površinu ne. Nakon uklanjanja tragova korozije, dijelovi se obrišu krpom namočenom u benzin i obrišu suhim. Najbolje je dijelove farbati uljanim bojama natrljanim na prirodno sušivo ulje, jer stvaraju izdržljiv zaštitni film.
Površine dijelova koje ne treba farbati zaštićene su filmom ulja i maziva (maziva za konzerviranje SKhK-3, PVK ili UPSh-2, mast za pištolje, UN mast).
Za zaštitu guma i ostalih gumenih dijelova od starenja i pucanja ozona, preporučljivo je premazati ih AKS aluminijskom bojom, ili, ako nije dostupna, mješavinom 4c uljnog laka i aluminijskog praha. Gume se mogu prekriti navlakama od tkanine, papira otpornog na vlagu ili drugih materijala.
Kako bi se spriječilo štetno djelovanje atmosferskih i klimatskih uvjeta, automobili podliježu konzervaciji.
Očuvanje automobila odnosi se na održavanje ispravnih, potpuno opremljenih i posebno pripremljenih vozila u stanju koje osigurava njihovu sigurnost i spremnost za borbu u najkraćem mogućem roku.
Čuvanje automobila može biti kratkoročno ili dugoročno (više od jedne godine). Ovisno o tome, količina posla na pripremi automobila za očuvanje varira.
Stavljanje automobila u skladište i uklanjanje iz njega vrši se po nalogu upravitelja i upisuje se u pasoš automobila.
Automobili se drže na konzervaciji na štandovima sa neopterećenim gumama i. Opruge se rasterećuju odstojnicima postavljenim između osovine i okvira. Takva vozila se skladište odvojeno od vozila u svakodnevnoj upotrebi.
Rezervoari benzina karburatorskih automobila koji se nalaze na kratkotrajnom skladištenju pune se traženom klasom benzina poslednjeg dolaska, a rezervoari dizel automobila pune se sezonskim vrstama goriva. Prilikom dugotrajne konzervacije, rezervoari za gorivo dizel automobila se pune zimskim dizel gorivom, a rezervoari za benzin karburatorskih automobila se skladište nenapunjeni i posebno tretirani (na unutrašnje površine nanosi se konzervaciono ulje NG-203 „B“ ili dehidrirano tenkovi).
Karteri agregata i mehanizama vozila koji su na kratkotrajnom čuvanju punjeni su jednokratnim ili sezonskim mazivima, a oni na dugotrajnom čuvanju punjeni su zimskim sortama.
Očuvanje i ponovno konzerviranje automobila
Automobili koji se ne planiraju koristiti duže od 3 mjeseca moraju se staviti u skladište.
Novi automobili se stavljaju u skladište tek nakon što su uhodani.
Opšti zahtjevi za konzervaciju
Konzervacija se vrši radi zaštite unutrašnjih i vanjskih površina vozila u cjelini i njegovih jedinica, komponenti i mehanizama od korozije nanošenjem zaštitnog filma inhibitora korozije na ove površine.
Antikorozivna obrada i pakovanje obezbeđuju 12-mesečno skladištenje vozila u uslovima koji sprečavaju prodiranje padavina i kontaminacije na očuvane površine.
Uslovi konzervacije moraju zadovoljiti sljedeće osnovne zahtjeve:
– relativna vlažnost vazduha ne sme biti veća od 70%, a temperatura vazduha ne sme biti niža od +15°C bez naglih kolebanja tokom dana;
– u blizini objekta konzervacije ne bi trebalo biti materijala koji mogu izazvati koroziju (kiseline, lužine, hemikalije i drugi agresivni materijali);
– vremenski interval između pripreme površine za konzervaciju i konzervacije ne smije biti duži od dva sata;
– oprema za grijanje mora osigurati održavanje navedene temperature smjese namijenjene konzerviranju;
– posude s poklopcima treba koristiti za čuvanje proizvoda za konzerviranje.
