Sadržaj
To je ono što vozače početnike uče u autoškoli, ali se dešava da ih čak i dugogodišnje vozačko iskustvo ne nauči da brinu o kvačilu u automobilu - brzo se istroši i zahtijeva zamjenu. Da biste razumjeli kako pravilno koristiti automobilsko kvačilo, morate dobro razumjeti kako ono radi i svrhu pojedinih komponenti, na primjer, potisne ploče, koju vozači dugo nazivaju "korpa".
Šta je auto kvačilo
Strukturno, kvačilo (frikciono kvačilo) u automobilu je dizajnirano za spajanje / isključivanje osovine motora s automatskim ili ručnim mjenjačem. To vam omogućava da se udaljite bez naglih trzaja i osigurava glatko mijenjanje brzina u pokretu, sprječavajući preopterećenje komponenti prijenosa zbog promjena u brzini radilice. Postoje različite izvedbe pogona za prijenos sile s pedale na mehanizme za pritiskanje, kao što su mehanički, hidraulički i električni.
Gdje je
Budući da je svrha kvačila prenošenje obrtnog momenta sa radilice motora na mjenjač, ono je strukturno smješteno između ove dvije jedinice. Konkretna lokacija može ovisiti o rasporedu osnovnih jedinica, mjenjača s pogonom na prednje ili stražnje kotače, ali će u svakom slučaju biti na prednjem dijelu automobila ispod haube.
Uređaj
Budući da je spojna jedinica za prijenos rotacije, dizajn tarne spojke u automobilu nije posebno složen. Glavne komponente su:
- Potisni disk - ima opruge za otpuštanje na bazi i dizajniran je za spajanje na zamašnjak. Zbog dizajna latica dobila je titulu "košara" zbog sličnosti u izgledu.
- Pogonski disk ima spojnicu, radijalnu osnovu i obloge. Posebne prigušne opruge pomažu u smanjenju podrhtavanja prilikom prebacivanja.
- Otporni ležaj - nalazi se na ulaznom vratilu i pokreće pogonsku viljušku. Neki dizajni mogu koristiti opruge za zaključavanje za sigurnije pristajanje.
- Pedala kvačila - uz pomoć nje vozač iz kabine kontrolira radni proces, prenoseći upute za spajanje ili odvajanje pogonskog vratila motora i mjenjača. U automobilima sa automatskim menjačem (AT) nema pedale, sistem radi pomoću posebnog servo pogona.
Moderni proizvođači automobila kupcima nude različite mogućnosti dizajna tarnih spojki. Razlike mogu uključivati:
- broj diskova - sistemi sa jednim ili više diskova;
- radna okruženja – suva ili mokra opcija;
- pogon - mehanički, hidraulički, električni;
- metoda pritiska potisnog diska - kvačilo sa centralnom dijafragmom ili oprugama u krugu.
čemu služi?
Vrlo je jednostavno razumjeti kako funkcionira kvačilo automobila - dok pedala nije pritisnuta, pogonski i pogonski diskovi su u kontaktu, prenoseći okretni moment sa zamajca motora na mjenjač, a zatim preko pogonskog vratila na kotače. Pritiskom se diskovi isključuju, rotacija prestaje da se prenosi, a vozač može promijeniti brzinu. Zatim morate polako spuštati pritisak kako ne biste izgorjeli frikciono kvačilo ako diskovi preoštri dodiruju, a vrlo je važno da ne držite pedalu predugo.
Princip rada
Riječima, to se jednostavno objašnjava - tarno kvačilo osigurava interakciju zamašnjaka motora i mjenjača, osiguravajući njihovo razdvajanje za promjenu brzina. Ali koliko je vremena potrebno vozačima početnicima da u praksi savladaju kako pravilno pritisnuti papučicu tako da postoji gladak i mekan start iz mjesta bez trzaja! Proći će više od jednog sata dok ljubitelj automobila ne počne dobro voziti, ali ne treba zaboraviti da manevri na cesti mogu pokvariti kvačilo vašeg automobila.
