– druga generacija porodičnog golf automobila.
Prvi Megane je svojim pojavom 1995. godine označio zamjenu zastarjelog Renaulta 19. Od prethodne generacije, drugi Megane, koji je s trake sišao 2002. godine, odlikovao se tehničkim sadržajem, izgledom i povećanom pažnjom na sigurnost. . Megane II je postao izražajniji i oštriji u pogledu eksterijera i dobio je modernizovanu paletu motora.
Karoserija, elektronika
Drugi Megan proizveden je u različitim stilovima karoserije: hečbek sa 3 i 5 vrata, dugačka limuzina i karavan, pa čak i kupe kabriolet sa tvrdim krovom. Štoviše, vlasnici napominju da ne samo volumen prtljažnika i dimenzije, već i upravljanje automobilom ovisi o vrsti karoserije! Hatchback verzija se pokazala kao najpopularnija verzija sa troja vrata posebno je hvaljena zbog svog uzbuđenja i udobnosti.
U trenutku svog debija, Megane II je zadivio svojim neočekivanim rješenjima poput elektronske ključ kartice. Zanimljiv dizajn i dobra ergonomija privukli su pažnju ljubitelja neobičnih automobila na model.
Vlasnici primjećuju otpornost tijela na koroziju. Da, ima komentara na stražnje lukove i mrlje na drugim elementima karoserije, ali općenito, za svoju klasu, Megan se dobro pokazuje u borbi protiv korozije. Ako brzo farbate preko okrnjenog laka, hrđa se neće pojaviti dugo vremena.
Unutrašnjost je jednostavno uređena: okrugle kontrole i običan CD radio u bazi. Istovremeno, Francuz je bio opremljen kompletnom električnom opremom i senzorima za kišu i svjetlost. Podesiva sedišta i volan omogućavaju vam da odaberete udoban položaj, kontrole su na dohvat ruke vozača. Organizirane niše i pretinci za rukavice za odlaganje sitnica u kabini odavno su karakteristična karakteristika Renaulta - a ni drugi Megan nije bio izuzetak. U zavisnosti od generacije i konfiguracije, ručna kočnica je ručna ili elektronska, što potencijalno predstavlja problem.
Ožičenje Francuz je, kao i obično, osjetljiv na vlagu. Mogu se oštetiti električni pogoni prozora, optički kontakti i kvar motora brisača. Razlog su rupe za odvod ispod vjetrobranskog stakla koje se brzo začepe prljavštinom. Ovo posebno važi za one koji vole da parkiraju svoj automobil ispod drveća u jesen. Rješenje je čišćenje odvoda barem jednom godišnje. Pa, nije preporučljivo voziti Megane kroz duboke lokve. Ovo može potpuno uništiti kutiju sa osiguračima.
Vlasnici "vlastitog života" električnih uređaja i sijalica na instrument tabli uzrokuju mnogo problema. Često se to događa jednostavno zbog lošeg kontakta na terminalima baterije.
Tipičan problem za sve "mega-pogone" je opuštena navlaka u motornom prostoru. Da biste uklonili problem labave haube, često morate kupiti posebne mini-držače. U suprotnom, strani mirisi (rad motora) ulaze u kabinu, motor proizvodi buku, a talog i prljavština padaju direktno u motorni prostor, što potencijalno može dovesti do problema, posebno kod sistema paljenja benzinskih verzija.
Motor, mjenjač
Druga Meganova linija uključuje tri benzinska i dva dizel motora: 1.4 (98 KS), 1.6 (115 KS), 2.0 (136 KS), 1.5 dCi (80 KS), 1.9 dCi (120 KS). Svi imaju zupčasti remen, za koji je period zamjene određen na 60 hiljada km. S pozitivne strane, svi motori Megane II ne pate od sagorijevanja ulja i prilično su štedljivi u smislu potrošnje goriva.
Najveća zamjerka vlasnika je motor 1.5 dCI. To je ekonomično, ali na duge staze izaziva probleme koji nisu nimalo budžetski. Problem je ekstremna osjetljivost Delphie sistema goriva na kvalitet goriva i njegova nesklonost neoriginalnim dijelovima (a originalni uopće nisu jeftini). Nakon 100 hiljada km, vlasnici primjećuju izgorjele podloške ispod mlaznica. Filter goriva treba mijenjati svakih 30 hiljada km. Ali turbopunjač će vas zadovoljiti svojom izdržljivošću - vozi 300 hiljada km.
Tipična "rana" benzinskih verzija je kratak vijek trajanja zavojnica za paljenje (u prosjeku 70 hiljada km). Za motore od 1,6 i 2,0 litara tipičan problem je neispravnost kontrole vremena ventila, posebno na minus temperaturama na ulici. U početku auto slabo pali, a onda odaje tutnjavu pravog dizel motora. Najčešće se to dešava na 100 hiljada km+. Istina, s restilizacijom iz 2006. problem je eliminiran.
Vlasnici napominju koliko je važno na vrijeme uočiti habanje remenice prigušivača radilice. Obično se ovaj problem pojavljuje bliže 120 hiljada km. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, može doći do zaglavljivanja radilice i pucanja zupčastog remena, a onda i remont motora nije daleko.
Na 1,6-litarskom benzinskom Meganeu II, okretaji "plutaju" po hladnom vremenu. Razlozi su firmware ECU-a, kondenzacija u rezervoaru i začepljen ventil za gas. Nakon čišćenja potonjeg, također je neophodna kalibracija.
