Šta učiniti ako su gume na točkovima neravne. Zašto se gume "šrafljuju"?

Iz vlastitog iskustva znam da se svi gumeni proizvodi ne mogu restaurirati, tj. dajte im nekadašnju elastičnost i mekoću nakon što se stvrdne. Generalno, mali dio gume se može vratiti u život, ako je riječ o gumi, a ne o najnovijim polimerima, koji ne gube fizička svojstva na određenoj radnoj temperaturi.

Čitava razlika je u tome što proizvodi napravljeni od gume, odnosno sam materijal „guma“, tokom svog procesa proizvodnje, prolazi kroz proces kao što je vulkanizacija, kada se baza gume, guma, pretvara u gumu prilikom interakcije sa određenim supstancama na određenom temperatura. Guma je bila novi materijal u kojem su molekule gume stvorile jedinstvenu prostornu mrežu, a zahvaljujući toj jedinstvenoj mreži guma ima svoja fizička svojstva.

Neće biti praktično govoriti o svim gumenim proizvodima u jednoj preporuci, jer postoji mnogo vrsta gume i svaka guma ima svoja ulazna svojstva, kao i stepen zasićenosti gume, sposobnost kristalizacije i orijentacije, snagu lanca hemijske veze i fleksibilnost makromolekula.

Postoji uglavnom 5 glavnih faktora koji utiču na starenje i gubitak elastičnosti:

• izlaganje svetlosti, tokom koje dolazi do nepovratnog procesa fotooksidacije gume.
• izlaganje ozonu, što uzrokuje pucanje napregnute gume.
• termalni efekti uništavaju prostornu mrežu.
• izlaganje radijaciji uništava veze molekula.
• djelovanje vakuuma razbija pojedinačne dijelove u proizvodu.

Sav ovaj negativan utjecaj uzrokuje da guma postane tvrda i/ili lomljiva. Ako se proizvod raspadne, tada mu neće biti moguće dati elastičnost, jer je veza između molekula prekinuta.

Ali ako je guma postala gruba, ali nije počela da se propada, onda se može vratiti u život.

Jedna od zabluda je da mnogi ljudi savjetuju potapanje ili prskanje proizvoda otapalima, benzinom ili alkoholom. To se ne može učiniti, jer, prvo, postoji guma otporna na ulje i benzin koja jednostavno neće prihvatiti te tekućine, a drugo, drugi gumeni proizvodi se jednostavno otapaju djelomično ili potpuno u tim otapalima, a učinak elastičnosti će biti samo privremen.

Ali jedno od zaista efikasnih rješenja koje može „oživjeti“ gumene proizvode je rastvor amonijaka sa 5% koncentracija.

Proizvod treba držati u ovom rastvoru ne više od 15 minuta, a zatim ga, ako je moguće, umesiti mehaničkim pritiskom i tretirati sledećim sastavom.

Stavite proizvod nakon što omekša rastvor vode i glicerina sa 5% koncentracija.

Proizvod se također mora držati u ovoj otopini ne više od 15 minuta.

Temperatura rastvora treba da bude unutar 40-50 stepeni.

Između ova dva rastvora ne bi trebalo biti mnogo vremena, jer amonijak uništava gumu produženim izlaganjem, a glicerin u vodi usporava ovaj proces.

U prodaji nema 5% rastvora amonijaka, iz tog razloga ćete morati da kupite 10% i razblažite ga destilovanom vodom prema formuli (vidi hemijske formule, ja lično mogu da pogrešim)

Rastvor vodenog glicerina od 5% također nije komercijalno dostupan, dostupan je samo čisti glicerin ili 85%, također ga treba razrijediti da bi se dobila odgovarajuća koncentracija.

Guma se koristi u mnogim kućanskim strukturama: razna crijeva, zaptivke, adapteri, auto dijelovi. S vremenom proizvodi napravljeni od ovog materijala propadaju, suše se, gube elastičnost i postaju neprikladni za upotrebu. Nema potrebe da odmah kupujete nove elemente, možete pokušati omekšati gumu kod kuće.

