Jedna od najjačih karakteristika bilo koje Veste je eksterijer. Spolja, čak i ja volim Vestu. Ali verzija SW Cross je praktično remek djelo. Obratite pažnju na ovo: hvalim VAZ, ali u mojim riječima nema sarkazma. Ovo se retko dešava. Ali karavan izgleda zaista pristojno.
Na parkingu pored Veste bila je još jedna „šupa“, čije marke se, nažalost, nisam ni setio. Ali primijetio sam da sam uporedio strani automobil sa VAZ-om, a VAZ mi se više dopao. Za razliku od mnogih bezličnih nosača krompira, vreća brašna i sadnica paradajza, ovaj karavan je prilično skladan. Čak i njegova unakrsna verzija izgleda kao da je dizajnera Bog poljubio u oči. Ovde je sve na svom mestu, sve proporcije su tačno ispoštovane. Mašina, koja je u principu prilično velika, ne izgleda glomazno, već prilično čvrsta.
Početna cijena Lada Veste SW Cross
1,6 l (106 KS), ručni mjenjač
Posebno je vrijedno napomenuti da je klirens SW Crossa prilično pristojan - 203 mm (na primjer, samo 190 mm), ali Vesta ne izgleda kao SUV ili čak krosover. To je isti slučaj kada nije strašno prići ivičnjaku, a auto ne miriše na UAZ. Sve u svemu, bio je to prelijep auto. Pažljivo sam pogledao i odjednom se okrenuo... I dalje dobro!
Ne sviđa mi se, međutim, što je obloga na luku na stražnjoj lijevoj strani kriva, ali nadam se da to nije zasluga tvornice, već stručnjaka službenog dilera koji su montirali ormarić. Pa, dešava se.
Daj mi malo vatre!
Unutrašnjost SW Crossa je također drugačija od onoga što je bilo u našoj redakcijskoj limuzini. Prvo, postalo je svjetlije. Da, ona ista blještavila koja mi je nedostajala u limuzini postala je obilna ovdje. To je posebno vidljivo na instrument tabli, koju uvelike oživljava jarko narandžasto osvjetljenje. Plastični umetci na instrument tabli izgledaju jeftino, poput donje police instant rezanaca u supermarketu, ali se dobro slažu s umetcima u presvlakama sjedišta. Plastični umetci karbonskog izgleda dodatno diverzificiraju unutrašnjost i ugode oku (i istovremeno duši).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Druga stvar koja razlikuje unutrašnjost SW Crossa je njegov punopravni naslon za ruke. Iako bez podešavanja, ali dobro lociran i pristojnog izgleda. Smiješno, ali za vlasnika ovog automobila, normalan naslon za ruke bio je jedan od faktora koji su ga natjerali da odabere “podignut” karavan, a ne limuzinu, iako se danas mora stajati u redu za SW Cross, a “Obične” Veste su dostupne od dilera u gotovo svakom dizajnu.
Ne možemo a da ne spomenemo i prtljažni prostor. Naravno, karavan je dizajniran da na zadnja vrata gomila torbe iz Auchana, skije, kofere, fikus u saksiji, dva rezervna točka, kanarinca u kavezu i dizel agregat. A onda sve ovo tutnji tamo pomešano sa cvrkutom ptica. Ali u SW Crossu toga se ne treba bojati. Po želji možete staviti neke stvari u mali pretinac ograđen mrežom ili u organizator. Ako trebate prevesti nešto veliko, možete ukloniti zadnju policu. Općenito, ako je ovo "štala", tada će imati prikladne police i ormare.
1 / 2
2 / 2
Pa, ako ste već počeli da gledate automobil spolja, hajde da otvorimo haubu. Nema tu ništa novo, ali obratite pažnju na ovaj detalj. Prekorili smo našu Vestu zbog stalno prljavog motora: sve je odjednom odletjelo ispod haube s puta. Ovdje je sve čisto, iako vrijeme nije nimalo za to. Ili je promijenjena zaptivka, ili je uticala nešto veća visina od puta, ali za sada motorni prostor izgleda kao nov. I ovo je dobro.
1 / 2
2 / 2
SW Križ i Ruski put
Hajde sada da vidimo kako se vozi ovaj lep auto. Ali prvo, naravno, hajde da sjednemo za volan.
Ponekad visoko sjedenje puno pomaže. A neki ljudi jednostavno vole sjediti više. U ovom automobilu zaista se možete popeti na pristojnu visinu, i što je najvažnije, nemojte nasloniti glavu na krov. U kabini ima dovoljno prostora, možete voziti i svirati harmoniku. I ovo je također plus.
Nedostatak počinje čim počnete da se udaljavate. Da, tu su opet kriva ova tri prokleta ruska slova - AMT, zvani automatizovani mehanički menjač, zvani "robot" u običnom govoru. Vjerovatno se i ti možeš naviknuti. Možda ne udara tako jako. Čak priznajem i pomisao na njegovu izdržljivost. Ali čak i kada umrem, postaviću samo dva pitanja. Jedno je o smislu života (ali to nije sigurno), a drugo kako bi se takva kutija mogla napraviti.
Već vidim kako sada okreću očima pristaše “robota” sa jednim kvačilom, koji će se prisjetiti i efikasnosti i niske cijene tehničkog rješenja u poređenju sa hidromehaničkim automatskim strojem. Samohipnoza je takva stvar, bilo koji argument se može iznositi. I možete se naviknuti na sve - čak i na 20-godišnju hipoteku od 5 miliona rubalja za jednosoban stan izvan moskovskog obilaznice. Ali desilo se da svaki put kada pređete na Vestu sa AMT posle automobila sa normalnim automatskim menjačem, poželite da zaplačete. Ili pišite kritičke članke. Dakle…
Prvi je nedostatak načina parkiranja. Sada se u Sankt Peterburgu naizmjenično smjenjuju noćni mrazevi sa dnevnim otapanjem, a nekim čudom snijeg je ipak pao. I zaista ne bih želio da stavim auto na ručnu kočnicu preko noći nakon jednodnevnih putovanja, kako se pločice ne bi smrzle. Ali postoji i dobra stvar: SW Cross ima disk kočnice pozadi. Sedan, kao što se svi sećaju, ima bubnjeve. Tako je mnogo manje straha od trčanja po autu s čajnikom ujutro.
Druga je logika mjenjača. Ovdje je postalo malo bolje s neočekivanim reakcijama na pritiskanje papučice gasa: auto se kreće predvidljivo (ali, naravno, tek kada pritisnete papučicu gasa - ako samo otpustite kočnicu, ostat će na mjestu, pa ili kotrljanje naprijed ili nazad, u zavisnosti od nagiba puta). Ali već od druge brzine počinje neka zabuna. O čemu razmišlja ovaj "robot" kada odjednom počne birati prave brzine? Peva Grebenščikovljeve pesme za sebe? Dokazuje Fermatov teorem? Pokušava li nekako obraditi ECU podatke? Ne znam. Ali neki prekidači su vrlo neočekivani. Iako mekana.
Obratna situacija. Vozimo se u trećoj brzini malim brzinama, ispred nas je prazna dionica do semafora čiji tajmer odbrojava posljednje sekunde. Pritisnemo gas da imamo vremena da prođemo ispod signala dozvole. Pa, gdje je druga brzina? Ali ona nije tamo. Motor ne može ni da se okrene, a mi ne možemo čak ni da povećamo brzinu. To je to, kočnica: zeleno svjetlo već treperi... Dobro je da postoji ručni način rada. Možeš putovati s njim. Najvjerovatnije možete voziti u automatskom načinu rada. Ali morate se naviknuti na to, a znate, ne želite se naviknuti.
Stoga ću ponoviti općepoznatu istinu: Vestu treba kupiti ručno. Ili razviti vještine vožnje koje vam neće trebati u normalnim automobilima.
Evo i privjesaka - bio sam zadovoljan. Ponašanje automobila se, po mom mišljenju, primjetno razlikuje od limuzine. U principu, nisam imao nikakvih zamjerki ni na limuzinu: svidjelo mi se kako se Vesta snalazi na putu. Čak i pri onim brzinama koje koštaju od pet hiljada do lišenja prava upravljanja vozilom.
 |
 |
SW Cross je postao još „sakupljeniji“. Nakon probne vožnje, raspitao sam se: zaista, postoje tehničke razlike u ovjesima - postoje potpuno različite opruge i amortizeri. Međutim, ne može se reći da je automobil postao čvršći. Ne, to i dalje uključuje udobno kretanje, ne morate zatvarati oči pred svakim neravninom. Ali osjećaj da je čvrsto povezana ovdje je jači. Iako u hladnom autu dok je vozio ispred, nešto je kuckalo po neravninama. Nema šanse ?
