Koja je razlika između pogona na stražnje i prednje kotače? Pogon na sve točkove i ne baš na sve točkove

Mnogi ljubitelji aktivne rekreacije i čestih izleta van grada za svoje vozilo biraju krosovere i terence koji koriste pogon na sva četiri točka. Takve automobile odlikuje povećan razmak od tla i svi pogonski kotači, što osigurava dobru sposobnost kretanja.

Ali takvi automobili nisu uvijek u stanju da savladaju čak i prosječne terenske uslove, a da ne spominjemo ozbiljnu prljavštinu. A razlog za to može biti isti pogon na sve kotače, odnosno njegove karakteristike dizajna. Dakle, prisustvo svih pogonskih točkova ne znači da je automobil sposoban da savlada teško blato.

Glavne komponente transmisije

Pogon na sve kotače uključuje prijenos obrtnog momenta sa pogonskog agregata na kotače obje osovine, što povećava sposobnost trčanja u blatu.

Glavna dizajnerska karakteristika ove vrste pogona u odnosu na druge (prednji, stražnji) je prisutnost dodatne jedinice u prijenosu - prijenosnog kućišta. Upravo ova jedinica osigurava raspodjelu rotacije duž dvije ose automobila, čineći pogon svih kotača.

Općenito, ovaj prijenos automobila sastoji se od:

• kvačilo;
• mjenjači;
• prijenosna kutija;
• pogonske osovine;
• završni pogon obje osovine;
• diferencijali.

Opcija dizajna prijenosa s pogonom na sve kotače (automatski povezan)

Unatoč korištenju istih komponenti, postoji mnogo varijacija i dizajna prijenosa.

Dizajn i operativne karakteristike

Vrijedi napomenuti da mnogi automobili nemaju uvijek pogon na sve kotače. Odnosno, uvijek je samo jedna osa vodeća, dok je druga povezana samo po potrebi, a to se može učiniti automatski ili ručno. Ali postoje i varijacije prijenosa u kojima osovina nije isključena.

Prijenosnici s dizajnom koji osiguravaju prijenos rotacije na sve kotače koriste se na automobilima s poprečnom i uzdužnom ugradnjom agregata. U ovom slučaju, raspored unaprijed određuje koja od pogonskih osovina radi stalno (s izuzetkom trajnog pogona na sve kotače).

Sistem koji obezbeđuje pogon na sve točkove može da radi i sa ručnim menjačem i sa bilo kojim automatskim menjačem.

Princip rada sistema je prilično jednostavan: rotacija se prenosi od motora do mjenjača, što osigurava promjenu omjera prijenosa. Iz mjenjača rotacija ide do prijenosnog kućišta, koji ga preraspoređuje između dvije osovine. A zatim se rotacija prenosi kroz kardanska vratila na glavne zupčanike.

Ali opći koncept sistema pogona na sve kotače opisan je gore. Strukturno, prijenos se može razlikovati. Dakle, u pravilu, na automobilima s poprečnim rasporedom, dizajn mjenjača istovremeno uključuje i glavni zupčanik prednje osovine i prijenosno kućište.

Ali u automobilu s uzdužno postavljenim motorom, prijenosno kućište i glavni zupčanik prednje osovine su zasebni elementi, a rotacija na njima dolazi od pogonskih osovina.

Postoje brojne karakteristike dizajna koje direktno utiču na sposobnost vozila u vožnji. Prije svega, ovo se odnosi na slučaj prijenosa. U punopravnim SUV-ovima, ova jedinica nužno ima reduktor, koji nije uvijek dostupan u crossoverima.

Diferencijali takođe utiču na performanse na terenu. Njihov broj može varirati. Neki automobili imaju središnji diferencijal uključen u prijenosnu kutiju. Zahvaljujući ovom elementu moguće je mijenjati omjer raspodjele obrtnog momenta između osovina u zavisnosti od uslova vožnje. U nekim automobilima, kako bi se povećala sposobnost kretanja, ovaj diferencijal je također zaključan, nakon čega se raspodjela rotacije po osovinama vrši u strogo određenim proporcijama (60/40 ili 50/50).