Na automatskom menjaču
U automatskoj verziji, kvačilo se javlja prema "mokrom" tipu pomoću ulja za prijenos koji je zatvoren u pretvaraču obrtnog momenta i dva impelera. Lopatice zamašnjaka nose sa sobom protok ulja, koji vrti točak pumpe - tako se rotacija prenosi na automatski mjenjač. Takav automobil nema papučicu kvačila, tako da će općenito proces vožnje biti mnogo lakši (pogotovo je mnogo ljubitelja automatskih mjenjača među ženama).
Na mehaničkoj kutiji
Unutar automobila, kvačilo se nalazi u krajnjem lijevom položaju od tri (kočnica će biti u sredini, a gas desno) i uz pomoć nje vozač kontroliše vezu motora sa mjenjačem. Ručni rad zahtijeva više pažnje u odnosu na automatski, ali za mnoge korisnike to je stvar navike i pitanje cijene. Automobil sa automatskim menjačem biće mnogo skuplji za kupovinu i održavanje, zbog čega mnogi vozači biraju automobile sa pedalom kvačila.
Pravilna upotreba pedale
Za početnika će biti korisno naučiti kako iskusni vozači pravilno koriste kvačilo automobila i kako kvačilo radi u automobilu. Primjenjujući jednostavne preporuke u svakodnevnoj vožnji, mnogo će brže postići majstorstvo ako nauči pravilno mijenjati brzine i uključivati željenu brzinu, smanjujući opterećenje na gumama i kočionim diskovima. Ovo se odnosi na trenutke vožnje kao što su kratka zaustavljanja (na primjer, na semaforu) i skretanja.
Kako stisnuti
U suštini, ispravna upotreba frikcionog kvačila uključuje precizno izvođenje dvije međusobno povezane operacije - papučica se mora pritisnuti, a zatim otpustiti. Jednostavni savjeti će vam reći kako pravilno pritisnuti kvačilo:
- Pedala je pritisnuta do kraja i bez odlaganja.
- Budući da je glavna stvar iskustvo, bolje je ne gubiti vrijeme na obuku, pronalaženje odgovarajuće platforme za to i zapošljavanje iskusnog vozača za kompaniju.
- U početku su važne cipele - da bi osjećaji bili izraženiji, trebaju imati tanke potplate i bez potpetica.
Da bismo razumjeli koja je svrha kvačila u automobilu, potrebno je razumjeti princip njegovog rada u ukupnom sastavu mehanizma za prijenos obrtnog momenta. Kao što znate, motor daje kretanje automobilu. On je taj koji je izvor energije i obrtnog momenta. Rotacija radilice motora mora se na poseban način prenijeti na kotače. Činjenica je da je frekvencija rotacije elemenata motora veća od hiljadu okretaja u minuti, dok bi kotači, prvo, trebali biti u mogućnosti da se uopće ne rotiraju, a drugo, u slučaju rotacije, imaju frekvenciju koja je red veličine niže. U te svrhe koristi se šasija automobila, čiji je dio kvačilo.
Problem kohezije
Iz potrebe upotrebe uređaja za kvačilo proizilazi da je njegov zadatak da spoji i isključi motor automobila sa točkovima kada je to potrebno. Dakle, služi kao neka vrsta ključa koji zatvara i otvara mehanički krug koji prenosi obrtni moment sa motora na točkove. Zapravo, kvačilo fizički povezuje motor ne sa točkovima, već sa mjenjačem, koji je jedna od karika u lancu. Ovo se radi u slučaju prebacivanja kutije na neku drugu brzinu.
Kao što znate, mjenjač (mjenjač) se sastoji od dvije ose. Jedna osovina je povezana sa motorom, a druga sa točkovima. Da biste promijenili stupanj mjenjača u toku vožnje, potrebno je osloboditi mjenjač iz motora. Ovaj posao obavlja kvačilo, zbog čega se kotači i motor okreću u praznom hodu, te je moguće upravljati njima zasebno. Zapravo, jedna od opcija za takvu kontrolu je i proces potpunog kočenja. U trenutku pritiska na papučicu kočnice da se potpuno zaustavi, vozač takođe pritiska papučicu kvačila kako bi odvojio motor od menjača i, kao rezultat, od kvačila.
