Pošto smo kupili ili planiramo kupovinu ličnog automobila, marljivo učimo pravila na putu kako bismo dobili vozačku dozvolu i postali, kako mislimo, punopravni vozač. Istovremeno, ne svi i ne sjećaju se uvijek pravila za upravljanje automobilom, posebno njegove glavne komponente - šasije.
U međuvremenu, ovo područje je prepuno mnogih misterija i tajni. Na primjer, kako ne izgorjeti kvačilo kada se udaljavate i izvodite ovaj ili onaj manevar na cesti.
Prije svega, shvatimo barem površno što je to i koje funkcije ova jedinica obavlja na automobilu.
Šta je kvačilo
Kvačilo služi za kratkotrajno odvajanje radilice i mjenjača, kao i za njihovo naknadno povezivanje. Ova operacija je neophodna prilikom pokretanja automobila i za promjenu brzine tokom vožnje.
Najčešća na putničkim automobilima i većini kamiona je jednolisna tarna spojka.
Sastoji se direktno od mehanizma kvačila i pogona za otpuštanje.
Kritično istrošenost diska lako je utvrditi pri vožnji u četvrtoj brzini: ako, kada snažno pritisnete papučicu gasa, motor zaurla, ali automobil ne radi brže, disk treba promijeniti. Ovo može biti praćeno mirisom paljevine.
Najveća i najčešća prijetnja oblogama na disku kvačila od neiskusnih vozača javlja se kada se automobil kreće. Stoga ćemo ovaj proces detaljno razmotriti. 
Kako se pravilno kretati
Dakle, vaš motor je pokrenut i radi u neutralnom položaju. Pritisnete pedalu kvačila i uključite prvu brzinu. Sada morate glatko spojiti radilicu sa mjenjačem. To znači da morate pritisnuti pogonski disk na zamašnjak koji se okreće brzinom od 20-25 okretaja u sekundi. Kako bi spriječili da automobil “skoči” i da se motor naglo zaustavi, ovu operaciju ćemo izvesti u tri faze.
- Faza 1. Lagano otpustite pedalu kvačila. Opruge potisne ploče će dovesti pogonjeni disk u lagani kontakt sa zamašnjakom - vaš automobil će se kretati i polako početi da puzi.
- Faza 2. Držite pedalu u ovom položaju dvije do tri sekunde. Brzine rotacije zamašnjaka i diska se postepeno izjednačavaju - vaš automobil ubrzava.
- Faza 3. Automobil vozi samouvjereno na cesti - obrtni moment se 100% prenosi na mjenjač. Otpustite pedalu i skinite nogu s nje. Dalje poluaktivirano stanje kvačila će spaliti diskove.
Na semaforu
Prema brojnim svjedočenjima vozača početnika, neki instruktori vožnje uče da čekaju zeleno svjetlo na semaforu s pritisnutim kvačilom i uključenom prvom brzinom. Čini se da se diskovi ne dodiruju, nema opasnosti od izgaranja obloga.
Ali u ovom slučaju, oslobađajući ležaj se istroši. Na kraju, to negativno utječe na motor općenito. Stoga ga stavite u neutralni položaj i otpustite pedalu kvačila.
U saobraćajnoj gužvi
Možda najveća prijetnja vuči dolazi od vožnje u saobraćajnim gužvama. Neki vozači dugo ne skidaju nogu s papučice kvačila, pali i gase je, ostavljajući motor u prvoj brzini.
Pogoni disk gotovo konstantno trlja o disk zamašnjaka, i to asinhrono. Kao rezultat, dolazi do dodatnog zagrijavanja, što doprinosi intenzivnijoj abraziji.
Pokušajte da se krećete u saobraćajnim gužvama, prelazeći kratke razdaljine u fazama, isključujući brzinu između i otpuštajući kvačilo.
Na spustu
Na strmim spustovima ne možete isključiti opremu. Preporučljivo je spustiti se pri prvoj brzini uz kočenje nožnom kočnicom i biti spreman, u krajnjem slučaju, koristiti ručnu kočnicu. Nema potrebe da koristite pedalu kvačila. Štaviše, može predstavljati opasnost od zastoja motora.
Vožnja u ekstremnim uslovima
Vožnja sa proklizavanjem zaista „ubija“ kvačilo, što se često dešava u nepredviđenim, vanrednim uslovima. Kada nam se desi da izađemo iz lokve ili snježnog nanosa, primorani smo da ubrzamo motor, dajući mu velike brzine i naglo uključimo kvačilo.
