Svaki "dodatni" zvuk koji dolazi iz prednjeg ovjesa sigurno će upozoriti iskusnog vozača. Istrošeni ležaj, labava kugla ili okretni točak mogu dovesti do gubitka kontrole, pa čak i do nesreće. Međutim, od mnogih udaraca koje dijelovi šasije mogu napraviti, ono što se najviše ističe je zvuk kočionih čeljusti – odnosno njihovih nosača i vodilica. Danas ćemo se boriti protiv njega.
Ovaj neugodan i glasan kvar mnogim vozačima je poznat iz prve ruke, a izaziva potpuno različite reakcije. Najčešće, vlasnik preferira "da ne ometa rad automobila" - uostalom, ovo je najlakši način, a "zvučna pratnja" ne utječe posebno na rad samog kočionog sistema. Međutim, postoje mnogi pedantni vozači koji se bore protiv zvuka na različite načine - na primjer, podmazujući vodilice, pa čak i modificirajući ih.
Čime podmazati
Čini se da što može biti jednostavnije od podmazivanja vodilica čeljusti? Mnogi vlasnici to rade - prilikom sljedećeg "remonta" kočionog sistema uzimaju i podmazuju prste onim što im dođe pod ruku. U pravilu, garažni asortiman uključuje litol i njegove derivate, kao i grafit. Napredniji ljudi su zbunjeni pronalaskom specijalizovanog sastava namenjenog posebno za upotrebu u komponentama kočionog sistema.
A sada - iznenađenje: u većini slučajeva oboje rade pogrešno! Da, vodilice čeljusti moraju biti podmazane, ali ne onim što se obično smatra odgovarajućim mazivom, čak i ako je tako postavljeno u radnji automobila.
Proizvođači automobila proizvode maziva za vodiče pod vlastitim markama.
Evo liste originalnih OEM maziva nekih proizvođača automobila, s naznakom kataloških brojeva:
- BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
- FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
- Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
- LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
- HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
- MAZDA 0000-77-XG3A;
- NISSAN 999MP-AB002;
- SUZUKI 99000-25100;
- TOYOTA 08887-80609;
- CHRYSLER/Mopar J8993704;
- Volvo 1161325-4.
Tu su i maziva koja proizvode kompanije koje proizvode auto komponente i hemikalije pod svojim brendovima:
- ACDelco 89021537 (10-4022);
- Federal Mogul F132005;
- FTE Automotive W0109;
- Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
- TRW Automotive PFG110.
Tako različita maziva
Nažalost, u velikoj većini slučajeva, auto kuće (i online i offline) obično će ponuditi “pogrešnu stvar” - to jest mazivo protiv škripe, koje se jednostavno ne može koristiti u vodičima!
Činjenica je da su bakrene i keramičke paste protiv škripe namijenjene za nanošenje na stražnju stranu pločica i spojnih elemenata kočionih čeljusti, ali nisu prikladne za "vodiče" iz nekoliko razloga. Prvo, nakon podmazivanja mašću, litolom, "grafitom" i drugim mazivima na bazi mineralnih ulja, gumene čizme na prstima gotovo uvijek nabubre, prestaju se lijepiti za prste i zapravo jednostavno prestaju obavljati svoju funkciju.
Drugo, za podmazivanje vodilica prikladne su samo posebne masti na bazi sintetičkih ulja i zgušnjivača. Zahvaljujući tome, mazivo postaje vatrostalno i ne „ispušta“ se iz vodilica nakon zagrijavanja, a također se ne koksuje tokom vremena od izlaganja vodi i visokim temperaturama. Visokokvalitetna specijalizirana maziva mogu lako izdržati do +300C, ali su u isto vrijeme neagresivna za brtve. Štoviše, takva maziva ne samo da se ne tope, već se i ne otapaju u vodi, lužinama, razrijeđenim kiselinama, kočionoj tekućini, kao i metanolu i etanolu.
Korištenje pogrešnog maziva u praksi može dovesti do suprotnog efekta - to jest, podmazane vodilice postaju kisele u čeljusti, zbog čega plutajući nosač gubi svoju mobilnost, a jastučići se počinju zaglavljivati i pregrijati.
Na tematskim forumima stotine stranica posvećene su odabiru "pravog" maziva za vodiče, ali dani teoretski proračuni i praktični pregledi često su u suprotnosti jedni s drugima, što dovodi do još veće konfuzije.
Jedno od najčešćih univerzalnih maziva je američki Slipkote 220-R DBC, iako je njegova cijena pomalo strma - za tubu od 85 grama traži se oko tisuću rubalja! Slipkote lubrikant se može kupiti i u vrećicama od 10 grama za jednokratnu upotrebu, koje su znatno jeftinije.
U prodavnicama automobila, pod krinkom odgovarajuće kompozicije za vođice, često nude prilično uobičajeno mazivo Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) sivo-plave boje, ali proizvođač sama ga trenutno pozicionira kao pastu protiv škripe i ne preporučuje se korištenje za podmazivanje vodilica i umetaka u prašnike. Sadrži keramičko punilo koje je otporno na toplinu do 1200C, dok se sintetička baza može termički razgraditi mnogo ranije.
Linija proizvoda ovog njemačkog proizvođača uključuje odgovarajuću Anti-Quietsch-Pastu (art. 7656) crvene boje, koja ne djeluje na gumene i plastične elemente, ali može izdržati zagrijavanje do +250C.
Priručnik za popravku automobila VAZ propisuje korištenje vodootporne masti UNIOL-1, napravljene na bazi naftnih ulja, za podmazivanje vodilica. U pravilu, u naše vrijeme gotovo ga je nemoguće pronaći u prodaji, ali je sasvim moguće pronaći zamjenski analog - kalcijevu mast CIATIM-221. Proizveden je u skladu sa GOST 9433-80 i namijenjen je za podmazivanje raznih kotrljajućih ležajeva. Postoji i fluorirana verzija CIATIM-221F, koja, zahvaljujući upotrebi ultrafinog politetrafluoroetilena (PTFE), pruža poboljšana svojstva ekstremnog pritiska i protiv habanja, CIATIM-221 je inertan prema polimerima i gumi, a također pruža temperaturni raspon od -60C do +150C, dok izdržava kratkotrajno zagrevanje do 200C, što ga čini pogodnim za upotrebu na većini automobila „niskih brzina“, kao što su Lade sa prednjim pogonom, ali postoji nekoliko „ali“.