Uređaj kvačila
Tip uređaja kvačila je, prije svega, povezan s potrebom da se motor i kotači zatvaraju što je nježnije moguće. Zato oštrina otpuštanja pedale kvačila utiče na oštrinu pokretanja automobila. Kvačilo se sastoji od dva diska u jednom zajedničkom kućištu, postavljenih na geometrijski zajedničkoj osi. Jedan dio ove osovine, spojen na jedan od diskova, spojen je na kotače, a drugi na motor. Jedan od diskova ima mogućnost da se kreće duž osi dok ne dodirne drugi disk, zbog čega dolazi do vuče.
Kvačilo automobila je jedna od glavnih komponenti mjenjača. To je ono što preuzima najveći dio udarca prilikom promjene brzina, štiti automobil od preopterećenja i prigušuje vibracije. Kako kvačilo radi na automobilu, kako radi, koje funkcije obavlja? Odgovori na sva ova pitanja nalaze se dalje u našem članku.
Karakteristično
Kvačilo automobila je jedinica dizajnirana da nakratko odvoji motor od mjenjača i glatko ih poveže prilikom promjene brzina.
Na većini modernih automobila ovaj element se nalazi između mjenjača i motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Uređaj za kvačilo automobila
Po svom dizajnu, ovaj dio je cijeli sistem koji se sastoji od sljedećih elemenata:
Čemu služi ovaj čvor?
Kao što znate, motor se stalno okreće, ali točkovi ne. I tako da svaki put kada zaustavite automobil ne morate gasiti motor, trebali biste isključiti jednu ili drugu brzinu na mjenjaču, odnosno aktivirati "neutralno" pritiskom na papučicu kvačila. Tokom naknadnog kretanja, ova jedinica može ponovo kombinirati rotirajući motor i stacionarni mjenjač, glatko povezujući osovine jedno s drugim. Zahvaljujući tome, automobil počinje da se kreće glatko.
Suvo kvačilo
Krug kvačila automobila je gotovo uvijek isti (kućište kvačila; ležaj za otpuštanje kvačila; čaura osovine za otpuštanje kvačila; viljuška za otpuštanje kvačila; tlačna opruga; pogonski disk; zamašnjak; potisni disk; kućište kvačila; ulazno vratilo mjenjača; kabel; kvačila za otpuštanje kvačila; Međutim, ovaj čvor ima svoje karakteristike. Neki proizvođači opremaju mašine različitim vrstama komponenti. Jedna od najpopularnijih opcija u ovom trenutku je trenje. Kod ove vrste kvačila proces prijenosa sile momenta odvija se zbog sila trenja. Potonji djeluju na kontaktne površine pogonjenog i pogonskog dijela. To jest, prijenos sila se odvija direktno između diska motora s unutarnjim sagorijevanjem i mjenjača vozila. Ova vrsta kvačila se naziva i "suvo". Posebno se često ugrađuje na džipove s pogonom na sve kotače.
"Mokri" tip
Postoji i takozvani tip mokrog kvačila. Po čemu se razlikuje od prve opcije? Sadrži ulje za pretvarač obrtnog momenta između dva diska. Također, na "mokroj" jedinici nema tako krutog kvačila između pogonskog i pogonskog diska.
U poređenju sa svojim analogima, ima niz prednosti. Među njima je potrebno napomenuti dobru zaštitu automobila od pregrijavanja, kao i visoku pouzdanost mehanizama. Međutim, "mokri" element ima i svoje nedostatke. Njegov glavni nedostatak je visoka cijena, tako da većina jeftinih automobila ne koristi takav sistem.
Svrha
Koje funkcije obavlja kvačilo automobila? Prije svega, ova jedinica je neophodna za nesmetano kretanje automobila, kao što smo rekli na početku članka. Ako su motor i mjenjač čvrsto povezani, tada se nakon uključivanja zupčanika automobil naglo trza naprijed, jer se sva snaga iz motora odjednom prenosi na mjenjač. Nepravilna upotreba kvačila uzrokuje mehanička oštećenja dijelova i također dovodi do čestih zastoja motora pri pokretanju.