U ovoj situaciji ne izgore samo obloge na disku. Ovako teški uslovi rada prijete ozbiljnijim oštećenjima, uključujući i druge komponente vozila. Stoga, ako je moguće, zatražite da vas odvedu. Nemojte spaliti kvačilo.
Zašto gori
U trenutku nepotpunog međusobnog kontakta diskova koji se rotiraju različitim brzinama, obloge izgaraju. Kad god pogrešno upravljamo kvačilom, razmak se postepeno povećava, a zatim stiskanje postaje nepotpuno - kvačilo počinje da proklizava. Disk treba promijeniti.
Uredu je. Uostalom, ovo je običan potrošni dio za vaš automobil, dizajniran za otprilike 80.000 km ako se pravilno koristi.
Kvačilo je glavni strukturni element u prijenosu bilo kojeg automobila. Ovaj mehanizam služi za kratko odvajanje motora od i za nesmetani prijenos obrtnog momenta sa zamajca motora na mjenjač. Stoga je kvačilo dizajnirano da zaštiti komponente prijenosa od raznih preopterećenja. Ovaj mehanizam se nalazi između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i mjenjača. U današnjem članku ćemo pogledati znakove izgorjelog kvačila u automobilu, kao i načine rješavanja ovog problema.
Malo o čvoru
Prvo, obratimo pažnju na samo kvačilo. Ukratko, ovaj čvor može biti nekoliko tipova:
- Jedan disk.
- Multi-disc.
Većina modernih automobila opremljena je klasičnim mehanizmom s jednim diskom. Sastoji se od sljedećih elemenata:
- Driven disk.
- Disk za pritisak.
- Zamašnjak.
- Membranska opruga.
- Otpuštanje vilice i kvačila.
- Otporni ležaj.
Svi ovi elementi smješteni su u kućište mjenjača koje je pričvršćeno za motor. Vozači ovo mjesto često nazivaju "zvonom" kontrolnog punkta zbog njegovog karakterističnog oblika. Pa, pogledajmo znakove izgorjelog kvačila.
Simptomi
Prvi i najčešći je karakterističan miris. Po tome možete utvrditi da se pogonski disk vrti i trlja o zamašnjak neverovatnom snagom. Ovo sugerira da je sila trenja značajno povećala temperaturu tarnih obloga. U slučaju većih opterećenja, miris može trajati dugo vremena. Štaviše, isparenja dopiru pravo u kabinu. Ne morate ići napolje za ovo. Čak i neiskusan vozač može prepoznati izgorjelo kvačilo.
Vrijedi napomenuti da u rijetkim slučajevima element može skliznuti bez karakterističnog mirisa. Znakovi izgorjelog kvačila su ovdje drugačiji - automobil jednostavno gubi svoju dinamiku. Sve je vrlo jednostavno: zamašnjak prenosi obrtni moment, koji se ne prenosi u potpunosti na pogonski disk. A sve zato što je njegovo habanje kritično i jednostavno ne može da se uhvati za zamajac. Na isti način možete prepoznati da je kvačilo na motociklu izgorjelo.
Drugi znakovi
Ako je trošenje frikcionih obloga već kritično, automobil će se ponašati drugačije. U nastavku ćemo pogledati sljedeće znakove izgorjelog kvačila:
- Težak početak. Auto može stati čak i ako otpustite papučicu kvačila. Disk nema dovoljan pritisak da dalje prenosi obrtni moment na kutiju. U ovom slučaju možemo konstatovati kritično trošenje pogonjenog diska.
- Trzanje prilikom kretanja. U tom slučaju još uvijek možete početi voziti automobil, ali će start stvoriti nelagodu. Auto počinje snažno da se trese. Kako se brzina povećava, ovi trzaji nestaju. Ali oni mogu ponovo da se nastave ako vozač pokuša da krene iz prve brzine. Auto će takođe neuobičajeno ubrzati prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa. Pošto disk nije čvrsto pritisnut na zamašnjak, obrtni moment će se prenositi trzavo. Auto gubi dinamiku ubrzanja. Tokom rastavljanja može se otkriti zračnost membranskih opruga. Oni služe za kompenzaciju i izglađivanje opterećenja koja idu od zamajca do kutije. U slučaju zračnosti prigušnih opruga na pogonskom disku kvačila, takav mehanizam se u potpunosti zamjenjuje novim.
- Hod pedale kvačila. Ako disk pregori, vozač će primijetiti povećanu slobodnu hod pedala.
Poteškoće pri uključivanju brzina
Kada je pedala pritisnuta na pod, vozač s poteškoćama uključuje brzinu (ili sa karakterističnim pucanjem). Ovo ukazuje da kvačilo nije potpuno isključeno.
