U automobilu VAZ 2110 greške injektora koje se izdaju putem kompjutera na vozilu mogu se dešifrirati pomoću posebnih tablica. Po pravilu, ECU proizvodi greške u obliku kodova koji se sastoje od slova P i četiri broja.
Probleme možete rješavati na razne načine, ali prvo morate saznati kakvi se problemi uoče u automobilu. Možete sami prepoznati greške injektora na VAZ 2110 ako znate dekodiranje.
Moguće greške
Greške se mogu odnositi na različite dijelove automobila:
- Senzori. Najčešće su pogođeni temperaturni senzori.
- Injektori (vidi). Uglavnom se problemi uočavaju zbog otvorenog kruga, zbog čega se brizgaljke ne mogu upaliti na vrijeme.
- Motor. Problemi sa motorom se obično javljaju nakon duže vožnje automobila. Najčešća greška je pregrijavanje.
- Ventili.
- Navijači. Ako ne rade svom snagom, mašina se pregreva. Stoga greške u nepravilnom radu ventilatora dovode do grešaka s pregrijavanjem motora.
- Relej.
- Kontrolor.
Pogledajmo najčešće kodove grešaka VAZ 2110 injektora koje sistem proizvodi:
- P0101. U ovom slučaju postoje problemi sa . Kada se takav kod pojavi na ekranu kompjutera, trebalo bi da proverite da li je senzor zaista oštećen.
Napomena: tokom ispitivanja vazduh ne sme da se troši više od dozvoljene granice.
- P0113. To znači da je senzor temperature usisnog zraka neispravan. Važno je provjeriti da li temperatura prelazi normu.
- P0116. Ako se ovaj kod pojavi na ekranu ECU, onda postoji problem sa senzorom za kontrolu temperature antifriza. Prije svega, trebate provjeriti radi li senzor zapravo loše, a tek nakon toga odvezite automobil u autoservis.
Napomena: ako je temperatura ispod potrebne vrijednosti, tada se ovaj kvar mora hitno eliminirati, inače može dovesti do štetnih posljedica.
- P2135. U ovom slučaju, greška ukazuje na nepravilan položaj leptira za gas. Signal između senzora je možda oslabio, tako da ne mogu ispravno naznačiti njegovu lokaciju.
Ako se nakon dijagnostike otkrije da je napon jednog senzora veći za prag u odnosu na drugi, tada se popravak ne može izbjeći. - P2122. Jedan od senzora papučice gasa pokazuje preniske vrijednosti. Istovremeno, pokazuje i izuzetno nizak napon.
Morate provjeriti napon u senzoru pomoću voltmetra. Ako je potrebno, zamijenite neispravan senzor. - P0201. U tom slučaju može doći do prekida u upravljačkom krugu injektora. Potrebno je dijagnosticirati drajvere, jer je moguće da je greška nastala zbog njih.
- P0130. Potrebno je provjeriti da li je signalni krug netaknut.
Napomena: moraju se poduzeti neke radnje ako je napon u kolu niži ili veći od normalnog.
- P0133. Ako iz nekog razloga signal traje duže nego što je potrebno, generiraće upravo ovu grešku. Uzrok ovog kvara je prespora reakcija alarmnog sistema.
- P0030. Morate provjeriti postoji li prekid u krugu grijača. Ako je potrebno, izvršite dijagnostiku drajvera.
- P0171. Možda je mješavina za grijanje postala previše mršava.
Stoga vozač mora provjeriti da li je njegov sadržaj previše mršav. Ako je prijenos topline veći od normalnog, to je potrebno ispraviti i otkloniti nedostatke. - P0172. Potrebno je provjeriti mršavost smjese.
- P0217. Motor se pregrijao. Potrebno je pratiti povećanje temperature u njemu.
Napomena: ako je temperatura ovdje iznad granične vrijednosti, hitno su potrebni popravci, inače bi motor uskoro mogao proključati na cesti.
- P0300. Prilikom paljenja mogu se osloboditi otrovni plinovi. U stvari, uvijek se emituju, ali se uspješno uklanjaju kroz izduvnu cijev.
Štoviše, ako iz nekog razloga postoje praznine u sistemu, onda otrovne tvari mogu dospjeti direktno u unutrašnjost automobila. - P0326. možda neće uvijek funkcionirati. Trebali biste provjeriti da li je nivo signala prenizak. Ako je potrebno, regulišite i normalizujte ovaj nivo.
- P0335. Senzor položaja radilice je neispravan. Morate provjeriti dolazi li signal iz senzora. Ako je signal slab, potrebno je promijeniti protok zraka ako je iznad maksimalne vrijednosti.
- P0340. Senzor položaja bregastog vratila je neispravan. Trebali biste provjeriti postoji li signal.
Napomena: Problemi se uglavnom javljaju kada se signal senzora ne mijenja dok motor radi.