Prostorija u kojoj se vrši konzerviranje mora biti suva, dobro provetrena i zagrejana, opremljena termometrima i psihrometrima za praćenje temperature i vlažnosti u prostoriji; radna mesta treba da budu osvetljena difuznom ili reflektovanom svetlošću (mat sijalice ili fluorescentne lampe). Sve komponente i sklopovi vozila moraju imati temperaturu jednaku ili višu od temperature prostorije u kojoj se vrši konzerviranje. Oštra kolebanja temperature tokom konzervacije nisu dozvoljena, jer to može dovesti do kondenzacije vlage na površini koja se čuva.
Rice. 74. Dijagram tačaka podmazivanja sedla vozila KrAZ-258.
Sve komponente i sklopovi automobila koji podležu konzervaciji moraju biti čisti, bez korozije metala, kao i bez oštećenja boje, metala i drugih trajnih premaza.
U periodu konzervacije nije dozvoljeno obavljanje radova kod kojih bi površina koja se konzervira mogla biti kontaminirana metalom, bojom ili drugom prašinom. Cijeli proces očuvanja automobila mora se provesti efikasno i pažljivo, bez oštećenja laka obloge. Mrlje od ulja, mrlje i prskanje maziva za konzerviranje uklanjaju se čistom krpom.
Sve metalne površine koje nemaju antikorozivne premaze (osim farbanih) podliježu konzervaciji.
Za očuvanje motora, kvačila, mjenjača i ostalih komponenti i sklopova vozila koristite sljedeće materijale:
dizel ulje DP-11 GOST 5304-54;
zaštitni aditiv-inhibitor AKOR-1 GOST 15171-70;
zaštitno mazivo “Neftegaz 204” MRTU 12N br. 69-63; dizel gorivo GOST 4749-49;
vodootporni dvoslojni papir za pakovanje GOST 8828-61;
polietilenska folija debljine 0,2 mm GOST 10354-63;
ljepljivi gips MRTU 42 br. 487-62;
polivinilkloridna traka TU MHP 2898-57;
silika gel GOST 3956-54;
mazivo CIATIM-201 GOST 6267-59;
mazivo CIATIM-203 GOST 8773-73;
mazivo za pištolje GOST 3005-51;
cerezin 30 GOST 2488-47;
AMS-3 mazivo GOST 2712-52;
tsaponlak GOST 5235-59;
emajl MS-17 VTU UHP 105-59;
destilovani glicerin GOST 6824-54;
soda soda GOST 5100-73;
hrom kalijum GOST 2652-71.
Svi materijali koji se koriste za pripremne radnje i konzerviranje treba prvo biti podvrgnuti laboratorijskoj analizi na usklađenost sa njihovim GOST ili tehničkim specifikacijama i koristiti samo ako imaju pasoš i podatke o provjeri.
Nije dozvoljeno prisustvo kiselina i vlage u konzervatorskim materijalima. Ako u ulju ima vlage, treba je ukloniti zagrijavanjem ulja zatvorenim plamenom (dok pjena potpuno ne nestane); Vlaga se iz goriva uklanja muljem.
Drveni čepovi koji se koriste za konzervaciju moraju biti izrađeni od suhog drveta i impregnirani uljem za radnu konzervaciju na temperaturi od 105-120°C dok ne prestane pjenjenje.
Očuvanje pogonske jedinice
Očuvanje motora uključuje ispiranje rashladnog sistema i očuvanje sistema za napajanje i podmazivanje, unutrašnjih površina, cilindara i prečistača vazduha.
Isprati rashladni sistem rastvorom za pasiviranje, očuvati elektroenergetski sistem mešavinom dizel goriva sa dodatkom AKOR-1, sačuvati sistem za podmazivanje, unutrašnje površine, cilindre i prečistač vazduha sa radnim konzervansnim uljem (sastav i tehnologija pripreme materijali za očuvanje su dati u nastavku).
Postupak konzervacije je sljedeći.
1. Ispustite vodu iz sistema za hlađenje motora i sistema grejanja. Za potpuno ispuštanje vode potrebno je automobil postaviti na ravnu horizontalnu platformu, skinuti poklopac hladnjaka i čep cijevi za punjenje grijača, otvoriti tri odvodna ventila: na cijevi pumpe za vodu motora, na kotlu i na pumpi grijača jedinica. Nakon što ispustite vodu, zatvorite slavine.
