Dijagnostika ovjesa. Samodijagnostika prednjeg ovjesa

Svi članci

Izvana, provjera ovjesa automobila izgleda kao složen proces koji zahtijeva globalno tehničko znanje i poznavanje opreme. Zapravo, možete sami provjeriti ovjes - za to nije potrebna oprema ili složeni instrumenti. U ovom članku ćemo vam reći kako sami pravilno provjeriti suspenziju i koje zaključke možete donijeti nakon provjere.

Većina automobila ima standardno McPherson prednje ogibljenje. Najskuplji dio ovjesa su podupirači i amortizeri. Što se tiče težine zamjene, slijede tihi blokovi stabilizatora i poluga. Najjednostavnija i najjeftinija stvar za promjenu su kuglični zglobovi prednjeg ovjesa.

Prilikom provjere prednjeg ovjesa, prije svega, pregledajte prašnike i gumene poklopce dijelova, a zatim pređite na pregled tihih blokova, kuglica i svega navedenog. Pregledajte montažne vijke i krajeve anglijske šipke. Ako pronađete dio čiji je poklopac oštećen, morat ćete ga zamijeniti.

Pažljivo pregledajte sve gumene brtve ne bi trebalo imati mehanička oštećenja. Posebno pregledajte dijelove uz tijelo - ovdje morate pažljivije pregledati zbog slabije vidljivosti.

Amortizer će pokazati curenje ulja - prvi znakovi kvara. Mogu se primijetiti prije nego što se pojave zvukovi kada se automobil ljulja. Ako se automobil zaljulja umjesto da se vibracije priguše, to će značiti i habanje amortizera, ali u naprednijoj fazi - opet je potrebna zamjena.

Kada su opruge jako istrošene, one popuštaju, a sve što je potrebno u ovom slučaju je pregledati automobil, obraćajući pažnju na njegovo pristajanje. Automobil je niži nego što bi trebao biti - siguran znak "zamornih" opruga amortizera. Ovo takođe onemogućava podešavanje nagiba točkova.

Kuglični zglobovi se provjeravaju u kontrolnoj rupi, to je nešto teže, jer zahtijeva mogućnost gledanja ispod automobila, kao i prisustvo nosača. Pritisnite čahure donjih komandnih ruku i provjerite kako se kreću gore-dolje. Ako nema zazora, a guma na dijelovima je netaknuta, onda je sve u redu i ne morate brinuti.

Stvari su mnogo jednostavnije sa ležajevima. Da biste saznali u kakvom su stanju, samo ljuljajte automobil gore-dolje, a ako je dio istrošen, doći će do puštanja. Obično se kaže da kada su ležajevi jako istrošeni, mašina se ljulja više puta, najmanje dva puta. Jedan pokret gore-dole prilikom ljuljanja ukazuje na ispravnost delova.

Neki kvarovi se dijagnosticiraju tokom vožnje ili jednostavno iza volana u statičkom stanju. Problemi sa letvom upravljača dijagnostikuju se okretanjem volana u stranu i ljuljanjem letve. Obično je uzrok problema sa ovim mehanizmom trošenje vodeće čahure.

Šipke i krajevi upravljača se također provjeravaju pomicanjem volana, ali ne jednom, već s jedne na drugu stranu. U tom slučaju trebat će vam pomoćnik, jer dok pomičete volan morate se držati za vrhove i šipke upravljača - ne bi trebali igrati. Ako postoji zračnost, to znači da su vrhovi neispravni i da ih je potrebno zamijeniti.

Najlakši način da se utvrdi stanje ležaja glavčine je tokom vožnje - u slučaju kvara, emituje glasno i ujednačeno zujanje teško će ga ne čuti čak i uz dobru zvučnu izolaciju automobila. Stanje ležaja kotača može se utvrditi okačenjem: okretati kotač ili ga zamahnuti u gornjoj tački i provjeriti zračnost.

Pošto ste ozbiljno pristupili proučavanju ovjesa automobila i zatražili od prodavca automobila probnu vožnju, testirajte vanjske CV zglobove koji stvaraju pucketanje pri naglom skretanju s ubrzanjem. Izvršite manevar i slušajte kako auto reaguje.

Glavni dio komponenti i sklopova koncentrisan je u prednjem ovjesu, tako da je lakše provjeriti stražnji ovjes. Na većini jeftinih automobila stražnji ovjes je ovisan, njegov najskuplji dio su podupirači na srednjim (budžetnim) automobilima traju oko 100 hiljada kilometara, nakon čega se počinju "umarati".

U zadnjem ovjesu nema ništa značajno ili kritično, osim silent blokova koji su praktički vječni (opet pogledajte u kakvom su stanju gumene trake). Ako je stražnji ovjes nezavisan, njegov dizajn je nešto složeniji, ali suština se ne mijenja - osim podupirača i tihih blokova, nema ništa pogubno, ali u nezavisnom ovjesu se brže troše, a to je i primjetnije.