Obnovljeni gumeni dio metodom kerozina

Gumeni elementi, pod utjecajem vanjskih faktora, gube svoja prvobitna svojstva, postaju manje elastični i stvrdnjavaju. Njihova kontinuirana upotreba neće donijeti željeni efekat, na primjer, neće moći učiniti sistem potpuno zapečaćenim. Kupnja novih gumenih elemenata ponekad je teška zbog nedostatka proizvoda potrebnih veličina ili njihove napuhane cijene.

Sljedeće tvari mogu omekšati gumu:

1. Kerozin. Omogućava vam da gumene dijelove učinite mekim, što utječe na strukturu materijala. Nakon obrade, gumeni element postaje potpuno elastičan. Tehnologija oporavka je sljedeća:

• napunite malu posudu kerozinom (odaberite veličinu posude ovisno o veličini proizvoda koji se obnavlja);
• stavite dio u posudu s kerozinom na 3 sata;
• nakon navedenog vremena provjerite mekoću proizvoda, ako je rezultat zadovoljavajući: uklonite materijal i isperite toplom tekućom vodom;
• Osušite materijal prirodno, bez upotrebe fena ili baterije.

1. Alkohol amonijaka. Proces obnavljanja starog materijala je sljedeći:

• navedeni alkohol razrijediti vodom u omjeru 1:7;
• stavite gumeni materijal u dobivenu otopinu na pola sata;
• nakon navedenog vremena, uklonite dio i isperite toplom tekućom vodom;
• Pustite da se dio potpuno osuši prije upotrebe.

Napomena: ne možete držati gumu u rastvoru amonijaka i vode duže od sat vremena. Ako materijal nije elastičan nakon 30 minuta, koristite drugu metodu oporavka.

1. Alkohol za trljanje nakon čega slijedi glicerin. Tehnologija za "reanimaciju" gumenih dijelova:

• napunite posudu medicinskim alkoholom;
• dio koji zahtijeva restauraciju stavite u alkohol na nekoliko sati;
• nakon navedenog vremena provjerite stanje proizvoda, ako je dovoljno mekan, uklonite element iz otopine i operite toplom vodom sa sapunom;
• utrljajte glicerin u površinu dijela pomoću spužve (krpe);
• uklonite sav preostali glicerin s površine proizvoda.

Umjesto glicerina, dozvoljeno je koristiti automobilsko ulje, utrlja se u površinu proizvoda, a zatim se dio ostavi pola sata prije upotrebe. U tom periodu guma postaje prilično elastična.

1. Ricinusovo ulje i silikon. Odmah rezervirajmo - ova metoda vam omogućava da brzo "reanimirate" staru gumu, ali učinak restauracije neće dugo trajati nakon nekoliko dana proizvod će postati tvrd. Za ovu metodu slijedite redoslijed:

• premazati dio silikonom;
• sačekajte 10 minuta;
• Nakon što prođe navedeno vrijeme, dio se može koristiti.

Imajte na umu: sličan efekat se postiže upotrebom ricinusovog ulja. Utrlja se u površinu dijela, nakon čega postaje mekana i elastična.

Grejanje je efikasan metod

Posude sa pripremljenom vodom za kuhanje gumenih proizvoda

Postoje situacije kada je gumeni element, zbog njegovog otvrdnjavanja, teško ukloniti sa dijelova konstrukcije. Željeni rezultat možete postići zagrijavanjem gume mlazom vrućeg zraka pomoću sušila za kosu. Kada je izložen visokim temperaturama, materijal će postati mekši i može se izvući iz dijela.

Previše "krut" element omekšava se kuhanjem u slanoj vodi. Tehnologija je sljedeća:

• napunite posudu slanom vodom;
• neka tečnost proključa;
• stavite gumeni element u kipuću vodu na 10 minuta;
• uklonite gumu i brzo je koristite za predviđenu namjenu.

Ova metoda je prilično efikasna, ali ima kratkoročni učinak. Kada se ohladi, guma će ponovo postati tvrda.

Zaključak

Gumu možete omekšati gore opisanim metodama. Potrebno je uzeti u obzir: dugotrajan učinak nakon restauracije ima metoda s kerozinom. Guma nakon upotrebe ostaje mekana i elastična dugo vremena, jer se struktura materijala mijenja. Druge metode ne dozvoljavaju postizanje ovog rezultata.

Guma se danas smatra jednim od najčešćih materijala. S vremenom se osnovne karakteristike mogu značajno smanjiti. Prilično često pitanje je kako omekšati gumu. Ovaj postupak se može izvesti samostalno kod kuće, važno je slijediti sve preporuke.