- Z0351. Može doći do prekida u strujnom krugu. U primarnom kolu struja ne dostiže optimalni nivo.
Ako je uključena lampica greške mlaznice
Injektor VAZ 2110 16 - ventil
U nekim slučajevima, lampica greške mlaznice ostaje upaljena dok se motor ne zagrije na 90 stepeni.
Ovaj problem se obično javlja tokom hladne sezone. I iako ovaj problem nije previše ozbiljan, ipak će se morati riješiti.
Postoji nekoliko načina za rješavanje ove situacije:
- Zamijenite senzor injektora. U pravilu, ako sijalica gori dugo vremena, ovaj senzor će se ubrzo pokvariti zbog prenapona u mreži.
I u svakom slučaju ćete morati da ga promenite. Pa zašto to ne učiniti ranije? Štaviše, ovaj proces će trajati najviše 30-40 minuta. - Napravite firmver. Naravno, nećete to moći sami, ali u autoservisu stručnjaci će sve učiniti bez problema u najbržem mogućem roku.
- Uklonite terminale baterije. Možda se svjetlo upalilo, ali se nikad nije ugasilo. A kada više ne bude napona u mreži, sijalica će definitivno prestati da svetli.
Napomena: Ali nakon ponovnog povezivanja terminala, svjetlo može ponovo zasvijetliti. U ovom slučaju preostaje vam samo jedno - samo odvezite automobil u autoservis.
Možete odrediti kakvu grešku ECU daje kod kuće. Ali identificiranje greške je samo pola problema.
Još ga treba eliminisati. I nije uvek moguće da to uradite sami.
Okvirna cijena rada u auto kući može varirati. Naravno, ako nemate potrebnu količinu, možete pokušati sami da izvršite popravke.
Prije nego što to učinite, trebali biste se upoznati sa fotografijama i video zapisima na ovu temu (na internetu ih ima desetak). Upute također neće biti suvišne.
Pozdrav dame i gospodo! Barem, stvarno želim vjerovati da među vama ima predstavnica ljepšeg spola! Ako ste sretni vlasnik modernog klasika u obliku automobila VAZ 2114, prije ili kasnije ćete se morati suočiti s greškama u upravljačkom sistemu ECU. Pomoć u razumijevanju ovih kombinacija nepoznatih prosječnom vozaču je glavni cilj ovog članka. Greške u VAZ 2114, kao iu mnogim drugim vozilima, glavno su sredstvo obavještavanja vozača o kvaru bilo kojeg mehanizma, jedinice ili komponente automobilskog sistema.
Sami utvrdite kvar
Naravno, mi, kao pravi vozači, uvijek nastojimo riješiti bilo koji problem vlastitim rukama. Pa ne voliš kad se tuđi momak ponaša prema tvojoj "lastavici" i ja te savršeno razumijem. Međutim, ako uzmemo u obzir pitanje putnog računala, onda je sve nešto drugačije, ali u određenim slučajevima to možete sami riješiti. Odmah vas upozoravam: ne slušajte pesimiste koji će pjenom na usnama dokazati da ne možete pobijediti kompjuterske greške. Ali zapamtite jednom za svagda, kodovi grešaka će se razlikovati od opcija servisnih stanica, jer ćemo uglavnom testirati kontrolnu tablu bez pribjegavanja pomoći tog istog „upravljača na vozilu“. Umjesto broja sa četverocifrenom vrijednošću, prikazat će nam se dvocifreni.
Prije nego što vam kažem o različitim kombinacijama, slijedite nekoliko jednostavnih koraka. Oni će pomoći ne samo u određivanju verzije firmvera, već i saznati o postojećim greškama. Samodijagnoza počinje ovim radnjama!
- Pronađite dugme kilometraže i držite ga pritisnutim.
- Okrenite ključ u položaj 1.
- Otpustite mjerač kilometara (strelice će početi da se kreću).
- Ponovo pritisnite brojač kilometara i odmah otpustite (pojavit će se informacije o firmveru).
- Ponovite prethodne korake ponovo, nakon čega ćete, ako postoje očigledne greške, vidjeti njihove kodove grešaka.
Ako je lampica Check Engine upaljena, to znači kvar u elektronskom sistemu, onda ne možete bez stručnjaka. U drugim slučajevima, nakon izvođenja ovih radnji koristeći sljedeće informacije, bit će moguće očitati greške. Kombinacije koje se mogu pojaviti na instrument tabli:
- 1 – kvar mikroprocesora;
- 2 – senzor nivoa goriva je neispravan;
- 4 – povećan napon u električnom kolu;
- 8 – nizak napon u električnom kolu;
- 13 – nema signala sa indikatora kiseonika;
- 14 – povećana temperatura rashladne tečnosti;
- 15 – smanjena temperatura rashladne tečnosti;
- 17 – niskonaponska putna mreža;
- 19 – kvar senzora koji određuje položaj radilice;
- 24 – senzor brzine je otkazao;
- 41 – greška faznog senzora;
- 51 – trajni uređaj za skladištenje, nestabilan;
- 53 – CO potenciometar je neispravan;
- 61 – lambda sonda ne radi ispravno.
