Više puta smo pričali o slatkom paru novih francuskih kombija Peugeot Expert i Citroen Jumpy. U Evropi se prodaju od prošlog ljeta, a Expert i Jumpy bi se kod nas trebali pojaviti u julu ove godine. Čak i zimi su bili opremljeni za Rusiju, kao i modifikacije za naše uslove. A sada smo obavešteni o ruskim cenama za Expert i Jumpy.
U poređenju sa evropskom verzijom (na slici), klirens "ruskog" Expert/Jumpyja povećan je na 17,5 cm
Očekuje se da će teretni kombiji prvi izaći na tržište: “luksuzni” Peugeot Traveler i Citroen Space Tourer će se pojaviti kasnije, a ulazak putničkih varijanti Expert i Jumpy na rusko tržište je još pod znakom pitanja. Nema jasnoće ni u vezi sa proizvodnjom u Kalugi - barem dok će se nova kombi vozila isporučivati iz Francuske.
Tempomat sa limiterom brzine je standardna oprema za sve verzije
Ali nema više neizvjesnosti s cijenama. Štaviše, cijena sada ne ovisi o brendu: Expert i Jumpy u svojim konfiguracijama koštaju isto. Najjeftiniji kratki kombi ukupne težine 2490 kg (tako da nema problema sa tovarnim okvirom u glavnom gradu) sa zapreminom karoserije od 4,6 m 3, 1,6 dizel motorom snage 90 KS. a petostepeni ručni mjenjač procjenjuje se na 1 milion 300 hiljada rubalja. Za slično vozilo ukupne mase 3,1 tona (nosivost 1035 kg) traže sto hiljada više. A za najskuplji Expert/Jumpy sa zapreminom karoserije od 6,1 m 3, dvolitarski dizel motor snage 150 KS. i "automatski" Aisin će morati platiti 1 milion 725 hiljada rubalja. Da li je to puno ili malo? Kako izgledati.
Za prekrasne aluminijske felge, kupci Russian Expert/Jumpy morat će platiti 48 hiljada rubalja
Na primjer, cijene za kamion Ford Transit Custom sa zapreminom karoserije od 5,95 m3 i motorom od 100 konjskih snaga počinju od 1 milion 750 hiljada rubalja. Volkswagen Transporter sa 5,8 kubnih metara prostora u karoseriji i dizel motorom od 102 KS. i još skuplje: najmanje 1 milion 830 hiljada. U ovoj situaciji, par Expert/Jumpy bi trebao postati veoma atraktivna ponuda za ruske kupce.
Oh, kako se često javlja dilema - ili puno, ali skupo, ili jeftino, ali malo. Pogotovo kada ima jedva dovoljno novca da se izbjegne bankrot. U svijetu lakih komercijalnih kombija, francuski blizanci Citroen Jumpy i Peugeot Expert dizajnirani su da riješe ovaj problem.
Svake nedelje dođu u moju firmu sa inspekcijom iz neke državne agencije, pohlepni službenici su stalno "noćna mora", a onda gradske vlasti dovršavaju - guraju kamione iz grada, smišljaju nova ograničenja... Toliko problemi!
Konstruktor za biznismena
Samo sam sebe zamišljao kao vlasnika preduzeća, a već sam imao glavobolju. Međutim, sada postoji jedan manje težak zadatak. Izbor kombija za prevoz postao je atraktivniji sa novim Citroen Jumpy i Peugeot Expert. Atraktivniji na nekoliko načina.
Prije svega - u smislu veličine i cijene. Slažete se, u životu potraga za zlatnom sredinom često završava neuspjehom, bez obzira što odaberete. Među kombijima je ista priča. Postoji jednostavna, od tri kopejke, i pristupačna „Gazela NEXT“, gde se čak i maglenke smatraju „luksuznim“. I ima Fiat Ducato ili Ford Transit, ali su preveliki i skupi. Ne treba svima toliko tovarnog prostora. A o udobnijim i previsokim cijenama Volkswagen Transporter i Mercedes-Benz Vito čak i ne govorim.
Ovdje je koncern PSA pogodio cilj sa svojim Citroen Jumpy i Peugeot Expertom. Veličine su srednje, što vam treba. Cijene su iste, od 1.299.900 rubalja.
"Nosite vazduh napred-nazad?" — bjeloruski carinik je pogledao praznu karoseriju Citroena Jumpyja. Zaista, ne bi škodilo da ga utovarite - kombiji voze malo grublje kada su prazni. I prije nego uđete u Vilnius, opremi dodajte prednje parking senzore i stražnju kameru. Tada bi bilo lakše okretati se u uskim ulicama i ugurati se u srednjovjekovne lukove.
Novi Citroen Jumpy i Peugeot Expert nalaze se tačno između peta i velikih kombija. Ovo su možda najotmjeniji "biznismeni" u Rusiji. Međutim, upravo se to očekuje od Francuza: konkavne bočne stijenke, široki lukovi kotača i složena optika. Zapravo, kombiji se razlikuju po natpisnim pločicama i dizajnu prednjeg dijela - Expert ima vlastitu rešetku hladnjaka, farove i gornji dio branika sa "rogovima".