I još jedan razlog za radost: naš auto ima pristojne metlice brisača! Ovo je nešto iz fantazije. Nismo napuštali grad, a ne mogu reći kako brisači rade pri brzinama do stotinu kilometara na sat. No, u urbanom režimu, dobro su se nosili sa snijegom i vodom, čime se ni skuplji brendovi ne mogu uvijek pohvaliti.
Na osnovu svega navedenog, potpuno se slažem da SW Cross izgleda prilično skladno na našim cestama. Visok razmak od tla, dobra upravljivost, preglednost, slijetanje - karavan ima sve. A neke stvari su čak i bolje od limuzine. Ali ipak…
Odanost tradiciji
Čini se da je sve u redu, ali izbočeni rub luka je simbolična stvar. Diler koji nije dobro obavio posao, prisiljavajući ga da se prebaci na drugog dilera - to je također naša stvar. Algoritam AMT, koji nikada nije ostvaren, je naše sve, skoro kao Puškin. Ali kako bi bilo divno da jednostavno napustimo ove tradicije, zar ne?
Iskreno rečeno, želio bih ovdje dodati i ne baš prijatne taktilne senzacije od plastike u kabini i - što je mnogo važnije - od volana, ali neću. A razlog je jasan: Vestini materijali su otprilike na nivou materijala Solarisa. Ne moraju biti dobri, ne moraju biti preskupi i konkurentni.
Ok, onda pogledajmo cijenu. Najjeftinija verzija s motorom od 1,6 litara (106 KS) i petostepenim ručnim mjenjačem koštat će 755.900 rubalja. Najskuplji, sa motorom od 1,8 litara (122 KS) i AMT - 847.900 rubalja. Pa, isti Solaris na "ručici" sa motorom od 1,6 litara počinje od 754.900 rubalja. A u vrhunskoj konfiguraciji Elegance (sa automatskim mjenjačem) već košta 929.900 rubalja... I ovo nije karavan, niti terensko vozilo.
Tako da sam primoran da još jednom dođem do zaključka da nemamo ništa jeftinije. Pa, ima li smisla žaliti se na neugodnu plastiku? Vjerovatno ni ne. Da nije ove tradicije...
Lada Vesta ili Lada Vesta SW Cross?
Vrijeme je da to nazovemo: sve ovo već malo liči na zdravo novinarstvo, a još manje na rad u okviru Zakona o radu. Sanjam o Vesti. Sasvim specifično - SW karavan u verziji Cross i u maksimalnoj konfiguraciji. Upravo isti onaj koji sam još u svibnju prvo vidio u dizajnerskom studiju AvtoVAZ, a zatim se odvezao od Togliattija do Iževska, ali ne u kamuflaži, već u termonuklearnoj narandžastoj boji. Četiri mjeseca tišine pod uslovima embarga - i ovi noćni sastanci. Ipak, sve znam da zaustavim, ali to me brine mnogo više od mojih snova.
Z i tri godine od pojave prvog koncept automobila, toliko sam pričao o Vesti da sam, po zakonima planine Žiguli, sada obavezan da odgovorim za svoje reči i da se oženim. Iako "dužan" nije baš prava riječ. Bojim se da zaista želim kupiti Vestu.
Kao odrasla osoba, savršeno razumijem osjetljivost takve situacije, ali znate šta je Stockholmski sindrom, zar ne? Tri napomene za razumijevanje razmjera katastrofe: ažuriram web stranicu lada.ru najmanje tri puta dnevno, znam lokaciju i kontakte četiri najbliža Lada dilera i pretplaćujem se na te dvije poruke mjesečno koje AvtoVAZ zove bilten za kupce. Gotovo svako veče mučim kalkulator kredita, a ujutro mi je drago što još nisam sakupio depozit, jer još uvijek nemam odgovor da li se isplati kupiti Vestu.
Prekrasan je, ali nije jeftin, dobro se nosi, ali slabo ubrzava, praktičan, ali proždrljiv. Jednom rečju, zbunjen sam. A kada vam je u neredu u glavi, u pomoć priskaču najjednostavniji trikovi. Prošle nedelje sam uzeo parče papira i prepolovio ga tako da na levoj strani mogu da zapišem sve što me navodi da je kupovina Veste dobra ideja, a desno suprotno.
A ovako izgleda najstrašniji dio ovog sažetka.
Manifest dizajna. Možda ljepota neće spasiti cijeli svijet, ali će barem pružiti AvtoVAZ-u vrlo, vrlo ozbiljnu uslugu. Vesta karavan nije samo najljepši VAZ, to je automobil koji može vratiti Ladu u društvo u kojem se kupovinom automobila zadovoljava želja, a ne potreba. Čak bih rekao da je Vesta SW donekle slična Mini, jer već mogu zamisliti osobu koja bi je odabrala isključivo zbog izgleda. Ali, naravno, trebate odabrati Cross verziju, jer Vestini veliki kotači i široka plastična podstava su, uzmite u obzir njene štikle i bikini. Ne, obična Vesta karavan je takođe jako dobra, ali u poređenju sa kros-kantri... To je kao da ste se oženili supermodelom, ali ste je videli u kuhinji samo kada je u subotu ujutro tražila aspirin.
Dragi pogon. Još jedan razlog da odaberete SW Cross su nove postavke ovjesa. Ako se šasija baznog karavana razlikuje od limuzine samo po stražnjim oprugama povećanim za 9 mm, tada "križna" Vesta ima svoj kompletan set, u potrazi za kojim je tim VAZ-a prošao kroz 40 opcija za uparene postavke amortizera sa produženim oprugama. Iznenađujuće je da je na kraju Vesta sa poprečnim ovjesom neočekivano postala još "asfaltna". Na poligonu VAZ-a u Sosnovki, stalno sam skakao iz običnog karavana u cross-country automobil, a razlika između njih bila je kao između mineralne vode i šampanjca. Odnosno, Vesta je i dalje prikladna u 99% situacija i zadovoljit će većinu potreba vozača, ali Cross će tome dodati i osjećaj slavlja. Novo ogibljenje je gušće, reakcije su brže i preciznije, s njim se Vesta manje kotrlja i manje se ljulja. Ova Lada vozi glatko i skupa je - a ja to nisam vidio kao ozbiljan kompromis u pogledu glatkoće i potrošnje energije. Da, jače naglašava valove i nepravilnosti, ali ja sam se vozio karavan Cross Station 700 km od Toljatija do Iževska, zaobilazeći savezne autoputeve - i bilo je to ugodno putovanje.
Program vožnje za karavane gotovo se u potpunosti svodio na pronalaženje postavki ovjesa za verziju Cross, budući da se jednostavna Vesta SW malo razlikuje od limuzine. „Cross“ amortizeri sa produženom šipkom su skopinske firme SAAZ-Komplekt, a standardne gume su Pirelli Cinturato P7. Odličan duet! Točkovi veličine 205/50 R17 su standardni na svim Crossovima, ali 15-inčni rezervni točak služi kao rezervni točak. Također je vrijedno zapamtiti da lijepi kotači često ne pomažu u brzoj vožnji, pa Vesta SW Cross 1.6 sa "mehanikom" prema pasošu troši 12,6 s da ubrza do "stotine", a SW Cross 1.8 sa "robotom" ” traje beskrajno 13,3 s!
Odobrenje. Dodatnih 25 mm klirensa od tla daje univerzalnoj Vesti Cross 203 mm ispod dna - Creta o tome nije ni sanjala, a Kaptur je samo jedan milimetar viši, ali iz iskustva postoji više povjerenja u Ladin prostor za pasoš. Nije da ću ići van puta, ali u svetlu činjenice da sada imamo sneg i u junu, a dobro održavane moskovske ulice posle svake kiše padnu pod vodu... Ukratko, ne bi trebalo propustimo priliku da se malo distanciramo od ovih nevolja.
Čak i obična Vesta ima dovoljan razmak od tla (178 mm, na slici desno) da skoro nikada ne morate da brinete o ivičnjacima prilikom parkiranja. Vesta SW Cross (lijevo) je 25 mm viša. Ali morate imati na umu da crna donja ivica prednjeg branika nije zasebna obloga, već jedan dio zajedno sa utičnicama za maglenke, područjem registarske tablice i dijelom ivica luka kotača. Ali na pragovima, na zadnjim lukovima i ispod stražnjeg branika nalaze se odvojene "nefarbane" ploče
Smart gepek. Strogo govoreći, Vesta Cross limuzina će vrlo brzo dobiti isto ogibljenje, točkove, karoseriju i klirens, a po zapremini prtljažnika ispod police, karavan se ne razlikuje od nje: istih 480 litara. Ali sviđa mi se organizator sa nišama, fiokama i rešetkama koje su VAZ-ovci napravili unutar svoje „štale“. Kao neko ko je dvaput vadio vino iz prtljažnika i po jednom umutio kajganu i kisele krastavce, jako sam zadovoljan svim ovim tacnama i gumicama koje obećavaju da skuter, kamera i kiseli krastavčić sada mogu bez straha da putuju po komšiluku.