Prvo, tačka pada CIATIM-221 prema GOST 6793-74 je oko 200 stepeni - to jest, u mnogim slučajevima, uz aktivnu upotrebu kočnica, može se otopiti i curiti, tako da teško može zamijeniti "brendirane" strane proizvodnje maziva propisana za primjenu na modernim stranim automobilima.
Drugo, CIATIM-221 je vrlo skup i obično se nalazi samo u velikim kontejnerima, dok je doslovno nekoliko grama dovoljno za podmazivanje vodilica. Zbog toga ih proizvođači maziva obično prodaju u malim vrećicama - ali, kao što ste već shvatili, važno je ne brkati mazivo protiv škripe za komponente kočionog sistema sa "istim" proizvodom za vodilice.
Podmazivanje vodilica ne rješava uvijek problem kucanja - u pravilu, kada se nosači čeljusti istroše u rupama tokom vožnje, dijelovi se i dalje pomiču, što dovodi do stranih zvukova.
Podmazati ili zamijeniti?
Za neke automobile možete kupiti komplete za popravku čeljusti, koji uključuju čizme, igle i zatvarače. Istina, vodilice često pravi neko nepoznat i od čega - odnosno od "sirovog" metala, a geometrijske dimenzije nisu uvijek ispravno održavane. Neki mehaničari uspevaju da ne menjaju prste, već ih, bez daljeg odlaganja, jednostavno... zakivaju čekićem! Nakon toga, vodilice se jednostavno mogu zaglaviti u čeljusti...
Ovako izgleda prst nakon "popravljanja" čekićem. Mnogi vlasnici automobila susreli su se s činjenicom da su čeljusti počele zveckati u garantnom roku. Kontaktiranje službenog zastupnika često je rezultiralo zamjenom kompletnih jedinica, jer svi proizvođači ne proizvode pojedinačne dijelove kočione čeljusti kao rezervne dijelove. Istovremeno, za ruske VAZ-ove i neke automobile strane proizvodnje, oba nosača, „dlanovi“ i kočioni cilindri mogu se kupiti zasebno i tvornički!
Jednom riječju, u svakom konkretnom slučaju morate “istražiti problem” prije nego što uzmete tubu maziva i ključeve. Uostalom, ne postoji jedinstvena metoda za rješavanje problema kucanja kočionih čeljusti - ponekad je dovoljno samo podmazati prste, a postoje situacije kada se problem može riješiti samo zamjenom dijelova kočionog sistema.
Kako podmazati
Sada kada znate kako pravilno podmazati vodilice čeljusti, ostaje odgovoriti na pitanje kako to učiniti. Kao što smo već primijetili, osim maziva, vrijedi nabaviti i komplet za popravak ili barem gumene čizme, jer su ti dijelovi često oštećeni.
Samo podmazivanje vodilica obično ne izaziva nikakve poteškoće, a ovaj postupak je najbolje izvesti svaki put kada dođe do bilo kakve intervencije u kočionom sistemu - na primjer, prilikom zamjene pločica ili diskova.
I, naravno, vodilice treba podmazati ako se pojavi isti glasan zvuk koji je započeo razgovor.
Neki majstori se ne ograničavaju samo na podmazivanje i idu dalje, modificirajući prste dostupnim metodama. Na primjer, ovo bi moglo biti oštrenje prstiju praćeno nanošenjem neke vrste polimernog premaza. Međutim, malo je vjerovatno da će ovu metodu odobriti proizvođači kočnica ili automobila, a policija ne pozdravlja bilo kakve smetnje u kočionom sistemu. Uostalom, u stvarnosti, niko ne zna kako će se ponašati ručno modifikovani prst...
Mazivo za čeljusti i vodilice olakšava rukovanje dijelovima kočionog sistema jer rade u teškim uvjetima. Postoji nekoliko vrsta maziva. Pokušat ćemo sistematizirati informacije i odgovoriti na brojna pitanja od interesa za vlasnike automobila.
Vrste maziva
Posebno ćemo se baviti sljedećim temama:
Vrste maziva
Vrijedi odmah istaknuti da proizvođači dijele maziva u dvije vrste - pastu i sprej. Prije nego što pređemo na navođenje njihovih tipova i marki, potrebno je odlučiti koje karakteristike treba imati mazivo za čeljusti. Uz agresivan stil vožnje ili vožnju po planinskim serpentinama, temperatura čeljusti može dostići +300°C, au urbanim uslovima može se zagrejati do +150°C...200°C. Osim toga, na čeljust utiču vlaga, prljavština i reagensi koji se posipaju po putevima. Stoga bi mazivo za čeljusti i njegove vodilice trebalo biti:
- neagresivan prema gumenim i plastičnim delovima mašine;
- ne gube svojstva kada su izloženi vodi, kočionoj tečnosti ili drugim supstancama koje ih mogu oprati ili rastvoriti;
- , odnosno ne gube temperaturna svojstva na +180°C ili više;
- ne bi trebao izgubiti fizička svojstva u teškim mrazima (od -35°C i niže).
Uobičajena jeftina maziva ne pružaju opisane uslove. Riječ je o grafitnoj pasti, litolu, nigrolu i njihovim drugim analozima. Odnosno, za normalan rad kočionog sistema, a posebno čeljusti, potrebno je koristiti moderna dostignuća.
Trenutno proizvođači proizvode sljedeće grupe maziva za čeljusti:
Prva grupa - mineralne ili sintetičke paste korišćenjem metala. Oni pripadaju tipu ekstremni pritisak visoke temperature. Njihov radni opseg je vrlo širok, otprilike -185°S...+1100°S(svako mazivo ima svoj radni opseg).