Tehnički, automobili su potpuno identični - isti motori, iste opcije. I ista modularna platforma EMP2, na kojoj su izgrađeni svi novi putnički automobili segmenata C i D pod natpisima Peugeot, Citroen i... Opel. Minivan Citroen SpaceTourer i Peugeot Traveller napravljeni su na istoj osnovi. Francuski kombiji će imati i rođaka iz Japana - Toyotu ProAce.
Unutrašnjost kombija je unificirana, a glavna razlika ovdje su natpisne pločice na volanu. Plastika je svuda tvrda, kako i priliči komercijalnom vozilu, ali su se dizajneri poigrali bojom i teksturom, kao i oblikom dijelova. Koliko, na primjer, vrijede fasetirani brojčanici?
Prednji panel se nalazi malo visoko, zbog čega vidljivost malo pati. Osim toga, ormarić za arhiviranje i držači za čaše zahtijevaju dohvat. Bilo bi dobro još par držača za čaše na zgodnijim mjestima, ali ima dosta niša i džepova raznih oblika i veličina - samo ih ima po tri na vratima. Otvoreni pretinac za rukavice na prednjoj ploči dizajniran je za pametne telefone, a unutra se nalazi strujna utičnica i audio priključak.
Obično francuski automobili izazivaju ergonomska iznenađenja poput ručne kočnice na lijevoj strani, ali ovdje je sve sasvim standardno. Sa izuzetkom perača selektora za 6-stepeni automatski menjač. Na prvi pogled može izgledati neobično, ali postoje četiri standardna načina prijenosa. Plus zasebno dugme za ručno menjanje brzina. Iznenađujuće, komercijalni kombi ima ručice mjenjača baš kao i sportski automobil.
Međutim, nosi se s promjenom brzina bez vanjske pomoći i glatko radi s dvolitarskim turbodizel motorom od 150 konjskih snaga. Hidromehanički automatski mjenjač Aisin poznat je iz putničkih automobila PSA. Za moskovske prometne gužve takav prijenos bi bio koristan, iako je više od 100 hiljada rubalja skuplji od 6-brzinskog manuelnog. Druga opcija motora za nova kombija je turbodizel od 90 konjskih snaga sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem. U Rusiji neće biti trzavog evropskog „robota“.
Oba kombija upravljaju kao automobil. Potrošnja goriva se također pokazala prilično lakom - oko 7-8 litara. Vozačevo sedište sa lumbalnim podešavanjem i naslonom za ruke je dobro profilisano, tako da vam leđa ne zamara. Međutim, putovanje s tri osobe u kabini na velike udaljenosti je skučeno. Ne bi bila loša ideja naručiti zvučno izoliranu pregradu za kabinu - tijelo primjetno rezonira.
Stil i šarm nimalo ne smetaju kombijima da ispune svoju svrhu: da prevoze teret. Jumpy i Expert su dostupni u tri karoserije: 4,6, 5,3 i 6,1 kubnih metara. Euro paleta ulazi u karoseriju poprečno, a kroz bočna klizna vrata - uski dio. Poseban sistem Moduwork sa podiznim suvozačevim sjedištem i otvorom u kabini omogućit će vam da utovarite predmete dugačke četiri metra.
I francuski brendovi su odlučili da izaberu „komercijalni front“ za ofanzivu. Testirali smo novi Peugeot Expert i Citroen Jumpy - srednju kariku između malih "štikli" Partner/Berlingo i velikih "prsa" Boxer/Jumper. Da bude jasnije, format kamiona najviše liči na Volkswagen Transporter.
Zapravo, "Francuzi" će morati da se bore sa Volkswagen Transporterom i Ford Transit. Ko će pobediti? Konačan rezultat sastanka zavisiće od mnogih uslova: posebno od cene vlasništva i karakteristika lizinga. Stoga je, prije puštanja novih kombija, ruski ured vrlo pažljivo razradio finansijsku stranu.
Zašto su Francuzi bolji od Nemaca?
1. Cijena. Expert i Jumpy koštaju isto. Najjednostavniji kratki kombi ukupne težine 2490 kg može se kupiti za 1 milion 300 hiljada rubalja. To će biti 1,6-litarski dizel automobil od 90 konjskih snaga koji može primiti 4,6 kubnih metara tereta. Za najskuplji kamion - sa dvolitarskim dizel motorom od 150 konjskih snaga, 6-brzinskim automatskim mjenjačem i karoserijom od 6,1 ccm - trgovci će tražiti 1 milion 725 hiljada rubalja.