Obnova guma uradi sam

Svi materijali vremenom gube svoja svojstva. Često možete naići na situaciju da guma postane pretvrda i izgubi svoju elastičnost. Po želji možete vratiti osnovna svojstva materijala; Gumu možete omekšati na različite načine. Među karakteristikama ovog izdanja ističemo sljedeće točke:

1. Gumene manžetne i zaptivke nekih uređaja vremenom gube svoja osnovna svojstva. U tom slučaju možete kupiti novi potrošni materijal, jer je njihova cijena relativno niska.
2. Neke elemente je teško naći u prodaji zbog njihovog neobičnog oblika i svojstava. U ovom slučaju, omekšavanje se može izvesti pomoću različitih uobičajenih tehnologija.

Postoji prilično velik broj različitih načina za omekšavanje gume, a najčešći je korištenje kerozina.

Šta je potrebno za vraćanje elastičnosti gume?

Guma se smatra jednim od najelastičnijih materijala. Iz tog razloga se koristi u proizvodnji raznih brtvi. Nakon što opterećenje prestane djelovati na brtvu, ona se može vratiti u svoje dimenzije. Ovaj trenutak određuje širenje pitanja kako vratiti elastičnost gume. Vremenom se i ova imovina gubi. Ako se površina previše istroši, pojavljuju se pukotine, zbog čega su izolacijske kvalitete značajno smanjene.

Gumu možete omekšati kod kuće koristeći uobičajene supstance. Najčešće korištene supstance su:

1. Kerozin može lako vratiti indeks elastičnosti. Ova supstanca je idealna za obradu malih proizvoda, može se omekšati njihovim namakanjem.
2. Amonijak se može koristiti za omekšavanje strukture. Da biste to učinili, dovoljno je napraviti malu kupku u kojoj se proizvod spušta nekoliko sati.

Prilikom namakanja gume u tečnost za restauraciju, vrijedi uzeti u obzir da se materijal može značajno povećati u veličini. Da biste uklonili tvar s površine, proizvod se temeljito ispere sapunom i vodom.

U nekim slučajevima možete koristiti toplu vodu da omekšate gumu. Ova metoda se koristi za obnavljanje izolacije vrata hladnjaka. Postignuti efekat se može poboljšati navlaženjem površine silikonom.

Brtve izrađene od predmetnog materijala koriste se i u proizvodnji prozora. Da bi se poboljšale izolacijske kvalitete gumenih traka, s vremena na vrijeme se brišu silikonom i glicerinom. Takve supstance se mogu kupiti bez ikakvih problema.

Kako napraviti gumu elastičnom?

1. Tvrdoća se povećava ako je guma dugo suha. Elastičnost se vraća navlaženjem površine uljem. Preporučuje se periodično omekšavanje kako bi se postigao željeni rezultat.
2. Brisači automobila mogu se podmazati silikonskom mašću koja omekšava površinu. Naravno, moguće je obnoviti staru strukturu samo ako nema mehaničkih nedostataka.

Osim toga, u prodaji možete pronaći posebne smjese koje mogu omekšati strukturu nakon nanošenja.

Kako omekšati gumu kod kuće?

Kod kuće možete omekšati gumu korištenjem različitih materijala. Najrasprostranjeniji su:

1. Kerozin.
2. Ricinusovo ulje i silikon.

Visoke temperature također uzrokuju da guma postane mekša, ali se otpornost na habanje smanjuje.

Kerozin

Kada razmišljaju kako omekšati gumu, mnogi ljudi obraćaju pažnju na mogućnost upotrebe kerozina. Takva tvar može vratiti elastičnost.

Karakteristike primjene su da se proizvod natapa u posebnoj kupki, nakon čega se površina temeljito opere i osuši. Ako je dužina proizvoda velika, onda se može smotati. Drži se u kerozinu da omekša nekoliko sati, jer kerozin ne djeluje odmah.

Ova supstanca se široko koristi i može učiniti proizvod mekšim. Procedura izgleda ovako:

1. Odaberite posudu odgovarajuće zapremine.
2. Amonijak se razrijedi u vodi kako bi se dobio potreban rastvor.
3. Proizvod se stavlja u rastvor na sat vremena da omekša.
4. Nakon toga, omekšani element se uklanja i ispere čistom vodom.