Zahvaljujući radu kvačila, odnosno klizanju pogonskih i pogonskih diskova, obrtni moment se postepeno povećava. Pogonske snage se ne povećavaju odmah, pa stoga automobil kreće vrlo glatko i meko.
Takođe, kutija kvačila je neophodna za lako menjanje stepena prenosa dok se vozilo kreće. Kada se automobil kreće određenom brzinom, koja se stalno povećava ili smanjuje, postoji potreba za prebacivanjem u viši ili niži stupanj prijenosa, što je olakšano pravovremenim odvajanjem osovine jedinice između mjenjača i motora. U suprotnom bi bili potrebni veći napori za promjenu stepena prijenosa, što bi dodatno izazvalo brzo habanje mjenjača i ostalih njegovih mehanizama. Konkretno, kada je brzina prisiljena, opterećenje na zupcima zupčanika se povećava. Tako kvačilo služi i u funkciji smanjenja opterećenja koje djeluje na površinu dijelova mjenjača, što olakšava prebacivanje s jedne brzine na drugu. U ovom slučaju, mjenjač (fotografija ovog mehanizma je prikazana u nastavku) trpi minimalna opterećenja od motora. A to značajno produžava vijek trajanja dijelova mjenjača, čija je cijena ponekad previsoka.
Osim toga, rad kvačila je usmjeren na smanjenje nivoa opterećenja koje djeluje na mjenjač prilikom naglog kočenja vozila. Kada automobil naglo uspori, rotacijski moment njegovih kotača značajno se smanjuje. Ali budući da je mjenjač u ovom trenutku povezan s motorom, on ima inerciju rotacije i održava istu brzinu. To može dovesti do značajnih oštećenja njegovih dijelova. Sama zaštita od preopterećenja se vrši proklizavanjem pogonskog i pogonskog diska. U ovom slučaju, obrtni moment se stabilizuje što je više moguće.
Kako to funkcionira?
Princip rada kvačila automobila je trenje nekoliko diskova. Djelovanje ove jedinice je da čvrsto sabije radne površine zamašnjaka i tlačnu površinu korpe. U nastavku ćemo detaljnije pogledati ovu tačku.
Kada je jedinica u radnom stanju, pod dejstvom opruge za otpuštanje, disk korpe čvrsto pristaje na kvačilo i pritiska ga na zamašnjak. U tom slučaju, ulazno vratilo ulazi u nazubljenu spojnicu. Zatim se na njega prenose sile obrtnog momenta sa diska kvačila. Kada vozač pritisne papučicu, on aktivira ležaj za otpuštanje. Potonji pritiska oprugu. Tako se površina korpe udaljava od diska kvačila. Nakon toga, ulazno vratilo mjenjača prestaje da se kreće.
Značajke rada na automatskim mjenjačima
U konvencionalnim automatskim mjenjačima takav element prijenosa kao što je kvačilo jednostavno je odsutan. Ali na robotskim i grebenim "automatskim mašinama" to je predviđeno. Usput, na potonjem tipu mjenjača kvačilo radi samo pri pokretanju. Tokom kretanja, ovaj element ne funkcionira.
Većina automatskih mjenjača koristi mokro kvačilo s više ploča. Međutim, stiskanje se ovdje ne događa pritiskom određene pedale (koje jednostavno nema), već servo pogonom (drugim riječima, aktuatorom). Trenutno je uobičajeno razlikovati nekoliko vrsta ovih uređaja:
- Električni. Ovaj servo pogon je koračni motor. Njime upravlja ECU (elektronska upravljačka jedinica).
- Hidraulični. Takav aktuator je napravljen u obliku hidrauličkog cilindra. Pokreće ga specijalni hidraulični razdjelnik.
Robotski mjenjači koriste dvije vrste kvačila. Funkcioniraju s prekidima. Kada se pritisne prvi za automatsko prebacivanje određene brzine, drugi čeka komandu da pritisne sljedeću.