Kvar startera je vjerojatni kvar unutar 100 hiljada km. Odmah, na oko sto hiljada, mreža pumpe za gorivo uspeva da se začepi. Ukupno opslužuje do 150 hiljada.
Dakle, najpouzdaniji motor za Megan 2 naziva se skromna 1.4 benzinska jedinica.
Za transmisiju. Kao i obično, najbolji i najpouzdaniji izbor je "mehanika", nije bitno da li je petostepena ili šestostepena za verziju od 135 konjskih snaga. DPO automatska mašina s pseudo-ručnim načinom rada prijeti vlasnicima kvarom hidrauličkog ventila ili tijela ventila u cjelini. Preporučljivo je češće mijenjati ulje u automatskom mjenjaču i voziti u nježnom režimu. Iako neki vlasnici primjećuju besprijekornu upotrebu automatskog mjenjača čak i na vožnji od preko 200 hiljada km.
Ovjes, upravljanje
Francuz ima nezavisni McPherson podupirač sprijeda i polunezavisnu torzionu gredu pozadi. Umjereno krut ovjes dobro podnosi neravnine i omogućava prilično aktivnu vožnju.
Iskustvo u radu pokazuje da su karakteristična slaba tačka prednjeg ovjesa Megana 2 potporni ležajevi. U verzijama prije restiliranja živjeli su u prosjeku 40-60 hiljada km - i bili su podložni zamjeni. Kuglični zglobovi su trajali nešto duže - 60-80 hiljada km. Ali tihi blokovi poluga nisu otkrili probleme do 120-150 hiljada km, a to je odličan pokazatelj.
Upravljanje u drugom meganu je električno pojačan. Vijek trajanja upravljačkih vrhova je u prosjeku ograničen na 60 hiljada km, šipki - 100 hiljada. Vlasnici Meganea II počinju da slušaju kucanje stalka nakon sto hiljada km.
Kočioni sistem Nema zamjerki ni u pogledu efikasnosti (diskovi na svim kotačima + ABS) niti u pogledu rada, ali vrijedi pratiti istrošenost kočionih crijeva kada kilometraža pokazuje više od sto hiljada km.
Ukupno
Megan 2 će se definitivno svidjeti ljubiteljima neobičnih automobila. Svijetli izgled i vrlo atraktivna cijena glavne su prednosti modela. Istovremeno, u pogledu opreme, Francuz nadmašuje mnoge u svojoj klasi. Prilikom kupovine treba obratiti posebnu pažnju na provjeru elektronike, ovo je možda najslabija točka automobila. Što se tiče motora, bolje je izabrati benzinsku verziju, i to je vrlo poželjno - nakon restiliranja iz 2006. godine.
Ne propustite druge recenzije Renault automobila s korisnim savjetima:
- Renault Scenic 2 - vidi
- Renault Koleos - vidi
- Renault Scenic 3 - vidi
- Renault Laguna 3 - vidi
- Renault Megane 3 - vidi
Renault Megane je u početku osvojio korisnike svojim dizajnom: izgled hatchback-a dobro je razlikovao automobil od ostalih modela uključenih u grupu C. Proizvođač je pokušao što potpunije riješiti sigurnosni problem, i u tome je uspio - svi vozači Renaulta ističu prednosti - automobil je visoko opremljen amortizerima, izdržljivim podupiračima, kontrolnim senzorima za svjetlo i vremenske prilike.
Megan "trči" ruskim putevima više od 12 godina, promijenile su se dvije generacije automobila. Za to vrijeme pojavile su se sve prednosti i mane „Francuza“. Sveukupni rezultat je da automobil ostaje privlačan i popularan među vozačima i putnicima: kvarovi, nedostaci i rane su više nego nadoknađene pozitivnim karakteristikama automobila. Među najvažnijim su sljedeće prednosti.
Pozitivne karakteristike modela
- Prednosti korištenja automobila uključuju: relativno nisku cijenu za modele njegovog nivoa, u kombinaciji s reprezentativnim izgledom. Osim toga, automobil je opremljen sistemom protiv krađe sa CHIP ključem. Kombinacija svih faktora čini ga sigurnim u smislu otpornosti i otpornosti na krađu.
- Druga grupa Renault kvaliteta koje izazivaju pozitivne emocije uključuju mogućnosti unutrašnjosti, motornog prostora i prtljažnika. Pouzdanost, prije svega, karakteriziraju materijali od kojih su izrađeni elementi karoserije: plastični prednji rep i bočni dijelovi i paneli otporni na koroziju osiguravaju izdržljivost karoserije automobila. Istovremeno, postoje i nedostaci: lak na nekim mjestima automobila ne "održava" vijek trajanja koji mu je dodijeljen.
- U rasporedu komandne table, senzora i lampica upozorenja, tastera i komandnih dugmadi, proizvođač je u najvećoj meri implementirao princip praktičnosti i funkcionalnosti: čak se i audio sistem pokreće sa stuba upravljača. Mnogi vozači kao nedostatak navode nisku izdržljivost završne obrade na ručkama i dugmadima. Vlasnici često šiju nove presvlake za sjedišta, a volan je obložen kožnom pletenicom.