Sušenje se vrši na sobnoj temperaturi. Vrijedi uzeti u obzir da visoke i niske temperature uvijek imaju negativan utjecaj na stanje gume.

Silikon i ricinusovo ulje

Kratkoročni efekat se može postići upotrebom silikona i ricinusovog ulja. Među karakteristikama aplikacije ističemo sljedeće točke:

1. Silikon ima samo privremeni efekat. Može se kupiti u specijalizovanim prodavnicama.
2. Nakon podmazivanja, morate pričekati neko vrijeme. Silikon se može apsorbirati u strukturu, čineći je fleksibilnijom.

Nakon pola sata guma će biti spremna za upotrebu. Vrijedi uzeti u obzir da će postignuti učinak biti privremen. Kada razmišljate o tome što se može koristiti za omekšavanje takvog materijala, obratite pažnju na ricinusovo ulje.

Grijanje

U nekim slučajevima potrebno je samo privremeno omekšavanje, na primjer, prilikom postavljanja crijeva na cijev. Problem u ovom slučaju može se riješiti privremenim spuštanjem proizvoda u vruću kupku. Nakon nekog vremena izlaganja visokoj temperaturi raste elastičnost.

Kod duže upotrebe guma može postati tvrda. Problemi se mogu riješiti samo ako se proizvod prokuha. Efikasnost postupka može se značajno povećati dodavanjem soli u sastav. Kuhanje se vrši dok površina ne postane elastična.

Ako se pojave poteškoće pri uklanjanju cijevi i crijeva, tada se zagrijavanje provodi primjenom toplog zraka. Za to se može koristiti građevinski ili obični fen za kosu. Kada se visokotemperaturni protok zraka koncentriše na jednom mjestu, plastičnost se značajno povećava.

U zaključku, napominjemo da se materijal može obnoviti samo u nedostatku nedostataka. Neke preporučene metode mogu smanjiti neke karakteristike performansi. Zato se morate pridržavati svih preporuka.

Deformacija je promjena veličine ili oblika čvrstog tijela pod utjecajem vanjskih sila. Primjenjivo na gume, mogu se razlikovati dvije vrste deformacija:

• Funkcionalna deformacija;
• Kritična deformacija.

Funkcionalni deformitet dio je odgovornosti koje moderna guma mora obavljati. Naime, za deformisanje, smanjenje vibracija i uticaja buke na automobil i vozača koji nastaje kada se guma kotrlja po površini puta. Fleksibilnost strukture pneumatika, kao i pravilan pritisak u unutrašnjosti, omogućavaju gumi da ovu funkciju obavlja bez problema, a da pritom izvrši ogroman broj deformacija u jedinici vremena bez negativnih posljedica.

Kritična deformacija Upravo se odlikuje činjenicom da njegova posljedica može biti potpuno ili djelomično uništenje gume, što onemogućuje njeno daljnje korištenje. Kritične deformacije uključuju:

Skladište;

Javlja se kada je automobil dugo parkiran;

Kao rezultat vožnje pod pritiskom nižim od preporučenog;

Šok sa destrukcijom bočne stijenke.

Deformacija gume uzrokovana nepravilnim skladištenjem

Oštećenje koje guma zadobije kada se krše pravila skladištenja guma je prilično uobičajeno oštećenje u radu koje nije posljedica obavljanja svojih funkcija. Među ovom vrstom kritične deformacije dolazi do sljedećeg oštećenja gume:

- fraktura prstena od perle , koji se javlja kada su gume dugo vremena pohranjene u obliku riblje kosti. Nažalost, skladištenje na ovaj način je vrlo česta praksa, iako proizvođači guma preporučuju korištenje samo onoliko vremena koliko je potrebno za transport guma. Polomljeni prsten za rubove je kvar koji se ne može popraviti i ne preporučuje se postavljanje takvih guma na felge.

Kako izbjeći:

Mora biti oprezan pregledati nove gume po prijemu: Bodovi gume moraju imati strogo okrugli oblik bez minimalnog savijanja. Osim toga, prilikom dugotrajnog skladištenja, preporučuje se postavljanje guma na gazeći sloj, u vertikalnom položaju, koristeći posebne police koje ne oštećuju gume.