Najbolje je provjeriti stražnji ovjes zajedno sa prednjim tokom probne vožnje, ovdje će vam o situaciji najbolje reći zvukovi i ponašanje automobila – da li nešto „zvecka“ ili ne i kako to apsorbira – da li se ljulja; na udarcima ili ne. Ako se automobil ljulja na neravnim površinama ne samo gore-dolje, već i bočno, to ukazuje da je ovjes oštećen i da su hitno potrebni popravci. To također znači da se o automobilu nije pazilo niti se uopće brinulo, te je bolje da takav automobil ne kupujete.

Najbolje je provjeriti glavne komponente i dijelove ovjesa tijekom vožnje; zvukovi će vam detaljno reći da li ima kvarova. Automobilom je potrebno voziti po neravnim površinama, poput tračnica ili neravnina, ali bez fanatizma, kako se vozilo ne bi oštetilo.

Glavne komponente čije stanje morate znati:

• Amortizer - služi za prigušivanje vibracija. Ako se automobil pretjerano ljulja, amortizer je neispravan.
• Opruga je sastavni dio amortizera, ako propadne ili pukne, automobil postaje znatno niži od tvorničke postavke.
• Kuglasti zglob je montiran na ručici s jedne strane, a na zglobu upravljača s druge strane. Odgovoran za okretanje volana.
• Donja ruka - pričvršćena za karoseriju na dvije tačke, osigurava rad ovjesa. Na mjestima pričvršćivanja za tijelo nalaze se tihi blokovi.
• Stabilizator - povezuje stabilizator i podupirač, čime ga povezuje sa ovjesom.
• Letva upravljača - prenosi silu sa volana na zglobove upravljača. Prilikom okretanja volana ne bi trebalo biti zračnosti i stranih zvukova.

Sama suspenzija će vam reći o glavnim točkama, ali ako želite sve detaljno znati, onda je bolje ne samo pogledati ispod automobila i voziti ga, već i kontaktirati stručnjake za servis koji će, koristeći lift, moći ispitajte stanje dijelova ovjesa i recite u čemu je tačno problem.

Prije provjere automobila i njegovih pojedinačnih komponenti, trebali biste kontaktirati specijaliziranu službu za pregled. Autocode usluga će vam omogućiti da za 5 minuta saznate da li je automobil doživio nesreću, da li se vodi kao ukraden, da li je korišten u taksiju i da li ima ograničenja i još mnogo toga.

Razborito naručivanje izvještaja omogućit će vam da unaprijed znate je li automobil bio u nesreći - ove informacije će vam dati razumijevanje isplati li se uopće pregledati automobil i proučavati njegove tehničke aspekte. Uštedjet ćete mnogo truda i vremena tako što ćete prije sastanka sa prodavcem saznati sve aspekte koji vas zanimaju.

Ako smatrate da je sama provjera ovjesa nemoguć zadatak, naručite pregled usluge Autocode na licu mjesta. Stručnjak će doći na licu mjesta, čak i ako se vi ili kupac nalazite u drugom gradu, pregledati automobil s alatima i, ako je potrebno, poslati zaključak sa fotografijom. Ova metoda će u potpunosti eliminirati mogućnost skrivene štete koju online izvještaj možda neće prikazati.

Jeste li primijetili da se vaš automobil ljulja nakon savladavanja sljedeće rupe, a ovjes stvara sumnjive udarce i škripe? Preporučujemo da provjerite njegovo stanje. U stvari, ova aktivnost se mora provoditi prilikom svakog održavanja i popravke vozila. Ovjes je jedan od najotvorenijih i najranjivijih sistema automobila, posebno s obzirom na stanje većine naših puteva. U procesu obavljanja svoje glavne funkcije - da bude veza između ceste i karoserije, ovjes podnosi ogromna opterećenja. To je razlog čestih kvarova njegovih dijelova. Strukturno, ovjes je dio sistema šasije vozila.

Dijagnostika ovjesa

Tradicionalno, više pažnje se poklanja prednjem ovjesu automobila, jer se tu nalaze glavne komponente, dijelovi i mehanizmi odgovorni za sigurnu vožnju. Vozač je dužan da periodično dijagnostikuje ovjes svog automobila. Usput, ne morate posjetiti dijagnostički štand da biste to učinili. U nastavku ćemo vam reći kako sami provjeriti ovjes, oslanjajući se uglavnom na sluh i vid.

Počnimo sa amortizerima. U dobrom stanju, ova jedinica ne bi trebala ispuštati zvuk, gotovo trenutno gaseći ljuljanje tijela. Kada ste parkirani, možete pregledati da li amortizeri propuštaju. Naravno, ne bi trebalo da ih bude. Prvi znaci kvara ukazuju na potrebu za popravkom ili zamjenom amortizera.

