14.09.2016
Citroen C4 je jedan od najpopularnijih francuskih automobila koji je postao prilično raširen na našem tržištu. Najčešća je karoserija s petoro vrata, koja je svojim svijetlim dizajnom privlačnija mlađoj generaciji, a dostupna je i limuzina. Pouzdanost polovnih Citroëna postavlja mnoga pitanja za mnoge auto-entuzijaste, a danas ćemo pokušati da saznamo koja iznenađenja može doneti polovni Citroën C4 i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru ovog automobila.
Godine 2004. održana je premijera novog modela nazvanog C4, koji je zamijenio “ C ITROEN Xsara.” U julu 2008. kompanija je izvršila restilizaciju, zbog čega je automobil dobio kozmetičke promjene u izgledu, nove opcije opreme, a u asortimanu motora pojavila su se dva nova benzinska motora. U jesen 2010. počela je prodaja novog Citroena C4 na prvi pogled, nije se moglo reći da je automobil napravljen na platformi prethodne generacije, izgled se toliko promijenio. Prethodni Citroen bio je jedan od najkompaktnijih, a nasljednik je primjetno porastao, ali su šasija i pogonski agregati ostali isti.
Prednosti i mane Citroena C4 sa kilometražom
Velika većina automobila predstavljenih na sekundarnom tržištu opremljena je benzinskim motorima, ali ponekad se nalaze i dizelske verzije. Linija benzinskih motora uključuje iskreno slabe jedinice 1.4 (90 KS) i 1.6 (110, 120 i 150 KS), te snažniji dvolitarski motor (136, 144 i 180 KS), kao i dizel motore od 1.6 ( 92 i 110 KS) i 2.0 (138 i 150 KS). Motori francuskog proizvođača su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva, a ako koristite benzin lošeg kvaliteta, motor će se brzo začepiti. Vijek trajanja svjećica je također značajno smanjen, vrijedi napomenuti da Citroën nije jedan od onih automobila na koje se mogu ugraditi apsolutno sve svjećice. Bilo je slučajeva kada su se, zbog upotrebe lošeg goriva, formirale naslage ugljika na ventilima nakon 50 - 60 hiljada km. Moguć je i pad kompresije sa malom kilometražom, zbog čega će automobil izgubiti snagu, a obrtaji će stalno oscilirati u praznom hodu. Stoga prije kupovine polovnog Citroena C4 svakako morate obaviti dijagnostiku i izmjeriti kompresiju.
Za automobile sa 1.6 motorom, nakon 100.000 km, termostat pokvari, kao rezultat toga, curi antifriz i motor se pregrije. Također, nakon 100 hiljada km morat ćete promijeniti zavojnice paljenja i pumpu sistema hlađenja. Gotovo svi motori imaju pogon zupčastog remena, koji je potrebno mijenjati na svakih 60.000 km. Inače, benzinski motori francuske proizvodnje su pouzdani, dok se dizel motori smatraju jednim od najboljih, i prilično rijetko predstavljaju iznenađenja.
Prijenos
Citroen C4 je bio opremljen petostepenim manuelnim menjačem i četvorostepenim automatskim menjačem. Ako o motorima, pod uslovom da su napunjeni dobrim gorivom, možemo reći da s njima nema posebnih problema, onda se automatski mjenjač smatra slabom tačkom automobila. Automatski mjenjač je razvio koncern PSA Peugeot-Citroën zajedno sa Renaultom, a svi problemi koji se javljaju kod ovog mjenjača odnose se na ventile za raspodjelu tlaka. Ako kupite automobil sa kilometražom od 100.000 km ili više, a automatski menjač još nije popravljen, možete biti sigurni da ćete dobiti skupe popravke. Da biste produžili vijek trajanja ove jedinice, morate osigurati da se kutija ne pregrije (proklizavanje i produžena vožnja u prometnim gužvama na vrućini su kontraindicirani).
Kvačilo ručnih automobila je prilično pouzdano i traje 110 - 120 hiljada kilometara. U rijetkim slučajevima, pri kilometraži od 50-60 hiljada km, otpuštajući ležaj pokvari, a ako se pojavio takav problem, tada su ga, u pravilu, vlasnici zamijenili zajedno sa kvačilom. Što se tiče prebacivanja ručnog mjenjača, ako iznenada čujete škripanje prilikom prebacivanja, onda je najvjerovatnije problem u sinkronizatorima.
Vozne karakteristike Citroena C4
Ovjes Citroena C4 je jednostavan, sprijeda je ugrađen standardni MacPherson, a pozadi polu-nezavisna greda. Amortizeri su takođe standardni, što bi trebalo da zadovolji kupce polovnih automobila. Prosječni vijek trajanja amortizera, ležajeva kotača, kugličnih zglobova, CV zglobova je 80 - 90 hiljada km, ali stabilizatori i letve upravljača pretvaraju se u potrošni materijal na našim putevima, njihov vijek trajanja nije veći od 40.000 km. U stražnjem ovjesu, udarci se pojavljuju ranije nego na prednjem, jer su slaba točka ovdje tihi blokovi, koji propadaju nakon kilometraže od 30 - 40 hiljada km. Može se čuti i zvuk kucanja iz prtljažnika amortizera, koji se pomiče gore-dolje na šipku.
Automobil je opremljen elektro-hidrauličnim servo upravljačem. Hidraulična pumpa može procuriti kroz konektor na koji je spojen kabel za napajanje, a ako se zamijeni, elektronička upravljačka jedinica će se morati ponovo konfigurirati.
Karoserija i unutrašnjost
Karoserija Citroena C4 nije sklona koroziji, a na automobilu starom 7-8 godina mogu se vidjeti prvi plikovi laka, pa čak i tada ne uvijek. Ali metal je ovdje lagan i mekan, tako da se udubljenja pojavljuju prilično brzo.