2. Odvrnite čep za ispuštanje i ispustite ulje iz korita motora, a zatim zategnite čep.
3. Odvrnite čepove za ispuštanje (dva) i ispustite ulje iz mjenjača, a zatim zategnite čepove.
Nakon ispuštanja ulja, odvrnite poklopac usisne pumpe za ulje, očistite sito za usis ulja i magnet od prljavštine i strugotina, a zatim vratite poklopac. Prilikom postavljanja usisnog poklopca, uvjerite se da je u ispravnom položaju, pazeći da ne blokirate vod za ulje poklopcem ili njegovom brtvom.
4. Ispustite ulje iz pumpe za gorivo visokog pritiska (HPF) i regulatora brzine motora.
Ulje se odvodi iz regulatora kroz otvor na dnu poklopca, a iz pumpe za ubrizgavanje - usisavanjem kroz otvor ispod indikatora nivoa goriva. Nakon što ispustite ulje iz regulatora, zategnite čep.
5. Napunite sistem za hlađenje rastvorom za pasiviranje i zatvorite grlo za punjenje hladnjaka čepom.
6. U sljedeće jedinice sipajte radno i konzervansno ulje, zagrijano na 70-100 °C:
u pumpu za gorivo visokog pritiska u količini od 0,2 litara, au regulator brzine - 0,15 litara. U otvore ispod pokazivača nivoa sipajte ulje iz posude namenjene za čuvanje cilindara:
u koritu motora - 29 l;
u kućištu mjenjača - 8 l.
Zamijenite pokazivače nivoa ulja, zatvorite čep za punjenje motora i zategnite čep za punjenje mjenjača.
7. Pokrenite motor i pustite ga da radi 3-5 minuta na srednjoj brzini.
8. Uklonite prečistač zraka, a na spojnu cijev usisne grane ugradite poseban tehnološki čep.
9. Ispustite gorivo iz grubih i finih filtera.
10. Odvojite odvodnu cijev od filtera za grubo gorivo.
11. Spojite poseban dovod na filter za grubo gorivo i uronite ga u posudu s dobro filtriranom mješavinom goriva s dodatkom AK.OR-1, zagrijanu na 70-100 °C.
12. Spojite specijalnu odvodnu cijev na vrh finog filtera goriva, spuštajući njegov drugi kraj u rezervoar kako biste ispustili gorivo.
13. Odzračite sistem napajanja pomoću pumpe za ručno punjenje goriva sve dok čista smjesa za konzerviranje, bez mjehurića zraka, ne izađe iz odvodne cijevi.
14. Okrenite radilicu motora sa starterom 2-2,5 minuta. Trajanje neprekidnog rada startera ne bi trebalo da prelazi 20 sekundi sa pauzama između pokretanja od 1-2 minuta. U tom slučaju, ručna ručka za dovod goriva i zaustavljanje motora mora biti u položaju za dovod goriva.
15. Odvojite specijalni dovod od grubog filtera
18. Okrenite radilicu motora sa starterom 20-30 sekundi.
19. Odvojite cijev (koja odvodi gorivo iz injektora u lijevi rezervoar) od vrha koji se nalazi na stražnjoj strani lijeve glave bloka motora.
Priključite crijevo od posebne pumpe na vrh, na koji spojite usis i uronite ga u posudu s dobro filtriranom mješavinom goriva s dodatkom AKOR-1, zagrijanu na 70-100 ° C. Skinite poklopce glave cilindra i odvrnite čelične montažne vijke 1-2 okreta cijevi na injektore cilindara 4 i 5.
Pumpajte odvodni vod injektora sve dok smjesa za konzerviranje (bez mjehurića zraka) ne izađe ispod vijaka za pričvršćivanje cijevi. Nakon toga zategnite vijke koji pričvršćuju cijevi, vratite poklopce glave cilindra i spojite cijev na vrh.
20. Ispustite rastvor iz sistema za hlađenje i sušite ga 3 minuta duvanjem komprimovanim vazduhom pod pritiskom od 1 kgf/cm2. Zatvorite odvodne ventile, poklopac hladnjaka i poklopac cijevi za punjenje grijača.