Čak i nakon otklanjanja kvara, odgovarajući kodovi će se i dalje pojaviti na ploči s greškama. "Kako ukloniti ova očitavanja?" Da, vrlo jednostavno! Uključite paljenje i odspojite pozitivni pol iz akumulatora na nekoliko sekundi.
Nakon toga, provjeravamo rezultat, postoji gotovo 100% garancija da će, ako se greška ispravi, problemi nestati. Još jedna nijansa koja vas može dovesti u zabludu je dodavanje grešaka. Odnosno, ako ih ima nekoliko, na primjer: 24 i 41, tada ćete vidjeti broj 65.
Dijagnostika specijalnom opremom
Najvjerovatnije neće biti moguće samostalno izvršiti "inspekciju" kompjutera na vozilu. Naravno, ako imate posebne vještine i imate poseban laptop, onda je to sasvim moguće i ne morate da vam govorim kako provjeriti ovaj čvor. Međutim, u većini slučajeva morate kontaktirati specijalizirane službe. Postoje takozvani kvarovi. Drugim riječima, situacija u kojoj informacije koje prikazuje kompjuter ne odgovaraju stvarnosti. Naravno, kao i svaka elektronika, vozilo u vozilu može pokvariti rad. Žurim da vas uvjerim - ovo je više izuzetak nego pravilo. Ako ste nekako uspeli da izvučete nesrećni četvorocifreni kod iz sistema, iako sam već dao odgovor na pitanje kako ga videti. Ali ipak, pogledajmo najvažnije greške koje putni računar može otkriti:
- 0102, 0103 – pokvario senzor masenog protoka zraka;
- 0122, 0123 – pokvario senzor položaja leptira za gas;
- 0300 – preskakanje paljenja, što dovodi do problema pri paljenju automobila;
- 0335, 0336 – kvar senzora detonacije;
- 0480 – ventilator za hlađenje ne radi;
- 0505—0507 – senzor praznog hoda je pokvario;
- 1500 – prekid kruga u krugu pumpe za gorivo;
- 1602 – najpopularnija greška, znači da je nestalo napajanje mreže na vozilu;
- 1689 – označava netačne podatke koji dolaze sa kompjutera na vozilu, uključujući kodove grešaka;
- 0217 – pregrijavanje motora.
Naravno, ovo je samo mali dio od pet A4 listova sličnih kodova. Ali skrenuo sam vam pažnju na najčešće trenutke. Savjetujem da svako od vas nabavi svoju tabelu u kojoj se nalazi takav transkript. Želim vas odmah upozoriti da u njemu nema kodova kvarova mlaznica, međutim, svi susjedni mehanizmi su pod strogom kontrolom kompjutera na vozilu. Želio bih vjerovati da sam ovim člankom postigao svoje ciljeve i pomogao barem jednom od vas. Vjerujte, ovo će mi biti dovoljno. Pa dobro, nešto me je odvelo. Sve najbolje i vidimo se opet!
Dijagnostika VAZ automobila
Odjeljak 2 – “Dijagnostika” sastoji se od sljedećih dijelova:
Opće informacije
Informacije o dijagnostičkom postupku, sigurnosnim mjerama i dijagnostičkom uređaju DST-2M. Dat je i opis električnih priključaka upravljačkog sistema motora i dodjela kontakata konektora kontrolera.
Dio "A" i dijagnostičke kartice "A"
Sadrži početne informacije o dijagnostičkoj proceduri, uključujući „DIJAGNOSTIČKU PROVERU KRUGOVA“, dijagnostičke kartice za indikator kvara, mere u slučaju nemogućnosti pokretanja motora i druge opšte kartice.
Kartice kodova grešaka
Ove kartice se koriste ako se prilikom provjere dijagnostičkog kruga otkrije kod greške pohranjen u memoriji kontrolera. Ako postoji više od jednog koda, analiza i rješavanje problema uvijek moraju započeti kodovima P0560 (neispravan mrežni napon) ili P0562 (nizak napon mreže).
Dio "B" Dijagnostičke kartice kvarova.
Ako nema DTC-a ili se isprekidani DTC, ovaj dio pomaže mehaničaru da utvrdi problem. U tim slučajevima, dijagnoza također treba započeti provjerom dijagnostičkog kruga.
Dio “C” i dijagnostičke kartice “C” (provjerite kartice za komponente upravljačkog sistema motora).