Podmazivanje
Inače, do klizanja može doći i zbog podmazivanja tarnih obloga diska. Iz nekog razloga ulje iz kutije dospijeva na radnu površinu kvačila.
Kao rezultat toga, disk klizi u pokušaju da se uhvati za zamajac. Ovaj kvar je takođe praćen mirisom paljevine. Ali izgledat će kao izgorelo ulje. Ako je to slučaj, potrebno je dijagnosticirati kutiju i otkriti razlog zašto mazivo iz kućišta radilice dospijeva na disk.
Pregorelo kvačilo: posledice
Koje su posledice vožnje sa pregorelim diskom? Ako tarna obloga izgori, zamašnjak prvi strada. Stoga se njegova temperatura primjetno povećava. Štaviše, raste neravnomjerno. To uzrokuje da jedan dio zamašnjaka postane pretjerano tvrd. Mehanizam je zbog toga deformisan. A budući da se na radnoj površini formiraju nepravilnosti (u idealnom slučaju, zamašnjak bi trebao biti gladak), površina kontakta je značajno smanjena. Zbog toga disk sve češće klizi. Frikcione obloge neće moći pravilno da zahvate površinu i zbog toga će izgoreti. Disk se slobodno rotira, a temperatura se ponovo povećava zbog trenja. Ako vozač ne preduzme mjere na vrijeme, na zamajcu će se stvoriti mikropukotine. A prije toga, sam zamašnjak će postati prekriven plavim mrljama. Čitalac može vidjeti primjer takvog elementa na fotografiji ispod.
Ono što je najzanimljivije je da se ove mrlje mogu prepoznati tek nakon uklanjanja kutije. Ali ozbiljne posljedice mogu se unaprijed spriječiti. Dakle, ako se često primjećuju znakovi izgorjelog kvačila (karakteristični miris paljevine), a sam automobil trza, ne biste trebali odgađati popravke. Ne preporučuje se upravljanje takvim vozilom. U suprotnom, možda ćete morati ne samo zamijeniti kvačilo (što će se u svakom slučaju učiniti), već i zamašnjak. Dobro je ako ima jednostavan dizajn - jednomaseni. Ali već duže vrijeme koristim dvomasne zamašnjake na automobilima Volkswagen, Škoda i Audi. Njihova cijena je oko 800 dolara.
Zašto kvačilo gori?
Prvi i najčešći razlog zašto kvačilo gori je povećano opterećenje automobila. Šta se podrazumijeva pod ovim konceptom? Prije svega, ovo je agresivan stil vožnje. Usled čestih i naglih pokretanja sa mesta, disk kvačila se okreće i pregoreva. Prilikom vožnje u višim brzinama, obrtni moment nije toliko značajan, pa je rizik od izgaranja diska minimiziran. Kao što statistika pokazuje, kvačilo gori pri oštrim startovima iz prve brzine.
Ali nije samo agresivan način ono što može dovesti do ovakvih problema. Na primjer, uzmimo automobil GAZelle. Čini se da je malo vjerovatno da će se ovaj kamion koristiti za agresivnu vožnju. Ali postoji još jedan problem: preopterećenje. Zbog preopterećenja se povećava opterećenje kvačila i drugih komponenti. Vozač, u pokušaju da krene, daje gas ili povećava brzinu motora. Shodno tome, povećava se i obrtni moment. Ovaj trenutak je prevelik, pa se disk počinje djelomično pomicati kada dođe u kontakt sa zamašnjakom.
Slična je situacija i sa automobilima koji vuku prikolicu. Ako je potonji znatno opterećen, postoji veliki rizik od spaljivanja kvačila. Naravno, tokom rijetkih putovanja nemoguće je potpuno istrošiti disk, ali će se njegov vijek trajanja definitivno smanjiti.
Druga situacija koja može dovesti do klizanja (i, shodno tome, izgaranja) diska je vuča drugog automobila. Prema saobraćajnim propisima, težina prvog vozila mora biti veća ili barem ne manja od onog koje se vuče. U suprotnom, kvačilo trpi povećano trošenje i ponekad jako gori. Slični slučajevi se dešavaju tokom zimskog rada. Upečatljiv primjer je automobil zaglavljen u snijegu. Dok pokušava da krene, vozač spaljuje kvačilo, nesvestan posledica.
O automatskom menjaču
Ne postoji kvačilo kao takvo. Ovdje je ova uloga dodijeljena pretvaraču zakretnog momenta. Sadrži dvije turbine kroz koje ulje cirkuliše pod pritiskom. Zbog toga se kvačilo na automatskom mjenjaču često naziva mokro. Odnosno, obrtni moment se prenosi kroz ulje. Ali može li kvačilo pregorjeti na automatici? Znakovi kvara u ovom slučaju su različiti. Dakle, kutija će preći u hitni režim, a zupčanici će se uključiti u brzinu. Sve ovo ukazuje na istrošenost frikcionih paketa.