Produžujemo vijek trajanja
Kvačilo je možda jedan od najotpornijih elemenata u dizajnu automobila. Visokokvalitetna jedinica može izdržati 200 hiljada kilometara ili više. Međutim, kako biste osigurali da vaš mjenjač ne zahtijeva popravke u prvim sedmicama vožnje, morate znati određena pravila rada.
Kada vozite automobil sa ručnim mjenjačem, prije svega naučite kako pravilno pritisnuti pedalu. Kada ga lagano otpustite, kvačilo se uključuje. U ovom trenutku opruga potisne ploče dovodi pogonski mehanizam do zamašnjaka. Dolazi do glatkog brušenja elemenata. Zbog toga disk lagano klizi u odnosu na zamašnjak, a potonji se također počinje okretati.
U sljedećoj fazi potrebno je jedinici dati malo vremena kako bi brzina bila što jednakija. Da biste to učinili, držite pedalu u srednjem položaju oko 2-3 sekunde. Nakon toga će se broj okretaja zamašnjaka približiti brzini rotacije diska. Dakle, auto polako povećava brzinu.
Šta dalje? Kada zamašnjak sa pogonskom i potisnom pločom počne samostalno da se okreće istom brzinom i bez klizanja, dolazi do najvećeg prenosa obrtnog momenta. U tom slučaju nema potrebe za ponovnim odvajanjem mjenjača i motora (osim prilikom kočenja u nuždi). Čim se automobil počne kretati, a brzinomjer je već više od 10 kilometara na sat, možete sigurno otpustiti pedalu. Zatim na sličan način prelazimo u višu brzinu do 5. (ako to saobraćajna pravila dozvoljavaju).
Imajte na umu da ako iznenada otpustite papučicu kvačila prilikom pokretanja, automobil će se trzavo kretati i stati nakon 3-4 sekunde. To je zbog činjenice da kada su diskovi oštro izbrušeni, motor svu snagu prenosi na kutiju, čime je jednostavno kida. Opterećenje zupčanika se povećava, a samim tim i životni vijek mehanizama prijenosa se smanjuje. Ne biste trebali naglo otpuštati papučicu prilikom pokretanja, jer će to uvelike naštetiti vašem automobilu. Tek kada automobil postigne dovoljno veliku brzinu (ovo je već 3-5 brzina), pri prelasku u višu brzinu možete odmah "baciti" pedalu.
Kako ne spaliti ovaj čvor?
Ne biste trebali misliti da će, ako dugo pritisnete ovu pedalu, rad kvačila automobila biti stabilan, a automobil neće patiti od toga. Na primjer, na raskrsnicama i kada se zaustavljate na crvenom, trebali biste odmah preći u neutralni položaj. Ako vam je sve ovo vrijeme (oko 20-40 sekundi) noga na papučici kvačila, jednostavno ćete je izgorjeti za 1-2 dana. Cijena za njega, ovisno o modelu automobila, kreće se od 200 do 1000 dolara i više. Slažem se, ovo je prilično velika količina.
Kao što pokazuje praksa, uz pravilnu upotrebu kvačila, ne možete promijeniti korpu i disk za 100-200 hiljada kilometara (odnosi se na uvezene marke automobila). Glavna stvar je osjetiti kada treba pritisnuti pedalu, a kada ne. Ako vaše zaustavljanje traje duže od 5-6 sekundi, slobodno uključite neutralno. To možete učiniti ranije, na primjer, ako ste vidjeli crveno svjetlo na semaforu 300 metara dalje. U tom slučaju, automobil će se kretati svojom inercijom. Usput, korištenjem "rolanja" možete značajno smanjiti potrošnju goriva vašeg automobila.
Stoga ne biste trebali naglo otpustiti papučicu kvačila, ali je ne biste trebali dugo držati. U oba slučaja rizikujete pogoršanje tehničkog stanja automobila.
Podešavanje čvorova
S vremena na vrijeme, automobilu je potrebno podešavanje kvačila. S vremenom se hod pedale povećava, zbog čega se mehanizmi ne isključuju u potpunosti. Odnosno, kada se pedala pritisne do maksimuma, osovine se ne isključuju, već ostaju „u mlevenju“ sa motorom. A ovo, kao što smo ranije rekli, značajno povećava nivo opterećenja na zubima. Kao rezultat, sve komponente jedinice se troše.