Najnabijenija Vesta. Naravno, treba uzeti 1.8 motor, jer zdravo tijelo mora imati zdrav duh, i 106 ks. Vestin osnovni motor, po mom shvatanju, ne odgovara ovoj definiciji. Baš kao i "robot" AMT. Dakle, imam 122 konjske snage sa “mehanikom”, a u ovom slučaju to je francuski, JR5, koji automatski štiti od urlika i “probavnih smetnji” obrtnog momenta. Granica od 200 Nm s marginom pokriva mogućnosti motora (170 Nm) - za razliku od VAZ mjenjača, dizajniranog za 175 Nm. Takav pogonski agregat je već testiran na Ladi XRAY, ali Vesta 1.8 sa „mehanikom“ je malo teža, pa su njene ocene skromnije: 11,2 s do 100 km/h i maksimalnih 180 km/h.
Salon Ekonomija+. Vesta karavan je jednostavno stvoren za one koji, poput mene, mogu samo da stanu u avion na sedištima za izlaz u slučaju nužde. Ergonomija, koja je dobra za visokog vozača sa dugim stubom volana i velikim rasponom podešavanja sedišta, dobra je i jer je plafon iznad drugog reda podignut za 25 mm u odnosu na sedan, pa Vesta više neće brukati predstavnike. “visokog društva”.
Kaizen u VAZ stilu - centralni naslon za ruke, ažurirano osvjetljenje instrumenata, trostepeno grijanje prednjih sjedala, mikropodizanje poklopca pretinca za rukavice i presvlake u boji na Cross verzijama u skladu s bojom karoserije
Elektronika - veleprodaja. Vesta SW Cross, čak i za maksimalnih 866 hiljada rubalja, relativno je pristupačan način kupovine grijanog vjetrobrana i stražnjih sjedišta, dva USB porta, ugrađene navigacije, ekrana osjetljivog na dodir u boji, kontrole klime, senzora za kišu, parking senzora i kameru za pozadinu. A nešto kasnije AvtoVAZ obećava i Apple CarPlay. Za bilo koje drugove iz razreda, takva oprema će koštati najmanje dodatnih stotinu hiljada rubalja. Istovremeno, karavani će biti prve Veste sa prednjom kutijom između sedišta, sa trostepenim grejanjem prednjih sedišta, sa zadnjim naslonom za ruke, sa zaključavanjem poklopca rezervoara za gas i spoljnim dugmetom za otvaranje prtljažnika.
Trošak vlasništva.Čak i skupa Vesta obećava značajne uštede na troškovima održavanja i osiguranja u poređenju sa stranim automobilima. Zahvaljujući relativno pristupačnim cenama usluga i jeftinim delovima karoserije koji snižavaju Kasko tarife. Razlika sa Solarisom i Riom za godinu dana može biti 10-20 hiljada rubalja u korist Lade.
Ravnodušnost otmičara. Možete čak i riskirati i odbiti osiguranje u slučaju krađe: prema statistici saobraćajne policije, u Rusiji su 2016. ukradene samo četiri Veste! Iako su Priori i Grantovi tradicionalno u opasnosti zbog velike potražnje za rabljenim rezervnim dijelovima. Uskoro će i Veste poništiti garantni rok, a vlasnike će povući na rastavljanje, ali nove Lade za sada ne obećavaju svojim vlasnicima nemiran san.
Kao ruski tim. Vesta je naša. Nisam mislio da ću ikada pasti na to, ali glupo je reći da me njeno porijeklo ne pokreće. Sa Ladom je sve isto kao i sa ruskom reprezentacijom: polarizuje emocije. Kad ništa ne ide, stisnemo zube i proklinjemo dan kada smo se upleli u ovu osrednju predstavu, ali ako se odjednom ne postidemo rezultata... Vesta Cross je kao bronza na fudbalskom Euru 2008, kada smo hteli da vrisnuti i otrčati na ulicu. Nema iluzija, ovo uopšte nije zlato, ali u automobilskoj Rusiji se već dugo nije dogodilo ništa svetlije - i nije činjenica da će se to dogoditi. Zato mi se čini da takav auto zaslužuje mesto ispod prozora. Štaviše, počinjem da razmišljam da je profesionalna dužnost pisca o automobilizmu da kupi Vestu, barem kao trofej za 2017. Sa bronzanom nijansom u boji Marsa.
Otprilike tako razmišljam svako veče, a ujutro se sjetim da je profesionalna dužnost ipak nešto drugo, a recimo sommelier uopće nije dužan sam isprazniti otčepljenu flašu. Štaviše, Vesta Cross je samo jedno od onih užitaka koje nikako ne garantuje izostanak glavobolje. I ovom prilikom sam napisao po cijeloj desnoj strani lista.
Bežanje od lepote. Hteo sam da zatvorim oči svaki put kada bih ugledao pjegavi branik naše uredničke Veste: tokom prošlogodišnjeg testiranja resursa, boja se oljuštila odmah na sudoperu - i, sudeći po današnjim recenzijama mnogih čitača, malo je toga reći o kvaliteti lakiranja na plastičnim dijelovima se promijenila. Stoga se moramo pripremiti na činjenicu da će "Mars" brzo postati prekriven tamnim morima i kraterima, koje svi mogu promatrati golim okom.
Iluzija moći. Motor VAZ 1.8 je vješt mistifikator: lako nestaje sva njegova superiornost u snazi i obrtnom momentu samo jednim zamahom kazaljke štoperice. Malo više od 11 sekundi do "stotine"? Vesta 1.8 sa četvoro vrata u verziji Exclusive sa francuskom "mehanikom" i "kratkim" glavnim parom (4.2), koji je učestvovao, ubrzala je do 100 km/h za samo 11,2 s - samo 0,1 s brže od "mehaničke" Veste 1.6 ! I, dostigavši maksimalnih 190 km/h, bio je bespomoćan protiv „Korejaca“, koji su u stanju da dostignu oznaku 200. Punjeni Cross karavan na 17-inčnim točkovima (plus 16 mm na spoljni prečnik). guma) malo je vjerovatno da će se ponoviti ovaj put. Malo je obrtnog momenta na niskom nivou, gornji kraj je mršav, a papučica gasa je prigušena. Dodajte ovome ne tako veliku jasnoću Logan mjenjača i dugohodnu spojku - i ispostaviće se da se prednosti najsnažnije Veste svode na dobru vuču pri srednjim brzinama, lako ubrzanje na autoputu u četvrtoj i petoj brzini do 120 km/h i maksimalnom brzinom, koja je prema nama izmjerena 12 km/h veća od Veste 1.6.
Visoka potrošnja. Dvostruko je uvredljivo da je spora Vesta proždrljiva. Moram pogledati Igora Vladimirskog, koji svoju Octaviju 1.8 TSI vozi po gradu sa prosječnom potrošnjom od 8,5 litara na sto, kao boljševik kod proizvođača: Vesta Exclusive na ARDC ciklusu je pokazala rezultat od 10,2 litara na 100 km. I ne postoji nijedan preduslov da Cross-station wagon bude ekonomičniji.
Jeftin zvuk. Neočekivano dobra zvučna izolacija (u karavanu je gotovo tiša nego u limuzini) prijeti audio publici razočaranjem: većina zvukova koje Vesta ispušta u pokretu ni na koji način ne odgovara njenom skupom izgledu. Reč motora je neukusna, žmigavci slabo škljocaju, truba reži glasom hladnog tinejdžera. Moguće je da će se vremenom dodati i unutrašnji cvrčci sa škripama ovjesa. Ukratko, neće biti lako voljeti Vestu svojim ušima.
Polje tolerancije. Svaka nova Vesta koja je učestvovala u testovima Autoreviewa bila je malo drugačija od prethodne po svom voznom karakteru: volan je nekad bio pun, nekad prazan, rukovanje nekad uzorno, nekad “arogantno”. Razlog je akutna osjetljivost West šasije na karakteristike guma i tolerancije u postavkama električnog servo upravljača i svojstva zglobova ovjesa. Vesta Cross je treniran dugo i pažljivo, ali nema pouzdanja da će se svaki primjerak transportera voziti na isti način kao karavan za fino podešavanje koji sam sreo u maju.