- savijanje guma kada se skladišti u hrpama . Ova metoda skladištenja je još uvijek uobičajena, a posebno je opasna za one gume na dnu hrpe. I što je struktura viša, to više pate niže gume. Skladištenje na ovaj način može uzrokovati unutrašnje savijanje gume, što zauzvrat može uzrokovati povlačenje gume u stranu ili uzrokovati nekontroliranu neravnotežu ili vibracije.

Kako izbjeći:

Kupujte gume i izbjegavajte one trgovine u kojima postoji ogroman broj hrpa guma (više od četiri gume) na prodajnom mjestu. Budući da se unutrašnja zakrivljenost gume ne može uočiti vizualnim pregledom, a samo mašina za balansiranje pomoći će u prepoznavanju prvih znakova problema s gumom. Prilikom skladištenja guma, vlasnik također treba izbjegavati njihovo slaganje, čak i ako je broj guma ograničen na četiri.

Deformacija gume koja se javlja kada je automobil dugo parkiran

Malo ljudi zna da se gume mogu oštetiti i od dugog zadržavanja u uspravnom položaju, sa vazduhom unutra. To je po pravilu moguće kada se automobil parkira na jednom mjestu. Ova pozicija deformiše gumu, lišavajući je njenog savršeno okruglog oblika. Prilikom vožnje na takvoj gumi može doći do vibracija i buke. Moguća su i oštećenja unutrašnje strukture gume koja se ne mogu popraviti, posebno kod guma koje su dugo u upotrebi.

Kako izbjeći:

Tehnička dokumentacija preporučuje da se takav produženi boravak ograniči na dva dana za potpuno natovarena vozila i deset dana za neopterećena vozila. Ako trebate da parkirate automobil na duži vremenski period, smanjite opterećenje guma korištenjem postolja ili pomicanjem automobila.

Deformacija gume zbog vožnje pod niskim pritiskom

Jedan od najčešćih oblika kritične deformacije je nepovratna promjena gume koji nastaje usled rada pneumatika sa niskim unutrašnjim pritiskom. Zbog ovog nedostatka normalne radne deformacije postaju nepotrebne, a zidovi gume, koji nisu dizajnirani da izdrže prekomjerno savijanje, počinju da se zagrijavaju preko svake mjere. Tako počinje uništavanje same gume. Prvo se uništava brtveni sloj: počinje izbočiti na unutrašnjoj površini spoja bočne stijenke i trake za trčanje, zatim se ljušti i formira se gumeni premaz. Tada bočni zid, ogoljen do navoja karkase, počinje pucati i zrak napušta gumu. Dalja vožnja na takvoj gumi može dovesti do potpunog odvajanja bočne strane od gazećeg sloja.

Kako izbjeći:

Pratite svoj krvni pritisak. Pored provere, potrebno je redovno menjati ventile, popravljati gume na vreme i efikasno i izbegavati vožnju na oštećenim gumama. Pošto sve to može dovesti do sporog gubitka pritiska i pojave kritične deformacije gume.

Deformacija gume pod udarnim opterećenjem

At guma pada u rupu, udaranje stranog predmeta na putu može uzrokovati deformaciju gume, što istovremeno može uništiti proizvod. Ako se to dogodi pri velikoj brzini, a rubovi rupe ili predmeta su prilično tvrdi i oštri, onda se šanse za trenutno uništenje gume značajno povećavaju. U takvoj situaciji, bočna stijenka gume postaje priklještena između diska i površine, na primjer, u udarnim rupama. Utjecaj drugih faktora (brzina, agresivnost prepreke) dovodi do pojave udarne sile koja prekida nekoliko niti okvira. Oslabljeno područje bočne stijenke gume lako se deformira unutarnjim pritiskom i pojavljuje se kila. Dalja upotreba gume se ne preporučuje. Vrijedi napomenuti da je ponekad pucanje niti karkase popraćeno pucanjem unutrašnjeg i vanjskog sloja bočne stijenke gume, što dovodi do gubitka tlaka, što, naravno, onemogućuje daljnji popravak gume i njezinu upotrebu.

