Odlučio sam da napišem kratku recenziju o Chevrolet Volti. Zašto ste odabrali baš ovaj automobil i hibride općenito? "Razbolio sam se" od hibrida nakon kupovine Toyote Prius u 20. karoseriji 2007, vozeći auto oko dvije godine (auto se pokazao samo sa dobre strane, nikad me nije iznevjerio, startao je po svakom mrazu) . Nakon rođenja Priusa u karoseriji 30, odlučio sam da je vrijeme da promijenim auto. Nakon prodaje Priusa u karoseriji 20 i naknadnih pretraga, pronašao sam Prius u karoseriji 30 u Vladivostoku. Vozeći ga i upoređujući ga sa Priusom u karoseriji 20, shvatio sam da je tridesetica i dalje vlažna, plastika je zveckala, nije bilo zvučne izolacije, jedino što mi se svidjelo su performanse motora, njegova snaga i nepretencioznost u operaciji. Malo sam vozio auto i na kraju sam počeo da tražim auto koji bih voleo. Tokom 4 godine imao sam nekoliko automobila: Prius Alpha u karoseriji sa sedam sedišta, potpuno opremljen, Prius Alpha u karoseriji sa pet sedišta, zatim ponovo Prius u karoseriji sa 20 sedišta. Automobili su izgleda bili dobri, ali nakon vožnje shvatio sam da to nije baš ono što želim. Prošle godine sam se zainteresovao za Nissan Leaf, pročitao dosta na forumu, pogledao recenzije, svideo mi se auto, a u januaru 2017 kupio sam Leaf druge generacije u karoseriji AZEO 2012. Auto mi se svideo na prvo, ali nakon vožnje sam se razočarao u auto. Loša strana je što je vezan za utičnicu i više nije moguće otići van grada da se opustite. Osim toga, zimi, na -20, -30 stepeni ispod nule, kilometraža na jednom punjenju se smanjila sa 100 km ljeti na 35-40 km zimi uz djelomično grijanje kabine, jer je većinu energije trošio štednjak. Nakon što sam izašao iz garaže i krenuo na posao, počeo sam razmišljati koliko će biti dovoljno za vožnju i kako brže doći do utičnice. Dok sam koristio auto, istovremeno sam čitao forum gdje sam naišao na temu o Chevrolet Voltu. Čitao sam od korice do korice kako je Boris restaurirao auto posle nesreće, kako je opisao rad auta, napisao da je akumulator zagrejan antifrizom, da auto može da vozi ne samo na struju nego i na benzin, dok auto može puniti iz obične utičnice. U našim klimatskim uslovima u kojima ja živim temperatura zimi pada na -35 - -40 stepeni ispod nule, a leti se penje na +25 - +35 stepeni. I sada razumijem da se takav automobil može raditi u našim klimatskim uvjetima bez straha da baterija neće dugo trajati, plus postoji ugodan bonus u punjenju iz mreže, što je isplativije od punjenja benzinom, čija je cijena prelazi 41 rublju po litru. Stavio sam Leaf na prodaju i u isto vrijeme počeo tražiti Chevrolet Volta. Ispostavilo se da je prodaja Nissan Leaf-a bila brža od pronalaženja Volte. U Japanu ih nema, bilo ih je jako teško donijeti iz Amerike, bojao sam se da ne napadnem prevarante prilikom naručivanja i obratio se forumašima za pomoć sa zahtjevom za kupovinu automobila. Nakon nekog vremena, čovjek iz Bjelorusije se odazvao na moj zahtjev, zove se Dmitry, nedavno je kupio Volt sa Copart aukcije, došlo je do udarca u desna prednja vrata, karoserija je ostala netaknuta, vrata su izabrana u istom boja, original, zamenjen po dolasku u Belorusiju i ovde je odlučeno da mi ponudi auto, iskreno mi je rekao šta se desilo, priložene fotografije pre i posle. Objasnio je da u početku nije planirao da ga prodaje, čak ga nije ni dao na prodaju, već je odlučio