Supstanca je bazirana na sintetičkom ili mineralnom ulju, kojem su dodani zgušnjivači, kao i metalne čestice (bakar ili molibden). To uključuje sljedeće podtipove:
- složene paste, koje uključuju bakar, aluminij i grafitni prah;
- bakar, koji sadrži bakar i grafitni prah;
- paste bez metalnih čestica, umjesto kojih se koriste magnezijev silikat i keramika;
- maziva na bazi bakra ili molibden disulfida.
Primjeri specifičnih marki maziva ove vrste:
- složene paste- HUSKEY 2000 pasta za podmazivanje i smjesa protiv zaglavljivanja za visoke temperature, Loctite br. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
- bakrene paste- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Pasta, Mannol Kupfer-Pasta Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus pasta, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Pasta, Valvoli Sprej, Wurth SU 800;
- paste bez metala- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasta;
- paste sa molibden disulfidom- HUSKEY Moly pasta, lubrikant za montažu i spoj protiv zagrijavanja, Loctite br. 8012/8154/8155.
Paste koje pripadaju ovoj grupi mogu se nanositi na VODILICE kočionih čeljusti i na sve visoko opterećene tarne površine, osim na radne površine kočionih pločica!
Druga grupa - Paste na bazi mineralnog ulja. Sadrže bentonit, koji djeluje kao zgušnjivač. Osim toga, ovdje se dodaju metalne čestice i masne kiseline. Glavna prednost maziva na mineralnoj bazi je stabilan rad u temperaturnom opsegu od -45°S...+180°S. Odnosno, pasta ne istječe i ne gubi svoja svojstva. Stoga je odličan za podmazivanje vodećih čeljusti vozila koja rade u blagim uvjetima. Primjer ove vrste maziva je Teroson VR500.
Treća grupa - maziva na bazi sintetičkih ulja. Ovo je najviše univerzalne formulacije, jer su pogodni ne samo za podmazivanje čeljusti, već i drugih elemenata kočionog sistema automobila. Maziva se proizvode od pročišćenog sintetičkog ulja, kao i od aditiva koji imaju svojstva protiv korozije, antioksidacije i habanja. Sastav uključuje i zgušnjivač. Maziva na bazi sintetičkih ulja imaju odlične karakteristike. Ne otapaju se u vodi, kočionoj tečnosti, alkalijama i kiselinama, ne isparavaju, a imaju i dielektrična svojstva. Raspon radne temperature je približno od -40° do +300°S.
Primjeri maziva su Molykote AS-880N mast, Permatex Ultra maziva za disk kočione čeljusti, SLIPKOTE 220-R silikonska mast za čeljusti disk kočnica i prigušivač buke, SLIPKOTE 927 mast za čeljusti disk kočnica.
Opseg njihove upotrebe je širok. Koriste se za podmazivanje kliznih i kotrljajućih ležajeva, kao i drugih delova koji rade u uslovima visoke temperature i značajnog pritiska.
Jedna od najpopularnijih vrsta pasta i sprejeva za čeljusti i vodilice su bakrene masti, koje su vrsta maziva koje koristi metal. Pogledajmo to ukratko.
Bakarna mast (visoka temperatura)
Kao i ostala maziva za čeljusti, spada u tip visoke temperature. Odnosno, oni su u stanju da izdrže značajna temperaturna preopterećenja tokom rada kočionog sistema.
Bakarna maziva sastoje se od tri glavne supstance - drobljenog finog bakra, ulja (mineralnog i sintetičkog), kao i nekih supstanci koje su dizajnirane da odole koroziji. Maziva se prodaju u obliku paste ili spreja. Imaju visoku viskoznost, tako da prodiru u praznine i ne istječu.
Prednosti bakrenih maziva je širok radni raspon temperature, smanjenje sila trenja, nema isparavanja i tačku rose. Ako se odlučite za upotrebu bakrene masti, morate se pridržavati uslova za njenu primjenu. Najprije se radna površina dijela mora temeljito očistiti. Drugo, potrebno je pažljivo nanijeti mazivo kako na dio s njim ne bi dosli ostaci. Treće, nema potrebe za uklanjanjem viška maziva.
Ako je čeljust vašeg automobila napravljena od aluminijuma, onda se bakrena mast ne može koristiti, jer će doći do kontaktne korozije aluminijuma (pošto ova dva metala nisu "prijateljski" jedan prema drugom)
Pregled maziva za čeljusti i vodilice
Molykote Cu-7439 Plus
Molykote Cu-7439 Plus. Proizveden u Sjedinjenim Državama, napravljen je od finog bakrenog praha i polusintetičkog ulja. Jedno od najpopularnijih i trenutno traženih maziva za čeljusti, jer njegove prednosti uključuju:
- radni opseg temperature - -30°S...+600°S;
- otpornost na pritisak;
- izuzetno niska volatilnost;
- potpuni nedostatak perljivosti i rastvorljivosti.
Osim toga, ne samo mast Molykote Cu-7439 Plus visoke temperature, ali i odlično štiti elemente kočionog sistema od korozije, kiselosti i lepljenja. Preporučeno za upotrebu od strane vodećih svjetskih proizvođača automobila kao što su Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.
Mazivo za čeljusti MS-1600, u poređenju sa analogima.
Pregled maziva Molykote Cu-7439 Plus
MS-1600 Ruska proizvodnja. Među domaćim proizvodima vrijedi istaknuti trenutno popularno mazivo iz niza univerzalnih visokotemperaturnih pasta. Njegov radni opseg je -50°S...+1000°S. Kao i njegovi analozi, mazivo je otporno na različite reagense, kiseline, lužine i vodu. Osim toga, nema štetan učinak na gumene i plastične dijelove kočionog sistema automobila, a ima svojstva protiv korozije i neprijanjanja. Prema uputama proizvođača, ova bijela pasta pogodan za podmazivanje neradne i krajnje površine jastučića, vodiči i obrada caliper klip.