Ali možda neće postojati središnji diferencijal u dizajnu sistema. Ali diferencijali na poprečnim osovinama instalirani na glavnim zupčanicima prisutni su na svim automobilima, ali nemaju svi svoje blokade. Ovo takođe utiče na performanse vožnje.

Mehanizmi upravljanja pogonom se također razlikuju. U nekim automobilima sve se radi automatski, u drugima vozač za to koristi elektronske sisteme, u trećima je veza potpuno ručna, mehanička.

Općenito, sistem pogona na sve kotače koji se koristi na automobilima nije tako jednostavan kao što se u početku čini, iako je princip njegovog rada isti na svim automobilima.

Najpoznatiji sistemi su:

• 4Matic iz Mercedesa;
• Quattro iz Audija;
• xDrive iz BMW-a;
• 4motion iz Volkswagen grupe;
• ATTESA iz Nissana;
• Hondin VTM-4;
• Kontrola svih točkova koju je razvio Mitsubishi.

Vrste pogona koji se koriste na automobilima

Na automobilima se koriste tri tipa pogona na sve kotače, koji se međusobno razlikuju kako strukturno tako i operativnim karakteristikama:

1. Trajni pogon na sva četiri točka
2. Sa automatskim spojnim mostom
3. Sa ručnim povezivanjem

Ovo su glavne i najčešće opcije.

Vrste pogona na sva četiri točka

Trajni pogon

Trajni pogon na sve točkove (međunarodna oznaka – “ puno vrijeme"), možda jedini sistem koji se koristi ne samo na crossoverima i SUV-ovima, već i na karavanima, limuzinama i hečbekovima. Koristi se na automobilima sa oba tipa rasporeda elektrana.

Posebnost ovog tipa prijenosa je u tome što ne postoji mehanizam za onemogućavanje jedne od osovina. U ovom slučaju prijenosno kućište može imati reduktor koji se ubacuje u brzinu pomoću elektronskog pogona (vozač jednostavno bira željeni način rada pomoću selektora, a servo pogon vrši prekidač).

Selektor za izbor niže brzine i intenziteta saobraćaja u zavisnosti od terena

Njegov dizajn koristi središnji diferencijal sa mehanizmom za zaključavanje. U različitim tipovima mjenjača, blokiranje se može izvršiti viskoznom spojnicom, frikcionim kvačilom s više diskova ili Torsen diferencijalom. Neki od njih izvode blokiranje automatski, drugi nasilno, ručno (pomoću elektronskog pogona).

Unakrsni diferencijali u stalnom sistemu pogona na sve kotače također su opremljeni bravama, ali ne uvijek (obično ih nemaju na limuzinama, karavanima i hečbekovima). Također nije potrebno imati bravu na dvije osi odjednom;

Pogon sa automatski povezanom osovinom

U automobilu sa automatski spojenom osovinom (oznaka – “ Na zahtjev"), pogon na sve kotače se aktivira samo pod određenim uvjetima - kada kotači stalno pokrenute osovine počnu kliziti. Ostatak vremena automobil ima pogon na prednje kotače (sa poprečnim rasporedom) ili pogon na stražnje kotače (ako je motor smješten uzdužno).

Takav sistem ima svoje karakteristike dizajna. Dakle, prijenosno kućište ima pojednostavljen dizajn i nema reduktor, ali istovremeno osigurava stalnu raspodjelu okretnog momenta duž osovina.

Također nema središnjeg diferencijala, ali postoji mehanizam za automatsko povezivanje druge osovine. Važno je napomenuti da dizajn mehanizma koristi iste komponente kao u središnjem diferencijalu - viskoznu spojku ili elektronski kontrolirano frikciono kvačilo.

Posebnost pogona sa automatskim priključkom je u tome što se raspodela obrtnog momenta po osovinama vrši sa različitim odnosima koji se menjaju u različitim uslovima vožnje. To jest, u jednom načinu rada rotacija je raspoređena proporcionalno, na primjer, 60/40, au drugom - 50/50.

Trenutno obećava sistem s automatskim priključkom na pogon na sve kotače i koristi ga mnogi proizvođači automobila.

Ručni menjač

Mjenjač sa izborom pogona na sve kotače u ručnom načinu rada (oznaka – “ Part Time") se sada smatra zastarjelim i ne koristi se često.