- Prednosti su ogroman, povoljno planiran unutrašnji prostor. I prednja i zadnja sedišta su dizajnirana na način da su noge putnika uvek udobno postavljene. Pored prednjeg prtljažnika, kabina ima kutije, niše i džepove u panelima koji oblažu različite elemente kabine. Općenito, svi korisnici primjećuju prostranost prtljažnika, sigurnost motornog prostora i zanimljiv dizajn.
- Snažna peć čini automobil pogodnim za rad u ruskim klimatskim uvjetima. Tihi rad se postiže zahvaljujući višekomponentnoj zvučnoj izolaciji. Megan se odlikuje upravljivošću i lakoćom rotacije volana.
Područja posebne pažnje
Automobil ima slabosti, ali njihova lista zavisi od perioda proizvodnje modela. Nedostaci koji se odnose na sve Renault Megane uključuju redovno pojavljivanje kvarova:
- kvar faznog regulatora;
- osjetljivost zavojnica svjećica na loše čišćenje bloka cilindra;
- kvar prigušivača na remenici radilice;
- istezanje remena, habanje zateznih valjaka;
- gubitak elastičnosti zaptivki prigušnog ventila u sistemu za dovod vazduha.
Slaba karika u podupiračima Megan 1 su potporni ležajevi. Na modelima druge generacije, donji potporni jastuci pogonske jedinice brzo pokvare: ovaj se kvar češće javlja na automobilima u vlasništvu ljubitelja brze vožnje. 
Nedostaci koji se pojavljuju s vremenom:
- Meganin starter može se pokvariti ako ne pazite redovno na kontakte. Tipično, popravke su ograničene na zamjenu retraktora;
- izduvni trakt izduvnih gasova je korodiran;
- Ugljični adsorber i lambda sonda prestaju da rade;
- kvačilo pokvari - otpuštajuća ploča i disk otkazuju;
- Rupe za drenažu u motornom prostoru se začepljuju, a osim ovog problema, izolacijski "kaput" na krovu i panelima opada. Ovaj kvar se manifestuje ulaskom vode i vrućeg vjetra u kabinu.
Šasija Renault Meganea je plus koji vlasnici automobila cijene. Izdržljivo ovjes osigurava pouzdan rad vozila s dometom od 100 hiljada kilometara. Njegove kvarove obično uzrokuje stil vožnje.
Tokom svog proizvodnog vijeka, druga generacija Meganea oduševila je svoje kupce svojim svijetlim dizajnom, visokom udobnošću i sigurnošću. Automobil, čak i po modernim standardima, ne izgleda zastarjelo, što ga čini prilično atraktivnom kupovinom.
Šta možemo reći o pouzdanosti modela?
Uostalom, postoji mnogo glasina o francuskim automobilima, koje su povezane s njihovom niskom pouzdanošću i lakoćom održavanja. Međutim, u slučaju ovog modela stvari zapravo daleko nisu tako loše. Dakle, o svemu detaljnije i po redu.
Ako ste već vlasnik Renault Megane 2, nudimo vam da ga besplatno preuzmete, a ako ćete tek nabaviti francuski automobil, onda ćete nakon čitanja ovog članka naučiti nijanse i značajke na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom kupovine polovnih Renault Megane 2.
Problemi u kabini Megan 2. generacije
Svakako biste trebali započeti svoje upoznavanje s unutrašnjosti rabljenog Megana provjerom rada svih električnih prozora i mikroklimatskog sustava (njegov ventilator). Postoji mogućnost ozbiljnijih problema sa Renault Meganeom 2. Dešava se da električni kabl pukne, zbog čega vazdušni jastuk prestane da radi. I morat ćete ga mijenjati samo zajedno s blokom prekidača na stupcu upravljača, bez opcija. Unutrašnjost automobila ponekad može emitovati neprijatne škripe prilikom vožnje preko neravnina.
O tehnologiji rasvjete
Ali ovdje sve nije tako jednostavno. Mnogi "mega vozači" žale se da kratka svjetla u automobilima često pregorevaju, a njihova zamjena je radno intenzivan zadatak. Također, zbog lošeg zaptivanja optike postoji mogućnost kontaktne oksidacije.
Karoserija Renault Megane 2
Ponuđeno je pet karoserija! hečbek u verzijama sa troja i petoro vrata, limuzina, karavan i ekskluzivni kupe-kabriolet. U Rusiji postoje sve vrste, ali veliki broj prodanih automobila su hatchback i sedan. Prema recenzijama vlasnika Megan, karoserije francuskih automobila mogu da rade veoma dobro. Ako ima puno rđe, a ima je više nego u njihovim žarištima (a žarišta su gotovo uvijek na lukovima zadnjih kotača), onda je u većini slučajeva automobil doživio nesreću i pretrpio je ne veoma kvalitetna popravka.
Rad motora Renault Megane 2. generacije
Postojao je prilično dobar asortiman pogonskih jedinica - benzinski šesnaestventilski četverocilindrični 1.4, 1.6 i dvolitarski čija snaga varira od 82 do 136 snaga! Postojao je i izbor dvolitarskih turbo jedinica, snage 163-225 KS! Ovdje je jedina najslabija tačka "renomiranih" 1,6 i 2-litarskih benzinskih agregata mehanizam za glatko podešavanje vremena ventila, kao i kod drugih modela kompanije sa sličnim motorima. Bilo je slučajeva da je ovaj sistem otkazao nakon 30 hiljada kilometara. ali najčešće njegov resurs može biti otprilike 80 hiljada kilometara. Nosač motora ima isti resurs, ali ako vozite agresivno, može se prepoloviti.