21. Ispustite radno i konzervacijsko ulje iz korita motora, kućišta mjenjača i regulatora brzine; Ispumpajte ulje iz pumpe za gorivo visokog pritiska kroz otvor na pokazivaču nivoa.
Ulijte radno ulje u motor, mjenjač, pumpu za gorivo visokog pritiska i regulator brzine u količini navedenoj u uputama za upotrebu motora.
22. Očuvanje pročišćivača zraka treba izvršiti sljedećim redoslijedom: gorivo i posebna cijev sa vrha finog filtera goriva.
16. Spojite odvodnu cijev na fini filter goriva i dovodnu cijev na filter za grubo gorivo, nakon što ste prethodno sačuvali unutrašnje šupljine ovih cijevi; ispraznite smjesu za konzerviranje iz filtera za grubo i fino gorivo.
17. Uklonite priključnu cijev usisnih razvodnika i pomoću posebnog crijeva (kroz ulazne prozore glave cilindra) u svaki cilindar motora ulijte 60-70 ml ulja za radnu konzervaciju zagrijanog na 70-1009 C.
Konzerviranje cilindara uljem treba vršiti iz posebne posude namijenjene za to.
23. Uklonite procesni čep sa priključne cijevi usisnih razvodnika i. ugradite pročišćivač zraka na mjesto, prvo stavite vodootporni papir ispod poklopca (koji visi nad tijelom).
24. Pomicanje radilice motora nakon konzerviranja nije dozvoljeno.
(25. Skinite donji poklopac otvora kućišta kvačila, postavite utikač i postavite poklopac na mjesto. I 26. Obrišite vanjske površine agregata čistom krpom navlaženom white spiritom dok se prljavština 3 i ulje potpuno ne uklone , a zatim osušite.
27. Umotajte generator u vodootporni papir; a odzračnici pumpe za gorivo visokog pritiska i mjenjača prekriveni su polietilenskom folijom.
28. Pokrijte ljepljivom trakom ili PVC trakom:
otvor za odvod vode pumpe motora;
ventil za odzračivanje na desnoj cijevi za vodu motora;
rupa za odvodnu cijev pumpe za gorivo visokog pritiska;
odzračnik motora;
razmak na kućištu zamašnjaka (na mjestu pokazivača).
29. Ako mazivo dospije na gumene ili duritne dijelove, moraju se dobro obrisati suhom krpom.
30. Otvorena područja remenica ventilatora, vodena pumpa, zatezni valjak pogonskog remena kompresora, . Obojite radilicu motora i remenicu pumpe servoupravljača, kao i oštećene farbane površine u istu boju kao i motor.
Očuvanje dijelova, komponenti i sklopova vozila
1. Ispustite vodu iz perača vjetrobrana i grijača kabine, ispustite komprimirani zrak iz cilindara kroz slavine. Nakon ispuštanja vazduha iz cilindara, zatvorite slavine.
2. Sipajte 20 g dizel ulja DP-11 u svaki cilindar kompresora (kroz rupe za čepove ventila).
3. Pokrijte ljepljivom trakom ili PVC trakom:
otvor za parnu cijev radijatora;
rupa za filter zraka kočionog cilindra;
Otvori za brisače;
otvor za ispuštanje zraka kočnog ventila;
rupe za mlaznice za pranje vjetrobrana; rupe ventila na gumama.
4. Zatvorite otvor na cijevi za usis zraka pumpne jedinice grijača za ventilaciju gumenim poklopcem.
5. Zamotajte inhibiranim NDA papirom ili pamučnom tkaninom natopljenom lubrikantom za konzervaciju i povežite špagom:
sigurnosni ventil; sa regulatorom pritiska vazduha;
rupe za sirene i pneumatska signalna glava; rupu u ispušnoj cijevi prigušivača (nakon stavljanja vrećice silika gela težine 200 g u cijev); spojna glava zračnih kočnica; grla za punjenje vodenog radijatora i startnog grijača.
Bilješka. Prije upotrebe silika gel se mora sušiti na temperaturi od 150-170°C tri sata. Kačenje silika gela u vrećice! a njihovo polaganje treba obaviti neposredno prije zaptivanja (ne ranije od sat vremena).