Ali trzanja se mogu pojaviti i iz drugih razloga (na primjer, zbog solenoida ili začepljenog tijela ventila). Stoga, u svakom slučaju, automatski mjenjač treba detaljno dijagnosticirati.
Pregorelo kvačilo: kako doći do servisnog centra?
U slučaju automatske mašine, do servisne stanice možete doći samo pomoću šlepera. Elektronika vam možda jednostavno neće dozvoliti da nastavite da vozite. Stoga, razmotrimo situaciju na ručnom mjenjaču. Dakle, ako kvačilo pregori, kako doći do toga? Sjećajući se školskog kursa fizike, lako je pretpostaviti da nam je za početak bez klizanja diska potreban minimalni obrtni moment. Naravno, prvi omjeri brzina nam to neće dozvoliti. Uključivanjem prve brzine, automobil će stati. Stoga morate krenuti iz druge, a ponekad čak i treće brzine.
Tako će sila trenja biti što je moguće manja, a automobil će moći da se kreće bez klizanja diska. Ako je potrebno, možete prebaciti na višu brzinu. Da biste to učinili, samo razvijte potrebnu brzinu i uključite brzinu. Ali da biste se vratili na niži, ne možete bez ponovnog dahtanja. Da biste to učinili, prebacite ručicu u neutralni položaj i podignite brzinu iznad tri hiljade. Zatim uključujemo nižu brzinu.
Šta zamijeniti?
Mnogi vozači se pitaju šta da promene. Izgorjelo kvačilo se ne može vratiti ili popraviti. Stoga se na automobil ugrađuje potpuno novi pogonski disk. Osim toga, stručnjaci preporučuju pregled stanja tlačne ploče. Ako su latice savijene, ovaj element se također mora zamijeniti. Osim toga, potrebno je zamijeniti otklopni ležaj. Njegov resurs je nešto veći od resursa diska. Ali ako rastavite kutiju, onda ugradite novi ležaj. U suprotnom ćete morati ponovo rastaviti mjenjač, nakon 10-20 hiljada kilometara. A ovaj postupak je prilično naporan i mukotrpan.
Dakle, otkrili smo znakove izgorjelog kvačila i uzroke ove pojave.
Prije kupovine svog prvog automobila, vozači marljivo uče pravila puta, bilježe desetine sati sa instruktorom i pripremaju se da konačno dobiju svoj automobil.
Rukovanje kvačilom je od posebne važnosti za pravilan rad automobila, jer ga je lako spaliti. Veoma je važno da počnete ispravno. Upravo u ovom trenutku najveće opterećenje se stavlja na kvačilo.
Bitan! Kvačilo takođe može pregoreti tokom teških manevara na putu. Kako se to ne bi dogodilo, stručnjaci za automobile preporučuju početnicima da se suzdrže od agresivne vožnje.
Kako možete spaliti ručno kvačilo?
U stvari, prilično je lako spaliti ovaj prijenosni element. Na primjer, dovoljno je povećati broj okretaja na pet hiljada prije nego što pustite pedalu. Ovo mogu sebi priuštiti samo ulični trkači koji jednom sedmično zamjenjuju izgorele dijelove.
Bitan! Takođe, nemojte dugo držati pedalu do pola pritisnutu. Ovo ima izuzetno negativan uticaj na ceo sistem.
Dugotrajno proklizavanje u blatu također može dovesti do potpunog kvara ovog dijela. Karakterističan miris će ukazivati na to da se jedinica zagrijala i da su diskovi postali potpuno glatki.
Isključivanje opreme pri spuštanju također može dovesti do strašnih posljedica. Da se to ne dogodi, spuštajte se u prvoj brzini. Kada to radite, koristite nožnu ili ručnu kočnicu.
Šta je kvačilo
Da ne bismo spalili kvačilo, hajde da shvatimo šta je ova jedinica automobila. Ovo je dio šasije koji nakratko odvaja radilicu od mjenjača. Ako se to ne bi dogodilo, automobil se jednostavno ne bi mogao pomaknuti. Štaviše, menjanje brzina pri brzini postalo bi jednostavno nemoguće.
Najčešće se kvačila s jednom pločicom ugrađuju na kamione i automobile. Ovaj dio se može klasificirati kao uređaj tipa trenja. Sastoji se od glavnog mehanizma i pogona.