Sezonsko ponovno obuvanje. Nisu sve zimske gume jednako korisne za Vestu; neke čak mogu učiniti njeno rukovanje opasnim. I uopće nije činjenica da se rezultati za običnu Vestu mogu ekstrapolirati na karavan od "sedamnaest inča" s poprečnim ovjesom. Osim toga, veliki točkovi su ozbiljan izazov za Vestin prtljažnik. Još nisam imao vremena da provjerim, ali sam spreman da se kladim da Lada neće moći nositi set svojih zimskih guma bez transformacije unutrašnjosti. Međutim, ni moja Opel Insignia karavan ne može da se nosi sa ovim zadatkom. Dodatna uplata za "cipele za odrasle" za Cross, u poređenju sa običnim Vestama, iznosit će oko 8.000 rubalja po krugu. Sezonski prelazak na felge od 16 inča vjerovatno će vam pomoći da uštedite na troškovima guma i sačuvate moderne felne, ali morate biti spremni na estetski kompromis i smanjenje klirensa od tla.
Ušteda na pojasevima. Prostrani stražnji kauč može bez problema da primi tri odrasle osobe, ali često mi je potrebno da u auto smjestim troje djece, a Vesta nije baš pogodna za to. Ovdje postoje samo dva Isofix nosača (na rubovima zadnje sofe), ali meni su važniji ne oni, već širina sofe za smještaj dva pomoćna sjedišta i jedno sjedište za bebu. Vesta, kao i mnogi automobili, to ne dozvoljava, pa će jedno dijete morati pomjeriti naprijed. Odrasla osoba neće moći sjediti na slobodnom sjedištu pozadi, ali nešto drugo je mnogo neugodnije: AvtoVAZ je uštedio na dužini pojaseva zadnjih sjedišta, koji su jedva dovoljni da pričvrste Maxi-Cosi Tobi sjedište u najmlađi sin.
Jastuci samo ispred. Vesta je najsigurniji ruski automobil i prvi sa četiri vazdušna jastuka, ali su razvojni napori bili usmereni na zaštitu suvozača. Stoga, funkcije vazdušnih zavesa ovde obavljaju visoki bočni vazdušni jastuci u obliku slova L, koji pokrivaju i gornji deo vrata. Ali nema i neće biti vazdušnih jastuka za putnike pozadi: odlučeno je da se ne koristi potpuna zavjesa, jer bez aktivnih sigurnosnih sistema to još uvijek ne bi pomoglo Vesti da stekne visoku ocjenu na evropskim testovima sudara. Nije najpoštovaniji pristup porodičnom automobilu.
Zimsko polupakovanje.Čak i najskupljoj Vesti SW Cross nedostaje grijani volan, servo pogon za vrata prtljažnika i daljinsko pokretanje motora. A ako se servo pogon za peta vrata i topli volan pojave za otprilike godinu dana, onda je s lansiranjem sve tužnije: takvih planova još nema. Zapravo, u situaciji kada ujutro morate brzo uskočiti u auto i biti u školi za pet minuta, obično dugme za pokretanje i centralno zaključavanje, koje vam omogućava da zaključate automobil s uključenim motorom i grijačem, mogu spasiti ti od mraza. Upravo tako se Opel Insignia često zagreva, ali Vesta ima ključ koji je glupo ostaviti bez nadzora u bravi za paljenje.
Budžetski paradoks. Narandžasta Vesta SW Cross 1.8 MT koja me brine košta 834.900 rubalja. Zanimljiva cijena, ali... Prvo, iako je ostala jeftina za održavanje u poređenju sa stranim automobilima, Vesta je i dalje potencijalno najskuplja Lada (iskustvo našeg testa resursa govori da će samo XRAY zahtijevati istu investiciju). Drugo, planirajući gotovo 850 hiljada rubalja za kupovinu (plus oko 100 hiljada za održavanje godišnje), teško je ne gledati prema Solarisu i Riju, koji mogu ponuditi punopravni „automat“. I treće, isti budžet otvara put do najneočekivanijih opcija na tržištu polovnih automobila, a naše „resursno“ iskustvo sa Camryjem je još jedan dokaz za to. Inače, Vesta sa "mehanikom", prema statistici servisa Auto.ru, gubi u proseku 16% svoje vrednosti godišnje - odnosno minus 200 hiljada u prve dve godine. A rastanak sa modifikacijom 1.8 prijeti da bude posebno težak, jer tržišna niša ovih automobila iznosi samo 5%, a njegov epicentar sigurno nije unutar moskovskog obilaznice.
866 hiljada rubalja je cijena najskuplje Veste SW Cross, uzimajući u obzir "robot" i metalik. A najjednostavnija Vesta SW 1.6 (106 KS) u Comfort verziji koštat će 639.900 rubalja. Istovremeno, najpovoljniji Cross sa istim motorom već košta 755.900, jer u ovom slučaju nema Comfort verzija, samo Luxe. Doplata za motor 1.8 (122 KS) je najmanje 25 hiljada, za "robot" AMT - još 25 hiljada, za metalik - od 12 hiljada, a najskuplja boja nije narandžasti "Mars", već bež "Carthage". ” za 18 hiljada. Za najbogatiji Prestige paket (samo što ima grijanu stražnju sofu i stražnji naslon za ruke) potrebno je dodati još 18 hiljada, a dostupan je isključivo sa 1.8 motorom. Kao rezultat toga, obični karavan košta 32-42 hiljade rubalja više od limuzine u sličnim konfiguracijama, a verzija Cross je još 43-53 hiljade skuplja
Ili ga možda ne treba prodati? I sam sam rekao da je Vesta trofej.
Zato sam opet zbunjen. Deset plusa za deset minusa nije paritet, to je pat pozicija. Međutim, baš na dan kada se ovo izdanje Autoreviewa pojavi na policama, otići ću u Soči da se vozim u potpunosti u serijskim karavanima i testiram svoje misli. Ali ni nakon ovoga ništa me neće požuriti sa odgovorom: presuda će trajati barem do kraja oktobra, kada će karavani krenuti u prodaju.
Prihvatanje narudžbi za karavan počelo je 19. septembra, ali su trgovci Lada počeli popunjavati prijave i primati depozite (obično 5.000 rubalja) prije mjesec dana, a prodaja će početi krajem oktobra
Već dvije godine čekaju ono što su obećali. Pokrećući serijsku proizvodnju limuzine Lada Vesta 25. septembra 2015. godine, tadašnji šef AVTOVAZA, Bo Andersson, obećao je da će karavan stići na proizvodnu traku tačno godinu dana kasnije - 25. septembra 2016. godine. Ali prošlo je manje od godinu dana... i Andersson je otišao, a hrabre obaveze su morale da se preispitaju.
U početku se pretpostavljalo da će ga proizvoditi u Toljatiju - suprotno činjenici da se limuzina proizvodi u Iževsku. Kasnije je ovaj čudan koncept logistike revidiran: karavani će se proizvoditi i u fabrici Lada Iževsk (bivši Iž-Avto). Leševe su u Iževsk stigle tek zimi, tako da je montažna traka pripremljena za kratko vreme.
Serijska proizvodnja bi trebala početi u julu. Ukoliko ne bude kvarova, ove godine će biti proizvedeno ukupno oko devet hiljada automobila - otprilike jednakih delova obe modifikacije. U prodaju će krenuti na jesen.
Iz drugog testa
Vesta SW je karavan, netipičan za AVTOVAZ. Počevši od „bešavne“ verzije italijanskog brata Fiat 124 Familiare, sva teretno-putnička vozila Toljatija bila su više „teretna“ nego putnička. VAZ-2104 nije donio ništa novo ovom konceptu, VAZ-2111 je sa svojim gotovo okomitim zadnjim vratima razvio koncept tereta i uzdigao ga do apsoluta.
Pored ovih vrednih radnika je Vesta SW - mirisna svežinom. Kada Steve Mattin kaže da je nemoguće imenovati jedinog autora dizajna, očigledno je skroman. Vrativši se u Švedsku, zarezao je zube na Volvo teretno-putničkim “koferima” i pokazao svijetu brzi Volvo V60. Zamišljate i Volvo kada pogledate Vestu karavan? Ovo nije kucanje na Stevea. Naprotiv. To znači da je naš automobil skrojen po modernim evropskim obrascima. Štaviše, Vesta SW je elegantnija od Volva - barem za moj ukus. Linija krova odvojena od ostatka karoserije, peraje morskog psa okrenuto prema nazad na zadnjem stubu, izdužena silueta - dinamičan profil!
Karoserija je dugo bila aerodinamično lizana, pa se pojavio razvijen zadnji spojler, koji debelo visi preko vrata prtljažnika. Smiruje protok vazduha, smanjuje turbulenciju i minimizira kontaminaciju zadnjeg stakla.