Opruge se dijagnosticiraju na osnovu položaja tijela. Njegovo nisko slijetanje ukazuje na to da su opruge istrošene, naravno - ako je poravnanje kotača pravilno podešeno. Nosači i ležajevi gornjeg ovjesa, tihi blokovi, donje ruke i kuglični zglobovi zahtijevaju posebne dijagnostičke tehnike, o kojima ćemo kasnije govoriti.

Stabilizatorske karike i oslonci se provjeravaju vizualnim pregledom i ljuljanjem rukom uz određeni napor. Letva upravljača retko pokvari. Ovu nevolju će vam signalizirati pojava zračnosti na volanu i karakteristično kucanje. Ovaj kvar zahtijeva hitnu eliminaciju.

Nije dozvoljena zračnost na krajevima i šipkama. Njihovo prisustvo ili odsustvo se provjerava ručnim okretanjem kotača uz istovremeno, također ručno, provjeru šipki i vrhova. Kardan upravljača karakteriziraju dva kvara: okretanje s prekomjernom silom i zračnost.

Stanje ležajeva glavčine određuje se sluhom - oni signaliziraju potrebu za zamjenom zujanjem kada se podignuta točka okreće. Druga opcija provjere je da detektujete ljuljanje točka tako što ćete ga pomicati prema vama i dalje od vas u istom suspendiranom stanju. Neispravnost CV zgloba (zglob sa konstantnom brzinom) će biti indicirana karakterističnim pucketanjem ili škripanjem tokom skretanja.

Provjera suspenzije

Ovaj postupak se obično izvodi uz pomoćnika. Ljuljamo auto koji stoji na točkovima poprečno pored krova. U isto vrijeme prstima hvatamo dijelove ovjesa jedan po jedan kako bismo otkrili bilo kakav zazor u čahurama i amortizerima. Prisustvo igre će biti potvrđeno karakterističnim klikom.

Zatim, ravnomjerno zamahnemo volan lijevo i desno, provjeravajući na taj način zračnost vrhova upravljača. Kuglaste zglobove provjeravamo šipkom na visećem vozilu. Alat se uvlači ispod kotača koji se na taj način ljulja gore-dolje. Na ovaj način će se osjetiti postojeća zračnost u zglobu.

Prilikom dijagnosticiranja ovjesa možete koristiti moment ključ da provjerite zategnutost njegovih pričvršćenja. I ni u kom slučaju ne smijete zaboraviti na provjeru svih gumenih proizvoda (prašnika) suspenzije. Očigledno otkriveno vanjsko oštećenje zahtijeva hitnu zamjenu ovih dijelova.

Nećemo raspravljati niti naglašavati važnost ovjesa za automobil. Ovo je jednako važan skup mehanizama i sklopova u automobilu, kao i svaki drugi. Podsjetimo samo da ovjes (sistem ovjesa) igra ulogu karike koja povezuje okvir ili potporno tijelo automobila sa cestom. Strukturno, ovjes je dio šasije automobila.

Kako dijagnosticirati suspenziju

Ne treba reći da je upotrebljivost ovjesa, njegovih dijelova i komponenti sigurno kretanje i kretanje općenito. Neispravnost bilo kojeg dijela ovjesa dovodi do nepredvidivih posljedica, odnosno posljedice su nemogućnost kretanja ili oštećenja karoserije automobila, a popravka karoserije nije jeftino zadovoljstvo. I ako samo - u najboljem slučaju.

Kao i uvijek, nekoliko opcija vam se nudi na razmatranje. Treba napomenuti da jedno ne isključuje drugo. A o efikasnosti bilo koje od njih možete procijeniti tek nakon što ih isprobate.

DIY dijagnostika ovjesa u doslovnom smislu, ovo je „staromodna“ metoda koja nam je došla još od vremena Žigulija i Moskovljana. To je kada zaljuljamo zadnji dio auta i pustimo ga. Nakon ovog postupka tijelo se kotrlja 1,5 puta, tj. punim gore i polako dolje. Stoga potvrđujemo. Stari poznavaoci zvukova kucanja i hroptanja u području zadnjeg ovjesa moći će vam reći na šta trebate obratiti pažnju. Nažalost, ova metoda dijagnosticiranja ovjesa ni na koji način nije prikladna za moderne automobile.

Kompjuterska dijagnostika ovjesa- Ovo je visokotehnološki posao, ali je primenljiv samo na elektronske sisteme upravljanja. To znači da nije pogodan za zastarjele modele automobila, kojih je još uvijek veliki broj na putevima u zemlji. Ova vrsta dijagnostike uključuje očitavanje podataka sa senzora i daje preporuke u % od fabričkih parametara.

