Citroën C4: prednosti i mane automobila. Kako kupiti polovni Citroen C4 Prednosti i mane automobila Citroen C4

, datum opoziva

Recenzije vlasnika omogućuju vam da shvatite prednosti i nedostatke Citroen C4, a također će vam pomoći da ocijenite pouzdanost automobila Citroen C4. Istaknuto plavom bojom recenzije vlasnika Citroena C4, koje su pozitivno ocijenili i drugi čitatelji našeg portala. Bit će nam drago vidjeti vaše recenzije, ocjene i komentare.

STRANA:

godina izdanja: 2011

motor: 1.6 (120 KS) kontrolna tačka: M5

Recenziju Citroena C4 ostavio: Nikolaj Genadijevič iz Sankt Peterburga

Prosječna ocjena: 3.5

godina izdanja: 2016

motor: 1.6 (114 KS) kontrolna tačka: M6

Citroen C4 limuzina, 2016, restilizovan. Ovaj model sam vec duze vreme posmatrao. Moj rođak ima isti, samo pre-styling. Udoban, praktičan i manje-više pouzdan za “Francuza”. Uzeo bih ga ranije, ali sam htio dizel motor. A prije restiliranja nije bilo na ruskom C4, ali je bilo na Pyzhe 408, koji mi se nikako ne sviđa.

Recenzija Citroen C4 limuzine ostavila: Mihail iz Moskve

Prosječna ocjena: 5

godina izdanja: 2013

motor: 1.6 (120 KS) kontrolna tačka: A4

U početku je sve izgledalo u redu, ali na 10.000 km počela se pojavljivati ​​greška motora. OD ga povremeno uklanja, ali sam problem nikada nije pronađen niti otklonjen. Na 30.000 km ponestalo je prednjih kočionih diskova, iako pločice nikada nisu promijenjene, a istrošenost pločica je bila samo 50%. OD je naveo da su kočioni diskovi potrošni materijal i da se mijenjaju svaki put kada se mijenjaju pločice, PO MOJEM ZVUČI APSURDNO. Nadalje, na 43.000 km, procurile su zaptivke automatskog mjenjača i pretvarača obrtnog momenta (auto je star manje od 3 godine i ima kilometražu od 43.000 km, odnosno auto je još uvijek u garanciji). OD navodi da kod njih nismo mijenjali motorno ulje, tako da nece raditi automatske mjenjace pod garancijom. ..cijeli tekst recenzije o Citroenu C4

Recenziju Citroena C4 ostavio: Aleksej

Citroën je poznata francuska automobilska kompanija. Nastao je 1919. godine i na samom početku svog puta bavio se proizvodnjom jeftinih automobila za niže i srednje slojeve društva. Dizajn automobila bio je vrlo jednostavan, glavna računica je bila na efikasnosti takvih automobila za korištenje od strane ne najbogatijih ljudi.

Sve je počelo da se menja u drugoj polovini 20. veka lansiranjem veoma uspešnog modela automobila - Citroen Avant. Tokom svog postojanja, kompanija je doživjela i prosperitet i mnoge krize.

Danas je Citroën jedna od vodećih automobilskih kompanija i ima mnoge nagrade i titule, kao što su „Evropski automobil godine“, dobijen za Citroën GS 1971., za Citroën CX 1975. i za Citroën XM 1990. godine. Takođe, mnogi drugi modeli su bili drugi ili treći u konkurenciji.

Citroën C4 - ovaj model je pušten 2004. godine pod uslovnim zahtjevima C segmenta, kao zamjena za zastarjeli Citroën Xsara. C4 je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi. Već tada je manekenka uspjela zadiviti mnoge svojim sportskim, pa čak i donekle agresivnim izgledom. Po izgledu, auto je bio spreman da poleti svakog trenutka i to je zadivilo mnoge ljude.

Automobil je proizveden u dvije verzije - sa petoro i troja vrata, iako se na osnovu mišljenja mnogih ljudi prva vrlo malo razlikovala od druge.

Izgled automobila

Dizajneri su očigledno odradili dobar posao na ovom automobilu. Izvana auto izgleda veoma agresivan i prkosan Ovo je posebno uočljivo pozadi, gde C-stub glatko teče ispod malog spojlera koji se proteže od krova. Istovremeno, izgled modela naglašava karakteristike ozbiljnosti i svestranosti.