Kvalitet izrade unutrašnjosti je prilično dobar, s obzirom na klasu automobila, a pohvale zaslužuju i završni materijali. Vlasnici automobila iz prvih godina proizvodnje žale se da se u unutrašnjosti Citroena C4 brzo pojavljuju cvrčci. Proizvođač je na ove komentare odgovorio odgovorno i na mašinama poslednjih godina proizvodnje ovaj problem je u potpunosti otklonjen. Električno, većina francuskih automobila sa našom realnošću i klimom nije tako dobra koliko bismo želeli, a ovaj automobil nije izuzetak. Sve je komplikovano činjenicom da po hladnom i vlažnom vremenu uočite kvar u elektronici, ali čim uđete u topli i suvi prostor autoservisa, sve počinje kako treba.
rezultat:
Citroen C4 s kilometražom se prilično brzo smanjuje, a to nije bez razloga, jer do trenutka kada automobil dostigne sto hiljada kilometara može izazvati velike probleme. Prvi od njih bit će automatski mjenjač, pa čak i ako razmotrimo opciju samo s mehanikom, onda se problemi s elektrikom još uvijek ne mogu izbjeći. Ovjes nije loš, ali se teško može nazvati primjerom pouzdanosti. Ako zaključimo, generalno, onda se ovaj automobil može kupiti samo sa ručnim mjenjačem, i to nakon profesionalne dijagnostike.
Prednosti:
- Eksterijer i enterijer.
- Kvaliteta unutrašnjih završnih materijala.
- Dobra zvučna izolacija.
- Niska potrošnja goriva.
- Sigurnost.
- Udobna mekana suspenzija.
Nedostaci:
- Meki metal
- Automatski menjač.
- Električni problemi.
- Mnogi servisi odbijaju uzeti automobil na popravku.
- Brzo deprecira.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno.
Novi Citroen C4 limuzina stekao je novi imidž! Postao je moderniji i izražajniji zahvaljujući ažuriranom dizajnu prednjeg dijela i novim LED prednjim svjetlima (Full LED). Osim toga, novi imidž je naglašen 3D LED stražnjim svjetlima i novom rešetkom hladnjaka, u kombinaciji sa dvostrukim ševronom - simbolom brenda. Danas u Moskvi ima mnogo ljudi koji žele kupiti Citroen C4. Ima puno toga za voljeti kod njega.
Prednosti
- Prednji branik i elegantna rešetka hladnjaka sa duplim ševronom, vizuelno se nastavlja na farove
- Novi halogeni farovi
- Novi Full LED farovi
- Nova zadnja svetla sa 3D efektom, dajući automobilu moderan izgled. Dnevna svjetla naglašavaju individualnost i status Citroena C4. Zahvaljujući LED dnevnim svjetlima (DRL) integriranim u prednji branik i prepoznatljivim stražnjim LED svjetlima, možemo preporučiti kupovinu Citroen C4 Sedan svima onima koji ne žele da se izgube u toku drugih automobila. Model se među ostalim automobilima ističe po najnovijim tehnologijama. Važno je da cijena Citroen C4 limuzine ostaje prilično pristupačna. Za mnoge vozače koji cijene udobnu i sigurnu vožnju, važno je da novi Citroen C4 možete kupiti od službenog dilera po zaista pristupačnoj cijeni od 999.000 RUB.
Putovanje prvom klasom
Prednja svjetla
Novi Citroën C4 limuzina ima nova halogena prednja svjetla na prva tri nivoa opreme u kombinaciji sa LED svjetlima za vožnju. Mijenjajući smjer svjetlosnog snopa u zavisnosti od ugla rotacije volana, osvjetljavaju sve krivine puta, povećavajući nivo vidljivosti! Zato mnogi stručnjaci preporučuju kupovinu Citroena C4 svima koji teže maksimalnoj sigurnosti i udobnosti u vožnji. Ali na pitanje koliko košta trendi C4 ne može se dati definitivan odgovor. Cijena ovisi o nekim objektivnim faktorima, materijalima za dizajn interijera i izboru opreme.
Zadnja svetla
Nova 3D LED svjetla povećavaju dubinu svjetla i daju zadnjem dijelu novog Citroën C4 limuzine progresivan izgled.
Aluminijumske felne
Novi Citroën C4 limuzina postao je još elegantniji sa novim 17-inčnim alu felnama.
Vozačevo sedište
.jpg)
Vozačka pozicija novog Citroën C4 limuzine pruža vizuelnu i estetsku udobnost za potpuni užitak u vožnji u svim okolnostima.
Za pomoć u vožnji, novi C4 limuzina nudi sisteme za vozača koji su praktični i laki za upotrebu, kao što su:
- Kamera za stražnji pogled
- prednji parking senzori
- sistem za praćenje mrtvog ugla. Takva oprema čini nedavno lansirani Citroen C4 Sedan liderom na automobilskom tržištu.
Udobnost
Prtljažnik
Na prvi pogled, Citroen C4 Sedan odaje utisak dinamičnog automobila, zahvaljujući svojim uravnoteženim proporcijama. Sportski, aerodinamičan oblik karoserije karakterističan za ovaj model nikoga ne ostavlja ravnodušnim, ali ljubitelji brze i komforne vožnje posebno su željni kupovine Citroen C4 limuzine.
Njegov dizajn je veran principima Citroen automobila. Glatke linije i konkavno zadnje staklo ističu njegov moderan stil.
Upotreba hromiranih elemenata koji se nalaze na kvakama vrata, rešetki hladnjaka i stražnjem braniku naglašavaju eleganciju automobila.