Ovaj dio sadrži informacije o provjeri pojedinih elemenata upravljačkog sistema motora, kao io njihovom održavanju. Sadrži informacije o elementima sistema za dovod goriva, sistema paljenja itd.
Opće informacije
Dijagnostika sistema upravljanja motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva je prilično jednostavna, pod uvjetom da se poštuje redoslijed kojim se ona izvodi.
Za obavljanje dijagnostike nisu potrebna posebna znanja iz oblasti elektronike i računarske tehnologije. Dovoljno je poznavanje osnovnih koncepata elektrotehnike i sposobnost čitanja jednostavnih električnih kola. Osim toga, morate imati iskustva s digitalnim multimetrom. Naravno, potrebno je dobro razumijevanje osnova rada motora.
Prvi i najvažniji uslov za uspješnu dijagnozu kvarova u bilo kojem sistemu je razumijevanje principa njegovog rada. Prije izvođenja popravaka, potrebno je jasno razumjeti kako se dobro stanje razlikuje od neispravnog.
Upoznavanje sa odeljkom 1 priručnika „Projektovanje i popravka“ je dobar početak za razumevanje rada sistema i njegovih elemenata u normalnim uslovima.
Specifični dijagnostički alati su navedeni u dijagnostičkim opisima i dijagnostičkim grafikonima (vidi Dodatak 2). Ovi dijagnostički alati se koriste u posebne svrhe, a na osnovu upotrebe ovih alata izgrađuju se dijagnostičke kartice koje opisuju dijagnostički postupak.
Govoreći o dijagnostičkim alatima, važno je zapamtiti da nijedan od specijalnih dijagnostičkih alata ne može zamijeniti osobu. Alat i dijagnostički alati ne vrše dijagnostiku za osobu i ne eliminišu potrebu za dijagnostičkim karticama i opisom dijagnostičke procedure.
Ne treba zaboraviti da se iza elektronike krije osnovni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Performanse kontrolnog sistema motora zavise od zdravlja mehaničkih sistema.
Podsjetimo, u nastavku su navedeni brojni kvarovi koji se mogu pogrešno pripisati elektronici upravljačkog sistema motora:
Nedovoljna kompresija;
curenje zraka;
Ograničenje prohodnosti izduvnog sistema;
Odstupanja u vremenu ventila uzrokovana habanjem dijelova i nepravilnim sastavljanjem;
Loš kvalitet goriva;
Nepoštivanje rokova održavanja.
2.2 Mjere opreza za VAZ auto dijagnostika
Prilikom rada na vozilu moraju se poštovati sljedeći zahtjevi.
1. Prije demontaže kontrolera, potrebno je odspojiti žicu za uzemljenje sa akumulatora.
2. Nije dozvoljeno pokretanje motora bez pouzdanog priključka na akumulator.
3. Nije dozvoljeno iskopčavanje akumulatora iz mreže na vozilu dok motor radi.
4. Prilikom punjenja, baterija mora biti isključena iz mreže na vozilu.
5. Potrebno je pratiti pouzdanost kontakata kabelskih svežnja i održavati čistoću terminala baterije.
6. Dizajn blokova ožičenja sistema upravljanja motorom omogućava spajanje samo u određenoj orijentaciji.
Kada je pravilno orijentisana, artikulacija je laka. Nepravilno orijentisan spoj može dovesti do kvara bloka, modula ili drugog elementa sistema.
1. Nije dozvoljeno spajanje ili razdvajanje pločica elemenata ECM-a kada je kontakt uključen.
2. Prije izvođenja radova električnog zavarivanja potrebno je odvojiti žice od akumulatora i blok od kontrolera.
3. Da biste sprečili koroziju kontakata, prilikom čišćenja motora mlazom vode pod pritiskom, nemojte usmeravati raspršivač na elemente sistema.
4. Da bi se izbjegle greške i oštećenja komponenti koje se mogu servisirati, nije dozvoljena upotreba opreme za ispitivanje i mjerenje koja nije navedena u dijagnostičkim karticama.
5. Izvršite mjerenja napona pomoću digitalnog voltmetra sa nazivnim unutrašnjim otporom većim od 10 MOhm.
6. Ako planirate da koristite sondu sa kontrolnom lampom, morate koristiti lampu male snage (do 4 W). Upotreba sijalica velike snage, na primjer, iz prednjeg svjetla, nije dozvoljena. Ako snaga sonde nije poznata, potrebno je jednostavnom provjerom lampe provjeriti da li je sigurna za korištenje za praćenje krugova kontrolera.
Da biste to uradili, potrebno je da povežete tačan ampermetar (digitalni multimetar niskog otpora) u seriju sa lampom sonde i dovedete napajanje iz baterije u kolo „lampa - ampermetar“ (Sl. 2.2-01).