MC-1600 ne reaguje sa kočionim tečnostima klasa DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Cijena tube maziva MC1600 težine 100 grama je oko 6-8 dolara, ali je zgodno što možete kupiti samo naljepnicu od 5 grama, koja je dovoljna za zamjenu jednog seta jastučića, za samo 60-80 rubalja.
Imajte na umu da se MC-1600 ne može koristiti istovremeno s DOT 5.0 kočionom tekućinom
XADO VeryLube. Povoljnija opcija za maziva za čeljusti. Koristi se za sprječavanje zaglavljivanja i zaglavljivanja kočionih pločica na vodilicama čeljusti. Prodaje se kao sprej (zeleni), u limenci od 320 ml. Radna temperatura je -35°S...+400°S. Neutralan prema gumenim materijalima. Tokom rada potrebno je nanijeti do 5 slojeva maziva, dopuštajući svakom od njih da se osuši. Odlična opcija za one koji ne žele preplatiti i dobiti kvalitetan proizvod, iako je trošak malo veći nego inače. Cijena limenke maziva je 3...4$. Broj narudžbe za litijumsku višenamjensku mast u spreju Hado VeryLub je XB40019.
SLIPKOTE 220-R DBC
SLIPKOTE 220-R DBC(Silikon disk kočnice čeljusti mast i supresor buke). Takođe je odlično mazivo za čeljusti, a što je zanimljivo, odobreno je i za upotrebu u sistemima za snabdevanje pitkom vodom. Prema recenzijama mnogih entuzijasta automobila, ovo je jedna od najboljih pasta za podmazivanje vodilica. Međutim, za mnoge, poteškoća leži u kupovini. Optimalno rješenje je naručivanje iz inostranstva. Radni opseg temperature - -46 do +299°S. Napravljen je na bazi pročišćenog sintetičkog ulja, zgušnjivača i aditiva koji mu daju antikorozivna, antioksidacijska i antihabajuća svojstva.
Proizvođač isporučuje maziva pod markom SLIPKOTE tvornicama automobila. Proizvode u maloprodaji prodaju Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty i Toyota. Prema katalogu, za naručivanje ide kao HUSKEY 72983 ili, ako je Toyota, onda 0888780609. Uz sve prednosti maziva, ima jedini nedostatak - visoku cijenu. Jedna tuba težine 85 grama koštat će vas otprilike 20 dolara.
Bilješka! Na vozilu sa doboš kočnicama, SLIPKOTE 220-R DBC se ne može koristiti u ovom slučaju, možete koristiti, na primjer, Huskey 2000 Anti-Seize.
LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasta
LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasta, ovo mazivo Nije preporuceno da koristite. Uprkos temperaturnim karakteristikama koje je deklarisao proizvođač - -40°S...+1200°S, ima niz nedostataka. Činjenica je da je u početku zaista bio pozicioniran kao mazivo za vodilice čeljusti. Međutim, nakon nekog vremena, potrošači su počeli imati probleme uzrokovane njegovim radom. I proizvođač je odlučio smanjiti svoj status na protiv škripe. Čak i na službenoj web stranici postoji informacija da se "ne preporučuje korištenje za podmazivanje vodećih klinova čeljusti i brtvi u prašnicima." Međutim, trenutno ga mnoge internetske trgovine i beskrupulozni prodavači, nesvjesno ili namjerno, nastavljaju prodavati kao mazivo za čeljusti. Ali to ne znači da Liqui Moli nema dobrog maziva za čeljusti;
Koje je mazivo za čeljusti najbolje?
Hajde da sumiramo koje je najbolje mazivo za čeljusti. Prilikom odabira morate se voditi sljedećim razmatranjima: radni uvjeti vozila, stopa habanja kočionog sistema, marka automobila, cijena maziva.
Ako posjedujete prosječan putnički automobil i pridržavate se umjerenog stila vožnje, onda nema smisla preplaćivati i kupovati skupa maziva. Na primjer, kupite trenutno popularni ruski brend MS-1600 ili XADO Very Lube mazivo za čeljusti.
Temperaturno ispitivanje maziva za čeljusti
Ako posjedujete skup automobil ili podvrgavate kočioni sistem značajnim opterećenjima (učestvujete u utrkama, vozite po planinama), onda ima smisla kupiti skuplje mazivo. Na primjer, Slipkote® 220-R DBC ili Molykote Cu-7439 Plus. Oni rade u širokom temperaturnom rasponu i pouzdano štite čeljust i kočioni sistem u cjelini. Stoga cijena često igra odlučujući faktor u izboru. Nadamo se da će vam recenzije u nastavku o nekim markama maziva pomoći da odaberete.
Recenzije podmazivanja čeljusti
Sakupivši savjete i stvarno iskustvo u korištenju popularnih maziva od strane vlasnika automobila, pružamo recenzije na osnovu kojih možete procijeniti sve prednosti i nedostatke svakog od njih.
