Priora pritisak u gumama 14 radijus. Više - manje (odstupanje pritiska u gumama)

11.02.2021

Više - manje (odstupanje pritiska u gumama)

Naše interesovanje za pritisak u gumama nije prazno. Njegova primijenjena komponenta je veza sa potrošnjom goriva. Gubimo li rublje i koliko odstupanjem "dole" za 0,5 atm od preporučenog pritiska, a pobjeđujemo li prenapumpavanjem gume? Koje su posljedice kontrole pritiska na špijunku? Uostalom, odstupanje u jednom ili drugom smjeru za pola atmosfere gotovo je nemoguće vizualno otkriti. I jesu li u pravu oni koji namjerno spuštaju tlak u gumama kako bi poboljšali glatkoću ili ih prenapumpavaju radi uštede goriva?

I još nešto: ako je uticaj pritiska na otpor kotrljanja značajan, da li je moguće ovu zavisnost iskoristiti za dobro? A istovremeno ćemo saznati kako promjene pritiska u gumama utiču na druge kvalitete automobila.

To su, zapravo, zadaci za koje smo ponovo preuzeli auto, gume i mjernu opremu. Auto je Lada-112 na gumama Kleber Viaxer dimenzija 175/70R13. Opterećenje – vozač i operater Vbox mjernog kompleksa.

NORM

Počinjemo sa baznim pritiskom od 2,0 atm, uzimajući ga kao polaznu tačku. Zagrevamo gume trčanjem od deset kilometara, ubrzavamo i merimo istrčavanje od brzine od 80 km/h. Ispostavilo se da je 1175 metara - nipošto izvanredan rezultat za Ladu-112, ali nas zanima ne toliko sama vrijednost koliko njena odstupanja kada se pritisak promijeni. Isto važi i za maksimalnu brzinu na “prestrojavanju” – dobili smo 65,9 km/h. Sljedeći objektivni test: dužina puta kočenja na ivici blokiranja kotača. Na suhom asfaltu automobil se smrzava nakon tačno 46 metara.

Pređimo na procjene: upravljivost, stabilnost smjera, glatkoća - svi parametri nisu izazvali nikakve pritužbe ili posebno oduševljenje. Zato su rezultati u svakoj vježbi „norma“, odnosno 8 bodova.

ODUZETI

Ostavite automobil tako da se temperatura u gumama spusti na prvobitnu temperaturu i smanjite pritisak na 1,5 atm. Prve razlike u ponašanju automobila uočljive su već dok se gume zagrevaju – čini se da je put postao glatkiji, a na njemu ima manje pukotina. Ne, naravno, gume su samo postale mekše, što je pozitivno uticalo na uglađenost vožnje. Ali stabilnost smjera na pravoj liniji se pogoršala: automobil je počeo lutati trakom, reagirajući na najmanji bočni poremećaj - bilo da se radi o neravnini na cesti, blagom bočnom nagibu ili laganom naletu vjetra. Rezultati su 9 odnosno 7 bodova.

Istjecanje je smanjeno na 1108 metara - "izgubili" smo skoro 70 metara (5,7 posto). Istovremeno, potrošnja je neznatno porasla, svega oko 2 posto.

Prilikom "prestrojavanja" brzina je blago opala. Razlog je, mislim, jasan - upravljivost se pogoršala. Postalo je mnogo teže ući u drugi koridor "preuređivanja" - automobil nastoji skočiti udesno ili lijevo. Ne osvoji više od 6 poena.

Ali put kočenja se smanjio - dobio je više od metra od „normalnog pritiska“. Smanjenje pritiska izazvalo je povećanje površine kontakta, a većina mikroneravnina na terenu puta počela je raditi na kočenju. Kontrola kočenja je također postala ugodnija: mjerenje sile na pedalama (kontrola početne faze blokiranja kotača) je u ovom slučaju lakše. A rezultati mjerenja kočenja bili su "gužniji".

PLUS

Prije završne faze slijedi kratka pauza. Dok se gume hlade, podignite pritisak na 2,5 atm.

Put je dobro poznat, stabilnost pravca je vrlo blizu prvobitnom stanju (8 bodova), ali je uglađenost vožnje postala lošija - čini se kao da su sve zakrpe na putu i sitni šavovi ispupčeni, a prenapumpane gume, šamaraju ih, energično protresti auto. Zapisujemo 6 bodova.

Rastojanje je 1232 m – razlika u odnosu na prethodno stanje je više od 200 metara, a od prvobitnog – 52 m ili 4,9 posto. Učinak je nešto manji nego kada se pritisak smanji za istih 0,5 atm. A možete uštedjeti samo 1,6 posto benzina.