Dešava se da se kontakti senzora radilice oksidiraju, što ponekad može dovesti do potpunog zaustavljanja motora od pokretanja. Slična situacija se može primijetiti zbog istrošene „baterije“.
Vrijedi napomenuti da Megane 2 otprilike svakih 60 hiljada kilometara zahtijeva "ažuriranje" svih valjaka i zupčastog remena. Bolje je ne povjeriti takav posao garažnim tehničarima. Na primjer, često ne zategnu vijak za pričvršćivanje, zbog čega se remenica gotovo uvijek okreće. Kao rezultat toga, dogodit će se "sastanak" ventila i klipova. Zajedno sa zupčastim remenom potrebno je promijeniti pogonski remen priključka i pumpu. Nema pritužbi ili većih pritužbi na turbodizel motore. Imaju radni opseg od 1,5 do dva litra, i snagu od 80-150 konjskih snaga, inače, najsnažniji i najjači od svih baznih Megana je dvolitarski turbodizel!
Menjač (mjenjači) Renault Megane 2. Tipični problemi sa automatskim mjenjačem
Kao i kod mnogih drugih Renaulta, kupovina rabljenog je bolja s ručnim mjenjačem. Prije kupovine morate se uvjeriti da nema curenja ulja na spoju mjenjača i kućišta kvačila. Općenito, "mehanika" neće uzrokovati probleme. A oni koji se ipak odluče odabrati automatsku verziju mogu naići na probleme povezane s tijelom ventila, pretvaračem zakretnog momenta, zamjenom uljnih brtvi i kvarom modulacijskih ventila.
Rad ovjesa i šasije Renault Megan II
Ima najveću glatkoću u vožnji u kombinaciji sa odličnim upravljanjem, međutim, skoro kao svi francuski automobili u ovoj klasi, bez obzira na njihovu generaciju. Pouzdanost je skoro savršena. Ovdje postoji samo jedna slaba točka - potporni ležajevi prednjih podupirača. Inače, svi dijelovi su mnogo izdržljiviji. Ako se kuglični zglobovi moraju zamijeniti nakon 60 hiljada kilometara, onda tihi blokovi "trče" dvostruko duže. Brendirani dijelovi dolaze samo uz polugu, zbog čega su prilično skupi. U principu, možete uštedjeti ako kupujete neoriginalne dijelove. Sve je u redu sa zadnjim ovjesom - prilično je pouzdan– sa njom nema nikakvih problema. Polunezavisnog je tipa (mehanizam sa torzijskom gredom).
Upravljanje
Ovdje se najčešće mogu "pokriti" šipke upravljača i čahure letve. Utjeha je što je sam stalak popravljiv.
Kao što možete vidjeti iz ove recenzije, nije sve loše. Ako u pretraživač unesete “Recenzije vlasnika Renault Megane 2”, možete se uvjeriti da automobil nije tako loš, pogotovo ako se prodaje u dobrom tehničkom stanju. U ovom slučaju najvjerovatnije nećete biti razočarani.
Što se tiče pouzdanosti, Megane druge generacije je među vodećima na istom nivou, na primjer, sa Peugeotom 307, a tek je malo inferioran u odnosu na Opel Astru. Takođe, moguće probleme više nego kompenzira činjenica da će Renault koštati nešto manje od svojih „zakletih“ konkurenata, plus niske cijene rezervnih dijelova.
Video - recenzija polovnih Renault Megane 2
Cijene za Renault Megane II (2003-2009 modelske godine) su u početku bile prilično pristupačne. Dodajte im avangardni izgled ranih 2000-ih i dobru opremu - i evo tajne njegove nekadašnje popularnosti. Na sekundarnom tržištu Megan nije ništa manje atraktivan i prilično brzo pojeftinjuje. Možda s razlogom?
Evropljanima se dopao ekstravagantni hečbek, koji je 2003. godine, godinu dana nakon svog debija, postao Evropski automobil godine, a godinu dana kasnije zauzeo prvo mesto u apsolutnoj prodaji. Naš favorit je prostranija i praktičnija limuzina (80% prodaje), čija je proizvodnja pokrenuta u Bursi, Turska, 2004. godine. A svi karavani (15% prodaje) su proizvedeni u Španiji.
Bilo koja karoserija, bez obzira na vrstu ili mjesto proizvodnje, dobro je zaštićena od korozije - metalne ploče su pocinčane, a prednji blatobrani i pod prtljažnika su od polipropilena. Ali ko je bez greha? Može se pojaviti hrđa na stražnjim lukovima kotača sa bojom izlizanom do metala - usput, pazite na integritet anti-šljunčanih naljepnica na zadnjim blatobranima, koje se lako mogu otkinuti jakim mlazom vode tokom pranja .
Unutrašnjost ne izgleda zastarjelo ni nakon smjene generacija, ali s godinama škripi, a standardni VDO Dayton radio u automobilima starijim od 2007. godine podložan je kvarovima
Lančić je kratak - mlohavi tepih u svakoj prilici puzi ispod jastučića
Električni prozori nisu pouzdani, a tkanina za presvlake vrata otporna je na mrlje. Gumoplastični premaz na unutrašnjim kvakama vrata počinje da se ljušti nakon intenzivne upotrebe nakon samo nekoliko godina.