Da biste utvrdili koliko je disk istrošen, samo uključite četvrtu brzinu i pritisnite papučicu gasa na pod. Ako je u isto vrijeme motor urlao, ali nije bilo "guranja", kvačilo će se morati zamijeniti.
Pažnja! Test performansi kvačila može biti praćen mirisom zapaljene gume.
Dizajn kvačila
Kako ne biste spalili kvačilo, pogledajmo pobliže od čega se sastoji ova automobilska jedinica:
- Disk za pritisak. Većina vozača to jednostavno naziva "korpa". Ovo je osnova dijela koji po obliku zaista podsjeća na korpu. Opruge za otpuštanje su postavljene na bazi. Povezani su pomoću tlačne podloge. Uređaj je spojen na zamašnjak.
- Driven disk. Dio se sastoji od radijalne osnove, spojnice i obloga. Dizajn također uključuje prigušne opruge, koje izglađuju vibracije prilikom prebacivanja. Kao rezultat toga, postaje mnogo teže spaliti kvačilo na mehanici.
- Otporni ležaj. Jedna strana dijela je jastučić za pritisak. Uređaj se nalazi na ulaznom vratilu. Zahvaljujući radu ležaja, pogonska viljuška se aktivira . Ponekad se za fiksiranje koriste opruge za zaključavanje.
- Pedala kvačila. Nalazi se u unutrašnjosti automobila sa leve strane, a da biste spalili sistem morate njime da upravljate krajnje nesposobno. Automobili sa automatskim menjačem nemaju ovu pedalu.
Kao što vidite, kvačilo automobila nije strukturalno komplikovano. Jednostavnost dizajna ima pozitivan uticaj na performanse. Stoga, da biste spalili sistem, morate pokušati.
Rad kvačila u različitim pogonskim sistemima
Svaki vozač zna da postoji nekoliko vrsta mjenjača. Trenutno se u proizvodnji najčešće koriste tri:
- Mehanika.
- Hidraulika.
- Strukturno, ovaj sistem se sastoji od dva cilindra. One su međusobno povezane cijevi koja može izdržati visok pritisak. Kada vozač pritisne pedalu, aktivira se šipka sa klipom na kraju. Stvara pritisak na kočionu tečnost, a ona se prenosi na radni cilindar.
Električni sistem. U ovom slučaju kvačilo ima električni motor. Aktivira se kada pritisnete pedalu. Na njega je pričvršćen kabl. Dalji proces se odvija po analogiji sa mehanikom.
Ovo su tri sistema kvačila koje proizvođači automobila koriste u svojim automobilima. Ako znate koji je instaliran na vašem automobilu, pomoći će vam da izbjegnete pregorevanje kvačila.
Kako izbjeći spaljivanje kvačila
Kako ne pregoreti kvačilo kada se kreće sa mesta Hajdemo direktno na stvar. Vaš motor radi. Uključena neutralna brzina. Da ne bi pregorelo kvačilo, pritisnete pedalu i uđete u prvu brzinu.
Glavna stvar je napraviti glatku vezu između radilice i mjenjača.
Pažnja! U odjeljku će se sve dogoditi na sljedeći način: pogonjeni disk će biti pritisnut na rotirajući. U ovom slučaju, broj okretaja će biti oko 25 u sekundi.
- Kako ne bismo spalili sistem pri prelasku iz neutralne u prvu brzinu, rad dijelimo u tri faze:
- Lagano pritisnite pedalu. U ovom trenutku, opruge na potisnoj ploči će dovesti drugi disk do zamašnjaka. Dodir će biti lagan i bez težine. Zahvaljujući tome, automobil će se kretati. Naravno, brzina će biti minimalna.
- U drugoj fazi, morate držati papučicu kvačila ne više od 2-3 sekunde. Ovo će izjednačiti brzine rotacije diska i zamašnjaka. Auto će početi postepeno ubrzavati. Sada auto vozi samouvjereno na cesti. Obrtni moment se u potpunosti prenosi na mjenjač. Možete otpustiti pedalu. Ne morate ga držati predugo.
Ovo će narezati diskove.
Slijedite ovaj algoritam prilikom vožnje. To će vam omogućiti da ne izgorite kvačilo u prvih hiljadu.
Nijanse počinjanja s mjesta
Da ne biste pregoreli kvačilo i udarili u najbliže drvo, pre nego što počnete da vozite, obavezno proverite da li je automobil na ručnoj kočnici. Prije nego krenete u vožnju, ne škodi malo zagrijati motor. Kada pritisnete pedalu do kraja i uključite prvu brzinu, obavezno upali pokazivač smjera,
ako je potrebno. U suprotnom, rizikujete da izazovete nesreću.