samo da pomogne u nabavci automobila i pripremi za izvlačenje, na čemu sam mu iskreno zahvalan. Pošto sam prikupio budžet i planirao da poletim za Bjelorusiju početkom jula, upravo sam htio kupiti karte kada se dogodila nova nevolja: donesen je zakon o instaliranju Glonass sistema na automobile. Počeo sam da tražim ovo dugme i pokazalo se da sve nije tako jednostavno: blokovi idu na istok, a ne isporučuju se u Čitu. Bio sam jako uznemiren zbog ovoga, ali onda sam slučajno ugledao oglas za prodaju Glonass dugmeta, nazvao sam telefonom, rekli su da se dugmad isporučuju i da se mogu instalirati na auto, ali pošto još nisu dostupni , morao sam čekati oko mjesec dana. Kao rezultat toga, čekanje se oteglo 4 mjeseca i na kraju su me pozvali i rekli da su blokovi stigli i da mogu da ih preuzmem. Nakon što sam ih dobio, uzeo sam karte i odleteo u Bjelorusiju, tražeći unaprijed da pripremim auto za transfer u Sibir. Stigavši ​​12. decembra, uveče sam krenuo prema Rusiji, brzo sam prošao carinu na granici, samo smo pogledali unutrašnjost i to je to. Prvi utisak o autu je bio pozitivan: zvučna izolacija odlična, čuje se samo šuštanje točkova i to je to, motor radi tiho, ovjes mekan, nema cvrčaka u kabini, informacije prikazane na monitori su prijatni i informativan. Kada uključite kontrolu klime, štednjak kuha vrlo vruće u komfornom načinu rada, ali manje u eko načinu rada. Svidio mi se automatski rad grijanih sjedišta. U početku se pale na punu snagu, a kako se zagrijavaju snaga opada. Bio sam zadovoljan i što su senzori u gumama, ne morate gledati u točkove, sve je prikazano na monitoru. Sedišta su veoma udobna,kožna,za svih 7000km leđa se nikad nisu umorila,samo peti bod sa dugačkog sedišta. Lijepo je i to što volan možete podesiti ne samo dolje i gore, već i naprijed-nazad. Tokom putovanja vrijeme se nekoliko puta mijenjalo: prvo je padala kiša sa vjetrom, zatim snijeg, temperatura je pala od +2 do -25 stepeni ispod nule. Auto je dobro radio, jedini put kada se pojavila greška je da je otvor za punjenje automobila bio otvoren, a kasnije se pojavila lampica check engine. Greška je obrisana i greška se više nije dogodila (možda se zbog stvaranja leda malo otkinuo otvor, što je dovelo do ove greške nisam se posebno brinuo za provjeru, jer znam da je kvaliteta). benzin odlazi najbolje nakon dopune na drugoj benzinskoj pumpi, ček je otišao i više nije palio. Tokom čitavog izvlačenja, koji je bio 7.000 km, jednostavno mi se nije svidjelo kako su gorjela halogena svjetla. Lif je imao i halogene, ali je svjetlo bilo sjajnije i efikasnije. Kada su duga svetla uključena, farovi sijaju prema gore, a ne prema putu kada se upali kratka svetla, svetlo je prigušeno. Koji su pozitivni aspekti: Mali kapacitet motora (samo 1,4 84 ks), ovo je mali porez, vrijeme punjenja za automobil, ovisno o automobilu, je 4 sata (u meniju postoji izbor od 8 ampera ili 12 ampera ), veliki plus je što imamo litar benzina košta 41 rublju, ali svjetlo košta 4 rublje (a negdje čak i manje), čak i ako punite auto svaki dan, koštat će manje novca mjesečno nego za istu benzinsku pumpu . Osim toga, radi se o istom električnom automobilu kao i Nissan Leaf, ali s aplikacijom u obliku benzinskog generatora, koji vam omogućava da putujete na veće udaljenosti bez razmišljanja o tome gdje pronaći utičnicu. Na kraju, priložio bih fotografiju auta.

