Birao sam između Mitsubishi Lancera i Chrysler Stratusa. Drugi mi se više dopao, ali je iz nekih razloga isključen. Mislio sam: auto je dobar, udoban, ali američki automobili imaju problema sa rezervnim dijelovima i održavanjem. Bolje je uzeti pouzdanu i provjerenu opciju, odnosno Mitsubishi Lancer 9. generacije.
Sva potrebna dokumenta za kupovinu su kompletirana u jednom danu. I evo ga, moj zgodni auto - auto iz 2004. sa motorom od 1,6 litara, automatskim menjačem i klimom.
Predstojio je prvi ozbiljniji test za novokupljeni automobil - prolazak tehničkog pregleda. Na dan pregleda nabavio sam nedostajući komplet obavezne opreme - aparat za gašenje požara u automobilu, komplet prve pomoći i znak za hitnu ugradnju. Prilikom pregleda nisu utvrđeni nikakvi nedostaci, što znači da je automobil bio u savršenom tehničkom stanju, iako je star 5 godina. Jedino što je tehničar savjetovao prilikom pregleda je da se promijeni zadnji silent blok (što je silent blok).
Nakon mjesec dana od početka kupovine nije bilo nikakvih problema, auto je bio užitak. Jedini momenat je bio neugodan kada sam ujutro došao u garažu i auto je odbio da upali. Nije trebalo dugo da se pronađe razlog; Ispostavilo se da sam zaboravio ugasiti unutrašnju sijalicu, što je ispraznilo bateriju. Dobro, dobro je došlo znanje kako zapaliti cigaretu iz baterije i vraćanje automobila u radno stanje nije bilo teško. Auto-entuzijasti u garažnom kompleksu pomogli su u rješavanju ovog problema tako što su obezbijedili „krokodile“ za punjenje baterije.
Incident sa istrošenim akumulatorom bio je dobra lekcija. Sada, kada izlazim iz auta, pažljivo pregledam električnu opremu da vidim da li je “isključena”.
Nekoliko mjeseci kasnije, Mitsubishi Lancer se suočio s ozbiljnim testom - putovanjem u drugi grad da posjeti rodbinu udaljenu 1000 kilometara. Hajde da vidimo za šta je auto sposoban. Na autoputu možete lako preći "preko sto" bez ikakvog naprezanja. Jedino što mi se ne sviđa je mala snaga motora pri preticanju kamiona. To je zbog izbora automatskog mjenjača. Sa mehaničarima, kako kažu iskusni, auto ima pristojnu dinamiku. Dakle, ako često vozite van grada, onda je bolje izabrati automobile sa ručnim mjenjačem, a ako rijetko putujete van grada, onda je najbolji izbor sa automatskim mjenjačem.
Nekako smo se malo odvukli od teme. Prilikom dolaska u strani grad, malo sam se izgubio. U tim minutama sam pomislio, o, bilo bi dobro da kupim auto GPS navigator (kako odabrati auto navigator). Moraću da ga kupim sa svojom prvom platom, jer je ovo korisna stvar za auto-entuzijaste, kao što sam i sam uverio iz sopstvenog iskustva.
Od kupovine automobila pređeno je oko 10.000 kilometara. Najozbiljniji kvar koji se dogodio je točenje goriva lošeg kvaliteta. Nakon sljedećeg točenja goriva upalila se lampica na instrument tabli. Kako sam kasnije saznao, zapalio se zbog ulaska nekvalitetnog benzina u rezervoar automobila. Uspio sam vlastitim rukama ugasiti sijalicu. Da biste to učinili, napunite 10 litara visokokvalitetnog benzina i uklonite terminal iz baterije. Informacije u programu će se izbrisati i svjetlo će se ugasiti.
Osim ove sijalice, Mitsubishi Lanceru se ništa loše nije dogodilo. Nije uzalud što su Lanceri devete generacije popularni među entuzijastima automobila. Ovo je pouzdan auto za novac.
Vjerovatno je neko već pisao o ovome, ali nemojte mi zamjeriti ako to ponavljam. Pretražio sam razne forume i pronašao ovu zanimljivu informaciju: pokazalo se da naš auto ima gomilu dodatnih opcija koje su blokirane softverom koji naša braća po umu postavljaju na automobile koji se isporučuju u Rusiju. Mislim da će mnoge zanimati koje su to opcije. Evo liste:
Aktivacija standardnog alarma
Ako se vrata neovlašćeno otvore (ne pomoću dugmeta na ključu), sistem počinje monotono da pisne sa sirenom.