6. Premazati sa CIATIM-203 ili CIATIM-201 mazivom:
osovine i zglobovi pogona za upravljanje motorom;
šipku servo upravljača, zatim je umotajte u inhibirani papir i zavežite kanapom.
7. Premažite neobojene metalne dijelove bezbojnim capon lakom:
ručke i poluge prekidača;
prekidači;
Glave slavina za brisače vjetrobranskog stakla;
nosač ventilatora kabine;
vanjske i unutrašnje ručke vrata kabine;
Ručice brisača;
krila i krila krila vjetrobranskih prozora;
amblem i fabrički znak.
8. Svi zglobni spojevi moraju biti pažljivo poprskani, a kućišta radilice komponenti i sklopova (transferno kućište, pogonske osovine, srednji oslonac za pogonske osovine, upravljački mehanizam, balanseri stražnjeg ovjesa i rezervoar servo upravljača) moraju biti ispunjeni svježim (komercijalnim) vrstama ulja i maziva prema tablici podmazivanja.
9. Konzervacija rezervoara za gorivo se vrši tako što se puni kapacitet rezervoara (i zatim isprazni kroz drenažne otvore) konzervacionom mešavinom dizel goriva sa dodatkom AKOR-1. Stavite vrećice od 150 g silika gela u uvlačne grlove rezervoara za gorivo i zatvorite poklopce, a zatim zalijepite razmak između čepa i grla za punjenje ljepljivom gipsom ili PVC trakom.
10. Uklonite metlice brisača i retrovizora iz vozila i umotajte ih u vodootporni papir ili pamučnu tkaninu.
11. Očistite komplet vozačkog alata i pribora od prljavštine i korozije, prekrijte tankim slojem CIATIM-201 maziva i umotajte u vodootporni papir ili nauljenu pamučnu krpu.
12. Očistite radnu površinu ploče sjedišta (na vozilu KrAZ-258) od prljavštine i premažite je CIATIM-201 mazivom, a sjedište omotajte vodootpornim papirom ili nauljenom pamučnom krpom.
13. Omotajte podloge automobila izdržljivim vodootpornim papirom i učvrstite žicom za vezivanje koja ima antikorozivni galvanski premaz.
14. Postavite automobil na postolje tako da opruge budu rasterećene, a gume na udaljenosti od 80-100 mm od površine tla.
Očistite gume i operite ih vodom. Dovedite pritisak vazduha u gumama na normalne nivoe. Gume moraju biti prekrivene navlakama od tkanine, vodootpornog papira ili drugih materijala.
Ponovno aktiviranje automobila
1. Skinite gume sa poklopca i skinite automobil sa tribina.
2. Uklonite vodootporni papir i plastičnu foliju sa delova i sklopova jedinice za napajanje i oslobodite jedinicu napajanja od utikača i utikača.
3. Skinite donji poklopac kućišta kvačila, uklonite utikač i vratite poklopac.
4. Uklonite ljepljivu traku, vodootporni papir ili masnu krpu sa dijelova, komponenti i sklopova automobila.
5. Uklonite vrećice silika gela: iz izduvne cijevi prigušivača, sa grla za punjenje rezervoara za gorivo.
6. Uklonite mazivo za konzerviranje ili njegove ostatke krpom namočenom u benzin.
Bilješka. Ploča sedla, osovine i zglobovi (osim onih u kabini i ispod haube) ne zahtijevaju uklanjanje masti.
7. Alat i pribor obrišite krpom namočenom u benzin.
8. Uklonite vodootporni papir sa podnih dasaka automobila.
9. Operite filterski element prečistača zraka u benzinu i izduvajte ga komprimiranim zrakom.
Bilješka. Nema potrebe za ponovnim očuvanjem mjenjača, sistema za napajanje i podmazivanje, cilindara i unutrašnjih površina motora.
Dalja priprema vozila za rad se vrši u skladu sa uputstvom za upotrebu.