Bitan! Ne biste trebali povećati brzinu na 2500-3000. Ovo može izgorjeti kvačilo.
Prilikom pokretanja, stalno pratite položaj igle tahometra. Nažalost, mnogi vozači pokušavaju pratiti performanse motora oslanjajući se isključivo na svoje uši. Ali ovo nije najbolja opcija, jer tačnost takvog praćenja nije vrlo visoka.
U početku će vam biti vrlo teško pravilno izračunati snagu kojom trebate pritisnuti papučicu gasa. Stoga se na neko vrijeme odreći cipela sa tvrdim đonom. Također ćete morati zaboraviti na štikle.
Kako izbjeći da vam pregori kvačilo na semaforu
U većini slučajeva ogromna šteta na sistemu nastaje zbog pogrešnih radnji pri vožnji kroz raskrsnice sa semaforima. Činjenica je da u mnogim autoškolama instruktori unaprijed daju netačne informacije. Kažu da je dovoljno pritisnuti pedalu i ostaviti uključen prvi stepen prenosa da ne bi pregorelo kvačilo na semaforu.
Na prvi pogled, ovakvo uklapanje zapravo može pomoći u sprječavanju izgaranja kvačila. Ali u stvarnosti, sve se dešava malo drugačije. Zaista, diskovi se ne dodiruju u ovom načinu rada. Shodno tome, obloge ne bi trebalo da izgore. Ali s takvim radom povećava se opterećenje otpusnog ventila. Kao rezultat toga, postaje nekoliko puta lakše spaliti dio.
Pažnja! Na semaforu, da ne bi izgorjelo kvačilo, idite u neutralni položaj i otpustite pedalu.
Kako izbjeći opekotine kvačila u saobraćaju
Ova komponenta mjenjača dobija veliku štetu kada je automobil parkiran u saobraćajnoj gužvi. Činjenica je da mnogi vozači jednostavno ne skidaju nogu s pedale, okrećući i isključujući radilicu prema mjenjaču.
Zbog toga se pogonski disk trlja o zamašnjak. Glavni problem je što su pokreti asinhroni. Kao rezultat, dolazi do pojačanog zagrijavanja i postaje lakše nego ikada izgorjeti cijeli sistem.
Pažnja!
Kada se zaglavite u saobraćajnoj gužvi, prelazite razdaljinu u fazama, menjajući brzinu bez dodirivanja pedale kvačila.
Rezultati
Ponekad se, iako retko, dogodi ovo: pritisneš gas, „motor buči“, kako kaže poznata pesma, ali auto se ne kreće. Ili ide, ali polako. Specijalist će odmah reći: "Kvačilo je mrtvo", i bit će u pravu, ali to što je u pravu ne čini ništa lakšim, već još težim - na kraju krajeva, bit će troškova za njegovu zamjenu (kvačilo).
Kada kvačilo, tačnije pogonski disk kvačila umre prirodnom smrću, kada je proživeo svoj dodeljeni život, onda je to normalno. Možete smatrati kvačilo potrošnim materijalom. Ali ponekad se dešava i da vlasnik automobila svojim postupcima skrati ionako ne baš dug životni vijek pogonjenog diska, ili ga čak jednostavno "ubije".
Prvo, hajde da pričamo o tome šta je ovo kvačilo: to je sendvič, gde je pogonjeni disk napravljen od posebnog materijala sa visokim koeficijentom trenja užasnom silom stegnut između dva metalna pogonska diska. Dok ova najstrašnija sila steznih opruga sabija diskove, onda se, pod uslovom da gonjeni disk nije istrošen i da ima dovoljnu debljinu, mogu smatrati jedinstvenom celinom. Ali čim pritisnete pedalu, odnosno "stisnete kvačilo", cijeli ovaj sendvič prestaje biti jedinstvena cjelina. Motor se okreće, automobil stoji - pogonjeni disk je na svom mestu, a dva metalna diska koji ga okružuju se okreću zajedno sa radilicom, a vi mirno uključujete prvu brzinu. Ne možete ispustiti kvačilo - svaki vozač to zna iz vremena kada je studirao u autoškoli. Morate se kretati glatko, a ta glatkoća se postiže činjenicom da srednji pogonski disk proklizava neko vrijeme kada je kvačilo uključeno, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja kvačila i habanja diskova.
Ako je automobil preopterećen, tada proces udaljavanja traje mnogo duže nego inače. Istovremeno, da biste spriječili zastoj motora, morate dugo vremena proklizati kvačilo, što dovodi do njegovog ubrzanog trošenja i prerane smrti. Neki moji prijatelji, nakon što su natovarili skoro tonu na putnički automobil, što je, iako je auto bio karavan, očigledno bilo previše, spalili su kvačilo na jednom putovanju u Kamensk. Ista stvar se dešava kada se povuče ručna kočnica.