Kada se gleda sa haube, hromirana rešetka hladnjaka odmah upada u oči, što je karakteristična karakteristika modernih Citroen modela. Izrađen je u obliku dvije pruge, u sredini koje formiraju ugao prema gore - marka automobila. Izgleda impresivno i minimalistički. Pozadi se nalazi masivni branik i originalni nagib C-stuba u odnosu na krov automobila.

Recenzije automobila

Citroen C4 je prilično poznat i rasprostranjen model i iz tog razloga nije teško saznati njegove prednosti i nedostatke na osnovu recenzija kupaca. Ispod je nekoliko recenzija vozača ovog automobila:

1. “Odličan automobil za opuštenu gradsku vožnju, prilično svestran i pouzdan: za 75.000 nije bilo nikakvih problema. Veliki kapacitet. Prednosti: dobra zvučna izolacija, kapacitet, odlični brisači koji čiste sva stakla, pouzdanost. Nedostaci: loša dinamika, pri brzinama iznad prosjeka, upravljivost je svedena na nulu, farovi su loši.”
2. “Posedujem ovaj auto već 8 godina, prešao sam 170.000 km. Ono što želim reći o automobilu: jednostavan auto, lijep i neobičan izgled, prilično udoban, dobar prtljažnik. Noću, farovi praktički ne svijetle, kvačilo se mijenja svakih nekoliko desetina hiljada km. Prednji branik je predugačak. Prednosti: uglađena vožnja, dobro držanje puta, udoban enterijer, lep izgled, bez problema sa rezervnim delovima. Nedostaci: vrtoglav u krivinama, veoma dosadan u vožnji velikom brzinom (iako to nije ono za šta ovaj auto), mali retrovizori.”
3. Vozim ovu jedinicu tri godine i nakon 40.000 km shvatio sam jednu stvar: nema idealnih automobila, postoji onaj koji vama odgovara. To je upravo ono što se Citroen C4 pokazao za mene. U početku sam skoro podlegao stereotipima o Francuzima, ali sam ga ipak kupio i to s dobrim razlogom. Auto je užitak kako na gradskim putovanjima tako i na dugim putovanjima. Na autoputu jede malo - samo 6 litara. Dobra zvučna izolacija - prespavao sam u njemu u gradu. Ovjes je mekan, pojede svaki kamenčić čak i pri velikoj brzini. Upravljivost je odlična, pogotovo sa takvim klirensom od tla. Auto je pogodan i za grad i za prirodu. Prednosti: odlično držanje puta, ekonomičan, pouzdan, stabilan, udoban. Nedostaci: stari mjenjač, ​​vjetrobran bez topline, motor je vrlo izbirljiv u pogledu ulja.

Zaključak

Citroen C4 je jednostavan, ali stabilan i pouzdan automobil, pogodan za veoma dugu vožnju. Potrebno je zamijeniti minimum dijelova. Dobra upravljivost u gradu, na autoputu - dobro drži put. Zaljubite se u izgled: silueta izgleda neobično i agresivno.

Elektronski uređaji su veoma pametni i omogućavaju vam da imate dobru kontrolu nad situacijom. Auto je pogodan kako za porodična putovanja van grada tako i za zaposlene radnim danima. Automobilu je potrebno dosta vremena da postigne velike brzine, iako je unutrašnjost ispunjena prijatnim urlanjem. Stari mjenjač, ​​nedostatak 6. brzine je depresivan, ali pouzdan.

• Ergonomija.
• Neobičan, lijep izgled u koji se zaljubite na prvi pogled, dizajneri su se odlično snašli.
• Pouzdanost - automobil je nepretenciozan u održavanju, iako mu je ponekad zaista potreban pregled.
• Stabilna vožnja kako u gradu tako i van/u prirodi.
• Ekonomičan - na autoputu automobil troši samo 5-6 litara.
• Mekano ovjes koji apsorbira dosta neravnina, ali nije baš pogodan za naše puteve.
• Tišina u kabini.

• Na ruskim putevima stražnji ovjes se lomi.
• Prednji branik je prevelik, a retrovizori premali.
• Stari mjenjač bez 6 brzina.
• Motor ima nedostataka - vrlo je zahtjevan za ulje.
• Slaba dinamika, ali odličan za vožnju po gradu.
• Kašnjenje pri pritiskanju gasa.
• Nedostatak potražnje na sekundarnom tržištu – tu stupaju na snagu stereotipi o francuskim automobilima.