Priprema konzervatorskog materijala
Univerzalno ulje za rad i konzerviranje. Priprema se dodavanjem zaštitnog aditiva - AKOR-1 inhibitora - komercijalnim vrstama dizel ulja. Za ručnu pripremu radnog ulja za konzervaciju potrebno je:
izmjerite potrebnu količinu dizel ulja i zagrijte je na 70-100 °C;
izmjeriti potrebnu količinu aditiva AKOR-1 u iznosu od 20% pripremljene količine ulja za konzerviranje;
u dizel ulje dodati aditiv zagrijan na 60-70 °C uz snažno miješanje ulja dok se ne dobije homogena smjesa.
Homogenost smjese određena je odsustvom crnih ili tamno smeđih mrlja na mlazu ulja koje teče iz miksera, kao i odsustvom sedimenata ili ugrušaka na dnu i zidovima posude.
Bilješka. Zagrijte ulje i dodatke u pećnici za dehidraciju ulja ili u vodenoj kupelji.
Za pripremu mješavine pomoću mehanizacije možete koristiti jedinicu za punjenje ulja AZ-1E ili rezervoare za miješanje dizajnirane BS-30, PPS-7500 itd. (u ovom slučaju zagrijavanje aditiva nije potrebno). Prilikom pripreme više od 200 litara mješavine preporučuje se korištenje dozatora za ulje MZ-51 ili dozator vode-ulja VMZ-157V. U tom slučaju, operacija miješanja se mora izvesti pomoću uljnih pumpi i sistema za grijanje ulja.
Strogo je zabranjeno sipati aditiv AKOR-1 direktno u karter motora, mjenjač, pumpu za gorivo visokog pritiska i regulator brzine, jer će zbog svoje visoke adhezije i viskoznosti aditiv ostati na zidovima grla za punjenje ili kućišta radilice. i neće se mešati sa uljem.
Konzervaciona mešavina goriva sa dodatkom AKOR-1.
Za pripremu smjese potrebno vam je:
– izmjeriti potrebnu količinu dizel goriva i aditiva AKOR-1 (u stopi od 30% pripremljene količine mješavine);
– diesel gorivu dodati aditiv zagrejan na 60-70 °C uz snažno mešanje goriva dok se ne dobije homogena smeša (zagrejati smešu na 70-100 °C).
Pasivirajuća otopina (sastav otopine u gramima po litri vode: glicerin - 30 g, soda soda - 5 g i kalijum hrom - 0,5 g).
Za pripremu rješenja potrebno je:
– otopiti izvaganu količinu prethodno usitnjenih suhih komponenti (natrijevog sode i kalijum hroma) u maloj količini vode zagrijane na temperaturu od 40-50 °C, koristeći posebnu posudu za tu svrhu;
– nakon potpunog otapanja ovih komponenti, izlijte otopinu iz posude u kadu, dodajte izmjerenu količinu glicerina, dodajte vodu do potrebne zapremine i promiješajte.
Otopinu treba ulijevati u radijator postepeno, kroz lijevak najvećeg mogućeg poprečnog presjeka cijevi. Zimi prije upotrebe zagrijte otopinu na temperaturu od 50 °C.
Prilikom ponovne upotrebe otopine, treba je filtrirati kako bi se uklonio mulj.
TO kategorija: - vozila KrAZ
Očuvanje vatrogasnih vozila vrši se kako bi se spriječila korozija mehanizama i sistema vozila koja se neće koristiti duže vrijeme.
Konzervacija je održavanje tehnički ispravnih, potpuno opremljenih, gorivom i posebno pripremljenih vozila i opreme u stanju koje obezbjeđuje njihovo dugoročno očuvanje i dovođenje u borbenu gotovost u najkraćem mogućem roku.
Na konzervaciju se stavljaju sva prekobrojna zaštićena područja ili zaštićena područja, čija se upotreba ne očekuje u periodu dužem od tri mjeseca, a u posebnim klimatskim uslovima - duže od mjesec dana.
Konzervacija može biti kratkoročna (do jedne godine) ili dugotrajna (više od jedne godine).
Izjava o zaštićenoj zaštiti vrši se odlukom
Šef odjela logistike. Takođe se utvrđuje vrsta konzervacije, spisak mašina koje podležu konzervaciji i materijalno odgovorna lica
za obavljanje posla.