Ali na "prestrojavanju" brzina je rekordna - skoro 67 km/h. Ali ima nekih komentara u vezi rukovanja - osjećaj upravljanja se primjetno pogoršao u odnosu na normu. Prenapumpane gume su praktično izgubile proklizavanje, a to, začudo, šteti „razumevanju“ automobila, posebno u kritičnim uslovima. Ne više od 7 bodova.

Kočioni put je ostao gotovo nepromijenjen - samo se širenje rezultata neznatno povećalo, a bilo je teže ostati na ivici proklizavanja. Za lakšu kontrolu kočenja dajemo mu sedam.

KALKULATOR

Sada izračunajmo šta nam daju igre sa pritiskom. Fokusiramo se na prosječnu potrošnju goriva od 8 l/100 km i cijenu benzina od 18,5 rubalja/l AI-95. Sa smanjenim pritiskom potrošnja goriva raste za 2 posto, odnosno porast će na 8,16 l/100 km. U novčanom smislu, ispada 29,6 rubalja na 1000 km. Putovanje na odmor od 4.000 km dobit će dodatnih 118,4 rubalja. – cifra nije nimalo impresivna.

Sada izmjerimo uštedu od "hipertenzije" guma - 8 litara minus 1,6 posto daje 2,4 rublja na 100 km - za isti odmor moći ćete se "obogatiti" za 94 rublje. Čak i ako zbrojimo „osvojeni“ novac sa mogućim gubicima, dobijamo vrlo skroman ekonomski efekat - 214 rubalja.

Ali smanjenje pritiska za pola atmosfere ispod preporučenog, pored povećanja potrošnje goriva, pogoršava upravljivost i stabilnost pravca. Iako ima neke prednosti - "kočnice" postaju malo bolje, povećava se glatkoća vožnje.

Gume napumpane do iste „pola tačke“ omogućavaju vam da nadoknadite skoro jedan i pol posto goriva i povećate brzinu ekstremnih manevara za 1 km/h. Istina, po cijenu smanjene glatkoće vožnje i određenog pogoršanja upravljivosti.


Prenapumpane gume se troše uglavnom u sredini trake za trčanje, dok se nedovoljno napumpane gume troše duž ivica.

VIŠE? MANJE? NORM!

Zaključci su, iskreno govoreći, neočekivani - odstupanje pritiska u gumama u jednom ili drugom pravcu ne utiče toliko na otpor kotrljanja (čitaj: potrošnju goriva), koliko narušava ravnotežu potrošačkih kvaliteta automobila! Osim toga, sa bilo kojim nenormalnim pritiskom, gazeći sloj se neravnomjerno haba. Nisko napumpane gume imaju intenzivnije skupljanje ivica – područja ramena – dok prenapumpane gume – srednjeg dijela gazećeg sloja. Ispostavilo se da pritisak u gumama treba održavati na pritisku koji preporučuje proizvođač automobila. Pa ipak, odstupanje "nadole" je preplavljeno neugodnijim posljedicama nego "gore".

Među auto-entuzijastima se vodi debata o tome kakav pritisak treba da bude na Ladu Kalinu, Grant ili bilo koji drugi model ovog ruskog proizvođača. Neki pogledaju pasoš i napumpaju gume u skladu sa standardnim vrijednostima, drugi isprobavaju nekoliko opcija za pritisak u gumama.

Definitivno možemo reći da pritisak u gumama Grant, Kalina ili Priora utiče na šasiju, utiče na potrošnju goriva, a takođe podstiče ili sprečava brzo trošenje guma.

Standardne vrednosti pritiska u gumama

Postoje 3 opcije za stanje pritiska u gumama u Ladi:

potcijenjen. Dolazi do povećanja kontakta površine kotača Grant, Priora ili Kalina sa površinom puta, što ubrzava habanje proizvoda. Gorivo se brže troši i put kočenja se povećava;
preskupo. Točkovi automobila su u manjem kontaktu sa površinom puta, što povećava vjerovatnoću brzog popravka šasije. Stopa habanja točkova se takođe povećava. U isto vrijeme, upravljanje automobilom se pogoršava pri velikim brzinama ili oštrim zavojima. Putnici i vozač smatraju da je putovanje u automobilu sve manje udobno – automobil poskakuje čak i na malim neravninama;
normalno. Pod takvim pritiskom podrazumijevamo indikator koji je u rasponu od 5-15% onoga što je naznačeno na automobilu ili u pasošu. U tom slučaju gume se troše ravnomjerno. Boravak u automobilu tokom vožnje po neravnim površinama puta ili van puta je udoban.