Ako ampermetar pokazuje struju manju od 0,25 A (250 mA), lampa je sigurna za upotrebu. Ako ampermetar pokazuje struju veću od 0,25 A, upotreba lampe je opasna.
7. Sistem upravljanja motorom koristi kontroler sa konektorom od 81 terminala, koji se nalazi na teško dostupnom mestu. Budući da terminali unutar konektorskih blokova nisu dostupni za spajanje eksternih mjernih instrumenata, da bi se provjerila ispravnost krugova svežnja sistema za ubrizgavanje, potrebno je koristiti posebne razdjelnike signala (Sl. 2.2-02) spojene između kontrolera i kabelskog svežnja. .
8. Elektronski uređaji u sistemu upravljanja motorom podložni su elektrostatičkom pražnjenju, tako da se pri radu sa njima mora paziti, posebno na kontroleru.
PAŽNJA. Da biste spriječili oštećenje od elektrostatičkog pražnjenja, nemojte rastavljati metalno kućište kontrolera niti dodirivati utikače konektora.
2.1 Opis dijagnostike na vozilu
“On-board dijagnostika” se odnosi na sistem softvera i hardvera (kontroler, senzori, aktuatori) koji obavlja sljedeće zadatke:
1) utvrđivanje i identifikacija grešaka u radu ECM-a i motora, koje dovode do:
Prekoračenje graničnih vrijednosti toksičnosti izduvnih plinova iz automobila, koje su određene ekološkim standardima koji su trenutno na snazi u relevantnoj zemlji za putnička vozila;
Do smanjenja snage i obrtnog momenta motora, povećanja potrošnje goriva i pogoršanja voznih karakteristika automobila;
Kvar motora i njegovih komponenti (sagorevanje klipova zbog detonacije ili oštećenja katalizatora u slučaju prestanka paljenja mješavine zraka i goriva).
2) obavještavanje vozača o prisustvu kvara uključivanjem indikatora kvara.
3) čuvanje informacija o kvaru. U trenutku detekcije, u memoriju kontrolera se unose sljedeće informacije:
Šifra greške prema međunarodnoj klasifikaciji (vidi tabelu 2.3-01);
Statusne zastavice (znakovi) koji karakteriziraju kvar u vrijeme sesije razmjene informacija sa dijagnostičkim uređajem DST-2M;
Takozvani zamrznuti okvir je vrijednosti parametara važnih za ECM u trenutku kada je greška registrovana.
Šifre grešaka i prateće dodatne informacije znatno olakšavaju stručnjacima da otklone i otklone probleme u sistemu upravljanja motorom.
4) aktiviranje hitnih režima rada ECM. Kada se otkrije kvar, sistem se prebacuje u hitne režime rada kako bi se spriječile negativne posljedice (gore navedene). Njihova suština je da ako bilo koji senzor ili njegov krug pokvari, kontroler koristi zamjenske vrijednosti pohranjene u EPROM-u za upravljanje motorom. U tom slučaju, automobil će moći da se odveze do servisa.
5) obezbeđivanje interakcije sa dijagnostičkom opremom. Ugrađeni dijagnostički sistem ukazuje na prisustvo kvara paljenjem lampice upozorenja. Tada ugrađeni dijagnostički sistem mora, koristeći specijalnu opremu, dobiti dijagnostičke informacije pohranjene u memoriji kontrolera. U tu svrhu je u sistemu upravljanja motorom organizovan kanal za serijski prenos informacija koji uključuje ECM kontroler (kao primopredajnik), standardizovani blok za povezivanje dijagnostičkog uređaja (sl. 2.3-01, 2.3-02) i žicu. povezujući ih (K-linija). Osim bloka, standardizirani su i protokol prijenosa informacija i format poslanih poruka. Osim primanja informacija o otkrivenim kvarovima i stanju kontrolnog sistema motora, ugrađeni dijagnostički sistem vam omogućava da izvršite niz verifikacionih testova upravljanjem aktuatorima.
PAŽNJA. Ako automobil nema ugrađen imobilajzer, tada je za dijagnosticiranje upravljačkog sistema motora pomoću uređaja DST-2M potrebno spojiti kontakte "18" i "9" u bloku spojenom na upravljačku jedinicu imobilajzera.
Glavna komponenta dijagnostičkog sistema na vozilu je ECM. Pored svog glavnog zadatka (kontrola procesa sagorijevanja mješavine goriva), provodi samodijagnozu.
Prilikom obavljanja ove funkcije, kontroler prati signale različitih senzora i aktuatora ECM-a. Ovi signali se uspoređuju s kontrolnim vrijednostima pohranjenim u memoriji kontrolera. A ako bilo koji signal pređe kontrolne vrijednosti, kontroler procjenjuje ovo stanje kao kvar (na primjer, napon na izlazu senzora je postao nula - kratki spoj na masu), generira i upisuje odgovarajuće dijagnostičke informacije u memoriju grešaka (vidi gore), uključuje indikator kvara, a također se prebacuje na hitne načine rada ECM-a.