0 / 0
Razlog prijevremenog kvara potpornih ležajeva prednjih podupirača je nedovoljna zaštita od prljavštine. Električni servo upravljač (1.700 eura) je nepopravljiv i mora se zamijeniti u slučaju bilo kakvog kvara
Automatski mjenjač DP0 je prava tempirana bomba koja može "eksplodirati" nakon 60-80 hiljada kilometara
Nema posebnih pritužbi na ručne mjenjače, ali svakako provjerite stanje brtvi i brtvi kako ne bi propuštali
Prilikom zamjene neispravnog faznog mjenjača na benzinskim motorima modela K4M i F4R, bit će potreban novi zupčasti remen.
0 / 0
Gumene zaptivke prozora se same skidaju, a na hečbekovima proizvedenim 2005. zadnje staklo se može razbiti bez ikakvog razloga - pri kupovini vodite računa da bivši vlasnik nije zanemario kompaniju za opoziv marke.
Limuzine imaju još egzotičniji problem - tokom velikih mraza njihovi krovovi mogu nabubriti! Vrhunac epidemije dogodio se u oštre zime 2006. godine, a krivac je bila termo i zvučna izolacija čvrsto zalijepljena za krovnu ploču – skupljajući se od hladnoće, povlačila je metal sa sobom. Od 2007. godine koriste se patosnice od drugačijeg materijala, a tragovi popravke krova na starijim automobilima uopšte nisu znak njihove istorije nesreća.
Renault pokušava pozicionirati kompaktni kombi Scenic kao samostalan model, ali tehnički je to isti Megane II
Karoserija SS coupe-cabrioleta primjetno "igra" prilikom vožnje po neravnim putevima, a komponente sklopivog tvrdog krova vremenom se olabave
Međuosovinsko rastojanje limuzine je 65 mm duže nego kod hečbeka, ali zbog kosog krova i blokiranih stubova manje je udobno sjediti pozadi.
Najbrži od Megana, RS sa “supercharged” na 224-230 KS. dvolitarski F4R motor, gotovo se ne razlikuje po izgledu
Hečbekovi sa petoro vrata su retki na našim putevima, a hečbekovi sa troja vrata su potpuno egzotični
Karavan je izgrađen na istoj platformi sa produženim međuosovinskim rastojanjem kao i limuzina. Zbog španske montaže, koštao je 60 hiljada rubalja više kao nov, tako da nije stekao istu popularnost
0 / 0
Vlaga ne štedi električare: kontakti svjetala oksidiraju (u pre-restyling limuzinama starijim od 2006. sočiva se topi zbog lokalnog pregrijavanja), a ksenonske jedinice za paljenje otkazuju (po 200 eura). Pogoni stakla na električnim vratima (300 eura) slabo su zaštićeni od vode, a njihovi kontrolni gumbi ne sijaju pouzdano čak ni kada su suvi.
Jednako je vjerovatno da će i unutrašnja klima štrajkovati zbog kvara ventilatora (250 eura), njegove kontrolne jedinice (180 eura), a još gore nakon 100 hiljada kilometara - zbog zaglavljenog kompresora klima uređaja (900 eura) . U automobilima ranih godina proizvodnje često je bilo potrebno zamijeniti "glavu" standardnog audio sistema pod garancijom, čiji se ekran nije gasio kada je paljenje isključeno.
Glavni "potrošni materijal" sprijeda su poluge i šipke upravljača
Tihi blokovi stražnjeg ovjesa nisu posebno izdržljivi, ali se nalaze na vidnom mjestu - nije teško kontrolirati njihovo stanje
0 / 0
Može biti lakše ugasiti upaljeni signal neispravnosti vazdušnog jastuka pregledom električnog konektora ispod vozačevog sedišta. Još gore, ako se nakon 80-100 hiljada kilometara uzrok pokaže prekid električnih instalacija u stupu upravljača - njegovi prethodnici će biti klikovi pri okretanju volana, a cijeli blok prekidača stupa upravljača morat će se zamijeniti (250 evra).
I nemojte biti lijeni barem jednom godišnje očistiti odvodne otvore ispred vjetrobranskog stakla (da biste to učinili, morat ćete ukloniti krakove brisača i zaštitno plastično kućište). U suprotnom, rizikujete ne samo da stvorite močvaru u kabini i pokvarite toplotnu i zvučnu izolaciju štitnika motora, već i neplanirano promijenite "trapez" brisača (400 eura sklopljeno s motorom): jednom kada se utopi u "bazen" drenažne ladice, neće dugo trajati.
Brojni konektori za električne instalacije ispod haube također ne vole vlagu - bolje je dvaput razmisliti prije pranja motora. I preporučljivo je tretirati pojedinačne zavojnice za paljenje (po 45 eura) bez pranja posebnim mazivom na mjestu kontakta sa svjećicom - ovo je šansa da im se nekako produži život. Vjerovatno svaki "mega-vozač" zna gdje su zavojnice i kako ih promijeniti - ova slabost je naslijeđena od mašina prve generacije. Do 2006. godine svi benzinski Megani bili su opremljeni samo Sagem zavojnicama, koje ponekad nisu izdržale do 30-40 hiljada kilometara. Tada su se Beru ili Denso zavojnice počele ugrađivati na većinu automobila - traju mnogo duže.