Kako izbjeći:

Prilikom smanjenja brzine, pažljivo vozite kroz dionice puta sa lošim površinama i izbjegavajte udarce u ivičnjake i druge strane predmete. Ako su loši putevi prilično česta pojava, onda bi bilo dobro obratiti pažnju na tehnologije koje štite gume od oštećenja. Na primjer, Michelin koristi IronFlex tehnologiju za neke od svojih modela (X-Ice North 3, X-Ice 3), što smanjuje vjerovatnoću oštećenja bočne stijenke gume uslijed udarne deformacije. U istu svrhu koristi se dvostruka karkasa za off-road gume iz porodice, što također smanjuje vjerovatnoću prijevremenog kvara guma zbog oštećenja niti karkase.

Industrija guma nikada nije objasnila ovu tužnu činjenicu. Ali svi "komentari stručnjaka" obično su se svodili na jedno: kriv je vlasnik automobila - neoprezno vozi po neravnim putevima; preopterećuje auto, ne prati uglove poravnanja točkova, pritisak u gumama, balansiranje...

Savjestan vozač, nakon što je pročitao ili čuo nešto ovako, iznenađen je: „Pazim pritisak, ne preopterećujem auto, poravnanje točkova i balansiranje su u redu... Što se tiče „nepažnje“, nisam. cak i slabe gvozdene felge izgubio sam broj krivuljanih guma i 25 hiljada nije zbrinuto - gazec je i dalje dobar, ali je nemoguce voziti zar se to gotovo nikada ne dešava sa proizvodima vaših stranih konkurenata?”

Prisjetimo se prije svega zašto guma - za razliku od, na primjer, zračnice - zadržava svoju veličinu i oblik čak i ako je prenapuhana? Da, jer, kao što svi znaju, nije samo od gume! Gotovo nerastegljiva karkasa korda u velikoj mjeri određuje čvrstoću, otpornost na habanje, mehaničke gubitke kotrljanja i niz drugih važnih svojstava gume.

Moderna radijalna guma (slika 1) svoj naziv duguje činjenici da se niti korda glavnog (od perle do perle) okvira 1 nalaze u radijalnim ravninama i ne sijeku se, kao u prethodnim, dijagonalnim. Ovaj kabel je obično tekstil.

Zona krune gume, koja doživljava povećana opterećenja, dodatno je ojačana strujnim prstenom - prekidačem metalne korde 2. Njegovi navoji - kablovi upleteni od nekoliko čeličnih žica, s mesinganim premazom za bolje prianjanje, položeni su ne radijalno, već pod određenim uglom u odnosu na ravninu rotacije točka za nekoliko stepeni. Dizajn podsjeća na mrežu.

Njegova širina gotovo odgovara gazećem sloju, krajevi niti su slobodni - nisu vezani ni za šta. Ali nakon vulkanizacije, razbijač je praktički nerastavljiv, iako prilično fleksibilan. Ovo omogućava gumi da se normalno kotrlja. Takve gume troše manje energije (odnosno goriva), automobil s njima je upravljiviji, njihov gazni sloj duže traje itd. Ali sve ove prednosti lako se poništavaju jednim nedostatkom. Kada se veze između užeta i gume pokidaju, prekidač postaje savijen. Guma je, reći će, pokvarila. A onda, čak i sa još uvijek vrlo pristojnim zaštitnikom, ne preostaje ništa drugo nego se rastati od njega.

POČETAK KRAJA

Kada se guma pokvari, šteti džepovima vlasnika automobila. Primijetivši da se automobil počeo ljuljati pri maloj brzini, iskusni vozač će se osjećati tužno. Zaustavite se i pregledajte točkove. Evo razloga: činilo se da se jedna guma iskrivila!

Pogledajmo primjer. Ažurirani biciklistički točak (slika 2) sa tankim žbicama, međutim, ima dovoljnu čvrstoću i stabilan oblik... samo pod određenim uslovima, kada su sve žbice iste dužine i podjednako opterećene (slika 2a). (Ovdje se ne razmatraju složenije sheme.) Ako barem jedan ili dva kraka puknu, simetrična ravnoteža sila je narušena (slika 2b). Opterećenja će se početi preraspodijeliti, ispravne žbice povlače glavčinu prema sebi, kotač mijenja oblik dok ne dođe do nove ravnoteže sila. Ali sada su žbice blizu onih koje su pucale jako preopterećene. I zauzvrat mogu da puknu. Točak se još više deformiše.