Njegova posebnost je u tome što je druga osovina povezana u prijenosno kućište. A za to se može koristiti i mehanički pogon (putem upravljačke poluge prijenosne kutije instalirane u kabini) ili elektronički (vozač upravlja selektorom, a servo pogon povezuje/isključuje osovinu).

Ovaj prijenos nema središnji diferencijal, što osigurava konstantan omjer raspodjele obrtnog momenta (obično u odnosu 50/50).

Gotovo uvijek, međuosovinski diferencijali koriste zaključavanje, i to prisilno zaključavanje. Ove karakteristike dizajna osiguravaju najveću sposobnost vozila u vožnji.

Druge opcije

Vrijedi istaći da postoje kombinirani prijenosi koji imaju konstrukcijske i operativne karakteristike nekoliko tipova sistema istovremeno. Dobili su oznaku " Mogućnost odabira 4WD"ili multi-mode pogon.

U takvim mjenjačima moguće je podesiti način rada pogona. Tako se pogon na sve kotače može spojiti ručno ili automatski (i moguće je onemogućiti bilo koju od osovina). Isto vrijedi i za blokade diferencijala - međuosovinske i međutočkove. Općenito, postoji mnogo varijacija u radu mjenjača.

Postoje zanimljivije opcije, na primjer elektromehanički pogon na sve kotače. U ovom slučaju, sav obrtni moment se dovodi samo na jednu osovinu. Drugi most je opremljen elektromotorima koji se automatski aktiviraju. U posljednje vrijeme takav prijenos postaje sve popularniji, iako se ne može nazvati punopravnim sistemom, u klasičnom smislu. Takvi automobili su hibridni sistemi.

Pozitivne i negativne strane

Pogon na sva četiri točka ima niz prednosti u odnosu na druge tipove. Glavni se mogu identifikovati:

• Efikasno korištenje snage elektrane;
• Osiguravanje poboljšane upravljivosti vozila i stabilnosti smjera na različitim vrstama površina;
• Povećana sposobnost vozila za vožnju po zemlji.

Prednosti su uravnotežene negativnim osobinama kao što su:

• Povećana potrošnja goriva;
• Složenost dizajna pogona;
• Velika potrošnja metala mjenjača.

Unatoč svojim negativnim kvalitetama, automobili s pogonom na sve kotače su traženi i vrlo popularni čak i među ljubiteljima automobila koji gotovo nikada ne putuju izvan grada.

Autoleek

Kako funkcionira pogon automobila? Ukratko: motor prenosi rotaciono kretanje na točkove automobila, a vrsta pogona zavisi od toga na koje točkove se ta energija dovodi. Može biti prednji, zadnji i pun. Pokušajmo shvatiti koji tip je prikladan za koji automobil i za koji stil vožnje.

Pogon na prednje točkove

Kod vozila s pogonom na prednje točkove, pogonska energija se dovodi do točkova prednje osovine. Ovo je najjeftinija opcija vožnje, a postala je rasprostranjena na budžetskim modelima japanskih automobila. Pogon je loš po tome što ima niske dinamičke performanse na cesti i lošije se razlikuje po odsustvu pogonskog vratila. Ova napomena povlači za sobom smanjenje težine automobila, a dovodi i do povećanja mogućnosti zanošenja točkova, jer je prednji deo automobila teži od zadnjeg.

Ova vrsta pogona ima svoje prednosti - automobili s prednjim pogonom imaju bolju prohodnost od automobila sa pogonom na stražnje kotače, što je zgodno posebno za one koji su nedavno seli za volan.

Govoreći o rušenju točkova

Ovdje bih posebno obratio pažnju na tako nepovoljno stanje kao što je zanošenje kotača prednje osovine. Ako dođe do takve situacije, potrebno je pustiti gas dok proklizavanje prednjih točkova ne nestane, a zatim upravljačkom komandom izravnati automobil na putu. Automobili s prednjim pogonom imaju ovu nijansu - prilikom vožnje po klizavom putu i skretanja u takvim područjima, smanjenje brzine gasa dovest će do lakšeg okretanja, a povećanje će, naprotiv, smanjiti stupanj okretnosti. Prednji točkovi mogu proklizati, što apsolutno nije dozvoljeno.