Lighting Home Light "Putway to Home"
Ako je potrebno, nakon isključivanja kontakta, ako “trepnete” dugim svjetlima u roku od 60 sekundi, kratka svjetla će se uključiti i ostati uključena određeno vrijeme (15,30,60 ili 180 sekundi), dok vi može zatvoriti auto i otići kući, farovi će se automatski uključiti i isključiti se. Nakon gašenja farova, počeće novi tajmer od 60 sekundi, tokom kojeg možete ponoviti postupak ako je i dalje potreban.
Welcome Light
Kada otvorite auto dugmetom standardnog ključa, pale se ili dimenzije ili kratka svetla (set). Radi samo u mraku - određuje senzor svjetla.
Comfort Washer
Kada nakratko pritisnete ručicu brisača prema sebi, izvršiće se potpuno automatizovano pranje vetrobranskog stakla sa nekoliko uzastopnih mlaznica tečnosti i pravovremenim talasima brisača se uvek može prekinuti, kao i sprečiti njegovo aktiviranje određene radnje
Automatsko zatvaranje brava vrata pri dostizanju brzine od 20-30 km/h
Ako su vozačeva vrata otključana, onda kada automobil naraste brzinu iznad 20 km/h, SVA vrata će se automatski zaključati, a ako ručno otključate vozačeva vrata pri brzini većoj od 20 km/h, ponovo će doći do trenutnog zaključavanja . Na nekim nivoima opreme, uključivanje ove opcije takođe vam omogućava da aktivirate automatsko zatvaranje brava vrata postavljanjem poluge u položaj D
Otključavanje brava izvlačenjem ključa, tačnije pomicanjem u zaključani položaj ili pomicanjem ručice automatskog mjenjača u položaj P (Parking)
Moguće je učiniti dugme za zaključavanje električnog prozora zavisno - ako je uvučeno, funkcija ne radi i obrnuto. U automobilima sa ručnim mjenjačem dostupna je samo jedna opcija - isključiti paljenje, jer po definiciji nemaju P režim.
Omogućavanje otvaranja vrata korak po korak, uključujući i na automobilima proizvedenim 2007.
Kada jednom pritisnete dugme "Otvori" standardnog ključa, otključavaju se samo vozačeva vrata, a kada ga pritisnete dva puta, sva vrata (drugi pritisak ne bi trebalo da se desi duže od 2 sekunde nakon prvog). Na ranoj mašini, ova funkcija zahtijeva hardversku intervenciju - ponovno povezivanje žica, također mogu pomoći u tome prilikom aktiviranja funkcije.
Aktiviranje zatvaranja krovnog otvora pomoću ključa sa dugmadima
Desilo se da su na automobilima opremljenim automatskim kliznim krovnim otvorom Japanci greškom (ili?) dodelili drugu vrstu u verziji kodiranja, što je onemogućilo zatvaranje krovnog otvora istovremeno sa podizanjem prozora pomoću standardnog ključa. dugme. Lako mogu ispraviti ovaj njihov propust.
Uključivanje svih vrsta dnevnih svjetala (normalno, zatamnjeno, nezavisno) Sva tri tipa omogućavaju uključivanje svjetlosnih uređaja koji se nalaze na prednjem dijelu automobila kada se motor pokrene:
a) Uobičajeni tip je banalno uključivanje kratkog svjetla glavnih farova u svim režimima ručice za kontrolu svjetla osim za dimenzije (OFF, AUTO, ON) pri paljenju motora. Istovremeno, bočna svetla su uvek uključena, odnosno takođe na zadnjem delu automobila.