Slipkote 220-R DBC
Molykote Cu-7439 Plus
XADO Very Lube
| Pozitivno | Negativno |
| Dobra stvar. Jedini nedostatak je što morate nanijeti nekoliko slojeva na vodilicu čeljusti. | Nije mi se mnogo dopala. Nakon nanošenja, nakon nekog vremena postaje jako gust, nakon par mjeseci počinje da se koksa, a pokreti čeljusti postaju otežani |
| Za vodilice i cilindre čeljusti ispod prtljažnika, upravo to. Potrebno je samo nanijeti u slojevima sa vremenskim intervalom od 2-3 minute 2-3 puta | Lubrikant pun "G", novac u vodu |
| Bez pretjerivanja koristim XADO lubrikant već sigurno 150 hiljada... nema problema... | Apsolutno nije pogodan za vodiče |
| Neki ljudi pišu da je VeriLub "sranje", ali ja sam sretan. Počeo sam da ga podmazujem nakon 10 hiljada pređenih kilometara, sada je već 60 hiljada, sve je normalno. Koristim VeryLube cilindar već 3 sezone (~6 zamjena) i ima još puno toga (automobil Logan) |
MS1600
| Pozitivno | Negativno |
| Normalan osjećaj od podmazivanja. Svidjelo mi se što je škripa odmah nestala. | Deklarisane karakteristike izazivaju sumnju, nedostatak međunarodnih odobrenja. |
| Probao sam MS-1600, koji je jeftin i zadovoljan kvalitetom. Nakon ponovne zamjene jastučića i korištenja ovog maziva na vodilicama, obloge su konačno počele ravnomjerno da se troše. | Veoma je gusta. Ukucao sam ms 1600 u vodiče. Zimi su se jastučići počeli neravnomjerno habati - unutrašnji su se istrošili više od vanjskih. Mast se osušila u roku od godinu dana i doslovno se pretvorila u tamno sivi plastelin. A ispod prtljažnika klipa se potpuno osušio. Ne bih preporučio da ga koristite ni kao sredstvo protiv škripe. U recenzijama sam više puta otkrio da se ljudi žale na vraćanje škripe. Bolje je imati nekoliko dobrih, provjerenih specijaliziranih maziva za određenu jedinicu nego imati jedno univerzalno. |
Kada servisirate ili mijenjate kočione čeljusti, potrebno je podmazati njihove kontaktne i trljajuće površine: vodilice (zatiče), klip radnog cilindra, stezne konzole. O tome možete pročitati u priručniku za bilo koji automobil. I čisto logično, ovo je razumljivo svakom auto-entuzijastu. Ali ako to učinite pogrešno ili koristite maziva koja nisu prikladna za ove svrhe, tada možete samo naštetiti tako što ćete komponente čeljusti učiniti neupotrebljivim.
Da biste razumjeli kako pravilno podmazati sve elemente čeljusti, kao i kako to učiniti, morate razumjeti sljedeća pitanja:
- Pod kojim uslovima radi čeljust?
- Koje zahtjeve mora ispunjavati odabrano mazivo?
pravila korištenja
Čeljusti rade u veoma teškim uslovima, od kojih je, pre svega, visoka temperatura. Pri vožnji po visokim planinskim serpentinama, agresivnom stilu vožnje ili pri naglim i čestim kočenjima, temperatura kočione pločice može doseći 600°C.
Takođe, na kočione pločice utiču prljavština, voda i reagensi koji se posipaju po zimskim putevima. A kada se brtveni prstenovi klipa istroše u cilindru, ulazi kočiona tekućina. Stoga je za nesmetan i nesmetan rad ovih elemenata kočionog sistema potrebno koristiti odgovarajuća specijalna maziva. Ne možete ih podmazati grafitnom pastom, nigrolom, litolom, jer ova maziva jednostavno neće izdržati takve radne uvjete.
Ne samo da se ova maziva otapaju, ispiru i koksuju, već mogu negativno utjecati na prašnike. To lako može dovesti do zaglavljivanja klipova radnih cilindara, vodilica (prsta), kvara kočionog sistema i najstrašnijih posljedica.
Koju vrstu maziva treba koristiti za čeljusti?
Da biste odabrali pravo mazivo za klinove (vodilice), klipove u cilindrima čeljusti i druge elemente, morate se usredotočiti na dolje opisane zahtjeve:
- Mazivo mora biti neagresivno na gumene, elastomerne i plastične dijelove.
- Mora ostati otporan na utjecaj kočione tekućine, vode i drugih agresivnih tvari koje ga mogu otopiti i isprati.
- Mazivo mora biti visokotemperaturno i izdržati toplinu od 180°C ili više. Ne bi se trebao topiti pod povećanim termičkim opterećenjima i ne smije curiti.
- Takođe mora biti otporan na mraz i ne gubi svojstva na temperaturama ispod nule, koje mogu doseći -35°C i niže.
Stoga nemojte slušati garažne majstore koji kažu da za podmazivanje čeljusti možete koristiti litol i druga slična maziva. To može dovesti ne samo do kvarova ove jedinice, već i do ozbiljnijih gubitaka, na primjer, u slučaju nesreće.
Koje vrste maziva postoje?
Maziva za čeljusti mogu se podijeliti u nekoliko različitih tipova, od kojih svaki sadrži nekoliko maziva koje po svojim karakteristikama odgovaraju radnim uvjetima različitih elemenata čeljusti disk kočnice.
Sintetičke ili mineralne paste sa dodatkom metala
U prvoj grupi vrijedi razmotriti visokotemperaturne mazive paste sa svojstvima Anti-Seize. Ova maziva sadrže potpuno ili polusintetičku i mineralnu bazu. Uz dodatak sintetičkih zgušnjivača, submikronskih čestica metala kao što su molibden ili bakar. Umjesto metala mogu se koristiti čvrste tvari maziva, koje uspješno rade na supertemperaturnim vrijednostima.
Ova grupa uključuje:
- Kompleksni proizvodi od paste za podmazivanje.
- Paste bez metala.
- Maziva koja sadrže bakar ili molibden disulfid.
Mogu se koristiti za pokrivanje ploča protiv škripe, tlačnih opruga i stražnje strane jastučića.
Riječ je o pastama brendova kao što su Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.
Paste na bazi mineralnog ulja
U drugu grupu spadaju sintetičke paste za podmazivanje, koje su na bazi mineralnog ulja sa dodatkom bentonitnog zgušnjivača, koje sadrže masne kiseline i metalne čestice. Njihova karakteristična karakteristika je odsustvo tačke kapanja sa radnim opsegom od –45°C do +180°C. Odličan za podmazivanje vodilica kočionih čeljusti (prsti). Evo nekoliko takvih pasta različitih proizvođača: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.
