Motori modernih automobila u svom dizajnu imaju mnogo vrlo malih dijelova, ali vrlo važnih za njegovo pravilno funkcioniranje. Ako se na vrijeme ne otkrije da su postali neupotrebljivi i ne poduzmu odgovarajuće mjere, onda posljedice toga za pogonsku jedinicu, a samim tim i budžet i živce ljubitelja automobila mogu biti najtužnije. Ove "sitnice" uključuju brtve ventila.

Oni su dio dizajna mehanizma za distribuciju plina (GRM) motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila. Njihove dimenzije su prilično male i ne nalaze se na vidnom mjestu, već unutar motora.

Kao što možete razumjeti, ovaj članak će biti posvećen brtvama ventila. Ovdje ćete naučiti zašto su potrebne zaptivke ventila i koji su znakovi njihovog trošenja.

Ventil i uljne brtve.

Uljne brtve su potrebne u motorima kako bi se spriječilo ulje i sitni ostaci da uđu u komore za sagorijevanje. Često se nazivaju zaptivkama ventila, a ovaj naziv u potpunosti odražava ulogu koju obavljaju.

Zaptivke stabla ventila nalaze se direktno na vretenu ventila i sastoje se od tri glavna dijela:

• Base;
• Stvarna kapa;
• Proljeće.

Baza je čelična čaura. On igra ulogu okvira ovog dijela i daje mu potrebnu snagu. Sama kapica je glavni element dijela. Izrađen je od posebne gume koja je otporna na visoke temperature i trenje. Poklopac se ugrađuje unutar čahure, a kada se montira na ventil, čvrsto pristaje oko vretena i uklanja ulje. A opruga je postavljena u posebno prstenasto udubljenje kapice i osigurava njeno najčvršće prianjanje na stabljiku.

Što se tiče ulja koje ovi poklopci moraju ukloniti, ono se u mehanizam za distribuciju plina dovodi uljnom pumpom. Dizajniran je za podmazivanje dijelova razvoda koji doživljavaju trenje i produžava njihov vijek trajanja. Istovremeno, njegovo prodiranje u cilindre kroz grupe ventila je izuzetno nepoželjno, jer, kada izgori, stvara naslage ugljika koje se nakupljaju na njihovim zidovima.

Treba napomenuti da u modernim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem brtve ventila moraju funkcionirati u prilično teškim uvjetima visokih temperatura i povećanih mehaničkih opterećenja. Osim toga, na njih negativno utječu tvari sadržane u mazivu koji se uklanja. Stoga proizvođači zaptivki ventila za njihovu proizvodnju koriste najtrajnije materijale koji su otporni na trenje, toplinske i kemijske utjecaje.

Istrošenost zaptivki ventila

Kao i svaki drugi dio motora s unutarnjim sagorijevanjem, koji redovito doživljava kombinaciju raznih negativnih utjecaja, brtve ventila se postupno, ali postojano troše. Njihov najopterećeniji gumeni dio vremenom gubi elastičnost i na njemu se pojavljuju pukotine. Osim toga, s vremenom i pod utjecajem visokih temperatura, sila stezanja opruge neizbježno slabi. Kao rezultat toga, trošenje zaptivki ventila dovodi do toga da se ulje ne uklanja iz vretena ventila i ulazi u komoru za sagorijevanje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao što pokazuje praksa, vijek trajanja brtvi ventila ugrađenih u moderne motore s unutarnjim sagorijevanjem iznosi oko 100.000 kilometara. Nakon što automobil pređe ovu udaljenost, moraju se zamijeniti. Stručnjaci preporučuju i promjenu zaptivki osovine ventila kod motora automobila koji su dugo bili van upotrebe.

Osim toga, često se dešava da se zaptivke ventila iz ovog ili onog razloga prerano istroše. U takvim slučajevima, naravno, zahtijevaju i zamjenu novim. Nekoliko karakterističnih znakova ukazuje da je došlo vrijeme za ovu vrstu popravke motora.

Znakovi nošenja

Zaptivke ventila.

Sljedeći znakovi mogu ukazivati ​​na trošenje zaptivki ventila:

• Značajno povećana potrošnja ulja;
• Pojava naslaga ugljika na elektrodama svjećica;
• Pojava plavih izduvnih gasova kada se motor zagreje.

Povećanje "uljnog apetita" motora kada se istroše zaptivke osovine ventila je sasvim logično i razumljivo. Činjenica je da mazivo koje nije uklonjeno iz vretena ventila ulazi u cilindre i izgara. Shodno tome, nepovratno se gubi iz sistema podmazivanja agregata, a ulje se mora dodavati češće nego inače.

Kako ulje sagorijeva, plavo obojeni produkti sagorijevanja izlaze, bojeći izduvne plinove u odgovarajuću boju. Kada se motor zagrije, ulje skoro u potpunosti sagorijeva, pa plavi dim nestaje.

Osim toga, ako ulje koje nije uklonjeno čepovima uđe u cilindre, tada se njegove najmanje kapi talože na elektrodama svjećica. Shodno tome, nakon sagorijevanja na njima se stvaraju naslage ugljika.

Posljedice habanja zaptivki osovine ventila

Čim se počnu pojavljivati ​​navedeni znaci istrošenosti zaptivki ventila, treba započeti provjeru sistema za distribuciju plina automobila, a posebnu pažnju treba obratiti na zaptivke osovine ventila. Iskusni auto-entuzijasti to rade sami, dok oni manje iskusni odlaze u servis, gdje dijagnostiku obavljaju iskusni stručnjaci.

Treba napomenuti da se rad motora s istrošenim uljnim brtvama strogo ne preporučuje. Kao što pokazuje praksa, ako zanemarite ovaj nedostatak i ne otklonite ga, onda je gotovo neizbježno:

• Snaga jedinice za napajanje će se smanjiti;
• U praznom hodu, počeće periodično da staje;
• Revolucije će početi da „lebde“;
• Kompresija će značajno pasti;
• Naslage ugljika će se pojaviti na cilindrima, klipovima i sjedištima ventila.

Što se tiče naslaga ugljika, njegov izgled je zaista vrlo ozbiljno "zvono", jer njegovo formiranje može dovesti do vrlo skupog remonta agregata.

Uljne brtve su neophodne kako bi se spriječilo ulazak ulja u komoru za izgaranje i nalaze se između razvodnih ventila i čahura za vođenje.