Karakteristike naduvavanja točkova

Da bi se osigurala udobna i sigurna vožnja Kaline zimi i ljeti, potrebno je mjeriti stepen napuhanosti guma mehaničkim ili elektronskim manometrom.

Dozvoljeni pritisak vazduha u gumama automobila Lada Priora

Također ćete vidjeti optimalni način napuhavanja u tabeli koju je dao svaki proizvođač guma. Vrijednosti u njemu se prilagođavaju ovisno o:

broj putnika, prtljaga;
model automobila (indikatori za Grants, Priora i druge modele Lada razlikuju se ovisno o njihovoj težini).

Zapamtite da se isti pritisak mora održavati i zimi i ljeti.

Preporučeni pritisak u gumama za automobile Lada Granta

Međutim, postoji nijansa: ako je Lada Kalina dugo parkirana u toploj garaži ili servisnoj stanici, pripremite se za lagano smanjenje napuhavanja guma nakon vožnje na hladno.

Zbog toga ćete tokom hladne sezone morati češće da naduvavate automobilske gume.

Standardna vrijednost pritiska na prednjim i stražnjim kotačima za Lada Kalina trebala bi biti sljedeća:

za model VAZ-1117 - 1,9 atm na prednjim i zadnjim točkovima kada su delimično opterećeni, kao i 1,9 / 2,1 na prednjim i zadnjim točkovima kada su potpuno opterećeni;
za model VAZ-1118 - 1,9 ili 2 atm pri djelomičnom opterećenju, kao i od 1,9 do 2,2 atm pri punom opterećenju na prednjim i stražnjim kotačima;
za model VAZ-1119 - 2 atm pri djelomičnom i 2/2,2 atm pri punom opterećenju na prednjim i stražnjim kotačima.

Dozvoljeni pritisak vazduha u gumama Lada-Kalina

Stručnjaci nazivaju delimičnim utovarom Priore, Granta ili nekog drugog modela Lade prisustvo do 3 osobe u automobilu, pod uslovom da je prtljažnik istovaren. Puno opterećenje - maksimalni mogući broj putnika u automobilu i tereta u prtljažniku (sa težinom manjom od 50 kg).

Ako želite da saznate nivo naduvavanja guma, sačekajte da se ohlade (nakon duge vožnje ili izlaganja suncu). Ovo će učiniti rezultate merača pritiska preciznijim.

Dimenzije guma Lada-Kalina

Proizvođači gume za kotače

Za Priora, Granta (liftback) ili drugi model Lada, na tržištu možete pronaći sljedeće vrste guma:

Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Koristi se za vožnju u hladnim godišnjim dobima. Proizvod se dobro pokazao na suhim i mokrim površinama, ledu i snijegu. Ako koristite proizvod za Grantu (limuzina ili liftback), napumpajte kotače na 2 atm prema uputama proizvođača;
Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Predstavlja grupu zimskih felni bez šipova sa mekom smjesom gazećeg sloja. Opremljen velikim brojem letvica. Za Priora je prikladna vrijednost pritiska od 2 do 2,5 atm, što je dozvoljeno karakteristikama proizvoda ove kompanije;

Zimske gume Bridgestone Blizzak

Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Poboljšani sastav gume namijenjen je putovanjima u toploj sezoni. Ima preciznu kontrolu i opremljen je odvodnim kanalima. Optimalna vrijednost pumpanja za takve proizvode je 2,2 atm;
Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Ima uzorak riblje kosti i također je opremljen letvicama. Odlikuje se mekom gumom u gazećem sloju i ne akumulira snijeg u dodiru sa površinom puta. Naduvava od 2 atm, što je pogodno za “Granta”;

Zimske gume Nokian Hakkapeliitta

Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Dizajniran za ljetnu upotrebu, proizveden u Poljskoj. Proizvođač dozvoljava naduvavanje guma do 2,5 atm;
Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Preporučuje se za upotrebu na Grantu, Priori i drugim varijantama Lada u odnosu cijene i kvalitete.

Lada Priora je danas najpopularnija porodica domaćih automobila. Model je dostupan u hatchback, limuzini i karavan izvedbi i pripada C klasi.

Glavni konkurenti su jeftini sa 4 vrata: Renault Logan, ZAZ Chance, Lada Granta i Daewoo Nexia. Lada Priora se može pohvaliti odličnom bukom i zvučnom izolacijom, visokokvalitetnom završnom obradom i prilagođavanjem ruskim uslovima. U poređenju sa "drugarima" iz razreda, lakše se popravlja, a rezervni delovi za njega su jeftiniji. Domaći proizvod ima i nedostatke. Rad motora modela nije uvijek stabilan, ponekad ga je teško pokrenuti zbog problema s vremenom, curenja zraka i senzora. Takođe, komponente automobila nisu visokog kvaliteta.