b) Zatamnjenje - ovaj tip DRL-a omogućava rad halogenih farova na niskom svjetlu na nivou poda, odnosno smanjuje se svjetlina sijalica. Ovo radi korištenjem posebnog releja koji radi na principu PWM (Pulse Width Modulation). Prednosti ovog tipa DRL-a su produženi vijek trajanja sijalica, kao i odsustvo paljenja bočnih svjetala pri pokretanju motora
c) Nezavisni tip se obično koristi za samostojeća DRL svjetla, na primjer diodne trake postavljene pored PTF-a itd. Njegova suština je u tome da ugrađena svjetla rade samo kada su farovi ugašeni, i to čim su farovi ugašeni. farovi se upale, momentalno se gase i obrnuto. Za ovu vrstu DRL-a, automobil ima posebno određeno mjesto za relej u kutiji sa osiguračima u motornom prostoru. Također, treći tip vam omogućava da koristite PTF kao DRL bez narušavanja uobičajenog algoritma njihovog rada, odnosno, tokom dana PTF svijetli, a uveče se pale farovi, a zatim, po želji, možete uključite PTF na uobičajen način
Sve tri vrste DRL-a pružaju mogućnost pokretanja motora kada se parkira bez uključivanja odgovarajućeg svjetla, samo trebate podići ručnu kočnicu prije pokretanja. Kada motor radi, reakcija na ručnu kočnicu je onemogućena. Takođe, ako pokušate da se krećete sa podignutom ručnom kočnicom, lampica će se i dalje upaliti
Uklanjanje automatskog prebacivanja načina izračunavanja potrošnje goriva iz ručnog u automatski nakon više od 4 sata mirovanja s isključenim kontaktom.
Auto ima dva mjerača protoka - jedan ručni, drugi automatski. Prebacivanje između njih se vrši pomoću dugmeta INFO kroz meni POSTAVKE na kontrolnoj tabli.
Problem je u tome što će se pri postavljanju ručnog načina rada automatski uključiti i nakon 4 sata neaktivnosti. Suština modifikacije je da se onemogući ovaj automatski prijelaz.
Promjena rada perača farova, uključujući i onemogućavanje ovisnosti o brisačima.
Postoji mnogo načina rada perača farova, postoje oni u kojima perači rade samo dok je dugme pritisnuto, a ima i onih u kojima se perači uključuju ne samo posebnim dugmetom, već i kada su brisači uključeni. upaljen. Upravo to izaziva opšte nezadovoljstvo, posebno zimi, kada je mašina za pranje „zlata vrijedna“. Izmjena se sastoji u uklanjanju automatske ovisnosti aktiviranja perača kada se aktiviraju brisači.
Prilikom ugradnje sistema za pranje prednjih svjetala drugih proizvođača, mnogi ih također žele uključiti standardnim gumbom na kraju svjetla, u tu svrhu je također potrebno postaviti ispravan tip perača u kodiranju
Aktiviranje tempomata
Na modernim automobilima, da biste upravljali sistemom tempomata, više nije dovoljno jednostavno instalirati dugmad na volan - također morate aktivirati ovu funkciju u ECU motora
Aktiviranje indikacije nivoa tečnosti za pranje u rezervoaru
Ova funkcija vam omogućava da ugradite senzor u rezervoar za pranje, koji vam naknadno omogućava da na instrument tabli normalno naznačite da je nivo tekućine nizak, što je vrlo korisna informacija za vozača, isključujući iznenađenja povezana s tim, posebno neugodna zimi.
Svjetlosni signal sirene pri zatvaranju automobila pomoću tipke standardnog ključa
Ova funkcija je korisna za one koji aktivno koriste svoj izvorni sistem udobnosti - standardni ključ. Dodaje još tri zvučne opcije nečujnoj opciji, u kojoj žmigavci samo trepere:
a) Svaki put kada pritisnete dugme "zatvori", truba proizvodi lagani "bip".
b) Kada dvaput pritisnete dugme „zatvori“, truba proizvodi lagani „bip“.
a) Svaki put kada pritisnete dugme "zatvori", ali samo tokom dana, truba proizvodi lagani "bip" (od strane svetlosnog senzora sa ručkom instaliranom u AUTO režimu)
Aktiviranje/deaktiviranje standardnog sistema za nadzor pritiska u gumama
Za ugradnju sistema dovoljno je kupiti 4 senzora i promijeniti radnu frekvenciju sistema bez ključa.
Takve su stvari. Najzanimljivije je da su za aktiviranje svih ovih funkcija dovoljni običan skener i lagana glava. One. Ove funkcije inicijalno pruža naša elektronika, samo utišane. Diler odbija da radi takav posao. Ima li neko iz Krasnodara ko može ovo da uradi?