Vibracioni stalak za dijagnostiku ovjesa- Ovo je još jedan način da se proveri stanje komponenti u uslovima sličnim uslovima na putu. Nevolja je u tome što su tribine različitih kompanija konfigurisane sa različitim parametrima, ali uvek zahtevaju jedno - pre nego što se na štandu dijagnostikuje ogibljenje, automobil mora biti doveden u dobro tehničko stanje.

One. Upoređujući rezultate dobijene sa vibracionog stalka sa fabričkim parametrima određenog modela pohranjenim u kompjuteru, na kraju dolazimo do potpuno beskorisnih informacija. A ono što je najzanimljivije je da se podaci mogu radikalno razlikovati na različitim servisima.

Kako sami dijagnosticirati suspenziju

Iskustvo ljudi sugerira izlaz iz situacije. Imajte na umu da dijagnostika prednjeg ovjesa zahtijeva posebnu pažnju vlasnika automobila. To je otprilike isto kao i kod dijagnoze prednjeg i. Prednji dio automobila doživljava mnogo veća opterećenja od opterećenja stražnjeg dijela automobila.

Tradicionalna dijagnostika komponenti ovjesa

• Prije svega, provjeravamo prašnike i gumene poklopce. Prihvaćeno je da dio čiji je gumeni poklopac potrgan jasno zahtijeva zamjenu (popravku)
• Provjerite ima li znakova curenja ulja. To se prvenstveno odnosi na dijagnostiku amortizera
• Stepen istrošenosti opruga vizualno je određen visinom progiba karoserije automobila
• Kuglasti zglobovi - provjereni pomoću nosača ljuljanjem gore-dolje. Ne bi trebalo biti primjetne igre
• Tihi blokovi ne bi trebali imati vizualne deformacije, pukotine ili ljuštenje. Kada se pritisnu šipkom, ne bi trebalo da se igraju. Najbolje je provjeriti kuglicu i silent blokove na podignutoj mašini sa odvrnutim nosačem kugle na donjoj ruci
• Ležajevi gornjih nosača ovjesa imaju zračnost pri ljuljanju gore-dolje ako su neispravni.
• Oslonci stabilizatora i šipki ne bi trebali igrati za vrijeme povećanog ljuljanja.
• Kvar letve upravljača nije uobičajena pojava. Ispravnost vodilica se provjerava ljuljanjem samog nosača.
• Dvoje ljudi provjerava veznu šipku i kraj anjkape. Vaš partner okreće volan lijevo-desno, a vi u ovom trenutku hvatate dio rukom. Ni vrh ni štap ne bi trebali imati nikakav otvor.
• CV zglob nas na svoj kvar upozorava karakterističnim pucketanjem tokom vožnje, posebno pri skretanju.

Svaki vozač, nakon što je čuo bilo kakav nerazumljiv zvuk automobila, na primjer, klik ili kucanje u području prednjeg ovjesa, doživljava neugodne asocijacije. Kada se čuje, ovo je jasan znak da postoji problem sa šasijom vozila. Ako ovjes automobila zvecka, to znači da dijelove automobila treba odmah proizvesti.

Glavni razlog kvara na ovjesu automobila je, naravno, pokvaren put, ovjes se najčešće lomi zbog vrlo neugodnih „iznenađenja“ poput rupa i jarkova. Ovjes počinje da kuca nakon što automobil uleti u rupu ili na neravninu, ovjes se također lomi zbog neiskustva, kada neki vozači u posljednjem trenutku primjete rupu i odmah pritisnu papučicu kočnice na pod i ne puštaju pedalu; kada kotač udari u rupu - prilikom kočenja, opterećenje na podupiraču se povećava nekoliko puta i, shodno tome, ovjes pati nekoliko puta više. Ugao rotacije točka pri udaru u rupu ima značajan utjecaj na rad ovjesa, ali razlog je i dalje isti, povećano opterećenje.

Kojim elementima ovjesa je potrebna dijagnostika?

Dakle, šta treba učiniti ako se pojavi, a govorit ćemo i o razlozima za njegovu pojavu. Prije svega, moramo nešto razjasniti... Ako ovjes zvecka, to znači da je to rezultat kvara ili neispravnog rada bilo kojeg dijela ili mehanizma šasije, na primjer, sljedeće može pokvariti:

Dijagnostika ovjesa

1. Amortizer;
2. Spring;
3. Spherical bearing;
4. Donja ruka sa silent blokom;
5. Gornji nosač ovjesa s ležajevima;
6. Stabilizer link;
7. Podrška za stabilizator;
8. Steering rack;
9. Tie Rod;
10. Savjeti za upravljanje;
11. Ležaj kotača;
12. Kardan za upravljanje;
13. CV zglob (vanjski zglob).