Ako motor nikako ne želi da upali, krivce treba početi tražiti sa senzorima položaja radilice i bregaste osovine (30-40 eura). Skuplji izvor problema za najčešći 1.6 motor (85% automobila na našem tržištu) i za dvolitarski agregat (6% automobila) je promjenjivi sistem razvoda ventila. Prije modernizacije agregata tokom restylinga 2006. godine, fazni mješač u pogonu mehanizma za distribuciju plina (500 eura) je krotko zamijenjen pod garancijom, što je često postajalo prvo iznenađenje za vlasnike potpuno novih automobila sa samo 20 hiljada kilometara. U početku se mehanizam tiho zaglavi, što otežava pokretanje motora po hladnom vremenu, a zatim glasno najavljuje svoj zamor (isprva - tek nakon hladnog starta) uz "dizelsko" zveckanje - brtvene ploče rotora faznog mjenjača noževi se istroše i držač u kućištu statora puca.
Budite oprezni - nisko plastično dno prtljažnika je lako puknuti. Na automobilima prije 2006., stražnji kočioni mehanizmi nisu bili opremljeni blatobranima, što dovodi do ubrzanog trošenja unutrašnjih pločica
Zimi se plastični poklopac rezervoara za gas često smrzava, a pokušaj otvaranja završava se lomljenjem zasuna
0 / 0
Aktivni vozači automobila sa živahnim dvolitarskim motorom često završavaju stražnji oslonac agregata nakon 30-40 hiljada kilometara (sa 1.6 motorom obično traje dva do tri puta duže), a ima smisla promijeniti vodu pumpa bilo koje jedinice zajedno sa zupčastim remenom svakih 60 hiljada kilometara - malo je vjerovatno da će stići do sljedećeg. Usput, nemojte biti u iskušenju da promijenite remen u "garaži ujka Vasje": remenice na radilici i bregastom vratilu su bez ključeva, a ne samo da morate pravilno postaviti faze, već i pravilno zategnuti vijke za pričvršćivanje - posledice okretanja remenice nisu ništa bolje nego ako pukne kaiš.
Problemi sa prenosom? Dostupan. Ručni mjenjači - bilo da su šestostepeni u dvolitarskim automobilima ili petostepeni sa manje snažnim motorima - rijetko sami pokvare. Mogu se kriviti samo za hodove poluge koji su nejasni od rođenja i za curenje uljne brtve nakon 100 hiljada kilometara (pazite na nivo ulja - inače će patiti ležajevi diferencijala). Ali trzaji u trenutku zatvaranja diskova kvačila često počinju nakon nekih 10-15 hiljada kilometara. Trzanje je posebno uočljivo kada se jedinica zagreva na vrućini ili kada se vozi u gužvi - i ne može se radikalno izlečiti čak ni zamenom sklopa „korpe“ (250 evra).
Ali ovo je izreka. A bajka je adaptivni “automat” DP0 (cijena 3.500 eura), pod imenom AL4, koji je zasmetao vlasnicima automobila Peugeot i Citroen (AR br. 11 i 18, 2009). Jedinica, koja je debitovala 1999. godine, unapređivana je tokom svog životnog veka, ali je ostala hirovita. Kutija ne voli raditi u hladnom stanju i osjetljiva je na nivo ulja (ako nema mjerne šipke, možete je provjeriti samo na liftu). U opasnosti su i zaptivke i pretvarač obrtnog momenta (remont će koštati 700-1000 eura), ali najčešće - ponekad nakon 60-80 hiljada kilometara - zbog jakih udaraca prilikom prebacivanja, morate promijeniti modulacijske ventile ili cijeli kućište ventila (200-450 eura).
Metal kućišta pouzdano je zaštićen galvanizacijom: čip na fotografiji star je više od godinu dana
Naljepnice protiv šljunka na zadnjim blatobranima se ne lijepe dobro. S druge strane, naljepnica na ovom automobilu je potpuno otpala
Plastični prednji branici se ne boje laganih udaraca, ali se branik na njima lako lomi
0 / 0
Poznate su i slabosti u suspenziji. Uzmimo, na primjer, potporne ležajeve prednjih podupirača (100 eura) - prije nego što je konstrukcija ojačana 2007. godine, njihove garantne zamjene zbog udaranja na neravne površine dešavale su se i nakon 15-20 hiljada kilometara. Ali ako čujete zveckanje u stupu upravljača, nemojte odmah žuriti u servis - to je norma na svakom drugom automobilu: osovina upravljača može dosegnuti limitator hoda u novim automobilima. Sam "rack" (600 eura) obično zahtijeva hiruršku intervenciju sa zamjenom slomljene čaure ne prije 70 hiljada kilometara. U pravilu, krajevi upravljanja traju isto toliko vremena, ali šipke (po 40 eura) do tada imaju vremena da se ažuriraju nekoliko puta - taj rijedak slučaj kada ima smisla ugraditi izdržljiviji „neoriginalni ”.
Silent blokovi krakova prednjeg ovjesa McPherson mogli bi izdržati 120-150 hiljada kilometara da nisu otišli u otpad dva puta prije, zajedno sa krakovima (po 100 eura) sa istrošenim kugličnim zglobovima koji se ne mogu ukloniti. Naravno, neoriginalne šarke se mogu kupiti zasebno, ali koliko će biti jaka poluga s kugličnim zglobom pričvršćenim vijcima, pitanje je bez odgovora.