Stoga, prilikom skretanja na klizavom putu, trebate staviti automobil u način rada "napetost", prethodno odredivši optimalnu sigurnu brzinu, a zatim postupno povećavati dovod plina pri ulasku u luk.

Osim toga, veoma važnu ulogu u upravljanju automobilom s prednjim pogonom igra precizna regulacija pritiska na točkovima automobila prema uputstvu. Jer i najmanje odstupanje od propisanih standarda može dovesti do naglog pogoršanja kvaliteta vožnje.

Zadnji pogon

Kod modela sa pogonom na stražnje kotače, energija iz motora se prenosi na kotače stražnje osovine. Ova vrsta pogona može se naći na automobilima proizvedenim u Americi, Evropi, na skupim japanskim automobilima, kao i na domaćem klasičnom Zhiguli. Prednosti uključuju odlične dinamičke i brzinske performanse, zbog čega se ugrađuju na sportske automobile.

Međutim, automobili s takvim pogonom su kontraindicirani za početnike, jer su skloni proklizavanju na cestama.

Pogon na sva četiri točka

Logično je da se u automobilu s pogonom na sve kotače energija iz motora distribuira na sva 4 točka. Ovaj pogon je instaliran na bilo kojoj kategoriji automobila, može se naći na limuzinama, karavanima, sportskim automobilima i terencima. Između ostalog, pogon na sva četiri točka može se podijeliti u 2 podvrste - u prvom slučaju energija se raspoređuje u omjeru od 50 do 50 između kotača prednje i stražnje osovine, au drugom - 30 do 70, respektivno. Drugi podtip uključuje, na primjer, Lamborghini Gallardo, ali Mitsubishi Outlander pripada prvom.

Jedan primjer rada “plug-in” pogona na sve kotače: u standardnim uvjetima, sva energija motora se prenosi na prednje kotače, ali ako prednja osovina proklizne, stražnji kotači se uključuju kako bi joj pomogli.

Hajde da sumiramo. Iz najamaterskijih i najobičnijih razloga, najbolja opcija automobila je automobil s pogonom na prednje kotače. Oni su češći i lakši za upravljanje. Oni olakšavaju skretanje u zavoje i, bez obzira na to što se kaže, teže je ući u proklizavanje (i, shodno tome, izaći iz njega). Za početnika ovo je najbolja opcija.

Članak koristi sliku sa stranice www.gt-angarsk.ru

Broj svih vrsta SUV-ova i crossovera na našim cestama raste ogromnom brzinom. Jedna od glavnih prednosti takvih automobila je sistem pogona na sva četiri točka, čiji se princip rada može značajno razlikovati između različitih modela.

Sve vrste pogona na sve kotače mogu se podijeliti u tri glavna: privremeno spojene (Part Time), trajno povezane (Full Time) i automatski povezane (On Demand Full Time).

Privremeni pogon na sva četiri točka

Privremeno priključen pogon na sva četiri točka, ili kako ga često nazivaju Part Time, ne dozvoljava vožnju u režimu pogona na sve točkove dugo vremena. Kod ovog tipa pogona na sva četiri točka ne postoji središnji diferencijal koji bi kompenzirao razliku u brzini rotacije prednje i stražnje osovine. Bez toga, prilikom vožnje po suvim putevima, dijelovi mjenjača počinju brzo da se troše.

Pogon na sve kotače Part Time se može nasilno uključiti samo za savladavanje teškog dijela puta pri maloj brzini.

Obično se poluga prijenosnog kućišta koristi za povezivanje. Iako u nekim verzijama, da biste spojili prednju osovinu, morate izaći iz automobila i okrenuti posebne ručke (glavčine) na glavčinama prednjih kotača.

Samo "punopravni" SUV-ovi koji se koriste za njihovu namjenu opremljeni su privremeno povezanim pogonom na sve kotače. Istaknuti predstavnici takvih "lopova" mogu se nazvati oni koji ne žure da elektronskim "mozgovima" daju kontrolu nad pogonom na sve točkove.

Osim toga, gotovo sve kineske kopije poznatih SUV-ova 90-ih opremljene su "privremenim" pogonom na sve kotače.