Navigacija uz Apple Carplay
Dnevna svjetla naglašavaju individualnost i status Citroena C4 2016.
Sa LED dnevnim svjetlima (DRL) integriranim u prednji branik i prepoznatljivim stražnjim LED svjetlima, vaš Citroen C4 limuzina neće proći nezapaženo.
Ističe se među ostalim automobilima svojom najnovijom tehnologijom.
Sistemi za pomoć vozaču
Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo
Početi uzbrdo? Lako! Ova tehnologija sprečava neželjeno pomeranje vozila kada se otpusti papučica kočnice. Vozilo je imobilizirano na dvije sekunde na nagibu većem od 3%.
Praćenje mrtvog ugla
Sistem za nadzor mrtvog ugla upozorava vozača na prisustvo vozila u mrtvom uglu pomoću posebnog simbola u bočnim retrovizorima. Ovaj sistem radi na istom principu kao i parking senzori i jedno je od važnih sredstava za osiguranje sigurnosti u vožnji gradskim putevima.
Prednji parking senzori
Funkcija pomoći pri parkiranju naprijed se aktivira kada posebni senzori otkriju prepreku ispred automobila pri vožnji brzinom manjom od 10 km/h. Ova funkcija vas upozorava na blizinu prepreke zvučnim i vizuelnim signalom na ekranu instrument table.
Inteligentne tehnologije
Novi Citroën C4 limuzina opremljen je visokotehnološkom opremom dizajniranom da pomogne u procesu vožnje i poveća nivo udobnosti. Pomoć pri kretanju uzbrdo, stražnja kamera, ulazak bez ključa i funkcija pokretanja motora, nadzor mrtvog kuta i prednji parking senzori - iskusite sve tehnologije nove C4 limuzine!
Dizel ili benzin: koji motor odabrati
Pravo izbora motora ostaje na kupcu. Nije tajna da su na automobilskom tržištu benzin i dizel oduvijek bili vječiti rivali. Prema ustaljenoj tradiciji, želju za kupovinom Citroenovog dizela često je sputavala prilično visoka cijena i nada u jeftino gorivo u budućnosti. Ali vremena i uslovi prodaje se mijenjaju. Dizel gorivo je značajno poskupjelo. A razlika u cijeni benzinskih i dizel automobila nije tako velika. Dakle, više nema razloga da sebi uskratite zadovoljstvo da postanete vlasnik dizelskog Citroena.
➖ Neispravan senzor za kišu
➖ Ergonomija
➖ Svjetlo
pros
➕ Udoban salon
➕ Isplativo
➕ Dizajn
Prednosti i nedostaci Citroen C4 limuzine 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Citroen C4 Sedan 1.6 benzinac i dizel sa manuelnim i automatskim možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Dizajn C4 limuzine nesumnjivo ga izdvaja iz gomile. Udoban unutra. Prekidači i drugi tasteri su ergonomski locirani. Dosta mesta na zadnjem sedištu, veliki prtljažnik.
Grijano vjetrobransko staklo je lijepo. Klima je vrlo ugodna - ima mnogo postavki. Tu su i bluetooth slušalice za telefon. Brisači vetrobranskog stakla rade adekvatno u "auto" režimu.
Potrošnja goriva je 30-50 posto veća od navedene. Loše svjetlo - za ovu klasu automobila ksenon bi trebao biti uključen u bazu. Indikatori preostale kilometraže prije točenja goriva u principu nisu relevantni, a nema indikacija preostalog goriva u litrima.
Prekidači za grejanje prednjih sedišta su na nezgodnom mestu. Dešava se da slučajno uključite grijanje, ali nema indikacija. Upravljanje na autoputu je loše. Na mokrom putu i snježnoj "kašici" morate "uhvatiti" auto. Ovo je možda najveći nedostatak koji nadmašuje sve prednosti.
Aleksandar Nikolaenko, vozi Citroen C4 1.6 (120 KS) AT 2014.
Video recenzija
Citroen C4 limuzina je odličan auto. Zamjerki ima, ali one su još više zajedljive, jer se, uglavnom, nema čega doći do dna. Ako razmišljate o tome da ga uzmete, nemojte ni razmišljati o tome. Pobjeđuje konkurenciju u tren oka.
Ogroman salon. Odličan motor, bez turbo lag-a. Vrlo tih i udoban prednji i zadnji za C klasu.
Jedina mana je što je volan veoma velik. Desna nogavica je stalno prljava, jer su automatski menjač i upravljanje toliko laki da desna ruka prirodno počiva na desnoj nogavici i na nogavici se stvara prljavština. Štaviše, i pri brzini od 40 km/h i pri brzini od 130 km/h. Općenito, uprkos naslonu za ruke, potreban vam je prostor za desnu ruku.
Vlasnik vozi Citroen C4 1.6 (150 ks) automatik, 2014.
Snaga motora je sasvim dovoljna i auto je prilično okretan, ali zahtijeva brzu promjenu brzina po gradu (potrošnja je 8,4-8,5 pri prosječnoj brzini od 27 km/h).
Od minusa - slaba preglednost sa desne strane! Ručica mjenjača je prilično zategnuta. Suspenzija je oštra. I mene je jako iznenadio nedostatak indikatora temperature motora... Kako to? Zaglavili ste u saobraćajnoj gužvi i pitate se šta nije u redu sa temperaturom...
V. Karpov, vozi Citroen C4 1.6 (116 KS) MT 2014.
Buka je odlična, sposobnost trčanja je super! Zimi sam se penjao na mjestima gdje krosovi nisu išli. Ubacite ga u prvu brzinu, otpustite kvačilo i on će se izvući!