Napredak ne miruje, a uskoro će se na cestama pojaviti sve više električnih vozila. Ovaj trend se zapaža već nekoliko godina. Elektromo...

Od Masterweba

12.05.2018 21:00

Napredak ne miruje, a uskoro će se na cestama pojaviti sve više električnih vozila. Ovaj trend se zapaža već nekoliko godina. Električni automobili polako ali sigurno zamjenjuju arhaične automobile na benzin i dizel. Trenutno se kompaktni Nissan Leaf hatchback smatra najpopularnijim električnim vozilom u Rusiji. Ali oni koji žele prezentabilan električni automobil trebali bi razmotriti značajniju Chevrolet Volt limuzinu. Pregled, fotografije i karakteristike automobila su dalje u našem članku.

Opis

Pa kakav je ovo auto? U stvari, Chevrolet Volt nije čisto električni automobil, već hibrid. Ovaj automobil je razvio koncern General Motors. Koncept Chevrolet Volt je prvi put predstavljen javnosti 2007. godine u sklopu Sjevernoameričkog Auto Show-a. Serijska proizvodnja automobila počela je 2010. godine. Ovaj automobil je i danas u proizvodnji. Glavno tržište su SAD i Kanada. U Evropi se ovaj automobil prodaje pod drugim imenom - Opel Ampera.

Chevrolet Volt i njegov dizajn

Chevrolet Volt je automobil iz budućnosti. Automobil ima moderan i originalan dizajn. Koncern General Motors nikada ranije nije praktikovao nešto ovako. Dizajn automobila je razvijen od nule. I vrijedi reći da tri godine razvoja nisu bile uzaludne.

Prvi hibrid objavljen je 2010. Čak ni sada, osam godina kasnije, ovaj automobil ne izgleda star. Sprijeda se nalaze predatorska svjetla i široka hromirana rešetka hladnjaka. Panoramski krov i neobično ostakljenje vrata dodaju originalnost. Vrijedi reći da automobil ima jedan od najnižih koeficijenata aerodinamičkog otpora - 0,28 Cx. Među električnim vozilima, u smislu racionalizacije, ovaj automobil je nadmašio samo Toyota Prius sa pokazateljem od 0,25 Cx.

Općenito, izgled limuzine se pokazao skladnim, proporcionalnim i modernim. Stručnjaci vjeruju da će njegov dizajn biti relevantan još najmanje pet godina.

Da li se Chevrolet Volt boji korozije? Kao što je praksa pokazala, karoserija je dobro obojena i ne boji se rđe. Auto izdržava naše putne reagense i ne korodira. Međutim, ako je automobil doživio nesreću i nije restauriran u skladu s tehnologijom, metal može postati zahrđao. Ako tijelo nije dodirnuto ili mehanički oštećeno, ono neće izgubiti svoj atraktivan izgled dugo vremena.

Dimenzije

Prema evropskoj klasifikaciji, ovaj automobil pripada klasi C. Dakle, ukupna dužina karoserije je 4,5 metara, širina – 1,79, visina – 1,43 metra. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2,69 metara. Treba napomenuti da su dimenzije automobila velike. Ali u gradu se auto osjeća dobro. Parkiranje na uskom mestu u Chevrolet Voltu nije problem.

Enterijer

Unutrašnjost Chevrolet Volt EV ne izgleda ništa manje elegantno i originalno. Unutra praktički nema pravih uglova – linije su što glatkije i glatkije. Središnja konzola ima izrez u obliku slova V i uključuje ogroman multifunkcionalni displej, kao i kontrolnu jedinicu klima uređaja.

Instrument tabla je potpuno digitalna. Svi indikatori se lako očitavaju u bilo koje doba dana. Volan je trokraki, sa standardnim setom dugmadi i mogućnošću podešavanja u dvije ravni. Sedišta u automobilu su od tkanine ili kože, sa dobrom bočnom podrškom i širokim spektrom podešavanja. Između prednjih sedišta nalazi se mali naslon za ruke. Iza ručice mjenjača nalaze se dva držača za čaše. Vjetrobran je značajno nagnut naprijed. Stoga, kako bi se uklonile mrtve zone, proizvođač je predvidio slijepe trokutaste prozore sa strane. Vidljivost u automobilu je dobra - napominju recenzije. Ne postoje mrtve tačke.

Među ostalim prednostima, vlasnici ističu kvalitetnu montažu unutrašnjosti i obloge od meke plastike. Osim toga, automobil je siguran - osnovna konfiguracija već ima deset vazdušnih jastuka. Ali postoje i nedostaci. Ovo je prtljažni prostor. Zapremina mu je samo 300 litara. U isto vrijeme, nije moguće preklopiti stražnji dio sofe. Imajte na umu da je jačina zvuka smanjena zbog ugradnje baterija u prtljažnik. Inače, njihova težina je skoro 200 kilograma.

Chevrolet Volt: tehničke specifikacije

Pošto je Chevrolet Volt hibrid, ima dva motora. Glavni je vučni elektromotor sa 150 konjskih snaga. Radi u tandemu sa generatorom od 75 konjskih snaga. Osim toga, ispod haube se nalazi benzinski redni četverocilindrični motor zapremine 1,4 litra. Snaga ovog motora je 84 konjske snage. Električni i benzinski agregati rade zajedno ili odvojeno jedan od drugog zahvaljujući planetarnom prijenosu.