Istrošeno kvačilo vrlo brzo pokvari - malo proklizava, ali ovo "blago" je dovoljno da se cijeli sklop zagrije, zatim počne da gori, to uzrokuje da kvačilo još više proklizava, temperatura raste - začarani krug, ali ispostavilo se. Rezultat je dim, miris spaljenog Feroda, motor radi, ali auto se ne kreće.
Druga opcija da lako izgorite kvačilo je da se običnim modernim brzim putničkim automobilom odvezete u neprohodno blato. Morat ćete zadržati visoku brzinu kako bi se motor izvukao, a pri ovim velikim brzinama morat ćete aktivno proklizati kvačilo kako bi se motor ponovo izvukao. To je Niva koja ima nisku brzinu u razdjelnoj kutiji, koju možete koristiti ne samo da se odvezete s bilo kojeg mjesta, već i da preorate svoju baštu, ali ipak ne biste trebali ući u blato s običnim automobilom.
I još nešto: ne treba stajati na semaforu čekajući zeleno svjetlo s uključenom prvom brzinom i pritisnutim kvačilom. Naravno, sada kada su otklopni ležajevi široko rasprostranjeni za zamjenu zastarjelih grafitnih potisnih ležajeva, to nije toliko relevantno, ali ležaj pod tako velikim opterećenjem kao što je kvačilo također se prilično istroši. Možete, naravno, voziti i bez kvačila - uključite prvu brzinu i startajte u hodu, a zatim promijenite brzine u trenutku kada pustite gas (sinkronatori u mjenjaču su jasno izmišljeni za to). Međutim, malo je zadovoljstva u takvoj vožnji, a automobilu to ne dodaje zdravlje. Zato vodite računa o kvačilu, to je neophodna stvar.
Gore ▲ — Recenzije čitalaca (1) — Napišite recenziju ▼ - Print verzija
| Eugene | 26. mart 2011, 21:24:03 |
Hm... hvala, vrlo informativna informacija - ali me zanima kako da u salonu dokažem da nisi ti spalio kvačilo, već da je ono samo pokvarilo, inače neće biti garancije. Uostalom, ako već klizi, dakle više se ne krećete glatko i time ga spaljujete, na kraju ćete u svakom slučaju biti krivi i popravke će biti o vašem trošku
23.11.2017
Vibracije pri pokretanju, miris paljevine pri prebacivanju i pokretanju, brzina varira tokom ubrzanja, pedala kvačila je promijenila radni opseg - sve to ukazuje na problem sa kvačilom. Detaljnije ćemo opisati kako to izbjeći i koji se procesi dešavaju s ovim čvorom u ovom članku.
Za one koji ne žele ulaziti u tehnički dio problema, preporučujemo da odu na dno članka, u odjeljak: "Praktični savjeti kako ne pregorjeti kvačilo."
Proces sagorevanja kvačila, u kojem vozač može biti krivac, a ne kvar vozila, često se događa na ručnom mjenjaču. Analizirajmo ovaj proces koristeći njen primjer.
Hajde da prvo saznamo šta je kvačilo i šta se u njemu može spaliti?
Šta je kvačilo?
Kvačilo je mehanizam dizajniran da prenosi obrtni moment sa motora na menjač i učestvuje u procesu menjanja brzina.
Mehanizam kvačila sastoji se od zamašnjaka, korpe kvačila i diska kvačila. Ostali elementi mogu se razlikovati ovisno o vrsti prijenosa i tehnologije koja se koristi u određenom vozilu.
Zamašnjak se sastoji od lijevanog željeza ili čelika i ima zupčanik duž konture. Ovaj element se odnosi na dva čvora u isto vrijeme. To je dio motora, stabilizira rotaciju radilice i uklanja glavni disbalans tokom rada motora. Njegova druga funkcija u ručnom mjenjaču je prijenos obrtnog momenta na prijenos pomoću sile trenja između njegove površine i površine diska kvačila. Postoji i treći zadatak, a to je prijenos rotacije pri pokretanju motora sa startera na motor. Ali u ovom slučaju to se ne odnosi na temu ovog članka.
Disk kvačila je element sistema kvačila, koji se sastoji od čeličnog unutrašnjeg dijela, u čijem se središtu nalazi klinasti dio, a prigušne opruge se obično ugrađuju oko utora. Dalje od centra nalazi se radna površina, koja je po sastavu slična sastavu kočionih pločica.