Do danas se ovaj automobil dobro ističe u saobraćaju. Prije svega, potrebno je napomenuti uspješan dizajn hatchback-a s troja vrata, koji su Francuzi ponosno pozicionirali kao kupe - Citroen C4. Automobili koji se nude po atraktivnim cijenama imaju brojne slabosti i nedostatke na koje treba obratiti posebnu pažnju prilikom odabira i kupovine.

Specifikacije

• Sedan;
• Pogonski agregati: pet benzinskih (zapremina od 1,4 do 1,8 litara razvijaju 90, 110, 138, 143 i 180 ks) i tri dizel motora sa common rai l sistemom (1,6 i 2 litara proizvode 92, 110 i 138 ks);
• Menjač: ručni 5- i 6-brzinski, automatski 4-brzinski i šestostepeni "robot";
• Zapremina rezervoara za gorivo – 60 l;
• Potrošnja goriva - za benzinske motore 8,7 - 11,7 litara na 100 km, za dizel motore - 6-7 litara.

Prednosti i prednosti Citroena C4

1. Prostran i udoban enterijer. Atraktivan interijer;
2. Neobičan dizajn karoserije;
3. Visokokvalitetni završni materijali;
4. Nepretenciozan u održavanju;
5. Ekonomična potrošnja goriva;
6. Sigurnost;
7. Dobra aerodinamika;
8. Prosječan nivo zvučne izolacije.

Slabosti Citroena C4

• Šasija;
• Servo upravljač;
• Elektrane;
• automatski mjenjač;
• ručni prijenos;
• Ležajevi kotača;
• Starter;
• Brzo trošenje elemenata šasije;
• Ingnition coil;
• Kontrola klime;
• Električno grijanje sjedala i električnih prozora;
• Motor TU5.

Sada više detalja...

Slaba tačka ovjesa su tihi blokovi postavljeni pozadi. Životni vijek im je kratak i pokvare se nakon prijeđenih 40 hiljada km. Znak kvara je kucanje u ovjesu. Prtljažnik amortizera također može proizvoditi slične zvukove. To se objašnjava njegovim slobodnim kretanjem gore-dolje štapa.

Servo upravljač

Citroen C4 ima elektro-hidraulični servo upravljač. Njegov glavni problem je curenje hidraulične pumpe. To se dešava preko čipa koji se nalazi pored kabla za napajanje. Da biste riješili problem, morate zamijeniti čvor novim. To će zahtijevati rekonfiguraciju elektronske upravljačke jedinice.

Elektrane

Elektrane su vrlo osjetljive na kvalitet goriva koje se koristi. Ako je nizak, motor će se brzo začepiti i životni vijek svjećica će se smanjiti. Loše gorivo dovodi do naslaga ugljika na ventilima. Problem se javlja nakon prijeđenih 60 hiljada km. Postoji velika vjerovatnoća pada kompresije i snage u prvoj godini rada. Prilikom kupovine ne samo rabljenog, već i novog automobila, ovim točkama treba posvetiti posebnu pažnju. Dijagnostika i mjerenja kompresije pomoći će u određivanju problema.

Automatski mjenjač rijetko radi bez problema, čak i 100.000 km. I kritični i ozbiljni problemi počinju se pojavljivati ​​na području od 150 hiljada km. Da biste izbjegli skupe popravke, pa čak i zamjenu, morate obratiti veliku pažnju na rad kutije tokom probne vožnje. Često, u zanemarenim jedinicama, trakasta kočnica se često pokvari nakon toga, jedinica će zahtijevati velike popravke i shodno tome visoke troškove; Karakteristični znakovi skorog kvara su udari prilikom promjene brzina.

Ručni mjenjači uzrokuju manje problema vlasnicima automobila sa ovim kutijama, ali nisu ni pouzdani koliko bismo željeli. Potrebno je obratiti pažnju na to da li su brzine uključene jasno i da li se pedala kvačila kreće. Zamjena kvačila često je neophodna u intervalu od 80.000 km.

Ležajevi kotača.

Ležajevi točkova brzo pokvare. Kako biste spriječili kupovinu automobila da izazove potrebu za hitnim popravkom, obratite pažnju na karakteristično zujanje tokom vožnje. Zamjena i trošak nisu visoki, ali je bolje uštedjeti, pogotovo jer se kvar ležaja lako utvrđuje, kao što je gore spomenuto, karakterističnim zujanjem kada se automobil kreće.

Starter je nepouzdan, problemi se javljaju zimi. Ako ne uspije odmah, nemojte izbjegavati kupovinu modela koji testirate. Postoji jednostavan način da izbjegnete skupu zamjenu - smanjite količinu maziva u releju. Na temperaturama ispod nule, mazivo se toliko zgusne da su kontakti za napajanje blokirani.