Kako to odrediti?
Lako je znati da li je vašem automobilu potrebno podešavanje kvačila. Da biste to učinili, trebate uzeti građevinsku traku i izmjeriti udaljenost od poda do gumene podloge za pedale. Na većini putničkih automobila ova vrijednost je oko šesnaest centimetara. A hod pedale se podešava pomoću posebne matice koja se nalazi na kraju sajle ispod haube. U tom slučaju mehanizam treba pritisnuti tri puta dok se ne zaustavi (do poda).
Zaključak
Dakle, detaljno smo ispitali karakteristike sistema kvačila automobila. Kao što vidite, ovaj dio je od velike važnosti za motor i mjenjač. Stoga ne biste trebali zanemariti pravila njegovog rada i bacati košaru ako nema posebne potrebe. Vodite računa o svom automobilu i pažljivo koristite kvačilo!
Šta mislite koja je svrha kvačila u automobilu s ručnim pogonom? Da trenirate lijevu nogu, posebno u saobraćajnim gužvama, ili da je jednostavno spriječite da klati okolo? šala)))
Ispostavilo se da se kvačila ne nalaze samo u automobilima s ručnim mjenjačem, već se nalaze i u automatskim mjenjačima.
Sada ćemo ukratko proći kroz koncept kvačila i saznati princip rada kvačila, zašto je potrebno u automobilu, kako radi i koje vrste ima.
Svaki dizajn prijenosa automobila ima jedinicu koja prekida vezu između motora i drugih mehanizama uključenih u kretanje automobila.
Princip rada kvačila je sljedeći - da se motor privremeno odvoji od mjenjača. Za njihovo glatko spajanje pri pokretanju i lako mijenjanje brzina, za zaštitu dijelova prijenosa od prekomjernog opterećenja i uglađivanje vibracija.
Kvačilo se nalazi između motora i mjenjača.
Dizajnerske karakteristike kvačila
Ovisno o vrsti kvačila, mogu biti hidraulična, frikciona ili elektromagnetna.
- u hidrauličnoj verziji komunikacija se ostvaruje protokom fluida;
- kod trenja - obrtni moment se prenosi upotrebom sila trenja;
- u elektromagnetskom – procesom upravlja magnetno polje.
Najčešći, u pravilu, u automobilima s ručnim mjenjačem je trenje.
Savremeni putnički automobili opremljeni su suvim kvačilom sa jednim pločama, koje se, zajedno sa zamašnjakom, sastoji od: potisnih i pogonskih diskova, membranske opruge, ležaja (pritiska) za otpuštanje, kvačila i vilice.
Disk - slave
Zadatak pogonjenog diska je da meko spoji motor sa vratilom mjenjača. Nalazi se između potisne ploče (PD) i zamašnjaka.
Za glatko prebacivanje predviđene su prigušne opruge koje prigušuju torzijske vibracije.
Sa obe strane diska nalaze se frikcione obloge od staklenih vlakana i mesingane žice, utisnute u sastav gume i smole.
Ovaj materijal može izdržati temperature do plus 400°C.
Na sportskim automobilima koristi se keramička verzija, sa oblogama od karbonskih vlakana, kevlara i keramike. Postoje još izdržljivije obloge - metal-keramičke, mogu izdržati temperature do 600°C.
Disk za pritisak
Pogonski se pomoću potisne ploče pritisne na zamašnjak i po potrebi oslobađa od pritiska.
Potisni je povezan sa karoserijom tangencijalnim lisnatim oprugama. Kada je kvačilo isključeno, djeluju kao povratne spojke.
Rezultirajuće glatko mijenjanje brzina produžava vijek trajanja dijelova mjenjača.
Membranska opruga pritišće pritisnu ploču, stvara potrebnu silu kompresije kako bi se osigurao prijenos obrtnog momenta.
Spoljni prečnik membranske opruge leži na ivicama LP. Njegov unutrašnji prečnik se sastoji od elastičnih latica, na koje deluje pritisak (ili otpuštanje, nema razlike) ležaj.