Konzervatorske radove organizuje zamjenik načelnika odreda (jedinice). Takođe izrađuje plan rada, koji definiše:
– obuka kadrova koji će obavljati posao;
– distribucija opreme i prostorija za skladištenje mašina;
– obezbjeđivanje jedinica operativnim materijalom;
– postupak kompletiranja dokumentacije.
O postavljanju i uklanjanju zaštićenog područja sa konzervacije sačinjava se zapisnik na obrascu.
Postavljanje i uklanjanje sa konzervacije ostale opreme vrši se odlukom rukovodioca GPS jedinice.
Očuvanje zaštićene prirode. U skladište se stavljaju samo vozila koja imaju domet od najmanje 12.000 km prije srednjeg i većeg popravka.
Novi automobili se stavljaju u skladište nakon uhodavanja.
Priprema mašina za konzervaciju uključuje redovno održavanje i posebne radove na njihovoj zaštiti od korozije. Prije započinjanja specijalnih radova, vatrogasna crijeva, odgode crijeva, užad za spašavanje, alati za rezanje električnih žica i prijenosna električna svjetla uklanjaju se iz vozila i posebno skladište. Ostatak protivpožarno-tehničke opreme, nakon dovođenja u ispravno stanje, po potrebi se podmazuje i odlaže na mašine.
Dodatni rad na zaštiti mehanizama od korozije reguliran je Tehničkim servisnim priručnikom. Mogu se podijeliti u dvije grupe. Prva grupačine obavljeni rad
prije stavljanja vozila na parking za skladištenje. Druga grupa
sastoji se od radova nakon ugradnje automobila na parking za skladištenje.
Redoslijed rada prve grupe:
– oprati, očistiti i osušiti sve rezervoare i po potrebi obnoviti oštećene slojeve boje;
– skidaju se točkovi, demontiraju gume, delovi se čiste od korozije, gume se farbaju, zračnice sapunaju, zatim se gume montiraju na felge, pune vazduhom i postavljaju na svoje mesto;
– uklonite vodu iz radne šupljine pumpe i ulijte litar motornog ulja u ovu šupljinu; okretanjem osovine pumpe 5-10 okretaja, ispustite ulje; mješalica za pjenu se uklanja, rastavlja, nakon čišćenja, podmazuje motornim uljem i postavlja na svoje mjesto;
– premazati sve pogonske zglobove mašću,
alati, lisnate opruge (grafitno mazivo).
Po završetku svih radova zatvorite sve kapije i ventile,
a na usisnu cijev se postavlja čep. Nakon završetka ovog posla, automobil se stavlja na svoje parking mjesto. Za skladištenje automobila dodijeljene su posebne prostorije. U njima se automobili mogu ugraditi u najviše dva reda s prednjim dijelom okrenutim prema kapiji u razmaku od najmanje 1 m.
Rad druge grupe obuhvata konzervaciju motora, ispuštanje vode i goriva iz motora. Najteže je očuvanje motora.
Prije konzerviranja potrebno je zagrijati motor
pri radnim brzinama na temperaturi rashladne tečnosti
70–80 o C. U ovom slučaju najmanja količina SO 2 i SO 3 nastaje u izduvnim gasovima.
Zaustavite motor tako što ćete isključiti benzinski ventil u rezervoaru za gorivo. Nakon što ste ugasili svjećice (ili injektore za dizel motore), trebali biste okretati radilicu (2-3 puta) sa starterom 5 s. Nakon toga se u svaki cilindar ulije 30–50 g dehidriranog (prethodno zagrijanog na 110 o C) ulja na 80 o C, a zatim se radilica motora okreće sa radilicom za 10–15 okretaja. Svjećice injektora su ušrafljene
mjesto i sav radni materijal se odvodi iz motora. Baterije se vade iz vozila, pripremaju za skladištenje i predaju
do skladišta. Vratovi svih mehanizama i sistema su zapečaćeni i obloženi nauljenim papirom.
Komande treba da budu u neutralnom položaju, a kočnice otpuštene.