Sistem za distribuciju gasa koristi usisne i ispušne ventile. Gornji dio ventila je uvijek izložen uljnoj magli koja nastaje rotacijom bregastog vratila, a donji dio je u sredini suspenzije benzinske pare (usisni ventili) ili zagrijanog ispuha (izduvni ventili).

Normalan rad bregastog vratila osiguran je podmazivanjem, ali se mora spriječiti njegov ulazak u komoru za sagorijevanje, inače će izgorjelo ulje stvoriti naslage ugljika na radnoj površini ventila, cilindra i klipa. Kao rezultat toga, motor će se koksirati: njegove performanse će se pogoršati, a trošenje će se višestruko ubrzati.

Uljne brtve sprječavaju stvaranje naslaga ugljika: Skidaju ulje sa štapa tako da ne završi u sredini zapaljive smjese. Dizajn uljne brtve je prilično jednostavan: sastoji se od gumenog poklopca, unutar kojeg se nalazi ojačana čelična čahura i opruga za proširenje, koja osigurava visokokvalitetno prianjanje poklopca i šipke. Materijal brtve nije od male važnosti: moderni proizvođači koriste akrilatnu ili sekundarnu gumu - ovi materijali pružaju dobar kvalitet stezanja.

Kada promijeniti zaptivke ventila?

Kada motor radi, brtve su podložne vrlo velikom opterećenju. Osim čisto mehaničkog utjecaja, zaptivke osovine ventila također moraju izdržati agresivno djelovanje ulja pomiješanog s izduvnim plinovima. Dugotrajna upotreba uljnih brtvi dovodi do činjenice da se guma počinje stvrdnjavati, što rezultira habanjem radne površine.

Naravno, uvijek možemo reći da su zaptivke potrošni materijal, a habanje je normalno. To je istina, ali postoji jedna nezgodna okolnost - zamjena uljnih brtvi je prilično teška. Da biste došli do njih, morat ćete izvršiti mnogo nepotrebnih koraka.

Međutim, zamjena uljnih zaptivki nije potrebna često: u prosjeku jedan set zaptivki ventila "putuje" oko 100 hiljada kilometara.

Zaptivke ventila: znaci habanja

Možete reći da je vrijeme za promjenu zaptivki ventila po sljedećim znakovima:

1. Prekomjerna potrošnja ulja. Ovaj znak u većini slučajeva ukazuje na istrošenost brtvi. Povećanje potrošnje ulja bilježi se i kada se klipni prstenovi istroše, ali u ovom slučaju može se naći curenje ulja u cijevi za odzračivanje.

2. Auspuh koji ima jasno vidljivu plavu nijansu. Ovaj simptom se manifestira zbog činjenice da odmah nakon pokretanja motora ulje ulazi u cilindar i počinje gorjeti, pojavljujući se u obliku plavog dima koji dolazi iz ispušne cijevi.

3. Ujednačena potrošnja ulja bez obzira na uslove rada. Ako ulje ne teče u odzračnu cijev, a protok je visok i konstantan, zaptivke očito nisu u redu i moraju se mijenjati.

4. Stvaranje naslaga ugljenika na svjećicama. Povećano trošenje zaptivki osovine ventila dovodi do zalivanja svjećica uljem, što dovodi do zastoja motora.

Otkrivanje jednog ili više znakova obično ukazuje na to da su brtve istrošene. Ako se gore opisani simptomi primjećuju duže vrijeme, tada je u bliskoj budućnosti potrebno pristupiti zamjeni uljnih brtvi, inače daljnja vožnja može dovesti do katastrofalnih posljedica

Zamjena zaptivki ventila bez skidanja glave

Odluka o zamjeni uljnih brtvi kada se otkriju znaci kvara je vrlo ispravan korak. Ponekad vozači pokušavaju riješiti problem bez "hirurške" intervencije, koristeći razne aditive i aditive koji navodno omekšavaju gumu i produžuju vijek trajanja zaptivki osovine ventila. Ovu odluku ne treba donositi: aditivi ili nemaju nikakav učinak na materijal zaptivke, ili ih previše omekšavaju, zbog čega se trošenje gume samo povećava.

Zamjena uljnih brtvi bez skidanja glave je složen proces, tako da mu treba posvetiti puno vremena, a sve radnje izvoditi vrlo pažljivo. Kako promijeniti zaptivke ventila? Algoritam rada je prilično težak, ali sve ove operacije moraju se izvoditi uzastopno i vrlo savjesno:

1. Prije svega, trebate pričekati dok se motor ne ohladi i svi njegovi elementi pređu u "standby mod". Nakon toga možete početi sa radom.

2. Prvi korak je uklanjanje poklopca razvodnog mehanizma. Morate djelovati oprezno kako ne biste oštetili brtvu (poklopac svakako ne treba čačkati odvijačem).

3. Zatim morate poravnati oba vratila (radilicu i bregasto vratilo) prema oznakama. Dijelove treba označiti kako ne biste bili zbunjeni prilikom sastavljanja motora, a još bolje, zapišite sve svoje radnje. Prilikom uklanjanja bregastog vratila, morate olabaviti njegov pogon. Preporučljivo je provjeriti stepen istrošenosti uklonjene bregaste osovine - to će pomoći uštedjeti vrijeme i trud tokom daljeg rada automobila.

4. Sljedeća faza je isušivanje ventila. Da biste to učinili, trebate koristiti poseban uređaj. Nosač za smanjenje pritiska mora biti pričvršćen na klin za pričvršćivanje kreveta, a njegov drugi kraj je postavljen prstenom direktno na ploču opruge ventila. Dok pritiskate polugu, istovremeno morate pincetom izvući krekere iz tanjira. Nakon toga, ventili se mogu ukloniti.

5. S obzirom na činjenicu da su klipovi 1 i 4 u gornjoj tački, bolje je započeti zamjenu uljnih brtvi sa njima. To je zbog potrebe za potporom za isušivanje ventila - to će osigurati klipovi.

6. Po završetku isušivanja potrebno je ukloniti opruge i ploču. Zatim morate uzeti izvlakač čahure i pričvrstiti ga za poklopac. Pomicanjem utega prema šipki za izvlačenje, morate pogoditi gornji graničnik, čime ćete sigurno i bez gubitaka ukloniti poklopac. Vrijedno je suzdržati se od izvođenja ove operacije pomoću kliješta - činjenica je da se podloga za kapu vrlo lako lomi, a čak i mala sila pritiska može joj uzrokovati nepopravljivu štetu, čije će uklanjanje koštati mnogo više od kupnje alata sa steznicom.