Šasija Citroena C4 je slabašna. Prije kupovine, tokom putovanja, pokušajte uhvatiti bilo kakvu igru ​​i strane udarce. Možda ćete morati promijeniti šipke i krajeve, kuglične zglobove i spojeve stabilizatora. Ovi dijelovi traju u prosjeku 35.000 km, što je jako malo. Ako dođe do snažnih zarona tokom kočenja, možda će trebati zamijeniti podupirače.

Ingnition coil.

Zavojnice paljenja često pokvare pri sipanju goriva loše kvalitete, nepravodobnoj zamjeni svjećica i drugim indirektnim i direktnim razlozima. Nemoguće je samostalno postaviti dijagnozu. Nakon kupovine automobila obavezno zamijenite svjećice, mijenjajte ih češće nego što je potrebno.

Kontrola klime.

Kontrola klime. Čest problem je kvar na upravljačkoj jedinici. Testiranje rada sistema je jednostavno, samo zamolite vlasnika da uključi klima uređaj. Nemojte zanemariti ovaj savjet, čak ni zimi. Pronađite grijanu kutiju ili podzemni parking kako biste provjerili rad sistema za klimatizaciju.

Električno grijanje sjedala i električnih prozora.

Električno grijanje sjedišta jedna je od bolesti Citroena C4. U ovom slučaju to nije mala stvar. Uključite ga i provjerite radi li. Nasloni i jastuci sedišta sastavljeni su u jedan sistem. Ožičenje se često istroši, a kvar jednog od njih može vas natjerati da ponovo zategnete sjedišta.

Električni prozori često pokvare. To se mora primijetiti tokom inspekcije. Vjerovatno nema potrebe objašnjavati kako provjeriti performanse staklenih regulatora. To je mala stvar, ali rješavanje problema je radno intenzivan posao.

Motor TU5.

Motor TU5. Izbjegavajte automobile opremljene ovim pogonom. Motor se često iskrivi i ventil za gas pokvari. Mnogi motori su imali neispravne ventile za gas. Najčešće se na ovim motorima zaglavi termostat pri svakoj zamjeni zupčastog remena, što se preporučuje nakon 60.000 km.

Glavni nedostaci Citroena C4

1. Kruti ovjes (stražnji);
2. Brtve vrata su brušene u farbanju;
3. Unutrašnji cvrčci;
4. Greške u ergonomiji;
5. Održavanje nije jeftino;
6. Nedovoljna vidljivost;
7. Mala zapremina prtljažnika.

Zaključak.

Ako se odlučite za kupovinu ovog automobila, morate shvatiti da ćete morati izdvojiti značajna sredstva za popravke i održavanje. Strogo se ne preporučuje kupovina automobila sa automatskim mjenjačem. Potrošnja motornog ulja može doseći 0,5 litara na hiljadu kilometara;

Nedostaci i prednosti, slabe tačke Citroena C4 zadnja izmjena: 24. novembra 2018. od strane Administrator

Istorija modela

• 2004. Debi Citroena C4 (model je zamijenio Xaru). Karoserija: hečbek sa 3 ili 5 vrata. Motori: benzinski P4 - 1,4 l, 65 kW/88 KS; 1,6 l, 80 kW/109 KS; 1,6 l, 82 kW/112 KS (dvogorivo: etanol/benzin); 2,0 l, 103 kW/140 KS ili 132 kW/180 KS (posljednji je za WTS verziju); dizel P4 - 1,6 l, 66 kW/90 KS. ili 80 kW/109 KS (različite postavke); 2,0 l, 103 kW/140 KS Pogon na prednje točkove, M5, M6 (samo dizel) ili A4.
• EuroNCAP crash test: 16 poena za frontalni udar, 18 za bočni udar. Rezultat: pet zvjezdica.
• 2006. Picassova verzija.
• 2007. U januaru je predstavljen produženi Picasso, a ljeti - limuzina. Benzinski motor P4, 1,8 l, 92 kW/125 KS.
• 2008. Facelift: manje promjene u optici, branicima, unutrašnjosti. Novi motori: benzinski P4, 1,6 l, 88 kW/120 KS; benzinski turbo P4, 1,6 l, 103 kW/140 KS. ili 110 kW/150 KS (odnosno automatski ili ručni mjenjač); dizel P4, 2,0 l, 110 kW/150 KS
• 2010. Početak proizvodnje modela u Kalugi. Nova generacija C4 predstavljena je u Parizu.