Sve što se nalazi ispod zadnje registarske tablice je isto za limuzinu i karavan. Isti branici, ista zadnja svjetla, uključujući njihove unutrašnje dijelove.
Stoga su dimenzije slične. Dužina karavana je 4410 mm (tačno kao ova). Međuosovinsko rastojanje - 2635 mm. Širina - 1764 mm (preko karoserije, isključujući širinu retrovizora). Visina šina za prtljag je 1512 mm.
Ekstremno ujedinjenje omogućilo je smanjenje vremena razvoja i smanjenje troškova projekta. To će u budućnosti pružiti određene prednosti. Ako je nakon nekog vremena potrebno restyling, na to će se potrošiti manje vremena i novca, što znači da će kupac imati koristi. Također se može pretpostaviti da će rezervni dijelovi postati malo dostupniji - ako ne po cijeni, onda upravo po dostupnosti: neće biti potrebe da se odvojeni dijelovi za limuzinu i karavan drže u skladištima.
Ko gde?
Na našim fotografijama, koje smo uspjeli snimiti prije zvanične premijere, vidi se samo Vesta SW Cross. Ovo je jedan od prvih automobila u komercijalnom obliku. Osnovni karavan je jednostavnijeg izgleda, potpuno je lišen crnog dekora i zove se Vesta SW. Kao što možete pretpostaviti, skraćenica SW znači karavan, karavan.
Po čemu se SW i SW Cross razlikuju jedni od drugih? Ako uporedite metalne ploče karoserije - ništa! Istovremeno, automobili su vizuelno veoma različiti.
SW Cross gotovo potpuno ponavlja koncept koji je prikazan na moskovskoj izložbi SUV-a prije dvije godine. Ima dvobojne branike koji mu daju osjećaj sigurnosti. Cijelo tijelo je okruženo crnom plastičnom oblogom. Dvostruke izduvne cijevi daju sportski pečat izgledu automobila.
SW Cross je samo 4 mm duži od običnog karavana - zbog crne obloge na branicima agresivnog izgleda. Osim toga, nešto je viši (1532 mm). Konačno, Cross ima točkove od 17 inča – na konceptnom automobilu oni su bili jedan inč veći, a na običnoj Vesti SW karavan će biti jedan inč manji. Shodno tome, Križ ima nešto širi kolosijek. Veći kotači zahtijevali su ponovno podešavanje ovjesa.
Sve se to baš i ne uklapa u prilično konzervativne pristupe koje je AVTOVAZ ranije zastupao. Stanovnici Toljatija ostali su vjerni samo dobroj staroj tradiciji pravljenja automobila za naše loše puteve. o čemu ja pričam? O odobrenju!
Vesta SW ima klirens od 178 mm. Ovo je već dovoljno za naše gradove i mjesta. SW Cross je još hladniji: 203 mm ispod dna! Jasno je da je pogon samo na prednjim točkovima. Ali ako na SW Cross stavite gume sa zubima, to će biti sasvim dobro. A ako gunđate (siguran sam da će biti majstora), SW Cross će se takmičiti s drugim crossoverima s pogonom na sve kotače. Nadam se da će sistem stabilizacije biti potpuno uklopiv kako ne bi ometao vožnju van puta.
I više o ujedinjenju. Sjećate li se prošlogodišnje Vesta Cross prototip limuzine sa istim plastičnim kompletom karoserije? Budući da su limuzina i karavan maksimalno objedinjeni, fabrici neće biti teško da na tržište izbaci Cross limuzinu. Jedino pitanje je tajming.
Šta je unutra?
Nema smisla udarati zrak ispod zadnjeg branika - Vesta nema električni prtljažnik, to je prerogativ automobila više klase. Otvoren sa ručkama.
Nije nam bilo dozvoljeno da fotografišemo unutrašnjost prvog automobila, pa iskoristite svoju maštu.
Budući da je zadnji branik posuđen od limuzine, visina utovara je bila malo veća nego što bismo željeli.
Volumen prtljažnika? Kada se ovaj materijal pripremao, precizni podaci još nisu bili dostupni. Vesta limuzina ima prtljažnik kapaciteta 480 litara. Možemo pretpostaviti da prtljažnik karavana ima približno iste dimenzije (ispod zavjese koja se može skinuti).
Može se činiti da će razvijen spojler suziti vrata, ali to nije tako: to je dio vrata, pa se uzdiže s njim - i pojavljuje se ogroman otvor prtljažnika, ne baš širok, ali visok.Koliko?
A sada o najvažnijoj stvari. Kada smo pripremali ovaj članak za objavljivanje, cijene su još bile u fazi formiranja. Prije nekoliko mjeseci, Nicolas More je spomenuo da će karavan biti nešto skuplji od 800 hiljada rubalja.
Budući da se tehničko punjenje SW karavana ne razlikuje od limuzine (na našim ilustracijama to je automobil sa 1.8 motorom), usudio bih se pretpostaviti da će se prodavati za 620–800 hiljada rubalja, ovisno o snazi jedinica i nivo opreme. Gornja granica na SW Crossu može porasti na 850 hiljada rubalja.
Da vidimo da li se moje predviđanje obistini.
Nekoliko zanimljivih novih modela, odlične prodajne brojke, bombardovanje nervnih ćelija konkurenata - ne bi bilo preterano reći da AvtoVAZ sada radi bolje nego ikada od raspada SSSR-a. Ali ovaj uspeh ima i lošu stranu: ljudi iz Toljatija su trenutno pod ogromnim pritiskom i pažnjom skoro svakog zrelog Rusa. Čak i oni koji uopšte nisu imali nameru da kupe Ladu. I to VAZ timu praktično ne ostavlja nikakve šanse za grešku. Samo naprijed!
Prisjetite se kako je AvtoVAZ lansirao prvenac novog vala - sedan Lada Vesta. Polako i pažljivo. Nema nepotrebne informativne buke, nema "slučajno" objavljenih brošura sa pojavljivanjem modela u medijima. Sami radnici VAZ-a davali su informacije u mjeri u kojoj su smatrali da je potrebno. A sada je Vesta već u prva tri najprodavanija automobila u Rusiji! Bez pretencioznih prezentacija sa kaskaderskim trikovima, “ambasadora brenda” iz reda slavnih i ostalih plavih svjetala - isključivo na račun vlastitih talenata.
A evo još jednog novog modela. Čak i jedan i po. Ovo je Lada Vesta SW i njena verzija za sve terene SW Cross. Niste pronašli riječ "karavan" u prethodnoj rečenici? Zato što AvtoVAZ aktivno izbjegava ovaj izraz.
Razlog je taj što se, kada se raspravljalo o pitanju koja bi druga verzija Veste trebala biti nakon limuzine, razmatralo mnogo opcija. Postojao je hatchback, liftback, kupe - i, naravno, karavan. Koji je mogao ispasti znatno veći od auta čiji su nam ključevi dali. Ali upravo je ovo tijelo, prema mišljenju njegovih kreatora, utjelovilo sve opcije koje su u početku proučavane.
Serijska Vesta SW je nešto između klasičnog karavana sa dugim zadnjim prepustom i hečbeka sa kratkom krmom. I to je dobro, jer, iskreno govoreći, malo je uspješnih primjera pretvaranja limuzina u hečbekove. Sjetite se samo Hyundai Solarisa sa petoro vrata prethodne generacije i Chevrolet Cruze hatchback - dizajnerska katastrofa, ništa manja.
AvtoVAZ-u je pomogao da izbjegne takav neuspjeh ispravnim pristupom odabiru karoserije, te vještim rukama i bistrim umom glavnog dizajnera Stevea Mattina. Takođe je inicijalno uspješan donator iu pogledu proporcija i sadržaja.
Lada Vesta SW čak nije ni temeljito redizajnirana limuzina, već njena kopija sa redizajniranim krovom pozadi i drugačijim oprugama u stražnjem ovjesu. Međuosovinsko rastojanje je isto kao kod modela sa četiri vrata, širina i čak dužina su takođe nepromenjene. Razmak od tla je također ostao nepromijenjen: od dna automobila do površine planete i dalje je 178 milimetara. Samo je visina postala drugačija: gornja tačka tijela sada se nalazi 15 milimetara više.
Ali dođavola sa njenom povećanom visinom. Na kraju krajeva, tebe zanima prtljažnik, zar ne? A tovarni prostor Lada Vesta SW i SW Cross je njihova ogromna prednost u odnosu na konkurente. I ne samo zato što su karavani ove klase izumrli kao dinosaurusi na ruskom tržištu.
Postoji set mreža za osiguranje tereta. Na lijevoj strani je niša pristojne veličine za razne sitnice, a pored nje je spremnik za kanister od pet litara s podloškom, koji se posebnim trakama može čvrsto vezati za zid. Neposredno nasuprot je džep na zaključavanje u koji možete sakriti predmete sasvim pristojnih dimenzija od stranaca.