7. Nakon uklanjanja zaptivki, vrijedi istovremeno provjeriti šipku i njenu vodilicu. Motivacija za ove radnje je ista kao i kod provjere bregastog vratila - iskoristite priliku da dobijete maksimalnu korist od popravka.

8. Sada kada su svi prethodni koraci završeni, možete ugraditi nove uljne brtve. Da biste to učinili, morate ukloniti opruge iz njih i umetnuti brtve u trn, nakon što kapnete ulje na šipku.

10. Sljedeća faza je obrnuti redoslijed radnji od onog koji se koristio prilikom demontaže: svi elementi se postavljaju i suše. Nakon što su ove operacije obavljene potreban broj puta, zamjena zaptivki stabla ventila može se smatrati završenom. Ostaje samo da se svi elementi ugrade na njihova mjesta i podesi svaki sistem.

Video: zamjena brtvi stabla ventila

Zaključak

Zamjena zaptivki stabla ventila bez skidanja glave može se obaviti samostalno bez ikakvih problema. Važno je samo pažljivo pratiti svoje postupke i slijediti ispravan redoslijed, ali kvalitetno obavljeni posao se isplati - motor s ažuriranim uljnim brtvama će normalno funkcionirati bez izazivanja najmanjih neugodnosti svom vlasniku.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi kao jedan složeni mehanizam. Efikasna interakcija mehanizama za distribuciju gasa i koljenastog mehanizma i sa sistemom podmazivanja motora u velikoj meri je obezbeđena zaptivkama osovine ventila. Vozač ne samo da mora biti upoznat s funkcijama dijelova, već i pravilno dijagnosticirati habanje i potrebu zamjene uljnih brtvi.

Za šta se koriste zaptivke ventila?

Kretanje klipa u cilindru je olakšano prskanjem ulja ispod suknje. Ali tanak film maziva uklanja se pomoću prstenova za struganje ulja koji se postavljaju na klip. S druge strane, u mehanizmu za distribuciju gasa kontaktne površine su podmazane.

POGLEDAJTE VIDEO

Ispod poklopca glave cilindra stvara se neka vrsta uljne suspenzije. Zaptivke ventila nalaze se na granici cilindra i šupljine iznad njega. Njihov zadatak je spriječiti da uljna magla i ulje iz vretena ventila uđu u komoru za sagorijevanje cilindra.

Lako je pretpostaviti, s obzirom na stalni kontakt sa ventilima mehanizma za distribuciju gasa, da su čepovi pod stalnim opterećenjem. Svaki ventil čini stotine pokreta u minuti, a ulje se zagrijava do visokih temperatura.

Koliko ih ima i gdje se nalaze na motoru?

Na osnovu namjene i obavljenog posla, lako je odrediti gdje se nalaze uljne brtve. Ako uzmemo u obzir sklop motora, poklopac se postavlja na vreteno ventila. Strukturno, dio je plastični dio u obliku rukava od posebnog stabilnog materijala i metalne baze.

POGLEDAJTE VIDEO

Položaj zaptivki stabla ventila u motoru prilikom njegovog rastavljanja određuje se kao glava cilindra, na mjestu gdje ventili ulaze u radnu komoru.

Ako motor ima 8 ventila i 16 ventila

Nećete morati da razmišljate o tome koliko zaptivki ventila ima u motoru sa 16 ventila. Broj ovih kritičnih dijelova je tačno jednak broju ventila. One. ako je u motoru sa 4 cilindra naznačeno da ima 2 ventila po cilindru, tada će biti 8 kapica U modernijim motorima, gdje ima 4 ventila po cilindru, broj brtvi će biti 16. Pod uslovom da je motor 4-cilindrični.

Uzroci habanja

Uz konstantno mehaničko opterećenje, čep doživljava agresivno djelovanje zagrijanog ulja i nečistoća u njemu. Ne zaboravite na vruće izduvne gasove tokom izduvnog udara.

S vremenom prirodna guma postaje grublja, zidovi navlake pucaju i troše se. Unatoč činjenici da propisi o tehničkom održavanju nisu odredili tačan interval za zamjenu čepova, ako se pojave odgovarajući simptomi, ne treba odlagati zamjenu novim dijelovima.

Kako odrediti potrebu za zamjenom

Među glavnim kriterijima koji direktno ukazuju na potrebu zamjene brtvi stabla ventila su:

Podmazivanje elektroda svjećica. Ulje ima sposobnost curenja u komoru za sagorijevanje.

Povećana potrošnja ulja. U poređenju sa tradicionalnim “apetitom” od 1 litra/10.000 km, ista potrošnja se povećava na litru na hiljadu.

Pojava plavkastog dima tokom ispuha. Dio ulja ima vremena da sagori tokom takta kompresije.

Ponekad se javlja dilema šta uzrokuje plavi dim iz izduvne cevi. Greškom se kao takav uzrok često navodi trošenje dijelova grupe cilindar-klip. Da biste konačno odlučili da li je potreban remont motora ili zamjena uljne brtve, samo provjerite kompresiju. Normalna vrijednost ovog indikatora omogućava vam da pouzdano pokažete na kape.

Inače, problem povećane potrošnje ulja može se kratkoročno riješiti upotrebom posebnih proizvoda. Poseban aditiv za omekšavanje uljnih brtvi vratit će funkcionalnost dijelova za nekoliko tisuća kilometara. Dodatak stupa na snagu 500-700 km nakon dodavanja. Ne odgađajte popravke najvjerovatnije, slični simptomi habanja motora će se uskoro ponovo pojaviti.

Kako odabrati sve što vam je potrebno za posao

Kada kontaktirate servisni centar, promjena uljnih brtvi nije teška. Međutim, ovaj pristup će za vlasnika automobila značiti mogućnost obavljanja posla sa uklanjanjem glave cilindra, što podrazumijeva zamjenu brtve i pričvrsnih vijaka. Da, i ulaganje vremena ovdje je veliko. Ova opcija znači značajnu preplatu.

Najlakša opcija je da sami obavite posao. Da biste to učinili, trebali biste pripremiti alat za zamjenu uljnih brtvi i kupiti set potrošnog materijala za jedan motor.

Koje kapice su prikladne: veličine i cijena

Prilikom određivanja koje su brtve ventila najbolje za određeni motor, obratite pažnju na originalni komplet. Dobit ćete kvalitetan proizvod, a cijena vam se ne čini značajnom.