Zašto ga kupuju?

Na pitanje vlasnika C4 zašto je odabrao automobil baš ove marke, mnogi odgovaraju: "Citroen je stanje duha." I nije važno što odmah nakon kupovine novog automobila gubi na cijeni mnogo više od svojih kolega iz razreda - 13–17%, ovisno o konfiguraciji.

Zbog svog hrabrog dizajna i originalnih rješenja, poput fiksne glavčine volana, automobilu je mnogo oprošteno. Uključujući lošu zvučnu izolaciju i oštru suspenziju. A također i dosadni kvarovi koji se javljaju, međutim, češće tokom garantnog roka.

Postepeno gubimo udobnost...

Standardni Blaupunkt audio centar ponekad prestane da čita diskove, a kontrole klime gube kontakt: kada okrenete volan, temperatura se menja iz jednog ekstrema u drugi. Na automobilima proizvedenim 2004–2006, zupčanici amortizera grijača su se često istrošili i brave stražnjih vrata su se smrzle. Potonji je počeo biti zaštićen od vlage dodatnim plastičnim štitnicima, a kasnije je potpuno promijenio dizajn.

Kvar električnog grijanja sjedala 2008. godine postao je široko rasprostranjen. Zamršeno je to što su elementi naslona i jastuka povezani u seriju, a ako se jedan od njih pokvari (najčešće u naslonu), cijelo sjedište prestaje da se grije. Popravka nije laka jer je grijač integriran u ispunu na koju se lijepi presvlake. Odnosno, ovo je jedan dio, a ne jeftin: leđa od tkanine košta 30 hiljada rubalja, a kožna dvostruko više! Nećete biti ljubomorni ako je garancija na automobil već istekla.

Prije 2007. vjetrobranska stakla su ponekad spontano pucala. Odajmo priznanje dilerima: nisu ni pokušali da uzvrate, tražeći krhotine od kamenja nevidljivog oku.

Bilo je slučajeva neuspješnog pričvršćivanja bočnih letvica: nakon lijepljenja u novo staklo, često su postajale krhke. A donji, na naboru, potpuno je skliznuo sa stakla, otkrivajući ogroman razmak. U principu, nije strašno, ali ako vam smeta, stavite lajsnu na brtvilo.

Krivi i rješenja

Za kvarove na električnim prozorima najčešće su krivi sami vlasnici - na kiši su držali prozore odškrinutima, zbog čega je konzola vrata poplavila. Motor za pranje vjetrobranskog stakla, koji je sastavni dio ventila, nedavno je postao primjetno pouzdaniji. Ali perači farova, nažalost, ne uspijevaju manje često nego prije. Da bi se otklonio kvar, na automobilima sastavljenim u Kalugi... ova opcija je jednostavno ukinuta. A u isto vrijeme namjeravaju eliminirati grijanje sjedala: nema dijelova - nema problema.

Pregrijani na suncu, plastični prednji branici se ponekad iskrive i počnu se držati za rub vrata kada se otvore. Štaviše, iznenađujuće, to se uglavnom dešava na desnoj strani. Ne brinite: kada se krilo ohladi, razmak sa vratima će se vratiti u normalu. Ali ipak je bolje olabaviti pričvršćivače i pomaknuti krilo malo naprijed. Ili nemojte parkirati automobil na suncu.

TU5: početak loše sreće

Jedan od najčešćih motora je 1,6 litarski benzinski TU5 od 109 KS. (Pogledajte Istoriju modela). U početku, jedinica nije bila poznata po pouzdanosti jedinice za gas: zbog iskrivljenja plastične zaklopke, radila je nestabilno u praznom hodu i u prolaznim režimima. Dobavljač jedinice, Bosch, isprva je bio zbunjen: nigdje osim Citroena nisu primijetili ništa slično. Međutim, jedinica je modificirana tako što su klapne napravljene od plastike otpornije na toplinu, a oko kraja 2006. kvar je nestao.

Takođe 2006. godine prošla je serija automobila sa neispravnim glavama blokova. Pokazalo se da je prianjanje vodilica ventila bilo labavo, što je uzrokovalo curenje ulja kroz otvor s tijelom glave. Ponekad je trebalo više od litre na hiljadu kilometara! Naravno, ventili su obrasli debelim slojem ugljičnih naslaga i ili su se zaglavili u vodilicama ili su izgorjeli. Kako god bilo, stvar se pretvorila u ozbiljan popravak (isključivo pod garancijom). S obzirom da je kvar bio očigledan, raširen i prolazan, uvjeravamo se da su svi motori popravljeni, te da je mala vjerovatnoća da ćemo danas naići na ovakvu katastrofu.