Paste na bazi sintetičkih ulja
U treću grupu spadaju paste za podmazivanje namenjene za sve pokretne elemente čeljusti disk kočnice: klip u cilindru, vođice itd. Kompatibilne su sa većinom materijala na bazi gume, elastomera i plastike. Baziraju se na dobro rafiniranim sintetičkim uljima sa dodatkom stabilnog zgušnjivača i aditiva otpornih na habanje, antioksidativnih i antikorozivnih svojstava.
Takva maziva se ne otapaju u vodi, kočionoj tekućini, kiselinama i lužinama; Slabo isparavaju i također imaju visoku dielektričnu čvrstoću. Ova maziva proizvode marke: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.
Domaći proizvođači u ovom segmentu istakli su se pastama MS-1600.
Iz opisa je jasno da je optimalan izbor paste za podmazivanje treće grupe, jer ih mnogi proizvođači mašina ne uzalud preporučuju.
Šta i gdje podmazati
Prilikom zamjene ili servisiranja kočione čeljusti, morate razumjeti koji od njegovih elemenata zahtijeva podmazivanje i kako ga pravilno podmazati:
- Ako se pojavi škripa, potrebno je podmazati ploče protiv škripe s obje strane, izbjegavajući dio okrenut prema klipu radnog cilindra.
- Takođe, ne treba zaboraviti ni opruge pritiska jastučića. I sami jastučići mogu se podmazati sa svih strana, isključujući sloj trenja.
- Da bi se klip slobodno kretao u cilindru, njegova se cijela površina mora tretirati odgovarajućom pastom za podmazivanje. Ali nemojte pretjerivati kako višak maziva ne bi ispao iz prtljažnika klipa.
- Također pažljivo premažemo vodilice čeljusti tako da se slobodno kreću. Ovdje je također važno ne pretjerati, tako da mazivo iz vodilica ne dođe na sloj trenja jastučića.
Svi dijelovi strojeva koji rade sa značajnim koeficijentom trenja, na visokim temperaturama iu agresivnom okruženju, bez upotrebe maziva, neće raditi dugo vremena. Ovaj postulat se u velikoj mjeri odnosi na rad čeljusti. Dakle, podmažite ovaj element disk kočnice ispravno i odgovarajućim mazivom. To će vam uštedjeti živce i pomoći da izbjegnete mnoge neugodne trenutke.
- Kompleksna pasta. Sastav kompleksa uključuje bakar, aluminij i grafitni prah.
- Bakar. Bakarna pasta sadrži bakar i grafitni prah.
- Pasta bez metalnih čestica. Bezmetalna pasta uključuje magnezijum silikat i keramiku.
- Podmazati bakrenim ili molibden disulfidom.
Kao primjer navešću neke marke maziva iz ove grupe:
Marke prve podgrupe (složena pasta): Huskey 2000 pasta za podmazivanje i smjesa protiv zagrijavanja za visoke temperature, Loctite br. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100.
Brendovi druge podgrupe: HUSKEY (Husky) 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Pasta, Mannol Kupfer-Pasta Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus pasta, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Pasta Valvoline Cooper sprej, Wurth SU 800.
Marke bezmetalnih pasta za zube: Husky sa brojem 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasta.
Marke četvrte podgrupe s molibden disulfidom: HUSKEY Moly pasta, lubrikant za montažu i spoj protiv zagrijavanja, Loctite br. 8012/8154/8155.
Sve paste prve grupe nanose se na vođice klinova kočionih čeljusti i sve površine sa visokim trenjem. Ko ne zna, površine kočionih pločica nisu podmazane.
U drugu grupu spadaju paste na bazi mineralnog ulja. Ova pasta sadrži zgušnjivač bentonit, metalne čestice i masne kiseline. Raspon radne temperature takvog maziva je -45 C ... +180 C. Iz ovoga proizilazi da ako koristite ovu vrstu maziva, tada se automobilom mora upravljati tako da se ne vozi po strmim padinama i čestom kočenju. Ovo je, na primjer, marka Teroson VR500/Teroson VR500.
Treća grupa sintetičkih uljnih maziva. Ima odlične fizičke i hemijske karakteristike. Zbog činjenice da takva pasta sadrži pročišćenu sintetiku, zgušnjivač i aditive koji štite od korozije, oksidacije i habanja, ovo mazivo se ne širi niti isparava, također nije topivo u vodi i kočionoj tekućini, dielektrik je, tj. gotovo da ne provodi električnu struju. Radna temperatura -40 C… +300 C.
Ova grupa uključuje sljedeće brendove proizvođača: Molykote AS-880N mast, Permatex Ultra podmazivanje disk kočnice, SLIPKOTE 220-R silikonska mast za čeljusti disk kočnica i prigušivač buke, SLIPKOTE 927 mast za čeljusti disk kočnica.
Bakarna mast za visoke temperature
Ovo mazivo se također koristi za čeljusti i vodilice zbog svoje sposobnosti da izdrži visoke temperature.
Sastav bakrenog maziva za čeljusti uključuje: fini bakar, mineralna i sintetička ulja i antikorozivne supstance.
Dostupan u obliku paste i spreja. Konzistencija je gušća od ostalih maziva o kojima smo gore govorili.
BITAN! Auto čeljusti su takođe napravljene od aluminijuma. Ako je čeljust aluminijum, onda se bakrena mast ne može koristiti!
Radom u paru dolazi do oksidacije i korozije aluminija i bakra.
Lista maziva za čeljusti i vodilice
Lubrikant za čeljusti MS 1600 Ruska proizvodnja. Naše mazivo je veoma popularno i veoma efikasno, temperaturni opseg je -40 C ... +1000 C. Boja je bijela. Ne korodira gumene i plastične dijelove. Koristi se za podmazivanje vodilica i klipa čeljusti, kao i neradnih i krajnjih površina kočionih pločica.
Cijena MS-1600 je otprilike do 500 rubalja u 2017. Težina tube je 100 grama. Za zamjenu jednog seta jastučića dovoljno je oko 5 grama ovog maziva, zbog čega se prodaje u tako malim količinama, čija je cijena oko 80 rubalja.