Ugrađeni dijagnostički sustav počinje funkcionirati od trenutka uključivanja paljenja i prestaje nakon što se kontroler prebaci u "stand by" način rada (javlja se nakon što se glavni relej isključi). Trenutak aktiviranja jednog ili drugog dijagnostičkog algoritma i njegov rad određuju odgovarajući načini rada motora.
Dijagnostički algoritmi se mogu podijeliti u tri grupe:
1) Dijagnostika senzora. Kontroler, nadgledajući vrijednost izlaznog signala senzora, utvrđuje prirodu kvara,
2) Dijagnostika ECM aktuatora (dijagnostika na bazi drajvera). Kontroler provjerava da li upravljački krugovi imaju prekide, kratke spojeve na masu ili kratke spojeve na izvor napajanja.
3) Dijagnostika ECM podsistema (funkcionalna dijagnostika).
U sistemu upravljanja motorom može se razlikovati nekoliko podsistema - paljenje, dovod goriva, održavanje praznog hoda, neutralizacija izduvnih gasova, rekuperacija benzinske pare itd. Funkcionalna dijagnostika daje mišljenje o kvalitetu njihovog rada. U tom slučaju sistem više ne prati pojedinačne senzore ili aktuatore, već parametre koji karakterišu rad cijelog podsistema u cjelini. Na primjer, o kvalitetu rada podsistema paljenja može se suditi po prisutnosti preskakanja paljenja u komorama za izgaranje motora. Parametri prilagođavanja goriva daju informacije o stanju podsistema za dovod goriva. Svaki od podsistema ima svoje zahtjeve u pogledu maksimalno dozvoljenih odstupanja njegovih parametara od prosječnih vrijednosti.
Indikator greške
Indikator kvara za automobile VAZ-11183, 21101 nalazi se u instrument tabli.
Uključivanje lampice upozorenja signalizira vozaču da je dijagnostički sistem na vozilu otkrio kvar ECM-a i dalje kretanje vozila se događa u hitnom režimu. U tom slučaju, vozač je dužan da vozilo stavi na raspolaganje stručnjacima za održavanje što je prije moguće.
Treperenje lampice upozorenja ukazuje na prisustvo kvara koji može dovesti do ozbiljnog oštećenja komponenti ECM-a (na primjer, preskakanje paljenja može oštetiti katalizator).
Kada je paljenje uključeno, indikator bi trebao upaliti - na taj način ECM provjerava ispravnost lampe i upravljačkog kruga. Nakon pokretanja motora, indikator bi se trebao ugasiti ako memorija kontrolera ne sadrži uvjete za njegovo paljenje.
Radi zaštite od slučajnih, kratkotrajnih grešaka koje mogu biti uzrokovane gubitkom kontakta u električnim konektorima ili nestabilnim radom motora, svjetlo upozorenja se uključuje nakon određenog vremenskog perioda nakon otkrivanja kvara ECM-a. Tokom ovog perioda, dijagnostički sistem na vozilu provjerava prisustvo kvara.
Nakon otklanjanja uzroka kvara, alarm će se isključiti nakon određenog vremena kašnjenja, tokom kojeg se kvar ne pojavljuje, a pod uslovom da u memoriji kontrolera nema drugih kodova grešaka koje zahtijevaju uključivanje alarma.
Prilikom brisanja (brisanja) kodova grešaka iz memorije kontrolera pomoću dijagnostičke opreme, alarm se isključuje.
Postupak dijagnosticiranja automobila VAZ
Sav dijagnostički rad uvijek mora početi s “Provjerom dijagnostičkog kruga”
Provjera dijagnostičkog kruga pruža početnu provjeru sistema, a zatim upućuje mehaničara na druge ručne mape. To bi trebalo da bude početna tačka svakog posla.
Cijeli priručnik je izgrađen prema jednoj shemi, u skladu s kojom provjera dijagnostičkog kruga šalje mehaničara na određene kartice, a oni zauzvrat mogu poslati drugima.
Potrebno je striktno pridržavati se redoslijeda navedenog u dijagnostičkim karticama. Kršenje dijagnostičkog slijeda može dovesti do pogrešnih zaključaka i zamjene komponenti koje se mogu servisirati.
Dijagnostičke kartice su zasnovane na korištenju dijagnostičkog uređaja DST-2M. On pruža mehaničaru informacije o tome šta se dešava u sistemu upravljanja motorom.
DST-2M uređaj se koristi za nadzor ECM. DST-2M uređaj čita i prikazuje informacije koje kontroler prenosi u dijagnostički blok.