Neće biti moguće utvrditi kvar na uho, niti će se moći pronaći izvor ove buke u prednjem ovjesu Da bi se otkrio kvar potrebno je izvršiti detaljnu dijagnostiku.

Vizuelna dijagnostika prednjeg ovjesa

Prije nego počnete provjeravati dijelove ovjesa, prvo morate pregledati sve čizme i gumene poklopce svih navedenih dijelova, kao i: silent blokove, kuglične zglobove, prednju polugu ovjesa, stabilizator, zglob upravljača, montažne vijke, kao i kao i vuču na krajevima vučne šipke U pravilu je potrebno zamijeniti dio čiji je poklopac oštećen.

Takođe je neophodno obratite pažnju na gumene zaptivke, na brtvama ne bi trebalo biti mehaničkih oštećenja. Posebnu pažnju treba posvetiti onim mjestima gdje su dijelovi uz tijelo.

Kada su curenja ulja vidljiva na amortizeru, to su prvi znaci kvara, jer se javljaju mnogo ranije od ostalih simptoma, poput ogrebotina i stranih zvukova pri ljuljanju, a ono bi trebalo momentalno prigušiti vibracije, a ne ljuljati se, jer dešava sa postepenim neuspehom. Amortizer može još neko vrijeme raditi normalno, ali će ipak biti bolje ako se zamijeni.

Provjera elemenata prednjeg ovjesa

Progib (istrošene opruge) ima veliki uticaj na performanse ovjesa u cjelini, a kada su opruge umorne, to se može vrlo lako utvrditi bez lukave dijagnostike, samo pažljivo pregledajte automobil sa svih strana i obratite pažnju na slijetanje automobila, ako je postao niži nego inače, odnosno opruge su već odslužile svoju svrhu i zahtijevaju zamjenu. Kada opruge popuste, postaje nemoguće pravilno podesiti nagib kotača.

Da biste provjerili kuglične zglobove, možete provjeriti kako se donje ruke kreću gore-dolje. Volim ovo provjera se mora izvršiti u kontrolnoj rupi pomoću nosača. Ne bi trebalo biti primjetne igre.

Prilikom pritiskanja šipkom tihi blokovi Također ne bi trebalo biti zračnosti u donjem dijelu ruku, a napukli ili istisnuti komadi gume uopće nisu prihvatljivi. Također je vrijedno obratiti pažnju na to kako se guma ljušti sa vanjske ili unutrašnje čahure ili ne.

Kako dijagnosticirati suspenziju

Za provjeru lopta i tihi blokovi, morat ćete podići automobil na dizalicu ili dizalicu i odvrnuti pričvršćivanje kugličnog zgloba na donju ruku, a zatim, okrećući tijelo kugličnog zgloba, odrediti koliko se glatko i kojom silom okreće igra je neprihvatljiva. Donja ruka, zbog elastičnosti gumenih tihih blokova, treba pokušati zauzeti horizontalni položaj.

Kvar ležajeva se često može utvrditi ljuljanjem mašine gore-dole, ako su neupotrebljivi, imaće zračnost. Nije uvijek moguće utvrditi pokidani gumeni dio u nosaču ovjesa bez uklanjanja oslonca.

Stoga, nakon vizuelnog pregleda stabilizatorske veze i oslonci morate s naporom zamahnuti rukama.

Povratak nije dozvoljen na svim vezama.

Otkazivanje letve upravljača je prilično rijedak, njen kvar je uglavnom zbog trošenja vodeće čaure na strani suprotnoj od vozača. Da biste utvrdili takav kvar, trebate okrenuti volan u stranu i, držeći ga kroz poklopac, rukama zamahnuti stalak.

Provjeri krajevi anglijske šipke i ankeri Možete provjeriti okretanjem volana lijevo i desno rukama ili volanom, ali istovremeno morate uhvatiti dio koji se provjerava. Ne treba primijetiti odsustvo nečega na vrhovima ili na šipkama.

Ako postoji neispravnost kardan za upravljanje, može se igrati ili okretati uz određeni napor. Morate biti sigurni da je kardan upravljača prekriven poklopcem, preporučljivo je podići i staviti neku vrstu poklopca-poklopca ako nedostaje. Neispravan ležaj kotača praćen je zujanjem tokom vožnje.

Za provjeru ležaj kotača trebate objesiti točak i okretati ga ili ga zamahnuti za gornju tačku, u smjeru i od vas i natrag.

Neispravan vanjski CV zglob ispušta prilično glasan i karakterističan zvuk praćen pucketanjem dok se automobil kreće u oštrom zavoju uz blago ubrzanje.

Prednje ogibljenje Može imati i niz drugih kvarova, ali su razmatrane samo one najtipičnije.