Pravi terenci sa "poštenim" Part Tim modomOni postepeno postaju stvar istorije, jer ih zamenjuju moderniji sistemi pogona na sve točkove.

Trajni pogon na sva četiri točka

Stalni pogon na sva četiri točka ili puniVremenom, većina proizvođača ne pruža mogućnost nasilnog isključivanja/spajanja jednog od mostova.

Zahvaljujući prisutnosti središnjeg diferencijala, takav prijenos stalno (u svim uvjetima) radi u pogonu na sve kotače. Osim toga, u modernim modelima središnji diferencijal ima svoj vlastiti elektronski "mozak".

Sa takvim diferencijalom, obrtni moment se može prenositi na osovine u različitim proporcijama, to jest, ne samo 50/50. Kada dođe do proklizavanja, "pametni" diferencijal može trenutno "prenijeti" obrtni moment ne samo na osovinu s najboljim prianjanjem, već čak i na poseban točak koji ima za šta da se uhvati.

Ovaj tip pogona na sve kotače je „najnapredniji“ među ostalim 4x4 sistemima.

Obilje "pametne" elektronike na najsavremenijim sistemima omogućava automobilu da se prilagodi čak i specifičnoj površini puta (asfalt, šljunak, pijesak itd.), a vozaču je potrebno samo da pritisne željeno dugme.

Najpoznatiji predstavnici stalnog pogona na sva četiri točka su kompanija, sa vlasničkim Quattro sistemom, i Subaru sa AWD (All Wheel Drive) sistemom.

Zanimljivo je da su potpuno "ne-off-road" limuzine, kupei i hečbekovi opremljeni ovom vrstom mjenjača. Ovo naglašava svestranost ovog sistema pogona na sve točkove.

Automatski pogon na sva četiri točka

Automatski aktiviran pogon na sve točkove (na zahtev Full Time) omogućava automobilu da ostane pogon na prednje točkove i uključuje samo zadnju osovinu ako pogonski točkovi proklizavaju. Automatsko povezivanje pogona na sve točkove u modernim sistemima se dešava gotovo trenutno na prvi znak proklizavanja.

Ovisno o mogućnostima određenog sistema, obrtni moment između osovina može se preraspodijeliti u bilo kojoj proporciji (od 10/90 do 90/10).

Istovremeno, elektronski stabilizacioni sistem (ESP) omogućava vam da zadržite kontrolu nad automobilom, koja se može iznenada promeniti sa pogona na prednje točkove u pogon na zadnje točkove, i obrnuto.

Da bi se savladao posebno težak dio puta, ovaj tip pogona (u većini verzija) omogućava prisilnu preraspodjelu "plutajućeg" momenta između osovina u omjeru 50/50. Obično postoji dugme za ovo koje kaže 50/50, Zaključaj, itd. Ali kada se postigne određena brzina (40-50 km/h), blokiranje će se isključiti i sistem će se vratiti u "plutajući način".

Osim toga, automobil s automatski povezanim pogonom na sve kotače može se pretvoriti u čisto pogon na prednje kotače, bez ikakvih priključaka. Ponovo pomoću “magične” tipke (2WD, itd.). Isključivanje pogona na sva četiri točka pomaže u uštedi goriva, a potreba za četiri pogonska točka u gradu se ne pojavljuje često.

Automatski aktivirani pogon na sva četiri točka je najmlađi od 4x4 sistema.

Ogromna većina crossovera na našem tržištu opremljena je njime. Moglo bi se čak reći da je takav pogon sastavni atribut pravog crossovera. Novi tip automobila zahtijevao je novi tip pogona na sve kotače, sve je logično.

Koji je disk pun ona?

Prilično je teško odrediti koji je pogon na sva četiri kotača najoptimalniji, jer svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

U ozbiljnim terenskim uslovima najbolje će se osjećati SUV vozila s privremeno povezanim pogonom na sve kotače i krutim mehaničkim blokadama svih diferencijala (srednje i poprečne osovine). Ali u urbanim uslovima, takvi automobili ne pružaju nikakav užitak u vožnji.

Zauzvrat, čisto urbani krosoveri sa svojim automatski povezanim pogonom na sve točkove praktično su bespomoćni na svim terenskim uslovima, ali se voze kao obični automobili.

