Ako pravovremeno ne očistite ventilacijski sistem kućišta motora, blokade mogu dovesti do povećanja tlaka zbog plinova koji tu djelomično ulaze.
Održavanje sistema ventilacije kartera motora VAZ 2110 povezano je s osiguravanjem normalnog rada bloka cilindra motora automobila potrebnog za sagorijevanje plinova. Štednja smolaste naslage, koji se pojavljuju tokom nekog vremena rada mašine, formirani gasovima iz kartera, sprečava uklanjanje gasova kroz separator ulja u cilindre, u čijem se poklopcu glave nalazi. Kao rezultat, dolazi do povećanja tlaka plina u sistemu motora i naknadnog curenja ulja kroz zaptivke, odnosno brtve i zaptivke. Kako bi se spriječile ove posljedice, potrebno je očistiti i isprati sistem ventilacije motora kada se ukaže potreba.
Proizvođač preporučuje čišćenje sistema ventilacije kartera svakih 30-60 hiljada kilometara vozila prije zamjene ulja. Ovaj raspored je poželjniji od čekanja dok ne počnu problemi s automobilom.
Redoslijed radnji prilikom čišćenja ventilacijskog sistema radilice motora VAZ 2110 trebao bi uključivati striktno provođenje sljedećih postupaka.
2. Uklanjanje podloški nakon uklanjanja odvrtanjem dugih (1) i kratkih (2) vijaka za pričvršćivanje separatora ulja koji se nalaze na unutra blok poklopci za glavu.
3. Uklanjanje kućišta separatora ulja.
4. Uklanjanje mrežastog paketa koji se nalazi u poklopcu glave motora.
5. Temeljno pranje mrežice, kućišta separatora ulja i poklopca glave cilindra kerozinom, što zahteva izuzetnu pažnju kako kerozin ne bi završio u kućištu motora. Ako se to dogodi, trebali biste promijeniti ulje u njemu.
6. Osigurati istu orijentaciju rešetki u vrećici rotacijom, nakon čega slijedi ugradnja vrećice u poklopac tako da se s jedne strane naslanja na svoje izbočine, a sa druge otvor predviđen za vijak za pričvršćivanje ulja. vidljivo je kućište separatora. Ugradite kućište separatora ulja i zategnite njegove vijke za pričvršćivanje.
7. U posljednjoj fazi, potrebno je provjeriti stanje zaptivki poklopca ventilacionog sistema kartera, nakon čega ih po potrebi zamijeniti. Zatim vratite poklopac na glavu cilindra.
Zatim možete pogledati video o tome kako riješiti problem bacanja ulja u prijemnik.
Upotrebom običnog rende za posuđe možete značajno smanjiti potrošnju ulja. Postupak je obavljen u automobilu Deu Sens:
Video o plinovima iz kartera, metodama za njihovo uklanjanje, senzoru protoka zraka:
Princip rada motora unutrašnjim sagorevanjem baziran na sagorevanju smeše ugljikovodično gorivo I atmosferski vazduh u zatvorenom volumenu. Zbog termičke ekspanzije ove zapremine, koristan rad. Ako su nabavka zapaljive mješavine i uklanjanje istrošenih proizvoda tehnički organizirani procesi, onda je prodor izduvnih gasova V mehanički dio motor je nusproizvod, za čije uklanjanje postoji sistem ventilacije kartera.
Ovi višak plinova se nazivaju i plinovi iz kartera, ali zašto ih je potrebno ukloniti i kako funkcionira ventilacija kartera, pokušat ćemo to dalje shvatiti.
Dizajn i princip rada
Sistemi ventilacije kartera za različite vrste ICE ima nekoliko drugačiji uređaj, ali se svi oni nužno sastoje od nekoliko glavnih dijelova i sklopova kao što su:
- zračne cijevi;
- ventilacijski ventil, čija je svrha intenzitet usisavanja plina ovisno o jačini vakuuma u usisnom razvodniku;
- separator ulja
Štaviše, bez obzira na tip motora, prisilna ventilacija je dizajnirana na takav način da njen krug ima dva dijela:
- mala grana;
- velika grana.