Dijagnostička provjera kruga
Nakon pregleda motornog prostora, prvi korak u cjelokupnoj dijagnozi ili traženju uzroka neusklađenosti sa standardima toksičnosti je provjera dijagnostičkog kruga opisanog u odjeljku 2.7A.
Ispravan postupak za dijagnosticiranje kvara uključuje izvođenje sljedeća tri osnovna koraka:
1. Provjera funkcionalnosti dijagnostičkog sistema na vozilu. Provjera se provodi izvođenjem testa dijagnostičkog kruga. Budući da je ovaj test početna točka za dijagnosticiranje ili traženje uzroka neusklađenosti sa standardima toksičnosti, uvijek je potrebno započeti s njim.
Ako dijagnostika na ploči ne radi, provjera dijagnostičkog kruga će ukazati na određenu dijagnostičku karticu. Ako dijagnostika na ploči radi ispravno, prijeđite na korak 2.
2. Provjera trenutnih kodova grešaka. Ako postoje trenutni kodovi u memoriji kontrolera, morate se obratiti direktno na dijagnostičke kartice s odgovarajućim brojevima. Ako nema kodova, idite na korak 3.
3. Kontrola podataka koje prenosi kontrolor. Da biste to učinili, morate pročitati informacije pomoću uređaja DST-2M.
Opis uređaja i parametara koje prikazuje su dati u nastavku. Tipične vrijednosti parametara za specifične radne uslove date su u tabeli 2.4-01.
Možete pronaći kodove grešaka za automobile VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina, Priora
Dijagnostičke kartice za VAZ automobile
Električni popravak
Reći ćemo i pokazati način samodijagnoze instrument ploče VAZ 2110 2112 2111, dešifrirati ćemo kodove grešaka VDO ploče. Da biste pokrenuli režim samodijagnostike instrument table, morate okrenuti ključ u bravi za paljenje i istovremeno držati pritisnuto dugme za poništavanje dnevne kilometraže. Kada je režim uključen, sve strelice moraju doći do „kraja“ i vratiti se nazad, na taj način možete provjeriti funkcionalnost svih senzora, instrumenata, sijalica i samih strelica. Zatim još jednom pritisnemo dugme za poništavanje kilometraže, verzija firmvera će biti upisana u prozoru sa informacijama, u našem slučaju je 1.1, ponovo pritisnemo naše dugme i vidimo kodove grešaka. Za resetiranje grešaka, pritisnite dugme i držite neko vrijeme:
Broj “0” koji se pojavljuje na ekranu označava da su sve greške resetirane. Ponavljamo cijeli postupak od samog početka kako bismo bili sigurni da nema grešaka.
Dekodiranje VDO kodova grešaka:
0 znači da uopšte nema grešaka.
1 mikroprocesor je neispravan.
4 znači da se napon napajanja na ploči povećao iznad 16 Volti
Greška 8, naprotiv, pokazuje nizak napon, manji od 8 volti.
Mogu se pojaviti sljedeće greške: 6, 10, 12, 14 - znače više kvarova u isto vrijeme, tj. se zbrajaju, 6 (ovo je 2+4) itd.
Iskreno govoreći, ova očitavanja su od male koristi, najjednostavniji dijagnostički uređaj će pokazati mnogo više i u svim detaljima. Dodatni kompjuter takođe prikazuje sve glavne greške koje uzimamo iz svih sistema.
Video režima samodijagnostike instrument table VAZ 2110 2112 2111:
Kodovi grešaka VAZ 2110 prikazani su numerički na displeju, a prenose se sa faznih senzora na računar na vozilu. Ovo je zgodno, ali vozač početnik neće puno razumjeti i neće moći shvatiti kako koristiti ovu opremu. Ali to morate znati i biti u mogućnosti, jer će sistem, zahvaljujući ugrađenoj funkciji samodijagnoze, pomoći u prepoznavanju kvara u ranim fazama, što znači da ga je moguće otkloniti na vrijeme .
[sakrij]
Dijagnostika
Postoje dva načina da se dijagnostikuje stanje sistema automobila. Počnimo s prvim, koji ne uključuje korištenje dodatne opreme.
Da biste pokrenuli funkciju samodijagnoze, morate pritisnuti dugme koje resetuje kilometražu za taj dan. Uključite paljenje. Vidjet ćete kako se strelice na instrumentima počinju pomicati s jedne pozicije na drugu. To znači da je dijagnostika VAZ 2110 pokrenuta i informacije su počele teći od faznih senzora do ECU. Nakon što se proces završi, RAM će prenijeti brojeve na displej koji će pokazati stanje sistema automobila.
Automobil VAZ 2110
Kombinacije za dekodiranje
Kada se samodijagnostika završi i prikaže se broj 0, to znači da je sve u redu sa vozilom i da svi sistemi rade kako se očekuje:
- ako je prikazano 1, to znači da postoje problemi sa mikroprocesorom ili RAM ne radi;
- 4 - visoki napon u mreži, više od 16 V;
- ako je 8, onda nisko.