Zlatna sredina je stalni pogon na sve točkove, koji može da se nosi sa terenskim uslovima i neće vam smetati na autoputu.

Ali takav pogon vam neće dopustiti da ometate njegov rad, odnosno možda neće biti moguće uštedjeti gorivo ili voziti kroz vrlo težak dio (uprkos "vrlo pametnoj" elektronici).

Tipovi pogona.

Gotovo svaki auto-entuzijasta zna kakav pogon ima automobil, ili barem zna kakav je pogon na njegovom automobilu. Hajde da shvatimo koje vrste pogona postoje i koje su njihove razlike. Dakle, da bi se automobil kretao, potrebno je da se obrtni moment sa motora automobila prenese na njegove točkove. U zavisnosti od toga koliko točkova će dobiti ovaj obrtni moment, zavisi i vrsta pogona.

Postoje tri vrste pogona: prednji, zadnji i pogon na sva četiri točka.

Automobil sa prednjim pogonom.

Automobili sa prednjim pogonom svu snagu motora šalju na prednje točkove. U najmanju ruku, to je logično, jer se kod većine automobila motor nalazi naprijed i prednji dio je više opterećen, pa samim tim ima i veću vuču između prednjih kotača i ceste. Češće se takav pogon nalazi na modernim automobilima proračunske klase, ali se to događa i na skupim modelima. Automobil s prednjim pogonom podložan je proklizavanju pri skretanju na neravnim površinama, ali u mnogo manjoj mjeri nego automobili sa stražnjim pogonom. Ali ipak, automobili s pogonom na prednje kotače mnogo su češće obdareni još jednim nedostatkom - podupravljanjem, odnosno zanošenjem prednjih pogonskih kotača u vanjski radijus pri skretanju. A ako se ova "bolest" ne osjeti u većini normalnih situacija, onda tokom aktivne vožnje može uzrokovati mnogo problema vozaču. Ako dođe do podupravljanja, sistem dinamičke stabilizacije o kojem smo razgovarali može doći u igru ​​i eliminirati potencijalno opasnu situaciju. Osim toga, tokom aktivnog starta, prednji dio automobila se rasterećen, zbog čega više nema maksimalan nivo vuče. Iz tog razloga, automobilima s prednjim pogonom teško je ostvariti puni potencijal motora tokom ubrzanja ako njegova snaga prelazi 200 KS. Za bolje ponašanje automobila na putu u ovom stanju, opremljen je sistemom za kontrolu proklizavanja ili blokadom diferencijala poprečne osovine kako bi se izbjeglo proklizavanje pogonskih kotača.

Prednosti prednji pogon:

Nedostaci tip prednjeg pogona:

• Vibracije sa motora se prenose na karoseriju zbog krute montaže.
• Tokom intenzivnog ubrzanja, volan prenosi reaktivne sile (izražene u obliku udaraca). Dakle, automobili s pogonom na prednje točkove sa više od 250 KS. u pravilu se ne proizvode zbog nemogućnosti realizacije potencijala motora.
• S oštrim startom, težina se preraspoređuje unazad, prednja osovina je rasterećena, a pogonski kotači imaju tendenciju proklizavanja.
• Rušenje prednjeg dela auta.

Automobil sa zadnjim pogonom.

Sa pogonom na zadnje točkove, energija motora se u potpunosti šalje na zadnje točkove. Pozitivna strana ovog pogona je odlična upravljivost i dinamika, odsustvo vibracija (prenošenih na karoseriju i volan) pozitivno utiče na udobnost i za vozača i za putnike. Stoga se u modernim automobilima pogon na stražnje kotače koristi na modelima premium marki ili na sportskim modelima, u kojima je važno uzbudljivo rukovanje i "čist volan", kojem neće vibracije koje pogoršavaju "osjećaj automobila". biti prenošen. Jedan od glavnih nedostataka pogona na zadnje točkove je sklonost proklizavanju, posebno na klizavim putevima. Ovaj efekat se očituje u činjenici da kada postoji višak prianjanja na pogonskim kotačima, stražnji dio automobila počinje kliziti - to se naziva proklizavanje ili pretjerano preupravljanje.