Pogon razvoda na TU5 pogonjen je remenom, stoga se striktno pridržavajte rasporeda zamjene. Prvo su naredili da se promijeni nakon 80 hiljada km, a kasnije je period povećan na 120 hiljada. Ali stručnjaci preporučuju da se pridržavate starih preporuka, budući da su se lomovi remena dogodili na kilometraži od nešto više od 100 hiljada km.

EP6: Loše nasljeđe

2008. godine, TU5 motor je postepeno zamijenjen modernijim EP6 agregatom (1,6 l, 120 KS) koji su zajednički razvili koncern PCA i BMW. Ovdje se bregasto vratilo pokreće lancem. Da li se nadate da neće biti srušen? Bez obzira na to kako je: prvi znaci prekomjernog izduženja osjećaju se već na 50-60 hiljada km. Ali to nije najneugodnija stvar: lančanik na radilici fiksiran je samo trenjem (nema ključa ili klina), a ponekad se središnji vijak ne drži. Poznati su slučajevi kada se sam odvrnuo, naravno, sa tužnim posljedicama.

Situacija je još gora s motorom EP6DT, opremljenim turbopunjačem: ako se lančanik makar malo okrene, elektronika će isključiti turbinu. I ovo je takođe nesigurno - zamislite šta bi se dogodilo prilikom preticanja!

Rad kontrolnog elektromotora mehanizma za podizanje ventila, kako se šale mehaničari, u suprotnosti je sa zakonima fizike: umjesto struje, ulje teče kroz žice. Prodire niz šipku regulatora i, prošavši kroz cijeli motor, završava ga. Srećom, ovo je slučaj garancije - trgovac će izdvojiti 7.150 rubalja (rad plus rezervni dijelovi).

EW10A čeka brušenje

Dvolitarski EW10A poznat je iz modela C5. Ako hladan motor ne drži brzinu u praznom hodu i "prokaže" u prolaznim uvjetima, trebate otići u servisni centar. Tamo, izgovorite čaroliju "inicijalizacije" i stručnjaci će odmah shvatiti: elementi periferne opreme motora prestali su razumjeti jedni druge.

Proces brušenja u likovima je jednostavan: spojite skener na hladan motor, prebacite ga u režim treninga senzora i nakon pokretanja motora zagrijte ga na radnu temperaturu (prije nego što uključite ventilator). Nakon toga elektronika počinje raditi skladno, kao jedan organizam.

Automobili sa ET3 motorom su izuzetno rijetki na tržištu. Šteta, jer je ovo jedna od najpouzdanijih benzinskih jedinica. Statistički podaci o dizel motorima koji nam se zvanično ne isporučuju su oskudni. Poznato je samo da u Evropi rade bez ozbiljnih kvarova, ali kod naših najbližih susjeda, u Bjelorusiji i Ukrajini, skupa oprema za gorivo ponekad pokvari.

Automatski menjač - gore ne može

O automatskom menjaču (zloglasnom AL4) ljudi obično govore veoma emotivno - već dugi niz godina Francuzi ne mogu da postignu njegovu pouzdanost! Ili će se prikazati greška zbog razlike tlaka (ventil ne drži), tada će cijela hidraulična jedinica neispravno raditi, ili će se čak i trakasta kočnica potpuno pokvariti i jedinica će se zaglaviti. Dešavalo se da potpuno nov auto ne može sam da napusti autotransporter! Dakle, vlasnici idu u servis kao da idu na posao (usput, pročitajte jednu od priča u odjeljku "Forum"). Ne znate šta je bolje - uzeti auto sa automatikom i stalno se moliti za njega ili preferirati manuelni.

Ali nije ni čudo tehnologije - bučan, sa nejasnim kablovskim pogonom. Osim toga, na nekim automobilima ulazna osovina lupa, žaleći se na povećanu aksijalnu zračnost. Dešava se da zub na glavnom paru zupčanika izleti i probije kućište radilice. Ovi problemi su poznati iz Xare, od koje je jedinica posuđena, ali, nažalost, to nije bilo moguće realizirati.

...i druge sitnice

Senzor temperature motora redovno pokvari. Neki vlasnici su ga mijenjali već tri puta, zbog čega su došli do zaključka: evolucija nije utjecala na ovaj detalj.