Detaljno dijagnostika ovjesa automobila samostalno, omogućit će prepoznavanje kvara bez gubitka dodatnog novca i vremena i početi otklanjati kvar i popravljati ovjes. Proces verifikacije se može obaviti ili u vašoj garaži u revizionoj rupi ili jednostavno na ulici. Provodeći vlastitu dijagnostiku, moći ćete izvući zaključak da li je ovjesu potrebna kapitalizacija i zamjena nekih dijelova jedinica ili lagano zatezanje spojnih vijaka.

I u zaključku želim reći da sam otkrio kvarovi na šasiji, ne biste trebali odlagati njegovu popravku, jer vaša vlastita sigurnost i sigurnost vaših putnika na putu direktno zavise od stanja ovjesa automobila.

Počnimo s jednostavnim pitanjem: zašto ponekad trebate provjeravati svoju suspenziju?

Prvi slučaj je udžbenik. Odnosno, nešto ispod kuca, zvecka, škljoca, a ponekad tutnji i udara u volan i zadnjicu. Ovo je posebno napredan slučaj kada se obično ne radi o jeftinom tihom bloku koji treba promijeniti, već o nekoliko elemenata odjednom. U ovom slučaju, dijagnostika će pomoći u prepoznavanju svih neispravnih dijelova, ovdje je sve očito.

Druga situacija je rutinska dijagnostika, i ona je, naravno, poželjnija od prvog slučaja, jer su pravovremeni popravci obično za red veličine jeftiniji od "hitnih" popravaka.

Pa, treća opcija je polovni automobil. Prilikom kupovine polovnih automobila, čak i manji nedostaci na šasiji mogu biti razlog za cjenkanje, a ponekad i za odbijanje kupovine. Mnogi ljudi veruju ovoj proceduri prilikom kupovine serviserima, ali nije majstor taj koji kupuje auto (koga, generalno, nije briga šta sebi kupujete), već ste vi ta osoba koja će tada morati da održava ovaj auto. Zato je preporučljivo pregledati automobil odozdo zajedno sa stručnjakom u servisu - na taj način se šanse za pronalaženje "dovratnika" u šasiji mogu značajno povećati.

O polugama i policama

Izvinjavam se vlasnicima premium automobila sa zračnim ovjesom ili složenim multilinkovima. Sljedeći put ćemo govoriti o dijagnostici takvih ovjesa, ali danas ćemo govoriti o najjednostavnijim vrstama ovjesa: prednji MacPherson podupirač i stražnji polu-nezavisni nosač. Ovo su najčešći dizajni na jeftinim automobilima. Počnimo od prednje strane.

Istorija nezavisnog ovjesa MacPherson je prilično duga: sljedeće godine možemo sigurno proslaviti njegovu sedamdesetu godišnjicu. 1948. godine, suspenzija GM inženjera Earla McPhersona korištena je na Ford Vedette. Međutim, postoji mišljenje da je lukavi Amerikanac ukrao ideju o samostalnoj suspenziji od nešto manje uspješnog Italijana Guida Fornake, koji je to predložio Fiatu. Čak i ako je to barem djelomično tačno, McPherson je značajno preradio Fornakovu ideju i doveo je na pamet.

Takođe bi bilo nepravedno pretpostaviti da je sve što je McPherson uradio bilo uklanjanje gornjeg kugličnog zgloba u ovjesu s dvostrukom tračom i smislio kako da pričvrsti amortizer na krilo pomoću čašica i potpornih ležajeva. Pokazalo se da je ovjes lakši, jeftiniji i savršeno prikladan za masovnu proizvodnju u jeftinim serijskim automobilima. Ford je uhvatio ideju (masovno i jeftino - šta treba!), a već na kasnijim Ford Zephyr 1950 i Ford Consul 1951 bezuslovno je korišteno ovjes tipa MacPherson (u situaciji sa Vedetteom vjerovatno je prerano govoriti o masovnoj proizvodnji - francuska divizija Ford France SA ih je proizvela u malom broju za šest godina, a automobil bi bio zaboravljen da nije postao prvi sa MacPhersonom). Dakle, šta je američki pronalazač smislio?

Glavna razlika novog ovjesa bila je u tome što je postao nezavisan, ali ne mnogo skuplji od grede koja je bila uobičajena u to vrijeme. Glavni strukturni elementi su podokvir, donje ruke, amortizeri sa oprugama, zglob upravljača i stabilizator. Postoje, naravno, i manji dijelovi (kuglasti zglobovi, stabilizatori, silent blokovi, itd.), ali se teško mogu nazvati glavnim dijelovima ovjesa. Međutim, upravo se njihovi kvarovi najčešće javljaju.