Prvi uzima gasove ispod poklopac ventila, drugi – uklanja neželjene izduvne gasove direktno iz kartera.
Princip rada drenažnog sistema gasovi iz kartera za karburator, ubrizgavanje i dizel motor također se mogu značajno razlikovati, ali cijeli proces se može opisati sljedećim redoslijedom:
- Usis izduvnih gasova iz kućišta motora;
- Prečišćavanje ovih nusproizvodnih gasova u separatoru ulja od uljnih para i drugih produkata mehaničkog sagorevanja;
- Prijenos već pročišćenog plina kroz zračne cijevi u strukturu usisne grane;
- Miješanje plinova iz kartera sa pripremljenim zapaljive smeše i njegovo sagorevanje u radnim cilindrima.
Zbog mogućnosti ulaska određene zapremine gasa u stalni ciklus od tačke 1 do tačke 4 i korišćenja dela izduvnih gasova tehnološki za pripremu mješavina goriva– odabir izduvnih gasova iz kartera motora naziva se i sistem recirkulacije izduvnih gasova.
Mogući kvarovi, njihova dijagnoza
Problemi sa ventilacijom kartera po pravilu nisu očigledni, ali sve dok ne dođe do potpune blokade nekog dela puta izduvnog vazduha izduvnih gasova, kao što su: spojnica, gumeno crevo, deo unutrašnji prostor separator ulja ili sam mehanizam ventila.
Takav fatalan kvar uzrokovat će iskreno loš rad motora, ili će zbog povećanog unutrašnjeg tlaka jednostavno istisnuti ulje kroz gumene brtve uljnog korita i poklopca ventila. U ovom slučaju, jednostavno pranje separatora ulja i ventila neće riješiti problem, jer će biti potrebno potpuno čišćenje ventilacijskog sistema kartera.
Međutim, prije nego što se elementi ventilacije kućišta radilice potpuno začepe, moraju se početi pojavljivati sljedeći simptomi:
- postepeno smanjenje snage motora;
- blago povećanje potrošnje goriva, posebno u gradskom ciklusu;
- kvarovi na papučici gasa;
- pojava ispuštanja ulja na brtvama i manžetama kućišta motora.
Metode za uklanjanje blokada i čišćenje ventilacije
Ako se pojave gore navedeni simptomi, prije svega provjerite separator ulja i elemente ventila, kao i sve dijelove koji se tamo nalaze, na razne sekundarne naslage od produkata izgaranja. Čak i ako je, po vašem mišljenju, tamo sve u redu i čini se da nema potrebe za čišćenjem, onda u svakom slučaju barem očistite separator ulja od ulja koji se tamo nalazi, posebno to vrijedi za dizel motor.
Ventilacija kućišta radilice ne radi. Posljedice:
Pritisak plina raste i počinju problemi. Zaptivke cure, ulje se troši, nije sve kako treba. Predstoji popravka motora, koja će koštati prilično peni. Rješenje je očigledno - pravovremeno održavanje ili hitne popravke.
Dragi prijatelji, zdravo.
Kao što ste pretpostavili, današnja tema je Volvo sistem ventilacije kartera. Štaviše, hajde da razmotrimo najzapostavljeniju opciju koju sam imao nakon kupovine automobila sa dobrom kilometražom.
Kako kažu, idemo.
Ako koristite kvalitetno ulje, koristiti dobar benzin i blagovremeno obavite održavanje, tada će se najvjerovatnije svo čišćenje ventilacije kartera svesti na zamjenu rezervoara za hvatanje ulja (br. 1 na slici ispod), provjeru čistoće izlaza za cijevi u motoru blokirati i provjeravati propusni opseg cijevi (fokus na cijevi br. 8 na slici ispod).
Ako imate zanemarenu verziju, morat ćete naporno raditi kako biste popravak doveli do željenog rezultata.
Hajde da malo odstupimo. Kada sam ga kupio, u mom slučaju auto je bio njegovan, čist ljepotan, osim jedne stvari. Ulje je ulio stari vlasnik, polusintetičko, i to u turbo motor koji zahteva posebnu pažnju na ulja i hlađenje. Naravno, staro ulje je gorjelo, a to se vidjelo odmah sa nje grlo za punjenje. Odmah sam prešao na sintetički Castrol, koji su preporučili trgovci, ali nažalost ovo ulje nije bilo posebno privlačno i sredinom perioda između promjena je značajno izblijedilo ostavljajući karakterističan premaz crvenkaste boje. I ja sam morao da se odreknem...