Na primjer, set originalnih rezervnih dijelova za popularne modele košta od 1,3 tisuće rubalja. (Toyota Camry 2,4 l) do 2,2 hiljade rubalja. (BMW X3 2,5 l). U poređenju s dostupnim analogima, izmjena brtvi stabla ventila košta manje, u rasponu od 800 do 1200 rubalja, respektivno.

Prilikom odabira analoga, nemojte biti lijeni provjeriti podudarnost dijelova s ​​VIN brojem ili zatražiti savjet od upravitelja trgovine.

Odabir izvlakača

Da biste uspješno zamijenili uljne brtve bez skidanja glave, morat ćete kupiti poseban alat. U krajnjem slučaju, možda ćete moći da pozajmite takav set od komšije u garaži.

Da biste obavili posao, trebat će vam alat, poznatiji kao desikant. Prilikom odabira treba obratiti pažnju na opremu koja ukazuje na njenu pogodnost za upotrebu s određenim motorom. Dozvoljena je i upotreba univerzalnih uređaja. Međutim, neki "karavani" su i dalje dizajnirani za određeni tip motora - s HV ili SOHS rasporedom.

Alat je dizajniran za stezanje opruge ventila mehaničkim pritiskom. Nakon uklanjanja krekera, otvara se pristup brtvama ventila.

Postupak uklanjanja i ugradnje "uradi sam".

U početnoj fazi rada, automobil se isključuje, zavojnica paljenja se isključuje i svjećice se odvrću. Klip prvog cilindra je postavljen u gornju mrtvu tačku. Zatim, da biste promijenili brtve ventila, izvršite sljedeće radnje:

Poklopac ventila i sva crijeva se uklanjaju. Vijci klackalice su olabavljeni.

Uklanjamo klackalice. Istovremeno, pazite da krekeri ne odlete kada se skinu sa osovine. Nemojte skidati klackalice sa osovine niti ih prevrnuti kako biste spriječili curenje ulja iz hidrauličkog kompenzatora.

Ugradite izvlakač i stisnite oprugu. Kao rezultat toga, oslobađaju se dva krekera, koje je potrebno ukloniti (zgodno je koristiti pincetu).

Uklonimo ploču ventila i dobijemo pristup oprugi ventila i podlošku.

Istisnite ugrađeni dio. Moguće je koristiti ili udarnu steznu čahuru ili kliješta za zatezanje poklopca duž ose.

Prije ugradnje nove kapice provjerite zračnost samog ventila u vodilici. Ako indikator ne prelazi 0,15-0,20 mm, vratite ventil.

Novi poklopac se postavlja na osovinu podmazanog ventila pomoću trna. Opruga i ploča ventila i krekeri se vraćaju obrnutim redoslijedom.

Prilikom zatezanja vijaka klackalice, koristite moment ključ. Često je zatezni moment postavljen na 50 Nm.

Ako je potrebno promijeniti uljne brtve u cilindrima 2 i 3, klipovi se također moraju pomaknuti u krajnji položaj.

POGLEDAJTE VIDEO

Mogući uzroci povećane potrošnje ulja su, po redosledu težine eliminacije:

1. curenje ulja kroz curenje zaptivki, uljnih zaptivki, kao i pukotine u kućištu motora, bloku cilindara, senzoru pritiska ulja itd.
2. habanje zaptivki ventila
3. habanje grupe cilindar-klip
4. rasipanje ulja zbog njegovog lošeg kvaliteta

Prva grupa razloga utvrđuje se vizuelnim sagledavanjem. Otklanjanje takvih uzroka, s izuzetkom brtve glave i pukotina u bloku cilindra, prilično je jednostavno. Potrebno je samo zamijeniti neispravne dijelove (zaptivke, brtve). Izuzetak su brtva glave i blok cilindra. Da biste ih zamijenili, morate ukloniti bregastu osovinu (sa svim posljedicama), a zatim i samu glavu; ili čak potpuno rastaviti motor. Naravno, takva operacija neće biti teška za iskusnog mehaničara, ali za običnog auto-entuzijasta...

Drugi razlog je trošenje niskih kapa koje se mogu skinuti. U nastavku ćemo govoriti o znakovima potrebe za njihovom zamjenom. Ova operacija također obično uključuje uklanjanje bregaste osovine (jedne ili više, ovisno o modelu automobila). Međutim, postoje automobili na kojima to nije potrebno. Međutim, ovo su prilično rijetki slučajevi.

Konačno, habanje dijelova grupe cilindar-klip. Da bi se to eliminisalo, potrebno je, kako kažu, remont motora. U pravilu, vremenski se poklapa s drugim operacijama popravke, a to su: zamjena košuljice radilice, popravak (brušenje) čahure radilice, zamjena ventila, zamjena/razvrtanje vodilica ventila, a da ne spominjemo zamjenu do tada istrošenih klackalica ventila, ventila opruge.

Ovdje gledamo znakove koji ukazuju na simptome slične habanju zaptivke ventila. Evo liste njih (možda nepotpune):

Greška alarma

Zadimljeni auspuh pri prekomjernom gasiranju

Povećana potrošnja goriva

Smanjenje snage i odziva gasa, kvarovi u radu motora,

Ulje se brzo zaprlja

Sjajno paljenje

Imajte na umu da nije neophodno da se svi znakovi pojavljuju istovremeno.

Dim iz grla za punjenje ulja*

Što se ponekad može vidjeti, na primjer, ako otvorite otvor za punjenje ulja dok motor radi. Na dobrom (tj. servisiranom) motoru zrak će jednostavno pobjeći odatle (alternativno, s primjesom uljne magle, što nije kvar). Ako motor troši puno ulja, a iz vrata dolazi jak dim, to znači da je grupa klipa istrošena. Ako motor troši ulje, ali je vrat čist, onda problem može (ali ne nužno) biti u brtvama ventila.

*Tako da ovaj znak najvjerovatnije ne ukazuje na istrošenost zaptivki stabla ventila.

Navojni dio svjećica je premazan uljem

Ovo je također jedan od simptoma potrebe za zamjenom zaptivki stabla ventila. Međutim, ne uvijek. One. Dešava se da kapice već zahtijevaju zamjenu, ali je dio s navojem svjećica još uvijek suh. Budući da još uvijek ne ulazi previše ulja u komoru za sagorijevanje, ono ima vremena da izgori.