20.04.2014
Hajde da to popravimo sada! - samouvereno je rekao električar, uzeo lemilicu i počeo nešto da radi ispod haube automobila. Zatim se uspravio i zadovoljno rekao: „E, sad će sve raditi“, i okrenuo ključ za paljenje.
Prvo su se upalila svjetla za maglu. Iza njih su se upalila kratka svjetla. Zatim su duga svjetla jako zabljesnula. Metlice brisača su ležerno mahale. Žmigavci su zaigrano treperili. Onda je nešto škljocnulo i sve se ugasilo u isto vrijeme. Zavesa. Ništa drugo nije radilo.
Ovako je klijent spolja video popravku svog automobila u autoservisu gde je došao na popravku sa nečim što mu se činilo jednostavnim problemom: „niskodometni farovi nisu radili, farovi se nisu upalili, i druge sitnice.” Na fotografiji je ovaj automobil „kao što jeste“ iz prethodnog autoservisa.
Brzi pregled motornog prostora izazvao je iznenađenje: „Zašto je bilo potrebe da se nešto rastavlja i lemi? Prednji ECU?».
Ne, smjer pretraživanja ("u principu i općenito") odabran je ispravno, ali "lemljenje i lemljenje"? Što znači? Mogu samo da pretpostavim da se prilikom prethodnog pregleda motornog prostora neko slučajno naslanjao na ovaj blok ili nešto u njegovoj blizini, a onda je božanskim slučajem nešto odjednom proradilo i doneta je odluka da se traži kvar unutar prednjeg ECU bloka . Ovo je jedini način na koji mogu da objasnim mešanje sirovog ruskog lemilice u elegantnu japansku elektroniku.
Počnimo plesati na ruskom - "sa peći". Kažu da će samo budala pregaziti nepoznati put, a pametan će ga prvo proučiti. Šta imamo na ovom automobilu u vezi sa prijavljenim kvarom?
Prema riječima klijenta: “nisu radila kratka i duga svjetla, farovi se nisu upalili i druge sitnice.” Već je vruće. I trebamo uključiti mozak i zapamtiti da je na ovom automobilu jedinica koja se zove Front ECU zaslužna za cijelu ovu zamrku.
Čemu služi i šta kontrolira (tradicionalno i fundamentalno):
· kratka svjetla
duga svetla
· bočna svjetla
Motor perača farova i perača
motor brisača
Neću nabrajati ostale „za i protiv“ koji dolaze i odlaze dok oni ne budu suština.
Ako podignete ovaj blok - prednji ECU, i izvučete ga malo iz njegovog mjesta, tada ćete se možda iznenaditi malim brojem dostupnih kontakata: "Toliko potrošača - a tako malo žica." Pa da, i vi ste pogodili - ovdje se koristi SWS multipleks sistem. Ako neko nije upoznat sa problemom, par riječi.
Imamo „potrošače“: kratka i duga svetla, žmigavce, bočna svetla, brisače i ostalo opterećenje sa ukupnim brojem... pa, na primer, 10 „potrošača“. Sada procijenimo koliko žica i releja treba ožičiti i spojiti na svakog potrošača. Koliko je to? Otprilike: "Oko dvadeset." Puno. Kako smanjiti i pojednostaviti? I tako: „prenosi nekoliko različitih signala preko jedne magistrale (žice).“ Šta osvajamo? Najvažnija stvar je pouzdanost prenosa podataka. A ovo je sigurnost. Sve ostale prednosti multipleksnog sistema prenosa podataka su sekundarne. Dozvolite mi da koristim edukativne materijale iz otvorenog pristupa. Evo kratkog dijagrama:
A evo proširenog dijagrama koji ima opći koncept (tradicionalno):
SWS ili LIN sabirnica je sabirnica male brzine u odnosu na CAN, što je sasvim opravdano: pogledajte krajnje potrošače i sami ćete shvatiti šta je primarno, a šta sekundarno i zašto je SWS sabirnica male brzine odgovorna za upravljanje samo takvi potrošači. Mitsubishi automobili koriste gume sve tri klase.
· Klasa-A – mala brzina (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Klasa-B – prosječna brzina (10-125 Kbps), za prijenos najveće količine nekritičnih i nedijagnostičkih podataka.
· Klasa-C – velika brzina (od 125 Kbps do 1 Mbps i više), za sigurnosne sisteme u realnom vremenu, kao što je kontrola vremena ventila motora, dovod goriva, uz dijagnostiku misije.