BITAN! MC 1600 se ne može koristiti sa kočionom tečnošću sa oznakom DOT 5.0!
Dot 3, Dot 4, Dot 5.1 se mogu koristiti sa drugim markama kočionih tečnosti.
Slipkote 220-R DBC / Slipkote (prigušivač masnoće i buke za silikonske disk kočnice). Ovo mazivo se pokazalo kao odličan element za podmazivanje vodilica čeljusti, koji se može koristiti čak i u vodovodnom sistemu.
Raspon temperature takvog maziva je od -50 do +300 C. Sastoji se od čiste sintetike, zgušnjivača i aditiva koji pruža zaštitu od korozije. Nedostatak ove marke je što je skuplji od ostalih, košta oko 1.200 rubalja po tubi od 85 grama.
BITAN! Za vozila sa doboš kočionim sistemom, Slipcoat 220-R DBC se ne može koristiti. Alternativno, možete koristiti Husky 2000.
Sljedeća marka maziva za čeljusti i vodilice Xado Verylube. Jeftiniji je od svojih konkurenata. Njegova upotreba sprečava da se kočione pločice zaglave na vođicama čeljusti.
Prodaje se u obliku spreja, zelene boje, limenke zapremine 320 ml. Raspon radne temperature -45 ... +400 C. Ne korodira gumene dijelove. Nanesite u slojevima, nanesite, pričekajte da se osuši, ponovo nanesite i tako 5 slojeva. Cijena je oko 250 rubalja.
Američki brend maziva Molykote Cu 7439 Proizvedeno od fino mljevenog bakrenog praha i polusintetičkog ulja. Jedan od najčešćih brendova za čeljusti. Zadržava svojstva na temperaturama od -30 do +600 C.
Ne ispire se niti otapa vodom ili kočionom tečnošću. Isparavanje je blizu nule. Izdržava visok pritisak. Zahvaljujući svom sastavu, Molikot Ku 7439 mazivo štiti od korozije i lijepljenja dijelova.
I sljedeća marka maziva LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasta je prvobitno bio za čeljusti, ali oni koji su ga koristili na svojim automobilima žalili su se na pojavu problema u radu čeljusti i vodilica. 
Nakon toga, proizvođač je promijenio svrhu maziva Likui Moli Bremsen Anti-Squeak Paste u upotrebu protiv škripe. Stoga je bolje da ga ne koristite za nanošenje na vodeće klinove čeljusti, to navodi i sam proizvođač na službenoj web stranici.
Koje je najbolje mazivo za čeljusti?
Na pitanje koje mazivo je najbolje kupiti dobija se odgovor nakon pitanja: za koji automobil, uslovi rada. Ako mašina nije skupa, obično se koristi jeftino mazivo. Za vlasnike automobila srednjeg segmenta, ruska maziva MC 1600 i XADO VERY LYUB su savršena.
Kada koristite automobil u trkama, na primjer, u terenskim džipovima, bolje je uzeti mazivo čija je radna temperatura visoka. To su, kao što smo već pregledali, Slipkote 220-R DBC i Molykote Cu 7439.
Uzimajući u obzir preglede navedenih marki maziva za čeljusti i vodilice, utvrđeni su sljedeći rezultati.
Za marku Slipkote 220-R DBC nisu identifikovani nedostaci. Svi koji su ga koristili bili su zadovoljni.
Prema brendu Molykote Cu 7439, jedan od nedostataka je što nije pogodan za vodeće klinove.
Postoje negativne kritike za brend Xado Verylube. Pišu da nakon nekoliko mjeseci postaje tvrd i postaje koksan.
Prema ruskom MS 1600 također pišu da se nakon godinu dana pretvara u plastelin.
Iz ovoga zaključujemo da je za svaku jedinicu bolje koristiti ono najprikladnije za njene karakteristike nego jedno univerzalno mazivo za sve jedinice.
Prilikom zamjene ili jednostavnog servisiranja čeljusti, preporučuje se podmazivanje trljajućih, pokretnih dijelova posebnim mazivima kako bi se osigurao normalan rad jedinice u cjelini. Čeljust je jedna od glavnih komponenti u kočionom sistemu, zbog čega zahtijeva posebnu pažnju. Ovdje je važno pratiti stanje vodilica za stezne konzole, takozvane „prste“, jer su one najranjivije mjesto. Štoviše, važnost periodičnog podmazivanja je čak naznačena i u "priručnicima" proizvođača za gotovo svaki model.
Na fotografiji: vodilice čeljusti i čizme
Važno je shvatiti da ako koristite neodgovarajuća sredstva, efekat može biti suprotan, čak i zaglavljivanje „prsta“, jastučića i klipova. Ista stvar čeka i vozače čiji vodiči presuše. Prljavština i vlaga dospijevaju na njih, naknadno ih začepljuju i dovode do toga da uređaj ne radi kako treba, jastučić nije u potpunosti pritisnut, počinje da se zaglavljuje i sl.
Na lijevoj strani - vodilica je fabrički podmazana iu dobrom je stanju. Desno - vodilica nije podmazana i kao rezultat toga se zaglavila. Fotografija — drive2.ru
Koja su maziva prikladna?
Općenito, oni nameću standardne zahtjeve o vrsti utjecaja maziva i njegovom sastavu. dakle:
Prije svega, ovo je temperaturni režim, budući da čeljust u principu radi na ekstremnim temperaturama, podmazivanje mora biti odgovarajuće. Minimalno podnose zagrevanje od 160 stepeni.
Visoki radni uslovi čak i na temperaturama ispod nule.
Važno je da mazivo nije agresivno na gumene proizvode i plastiku. Pošto na „prstima“ ima prašnika. Ako na njih dođe agresivna komponenta, guma može nabubriti i jednostavno se neće zalijepiti za „prst“. Često takva maziva uključuju uobičajena - litole, čvrsta ulja. Ništa od gore navedenog ne važi, kao što bi mnogi tvrdili. Njihova glavna svrha je uklanjanje škripa i zveckanja.