Godinu i po dana ni jednog cvrčka! Čitam recenzije drugih vlasnika Citroena C4 i pitam se da li sam možda imao sreće. Barem, nikada u životu nisam čuo ni jednu lošu riječ o automobilu od bilo kog vlasnika C4.
Auto je ekonomičan, vozio sam ga po vrućini sa klimom i prosječna brzina je bila 120 km/h, kompjuter je pokazao samo 6,8 litara na 100 km. Zimi, na -35, jednom se upalio i bilo je vruće u kabini.
Alexander Blinov, recenzija Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) manual 2013
Kada sam vozio auto (oko 1.100 km), naravno uporedio sam ga sa prodatim Focusom.
Prednosti Citroena:
— suspenzija je mekša;
— ESP sistem radi delikatnije i neprimetnije;
— klima je ugodnija (Focus je imao klimu);
— potrošnja je manja, za oko 1,5-2 litre.Nedostaci Citroena:
— Dugo nisam mogao da pronađem optimalnu poziciju za vožnju, a nakon što mi se učinilo da sam je pronašao, posle 300-400 kilometara počela su da me bole kolena, što nikada nisam osetila u prethodnim automobilima;
— supruga također ne može pronaći optimalnu lokaciju i primijetila je da su pedale kvačila i kočnice mnogo više od pedale za gas;
— Ne osjećam prtljažnik, ali nije kritično, jer postoje parking senzori.Vlasnik vozi Citroen Ce4 1.6 (116 KS) MT 2016 limuzinu.
Prekrasan izgled, puno funkcija je uključeno u moju konfiguraciju. Sedišta su bomba! Sviđa mi se muzika, odličan kvalitet Bluetooth, zadnja kamera, svestrani parking senzori, nadzor mrtvog ugla. Velika, prostrana unutrašnjost i prtljažnik.
Mirror link ne radi, navigacija bez saobraćajnih gužvi je beskorisna, uključivanje grejanja sedišta je užasno nezgodno, pogotovo sa noktima... Senzor za kišu je promišljen, navikao sam na osetljiviji. Nedostaje zadnji brisač, svi ostali auti su imali jedan...
Recenzija novog Citroen C4 limuzina 1.6 (150 KS) sa automatskim mjenjačem 2017.
Prvih 2000 km je proletjelo za manje od mjesec dana;
Pros:
1. Senzor svjetla i kiše, uključio ga i zaboravio. Djeluje sam po sebi.
2. Zagrijte guzu, brzo. Dovoljno da se upali 5 minuta na +5 vani.
3. Klima. Stajao sam da zagrejem auto da bi se zagrejao, nisam video šalu. Prvih 5 minuta u pokretu i ugodna temperatura u autu.
4. Tempomat i limiter. Igrao sam nedelju dana, ali su apsolutno beskorisni u vožnji po gradu. Za duga putovanja autoputem, svidjelo mi se.
5. Horsepower. Ako auto nosi jednog ili dvoje mene, onda je to više nego dovoljno. Pri sjedenju 3-4 osobe ubrzanje se više ne može nazvati dinamičnim, ali pri 130-140 km/h motor ne vrišti i radi prilično dobro.
6. Nema cvrčaka, plastika je super mekana.Teško je još reći o nedostacima. U početku su kočnice bile super osjetljive, ali nakon 1.500 km. Čini se da je senzor za kišu malo dosadan; ne sviđa mi se uvijek način na koji brisači rade u automatskom načinu rada.
Bio sam uznemiren odlaskom do auto kuće da uključim can-bus da bih se sprijateljio sa signalizacijom. Vrijeme, kao i 2.000 rubalja. su uzeli.
Još je teško tačno reći kolika je potrošnja goriva. Ako na autoputu, onda oko 7-8 litara. Na putu do posla i sa posla je neprekidna gužva, a potrošnja je oko 11 litara (pravilnije bi dodati i 23 km za 2 sata).
Recenzija Citroen C4 1.6 (116 KS) manual 2017
Prva generacija C4 krenula je u prodaju prije deset godina - 2004. godine i zamijenila je Xsara u asortimanu modela. U našu zemlju su isporučeni samo hečbekovi sa petoro i troje vrata. Iako su Francuzi "troja vrata" nazvali kupeom, u stvarnosti je to bio samo hečbek sa troja vrata. U Brazilu, Mađarskoj, Turskoj, Grčkoj i Španiji prodavali su čak i limuzine, ali do nas nisu stigli. Francuzi su 2006. godine objavili kompaktne kombije C4 Picasso i C4 Grand Picasso bazirane na njemu.
Ako pogledate današnju jadnu rusku prodaju Citroena C4 druge generacije, stari se može nazvati popularnim. Elegantni obrisi utonuli su u duše hiljadama. U periodu 2004-2010 prodavao se otprilike na istom nivou kao slična platforma Peugeot 307 i Volkswagen Golf, koji je gubio popularnost, ali znatno lošiji od Opel Astre, a još više od Ford Focusa.
Svi motori su jednostavni inline četvorci. Benzinski motori - bez turbina, zapremine 1.4 (88 ks), 1.6 (109 i 122 ks) i 2 litra (140 i 180 ks). Dizelaši su zapremine 1,6 (90 KS ili 109 KS) i 2 litra (140 KS), ali su u našu zemlju ušli mimo zvaničnih dilera i slabo su zastupljeni. Svi automobili imaju pogon samo na prednjoj osovini, menjači su mehanički (pet ili šest stepenica) i automatski (četiri stepena).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2008. dizajneri su malo osvježili izgled izravnavanjem branika i optike. Linija motora sada uključuje 1.6 atmosferski benzinski motor (120 KS) i turbo motor iste zapremine (140 ili 150 KS), kao i novi 2-litarski dizel motor (150 KS). Od 2010. godine Francuzi su uspostavili montažu C4 kod Kaluge, ali je iste godine predstavljena nova generacija.