Membranska opruga, potisna ploča i kućište čine jednu jedinicu, koja se obično naziva korpa.
Otkočni ležaj, poznat i kao otpuštajući ležaj, nalazi se na osi rotacije i tokom rada pritiska latice membranske opruge.
Pomiče se pomoću viljuške povezane sa pedalom u kabini preko pogona kvačila.
Klasifikacija
Uređaj kvačila klasificira se prema nekoliko kriterija.
- komunikacijom vodećih i pogonskih jedinica kao što su: hidraulične, frikcione i elektromagnetne;
- prema stanju tarne površine - suvo i mokro. U prvom slučaju koristi se suho trenje diskova. U drugom, proces se odvija u tečnosti;
- prema sili pritiska mogu postojati sljedeće opcije: centrifugalna, polucentrifugalna, sa centralnom oprugom, sa perifernim oprugama;
- po broju pogonskih vratila razlikuju se jedno-, dvo- i višediskovi sistemi;
- po vrsti pogona - mehanički ili hidraulični pogon.
Sve navedene opcije (osim centrifugalnih) su zatvorene, odnosno stalno ih isključuje ili uključuje vozač kako bi mijenjao brzine prilikom zaustavljanja i kočenja automobila.
Dakle, za sada, općenito, zašto je potrebno kvačilo u automobilu.
U sljedećim člancima ćemo detaljnije govoriti o najčešćim opcijama dizajna:,.
Jednostavno rečeno, kvačilo povezuje mjenjač i motor, omogućavajući prijenos snage na prijenos. Štoviše, ako se pojavi takva potreba, kvačilo vam omogućava da "oslobodite" krutu vezu između motora s unutarnjim sagorijevanjem i mjenjača. U ovom članku ćemo detaljno pogledati čemu služi kvačilo i kako funkcionira kvačilo u automobilu, kao i na što treba obratiti pažnju kada upravljate automobilom s ručnim mjenjačem.
Pročitajte u ovom članku
Kako radi kvačilo i šta radi pedala kvačila?
Dakle, kao što je gore spomenuto, kvačilo se može smatrati glavnom vezom između motora s unutarnjim sagorijevanjem i mjenjača. Pogledajmo njegovu svrhu i uređaj. Prije svega, mehanizam kvačila služi za povezivanje mjenjača sa motorom. Također, ova jedinica omogućava ne samo prijenos, već i prekid protoka snage od motora do mjenjača.
Zapravo, to je omogućeno pritiskom i otpuštanjem sa frikcionim oblogama. Da bi se informacije što je više moguće pojednostavile kako bi bile jasne, jedna strana sklopa kvačila pričvršćena je na motor. Osovina mjenjača je pričvršćena na drugu stranu. Kada vozač ne pritisne papučicu kvačila, diskovi su čvrsto pritisnuti jedan uz drugi, što omogućava prijenos obrtnog momenta sa zamajca na osovinu mjenjača.
Ako vozač pritisne papučicu kvačila, diskovi kvačila se otvaraju, čime se zaustavlja prijenos obrtnog momenta. Dakle, otvaranje diskova i zaustavljanje prenosa sile sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na menjač je neophodno da bi se uključili zupčanici.
Stoga je princip rada sljedeći: kada pritisnete papučicu kvačila, diskovi se pomiču jedan od drugog, zbog čega možete prebaciti na željeni stupanj prijenosa. Nakon što je vozač uključio željeni stepen prenosa, pedala kvačila se otpušta, diskovi se zatvaraju i motor ponovo prenosi silu, rotirajući točkove kroz menjač.
Postaje jasno da je mehanizam kvačila važna komponenta. Bez kvačila, automobil jednostavno neće moći da se kreće, a tokom vožnje menjanje brzina će biti prilično teško ili nemoguće. Na primjer, šta može učiniti iskusni vozač.
Međutim, prebacivanje u viši stepen bez kvačila postaje mnogo teži zadatak. Također ne treba zaboraviti da će takvi pomaci biti teški, a rizik od oštećenja zubaca zupčanika mjenjača značajno se povećava.