Općenito, ovjes se pokazao vrlo pouzdanim, iako u početku mehaničari nisu bili oduševljeni dizajnom. Na primjer, nije im se dopao prilično kompliciran postupak zamjene amortizera, a način pričvršćivanja gornjeg dijela podupirača na karoseriju preko potpornog ležaja izazvao je zabrinutost za životni vijek karoserije (osim toga, potporno tijelo sama po sebi je tada bila nova stvar i nije u potpunosti cijenjena, iako je ovjes MacPherson postao prvi nezavisni prednji ovjes na automobilu sa ovom vrstom karoserije).

Ne može se reći da MacPherson ovjes ima očigledne slabe tačke koje karakterizira smanjeni resurs. Mnogo ovisi o karakteristikama ove vrste ovjesa u određenom automobilu (na primjer, Mercedes W124 se nije mogao pohvaliti izdržljivošću stabilizatorskih podupirača od čeličnog lima, a vjerojatno svi znaju za slabe kuglične zglobove naših VAZ-ovih "klasika" ”). Radni uvjeti igraju jednako važnu ulogu (na primjer, vožnja po asfaltu s rupama vjerojatnije će ubiti kuglične zglobove, a česta putovanja seoskim putevima s velikim razlikama bez udarnih opterećenja oštetit će amortizere).

Govorimo o tome šta je polu-nezavisno stražnje ogibljenje. U principu, nema šta da se kuca, a ako nešto kuca, onda nema reči da se opiše stepen zapuštenosti automobila. To su ili potpuno suhi amortizeri, ili tihi blokovi grede rastrgnuti na komadiće, ili slomljena opruga. Ali to ne znači da tamo nema šta istraživati. Na primjer, banalno trošenje tihih strana grede značajno smanjuje upravljivost, što će biti posebno vidljivo u kolotečini. Pa, neću ni govoriti o vožnji sa suhim amortizerima - mnogi ljudi znaju kako zabavno skače takav automobil.

Prednje ogibljenje

Dijagnostika prednjeg ovjesa počinje sa... podizanjem poklopca haube. Da, dok automobil stoji na tlu (ovo je važno, ovjes mora biti pod opterećenjem), pregledavamo gornje potpore. Nas prvenstveno zanima zazor između čaše i karoserije (blatobran). Na fotografiji se vidi da se odvijač uklapa u otvor.

U tome još nema ništa loše, ali ako se razmak približi centimetar i pol, to je siguran znak da je neizbježna zamjena gornjih jastuka. Pa, u isto vreme pokušavamo da zaljuljamo auto: ako napravi više od dva zamaha nakon što je ljuljanje završeno, vreme je da promenite amortizere (po mom mišljenju, ovo je prva stvar svakog potencijalnog kupca prosečne pismenosti da li, ovo je klasik žanra). Sada možete podići automobil (bolje je koristiti hidraulični lift) i pogledati amortizere sa strane: ne bi trebalo biti curenja. Ako jesu, onda razmišljamo o novim amortizerima.

Sada je vrijeme da uzmete auto za točkove, tačnije, za jedan. Zamahujemo kotač u oba smjera, lijevo i desno, i gore-dolje. U prvom slučaju možete čuti zvukove kucanja sa šipke upravljača ili (što se češće dešava) sa kraja šipke. Ako se jedan otkrije, morat ćete pozvati pomoćnika, a dok će jedan povući volan, drugi će moći preciznije utvrditi uzrok zvuka. Da biste to učinili, morat ćete dobro zgrabiti štap i vidjeti gdje se pojavljuje zazor - u stazi ili u vrhu.

Strani zvuk pri ljuljanju gore-dolje ukazuje na istrošenost kugličnog zgloba. Međutim, ako nema zvuka ili reprodukcije, to ne znači da će biti potrebno ponovo provjeriti pomoću nosača (više o tome u nastavku).

Sada samo okrećemo točak. Naš zadatak je procijeniti stanje ležaja kotača. Ako čujete zujanje ili škripanje, vrijeme je da odmah odete do gomile smeća. Sada ponovo okrećemo točak i jednom rukom uhvatimo oprugu. Ako se ležaj upravo sprema predati valjke Bogu, tada će se na oprugi osjetiti karakteristična vibracija. Ako to osjetite, onda će se uskoro pojaviti zujanje, škripanje i, možda, novi ležaj.

Uzimamo alat za montažu u ruke i penjemo se ispod automobila. Ovdje nikakva dizalica sigurno neće pomoći - potreban vam je lift, tako da ne možete bez autoservisa.

Prvo provjeravamo tihe blokove poluga. Morat će se pomicati i uzdužno i poprečno, koristeći podokvir kao oslonac. Definitivno će biti malog zazora (guma ne može a da se ne deformiše), ali će to biti primjetno tek nakon primjene značajne sile. Postoje četiri silent bloka (dva po poluzi), a ako jedan od njih ima više otvora od ostalih, to će se odmah primijetiti.