Prednosti pogona na zadnje točkove:

Na volan ne utiču reaktivni momenti tokom ubrzanja, što poboljšava kvalitet kontrole nad automobilom.

Prilikom brzog i naglog ubrzanja iz mirovanja, težina automobila se preraspoređuje unazad, a pogonski točkovi su manje podložni proklizavanju i gubitku prianjanja, što omogućava efikasnije startovanje.

Opterećenje na osovinama je dobro raspoređeno, rad je optimalno raspoređen između prednjih i stražnjih guma, što sprječava njihovo brzo trošenje.

Nedostaci pogona na zadnje točkove:

Visok trošak proizvodnje, koji se ogleda u konačnoj ceni automobila.

Automobili sa pogonom na zadnje točkove su teži od onih sa pogonom na prednje točkove. U pravilu uvijek imaju tunel smješten u sredini karoserije, koji "jede" korisnu zapreminu kabine i smanjuje udobnost putnika pozadi.

Sposobnost trčanja u snijegu i blatu lošija je nego kod vozila s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Sklonost proklizavanju zadnje osovine automobila.

Automobil sa pogonom na sve točkove.

Kada se snaga motora prenosi na sva četiri točka vozila, to se naziva pogon na sva četiri točka. Po lošem vremenu ili teškim uslovima na putu, vozači često razmišljaju o kupovini automobila s pogonom na sve kotače ili, drugim riječima, vozila na sve kotače. Kada se spomene ova vrsta automobila, običnom čovjeku često na pamet padaju terenci, ali u savremenim uvjetima to je najvjerovatnije ustaljeni stereotip: prijenos na sve kotače danas nikako nije prerogativ „džipova“, već potpuno tradicionalna široko rasprostranjena shema, iako s mnogo varijacija u izvedbi, ali se nalazi čak i na malim automobilima. Prednosti automobila s pogonom na sve kotače uključuju dobru upravljivost i mogućnost pokretanja s mjesta bez proklizavanja kotača na gotovo svakoj površini ceste. Glavni nedostatak pogona na sva četiri točka je što je težak i skup. U nekim trenucima, ponašanje automobila s pogonom na sve kotače na cesti može postati nepredvidivo. To se može dogoditi zbog neravnomjerne raspodjele okretnog momenta na kotače (na primjer, jedan točak gubi trakciju s glavnom površinom puta). Ova vrsta vožnje zahtijeva opreznu vožnju.

Bez obzira koju vožnju budući vlasnik odabere za moderan automobil, on će biti opremljen jednim ili drugim sistemom dinamičke stabilizacije, koji će vaše putovanje učiniti što ugodnijim i sigurnijim u nepredvidivim uvjetima na putu. Prije nego što bliže pogledamo različite opcije pogona na sve kotače, potrebno je definirati uređaj kao što je diferencijal i razloge njegove potrebe u dizajnu bilo koje vrste pogonskog kruga za automobile.

Diferencijal je zupčanik koji prenosi obrtni moment na pogonske točkove i obezbeđuje im različite brzine rotacije kako bi se obezbedilo okretanje vozila bez istrošenosti guma (unutrašnji točak ima kraći put od spoljašnjeg).Diferencijal je jedan od glavnih strukturnih elemenata mjenjača.

Lokacija diferencijala u mjenjaču vozila:

U automobilu sa pogonom na stražnje kotače, za pogon pogonskih kotača - u kućištu stražnje osovine;

U automobilu s prednjim pogonom, za pogon pogonskih kotača - u mjenjaču;

U vozilu s pogonom na sve kotače, za pogon pogonskih kotača - u kućištu prednje i stražnje osovine;

U vozilu s pogonom na sve kotače, za pogon pogonskih osovina - u kutiji za prijenos.

Diferencijali koji se koriste za pogon pogonskih kotača nazivaju se diferencijalima poprečne osovine. Središnji diferencijal je ugrađen između pogonskih osovina vozila s pogonom na sve kotače.