Ali ovo je sve teorija. Kako tražiti grešku? Možete slijediti preporučene upute i koristiti skener.
Zatim pogledajte signal na monitoru:
Nakon toga otvorite priručnike, upoznajte se sa dijagramom, lokacijom pojaseva i ostalim potrebnim informacijama - koji signali dolaze i odlaze, gdje se nalazi prednji ECU, kako se uprtač usmjerava i tako dalje:
Da li je to moguće uraditi? Može. Ali zašto ne pitati klijenta o neposrednoj istoriji njegovog automobila? Štaviše, tokom inicijalnog pregleda nešto je uočeno.
- Je li auto oštećen?
- Pa da, bilo je...
Ovo je vrlo dobro. Ovo je potvrda i naznaka smjera potrage: "Prvo, pogledajte iza volana." Samo tako, "jednostavno i glupo". Gornji ekran prikazuje lokaciju pojaseva. Šematski. A sada uživo:
Zašto ste odmah krenuli u traženje kvara na oblogi blatobrana? Ne, ne zato što sam čarobnjak. Samo učim od svojih kolega. Citao sam forume. Ponekad zovem Dmitrija Jurijeviča (nadimak mek) i odem u krevet dugo poslije 12 sati. A sve to pomaže da budete u dobroj formi i „na vrhuncu“. Pogledajte fotografiju, na podu je nevjerovatan uređaj koji se zove Fault Finder:
Ako ga neko još nije kupio, trči u radnju.
Set FF310 dizajniran za otkrivanje i lokalizaciju prekida i kratkih spojeva u električnim krugovima vozila. Uključeno u komplet FF310 uključuje minijaturni predajnik i prijemnik. Predajnik je spojen na neispravan električni krug i generira visokofrekventni signal. Prijemnik sa fleksibilnom sondom koristi se za lociranje prekida ili kratkih spojeva. To se postiže pomicanjem sonde duž kabelskog svežnja. Prijemnik identifikuje vrstu kvara (otvoren ili kratak spoj), što je naznačeno svjetlosnim i zvučnim indikatorima.
Svestranost dizajna omogućava da se uređaj koristi na svim automobilima i motociklima s naponom u vozilu od 6 do 24 volta. Bez ikakvih ograničenja, uređaj se može koristiti i na budućim vozilima s naponom od 42 volta.
Komplet se isporučuje u praktičnoj plastičnoj kutiji koja pored navedenih sadrži i specijalnu sondu za probijanje i set konektora za spajanje predajnika na utičnice raznih vrsta osigurača.
A video prikazuje rješavanje problema. Ako pažljivo slušate, možete čuti rad uređaja - kako signalizira prekid strujnog kruga. Pogledajte video, sve je dobro prikazano i sve je jasno:
Da, nedavna nesreća sa oštećenjem lijevog prednjeg blatobrana je odigrala ulogu - žica je pokidana. Trebalo je neko vrijeme da se obnovi. Obratite pažnju na ljubičastu žicu: neko je već pokušao da je popravi, ali očigledno je nekako uspeo.
Kada razgovaram sa klijentima - i to uvek radim, bez greške, to je kao da ujutro perete zube, uvek sam zainteresovan i trudim se da detaljno saznam životnu istoriju klijentovog automobila. I u tome nema mog "know-howa", rekao je administrator foruma Legion u svojim člancima još 90-ih godina prošlog veka: "Tvrdoglavo je saznati kako i od čega je ovaj auto živeo pre nego što je popravljen .” Uostalom, ovo je skladište informacija potrebnih za popravke! Samo ovdje morate strogo ukloniti nepotrebno i držati se sitnica - kao u ovom slučaju. Pregledom sam uočio ogrebotine i nepravilnosti na lijevom prednjem blatobranu auta. Ogrebotina ili udarac? Ispostavilo se da je došlo do "manje nesreće". I na ovom mjestu, znam iz moje popravke, prolazi važan električni kabel. Kako je on? kakvo je njegovo stanje? Dakle, tu nema „magije“, samo pažnja.
Pa, onda, nakon restauracije, postoji obavezna provjera obnovljenog: "ima li kontakta?"
A zatim predati svoj rad klijentu.