Mjenjač ima nekoliko načina rada:

• Normalno.
• Sport.
• Kretanje u planinama.

Vrijedi napomenuti da način rada "Sport" praktički ne mijenja ništa. Jedini izuzetak je priroda udara na papučicu gasa. Dakle, sa manjim pritiskom, stvara se veća sila.

Koliko dugo traje jedno punjenje baterije? Kao što je praksa pokazala, ovisno o stilu vožnje i brzini, energija baterije je dovoljna za 40-60 kilometara. Kada su rezerve električne energije minimalne, benzinski motor počinje da radi. Međutim, ne prenosi direktno obrtni moment na točkove (ovo je moguće samo u režimu „Planine“). Ova jedinica se koristi za proizvodnju energije za električni motor.

Takođe, baterije u električnom automobilu Chevrolet Volt mogu se puniti iz mreže od 220 V. Vrijeme punjenja je od četiri do pet sati. Domet krstarenja automobila sa električnim i benzinskim motorom je 600 kilometara. Zapremina rezervoara za gorivo za benzinski motor je 35 litara.

Automobil oduševljava svojom dinamikom ubrzanja, što bilježe recenzije. Chevrolet Volt, uprkos svojoj težini od 1715 kilograma, ubrzava do stotine za samo devet sekundi. Maksimalna brzina automobila je 160 kilometara na sat.

Chevrolet Volt nakon 2015

Tehničke karakteristike električnog automobila su se neznatno promijenile od 2015. godine. Dakle, automobil i dalje ima hibridni raspored, ali su karakteristike motora poboljšane. Kao motor-generator koristi se četvorocilindrični benzinski motor od jedan i po litara sa 102 konjske snage. Jedinicu odlikuje direktno ubrizgavanje goriva i prisustvo promjenjivog sistema vremena ventila.

Glavni motor je bio elektromotor sa 150 konjskih snaga. Njegova snaga se nije povećala, ali je povećan obrtni moment. Ako je ranije motor razvijao 370 Nm, onda nakon 2015. - 398 Nm. Vrijedi spomenuti i motor-generator. Njegova snaga je 61 konjska snaga.

Električni motor pokreće nova litijum-jonska baterija, koja je razvijena zajedno sa južnokorejskim stručnjacima iz kompanije LG. Dizajn je postao lakši. Dakle, automobil ne koristi 288 ćelija, kao prije, već samo 192. Istovremeno, kapacitet baterije se povećao. Ranije je ovaj parametar bio 17,1 kW/h. Sada na novom Chevrolet Voltu kapacitet iznosi 18,4 kW/h. Zahvaljujući tome, povećana je rezerva snage. Samo na električnu energiju automobil može preći oko 80 kilometara. A s uključenim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, koji stvara struju za elektromotor, domet je 676 kilometara. Vrijeme punjenja baterije je smanjeno za 30 minuta. Također je vrijedno napomenuti dinamičke karakteristike. Tako je ubrzanje do stotine palo na 8,5 sekundi. Ali maksimalna brzina je pala za 3 kilometra na sat.

Šasija, pogon

Automobil je dobio karoseriju od čelika visoke čvrstoće. Nakon 2015. dodatno je ojačana. Takođe ima programabilne zone deformacije (u prednjem delu). Na prednjoj strani, automobil koristi nezavisno ogibljenje sa MacPherson podupiračima. Osim toga, tu je i stabilizator. Zadnje ogibljenje je jednostavnije. Uključuje polunezavisnu torzionu gredu i zavojne opruge sa amortizerima.

Upravljač je zupčasti zupčanik sa električnim servo pomoći. Kako se ovaj auto ponaša u pokretu? Ovdje su karakteristike ovjesa iste kao kod klasičnog automobila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Auto se dobro zavoja, ali se čini da je zadnji kraj malo težak. Naravno, ispod prtljažnika je više od 200 kilograma težine. Uglađenost vožnje je na nivou, ali ne bolja od one kod automobila sa višestrukom vezom, prema recenzijama vlasnika.

Kočioni sistem

Sadrži elemente diska i prednje i zadnje. Posebnost kočionog sistema je u tome što se pri smanjenju brzine stvara energija za napajanje baterija. Zbog upotrebe ovog sistema stvara se neobičan osjećaj prilikom pritiska na pedalu. Ali kako recenzije kažu, s vremenom se možete naviknuti.