Uprkos tome, Lada Priora ostaje jedan od najpopularnijih automobila na ruskom tržištu. U regionima Kavkaza pouzdano drži vodeću poziciju u obimu prodaje. Automobil je takođe među 5 najkradenijih modela u zemlji.

Lada Priora je ažurirana verzija popularnog modela VAZ 2110, čija je proizvodnja završena 2007. Preko 1.000 izmjena napravljeno je u dizajnu "desetke", koju su voljeli mnogi Rusi. Kao rezultat toga, pojavila se nova porodica automobila, koja se sastoji od 3 predstavnika:

"VAZ-2170" - limuzina, čija je proizvodnja počela u martu 2007.;
"VAZ-2172" je hečbek koji se pojavio u februaru 2008. godine;
"VAZ-2171" je karavan čija je prodaja počela u maju 2009.

Nakon modernizacije VAZ-2110, pojavio se fundamentalno novi automobil koji je zadržao iste karakteristike. U prvoj verziji Lade Priore sličnosti sa "desetkom" bile su jasno vidljive, ali su pramac i krma automobila postali drugačiji. Prednja svjetla su se povećala, a rešetka hladnjaka je postala veća. Stražnja svjetla su također modificirana, ali generalno se promjene u izgledu ne mogu nazvati globalnim.

Ako su eksterijer modela razvili stručnjaci iz fabrike Volzhsky, onda su unutrašnjost kreirali dizajneri italijanske kompanije Carcerano. Kao rezultat toga, bio je upadljivo drugačiji od onoga što je bio u prvih deset. Prednja ploča je više ličila na "torpedo" stranog automobila. Obrubljen je mekom plastikom, dodajući zakrivljeni vizir iznad instrument table. Unutrašnjost je dopunjena satom ovalnog oblika ugrađenom u srebrnu oblogu na vrhu konzole.

Osnovna oprema Lade Priore postala je osjetno bogatija. Nudila je električne prednje prozore, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, termo stakla, vazdušni jastuk, električni servo upravljač, elektronski sat i podesivi stub upravljača.

Automobil je bio dostupan u tri nivoa opreme: “Standard”, “Norma” i “Lux”. Razlikovali su se isključivo u nivou opremljenosti. Model je bio opremljen sa 2 vrste benzinskih jedinica:

1,6-litarski motor VAZ-21116 sa 8 ventila (90 KS);
1,6-litarski motor VAZ-21126 sa 16 ventila (98 KS).

Veličina kotača

Mali izbor verzija modela Lada Priora takođe je ograničio tipove točkova koji su dostupni za upotrebu:

felge 5.5J na 14 ET37 (5.5 – širina u inčima, 14 – prečnik u inčima, 37 – pozitivni pomak u mm), gume – 185/65R14 (185 – širina gume u mm, 65 – visina profila u%, 14 – felge prečnik u inčima);

Ostale karakteristike točkova i pritisak u gumama:

PCD (bušenje) – 4 sa 98 (4 je broj rupa, 98 je prečnik kruga na kojem se nalaze u mm);
pričvršćivači – M12 od 1,25 (12 – prečnik klipa u mm, 1,25 – veličina navoja);
prečnik centralne rupe – 58,6 mm;
pritisak u gumama – 1,9 bara.

Generacija 2

2013. godine Lada Priora je ažurirana. Ne treba tražiti dramatične promjene u izgledu modela, ali ovdje su se pojavili novi detalji i detalji. Nakon restilizacije, model je dobio prednja svjetla sa dnevnim svjetlima, stop svjetla i stražnja svjetla sa LED diodama. Umjesto pravokutnog oblika, rešetka hladnjaka je napravljena peterokutnom sa strukturom obloge u obliku saća. Stražnji branik dobio je umetak koji apsorbuje energiju i novi dizajn. Međutim, dimenzije modela su ostale iste.

Mnogo je više promjena bilo u unutrašnjosti. Unutar restilizovane Lade Priore pojavili su se novi završni materijali i modifikovana sedišta, a arhitektura prednjeg panela se promenila. Na vrhu centralne konzole postavljen je ekran u boji sa kontrolom na dodir. Nasloni sedišta su povećani za 40 mm, što pozitivno utiče na udobnost. Unutrašnjost ažurirane Lade Priore postala je tiša.