Zašto je navojni dio svjećice premazan uljem u uslovima kada ulazi u komoru za sagorijevanje? Čini se da ako postoje praznine u navojima između svjećica i glave bloka, oni su minimalni i ne prelaze 0,2 mm?

Razmotrimo proces rada motora. Činjenica je da u trenutku kada se dio zapaljive smjese ubrizgava u cilindar, ulje ulazi, dok je u cilindru prisutan vakuum (kao i u navojnim prazninama svjećica). Smjesa se zatim komprimira. Naravno, on (uključujući ulje i benzin koji se nalaze u njemu) počinje prodirati na sva mjesta gdje je to moguće, uključujući navojne praznine svjećica. Zatim se smjesa zapali i izgori. Izgara gotovo svuda, osim otvora s navojem. Budući da su vrlo male (u području od 0,1...0,3 mm), sagorijevanje se po pravilu ne može širiti u tako male praznine. Kao rezultat toga, ulje se nakuplja u navojnim prazninama. Benzin isparava jer se svjećice zagrijavaju.

Svijeće su prekrivene crnom čađom. Povećan dim iz izduvne cijevi

Čađ može (ali ne mora) biti masna. U pravilu, kada se brtve ventila istroše, postaju frotirne. Iako, prebogata mješavina također može dati frotirnu crnu čađ. Plavo-sivi, ponekad crni dim iz prigušivača ukazuje na istrošenost grupe cilindar-klip, kao i na pretjerano bogatu smjesu.

Međutim, slični simptomi se primjećuju i kada su zaptivke stabla ventila istrošene (plavi izduvni plinovi pri ponovnom otpuštanju), kvar sistema paljenja (tajming paljenja je neispravan, pokidane su visokonaponske žice, poklopac razdjelnika, klizač, itd., kao i, eventualno, kvar... alarma), kršenje podešavanja sistema za dovod goriva (na primjer, karburator, injektori, itd.).

One. Crni dim iz prigušivača i svjećice prekrivene crnom čađom nisu uvijek dokaz pretjerano bogate smjese. Oba ova znaka se pojavljuju i kada su zaptivke ventila istrošene, ili kada je sistem paljenja neispravan. Zašto?

Jer ako sistem paljenja pokvari, iskra na svjećicama će biti neispravna, iako na izgled može biti sasvim prihvatljiva. U skladu s tim, sagorijevanje mješavine ulje-gorivo-vazduh također će biti nepotpuno. Konkretno, ulje i benzin koji se nalaze u mješavini će goreti GORE (nego s dobrom varnicom), tj. će se formirati crna čađ, stvarajući izgled previše obogaćene mješavine. Na primjer, upravo je to uočeno u slučaju kada je “lukavo” probijeno.

Greška alarma

Također može uzrokovati naslage ugljika na svjećicama ako krugovi povezani sa paljenjem prolaze kroz nju. Čest slučaj je kada neki konektori u alarmu imaju loše kontakte (kada su stari i/ili napravljeni od kineskog metala). U ovom slučaju, paljenje će biti ili odlično, ili "ne baš dobro", ili (za djelić sekunde) potpuno odsutno. I tako - stalno.

Postojao je slučaj kada je automobil povremeno stao u vožnji nakon 10...20 minuta vožnje. I nakon toga je glatko odbio da počne. Međutim, nakon parkiranja od 10...15 minuta, upalio je kao da se ništa nije dogodilo i vozio koliko je trebalo.

Bilješka: potpuno isto ponašanje automobila u drugom slučaju bilo je posljedica kvara zaptivki osovine ventila.

Osim toga, automobil je često (ali ne uvijek) stao pri pokušaju vožnje uzbrdo. Preporuke servisera za popravku elektroenergetskog sistema, naravno, nisu dovele do ničega. Oni su samo doveli do trošenja novca i vremena za razmišljanje. Međutim, problem je u potpunosti riješen nakon vraćanja električnih kontakata u dva alarmna konektora (uklanjanjem i laganim presovanjem konektora).

Zašto se auto upalio nakon 10...15 minuta parkiranja? Budući da se za to vrijeme alarmna jedinica malo ohladila, kontaktni dijelovi njenih konektora su malo promijenili veličinu (pod utjecajem termičke kontrakcije), malo pomaknuli jedan u odnosu na drugi (tj. muški konektor se malo pomaknuo u odnosu na ženski konektor " ), došlo je do svojevrsnog grebanja, klizanja njihovih dodirnih površina jedna u odnosu na drugu i kontakt je ponovo uspostavljen neko vrijeme.

Zašto se motor ponekad zaustavlja kada se auto kreće uzbrdo? Budući da se u alarmnoj jedinici koja se nalazi ispod komandne ploče, kada se orijentacija automobila u odnosu na vertikalu promijenila, alarmna jedinica se malo pomaknula u drugu poziciju, kao rezultat toga, električni kontakti su ponekad bili pokvareni. A kada je automobil krenuo na vodoravnu površinu, kontakti su se obnovili.

Zadimljeni auspuh pri prekomjernom gasiranju

Simptomi stvaranja zadimljenog ispuha tijekom prekomjernog plina su slični - kako u slučaju neispravnosti brtvi stabla ventila, tako i u slučaju kvara grupe cilindar-klip. Razlika je u tome što ako su čepovi neispravni, onda ponovljeno dopunjavanje (4...7 puta) obično dovodi do (privremenog) nestanka zadimljenog auspuha. One. Po pravilu nema stalnog pušenja. Dok u slučaju kvara cilindra i klipova, zadimljeni izduvni gas NE NESTAJE nakon nekoliko izmjena gasa.

Razlog je taj što se u prvom slučaju ulje koje se nakupilo u blizini spoja ivice vretena ventila i vretena, kao rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa, PRIVREMENO usisa kroz otvor između vretena ventila i vretena ventila. vodeća čaura u cilindar, što dovodi do nekoliko zadimljenih izduvnih gasova pri promeni gasa. Kada je svo ulje u blizini isisano, dimni ispuh (dok se ulje ponovo ne nakupi) se neće formirati. Dok u potonjem slučaju ulje ulazi u cilindar bez obzira da li je papučica gasa pritisnuta oštro ili ne; bez obzira koliko puta i kojom frekvencijom je pritisnuta.

U praznom hodu, kada su cilindri i/ili klipovi istrošeni, dim će biti gust i plavkast (poput starih sovjetskih motocikala, motornih pila tipa Druzhba), dok će kada su zaptivke ventila istrošene, (isprva) nešto “ plavkasto.” Ako pogledate ispušnu cijev odozgo dok motor radi, ona nije uvijek vidljiva. Ali gledanje UZ izduvnu cijev, kada se gleda iza automobila, ponekad (ali ne uvijek) omogućava da se vidi tako plavkasti dim.