Halogena kratka svjetla ne traju dugo, već se mijenjaju jezuitski - dodirom, kroz otvore u lukovima prednjih kotača
Da li se vjetrobran brzo zamagljuje i ima li puno prljavštine ispod haube? To znači da je zvučna izolacija štita motora nabubrila i da je brtva opuštena. Da biste očistili odvodne cijevi, morat ćete ukloniti ruke brisača i kućište ispod vjetrobranskog stakla. Kratkotrajne zavojnice za paljenje (na ovom motoru su različitih marki) lako se mijenjaju - rezervni u prtljažniku neće škoditi
Čaure i amortizeri su iznenađujuće izdržljivi, ne dajući razloga da ih pamtimo do 110-130 hiljada kilometara - prednji amortizeri, na primjer, traju isto toliko vremena (90 eura). Stražnji amortizeri koji rade pod velikim uglom (50 eura) su teži - često pokazuju svoj zamor ne curenjem, već kucanjem prije 100 hiljada kilometara, a obratite pažnju na tihe blokove zadnje grede (70 eura) nakon 100- 120 hiljada kilometara: ako škripe - to znači da su pocepane.
Verovatno već razumete zašto Renault Megane II postaje tako primamljivo dostupan kako stari. Ali ako vaša duša to i dalje traži, savjetujemo vam da nakon restiliranja 2006. godine obratite pažnju na automobile (Francuzi ih zovu automobili druge faze) - mnoge su "dječije bolesti" izliječene, a pouzdanost izaziva manje pritužbi. Koliko su primamljive cijene? Automobili stari od četiri do pet godina sa motorom 1.4 procjenjuju se na 300-400 hiljada rubalja, sa motorom od 1,6 litara - na 330-450 hiljada rubalja - ista cijena odgovara, na primjer, Chevrolet Lacetti (AR br. 14-15, 2010) ili Peugeot 307 (AR br. 11, 2009), te pouzdanije istogodišnje Toyota Corolla ili Mazda 3 su skuplje. A najzanimljivija ponuda su, naravno, dvolitarski Megani: skuplji su samo 10-20 hiljada rubalja. I, naravno, bolje je preferirati "mehaniku" - iako ćete se morati naviknuti na trzavu prirodu kvačila.
Vladimir Khvatkin
27 godina, Moskva, sistem administrator
Moj prethodni auto je takođe bio Renault Megane II, ali u lošem Authentique pakovanju, sa 1.4 motorom i ručnim menjačem. Pet godina, od neplaniranih zamjena - samo kalemovi paljenja pod garancijom. Taj Megane me oduševio praktičnošću unutrašnjosti i udobnošću ovjesa, pa sam ga promijenio u hečbek - također star pet godina, sa istom kilometražom od 80 hiljada kilometara, ali u Dynamique konfiguraciji, sa motorom 1.6 i automatski menjač. Znao sam za slabost kutije, ali na ovom autu je blok ventila već bio zamijenjen pod garancijom. Ali "upao" sam u regulator faze motora - nekoliko mjeseci nakon kupovine, njegova zamjena zajedno sa remenom i pumpom koštala je 15 hiljada rubalja, i to samo preko poznanika. Ubrzo je na ovom motoru morala biti zamijenjena polovina zavojnica za paljenje (više nije pod garancijom, po 1000 rubalja po komadu). Onda se pogoršava: zbog kratkog spoja u ožičenju koje je istrunulo na stražnjim vratima, prvo je eksplodirala kutija s osiguračima, a zatim je izgorio starter (šlep auto i popravci rabljenih rezervnih dijelova koštaju 17 hiljada rubalja) . I sve se to dogodilo za godinu dana i 15 hiljada kilometara. Generalno, moj sledeći auto verovatno neće biti Megane.
| Dekodiranje VIN-a automobila Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punjenje | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Pozicija | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Zemlja porijekla, proizvođač | VF1 - Francuska, Türkiye, Renault; VF2 - Francuska, Renault; VS5 - Španija, Renault | |||||
| 4 | Tip tijela | B - hatchback, 5 vrata; C - hatchback, 3 vrata; L - limuzina; K - karavan; D - kabriolet | |||||
| 5 | Model | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Motor | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzin, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzin, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dizel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dizel, 1,9 l; 1K, 1W - dizel, 2,0 l | |||||
| 8 | Slobodan karakter (obično 0) | ||||||
| 9 | Vrsta prijenosa | N - mehanički, petostepeni; D, 6 - mehanički, šestostepeni; E - automatik | |||||
| 10-17 | Proizvodni broj vozila | ||||||
| Tablica motora za automobile Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benzinski motori | |||||
| Model | Radna zapremina, cm3 | Snaga, hp/kW/rpm | Vrsta injekcije | Godine proizvodnje | Posebnosti |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventila |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 ventila, sa turbopunjačem |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, sa turbopunjačem |
| Dizel motori | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | common rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | common rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | common rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | common rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | common rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| MPI - common rail distribuirano ubrizgavanje goriva - akumulatorski sistem ubrizgavanja R4 - redni četverocilindrični DOHC motor - dvije bregaste osovine u glavi cilindra | |||||
Druga generacija Renault Megana pokazala se kao vrlo moderan i siguran automobil u trenutku izlaska. Strukturu čvrstoće karoserije prilično su dobro razvili stručnjaci iz Renaulta, što potvrđuje i odličan rezultat testa sudara iz Euroncapa.