- Hajde da gledamo! - rekao je radosno klijentu i okrenuo ključ za paljenje.
Onda je klijent pogledao mene, a ja njega - ništa nije uspelo. I već sam se znojio, iskreno. Šališ se! Ponovo sam sve proverio - ne, čuda se ne dešavaju! Šta je onda razlog?
U takvim trenucima mozak radi kao moćan kompjuter. Odmah sam se sjetio kako je počela ova priča - kako je neko kopao u prednji ECU. Pogledao sam unazad. Isti Lancer je stajao u blizini. Uklanjanje istog bloka od njega bilo je pitanje nekoliko minuta. Staviti. Provjeravam ponovo:
- E, sad sve radi!
I da bih pokazao klijentu da je moj posao odrađen kvalitetno i da ništa nisam pokvario ili kratko spojio, isti blok vraćam na prvobitno mesto: da sam nešto zabrljao, blok bi mogao da propadne .
- Radi? Radi. Kao što vidite, popravka je završena, razlog je otkriven, jedini zaključak je: donesite istu jedinicu, mi ćemo je postaviti i sve će raditi.
P.S. I tako se ispostavilo: nakon zamjene bloka, sve je počelo normalno raditi. Inteligentni modul za zatvaranje vrata
za Mitsubishi Lancer 9. generacije.
Opis
Šta može učiniti:
Na signal alarmnog sistema podiže sve prozore. Podizanje prozora počinje uzastopno, sa intervalom od 0,5 sekundi. Ako se pritisne ESP dugme za zaključavanje daljinskog upravljača za suvozača, prozori se neće podići. Možete konfigurisati modul da ignoriše dugme za blokiranje.
Kada držite dugme vozačevog prozora u položaju za automatsko podizanje duže od jedne sekunde, modul će početi da podiže sve prozore. Ova funkcija se može onemogućiti.
Za Lancere koji prethode restylingu, možete aktivirati funkciju automatskog zatvaranja/otvaranja suvozačevih prozora sa vozačeve ESP kontrolne table. Ova funkcija radi na jedan od dva načina - ako kratko (manje od 0,5 sekunde) pritisnete dugme za zatvaranje (otvaranje) stakla, staklo će se potpuno zatvoriti (otvoriti). Kod druge opcije, da biste pokrenuli automatsko zatvaranje (otvaranje) stakla, morate držati dugme pritisnuto duže od jedne sekunde.
! Modul radi samo sa Mitsubishi Lancerom 9. generacije! 10. ima drugačiji sistem.
Moguće je da će modul raditi sa drugim MMC vozilima približno istih godina proizvodnje (2003-2008), sa ESP kontrolnim sistemom sličnim Lanceru 9. generacije. Ali za ovo je potrebna eksperimentalna potvrda.
Instalacija i povezivanje
Za ugradnju modula potreban vam je dodatni automobilski relej (30-40A) sa normalno otvorenim ili promjenjivim kontaktima i 1,5-2 metra dvožilne žice za spajanje na dugme za podizanje prozora vozača.
Takođe je preporučljivo postaviti konektor blizu vozačeve ESP ECU na žice koje vode do dugmeta prozora vozača. Tako da možete, ako je potrebno, ukloniti vozačev ESP ECU.
Većina veza je napravljena na bloku konektora koji se nalazi iza plastičnog štitnika ispod poluge za otpuštanje haube. Stoga je logično da se modul instalira iznad i desno od spomenutog konektorskog bloka (bliže motoru). Postoji relativno ravan dio karoserije automobila za koji možete zalijepiti, na primjer, dvostranom trakom.
Ovdje je skriven potreban blok konektora: I ovdje se uklanja višak plastike:
Veza se vrši na žice iz dva konektora. Oba su zaokružena plavom bojom na fotografiji. Gornji - S-29, donji - S-21
Jedno od izvora napajanja je uzeto sa donjeg konektora, sve ostalo je spojeno na gornji konektor osim žica koje idu do ESP dugmeta i do alarma.
Dijagram (pinout) konektora modula:
Dijagram povezivanja modula:
Veza modula:
Zelena žica, zajedno sa zajedničkom žicom vanjskog releja (pin 30) i žicom zavojnice vanjskog releja (pin 86), spojena je na debelu zelenu žicu - konektor C-21 pin 2.