Takodje, ako kada je motor ZAGREVAN, beli dim izlazi iz prigusivača, onda je to i znak habanja na zaptivkama ventila, ali ne i na grupi cilindar-klip. Inače, još jedan razlog za pojavu bijelog dima na toplom motoru je ulazak rashladne tekućine u cilindre motora zbog neispravne brtve glave.

Imajte na umu da je pojava bijelog dima, koji nestaje nakon zagrijavanja, na HLADNOM motoru, naprotiv, sasvim normalan simptom. Zaista, kao rezultat sagorijevanja mješavine goriva i zraka, posebno nastaje voda. Isparenja postaju vidljiva sve dok se motor i prigušivač ne zagreju. Iz istog razloga, kapljice vode mogu čak izletjeti iz prigušivača. Često se dešava da voda malo kaplje sa kraja cijevi prigušivača.

Kada se prigušivač zagrije, vodena para na njegovim zidovima se više neće kondenzirati - a bijela para će nestati. Voda će prestati da kaplje.

Zapaljiva mješavina koja je previše bogata također će proizvesti previše zadimljen izduvni dim, uključujući i prekomjerno ispuštanje plinova. Koji, čini se, NE BI TREBAO nestati nakon ponovljenih promjena plina.

Međutim, u stvarnosti nije sve tako jednostavno. Postojao je slučaj kada je, zbog prebogate mješavine goriva, motor automobila imao velike poteškoće s pokretanjem "vruće" (dok je "hladno" startao sa pola okreta). Nakon uzastopnih izmjena plina, izduvni gas visoke zadimljenosti (crnkasti) JE NESTAO. Međutim, postojao je problem - upravo u previše obogaćenoj mješavini goriva i zraka.

Povećana potrošnja goriva

Činjenica je da ulje koje uđe u cilindre tokom rada motora otežava sagorijevanje mješavine goriva i zraka. Shodno tome, da bi se izvukla potrebna snaga iz motora, bit će potrebna veća količina mješavine nego da u smjesi nema ulja.

Inače, ne samo zaptivke ventila, već i gotovo svi drugi kvarovi motora također dovode do povećane potrošnje goriva, bilo da se radi o habanju grupe cilindar-klip, kvaru sistema paljenja ili alarma, ili neoptimalnom sastavu zapaljive smeše.

Smanjenje snage i odziva gasa, kvarovi u radu motora

To se očituje u smanjenoj dinamici pri ubrzavanju ili preticanju. Takođe možete osetiti „propadanje“ kada pritisnete papučicu gasa. One. pritisnete gas, i PONEKAD auto, umjesto da juri naprijed, kao da usporava, motor se ugasi. Ako otpustite papučicu gasa ili je POLAKO pritisnete, motor radi normalno. U takvim slučajevima obično se preporučuje podešavanje ili popravka sistema za dovod goriva. Napredniji takođe preporučuju da obratite pažnju na sistem paljenja.

Ovo je često tačno, ali ne uvek. Ponekad, kada dođe do naglog povećanja vakuuma tokom usisnog hoda mješavine goriva i zraka (što je rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa), ovaj vakuum se prenosi kroz vodilice ventila na zaptivke osovine ventila. Ako su istrošeni, tada se usisava dio ulja koje ulazi u cilindar, preplavljujući svjećicu, tj. (najprije privremeno, a zatim trajno) isključivanja s posla. Ovo objašnjava "kvar" u radu motora. Ako je automobil opremljen katalizatorom, "iz nekog razloga" će uskoro pokvariti.

Ulje se brzo zaprlja

Da, ovo je također jedan od simptoma istrošenosti zaptivki ventila, što nije svima poznato. Zašto ulje postaje kontaminirano, postaje tamno, a zatim crno? Obično postoje dva glavna razloga:

1. habanje dijelova motora i ulazak produkata habanja u ulje
2. stvaranje čađi uzrokovano sagorijevanjem ulja sadržanog u mješavini goriva i zraka i njegovim naknadnim ispiranjem

Pa, prilično banalni razlozi, na primjer, neispravnost (ili odsutnost) zračnog filtera, zbog čega prašina iz zraka ulazi u cilindre, što uzrokuje kontaminaciju ulja ili jednostavno nekvalitetno ulje koje se brzo pokvari tijekom motora operacije, nećemo razmatrati ovdje.

Prvi je, u principu, opšte poznat. Ali, u isto vrijeme, na magnetnom čepu za ispuštanje ulja trebale bi biti metalne čestice. Šta ako ih je malo ili uopšte nema?

Zatim, očigledno, crne čestice koje uzrokuju da ulje potamni nisu ništa drugo do koks ispran sa zidova cilindra. Uostalom, većina modernih motornih ulja sadrži prilično učinkovite aditive za deterdžente, koji pomažu u ispiranju naslaga ugljika. Da nije njih, klipni prstenovi bi se zbog toga jednostavno koksovali. Brzo. Pa, njihovo prisustvo u ulju na taj način štedi motor. Istina, cijeli utjecaj preuzima ulje koje se brzo zaprlja.

Budući da se naslage ugljika stvaraju POSTOPENO, njegove čestice su vrlo male veličine, one, ispirući se sa stijenki cilindra, slobodno prolaze kroz filter ulja i zbog toga ostaju u ulju, što zahtijeva njegovu brzu zamjenu.

Međutim, može biti i da je mješavina previše bogata. Što također daje crne naslage na svjećicama, kao i na površini cilindra. U skladu s tim, nakon što se ova naslaga ugljika ispere uljem, završit će u kućištu motora.

Sjajno paljenje

Izražava se, posebno, u činjenici da motor nastavlja raditi nekoliko sekundi, pa čak i više, čak i nakon što je ključ izvučen iz kontakt brave. Da, i to također može biti simptom ulaska ulja u komoru za izgaranje, uključujući i kao rezultat neispravnih zaptivki ventila. Zašto?

Zato što su moderni benzinski automobili, možda svi bez izuzetka (i karburator i ubrizgavanje) opremljeni sistemom za zaustavljanje dovoda goriva kada je paljenje isključeno. Na primjer, ako govorimo o automobilu s karburatorom, tada karburatori, u pravilu, imaju elektromagnetni ventil u praznom hodu koji isključuje protok radne smjese kada je paljenje isključeno.