A ovo su vrlo atraktivne cijene! Poređenja radi, za Ford Transit Custom od šest kubika sa motorom od 100 konjskih snaga i ručnim mjenjačem morat ćete platiti 1 milion 750 hiljada rubalja. Čuveni Volkswagen Transporter sa motorom od 102 konjske snage i tovarnim prostorom od 5,8 kubnih metara još je skuplji: u osnovnoj verziji - najmanje 1 milion 830 hiljada.
2. Suspenzija. Ruta prvog testa prošla je putevima Vilniusa, koji podsećaju na centralne ulice naših provincijskih gradova: nema dubokih rupa, ali ima više nego dovoljno zakrpa i neravnih mesta. I ovdje su se kombiji pokazali "odlično". Suspenzija nije samo mekana, već gusta, sastavljena - kako uvjeravaju predstavnici oba brenda, posebno ojačana za naše uvjete.
Još jedna prednost je što je kabina veoma tiha čak i kada je vozilo prazno. A budući da je najnovija generacija “Expert” i “Jumpy” izgrađena na EMP2 putničkoj platformi, blizanci se također osjećaju lakšim i dinamičnijim od svojih konkurenata.
3. Prijenos. Na prvom testu nije bilo osnovne 1,6-litarske (90 KS) dizel verzije, što je sigurno činilo najveći dio prodaje. Ali dvolitarski automobil je prava bomba: 150 KS. snage i 370 N∙m obrtnog momenta za kamion od tri tone - idealan omjer. Usput, snažna zaštita je ugrađena ispod kućišta motora - to je potrebno samo za Rusiju.
I bravo za PSA koncern što je odlučio da potroši novac na klasični 6-pojasni automatik iz japanskog Aisin asortimana. U saobraćajnim gužvama, kutija se dobro ponaša - za razliku od robota, koji počinju bacati zupčanike naprijed-nazad. Potrošnja? U razdraganom gradskom ritmu nije bilo moguće sagoreti više od 7,5 litara dizel goriva u praznom automobilu.
4. Oprema. Svaki proizvođač komercijalnih vozila pokušava smisliti neke posebne karakteristike tereta. Citroen i Peugeot imaju takav "losion" u obliku nagnutog suvozačkog sjedala: podižete jastuk i dobijete dodatni kubni metar za prijevoz prtljage (u pregradi postoji otvor za prijevoz dugih predmeta, ali to neće iznenaditi bilo ko).
Postoji i jedan koristan koncept „vožnje“ preuzet iz svijeta putničkih automobila. Opcioni Grip Control sistem vam omogućava da odaberete režime "prljavština", "snijeg", "pijesak" - takva imitacija blokade diferencijala sasvim je dovoljna za transport tereta do nekog sela (a samo luđak može ozbiljno uzeti u obzir kombi kao vozilo za savladavanje terenskih uslova).
Salon može biti dvosjed ili trosjed: ipak, bolje je ne slati tri krupna čovjeka zajedno na dugo putovanje - malo je skučenoZašto su "Francuzi" gori od "Nemaca"?
1. Vidljivost. Očigledno, u Francuskoj postoji nedostatak ogledala: na "Jumpy" i "Expert" su ugrađeni vrlo mali "klapni". Štaviše, ogledala nemaju širokokutne sektore! Neprihvatljivo rješenje za dostavno vozilo. Ili se to radi namjerno da bi klijent potrošio novac na opcionalne parking senzore ili stražnju kameru? Možete gunđati i zbog širokih stubova.
2. Kočnice. To je, naravno, stvar navike, ali Francuzi iz nekog razloga uvijek čine papučicu kočnice jako osjetljivom... Čini se da jedva pritisnete, ali auto bukvalno „stoji kao kolac“. No, inženjeri su se, srećom, riješili još jedne čudne karakteristike modela Expert/Jumpy - u prethodnoj generaciji ručica ručne kočnice bila je smještena lijevo od vozača.
Mi nosimo teret
Šteta što su automobili za Rusiju lišeni izuzetno korisne opcije, koju hvali evropska štampa: Francuzi su prvi ugradili sistem „hands free“ na dostavna vozila - kada pomerite nogu ispod bočnih vrata i električni pogon ga pokreće. Udobno! Ali to je skupo. Ali Peugeot i Citroen odabrali su drugačiju strategiju za rusko tržište.
Ali proizvođači su karakteristike kombija „prilagodili“ standardima glavnog grada, budući da je Moskva jedno od glavnih tržišta LCV-a. Dakle, nominalna nosivost kombija ne prelazi tonu, što im omogućava vožnju unutar Trećeg kolovoza, a kako je ukupna težina manja od 2,5 tone, vozila se ne boje „kargo okvira“ (zabrana pri napuštanju glavnih autoputeva).
Dakle, Francuzi na tržište donose zaista promišljene, udobne i upravljive automobile. Sa visokokvalitetnim ergonomskim interijerima. Jedino pitanje koje ostaje je pouzdanost: kako će se, na primjer, Euro-6 motori ponašati kada ih treba napuniti ureom? Ali ovo pitanje će još neko vrijeme ostati bez odgovora.