Generator je također slab - nakon tri-četiri godine popušta pod utjecajem hemikalija za odleđivanje. Zimi se starter često pokvari: solenoidni relej škljocne, ali se električni motor ne okreće. Krivac je obilje maziva unutar releja. Nakon smrzavanja, pouzdano izolira kontakte za napajanje, a kako bi se jedinica vratila u život, ponekad je dovoljno jednostavno ukloniti višak.

Ispostavilo se da evolucija nije uvijek za dobro. Koristeći ovaj model kao primjer, usuđujem se reći: Francuzi nisu imali dovoljno revolucionarnog duha (ili sredstava?) da radikalno promijene dizajn i odmah iskorijene dječje bolesti problematičnih komponenti i sklopova.

To je lijep auto, ali sam inovativan dizajn neće vas daleko odvesti.

Zahvaljujemo se kompaniji Citroen Centar Moskva u ulici Viktorenko na pomoći u pripremi materijala.

Koja će biti minimalna cijena:

tip motora 1598 cm? (110 ks) Benzinski injektor, kupe karoserija (3 vrata), ručni mjenjač, ​​ABS, putni kompjuter, klima, tempomat, multimedija (CD), grijanje retrovizora, vazdušni jastuci (prednji), centralno zaključavanje, el. retrovizori, el. prozori (svi).

Recenzije Citroena C4:

Izgled:

• U neprekidnom toku automobila, automobil odmah privlači pažnju svojim jedinstvenim francuskim šarmom! Vrlo moderan i moderan eksterijer, pravilnih proporcija. Poštovanje i poštovanje dizajnera.
• Zaista mi se dopao dizajn eksterijera. Naravno, u svojoj klasi, C4 je standard prelepog automobila.

U kabini:

• Prvi put sam seo u auto i ostao zapanjen! Što se tiče unutrašnjeg uređenja, cijena je očigledno podcijenjena. Plastika je mekana na dodir i izgleda, ostatak završne obrade je poput automobila Mercedes klase!
• Predivan enterijer, kvalitetni završni materijali. Plastika izgleda mekano, ali kada je dodirnem stvarno je mekana.
• Sa svojom visinom od 1,85 m mogu udobno da sedim čak i na zadnjem sedištu.
• Funkcionalnost odvojene kontrole klime je na najvišem nivou, podesio sam je na 20 i nikad je više nisam dirao.
• Odlična muzika, ono što je posebno cool je to što ne morate da je konfigurišete. Lista prikazuje sve stanice u određenoj regiji. Otvorite listu, odredite region, radio se automatski ažurira - sve što treba da uradite je da uživate.
• U kabini je potpuna tišina, nema cvrčaka, nema nepotrebne buke.
• Dopao mi se sportski oblik prednjih sedišta sa pouzdanom i efikasnom bočnom podrškom.
• Nakon samo nekoliko sedmica počeli su se pojavljivati ​​gadni cvrčci.
• Nema puno prostora u kabini. Pogotovo otpozadi. Putniku ispod 180 cm biće neprijatno da sjedi.

prtljažnik:

• Odličan prtljažnik - zapremine više od 400 litara, dobra završna obrada, mnogo kuka za pričvršćivanje tereta, 12-voltna utičnica, prijenosna baterijska baterijska lampa se koristi za osvjetljenje, može se ukloniti i koristiti na ulici. Ima podrum sa alatom i rezervnim točkom. Class!!!

Upravljivost:

• Odlično držanje puta. Vozi kao zalijepljen, mala kolotraga sa kišnicom se uopće ne primjećuje.
• Auto hoda po neravnim putevima. Moramo uhvatiti nešto više od 100 km/h. Nije završeno. Podigli su auto za naše puteve, ali su zaboravili promijeniti evropske.

mekoća:

• Veoma glatka vožnja. Auto ne vozi, ali izgleda da leti kao vodozemac na vazdušnom jastuku!
• Ko je rekao da Opel Astra ima veoma kruto vešanje? Samo još niste probali voziti Citroen C4! Nije više samo teško. Ovo je već okrutna okrutnost!!! Greda zadnjeg vešanja...mada kakva je tu greda...nema joj ni traga!!! Vjerovatno je na kolicima bez opruga i amortizera vožnja mekša.

brzina:

• Ubrzava veoma dobro, uprkos pristojnoj težini od 1,3 tone.
• U dinamici Citroena nisu pronađene apsolutno nikakve jasne karakteristike. Pritisnem papučicu gasa, a odgovor je nešto poput "šta mi treba?" Tek tada počinje polako da ulazi i ubrzava. Mana!