Vratimo se na posao.
Uklanjamo usisnu granu. Uklanjamo hvatač ulja (zamjena), sve cijevi i provjeravamo njihovu propusnost.
Provjeravamo rupe u bloku cilindra, gornji i donji.
Obratite posebnu pažnju na donju rupu. Ako je začepljen, pripremite se da uklonite posudu. Možete ga, naravno, očistiti na ovaj način, ali sam čvrsto uvjeren da je vađenje tiganja neizbježno, jer puno povjerenje. Uklanjanje palete ima neke karakteristike, o kojima ću govoriti u sljedećim člancima. Sada se koncentrišimo na ono što vidimo u karteru i bloku motora. Kanal u bloku motora iz donje rupe ide pod pravim uglom dolje u karter i čvrsto je začepljen.
Slika same palete također nije lijepa.
Sve dobro operemo dok ne zablista. Prilikom skidanja korita potrebna vam je zaptivna masa, dva prstena za uljne cijevi (Volvo 8642560, 8642559), dvije zaptivke hladnjaka ulja (Volvo 30637339) i njega. Postupak može potrajati cijeli dan, pa si ostavite malo vremena.
Video prikazuje kompletan postupak čišćenja.
Uživajte u gledanju!
S poštovanjem, .
Dobrodošli!
U "klasičnoj" verziji, ovaj postupak se mora obaviti svaki put prije zamjene motornog ulja novim, inače će se ventilacijski sustav kartera u motoru začepiti, što će dovesti do gubitka snage vozila. Zbog ulaska prljavog zraka u motor s česticama emulzije nakupljene u crijevima za ventilaciju kartera, vijek trajanja motora se doslovno smanjuje. Osim toga, povećat će se tlak plina u crijevima i motoru - kroz brtve će se pojaviti curenje ulja.
Vrlo mali broj ljudi brine o čišćenju ventilacije, a ako ste došli ovdje, onda niste jedan od njih. Pripremili smo se zanimljiv članak With Detaljan opis procedure čišćenja.
Bilješka!
Trebat će vam sljedeći alati: odvijač, set ključeva "8", "10" i "13", čiste krpe, posuda za pranje dijelova (crijeva, odzračnik itd.) i kerozin.
Kada čistiti ventilaciju?
Redovno u intervalima od 15.000-20.000 km kilometraže vozila.
Bilješka!
Najbolje je očistiti sistem prije svake promjene ulja, inače će se novo ulje brže pokvariti zbog kontaminacije sistema.
Redovno obraćajte pažnju na motor: da li je zamazan? Ako primijetite da nešto nije u redu, počnite s čišćenjem.
Čišćenje na VAZ 2101-VAZ 2107
Odstranjivanje
Bilješka!
IN obavezno Uklonite zaštitnik plamena sa crijeva za ventilaciju kućišta radilice i operite ga kerozinom u slučaju velike kontaminacije.
2. Olabavite stezaljku koja pričvršćuje dodatno crijevo za poklopac ventila (označeno crvenom strelicom) i odvojite dodatno crijevo od njega. Nastavite da otpustite stezaljku glavnog crijeva (označeno plavom strelicom) i odvojite je od poklopca.
3. Uklonite šipku za mjerenje nivoa motornog ulja.
4. Odvrnite vijak poklopca ventilacije i skinite poklopac sa motora automobila.
5. Natopite krpu u kerozin i obrišite unutrašnjost separatora ulja.
Bilješka!
Budite oprezni prilikom brisanja, nemojte ispuštati čestice prljavštine u motor. Ako vam nije zgodno očistiti prljavštinu na ugrađenom separatoru ulja, uklonite ga iz automobila tako što ćete odvrnuti pričvrsnu maticu (označeno crvenom strelicom). Uklonjeni separator ulja stavite u prethodno pripremljenu posudu sa kerozinom.