Ali to nije sve. Vesta SW i SW Cross imaju dupli pod prtljažnika. Dvodelna je, a na drugom nivou su dva veoma jaka, ali lagana organizatora, podeljena u segmente! Ako je potrebno, sve se to može izvaditi i sakriti u garaži - a prtljažnik postaje još veći. Istina, samo u ovom stanju, bez podignutog poda i organizatora, dobivate istih deklariranih 480 litara korisne zapremine. Sa njima - manje.
Ali ako razmišljate o tome da se uzrujate zbog prethodne rečenice, nemojte žuriti. Jer nova modifikacija Veste ima još jedan podrum! Tu je rezervna guma pune veličine i... treći organizator. Gledajući sve ovo, čini se da je jedan od radnika VAZ-a došao da radi u Škodi, počeo da se hvali karakteristikama Simply Clever, a zaslužni za razvoj Veste zasukali su rukave i odlučili da je učine još kul. Postojale bi i ručke pomoću kojih se nasloni zadnjih sedišta mogu preklopiti pravo iz prtljažnika, kao kod Mazde CX-5 i Honde CR-V... Izvinite, sanjario sam.
U trenutku kada su karavani pušteni na tržište, VAZ tim je liječio i one dječje bolesti kojima je limuzina nekada bila blagoslovljena. Na primjer, između prednjih sedišta pojavio se fiksni središnji naslon za ruke, a ne mlitav komad tkanine i penaste gume. Poklopac rezervoara za gas je sada zaključan centralnom bravom, a na poklopcu prtljažnika se nalazi... dugme za otpuštanje prtljažnika! Sve ovo će imati i limuzina - kasnije.
Ali nisu sve rane izliječene. Završni materijali u kabini i dalje su beskrajno daleko od idealnih: najčvršća plastika na testnim automobilima je ne-ne, i škripaće, uprkos smiješnoj kilometraži od manje od hiljadu kilometara. Multimedijalni sistem takođe ostavlja mnogo da se poželi. Grafika je iz 1996. godine, zastrašujuća logika menija, veličina ikona i strelica, kao i njihovo neuspješno crtanje. A navigacija CityGuide-a s vremena na vrijeme nudi čudne naznake i neočigledne rute.
Asortiman motora, poput plastike s multimedijom, migrirao je iz limuzine u karavan bez promjena: dvije benzinske "četvorke" zapremine 1,6 i 1,8 litara, koje proizvode 106, odnosno 122 konjske snage. Vijest je drugačija: vrhunski motor je sada u kombinaciji s petostepenim manuelnim mjenjačem na nekoliko verzija - isto kao na Ladi Largus i Renault Sandero. Na limuzini, prije pojave nove Exclusive modifikacije, svi automobili od 1.8 bili su opremljeni isključivo monstruoznim "robotima" vlastitog dizajna AvtoVAZ-a.
Potpuno sam iskreno i iskreno vjerovao da jedino gore od ovog prijenosa mogu biti nuklearno oružje i knedle koje se raspadaju. Ali u AvtoVAZ-u kažu da dobijaju malo negativnih povratnih informacija o radu kutije od onih 20 posto kupaca Veste koji su odabrali mazohizam i ovog "robota".
Ipak, najviše od svega sam želeo da isprobam par koji se sastoji od 1.8 motora i francuske „mehanike“. Posebno na Vesti SW. Jer po svim ostalim voznim karakteristikama identičan je limuzini: raduje i stabilnost i jasnoća reakcija u zavojima, jednako precizno i okretno prati ugodno opterećen volan, a jednako samouvjereno ovjes se nosi sa gotovo svim nesporazumi koji se iz nekog razloga u ovoj zemlji često nazivaju putevima.
No, ispostavilo se da potencijal motora, koji je kao da je bio skriven iza nedostataka "robota", nije toliko impresivan koliko bismo željeli. Sam motor je veoma ujednačen sa 1.6 jedinicom - osim što je opremljen usisnim faznim menjačem i ima veću zapreminu. Ima isti blok cilindra, ali je zapremina povećana isključivo zbog povećanja hoda klipa. Ali! Počeo je da se razvija kada su neki potencijalni vlasnici Veste još uvek sa entuzijazmom gledali knjige koje su imale više slika nego slova. Stoga još uvijek ne vrijedi zahtijevati podvige od ove jedinice.
Prema pasošu, potisak, daleko od rekordnih 170 Nm, dolazi samo do 3700 o/min, a do 2000 motor iskreno spava. Stoga, ako se ispred vas nalazi bilo kakav strm nagib, odabiru brzina i pedaliranju morate pristupiti sa svom odgovornošću.
Trakcija je malo potonula - to je sve. Čak i skočite na papučicu gasa, stavite ciglu na nju, zatražite pomoć da izvršite pritisak na osobu na suvozačevom mjestu: Vesta i dalje neće ubrzati. Stoga dugu i ne baš jasnu ručicu mjenjača gurnemo jedan, ili čak par koraka niže, pa tek nakon toga idemo dalje.
Međutim, Vesta sa 1.8 i ručnim menjačem i dalje vozi sto puta bolje od verzije sa robotom. Makar samo zato što ne predstavlja iznenađenja, kao što je iznenadno prebacivanje sa još naglijim otpuštanjem kvačila. 10-20 kilometara - i već više-manje razumijete gdje bi trebala biti igla okretomjera prije sljedećeg manevra. A kada se naviknete, počinjete smišljati kako smanjiti potrošnju 92 benzina, koja se na cestama Sočija kretala od 11 do 13 litara na sto.
Ali vas vjerovatno više zanima nešto drugo - kako se vozi najljepša verzija Crossa?
Već u bazi se nalaze 17-inčni točkovi, veliki po standardima klase, 203 mm razmak od tla i druge opruge i amortizeri. Moglo se čekati bilo šta, ali su ljudi iz AvtoVAZ-a uzeli za osnovu medicinski „ne naškodi“ i učinili sve da se vozni karakter Veste ne pogorša. I u tome su uspjeli!
Štaviše, Lada Vesta SW Cross je još živahnija i zanimljivija od osnovne limuzine! Povratne informacije na volanu su transparentnije, šasija je i dalje žilava i sabrana, a ovjes, unatoč dodatnom opterećenju u obliku 17-inčnih kotača, i dalje savršeno podnosi neravnine i defekte površine ceste gotovo svih razmjera.
Ovi prekrasni dvobojni diskovi prekrivali su spojeve betonskih ploča, džinovske asfaltne površine, šljunak, veliko kamenje oštrih ivica i kanalizacijske šahtove. I ništa! Na malim stvarima u automobilu vladaju mir i udobnost, a kod ozbiljnijih kvarova tijelo može zadrhtati, ali bez jakih udaraca, nepotrebne buke ili zastrašujućih posljedica.
Naravno, Vesta SW Cross nije automobil bez mana. 1.8 motor je i dalje jednako trom, a tvrda plastika na naslonima za ruke na vratima će i dalje trljati laktove koji su na njima. No, “Cross” maestralno zna kako da sve to sakrije iza odličnog dizajna, visokog razmaka od tla, na kojem bi pozavidjeli neki krosoveri, i odlične šasije. A u Rusiji, po pravilu, traže nešto od milion i više.
Ali pravila su namijenjena da se krše, zar ne? Stoga cijene za obični karavan počinju od razumnih 639.900 rubalja za automobil sa 1.6 od 106 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Za 25.000 rubalja na vrhu, automobil će biti opremljen robotom. Modifikacija sa 1.8 motorom košta najmanje 697.900 rubalja, a sa 1.8 i dve pedale - od 722.900 rubalja.
Unakrsna verzija je prirodno skuplja. Za minimalnu konfiguraciju naplatit će 755.900 rubalja. Biće to auto sa 1.6 i mehanikom, ali sa prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, alarmnim sistemom, kompjuterom, daljinskim centralnim zaključavanjem, električnim prozorima svuda unaokolo, kontrolom klime, grejanjem prednjih sedišta, senzorima za svetlo i kišu, el. pogon i grijanje retrovizora, tempomat i felge od 17 inča.
Najskuplja Lada Vesta SW Cross košta 847.900 rubalja. Odnosno, AvtoVAZ je napravio automobil B-segmenta, koji čak ni na vrhu nije dostigao 900.000 rubalja. U naše vrijeme ovo je dostignuće.