Otpornost na vremenske uslove - snijeg, kiša.
Mast na vodilicama je postala kisela. Stoga prije kupovine pažljivo pročitajte recenzije.
Neko vrijeme je postojalo uvjerenje da su klasična čvrsta ulja i litoli pogodni i za podmazivanje vodilica, međutim, kao što je već rečeno, agresivni su prema gumi i plastici. Stoga bi izbor trebao pasti na specijalizirana maziva na bazi mineralnih, sintetičkih ulja i prirodnih zgušnjivača. Njihova svojstva omogućavaju da mazivo ne istječe iz vodilica (dobro prianjanje) i da ostane otporno na temperaturu. Osim toga, "sintetika" nije agresivna na brtve i otporna je na vodu i kisele tekućine. Temperaturni prag je obično veći od 250 stepeni.
Stručnjaci razlikuju dvije grupe proizvoda, na osnovu njihovog početnog sastava, pogodnih za podmazivanje:
1. Mineralni. To su paste, kako ih još zovu, na bazi "mineralne vode" sa dodatkom raznih zgušnjivača. Najpopularniji zgušnjivač je bentonit, koji sadrži metalne čestice i kiseline. Glavna karakteristika takvih maziva je, u principu, odsustvo temperaturnih fluktuacija od 50 do 180 stepeni. Najpoznatiji proizvodi kompanija: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.
2. Druga grupa pasta ima svojstvo da je univerzalna, odnosno podjednako su pogodne za "prste" i klipove, cilindre. Osim toga, kompatibilni su sa gumom, plastikom itd. Baza je "sintetička", ali pročišćena i sa dodatkom zgušnjivača i specijalnih aditiva. Aditivi su dizajnirani da povećaju svojstva protiv kiselosti i habanja. Ističu se proizvođači: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R i Permatex 20356, 85188.
Među domaćim prijedlozima mogu se prisjetiti MS-1600, CIATIM-221 (sa F prefiksom, također namijenjen za klipove), UNIOL-1. Ovo drugo se preporučuje u "priručniku" za vaze, ali ga je teško pronaći. Univerzalni Slipkote 220-R i Anti-Quietsch-Paste su veoma popularni na domaćem tržištu (obratite pažnju na etikete da ne biste kupili anti-squeak).
Inače, što se tiče domaćeg CIATIM-221, ako je pogodan za sve ostale parametre, tada je temperaturni režim samo do 200 stepeni. Zbog toga se često koristi na ruskim automobilima Lada i nekim jeftinim stranim automobilima kao što su Chevrolet, KIA, Hyundai. Ako aktivno koristite kočnice, mazivo će jednostavno iscuriti i to je to.
Da li vodilice uvijek moraju biti podmazane?
Kako god mislili, danas ne zahtijevaju svi "prsti" podmazivanje. Činjenica je da su proizvođači kao što su TEVES, LUCAS, ATE strukturno predvidjeli da se kretanje vodilica ne odvija direktno kroz gumenu brtvu, već kroz posebnu plastičnu čahuru. Ako je potrebno, možete kupiti komplet za popravak (uključujući prtljažnik, čahuru, vodilicu, pa čak i držač od nekih proizvođača) ili jednostavno polirati vodilicu ako nema ozbiljnog habanja.
Usput, mazivo neće pomoći kod ozbiljnog habanja na "prstu". Ovo je drugi slučaj kada kupovina maziva nije opravdana za otklanjanje kucanja. Postoji samo jedno rješenje - kupovina novih "vodiča".
Treća stvar je kada, kada dođe do habanja samih nosača, vlasnici pokušavaju to nadoknaditi mazivom. U takvim slučajevima, slično, mazivo se jednostavno neće moći nositi, a ipak će proći. Stoga je jedini ispravan izlaz kupiti nove rezervne dijelove ili ga pokušati obnoviti nakon savjetovanja sa stručnjacima.
Kako pravilno podmazati? Koliko često se to radi?
Prva stvar koju treba zapamtiti je da prvo pregledate sklop da li je došlo do oštećenja, možda se pojavila istrošenost ili se prtljažnik potrgao. Nije neuobičajeno da nakon dugotrajne upotrebe habanje vodilica ili nosača postane uzrok kucanja i škripe. Tada je najpažljivije zamijeniti stare dijelove novima. Danas postoji dovoljno kompleta za popravku, čak i za najnaprednije marke kočionih sistema.
Nema ništa komplicirano u vezi sa podmazivanjem, glavna stvar je zapamtiti da pravilo, što više, to bolje, ovdje ne vrijedi. Za jedan „prst“ dovoljno je samo tri grama; Budući da višak može dospjeti na jastučiće, loše je ako dospije na frikcione obloge. Kao što razumijete, kvaliteta kočnica će se značajno pogoršati. Ne zaboravite provjeriti kretanje vodilica nakon sklapanja da vidite jesu li pokretne kao prije.
Što se tiče vremena podmazivanja, koliko često to treba raditi, ne postoje tačni i zakazani periodi. Proizvođači koji to savjetuju slažu se da je dovoljno podmazati nakon svake zamjene pločica, diskova, klipova ili kupovine kompleta za popravku. Pa, naravno, ako čujete kucanje ili škripu, ne bi bilo loše provjeriti, možda će trebati podmazivanje.
Zaključak
Želio bih rezimirati sljedeće, zapamtite da ne zahtijeva svaki automobil podmazivanje vodilica, provjerite s proizvođačem šta on konkretno kaže. Možda postoje plastične čahure za koje jednostavno nema smisla podmazati. Na primjer, za domaće Lade, iako se preporučuje korištenje CIATIM-221, njegov temperaturni režim nije pogodan za agresivnu vožnju. Glavni zahtjevi su uključeni u članak, pokušajte ih slijediti.
Osim toga, obratite pažnju na stanje "prstija", prašnika, možda će biti potrebni popravci itd. Birajte mazivo odgovorno i vodite računa o sopstvenom stilu vožnje.