Otprilike ista stvar se dešava ako se kabl pokida. Ili se odlijepi od gume i „puzi“. Ova guma nije pogodna za upotrebu. Postaje izvor nepopravljivog podrhtavanja (naivni ljudi pokušavaju da ga „izbalansiraju“, ne vodeći računa da se točak nepravilnog oblika, čak i balansiran, i dalje trese!), zakrivljenost napreduje, guma se sve brže kvari, a to može završiti eksplozijom u pokretu! (U pravilu, vozač iscrpljen tresenjem izbaci gumu mnogo ranije.)

FAKTORI RIZIKA

Mnogi ljudi čak i ne sumnjaju da se guma od čelične korde često uništi jednim probijanjem ako prljava, slana voda uđe u rupu. U pravilu se to događa onima koji više vole kotače sa cijevima. Navikli smo da se ponašamo ovako: zatvorimo zračnicu i ne mislimo na gumu - pa šta će biti s njom! Usput, čak i tekstilni kabel može "trunuti" na svoj način. I metal - još više. Često, nakon godinu dana, samo rđa podsjeća na kašnjenje u blizini mjesta uboda. ("Otvaranjem" takve gume i pažljivim rezanjem gazećeg sloja do korde, možete to lako provjeriti.). Prekidač koji je izgubio dio kabla sigurno će se saviti - razloge smo već spomenuli. Moral je jednostavan: preporučljivo je zapečatiti svako probijanje gume, iako je to, naravno, nepotrebna muka.

Drugi faktor rizika je vazdušni pritisak. U interesu vlasnika je da ga drži na oku. Spuštanje (najčešće se kotači spuštaju kod lenje osobe!) ne samo da povećava potrošnju goriva, smanjuje brzinu itd., već i ubrzava habanje guma, posebno korde trupa i brokera, koji u zgužvanoj gumi (slika 3. ) dodatno „lomi“ „i više pati od umora. Osim toga, kada radi nedovoljno napumpana guma, stvara se mnogo više topline - dodatna energija se troši na njenu deformaciju (i na unutrašnje trenje između slojeva gume). Guma se intenzivno zagreva, a kada temperatura u unutrašnjosti, između slojeva, pređe 120°C i puzi dalje, nepovratna oštećenja se ne mogu izbeći. Čvrstoća korde, posebno tekstilne, naglo opada, veze se uništavaju, a guma se raslojava.

Sljedeći neprijatelj brokera čelične užadi je snažan udarac koncentrisan na malom području. Ako pregazite oštar kamen punom brzinom, prednosti čelične užadi postaju nedostaci: visoki modul elastičnosti čelika ne dopušta da se žice na trenutak malo rastegnu i izglade udarac. I oslabljeni korozijom ili habanjem, mogu jednostavno puknuti.

Usput, o kakvoj odjeći je riječ? Sa "mrtve" gume, sa žicama koje vire ispod gazećeg sloja, uklonite jednu kliještima. I pogledajte izbliza. Izgleda kao tanak "gimlet"! Istrošen trenjem o komšije. Izračunajmo koliko okretaja Zhiguli točak napravi po kilometru? Oko 600. A za 10 hiljada?.. Račun je otišao na milione? Toliko se barem puta žica pomicala i trljala o susjedne! O neravninama kolovoza, koje povećavaju ovaj rezultat, da i ne govorimo...

To znači, kao i automobil u cjelini, "stara" guma je slabija od nove i treba joj pažljiviji tretman. Nešto čemu nije stalo do novog lako će dokrajčiti dvogodišnje - čak i sa onim što se čini dobrim. I ne treba zaboraviti na skrivenu koroziju: neka oštećenja na gumi - u obliku dubokih rezova - otkrivaju kord, ali vlasnik ne zna za njih, jer nema prolazne rupe.
Jednom riječju, oni koji nisu razmaženi dodatnim novcem treba da budu pažljivi na iznenađenja naših puteva. Ako vozite na polomljenu površinu, odmah usporite. Ako vidite razbacane dijelove boce, pokušajte ne pregaziti ga. Ako ga udarite, provjerite gume: da li su netaknute, da li komadi stakla vire iz gazećeg sloja? Njihovo uklanjanje na vrijeme ponekad može spasiti gumu.

Genady Ivanov "Proces je počeo..."
Časopis "Za volanom", 2002. br. 3