Unutrašnja arhitektura Veste SW i SW Cross je ista kao kod limuzine. Ali postoje novi ukrasni umetci (na verziji Cross), koji izgledaju mnogo bolje i organskije od onih u limuzini
Postoje i narandžasti detalji na instrument tabli. Postalo je svjetlije, ali još uvijek želim da štit bude jednostavniji. Previše nepotrebnih elemenata dizajna
Zadnji deo limuzine je već bio prostran i ovaj kvalitet Lade Veste nije nestao. Ali visokim putnicima pozadi biće udobnije
Putnici u drugom redu imaju grijane jastuke sedišta i USB priključak za punjenje uređaja.
Prtljažnik ne oduševljava rekordnom zapreminom, ali zadovoljava rasporedom. Istina, nećete dobiti ravnu platformu sa oborenim naslonima.
Set mreža na Lada Vesta SW je vrlo zgodan
Vesta je još uvijek vrlo mlad model i prvi AvtoVAZ automobil nastao u okviru nove filozofije brenda. Potencijal za obnovu i poboljšanje je ogroman. A nešto će uvesti već sledeće godine: obećano nam je da će se novi multimedijalni sistemi uskoro pojaviti na Ladama. Najvjerovatnije, s već ugrađenim Yandex uslugama.
Lada Vesta SW i SW Cross, naravno, nisu standard, a isti novi Solaris ovde ima šta da kaže. S druge strane, Vesta izgleda i vozi kao dobar moderan automobil. Dobro je upakovan, nudi ozbiljan razmak od tla, hladno postavljen prtljažnik i nije strašno voziti četiri osobe na velike udaljenosti: kabina je prilično tiha, a u drugom redu SW ne samo da ima puno prostora za noge pozadi putnika, ali i za glave – visina plafona u zadnjem delu karoserije je porasla za 25 milimetara.
Ali najvažnije je da zahvaljujući Vesti SW i SW Crossu sada sigurno znamo da tamo, u Togliattiju, postoje ljudi koji znaju kako napraviti dobre automobile. Automobili kojih se ne stidite. Automobili koje ako želite da izgrdite, to nije iz očaja, već zato što imate samopouzdanje - u AvtoVAZ-u tačno znaju kako da ih poboljšaju. To je prijatan i neobičan osjećaj, zar ne?
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line test dva najprodavanija automobila u Ruskoj Federaciji. Naravno, bit će nered - i bukvalno i figurativno: takmičari će sekirati po asfaltu, a onda će ići da mijese teško blato.
U Rusiji raste potražnja za karavanima - u prvom kvartalu 2018. prodato je više nego dvostruko više automobila sa ovom karoserijom u odnosu na isti period prošle godine. I iako je lider u segmentu i dalje utilitaran (9249 jedinica), za petama mu dolazi moderniji i skuplji: 8400 ovih automobila prodato je za tri mjeseca.
Više od polovice prodane Veste SW je u verziji Cross s povećanim razmakom od tla (preplata za verziju s povećanom sposobnošću cross-country u ekvivalentnim konfiguracijama je 55-65 hiljada rubalja) i ručnim 5-brzinskim mjenjačem, upravo takvim auto u maksimalnoj konfiguraciji sa 1..
Odgovor na domaći karavan od konkurenata iz Kije - Rio X-Line.
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line pojavila se na tržištu gotovo istovremeno, ali je korejski proizvođač razvio verziju sa povećanom sposobnošću kretanja na bazi kompaktnijeg hečbeka, nudi 6-stepene menjače i pogonske jedinice manje zapremine.
Tokom šest mjeseci od početka prodaje, udio X-Line-a u ukupnom broju prodatih Rios-a stalno je rastao: danas se svaki četvrti Rio u Rusiji prodaje u verziji "Cross".
Još jedan faktor koji je igrao u korist Rio X-Line-a kao protivnika Veste SW Cross na testu, pored popularnosti oba modela na ruskom tržištu, bila je cijena - razlika u cijeni osnovnih verzija izdanja za 2018. je samo 1.000 rubalja!
Rio X-Line u maksimalnoj opremi nudi se samo sa 6-automatskim mjenjačem i 1,6-litarskim motorom od 123 konjske snage: upravo je to automobil s kojim se sajt već takmičio na zimskom susretu, a danas će testirati Ladu Vesta SW Cross.
Stavite Lada Vestu i Kia Rio jedno pored drugog i naći ćete mnogo toga zajedničkog. Slične dimenzije, snaga motora i, shodno tome, cijene. Ali kako su različite kompanije pristupile stvaranju unakrsnih verzija. Tim VAZ-a nacrtao je veoma impresivnu karoseriju karavana i podigao klirens na više od 200 milimetara. Korejci su pristupili problemu jednostavnije i napravili karoseriju koja više liči na hečbek nego na karavan.
U poređenju sa Rio limuzinom, X-line je postao malo kraći. Klirens je povećan za samo 2 cm, pa je Kia Rio X-line sada samo 170 mm - čak i manje od osnovne Veste. Postoji plastični body kit, ali sa malim točkovima izgleda manje impresivno nego na Vesti SV Cross.
Lada je lijepo ukrašena prepoznatljivom bojom “Mars” i perajem morskog psa na C-stubu. Ispostavilo se da čak i jeftin automobil može izgledati cool. Samo dodajte diodna svjetla na prednja svjetla, poput Rio X-line, i bilo bi apsolutno prekrasno.
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line test na semaforu.
Uvijek je zanimljivo uporediti dinamiku ubrzanja automobila iste snage - prednost domaćeg motora VAZ-21179 od 0,2 litre u odnosu na korejski izražena je u 19 Nm obrtnog momenta, osim toga, prilikom brzog ubrzanja, ručni mjenjač Lada izgleda bolje od Kijine „automatske“. Korejski hečbek ima svoje adute: Rio X-Line je skoro 20 centimetara kraći od karavana i 150 kilograma lakši.
S jednakom snagom, dinamika automobila trebala bi biti vrlo slična. Vesta SV Cross ima veću rezervu obrtnog momenta od 170 Nm u odnosu na 151 za Kia Rio X-line i efikasniju mehaniku. X-line se oslanja na nešto manju težinu i 6-stepeni automatik sa kraćim brzinama.
Lada 1.8 sa manuelnim pogonom ubrzava do stotke za 11,2 sekunde, dok je Rio 1.6 AT sporiji četiri desetinke. Međutim, nekoliko paralelnih startova dalo je potpuno suprotan rezultat. Kia Rio X-line je konstantno brža. Možda naša Vesta SV Cross nije imala sreće sa postavkama motora, ali bez obzira na to kako smo pokušavali da startujemo, menjamo automobile i pozivamo različite ESP modove, u većini pokušaja Lada je ostajala iza.
Za optimalan start potrebno je jasno držati broj obrtaja motora oko 3000, unaprijed isključiti stabilizacijski sistem i na vrijeme uključiti. U prvom stepenu prenosa isključenje se aktivira i pre 6000 o/min, dok je u drugom i narednim brzinama oko 6500 o/min. Kia Rio X-line ubrzava stabilnije, u svakoj brzini motor se okreće do 6500. Možda u trenutku startovanja, širi i veći točkovi Veste imaju prednosti u pogledu vučnih svojstava, ali sa povećanjem brzine proklizavanje ide daleko, ali motoru postaje teško da ih ubrza.
Automatski mjenjač Rio X-Line neće vas zadovoljiti svojim trkačkim karakterom pri startovanju s dvije pedale, ali to nije potrebno od porodičnog automobila - važnije je predvidljivo ponašanje i rad bez problema. Međutim, Rio X-Line nije ostavio priliku Vesti SW Cross u međusobnom takmičenju: oba puta, na kratkoj ravni našeg poligona, korejski hečbek je domaćima "donio" veću tjelesnu težinu karavan.
Rezultat je 0:1 u korist X-line.
Na valjcima: test elektronskih asistenata
Oba automobila sa prednjim pogonom prošla su test na valjcima, međutim...
Prevazilaženje naše prepoznatljive prepreke odvijalo se na različite načine: glatko povećanje vuče na Rio X-Line automatiku, koji se ranije i lakše nosio sa zadatkom, naspram grubog rada elektronike na Vesti SW Cross, koji je zahtijevao značajno povećanje u broju obrtaja motora. U početku smo se čak plašili da se Vesta SV Cross uopšte neće pomeriti sa „klizave“ platforme, ali nakon dobrog razmišljanja, Lada je konačno skinula sa valjaka. Prema našim pravilima, ne mjerimo rotaciju kotača na rolerima ako se krećete, bravo. Ovdje je neriješeno.
Rezultat je 1:2 u korist X-line.
Vožnja preko gume
Test klirensa od tla - guma 20 cm. Razmak od tla od 203 mm kod Lada Veste SW Cross, čak i uzimajući u obzir zaštitu motora, poželjniji je od razmaka od 170 mm kod Kia Rio X-Line.