Usput, za referencu, moderni automobil na benzin ne mora biti ubrizgavan. Na primjer, mnoga vojna vozila su, kao i prije, na karburatorski pogon. Razlog vam je vjerovatno jasan: vojna vozila moraju, između ostalog, imati povećanu pouzdanost i visoku mogućnost održavanja čak i na otvorenom terenu. Jasno je da stručna osoba može brzo i u svim uslovima očistiti i podesiti karburator, dok za podešavanje motora za ubrizgavanje ne možete bez kompjutera. Pa, čišćenje injektora na "terenu" definitivno je nemoguće bez posebne opreme. A, zapravo, vojska sa sobom neće nositi dijagnostički kompjuter i druge uređaje samo da bi koristila injektor, kada je sasvim moguće proći sa karburatorom koji je dokazao svoju pouzdanost i brzu popravljivost. Pa, što malo povećava potrošnju goriva i malo povećava toksičnost izduvnih plinova. I ništa više.

Zatim, što više elektronskih delova ima u automobilu, veća je verovatnoća da će pokvariti, na primer, kada su izloženi elektromagnetnom impulsu.

Dakle, ako čak i kada je dovod benzina isključen, motor nastavi da radi u praznom hodu, to znači da u njegovim cilindrima postoji nešto što može izgorjeti. U ovom slučaju to nije ništa drugo do ulje. Tamo se nalazi u TAKOJ koncentraciji u kojoj motor još uvijek može (ali ne uvijek) raditi. Jasno je da kada se poklopci još više istroše, još više ulja će ući u komoru za izgaranje, a zatim užareno paljenje može nestati. Ali, u isto vrijeme, automobil će se teško pokrenuti, povećat će se potrošnja ulja itd.

Auto se teško pali kada je vruć

Ako je teško pokrenuti "hladno", onda razlog često uopće nije u brtvama stabla ventila. Najvjerovatnije postoje očigledniji razlozi, kao što su istrošenost grupe cilindar-klip, kvar u opskrbi gorivom, neispravnost paljenja, uključujući, kao što je već spomenuto, alarme. I također - kvar baterije, startera.

Ali ako "na hladno" motor startuje sa pola okreta, ali kada je vruć, paradoksalno, morate ga okretati starterom 5...10 sekundi ili čak i više (ili čak motor automobila staje čim se zagrije ispravno), onda razlog za to može biti istrošenost zaptivki ventila.

Činjenica je da je u hladnom motoru i ulje prirodno hladno. I ima visoku viskoznost, pa stoga nevoljko prodire u otvor između vretena ventila i radne ivice poklopca za struganje ulja. Kada se ulje zagrije, njegova viskoznost se smanjuje (ponekad za nekoliko redova veličine) i mnogo mu je lakše proći u ovaj jaz.

Međutim, naravno, nije isključeno ni kršenje sastava zapaljive smjese, kvarovi paljenja i alarmi.

Izduvni gasovi imaju veoma odvratan, zagušljiv miris

Jasno je da se miris izduvnih gasova ne može nazvati prirodnim, ugodnim i sigurnim.

Međutim, nanjušivši, recimo, automobile koji voze u Arapskim Emiratima (UAE), zaključio sam da je situacija sa izduvnim gasovima tamo MNOGO(!) bolja nego u Rusiji. Čini se kao da postoji neprekidni tok automobila, ali miris izduvnih gasova je beznačajan... Ponekad, čak i prislonjeni uz auspuh, nekako ne osjetite taj gadan miris koji dolazi iz ruskih automobila. Jedan od razloga za to je, naravno, kvalitetniji benzin. Što je, inače, takođe koštalo mnogo manje nego u Rusiji, barem dok kurs rublje u odnosu na dolar i mnoge druge valute nije naglo pao.

Da, da, ipak, to je izduvni gas, šta možete očekivati ​​od njega? Međutim, kada je zapaljiva smjesa loše kvalitete, neispravna (posebno zbog ulaska velikih količina ulja u nju), tada, prirodno, miris izduvnih plinova postaje mnogo, mnogo odvratniji. U takvim slučajevima vrijedi stajati neko vrijeme u blizini izduvne cijevi dok motor radi u praznom hodu, a vi želite negdje pobjeći od ovog mirisa. Neutralizator, ponavljamo, vrlo brzo pokvari.

Stoga, ako je auspuh vašeg automobila postao posebno neprijatan, zagušljiv, a ne ono što je bio prije, obratite veliku pažnju na dijelove motora kroz koje višak ulja može ući u komoru za sagorijevanje. To su posebno zaptivke ventila.

Međutim, uzrok takvog mirisa može biti i vrlo bogata zapaljiva mješavina.

Istrošene vodilice ventila, stabla ventila

Naravno, istrošenost njihovih radnih površina samo po sebi ne znači istrošenost zaptivki osovine ventila. Jednostavno ga ubrzava, i to značajno. To također čini beskorisnim zamjenu kapica novima.

Činjenica je da ako su rupe u vodilicama i/ili stabljikama ventila jako istrošene, tokom rada motora čak ni nova visokokvalitetna brtva osovine ventila neće moći u potpunosti zadržati ulje. Koji će ući u komoru za sagorevanje, kao kod istrošenih kapa.

Dakle, ako nakon zamjene brtvi stabla ventila i dalje postoje simptomi istrošenosti, onda biste trebali razmisliti o popravku (zamjeni) ventila i njihovih vodilica. Ili čak i veliki remont (zamjena) motora, jer su, u pravilu, do tog vremena i ostali njegovi dijelovi također djelimično iscrpili svoj vijek trajanja. Nema smisla mijenjati samo čahure i ventile, ako ćete za još 20...30 hiljada morati zamijeniti lanac, lančanike (remenice), klackalice, klipove, prstenove, kao i bušenje cilindara i brušenje radilice časopisi.

Kako izmjeriti zazor u vodilicama ventila? Otprilike i približno, zazor se može smatrati velikim ako se pri ljuljanju vretena ventila s jedne na drugu stranu osjeti mnogo veći nego što je bio na novom (popravljenom) motoru. Ako je mnogo veći od tipičnog percipiranog zazora za određeni model motora. Pa, za preciznije mjerenje, naravno, potrebno je skinuti glavu cilindra, ukloniti ventile itd.