Žuta žica, zajedno sa normalno otvorenom žicom vanjskog releja (pin 87), spojena je na debelu žutu žicu - konektor C-29 pin 10
Zeleno-žuta žica je spojena na drugu žicu zavojnice vanjskog releja (pin 85)
Crna žica je spojena na crnu žicu za uzemljenje - konektor C-29 pin 3
Ljubičasta žica:
Ako se auto pred restyling nigdje ne poveže. Standardna ljubičasta žica kabelskog svežnja vozačevih vrata koja dolazi do konektora C-29, pin 8, mora biti odrezana i krajevi izolirani.
Ako je automobil restilizovan (ESP-ovi rade 30 sekundi nakon isključivanja paljenja) i postoji potreba za korištenjem standardne funkcije automatskog gašenja kratkih svjetala, tada je potrebno ugraditi još jedan dodatni relej - signalni relej, na primjer TRB-12VDC-SB3-CD, sa zaštitnom diodom prema dijagramu iznad.
Ako je automobil restilizovan (ESP-ovi rade 30 sekundi nakon isključivanja paljenja) i nema potrebe za korištenjem standardne funkcije automatskog gašenja kratkih svjetala, tada je ljubičasta žica modula povezana s ljubičastom žicom SWS-a kontrolna linija - konektor C-29, pin 8.
Žica kontrolne linije ESP ECU-a (konektor C-29 pin 7, zelena sa crvenim) je prerezana i narandžasta žica je spojena na segment koji ide do vozačevih vrata, a crvena žica na drugi.
Dodatna žica je povezana sa sivim žicama, koja je položena u vozačeva vrata paralelno sa standardnim svežnjama i zalemljena na kontakte dugmeta za podizanje prozora vozača.
Fotografija pokazuje gdje žice treba zalemiti na ESP ECU.
Kontakti dugmeta na prozoru vozača sa oznakom "MU" i "AU"
Žice se mogu ukloniti iz ESP ECU-a kroz jedan od postojećih prozora u kućištu jedinice:
Upravo na mjestu uvrtanja, koje se vidi na ovoj fotografiji, preporučljivo je ugraditi konektor.
Kako bi se osiguralo da žice ne budu priklještene rebrima za ukrućenje tijela, ona (rebra) moraju se malo podrezati na rubu oštrim nožem.
Postavke
Modul mora biti konfigurisan sa uključenim kontaktom
Pre ulaska u režim podešavanja, svi prozori za putnike moraju biti potpuno zatvoreni.
Ulazak u mod za podešavanje modula
U roku od pet sekundi potrebno je da pritisnete dugme za zaključavanje ESP suvozača, pritisnete, pritisnete, otpustite i ponovo pritisnete.
Modul će potvrditi aktivaciju režima spuštanjem suvozačevih prozora otprilike do pola.
Izlazak iz moda podešavanja modula
Da biste izašli iz moda podešavanja, potrebno je da pritisnete dugme za zaključavanje suvozačkog ESP-a.
Takođe, modul će sam izaći iz moda podešavanja ako nijedno dugme nije pritisnuto 25 sekundi.
Po izlasku iz moda podešavanja, modul će u potpunosti podići sve prozore.
Programiranje moda zabrane prozora iz vanjskog signala
Pritiskom na desno dugme za podizanje prednjeg prozora uključuje se režim zabrane prozora od eksternog signala kada se pritisne dugme za zaključavanje ESP suvozača. Modul potvrđuje da je režim uključen podizanjem desnog prednjeg prozora.
Pritiskom na desno dugme za spuštanje prednjeg prozora onemogućava se režim zabrane prozora od eksternog signala kada se pritisne dugme za zaključavanje ESP za suvozača. Modul potvrđuje da je režim isključen spuštanjem desnog prednjeg prozora.
Programiranje načina podizanja svih prozora sa jednog dugmeta
Pritiskom na desno dugme za podizanje zadnjeg stakla aktivira se režim podizanja svih prozora kada se dugme vozačevog prozora drži u položaju za automatsko podizanje više od 1 sekunde. Modul potvrđuje da je režim uključen podizanjem desnog zadnjeg stakla.
Pritiskom na desno dugme za spuštanje zadnjeg stakla isključuje se režim podizanja svih prozora jednim dugmetom. Modul potvrđuje da je režim isključen spuštanjem desnog zadnjeg stakla.