Sigurnost

Vozilo je testirano od strane Zavoda za osiguranje bezbednosti na putevima. Tokom testova, Chevrolet Volt je dobio najvišu ocjenu u četiri testna parametra. Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputu dala je automobilu četiri od pet zvjezdica na testovima frontalnog sudara. Automobil je takođe dobio pet zvjezdica na testu bočnog sudara i prevrtanja.

Chevrolet Volt je jedan od najsigurnijih automobila našeg vremena. O tome se može suditi ne samo rezultati crash testova. Automobil je standardno opremljen raznim elektronskim sistemima i pomoćnicima (da ne spominjemo deset vazdušnih jastuka). Jedan od njih je OnStar. Ovaj sistem upozorava vozača na moguće nezgode. Osim toga, može pozvati tehničku pomoć na zahtjev i otključati vrata u slučaju nesreće. Uz to, automobil ima navigacijski sistem koji pomaže u praćenju lokacije automobila u slučaju krađe.

Cijena, konfiguracija

Chevrolet Volt nije zvanično isporučen u Rusiju. Međutim, može se naći na sekundarnom tržištu. Uglavnom se radi o verzijama koje su stare pet do sedam godina. Važno je napomenuti: prosječna kilometraža ovih automobila je samo 50 hiljada kilometara. Što se tiče cijene, polovni Chevrolet Volt u Rusiji se može kupiti za 1-1,2 miliona rubalja. Osnovna oprema mašine uključuje:

• Električno podesivi i grijani retrovizori.
• Multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od osam inča.
• Električni prozori na svim vratima.
• Kamera za stražnji pogled.
• I također puno elektronskih asistenata.

Na nekim primjerima možete vidjeti grijana zadnja sedišta, automatsko parkiranje i praćenje trake, kao i preglednost unaokolo.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje karakteristike i karakteristike ima Chevrolet Volt. Chevrolet Volt je veoma neobičan automobil. Kombinira sve prednosti električnog automobila i istovremeno ima istu rezervu snage kao i benzinac. Limuzina ima moderan dizajn, udobnu unutrašnjost i prihvatljivu dinamiku ubrzanja. Ali iz nekog razloga ovaj automobil nije zaživio u Rusiji. Samo nekoliko je dostupno za prodaju. Ali u SAD-u je ovaj automobil postao široko rasprostranjen.

Ulica Kievyan, 16 0016 Jermenija, Jerevan +374 11 233 255

Chevrolet Volt u konceptualnom "odijelu" predstavljen je na Salonu automobila u Detroitu u januaru 2007. godine. Inače, predstavnica Francuske Annie Asensio, koja je ranije radila u Renaultu, radila je na imidžu pretprodukcijskog Chevrolet Volta.

Kao što i priliči automobilu budućnosti, Chevrolet Volt pokazuje očaravajući dizajn. Tri godine mukotrpnog rada na stvaranju serijskog modela na kraju su lišile Chevrolet Volt nekog od njegovog konceptualnog dizajna i donekle pogoršale koeficijent aerodinamičkog otpora (Cx 0,287). I iako GM inženjeri i dizajneri nisu bili u stanju da postignu rekordne performanse Toyote Prius (Cx 0,25), Volt je bio u stanju da nadmaši svog japanskog konkurenta u estetskom smislu.

Električni automobil se pokazao velikim, njegova dužina je 4498 mm, širina - 1788 mm, visina - 1430 mm, međuosovinsko rastojanje - 2685 mm.

Pojava Chevrolet Volta, koja dolazi iz pera Francuskinje, nije izgubila korporativni stil svojstven Chevroletu. Veliko lice krasi prednja rasvjetna oprema složenog oblika sa gornjom lažnom rešetkom hladnjaka (prorezi su zatvoreni radi bolje aerodinamike). Ogroman branik s nižim usisnikom zraka i aerodinamičnom suknjom upotpunjen je kompleksno oblikovanim svjetlima za maglu. Prednja obloga nastoji da se uklopi u površinu puta. Nos Chevrolet Volta ima karakterističan ugao naprijed. Bočne strane karoserije privlače pogled na crni umetak na vrhu vrata (svježa dizajnerska odluka). Prekrasni retrovizori "na nogama" nastavljaju ukupnu harmoniju karoserije Chevrolet Volt.