Vesta SV Cross prolazi gumu laganim dodirom. Za Rio X-line, ovaj zadatak se pokazao teško ostvarivim. Kada se Kia Rio X-line kreće ravnomjerno, jednostavno vuče gumu naprijed, ali ako pokušate namjerno oštro krenuti, onda je zahvaljujući rasterećenju prednjeg kraja kotač ipak uspio skočiti. Ali u svakom slučaju, ovo se ne računa za X-line.
Praksa potvrđuje teoriju - poenta ide na Vesta SW Cross.
Rezultat 2:2
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line test upravljanja
Kratka, spora staza sa suvom, prašnjavom podlogom će ocjenjivati takmičare u testu upravljanja.
Specifičnosti improvizovane staze otkrile su posebnost u podešavanjima elektronike na Vesti SW Cross: na najmanju sumnju na hitnu situaciju, Lada guši motor, sprečavajući ga da uđe u proklizavanje. Konzervativna šasija je plus za potrošača, ali ne i najbolji pomoćnik u vožnji bez vremena.
Rio X-Line takođe nije lišen elektronskih sistema, ali ESP u Kiji ne ometa vozača bez potrebe. Rukovanje korejskim hečbekom ne može se nazvati nestašnim, ali šasija, menjač i sistem stabilizacije u Riju bolje su sinhronizovani. Rezultat - Kia Rio X-line je skoro 2 sekunde brža od Veste SV Cross
Rezultat 2:3 u korist X-line
Enterijer
Upoređujući unutrašnjost Lada Veste SW Cross sa Kia Rio X-Line, odajete počast velikom iskoraku dizajnera domaćeg automobila.
Lada-Vesta-SW-Cross: Jednostavna, ali udobna sedišta sa bočnom podrškom, prelep, čak i elegantan dizajn instrument table. Ali možete prepoznati miris domaće plastike kada lagano otvorite vrata.
U pozadini pristojne implementacije složenih tehničkih rješenja (odlično ispravljenog navigacijskog sistema), postoje uvredljive pukotine u malim stvarima - radio je dosadan s višesekundnim kašnjenjem kada se uključi, podizači prozora s neurednim okvirima rizikuju da vam neugodno oštete prstima, a originalne oznake i osvjetljenje skale brzinomjera nisu pogodni za sve vozače.
U Kia Rio X-line, jednostavne linije, pa čak i jeftini materijali izgledaju sjajno. Centralni ekran je okrenut ka vozaču i lako se čita čak i po sunčanom vremenu, što se ne može reći za Vestin ekran.
Volan sa kožnom pletenicom i pravilnog prečnika, strogi umetci, udobnija sedišta - sve to doprinosi da imate osećaj da je automobil skuplji nego što zapravo jeste. Naravno, to prije svega vrijedi za vrhunske verzije Rio X-line, ali ni one nemaju zastrašujuću cijenu.
Za razliku od svijetlog dizajna Veste SW, unutrašnjost Rija je konzervativna i suzdržana. Međutim, nema zamjerki na kvalitetu materijala i izrade, raduju nas ugodne sitnice koje u Vesti SW nema ni po koju cijenu.
Korejka je malo superiornija od Lade po broju opcija, ali sve one zahtijevaju doplatu. Rio X-Line može imati pristup unutrašnjosti bez ključa, grijani volan, funkciju svjetla u krivinama i ukrase od kože.
Korejski automobil nije superiorniji od domaćeg u opremi, ali je više pažljiv prema detaljima i orijentisan na kupca. Poeni u korist Rio X-Line.
Rezultat je 2:4 - Korejac vodi.
Na zadnjem sjedištu
Što se tiče dužine međuosovinskog rastojanja, čak i uprkos povećanju od 3 cm do kojeg je došlo tokom promene generacije, Rio X-line je i dalje inferioran u odnosu na Vesta SV cross i to se posebno oseća sa zadnje strane. Što se tiče širine sofe, konkurenti su blizu, ali što se tiče prostora za noge, Vesta nema mnogo, ali pobjeđuje. Zahvaljujući karoseriji sa dva volumena, krov vam ne leži na glavi, a u skupim verzijama oba automobila imaju grijanu stražnju sofu.
Ali pozadi, Vesta SW pokazuje i prednosti većeg međuosovinskog razmaka i brige za putnike - ima više mjesta za noge nego u korejskom automobilu, tu su i USB konektor i 12V utičnica.
Unutrašnjost Rio X-Linea je malo uža i čvršća pozadi nego kod Veste, nedostatak dimenzija se ne može sakriti kompetentnim rasporedom.
Za putnike pozadi, domaći automobil je poželjniji - poentira u korist Lade.
Rezultat 3:4 - X-linija vodi.
Kocke u prtljažniku
Zadnji prevjes Veste SV Cross je veći od onog kod X-line, što znači da je prtljažnik prostraniji. Takođe ima koristan organizator koji vam omogućava da dobijete skoro ravan pod kada preklopite zadnja sedišta.
Prednost Rio X-line je niža visina utovara.
Prtljažnik Lada Veste SW Cross ponos je karavana. Dobro osmišljen, dobro oblikovan pretinac je predvidljivo veći od prtljažnika Rio X-Line hatchbacka, kako prema navedenim karakteristikama, tako i prema rezultatima mjerenja. Prečka koja odvaja prtljag od unutrašnjosti, niše za sitnice, kao i organizator su izrađeni u evropskom kvalitetu i jednostavni su za upotrebu. Uspeli smo da izbrojimo 416 litara, što nije na nivou fabrike, ali veoma dostojno.
Za hatchback, prtljažnik Rio X-Line nije loš: nema izbočenih elemenata, pogodan otvor, ali prema rezultatima mjerenja, nije bilo moguće utovariti više od 324 litre.
Rezultat je poravnat na 4:4
Ne gubi obraz
Na terenu smo propustili pola dnevnog vremena. Začudo, bilo je manje uzbuđenja povezanog s Kia Rio X-line na mokrom, teškom terenu. Korejac je lako preskakao neravnine, automatik se uključio u pravom trenutku, a elektronika je uslužno pomagala vozaču tamo gdje se činilo da bi automobil mogao zaglaviti. Čak i iznad dubokog jarka, X-linija je lepršala kao leptir.
Slabosti u radu elektronike, otkrivene na testu na platformama sa valjcima, pojavile su se i na teškim područjima gdje je Vesta SV Cross teško prolazila.
U videu možete vidjeti da nakon testiranja na blato X-line izgleda čisto, što se ne može reći za Vestu SV Cross.
Po našim pravilima morali smo da prođemo kroz veoma tešku dionicu sa jarkom i mokrom podlogom. Oba automobila su to uspjela. Gore je rečeno o različitim naporima u ovom radu, ali činjenica prolaska je potvrdila borbeni remi.
Ukupan rezultat je 5:5.
Uprkos sličnoj cijeni, Kia Rio X-Line i Lada Vesta CW Cross namijenjene su različitoj publici. Korejski hečbek je urbaniji automobil za malu porodicu sa njim će se vlasnik manje brinuti zimi i osećati se sigurnije na neravnim putevima.
Domaći automobil je prikladniji za vikendicu koja se nalazi izvan grada, neće vas iznevjeriti na blatnjavim putevima i sposoban je udobno prevesti veliku porodicu na duga putovanja. Rio ima priliku da naruči automobil sa poštenim automatskim menjačem, koji je neophodan u urbanom ciklusu; zauzvrat, Vesta SW Cross ima znatno veći potencijal za terensku vožnju.
Sigurni smo da će oba automobila proći test preživljavanja.
Cjenovna politika proizvođača
Cijene za Kia Rio X-Line počinju od 795 hiljada rubalja, ali automobili iz 2017. mogu se kupiti uz značajne popuste. Pogodnost, uzimajući u obzir posebne ponude dilera, može doseći 180 tisuća rubalja, ovisno o konfiguraciji. Potpuno opremljen Rio X-Line počinje od 1,045 miliona.
Politika domaće Veste SW Cross je demokratskija: ako osnovna verzija košta gotovo istih 796 tisuća, onda je plafon cijene 892 tisuće rubalja, a saloni nude uštedu do 180 tisuća prihvaćanjem uvjeta dilera.
Pokrenuta je tema Lada Cross, pisali smo o tome, video test se pokazao zanimljivim, objavljujemo ga dodatno.
Od autora blog stranice Petera Menshikha: Zahvaljujem Igoru Sirinu (koautor i voditelj videa), Evgeniju Mihalkeviču (snimatelj, fotograf), Romanu Kharitonovu (montažer) na njihovom učešću u pripremi materijala.
Video Vesta SV Cross - Kia Rio X-line test ispod, tehničke specifikacije na kraju članka.