Ponude na tržištu
Osnovni C4 opremljeni su na spartanski način: prednji električni prozori, par vazdušnih jastuka, klima uređaj i ABS. Muzika i sve ostalo je dostupno uz doplatu. Ponuda na sekundarnom tržištu ima više nego dovoljno, ali među njima ima mnogo „izbjeglica“ iz Evrope, čiju kupovinu preporučujemo samo ako 100% poznajete istoriju automobila.
Skoro 60% polovnih automobila ima automatski menjač. Otprilike isti broj opremljen je osnovnim motorom od 109 konjskih snaga, a oko 30% opremljeno je agregatom od 122 konjske snage. Udio automobila sa drugim motorima iznosi samo 10%.
Prosječne cijene za Citroen C4
| Godina | Prosječna cijena, rub. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Tipični kvarovi i operativni problemi
Motor
Najčešći motor na C4 je serija TU5 od 1,6 litara sa 109 ili 122 konjske snage. I bez obzira koju verziju odaberete, najvjerovatnije, do 90.000 - 100.000 km morat ćete promijeniti zupčasti remen. Do 2010. mijenjao se po propisima na svakih 60.000 km, da bi se onda interval povećao na 120.000 km. Prije kupovine, dajte dijagnozu vašeg automobila kod trgovca, mehaničari će to moći učiniti vizualno.
Motor ima 122 KS. još veća osjetljivost na vlagu, zbog čega se kondenzacija ponekad nakuplja ispod poklopca ventila i pada na senzor. Nema potrebe da se oglasi alarm, dileri jednostavno resetuju grešku na stanici.
Snažniji motor je također sklon prejedanju, a njegova potrošnja ulja iznosi 500 g na 1.000 km. Svjećice se po propisima moraju mijenjati na svakih 40.000 km, jer ako se to ne uradi može doći do oštećenja zavojnica paljenja.
Nakon restilizacije, ovaj motor je zamijenjen modernijim motorom serije EP6, koji su zajednički razvili Francuzi i BMW, također zapremine 1,6 litara, ali snage 120 KS. Ovdje se vremenski mehanizam pokreće lancem, ali se ne može pohvaliti dugim vijekom trajanja. U nekim slučajevima lanac je bio rastegnut na 60.000 km. Drugi tipičan problem kod lančanih motora je dobar "apetit" za potrošnju ulja. Otpad može biti do 200-300 g na 1.000 km.
Kod nas postoje i dizel verzije C4 iz Evrope, ali skoro uvek imaju veoma „uvrnutu” kilometražu. Imaju iste probleme s tempom kao i njihova benzinska „braća“, a tradicionalno su vrlo osjetljivi na naše gorivo. Među rabljenim C4s možete pronaći automobile koji su bili opremljeni drugim benzinskim motorima - 1.4 (88 ks) i 2.0 (143 ks), ali takvih jedinica na tržištu je samo nekoliko, a trgovci nemaju pouzdane statistike o pouzdanosti jedinica.
Alexander Korobchenko
Posmatrač web stranice, 2011
Citroen C4 ima motor od 120 konjskih snaga koji je podjednako snažan, tih i ekonomičan, zahvaljujući učešću BMW inženjera. Već smo više puta izvještavali o putovanjima u automobilima sa ovim motorom (Peugeot 308, Peugeot 207), a i prije nego što smo ušli u red hatch znali smo za njegove prednosti. Ali automatski mjenjač u Peugeotu i Citroenu je često djelovao “odvojeno” od motora, pa je za nas u C4 najveće iznenađenje bilo “prijateljstvo” motora i mjenjača.
Prijenos
Pouzdanost mjenjača u potpunosti ovisi o tome kako su se o njemu brinuli prethodni vlasnici. A ako je s "mehanikom" sve jednostavno (kvačilo traje u prosjeku 100.000 - 150.000 km i zamjenjuje se u kompletu), onda s "automatikom" ima mnogo više problema.
C4 pokreće zloglasna francuska AL4 jedinica. Njegova glavna nevolja je ulje u kutiji. U teoriji, dizajniran je za cijeli vijek trajanja kutije, a trgovci uvjeravaju da se na njoj ne vrši zamjena. Ali iskusni mehaničari preporučuju mijenjanje svakih 30.000 - 40.000 km. U kutiji se nalazi i poseban filter za ulje, ali se ne može ukloniti i može se zamijeniti samo zajedno sa cijelim automatskim mjenjačem. Prije kupovine provjerite kvalitetu ulja u automatskom mjenjaču, jer ako je automobil prešao 100.000 km bez zamjene, jednostavno ispuštanje starog i punjenje novim neće raditi. Svježe ulje samo će uznemiriti naslage teške nafte koje su se taložile na unutrašnjosti kutije, nakon čega može jednostavno „umrijeti“. Stoga, ako vlasnik nije redovno mijenjao mazivo, bolje je izbjegavati takvu mašinu.
Drugi problem su dva elektromagnetna ventila automatskog mjenjača, koji često izlete. To se često dešavalo na automobilima pod garancijom, a trgovci su te probleme ispravljali o svom trošku. Ali "bolest" se može dogoditi i nakon nekoliko godina, posebno ako krenete u aktivnu vožnju na niskim temperaturama s nezagrijanim mjenjačem. Prvo što ćete primijetiti u vezi s ovim je servisna ikona na kontrolnoj tabli ili udarci prilikom prebacivanja.