Profil električnog automobila mirnim notama prelazi u eksplozivnu krmu. Stražnja strana je impresivne veličine. Branik ovog oblika i konfiguracije je jedinstven. Stražnji oklop proteže se čitavom krmom, od donjeg difuzora do bočnih svjetala smještenih u visini bočnih prozora. Peta vrata sa spojlerom glatko "teče" s krova i prelaze u vertikalnu ravan, čineći jednu cjelinu s gigantskim branikom. Poštovanje GM-a, Chevrolet Volt je kreacija svijetlog dizajna američkog koncerna.

U unutrašnjosti, Chevrolet Volt nastavlja pozitivno raspoloženje svog izgleda. Udobna prednja sedišta imaju izražene bočne potpore (moguće su kožne presvlake). Prijatan trokraki volan, instrument tabla sa glatkim linijama preliva se na panele vrata. Centralno mjesto zauzima informacioni monitor koji prikazuje režime rada Volt motora. Kontrola komfornih funkcija koncentrirana je na središnju konzolu, presvučenu snježnobijelom plastikom. Tu je i drugi monitor, koji zamjenjuje konvencionalne uređaje - od obilja informacija prikazanih na njemu, možete se zbuniti zbog nedostatka navike. Pored tradicionalnih informacija o brzini vožnje, pređenoj udaljenosti, otvorenim vratima itd., tu su i podaci o ukupnom dometu i punjenju baterije.

Chevrolet Volt je automobil sa četiri sedišta, visok centralni tunel sa saćem baterija koji se nalazi u njemu deli unutrašnjost na pola, tako da se u drugom redu nalaze dva odvojena sedišta (podseća na Porshe Panameru). Ali nema dovoljno prostora za putnike pozadi. Nizak krov pritišće vrh glave, nema slobode za stopala. U prtljažni prostor će biti smještene i baterije ukupne težine 198 kg, koje će zauzimati dio korisne zapremine, koja se na kraju smanjila na 300 litara.

Usput, o tehničkim karakteristikama. Kada je u pitanju električno vozilo, a Chevrolet Volt je pozicioniran kao takav, energetska efikasnost dolazi do izražaja (predstavnici GM-a ga ne smatraju hibridom). Dakle, govoreći o tehničkim karakteristikama Chevrolet Volta, on ima "dva srca" (to jest, u suštini je "hibridni automobil"), a glavno je vučni elektromotor sa 149 KS. sa generatorom od 75 konjskih snaga (i to je ono što ga razlikuje od "običnih hibrida" - gdje je glavni i dalje motor s unutrašnjim sagorijevanjem), a uz njega i četverocilindrični benzinac 1.4 (84 ks). Motori su povezani preko planetarnog prijenosa, što im omogućava da rade zajedno ili odvojeno jedan od drugog. Na raspolaganju su tri načina vožnje: „Normalni“, „Sportski“, „Planinski“ – potonji za teške uslove vožnje (kretanje u planinama).
U normalnom režimu, Chevrolet Volt radi na rezerve energije baterije i sposoban je da pređe 40-80 kilometara, u zavisnosti od brzine i stila vožnje vozača. Kada nestane zaliha električnog goriva, benzinski motor počinje da radi, ali ne okreće točkove pravo (jedini izuzetak je u režimu „Planina”), već proizvodi struju za „električnog brata”.
Sa potpuno napunjenim baterijama (vrijeme punjenja na naponu od 220-240V će biti 4-5 sati) i zalihama benzina od 35 litara, težak Chevrolet Volt (1715 kg) može preći više od 600 kilometara.
Električni automobil Chevrolet Volt oduševljava pristojnim temperamentom (100 km/h za 9 sekundi) i može ubrzati do 160 km/h. Upravljanje je na nivou običnog jeftinog automobila, ali se čini kao kompjuterski stimulator - ne stvaran.

Prodaja Chevrolet Volta počela je u Sjevernoj Americi krajem 2010. Potencijalne kupce odvraća cijena Chevrolet Volta visoke tehnologije - od 40.280 američkih dolara za standardni paket i 41.970 američkih dolara za automobil sa kožnom unutrašnjosti i kamerom za stražnji pogled. "Zelena" kompenzacija od 7.500 dolara od američke vlade ne doprinosi mnogo stimulaciji prodaje. Inače, Toyota Prius na sjevernoameričkom tržištu košta od 23.520 američkih dolara. Nema planova za zvanične isporuke Chevrolet Volta u Rusiju i stoga njegova cijena na ruskom tržištu nije fiksna.