Prijenos:

• (Automatski mjenjač): Novi automatski mjenjač je posebno impresivan u sportskom režimu, glatke brzine, bez trzaja, motor koči kao da je ručni mjenjač. Super!
• (Automatski): Nije mi se svidio automatski. Glup je i dugo razmišlja, bez obzira na intenzitet vožnje. Vjerovatno zbog brzog prilagođavanja stilu vožnje. Smjene su praćene trzajima.
• (Ručni menjač): Ručni menjač zaslužuje posebnu raspravu. Jednostavno ne mogu zamisliti kako možete birati takve omjere prijenosa! Krasovskaya prva brzina je nemoguće kratka, samo za polazak. Druga nije ništa bolja, ali je treća bila razvučena do krajnjih granica. Istina, kad sam u žurbi, pomaže, pošto 3. brzina radi u rasponu od 30 – 90 km bez problema. Ne morate da se menjate. Na 4 i 5 nisam primetio nikakve razlike, razlikuju se za 700 - 800 obrtaja i to je to.

kočnice:

• Posebno treba istaći da je ABS najbolji u ovoj klasi.
• Odličan kočioni sistem, kočnica je čista i glatka. Ako je potrebno, možete naglo kočiti, ali čak i po kiši i snijegu koči bez i najmanjeg proklizavanja.

Izolacija buke:

• Buka je na pristojnom nivou, motor se okreće samo na 4500 o/min.
• Za ovu klasu zvučna izolacija je jednostavno odlična.
• Krov uopće nije opremljen zvučnom izolacijom. Po jakoj kiši bubnja mi u glavi.

Pouzdanost:

• Nakon godinu dana korištenja automobila bez ikakvih kvarova, ništa nije otpalo. Generalno, sve je super.

Prohodnost:

• Pristojan razmak od tla, čini se oko 200 mm.
• Glavni kriterij za odabir ovog automobila bio je njegov odličan razmak od tla - 175 milimetara.

Operativni troškovi:

• Citroen zarađuje svoju vrijednost.
• Troškovi su pjesma. 92 treba oko 6 na autoputu, ako putnici ili teret mogu pojesti malo više - 6,2 litre. U gradu sam ga posebno izmjerio - 8,2 litara na sto. I sa uključenom klimom.

Ostali detalji:

• Napominjem da je vidljivost na odličnom nivou.
• Rad domara je zadovoljan. Oni ne samo da efikasno, već čak i savršeno čiste staklo!
• Noću se vozi kao po vedrom danu, kratkih i dugih svjetala ima više nego dovoljno. Jarko, čak i svetlo usput.

• Pun, veoma udoban volan. Pomalo podsjeća na volan sportskog automobila sa izrezom na dnu, savršen je za visokog vozača.
• Nije šteta platiti 11.000 rubalja za standardni sistem signalizacije. Funkcionalnost je na pristojnom nivou - možete sklopiti retrovizore, možete spustiti prozore. Jednom rečju, super!

• Bio sam zadovoljan informativnim sadržajem kompjutera na vozilu - sve potrebne informacije su prikazane na displeju i mogu se lako pročitati bez pomnog gledanja.
• Najviši nivo ergonomije, sve poluge su na svom mestu, sve je jasno i praktično.

Pogledajte tehničke podatke Citroen C4
i uporedite ga sa vašim trenutnim automobilom ili drugim modelima koji vas zanimaju

Modifikacija II Sedan 1.6 AT (120 KS) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 KS) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 KS) (2013 -...) II Hatchback 5 vrata . 1.4 MT (95 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 1.6 AT (120 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 1.6 AT (156 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 1.6 MT (110 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 1.6 MT (120 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 1.6d AT (112 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 1.6d MT (112 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 1.6d MT (92 hp) (2010-...) II Hatchback 5 vrata. 2.0d MT (150 hp) (2010-...) I Limuzina 1.6 MT (110 hp) (2007-...) I Hatchback 5 vrata. 1.4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5 vrata. 1.6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6 AT (125 KS) (2008-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5 vrata. 1.6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 2.0 AT (143 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 2.0 MT (143 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 2.0d AT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 vrata. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3 vrata. 1.6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6 AT (125 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3 vrata. 1.6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 2.0 MT (180 hp) (2004-2008) I Hatchback 3 vrata. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 2.0d AT (138 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 vrata. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 vrata. 2.0d MT (143 hp) (2008-2010)