Suspenzija
Citroenovo ovjes također nije baš pouzdan. Sprijeda se C4 ljulja na MacPherson podupiračima, čiji držači ne traju više od 40.000 km, a ponekad se moraju mijenjati nakon 10.000 km. Upravljačke letve odlaze otprilike 25.000 - 50.000 km, a ako se ne mijenjaju na vrijeme, mogu "povući" letvu upravljača, koja u svakom slučaju ne traje duže od 100.000 km.
Ležajevi točkova se obično menjaju oko 50.000 - 100.00 km. Straga je sve mnogo pouzdanije, jer se tamo nalazi elastična greda, koja ne bi trebala stvarati mnogo problema. Njegova jedina slaba točka su tihi blokovi, koji brzo gube svojstva prigušenja. Istina, stručnjaci preporučuju da ih ne dirate, jer ne utječu posebno na vožnju i sigurnost, a zamjena je vrlo teška i skupa. Kočione pločice sprijeda i straga obično se habaju između 20.000 i 30.000 km, a diskovi zahtijevaju zamjenu za 50.000 km.
Alexander Korobchenko
Posmatrač web stranice, 2011
Hatchback brzo i precizno reaguje na okrete neobično dizajniranog upravljača, međutim, vozač i putnici to plaćaju osjećajem krutog ovjesa koji neugodno reagira na svaku manje-više uočljivu nepravilnost na putu. Na autoputu, amortizeri se dobro nose sa "iznenađenjima" putnih službi.
Karoserija i unutrašnjost
Drugi vlasnik ne bi trebao imati zamjerke na karoseriju trogodišnjeg C4. Lak, čak i nakon tri do pet godina, izgleda sjajno i ne osjeća nikakvu potrebu za hrđu. Ali ako ga pronađete, onda je najvjerovatnije ovaj automobil preživio nesreću.
Ali ako prednji plastični blatobrani (obično desni) počnu hvatati vrata koja se otvaraju na vrućini, to nije posljedica nesreće, već anomalije koja se javlja na C4. Ali čim se auto ohladi, sve se vraća u normalu. Na automobilima sastavljenim u Kalugi 2010. godine, pletenica volana je napravljena od nekvalitetnog materijala, koji se često ljušti. Volani su ponovo zategnuti pod garancijom, ali nisu svi imali vremena da se obrate servisu u vezi s tim, pa se "otrcani" C4 mogu naći na sekundarnom tržištu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alexander Korobchenko
Posmatrač web stranice, 2011
Ali zvučna izolacija automobila je dobra: do 4.000 o/min, zvuk motora gotovo ne prodire u kabinu, ne dopire do ušiju vozača, a većina buke na putu dolazi od lukova kotača, stakla i guma. Dodajmo ovome i činjenicu da Citroen ima veoma pristojan audio sistem sa jasnim zvukom i mnogo opcija za prilagođavanje zvuka. Stoga se akustični komfor u automobilu može nazvati prilično evropskim.
Električna oprema
Elektrika je također iznevjerila C4, a poenta je u njegovoj složenosti. Prvo, grijana sjedala često pokvare. To se gotovo uvijek dešava zbog puknuća žice u naslonu ili jastuku prednjih sedišta. Na primjer, ako je vlasnik bezuspješno stao koljenom na stolicu. Sada su trgovci već naučili da "liječe" ovu "bolest" bez pribjegavanja potpunoj zamjeni grijaćeg elementa.
Glavni "mozak" C4 prilično je složen i sastoji se od dva bloka - BSM i BSI plus kalkulator za ubrizgavanje. Oba bloka su u suštini blokovi osigurača sa kontrolnim čipovima, koji nisu baš pouzdani. BSM često "kvari" zbog loše izolacije crijeva za antifriz koja prolaze u blizini, kroz koja taj isti antifriz može ući u njega, što se može odrediti prema odgovarajućem mirisu. Kalkulator ubrizgavanja i BSM jedinica, kao i svaki električni uređaj, ponekad jednostavno dođe do kratkog spoja, što dovodi do njihove potpune zamjene. Hvala Bogu ovo se ne dešava često.
Ako grijač/klima uređaj prestane puhati negdje u automobilu, onda su se, najvjerovatnije, zupci zupčanika jednog od amortizera jednostavno odlomili. Proizvođač nije uspio prevladati "bolest", ali su izdali jeftin komplet za popravak s novim zupčanicima, koji možete kupiti i, ako imate mogućnost korištenja odvijača, sami ga promijeniti. U servisu će za demontažu bočnog dijela kontrolne ploče tražiti, ovisno o drskosti majstora, od 3.000 do 8.000 rubalja.
Konačno, dobra vijest: sofisticirana elektronika i niska vrijednost preprodaje doprinose činjenici da C4 nije popularan među kradljivcima automobila.
Predradnik u prodajnom centru Citroen AXIS (Sankt Peterburg, Ave. Maršala Žukova, 82)
Prvi C4 je napravio dosta problema i nama i vlasnicima. Prije svega, elektronika je bila pokvarena. U većini slučajeva jednostavno smo brisali greške, i tada je sve bilo u redu, ali ponekad smo morali „kopati dublje“.
Problemi s automatskim mjenjačem rješavali su se najskuplje - ponekad su se zamijenili u cjelini na vrlo kratkoj kilometraži. Međutim, mnogi vozači, posebno mladi, sami su “ubijali” kutije, otvoreno silujući automobile.
Troškovi održavanja od zvaničnih dilera
Računamo troškove za najobičniju verziju sa motorom od 1,6 litara i samo za rad. Citroenov period održavanja je zbunjujući: samo održavanje se mora obaviti jednom godišnje ili 20.000 km, što god nastupi prije. Ali zamjena ulja i filtera ulja mora se obaviti svakih 10.000 km. Cijena standardnog sata kod dilera u Rusiji varira oko 2.000 rubalja.