Sada se vraćamo na kuglični zglob. Jako habanje će biti primjetno ako ručicu u blizini lopte dižete-dolje s obje ruke. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, instalacija vam može pomoći. Ubacimo ga između šake i poluge i zamahnemo - ne bi trebalo biti nikakvog puštanja.

Letva upravljača ne pripada ovjesu, ali se njegovo značajno trošenje može dijagnosticirati i rukom: uhvatimo šipku i protresemo je gore-dolje. Ne bi trebalo biti igre ili kucanja. Međutim, njihovo odsustvo je nužan uslov, ali nije dovoljan, kako kažu matematičari. Odnosno, ako ništa ne kuca, to ne znači da je stalak u idealnom stanju; tu može biti mnogo zamki. Ali ako ima otvora, svakako će ga trebati popraviti ili zamijeniti.

Sada provjeravamo stabilizator. Nemoguće je slomiti sam stabilizator (možete ga, naravno, saviti, ali za to je potreban talent), pa prvo gledamo čahure. Sklop ubacujemo između potkonstrukcije i stabilizatora blizu čahure i pumpamo ga, po mogućnosti snažno. Ako je čahura zbog starosti postala ovalna, tada će stabilizator "hodati" u njoj. Zatim provjeravamo njegova pričvršćenja u polugama. Postoji samo jedan način: pokušajte da olabavite vijke pomoću alata za montažu, ako su labavi, morat ćete zamijeniti gumene trake.

I posljednja stvar koju gledamo su nosači stabilizatora. U najgorem slučaju ako pukne sam držač, to se dešava, pogotovo što se na našim putevima uglavnom mogu smatrati potrošnim materijalom. Na nekim automobilima se može vidjeti kvar na gumenim dijelovima, ali to nije naš slučaj.

Dakle, skoro sve je pregledano sa prednje strane, preostaje samo da se proveri donji nosač motora (i/ili menjač, ​​sve zavisi od modela automobila) koji nikako ne staje u šasiju, ali strši pozivajući odozdo, a ponekad zahteva i prečeste preglede (zdravo, Peugeot fanovi!). Također preuzimamo alat za uređivanje - ne možete ništa učiniti rukama i očima. Ali uz pomoć ugradnje nije teško otkriti kvar, puknuće jastuka je obično vidljivo odmah.

Sada se vratimo

Zadnje ogibljenje

Počinjemo postupak s kotačima - istim kao i prednjim. Ali pozadi nema kugličnih zglobova, tako da za sada samo provjeravamo ležajeve kotača. Na isti način ga uvijamo, slušajući zvuk, a zatim stavljamo ruku na oprugu. Ako nema ničeg sumnjivog (zvuk, zvuk ili vibracija), onda se ležaj može smatrati ispravnim. Penjemo se ispod auta.

Pogledajmo amortizere. Prvo tražimo tragove curenja, a zatim pomoću alata za montažu provjeravamo tihe blokove na dnu amortizera. Bilo bi idealno primijetiti raslojavanje tihog bloka, ali je malo vjerovatno da ćete to moći vidjeti bez iskustva.

Ali nemoguće je ne primijetiti odvajanje gume od čahure na tihom bloku grede: ovdje je lakše uhvatiti sklop, a dio je veći. Istina, jednom sam vidio auto u kojem je golim okom bilo vidljivo habanje ovog silent bloka: jednostavno je bio potrgan, a greda je visila na zavrtnju u nosaču. Iako će se u ovom slučaju kucanje jasno čuti tokom vožnje, ali u slučaju habanja uzrokovanog godinama, snop neće proizvoditi zvukove, iako će kvar biti dijelom vidljiv oku (može se primijetiti nepravilan nagib). I na kraju, pogledamo opruge. Nije uvijek moguće primijetiti da su pokleknuli pod sovjetskom vlašću, ali ako je opruga pokvarena, to je vidljivo.

Općenito, stražnja polu-nezavisna suspenzija je prilično "tiha" zbog jednostavnosti dizajna. Polovan automobil će svojim vrlo lošim upravljanjem ukazati na potrebu za popravkom, ništa više. Ovo je, naravno, opasno, ali malo je vjerovatno da su tu moguće skupe popravke ako ne morate mijenjati gredu na staroj premium klasi (bilo je vrijeme kada nije bilo više karika ni pozadi; ), popravka takvog ovjesa neće biti preskupa. Iako će vas potpuno dotrajali ovjes navesti da se vlasnik uopće nije pobrinuo za automobil, a ako planirate kupiti takav automobil, bolje je razmisliti deset puta.

Ovdje možemo spomenuti u posebnom redu torzijske grede automobila Peugeot-Citroen s ležajevima u rukama - ni na koji način se ne mogu smatrati jeftinim, potpuna obnova strukture košta 50-60 tisuća. Ali pošto je tema specifična, vratit ćemo se na nju posebno.