Nema problema ni u pogledu otpornosti na koroziju. Naravno, vremenom se na nekim mjestima mogu pojaviti tačke ili mali mjehurići boje, ali pronaći pokvarenu Megan je gotovo nemoguće. Jedini izuzetak mogu biti automobili koji su bili u teškim nesrećama i koji su loše restaurirani. Jedini značajan problem sa karoserijom prvih izdanja bio je vezan za zvučnu izolaciju, koja je na jakom mrazu postala dosadna i dolazila u talasima, odnijevši sa sobom krov.
Također, nakon kupovine vrijedi tretirati područje s brojem karoserije, jer postoji značajan rizik od korozije i naknadnih poteškoća u radnjama registracije.
Megan je u Rusiju isporučen sa 3 motora. Ovo je 1.4 98 KS. (K4J), 1.6 110 KS (K4M) i 2.0 135 KS. (F4R). Prvi i posljednji nisu toliko česti na Meganeima, pa ćemo se fokusirati na najpopularniji 1.6 motor. Proizvodi se od 1999. godine i ugrađen je na mnoge Renault modele.
Glavni i široko rasprostranjeni problem kod ovog motora je fazni pomak.
Štaviše, ovaj problem uopće ne utječe na 1.4 motor, zbog nedostatka faznog regulatora. Ali kod dvolitarskih motora ovaj problem može nastati samo kada postoje značajni problemi. Dok na 1.6 kvar se pojavljuje i pri malim kilometrima. Simptomi uključuju kratkotrajno pucketanje odmah nakon pokretanja motora, nestabilan rad motora, gubitak dinamike i povećanje potrošnje goriva. Rješenje problema je zamjena zupčanika od 2008. godine, modernizirana verzija je postala dostupna, ali problem ostaje i uspješno je prešao na 3. generaciju Megana.
Jednom na svakih 60 hiljada, remenica radilice sa koje remen ide u pogon generatora će zahtevati zamenu, jer... Kako se remenica istroši, pojavljuje se aksijalni zazor i postoji opasnost od zaglavljivanja mehanizma. Uz remenicu, preporučuje se zamjena zupčanika radilice moderniziranim za ugradnju ključem.
Inače, motor je prilično pouzdan i spreman za duge vožnje.
Nema zamjerki na mehanički prijenos, s izuzetkom kratkog vijeka trajanja jedinice kvačila. Ali ima dovoljno pitanja o automatskoj mašini, jer je to ozloglašeni francuski automatski DP0 AL4.
DP0 AL4. Pročitajte o promeni ulja u ovom automatskom menjaču
Glavni problemi koji se mogu pojaviti su neispravnost solenoida kućišta ventila i kvar samog tijela ventila. Na to utječe razina kontaminacije uljem, što utječe na temperaturu i, shodno tome, veće opterećenje na tijelu ventila. To je otežano činjenicom da automobil nema poseban hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača, za to se koristi izmjenjivač topline, koji se vremenom začepljuje i ne osigurava pravilno hlađenje automatskog mjenjača.
Da bi se spriječili kvarovi, može se preporučiti da se automatski mjenjač ne koristi u ekstremnim režimima, da se ne proklizava i da se izbjegnu nagla startanja, posebno s dvije pedale. Pratite kvalitet ulja u mjenjaču i po potrebi ga promijenite. Prilikom zamjene, isperite izmjenjivač topline, ili još bolje, ugradite punopravni radijator za hlađenje automatskog mjenjača. Općenito, mjenjač ima dovoljnu snagu kočenja, a ako nema hitne potrebe za automatskim mjenjačem, bolje je suzdržati se od kupovine Megana s automatskim mjenjačem.
Glavne električne slabosti su zavojnice za paljenje, čiji je vijek trajanja 50.000-60.000 km. Postoje problemi sa habanjem kabla stuba volana do vazdušnog jastuka. Kutija sa osiguračima je loše locirana, što uzrokuje probleme s pristupom njoj, a istovremeno povećava rizik od prodora vlage.
Također je vrijedno napomenuti da je ležaj kompresora klima uređaja brzo otkazao na automobilima proizvedenim prije 2007. godine, što je bilo predmet opoziva kompanije.
Pri vožnji nakon 80.000, mogu se pojaviti problemi sa starterom.
Što se tiče šasije, vrijedi napomenuti slabe nosače motora, kao i potporne ležajeve, koji mogu škripati čak i nakon kratke kilometraže.
Letva upravljača radi više od 100.000, nakon čega se mogu pojaviti zvukovi kucanja zbog istrošenosti plastične čahure. Inače, nema kritičnih problema sa šasijom. Štoviše, vrijedi napomenuti da je savršeno prilagođen našim putevima.
Postoje neke pritužbe na unutrašnjost u vezi plastike; Vremenom se na panelu pojavljuju cvrčci. Izvana, danas unutrašnjost izgleda zastarjelo.
Jedna od nevolja je ulazak vode u kabinu zbog začepljenih odvodnih cijevi, pa ako jednog lijepog dana nađete lokvicu u nogama suvozača, nemojte se uplašiti, već počnite čistiti odvod.
Kod prijeđenih kilometraža većih od 100.000 mogu se pojaviti problemi sa regulatorima stakala, uglavnom prednjim.
Općenito, ako odmjerite sve nijanse, automobil se pokazao prilično dobrim, ali ne bez određenih nedostataka, koji vas zajedno mogu natjerati da se zapitate isplati li se kupiti ovaj model ili se barem pripremiti za moguće probleme.
Srdačan pozdrav, Alexander Talin.