Osim dizajnerskih promjena, poboljšan je i tehnički dio. Model ima poboljšano ogibljenje i novo upravljanje sa nižim omjerom prijenosa. Glavna razlika je bila napredna 1,6-litarska jedinica sa dinamičkim kompresorom koji proizvodi 106 KS. Prethodne elektrane su ostale dostupne. Ni konfiguracije se nisu mijenjale i Lada Priora je i dalje bila u ponudi u verzijama “Standard”, “Norma” i “Lux” sa sljedećim tipovima kotača i guma:

5.5J felne na 14 ET37, gume – 175/65R14;
5.5J felne na 14 ET37, gume – 185/65R14;
5.5J felne na 14 ET37, gume – 185/60R14;
6J felne na 14 ET35, gume – 195/60R14;
6.5J felne na 15 ET35, gume – 185/55R15;
6.5J felne na 15 ET35, gume – 195/55R15;
6.5J felne na 16 ET35, gume – 195/50R16.

Telo modela je napravljeno od niskolegiranog čelika i pocinčanog metala, čime je garancija protiv korozije produžena na 6 godina.

Test: letnje gume od 13 inča Hladne grickalice - tradicionalni test zimskih guma od 14".

Više - manje (odstupanje pritiska u gumama)

To su, zapravo, zadaci za koje smo ponovo preuzeli auto, gume i mjernu opremu. Auto je Lada-112 na gumama Kleber Viaxer dimenzija 175/70R13. Opterećenje – vozač i operater Vbox mjernog kompleksa.

NORM

ODUZETI

Istjecanje je smanjeno na 1108 metara - "izgubili" smo skoro 70 metara (5,7 posto). Istovremeno, potrošnja je neznatno porasla, svega oko 2 posto.

PLUS

Prije završne faze slijedi kratka pauza. Dok se gume hlade, podignite pritisak na 2,5 atm.

Kočioni put je ostao gotovo nepromijenjen - samo se širenje rezultata neznatno povećalo, a bilo je teže ostati na ivici proklizavanja. Za lakšu kontrolu kočenja dajemo mu sedam.

KALKULATOR


Prenapumpane gume se troše uglavnom u sredini trake za trčanje, dok se nedovoljno napumpane gume troše duž ivica.

VIŠE? MANJE? NORM!

Provjerite tlak zraka u gumama svakih 500 km prijeđene kilometraže.

Pritisak vazduha u automobilskoj gumi nije konstantan. Kada temperatura okoline raste, pritisak u gumama raste, a kada se smanjuje, opada. Uz male fluktuacije temperature okoline, pritisak u gumama se neznatno mijenja. Ako temperaturna razlika dostigne 10-15 °C, provjerite i podesite tlak u gumama na normalan.

Pritisak u gumama se takođe povećava kada se vozilo vozi velikom brzinom i čestim manevrima. Zimi je gotovo neprimjetan. Hladan vazduh i niske temperature površine puta sprečavaju zagrevanje gume. Ljeti, dolazni tok toplog zraka ne hladi dobro gumu i njena temperatura počinje rasti. Dodatno zagrijavanje gume nastaje od površine puta zagrijane sunčevim zracima. Sve ovo može povećati pritisak u gumama za 0,2-0,3 bara (20-30 kPa).

Pritisak u gumama treba da bude 2,0 bara (0,25 MPa).

Upozorenje!

Pritisak u gumama se meri samo kada je njegova temperatura jednaka temperaturi okoline.

Za završetak radova trebat će vam:

Manometar;

Kompresor ili pumpa za gume.

Slijed izvršenja:

1. Pripremamo auto za rad.

2. Odvrnite zaštitni poklopac bradavice.

3. Manometar čvrsto pritisnite do kraja bradavice i držite ga u tom položaju 1 - 2 sekunde, nakon čega odvojimo manometar od bradavice.

4. Vratite iglu manometra na nulu i ponovite test.

5. Ako je pritisak u gumama ispod normalnog, napumpajte ga pomoću pumpe ili kompresora.

Komentar

Prilikom pumpanja pratite pritisak prema manometru pumpe ili kompresora.

Upozorenje!

Prilikom naduvavanja, manometar pokazuje pritisak ne u gumi, već u crevu za dovod vazduha. Da biste odredili pravi pritisak u gumama, morate prekinuti proces naduvavanja.

6. Ako je pritisak u gumi točaka veći od normalnog, odzračite vazduh tako što ćete uvući osovinu bradavice posebnim šiljkom na telu manometra ili oštricom odvijača. Pustite zrak iz gume u malim porcijama i provjerite pritisak između.

7. Zašrafiti zaštitni poklopac na bradavicu.

8. Slično, proveravamo pritisak u preostalim točkovima automobila.