Louis Chevrolet rođen je prije 123 godine u La Chaux-de-Fonds-u, gradu čije se ime prvenstveno vezuje za luksuzne švicarske satove. Kao i mnogi njegovi vršnjaci, Louis je trebao postati časovničar, ali nije. Razmišljao je o drugim brzinama - bio je fasciniran automobilima.

Sada, sto godina nakon svog osnivanja, brend Chevrolet koji je stvorio Louis je najprofitabilnija divizija General Motorsa. Američko-korejsko-evropski brend je GM-ov oslonac na većini globalnih tržišta. Malo ljudi u modernom automobilskom svijetu može kupcu ponuditi jeftine automobile, prave mišićne automobile i inovativna električna vozila. Chevrolet ima sve.

Ruski novinari mogli su da vide i voze glavne evropske nove Chevrolet proizvode u okviru proslave godišnjice brenda u domovini Louis Chevrolet-a u Švajcarskoj. A počećemo sa, možda, najinovativnijim Chevy proizvodom u čitavoj istoriji – neobičnim hibridom.

Chevrolet Volt

Već iz imena je jasno da ovdje nije bilo potrebe za strujom. Čekali smo Volt duge četiri godine, otkako je njegov prototip predstavljen na Salonu automobila u Detroitu 2007. U početku je, međutim, vladala skepsa: prije toga niko nije odlučio masovno proizvoditi automobil s takvim hibridnim krugom, gdje automobil pokreće električni motor, a benzinski motor samo puni baterije ako je potrebno.

Onda je bilo očito interesovanje kada je postalo jasno da će postojati serijski Volt. Zatim se dugo čekalo zbog problema u fazi pripreme novog proizvoda za proizvodnju. A sada se to dogodilo: vozim apsolutno proizvodnu kopiju Chevrolet Volta prema La Chaux-de-Fonds-u da pokažem rodnom gradu Louisa Chevroleta u koliko je, vek kasnije, kompanija koju je osnovao narasla.

Ovaj odjeljak objavljuje recenzije vlasnika Chevrolet Volta, fotografije ovih automobila, lično iskustvo u radu, održavanju i popravci. Iz recenzija možete saznati o svim prednostima i nedostacima ovog automobila, njegovim prednostima i nedostacima u odnosu na druge modele.

• Dodatno: Chevrolet Volt recenzije i testovi

Chevrolet: recenzije Recenzije Chevrolet Volt 11. maja 2013

Vozim Chevrolet Volt skoro šest mjeseci i imam samo pozitivne emocije. Moram putovati 55 km od kuće do posla tamo i nazad. Trajanje baterije je sasvim dovoljno. Kada se vozi isključivo na baterije, 100 km potrebno je 1,3 litre benzina. Pa, ako vozite samo na benzinski motor (što se dešava izuzetno rijetko), onda vam u gradu u prosjeku treba 5,8 - 6,2 l/100 km.

Vrlo zgodno punjenje - ostavio sam ga preko noći i ujutro je indikator baterije bio pun. Za punjenje baterije, Chevrolet Volt dolazi sa posebnim punjačem.

U početku mi je trebalo dosta vremena da se naviknem na činjenicu da je auto bio veoma tih. Slučajni prolaznici su jako iznenađeni što nema zvuka, ali auto mirno vozi uzbrdo. Sjedišta mi se jako sviđaju - iako nisu velika, udobna su. Chevrolet Volt je skučen automobil. U sredini automobila je ugrađena baterija koja kao da deli zadnja sedišta na dva odvojena.

Dobra šasija, automatski menjač ne izaziva nikakve zamerke. Automobil savršeno sluša volan i ostaje na putu. Potpuno sam zadovoljan ubrzanjem auta. Dobra niska svjetla.

Prednosti automobila

Troškovi putovanja su jeftiniji nego sa običnim automobilom.

Nedostaci automobila

Ne postoji posebno dugme za kontrolu radija. Da biste uključili radio, potrebno je da pritisnete glavni ekran i kontrola klime i radio će se uključiti. Malo nezgodno.

Vladimir

Chevrolet: recenzije Recenzije Chevrolet Volta 30. aprila 2013

Siguran sam da su automobili poput Chevrolet Volta budućnost. Da, i dalje je veoma skupo. Ali ovo je ekskluziva i ne može biti jeftino!!! Izvana, auto izgleda jednostavno nevjerovatno. Unutrašnjost kabine je još zanimljivija. Zapanjujuća bela instrument tabla visokog sjaja savršeno se uklapa u unutrašnjost automobila.