6. Očistite površinu filtera za vazduh od prljavštine tako što ćete je prebrisati krpom natopljenom kerozinom.
Bilješka!
Skinite brtvu sa kućišta filtera i očistite je od prljavštine.
Instalacija
Nastavite obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Bilješka!
Zamijenite pokidane ili napuknute zaptivke novima. Provjerite jesu li metalne čahure (prikazano na fotografiji) umetnute u brtvu kućišta filtera zraka.
Za početnike!
Pitanje: Kako izgleda kompletan separator ulja?
Odgovor: na fotografiji.
Sa malim zakašnjenjem ispunjavam obećanje da ću objaviti izvještaj o čišćenju mlaznica ventilacije kartera na djelimična opterećenja.
Kao što sam ranije napisao, nažalost, ovaj problem ne pogađa samo motore (M 111 Evo), kako se ranije vjerovalo, već i one češće (), koji imaju komercijalnu oznaku "230 kompresor".
Odnosno, problem se odnosi na ovaj ili onaj način svih 111 kompresorskih motora.
Srećom, nema posebnih problema s rješavanjem, osim ako niste uspjeli potpuno uništiti mjerač protoka.
Dakle, glavni preduvjet za radnje opisane u nastavku je podmazivanje mjerača protoka.
Kod P 200B (004) „B2/5 (Senzor masenog protoka vrućeg filma), Greška uvjerljivosti Senzor masenog protoka zraka/prigušni ventil” pohranjen je u ME kontrolnoj jedinici.
Potrebni rezervni dijelovi za popravke:
(Motor M 111 E23 ML)
Pad usisna grana A 111 141 12 80 - 2 kom. Možete birati između Elringa, Goetzea i Reinza. (br. 38 na slici)
Nepovratni ventil ventilacionog sistema A 111 010 00 91(br. 122 na slici)
Gornja cijev ventilacionog sistema A 002 094 01 82(br. 116 na slici) prilikom ugradnje se isječe na 2 jednaka dijela.
Donja cijev ventilacionog sistema A 111 018 15 82(br. 113 na slici)
Filter razvodnika goriva A 000 074 60 86(br. 8 na slici)
Prilikom ispiranja separatora ulja, preporučljivo je kupiti i:
Ventilacijsko crijevo cl. pokriva A 111 018 16 82(br. 77 na slici)
Cijev od tijela filter za vazduh do separatora ulja A 111 018 31 82(br. 80 na slici)
Da biste pristupili mlaznicama, morate ukloniti usisnu granu.
Razmotrimo najjeftiniju i najlakšu opciju - bez skidanja razvoda goriva i potrebu zamjene O-prstenova injektora.
Naravno, ako želite da se razdvojite razvodnik goriva sa usisnog razvodnika, O-prstenove brizgaljke treba zamijeniti novim!
BOSCH brojevi: 1 280 210 711 ili 1 280 210 752, potrebno 4 stvari. (br. 47 na slici)
Za početak morate ukloniti prednji ukrasni plastični poklopac s kraja glave cilindra i odspojiti sve električne konektore i vakuumske vodove.
Trasiranje autoputeva i žica prikazano je na fotografiji:
Ako je iznenada neko zaboravio kako pravilno instalirati remen za pogon pribora:
Skinite ukrasni poklopac koji pokriva zavojnice i eksplozivne žice, odspojite i pažljivo izvucite svežanj.
Odvajanje električnih konektora brizgaljke za gorivo i konektor senzora položaja bregastog vratila.
Zatim odspojite konektor mjerača protoka i uklonite cijeli sklop kanala za dovodni zrak - skinite dvije stezaljke koje povezuju tijelo mjerača protoka sa “cijevom” i odvrnite 3 vijka sa šestouglom nastavkom od 5 mm. iz kućišta leptira za gas. Uklonite cijeli sklop kanala za dovodni zrak.
Naravno na najmanji znak podmazivanja, potrebno je ukloniti mjerač protoka i oprati ga sredstvom za čišćenje senzora zračne mase, a ostatak zračnog kanala benzinom/rastvaračem itd.
Bitan!