Korpa kvačila se sastoji od kućišta i elemenata lisnate opruge. Čvrsto je montiran na zamašnjak i obavlja funkciju povećanja i smanjenja sile trenja između zamašnjaka i diska kvačila.
Kako radi kvačilo?
Kada motor radi i imate mjenjač u neutralnom položaju, disk kvačila je pritisnut na zamašnjak pomoću ploča kvačila. Cijela ova struktura se okreće zajedno sa radilicom motora i ulaznom osovinom mjenjača. Čim odlučite da uključite brzinu, pritisnete pedalu. Uz pomoć hidrauličkih elemenata i tekućine u sistemu, pritisak se prenosi na otkočni ležaj. Naslanja se na latice korpe i, zahvaljujući mehanizmu poluge, latice smanjuju pritisak na disk kvačila.
Trenje između diska i zamašnjaka je smanjeno, rotacija motora se ne prenosi na ulazno vratilo mjenjača, a kada je zupčanik uključen, pomoću zupčanika prijenosa spajate primarno i sekundarno vratilo u mjenjaču (sekundarno vratilo je spojeno direktno na pogon, koji ide na diferencijal, a zatim se obrtni moment prenosi na točkove preko osovinskih osovina). Glatkim otpuštanjem pedale kvačila, proces se izvodi obrnutim redoslijedom. Latice korpe ponovo povećavaju silu pritiska diska na zamašnjak. Kako se zamašnjak i disk zbližavaju, automobil počinje da se kreće. Kada je pedala pritisnuta do kraja, disk je pritisnut uz zamašnjak što je više moguće i ne klizi, prenoseći svu snagu motora na mjenjač, a zatim na kotače.
Proces rada kvačila smo analizirali u njegovom najjednostavnijem obliku. U modernim automobilima ovaj proces se može implementirati složenijim algoritmima, ali sam princip ostaje isti.
Uzrok prijevremenog kvara kvačila
Problem je u tome što će naglim otpuštanjem kvačila motor dobiti trenutno opterećenje s kojim se ne može nositi (osim ako, naravno, ne držite velike brzine i ne želite spaliti kotače). U ovom trenutku, motor će ili stati, ili će automobil početi trzavo skakati, gubeći glatko ubrzanje.
Sa produženim vremenom otpuštanja pedale kvačila, disk koji teži da pritisne zamašnjak počeće da trlja o njega duže nego što bi situacija zahtevala. U ovom trenutku, tokom procesa trenja, temperatura na površinama i zamašnjaka i diska naglo raste. Temperatura između njih se uvijek povećava, ali što duže traje proces otpuštanja pedale, to je temperatura viša i disk kvačila počinje da "gori". Naravno, ne u bukvalnom smislu te riječi. U stvarnosti se pregreva, prelazeći radnu temperaturu. To dovodi do prekomjernog trošenja i kasnije do njegove rane zamjene (istovremeno kažu: "kvačilo je izgorjelo")
Kako promijeniti brzine:
- pritisnite kvačilo do kraja;
- uključite brzinu;
- lagano otpustite pedalu dok se automobil ne krene;
- vidjet ćete da će motor početi gubiti brzinu;
- dodati malo gasa (5-10 posto);
- potpuno otpustite kvačilo (brže).
Cijeli proces bi trebao trajati do 3-4 sekunde. Ne vrtite previsoko. Kada lagano startate, instinktivno ćete početi sporije otpuštati papučicu kvačila. To će opet dovesti do pregrijavanja diska kvačila.
Jednostavnim riječima, što manje držite kvačilo u trenutku kada se automobil već kreće, disk kvačila će duže živjeti. Ali nemojte ga iznenada baciti, to će loše uticati na druge elemente automobila. Iskoristite trenutak i osjetite automobil vaš je glavni zadatak.
Kako prelazite na veće brzine, proces rada sa kvačilom postaje lakši, a brzina pritiskanja i otpuštanja pedale može se proporcionalno povećati.
Ne stavljajte nogu na pedalu kvačila osim ako je potrebno. Najmanji pritisak može aktivirati mehanizam i disk će početi kliziti, uzalud se istroši. Dodirujte pedalu samo kada to situacija zahteva.
Trenirajte na određenim područjima i postavljajte pitanja iskusnim instruktorima i prijateljima.
Zapamtite! Vek trajanja kvačila zavisi od vozača. Preporučeni dijagnostički interval je od 80 do 100 hiljada kilometara. Odabrat ćemo i zamijeniti potrebne elemente umjesto vas ako su neispravni. Kod nas možete kupiti sve rezervne dijelove za ovu jedinicu, uz garanciju za njih.