Veoma lepa ručica automatskog menjača. Dva ekrana osetljiva na dodir čine da unutrašnjost izgleda kao unutrašnjost svemirskog broda iz naučnofantastičnih filmova. Pozadi ima mesta samo za dva putnika. U sredini stolica nalazi se baterija, ali je skrivena ukrasnim panelom i sve izgleda vrlo originalno i lijepo.

Odlično je što skoro sve radi kompjuter. Potpuno automatski kontroliše rad svih sistema. Brzina nije velika, ali meni je dovoljna. Ovjes je malo oštar, ali Chevrolet Volt se odlično snalazi na putu.

Pošto radim skoro isključivo na baterije, koristim vrlo malo benzina. Prešao sam 2000 km i potrošio samo 28 litara benzina. Vrlo zgodno punjenje baterije - postoji poseban punjač koji se može spojiti na jednostavnu utičnicu.

Prednosti automobila

Ekološki auto, vrlo tih.

Nedostaci automobila

Nizak razmak od tla, visoka cijena.

Anastasia

Chevrolet: recenzije Recenzije Chevrolet Volt 20. aprila 2013

Koliko puta sam požalio što sam kupio Chevrolet Volt? Ne, u početku je bilo jako cool voziti automobil, kojih ima samo nekoliko, ne samo u Moskvi, već iu cijeloj zemlji. Zimi je jako dobro - bez zagrevanja, okrenuo sam ključ i krenuo. Pa, naravno, bio sam zadovoljan uštedom na benzinu. Da, i unutrašnjost je originalna, dobra kožna sedišta, 2 pregledna i zgodna ekrana osetljiva na dodir.

Tu prestaju sve prednosti Chevrolet Volta. Uopšte nema dinamike. Razumijem da ne možete puno ubrzati na bateriji, ali ne u toj mjeri. Pretjecanje je prilično problematično, automatski mjenjač povremeno staje. Kompjuter kontroliše sve - ponekad je samo bijesan.

Ali sve su to gluposti, problemi su počeli kada je auto počeo da se kvari. Ali nema rezervnih dijelova. Pregorela je sijalica. Došao sam u servis, rekli su da nema toga, morao sam čekati cijeli mjesec na vožnju. Ali hvala Bogu, našao sam jedan koji odgovara Chevrolet Aveo. Ali kada su počeli problemi sa ovjesom, sigurno smo morali čekati skoro 2 mjeseca na rezervne dijelove. Kvar nije bio ozbiljan, pa sam vozio polako. Generalno, Chevrolet Volt je veoma dobar auto, ali za kupovinu rezervnih delova...

Prednosti automobila

Dobar enterijer i eksterijer automobila, ekonomičan.

Nedostaci automobila

Odvratan servis, bez rezervnih delova. Loša dinamika vožnje

Chevrolet: recenzije Recenzije Chevrolet Volt 08. aprila 2013

Mene već dugo zanimaju hibridi, ne volim baš Hondu Insight i Prius, ali mi se odmah dopao Chevrolet Volt. Životni vek baterije bez punjenja prema pasošu nije jako dug - do 80 km, ali u prosjeku putujem 50 km dnevno. Idem samo na posao i u kupovinu u supermarketu. Provjerio sam potrošnju benzina bez baterije - 100 km treba 6 litara benzina.

Izvana, Chevrolet Volt izgleda kao obična limuzina. Unutra nema dovoljno prostora, ali sam, s obzirom da sam visok 180 cm, bez problema stao u kabinu. Originalni kontrolni panel - postoje dva regulatora - svjetlo i klima. Svi ostali parametri se mogu menjati pomoću ekrana osetljivog na dodir na instrument tabli. Vrlo je zgodno ukloniti prašinu - obrisao sam ekran posebnom krpom, sve je u redu.

Automatski menjač je ponekad malo spor. Chevrolet Volt ne vozi baš dinamično kada vozi na baterije, ali ima vrlo dobro upravljanje i uglađenu vožnju. Prešao sam 8.000 km, promenio ulje, serviseri su pogledali akumulator - sve je u redu. Jako je dobro da postoji besplatan servis sa garancijom od 5 godina.

Prednosti automobila

Veoma originalan dizajn komandne table, mala kilometraža gasa, udobno ogibljenje.

Nedostaci automobila

Mali domet baterije, visoki računi za struju.