Svaki automobil je postavljen na metalne ili drvene postolje. Točkovi bi trebali biti podignuti od tla za 8-10 cm,
a pritisak u gumama je smanjen za 50%.
Nakon što je komisija provjerila kvalitetu očuvanosti vrata kabine
a karoserija, kao i hauba motora su zaptiveni.
Ključevi za paljenje moraju biti na svom mjestu.
Prilikom projektovanja i proizvodnje mašina velika pažnja se poklanja zaštiti njihovih mehanizama i sistema od korozije. Da biste to učinili, odabiru se metali s potrebnim svojstvima, proizvodi su zaštićeni bojama i lakovima, a naznačeni su načini rada i održavanja mehanizama i sistema.
Tehnička dokumentacija za proizvode (vatrogasne pumpe, motore, mašine) daje uputstva o karakteristikama čuvanja proizvoda
i organizovanje njihovog skladištenja.
Održavanje vozila tokom konzervacije vrši se prema planovima pregleda. Tokom održavanja izvodi se kompleks radova. Prije svega provjerite ima li korozije. Ako se otkrije, uklanja se, nakon čega se područja premazuju mašću. Provjerava se rad upravljačkih pogona. Po završetku svih radova, hauba motora, vrata kabine i karoserije su zapečaćeni.
Svake godine se 20% automobila ukloni iz skladišta. Testiraju se trčanjem od 20-25 km, a specijalne jedinice - u roku od 1 sata
bilo kakve greške su otkrivene, druge se mogu testirati
automobili.
Nakon testiranja, mašine se servisiraju u okviru drugog tehničkog održavanja i stavljaju u skladište. Zapisnik o obavljenom radu sačinjava se na obrascu.
Skidanje automobila sa konzervacije. Prije postavljanja automobila
Tokom dežurstva u vatrogasnoj jedinici, prolaze prvo održavanje. Osim toga, oprema koja je sa njih skinuta se ugrađuje na mašine, svi sistemi se peru, dopunjavaju i zamjenjuje ulje u jedinicama. Rezervoari su napunjeni sredstvom za pjenjenje, a rezervoar vodom. Rad pumpe se provjerava izvlačenjem vode iz otvorenog rezervoara.
Kontrolna pitanja
1. Osobine organizacije održavanja i popravke u Državnoj vatrogasnoj službi.
2. Organizacija ETO. Sadržaj glavnih radova.
3. Suština održavanja PA tokom požara. Sadržaj rada.
4. Organizacija održavanja nakon požara. Svrha i sadržaj rada.
5. Planiranje i sadržaj glavnog rada TO-1.
6. Planiranje održavanja-2. Organizacija registracije za servis i prijem PA nakon servisa.
7. Klasifikacija popravki PA, Standardi, organizacija.
8. Organizacija izvođenja puštanja u rad u GPS-u.
9. Uzroci korozije PA metalnih proizvoda.
10. Organizacija skladištenja i čuvanja vatrogasnih vozila.
Prilikom obavljanja svih vrsta održavanja svakog tipa i modela vatrogasnog vozila treba se pridržavati uputa proizvođača ove opreme.
Provera nivoa tečnosti u rezervoaru upravljača, hidrauličnih kočnica i mehanizma za otpuštanje kvačila, u sistemu za hlađenje motora; nivo goriva u rezervoaru za gorivo; nivo vode u rezervoarima za pranje vetrobranskog stakla i farova
(po potrebi dopuna) vrše se jednom svakih 10 dana uz upis u Dnevnik održavanja za gume, akumulatore i felge.
Podmazivanje komponenti, sklopova i mehanizama vršiti u skladu sa tabelom podmazivanja za sve tipove vatrogasnih vozila.
Podmazivanje komponenti, sklopova i mehanizama vrši se u skladu sa tabelom podmazivanja za sve vrste vatrogasnih vozila.
Farbanje oštećenih površina vatrogasnog vozila i vatrogasne opreme vrši se po potrebi za sve vrste vozila.
Talk – mineral Mg 3 Si 4 O 10, sp. težina 2,7–2,8, tvrdoća 1 (Mohsova skala,
Na ovoj skali, tvrdoća dijamanta je 10).