Programiranje automatskog režima podizanja/spuštanja za suvozačke prozore
(relevantno za pre-restyling 9th Lancer)
Kratak pritisak na dugme za podizanje levog zadnjeg stakla (manje od 1 sekunde) uključuje automatski režim podizanja/spuštanja prozora kratkim (manje od 0,5 sek) pritiskom na dugme. Modul potvrđuje da je režim uključen podizanjem levog zadnjeg stakla.
Dug pritisak na dugme za podizanje levog zadnjeg stakla (više od 1 sekunde) uključuje automatski režim podizanja/spuštanja prozora dugim (više od 1 sekunde) pritiskom na dugme. Modul potvrđuje aktivaciju režima uzastopnim podizanjem i spuštanjem levog zadnjeg stakla.
Pritiskom na dugme za spuštanje levog zadnjeg stakla onemogućava se prinudni režim automatskog podizanja/spuštanja. Modul potvrđuje da je režim isključen spuštanjem levog zadnjeg stakla.
Programiranje režima praćenja pulsa okidača
Pritiskom na dugme za automatsko podizanje prozora vozača menja se režim praćenja pulsa okidača. Modul potvrđuje promjenu načina rada podizanjem ili spuštanjem svih suvozačevih prozora.
Ako je modul spustio sva suvozačka stakla, tada je vrijeme rada modula ograničeno trajanjem impulsa okidanja alarma (plava žica). Ako negativni potencijal na ulazu nestane, modul će prestati podizati prozore i isključiti se.
Ako je modul podigao sva suvozačka stakla, tada je vrijeme rada modula oko 25 sekundi, bez obzira na trajanje impulsa okidača. Modul, u ovom načinu rada, zahtijeva trajanje okidačkog impulsa najmanje jednu sekundu.
Pitanja i odgovori.
P. Da li je zaključavanje automatsko prilikom uključivanja?
O: Zatvaranje prozora pokreće alarm. Prilikom uključivanja treba osigurati da se uzemljenje pojavi na plavoj žici. Koliko sam shvatio, velika većina alarma ima "dodatni kanal" koji vam omogućava da izdate impuls prilikom aktiviranja.
Dodatno, modul prati stanje suvozačevog ESP dugmeta za zaključavanje i, ako se pritisne, ne podiže prozore (ova funkcija se može konfigurisati).
P. Da li su sive žice povezane sa dugmetom vozača samo za funkciju podizanja svih prozora sa jednim dugmetom? Da bi se implementiralo automatsko podizanje prozora samo pri aktiviranju, treba li ih spojiti ili ne?
A. Modul može kontrolisati prozor vozača samo emulacijom pritiska na dugme. Stoga, kad god se radi na prozoru vozača, radi se preko sivih žica.
Da bi se prozor vozača zatvorio prilikom uključivanja, sive žice moraju biti spojene.
Drugo pitanje je da ne možete koristiti modul do kraja i koristiti samo funkciju automatskog zatvaranja/otvaranja suvozačevih prozora sa vozačeve kontrolne table za ESP u Lanceru pre restilizacije. Tada možete proći sa povezivanjem samo četiri žice - žute, crne, narandžaste i crvene.
P: Da li se kontrola vrši preko autobusa?
O. Da, upravljanje se odvija preko digitalne magistrale. Ali, nažalost, samo suvozačevi prozori. Sa vozačkom dozvolom morate oponašati pritiskanje dugmeta.
P. Zašto se zamarati sa ovim ako je već dugo u prodaji!?
O. 1. Univerzalne module je teško sprijateljiti sa Lancerovim sistemom za podizanje sigurnosnog stakla.
2. Ovaj modul vam omogućava implementaciju dodatnih funkcija koje nisu dostupne u univerzalnim modulima.
P. Možda sam to previdio ili nisam razumio, ali šta je sa funkcijom ako, na primjer, ostavite ruku i ona se priklješti, onda će staklo pasti? Ili će biti veoma bolno?
A. Sva zaštita od povreda ostaje na mestu. Staklo se podiže originalnim jedinicama u normalnom načinu rada. Modul im samo daje komande.
P. Sa kojim alarmima će modul raditi?
O. Sa bilo kojim uređajem koji je sposoban proizvesti, prilikom aktiviranja, negativan puls u trajanju od najmanje 1 sekunde