Moderne tehnološki napredne motore teško je zamisliti bez dobrog sistema podmazivanja. Ali također je potrebno spriječiti da ulje uđe u cilindre.

Šta je zaptivač ventila?

Zbog takvih opterećenja, materijal od kojeg je napravljen najmekši dio postaje tvrđi. Zatim se radne ivice dijela brišu. U tom slučaju će se morati zamijeniti zaptivke vretena ventila, također se može isprati motor ili provesti preventivno održavanje.

Međutim, ne treba misliti da se brtve moraju mijenjati svake godine. Moderni proizvođači su već uspostavili kulturu za proizvodnju ovih dijelova. Zamjena je neophodna na svakih 100.000 km. Ali postoje motori kod kojih je zamjena potrebna češće.

Koje znakove istrošenosti pokazuju stare uljne brtve? Ovdje su vidljive čak i spolja. Istrošenost se može prepoznati po plavkastom dimu koji dolazi iz njega. Može se pojaviti samo kada se motor pokrene ili kada motor koči.

Na dijelu kao što je zaptivka ventila, znaci istrošenosti u obliku dima nisu jedini faktor. Drugi znak je povećan “apetit” za uljem. U tom slučaju, curenje maziva se možda uopće neće primijetiti. Približno govoreći, potrošnja će se povećati na 1 litar ulja na 1000 km. Još jedan znak je začepljenje i podmazivanje elektroda na svjećicama.

Kako zamijeniti zaptivke ventila?

Mnogi ljudi savjetuju da se ova operacija izvrši na certificiranim servisima, jer posao zahtijeva rastavljanje motora. Ovu operaciju možete izvesti bez skidanja glave cilindra, samo morate imati potrebnu količinu strpljenja.

Set alata

Za posao će vam trebati neki alati. Obično je potrebno što se koristi prilikom popravke motora. Trebat će nam kliješta i poseban alat koji će stisnuti oprugu ventila. Za uklanjanje krekera bit će potrebna pinceta. Uz sve ovo, trebat će vam i trn kojim će se utisnuti brtve. Potreban vam je i čekić i štap od limenog lema. Dimenzije šipke ne smiju biti veće od 8 cm u prečniku.

Mi zamjenjujemo

Uklanjanje brtvi stabla ventila uključuje sljedeće korake. Prvo morate ukloniti poklopac glave cilindra. Zatim okrećemo radilicu. Potrebno je okretati dok se oznaka na lančaniku bregastog vratila ne poravna sa istom oznakom na kućištu ležaja. Zatim ga uklanjamo zajedno sa bregastim vratilom. Sada možete popraviti lančanik i lanac. Odvojite žice od svjećica i ugasite svjećice.

U sljedećoj fazi pritisnite oprugu i uklonite ručicu pokretača ventila. Izvadimo ga ispod ploče za zaključavanje i skinemo oprugu. Okrenite vijak za podešavanje. Umjesto zavrtnja potrebno je uvrnuti alat koji može komprimirati oprugu ventila. Naš štap ubacujemo u rupu koja je nastala uklanjanjem svijeće. Ovo je potrebno kako bi se osiguralo da ventil ostaje zatvoren. Sada pustimo krekere. Da biste to učinili, obično morate stisnuti oprugu ventila i zategnuti vijak za smanjenje pritiska. Uklanjamo dijelove i uklanjamo alat.

Sada možete vidjeti pečate. Ako ne znate kako promijeniti zaptivke stabla ventila, trebali biste koristiti stezaljku. Ovo vam omogućava da uklonite zaptivke laganim udarcima od udarača. Nemojte koristiti odvijače, kliješta ili bilo koji drugi sličan alat za istiskivanje. Na ovaj način možete rastrgati čahuru.

Novi dio se mora pažljivo postaviti na ventil (i u isto vrijeme pokušati ne oštetiti njegov vanjski dio). Unutrašnje površine moraju biti podmazane uljem. To će vam omogućiti da pomaknete uljnu brtvu duž ventila do vodeće čahure. Sada ostaje samo lagano tapkati i na kraju pritisnuti uljnu brtvu.

Nakon uspješnog pritiska, vrijeme je da sve sastavite obrnutim redoslijedom. Tako ste naučili kako promijeniti zaptivke ventila.

Kako odabrati uljne brtve?

Danas praktički nema problema sa rezervnim dijelovima. Međutim, ne treba isključiti situaciju kada morate vjerovati ne rezervnim dijelovima koje preporučuje proizvođač, već onima koji su dostupni u trgovinama.

Ako govorimo o izboru uljnih brtvi, njihova glavna svrha je brtvljenje stabljika ventila, kao i čahure ventila. Ove zaptivke treba da štite komore za sagorevanje od ulja. Kada su uljne brtve i znakovi istrošenosti vidljivi, vrijeme je da brinete o kupovini novih.

Znate kako ovi elementi funkcionišu. Kao što pokazuje upotreba ovih dijelova, upravo ovo rješenje omogućava postizanje dobrih rezultata. Dakle, zaštita se održava čak i kada se vreteno ventila iznenada izobliči.

Na modernim motorima koriste se novi modeli kapica od fluorne ili akrilatne gume. Međutim, niko nigde nije rekao da se ne mogu koristiti na starijim mašinama.

Ako se na starom motoru ugrade novi znakovi habanja, oni će se pojaviti mnogo kasnije, a sam motor će imati velike koristi od takvog poteza. Ovo je optimalno rješenje ako čep odgovara ventilu prema dimenzijama ugradnje.

Također je važno uzeti u obzir profil unutrašnjeg dijela uljne brtve. Na primjer, japanski motori imaju poklopce koji imaju izbočinu iznutra. Na ovom mjestu se nalazi žljeb na čahuri za vođenje. Ne biste trebali eksperimentirati i postavljati takve dijelove na glatke čahure.

Dug radni vijek čepova bit će osiguran ugradnjom novih uljnih brtvi na nove motore. Ako možete staviti nove modele čepova na stari motor i ništa se neće dogoditi, onda ako stavite stari model uljne zaptivke na novi model motora s unutrašnjim sagorijevanjem, onda se svašta može dogoditi. Cijela poenta ovdje nije čak ni u dizajnu zaptivki stabla ventila, već u činjenici da nove elektrane rade u izuzetno teškim uvjetima. Stari modeli uljnih brtvi jednostavno ne mogu izdržati takva opterećenja. Stoga je njihova kupovina besmislena.

Dakle, otkrili smo koje znakove istrošenosti imaju zaptivke stabla ventila.