U prisustvu velika količina ulje u usisnoj grani, Strogo se preporučuje rastavljanje i ispiranje cijelog sistema- separator ulja, obje cijevi i intercooler- najniža tačka sistema.
Zamjena separatora ulja (A 111 018 03 35) nije potrebno - samo ga dobro isperite.
U presjeku izgleda kao klasični "puž" - tu se apsolutno ništa ne može slomiti.
Hajde da nastavimo.
Odvrnemo preostali četvrti vijak koji pričvršćuje kućište leptira za gas, odspojimo električni konektor i skinemo gas.
Na najmanji nagoveštaj onečišćenja i, posebno, čađi, gas se mora temeljito isprati i ispuhati komprimiranim zrakom!
Uklonite međuprirubnicu, pričvršćenu sa tri vijka u unutrašnjosti. šestougao 6 mm.
Trudimo se da ne oštetimo zaptivni prsten A 111 997 04 45 - skupo je, a potpuno je nejasno zašto...
I bolje je zamijeniti srednji filter između prirubnice i kućišta leptira za gas (A 000 140 27 87) novim - na sreću, jeftin je.
Odvrnite vakuumsku cijev (19 mm) i pažljivo skinite 3 pričvršćivača plastične kutije kabelskog svežnja motora.
Uvijamo dovodne i "povratne" cijevi za gorivo (17 mm.)
Uzimamo oboje vodovi za gorivo na stranu.
Odvrćemo 2 duga prolazna vijka E-12 koji pričvršćuju cijev goriva na glavu cilindra - oni su kroz i prolaze kroz tijelo razdjelnika.
Odvrnite 7 vijaka (glava 13 mm) koji pričvršćuju usisnu granu za glavu cilindra.
Pažljivo uklonite usisnu granu s glave cilindra.
Kao što rade u Kebab servisu - sve možete popraviti bez skidanja razdjelnika.
Pošpricajte rastvaračem, zabodete iglu u raspršivač, onda Ašot namaže crveni zaptivač na njega, skupite ga, inshallah - radiće. 5 rubalja, 2 sata rada, klijent davolen!
Prvi put ćemo ostaviti bez komentara - i dalje ćemo se fokusirati na uklanjanje razdjelnika.
Da biste to učinili, potrebno je odvojiti dio ožičenja koji prolazi između usisnih cijevi cilindara 3 i 4 - uklonite konektore sa senzora detonacije, senzora položaja radilice, odvojite 2 žice od startera ( Nadam se da niste zaboravili da odvojite bateriju) i odspojite 2 vakuumske linije spojene na usisnu granu pozadi, blizu štitnika motora.
Nakon toga, razdjelnik se može pažljivo ukloniti bez uklanjanja razvoda goriva.
Naravno, razdjelnik, kao i međuprirubnica, moraju se temeljito oprati i očistiti od naslaga ugljika i drugih naslaga. Ako želite ukloniti i očistiti mlaznice i razvod goriva, obavezno zamijenite sve O-prstenove! Prilikom montaže i ugradnje svi prstenovi moraju biti “zapečaćeni” silikonom.
Ako su mlaznice ventilacionog sistema u čestim intervalima. opterećenja, imaju tako žalosni izgled kao na ova slika(automobil proizveden 2000. godine, kilometraža cca 215.000 km), tada se moraju temeljito očistiti raznim hemikalijama, medicinskom štrcaljkom i komprimirani zrak. Procedura nije brza, ali mi se ipak čini mnogo sigurnijom od potiskivanja novih injektora.
Možete koristiti razna sredstva za čišćenje ugljikohidrata, ali ja lično odavno preferiram sredstvo za čišćenje kuhinjskih štednjaka „Shumanit“.
Nakon što je prohodnost rupa potpuno obnovljena, potrebno je zamijeniti nepovratni ventil ventilacionih sistema i svih cevi.
Brojevi delova su prikazani iznad.
Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.
Prije pričvršćivanja usisnog razvodnika, potrebno je položiti kabelski svežanj na senzore za označavanje i položaj. radilica, spojite vakumske vodove i starter.
Filter goriva na ulazu u rampu(priključak 17 mm) se mora zamijeniti novim!
Prije pokretanja, ne zaboravite resetirati sve adaptacije!