Istorija modela
- 2004. Debi Citroena C4 (model je zamijenio Xaru). Karoserija: hečbek sa 3 ili 5 vrata. Motori: benzinski P4 - 1,4 l, 65 kW/88 KS; 1,6 l, 80 kW/109 KS; 1,6 l, 82 kW/112 KS (dvogorivo: etanol/benzin); 2,0 l, 103 kW/140 KS ili 132 kW/180 KS (posljednji je za WTS verziju); dizel P4 - 1,6 l, 66 kW/90 KS. ili 80 kW/109 KS (različite postavke); 2,0 l, 103 kW/140 KS Pogon na prednje točkove, M5, M6 (samo dizel) ili A4.
- EuroNCAP crash test: 16 poena za frontalni udar, 18 za bočni udar. Rezultat: pet zvjezdica.
- 2006. Picassova verzija.
- 2007. U januaru je predstavljen produženi Picasso, a ljeti - limuzina. Benzinski motor P4, 1,8 l, 92 kW/125 KS.
- 2008. Facelift: manje promjene u optici, branicima, unutrašnjosti. Novi motori: benzinski P4, 1,6 l, 88 kW/120 KS; benzinski turbo P4, 1,6 l, 103 kW/140 KS. ili 110 kW/150 KS (odnosno automatski ili ručni mjenjač); dizel P4, 2,0 l, 110 kW/150 KS
- 2010. Početak proizvodnje modela u Kalugi. Nova generacija C4 predstavljena je u Parizu.
Zašto ga kupuju?
Na pitanje vlasnika C4 zašto je odabrao automobil baš ove marke, mnogi odgovaraju: "Citroen je stanje duha." I nije važno što odmah nakon kupovine novog automobila gubi na cijeni mnogo više od svojih kolega iz razreda - 13–17%, ovisno o konfiguraciji.
Zbog svog hrabrog dizajna i originalnih rješenja, poput fiksne glavčine volana, automobilu je mnogo oprošteno. Uključujući lošu zvučnu izolaciju i oštru suspenziju. A također i dosadni kvarovi koji se javljaju, međutim, češće tokom garantnog roka.
Postepeno gubimo udobnost...
Standardni Blaupunkt audio centar ponekad prestane da čita diskove, a kontrole klime gube kontakt: kada okrenete volan, temperatura se menja iz jednog ekstrema u drugi. Na automobilima proizvedenim 2004–2006, zupčanici amortizera grijača su se često istrošili i brave stražnjih vrata su se smrzle. Potonji je počeo biti zaštićen od vlage dodatnim plastičnim štitnicima, a kasnije je potpuno promijenio dizajn.
Kvar električnog grijanja sjedala 2008. godine postao je široko rasprostranjen. Zamršeno je to što su elementi naslona i jastuka povezani u seriju, a ako se jedan od njih pokvari (najčešće u naslonu), cijelo sjedište prestaje da se grije. Popravka nije laka jer je grijač integriran u ispunu na koju se lijepi presvlake. Odnosno, ovo je jedan dio, a ne jeftin: leđa od tkanine košta 30 hiljada rubalja, a kožna dvostruko više! Nećete biti ljubomorni ako je garancija na automobil već istekla.
Prije 2007. vjetrobranska stakla su ponekad spontano pucala. Odajmo priznanje dilerima: nisu ni pokušali da uzvrate, tražeći krhotine od kamenja koje je bilo nevidljivo oku.
Bilo je slučajeva neuspješnog pričvršćivanja bočnih letvica: nakon lijepljenja u novo staklo, često su postajale krhke. A donji, na naboru, potpuno je skliznuo sa stakla, otkrivajući ogroman razmak. U principu, nije strašno, ali ako vam smeta, stavite lajsnu na brtvilo.
Krivi i rješenja
Za kvarove na električnim prozorima najčešće su krivi sami vlasnici - po kiši su držali prozore odškrinutima, zbog čega je komandna tabla vrata poplavila. Motor za pranje vjetrobranskog stakla, koji je sastavni dio ventila, nedavno je postao primjetno pouzdaniji. Ali perači farova, nažalost, ne uspijevaju manje često nego prije. Da bi se otklonio kvar, na automobilima sastavljenim u Kalugi... ova opcija je jednostavno ukinuta. A u isto vrijeme namjeravaju eliminirati grijanje sjedala: nema dijelova - nema problema.
Pregrijani na suncu, plastični prednji branici se ponekad iskrive i počnu se držati za rub vrata kada se otvore. Štaviše, iznenađujuće, to se uglavnom dešava na desnoj strani. Ne brinite: kada se krilo ohladi, razmak sa vratima će se vratiti u normalu. Ali ipak je bolje olabaviti pričvršćivače i pomaknuti krilo malo naprijed. Ili nemojte parkirati automobil na suncu.
TU5: početak loše sreće
Jedan od najčešćih motora je 1,6 litarski benzinski TU5 od 109 KS. (Pogledajte Istoriju modela). U početku, jedinica nije bila poznata po pouzdanosti jedinice za gas: zbog iskrivljenja plastične zaklopke, radila je nestabilno u praznom hodu i u prolaznim režimima. Dobavljač jedinice, Bosch, isprva je bio zbunjen: nigdje osim Citroena nisu primijetili ništa slično. Međutim, jedinica je modificirana tako što su klapne napravljene od plastike otpornije na toplinu, a oko kraja 2006. kvar je nestao.