Ako ne postoji jedna greška, već nekoliko, tada će se prikazati broj jednak zbiru kvarova. Ako zasvijetli 6, to će značiti zbir brojeva 2 i 4. Ako je 14, onda najvjerovatnije postoje tri kvara odjednom, odnosno 2, 4 i 8.
Najjednostavnija dijagnostika koja je dostupna vozaču bez upotrebe dodatne opreme. To će, naravno, pomoći u identifikaciji nekih kvarova, kao i pokazati stanje komponenti i sistema VAZ 2110 u cjelini. Ali da bi se precizno identifikovali svi kvarovi i dešifrovale informacije koje dolaze od faznih senzora, potrebni su dodatni alati. Na primjer, koji pruža više podataka.
Dugme za poništavanje dnevne kilometraže Dijagnostika uz pomoć dodatnih alata
Za dijagnosticiranje automobila, uključujući VAZ 2110, koristi se različita oprema koja je spojena na poseban konektor. Zahvaljujući ovoj opremi, koja nije posebno komplikovana ili skupa, možete dobiti potpunu sliku o stanju automobila.
Servis koristi personalni računar na koji se podaci sa faznih senzora prenose posebnim kablom.
Adapter za auto dijagnostiku Na tržištu su se pojavili Bluetooth uređaji koji omogućavaju dijagnostiku pomoću pametnog telefona, tableta ili laptopa.
Rade po shemi. Uređaj je spojen na konektor, paljenje je uključeno i dijagnostički proces počinje. Podaci dolaze od faznih senzora u ECU. Sa njega na mobilni uređaj na koji se prvo mora instalirati specijalizovani softver.
Ovo omogućava ne samo dobijanje više podataka, već i njihovo predstavljanje u vizuelnijem obliku. Ova metoda omogućava vozaču, čak i sa malo iskustva u upravljanju automobilom (u našem slučaju VAZ 2110), da dobije sve podatke o svom automobilu.
Ali većina vozača radije obavlja dijagnostiku u servisu. Kako biste bili svjesni podataka koje on-board kompjuter proizvodi preko RAM-a od faznih senzora, prikazat ćemo transkripte uobičajenih grešaka.
Kombinacije za dekodiranje
Ako se pojave problemi s električnom opremom, moraju se odmah otkloniti. Šifra greške 1602 će ukazati da nije sve u redu po ovom pitanju.
Ponekad se greška 1602 može jednostavno resetirati i ne pojavljuje se u budućnosti. Socijalisti takve podatke nazivaju "dobrim".
Greška 1602 se ponekad pojavljuje ako:
- baterija je neko vrijeme bila isključena;
- došlo je do skoka napona prilikom pokretanja motora, na primjer, po hladnom vremenu.
Ali ako se šifra greške 1602 pojavljuje cijelo vrijeme, morate provjeriti cijelu mrežu. Možda je došlo do pauze. Ako se kod greške 1602 stalno pojavljuje, možete pokušati očistiti terminale baterije. Provjerite jesu li dobro pričvršćeni. Nije pomoglo, greška 1602 se i dalje pojavljuje? Provjerite strujni krug. Morate početi od pozitivnog pola akumulatora. Počnite s električnim osiguračem i karikom osigurača.
TPDZ. Ponekad se dogodi da je uzrok koda greške 1602 alarm koji može blokirati krug kontrolera i utjecati na očitanja faznih senzora. U takvoj situaciji, potrebno je da podnesete tužbu kompaniji koja je radila
- niska potrošnja zraka, koja ovisi o brzini rotacije radilice;
- koliko je otvoren gas;
- Prošlo je nekoliko ciklusa otkako se problem pojavio.
Ako se greška periodično pojavljuje, potrebno je:
- provjerite stanje zračne barijere;
- pričvršćivanje bloka ožičenja na ECU;
- provjeriti IAC;
- očistite cev za gas.
Još jedna greška koja se može pojaviti je 0300. 0300 se pojavljuje u slučajevima kada RAM detektuje česte prestanke paljenja.
Ako se kod greške 0300 stalno prikazuje, tada morate provjeriti sljedeće komponente:
- svjećica;
- mlaznice;
- sistem paljenja;
- povećani ili smanjeni nivoi kompresije mogu biti uzrok koda 0300;
- Također, kod 0300 se može pojaviti u slučaju kvara ožičenja.
Ne možete zanemariti pojavu greške 0300. U budućnosti, to može dovesti do pogoršanja performansi drugih čvorova.
Nije teško savladati dijagnostiku automobila, posebno VAZ 2110. To će produžiti vijek trajanja zbog pravovremenog otkrivanja kvarova koje detektiraju fazni senzori.