Kao što vidite, upravljanje automobilom s ručnim mjenjačem zahtijeva aktivnu upotrebu kvačila. Svaki vozač automobila sa ručnim menjačem ima niz ustaljenih navika. Na primjer, pritiskom na kvačilo prije pokretanja motora osigurava se da, ako vozač zaboravi staviti automobil u neutralni položaj, neće doći do neočekivanog kretanja automobila kada se motor pokrene. Ovo povećava sigurnost i pomaže u izbjegavanju nezgoda.
Lijeva noga se koristi isključivo za upravljanje kvačilom. Tu je i platforma u blizini pedale kvačila gdje se lijeva noga uvlači za odmor ako nema potrebe za pritiskanjem kvačila. Ovo rješenje eliminira nelagodu i utrnulost noge ako se drži preko pedale pri prelasku dugih udaljenosti u 4. ili 5. brzini, koja se koristi na autoputu nakon povećanja brzine.
Takođe se ne preporučuje da držite nogu preko pedale kvačila ili stavljate nogu na pedalu bez pritiskanja. U ovom slučaju, vijek trajanja sklopa kvačila značajno se smanjuje, jer čak i lagani pritisak dovodi do činjenice da se kvačilo ne zatvara u potpunosti i istroši.
Zašto je potrebno kvačilo za pokretanje automobila?
Počnimo s činjenicom da se kvačilo može naglo pritisnuti, ali pedala se mora lagano otpustiti. Istovremeno, na samom početku kretanja, kako bi automobil krenuo što je lakše moguće, potrebno je lagano otpustiti papučicu kvačila.
Inače, što glatkije vozač otpušta papučicu, diskovi se "mekše" zatvaraju, potisak iz motora se ne prenosi naglo, već postepeno, ne stvaraju se udarna opterećenja itd. Kasnije, kada automobil krene, kvačilo se može brže otpustiti, ali ni pedalu ne treba otpuštati prenaglo.
U slučajevima kada vozač prenaglo otpusti papučicu pri pokretanju, automobil se trza naprijed i motor se obično gasi. Ako u ovom trenutku snažno pritisnete gas umjesto kočnice, postoji opasnost da se motor ne zaustavi i automobil može pojuriti naprijed, što često postaje uzrok nesreće.
Po pravilu, vozačima početnicima, kao i onima koji su prethodno vozili, potrebno je malo vremena da nauče kako pravilno otpustiti kvačilo. Važno je kontrolisati pedalu, pritisnuti kvačilo do kraja pre uključivanja stepena prenosa, a takođe osetiti trenutak kada se diskovi kvačila počnu zatvarati i trenutak kada su diskovi potpuno zatvoreni. Ovo vam omogućava da pravilno startujete iz mesta, kontrolišete vuču pedalom za gas i ne istrošite motor, kvačilo i menjač.
Hajde da sumiramo
Kao što vidite, kvačilo je važna i odgovorna jedinica, koja omogućava ne samo efikasnu interakciju s mjenjačem, već i značajno povećanje vijeka trajanja samog mjenjača, motora i drugih elemenata, sklopova i komponenti. Istovremeno, pravilan rad vozača sa kvačilom omogućava da se minimiziraju trzaji, udarci i povećana opterećenja prilikom vožnje automobila opremljenog ručnim mjenjačem.
Također treba napomenuti da se upravo zahvaljujući kvačilu i mogućnosti samostalnog upravljanja njime ručni mjenjač smatra jedinom jedinicom koja vozaču daje potpunu kontrolu nad automobilom. Drugim riječima, vozač s ručnim mjenjačem sam kontrolira vuču, bira i uključuje stupnjeve prijenosa, vrti motor do potrebne brzine, može koristiti posebne tehnike itd.
Kao rezultat toga, formiraju se jedinstvene vještine koje je jednostavno nemoguće savladati prilikom upravljanja strojem s mjenjačem. Iz tog razloga iskusni vozači i instruktori preporučuju od samog početka, čak i sa onim što je danas dostupno.
Pročitajte također
Auto kvačilo: svrha, vrste, dizajn, princip rada. Česti kvarovi kvačila u sistemu prenosa vozila, znaci problema.