Takođe 2006. godine prošla je serija automobila sa neispravnim glavama blokova. Pokazalo se da je prianjanje vodilica ventila bilo labavo, što je uzrokovalo curenje ulja kroz otvor s tijelom glave. Ponekad je trebalo više od litre na hiljadu kilometara! Naravno, ventili su obrasli debelim slojem ugljičnih naslaga i ili su se zaglavili u vodilicama ili su izgorjeli. Kako god bilo, stvar se pretvorila u ozbiljan popravak (isključivo pod garancijom). S obzirom da je kvar bio očigledan, raširen i prolazan, uvjeravamo se da su svi motori popravljeni, te da je mala vjerovatnoća da ćemo danas naići na ovakvu katastrofu.
Razvodni pogon na TU5 pogonjen je remenom, stoga se striktno pridržavajte rasporeda zamjene. Prvo su naredili da se mijenja nakon 80 hiljada km, a kasnije je period povećan na 120 hiljada. Ali stručnjaci preporučuju da se pridržavate starih preporuka, budući da su se lomovi remena dogodili na kilometraži od nešto više od 100 hiljada km.
EP6: Loše nasljeđe
2008. godine, TU5 motor je postepeno zamijenjen modernijim EP6 agregatom (1,6 l, 120 KS) koji su zajednički razvili koncern PCA i BMW. Ovdje se bregasto vratilo pokreće lancem. Da li se nadate da neće biti srušen? Bez obzira na to kako je: prvi znaci prekomjernog izduženja osjećaju se već na 50-60 hiljada km. Ali to nije najneugodnija stvar: lančanik na radilici fiksiran je samo trenjem (nema ključa ili klina), a ponekad se središnji vijak ne drži. Poznati su slučajevi kada se sam odvrnuo, naravno, sa tužnim posljedicama.
Situacija je još gora s motorom EP6DT, opremljenim turbopunjačem: ako se lančanik makar malo okrene, elektronika će isključiti turbinu. A ovo je takođe nesigurno - zamislite šta bi se dogodilo prilikom preticanja!
Rad kontrolnog elektromotora mehanizma za podizanje ventila, kako se šale mehaničari, u suprotnosti je sa zakonima fizike: umjesto struje, ulje teče kroz žice. Prodire niz šipku regulatora i, prošavši kroz cijeli motor, završava ga. Srećom, ovo je slučaj garancije - trgovac će izdvojiti 7.150 rubalja (rad plus rezervni dijelovi).
EW10A čeka brušenje
Dvolitarski EW10A poznat je iz modela C5. Ako hladan motor ne drži brzinu u praznom hodu i "prokaže" u prolaznim uvjetima, trebate otići u servisni centar. Tamo, izgovorite čaroliju "inicijalizacije" i stručnjaci će odmah shvatiti: elementi periferne opreme motora prestali su razumjeti jedni druge.
Proces brušenja u likovima je jednostavan: spojite skener na hladan motor, prebacite ga u režim treninga senzora i nakon pokretanja motora zagrijte ga na radnu temperaturu (prije nego što uključite ventilator). Nakon toga elektronika počinje raditi skladno, kao jedan organizam.
Automobili sa ET3 motorom su izuzetno rijetki na tržištu. Šteta, jer je ovo jedna od najpouzdanijih benzinskih jedinica. Statistički podaci o dizel motorima koji nam se zvanično ne isporučuju su oskudni. Poznato je samo da u Evropi rade bez ozbiljnih kvarova, ali kod naših najbližih susjeda, u Bjelorusiji i Ukrajini, skupa oprema za gorivo ponekad pokvari.
Automatski menjač - gore ne može
O automatskom menjaču (zloglasnom AL4) ljudi obično govore veoma emotivno - već dugi niz godina Francuzi ne mogu da postignu njegovu pouzdanost! Ili će se prikazati greška zbog razlike u tlaku (ventil ne drži), tada će cijela hidraulična jedinica biti u kvaru, ili će se čak i trakasta kočnica potpuno pokvariti i jedinica će se zaglaviti. Dešavalo se da potpuno nov auto ne može sam da napusti autotransporter! Dakle, vlasnici idu u servis kao da idu na posao (usput, pročitajte jednu od priča u odjeljku "Forum"). Ne znate šta je bolje - uzeti auto sa automatikom i stalno se moliti za njega, ili preferirati manuelni.
Ali to nije ni čudo tehnologije - bučno, sa nejasnim kablovskim pogonom. Osim toga, na nekim automobilima ulazno vratilo lupa, žaleći se na povećanu aksijalnu zračnost. Dešava se da zub na glavnom paru zupčanika izleti i probije kućište radilice. Ovi problemi su poznati iz Xare, od koje je jedinica posuđena, ali, nažalost, to nije bilo moguće realizirati.
...i druge sitnice
Senzor temperature motora redovno pokvari. Neki vlasnici su ga već tri puta mijenjali, zbog čega su došli do zaključka: evolucija nije utjecala na ovaj detalj.
Generator je također slab - nakon tri-četiri godine popušta pod utjecajem hemikalija za odleđivanje. Zimi se starter često pokvari: solenoidni relej škljocne, ali se električni motor ne okreće. Krivac je obilje maziva unutar releja. Nakon smrzavanja, pouzdano izolira kontakte za napajanje, a kako bi se jedinica vratila u život, ponekad je dovoljno jednostavno ukloniti višak.
Ispostavilo se da evolucija nije uvijek za dobro. Koristeći ovaj model kao primjer, usuđujem se reći: Francuzi nisu imali dovoljno revolucionarnog duha (ili sredstava?) da radikalno promijene dizajn i odmah iskorijene dječje bolesti problematičnih komponenti i sklopova.
To je lijep automobil, ali sam inovativan dizajn neće vas daleko odvesti.
Zahvaljujemo se kompaniji Citroen Centar Moskva u ulici Viktorenko na pomoći u pripremi materijala.