Prisustvo diferencijala glavni je kamen spoticanja u tehnologiji pogona na sve kotače, jer ima ogroman utjecaj na ponašanje automobila na cesti. Ako uzmemo u obzir najjednostavniji primjer AWD-a s tri "slobodna" diferencijala, postaje jasno da se automobil može imobilizirati ako barem jedan od četiri točka izgubi vuču. Posebnost jednostavnog "slobodnog" diferencijala je u tome što preraspoređuje snagu u korist osovine koja ima manji otpor.

Dakle, ako jedan kotač izgubi vuču, sva razvijena snaga se prenosi na njega. Međutim, dvostruko je veća vjerovatnoća da će vozilo s pogonom na četiri točka izgubiti vuču na jednom pogonskom kotaču nego jednoosovinsko vozilo. A pošto upotreba vozila sa pogonom na sve točkove podrazumeva češću vožnju po lošim uslovima na putu, postaje veoma važno da ono ima neku vrstu blokade diferencijala: središnju, poprečnu osovinu ili sve zajedno.

Proizvođači automobila su uveli prilično veliki broj dijagrama i formula izgleda, pa pokušajmo razjasniti neke točke. Zauzvrat, pogon na sve kotače može se podijeliti na podtipove.

Plug-in pogon na sve kotače(s pola radnog vremena)

4WD sa skraćenim radnim vremenom, (engleski “Part time” - dio radnog vremena) - pogon na sve kotače za privremenu upotrebu. Prilikom vožnje po asfaltiranim putevima, sva vuča se prenosi samo na jednu osovinu, najčešće na zadnju. Drugi most povezuje vozač pomoću poluge ili dugmeta.

Vozila sa pogonom na sve točkove nemaju središnji diferencijal, koji bi omogućio da se kardanska vratila rotiraju različitim brzinama dok se vozilo okreće. Kada je pogon na sve kotače uključen, prednje i stražnje pogonsko vratilo su čvrsto povezane jedna s drugom kroz prijenosno kućište i rotiraju se istom brzinom. Prilikom skretanja, prednji točkovi automobila putuju veću udaljenost od zadnjih točkova, što uzrokuje stres u mjenjaču, povećano trošenje guma i tako dalje. Ovi efekti se mogu oslabiti samo proklizavanjem točkova. Stoga je upotreba takvog pogona na sve kotače ograničena na područja s vrlo niskim koeficijentom prianjanja (blato, snijeg, led, pijesak). Na cesti sa suhom tvrdom podlogom ne preporučuje se povezivanje ove vrste pogona na sve kotače kako bi se izbjegla ozbiljna oštećenja.

Automatski pogon na sva četiri točka(TOD - obrtni moment na zahtev - obrtni moment na zahtev).

U takvom sistemu pogona na sva četiri točka, u normalnim uslovima na putu, pokreće se samo jedna osovina. Pogon na sve točkove je povezan ako je potrebno. U pravilu se to događa kada kotači proklizavaju i, čim se proklizavanje eliminira, pogon na sve kotače se isključuje. Za spajanje druge osovine može se koristiti viskozna spojnica ili višepločasto kvačilo koje pokreće hidraulična pumpa, koja se samozaključava kada postoji razlika u brzinama rotacije prednje i stražnje osovine; ili elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča koje prima informacije o proklizavanju od ABS senzora i detektuje najmanju razliku u brzinama rotacije prednje i zadnje osovine.

Sistem pogona na sve točkove je dizajn menjača koji ravnomerno raspoređuje obrtni moment na zadnje (jednostruke i dvostruke) i prednje točkove vozila. Koristi se na automobilima i kamionima (uključujući SUV) domaće i strane proizvodnje. Pogon na sva četiri točka vam omogućava da poboljšate dinamiku ubrzanja, upravljivost i upravljivost automobila tokom vožnje ljeti ili zimi po mokrim ili klizavim putevima, kao i van puta.

Šta je stalni i plug-in pogon na sva četiri točka?

Pogon na sve točkove je klasifikovan u četiri grupe: plug-in, stalni, automatski, multi-mode. Svaki tip pogona na sva četiri točka ima nekoliko karakteristika.

Na pola radnog vremena. Ova vrsta pogona se koristi na automobilima Kia Sportage (proizvedeni prije 2002.), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ. Njegov glavni zadatak je smanjenje potrošnje goriva pri vožnji po dobrim cestama.

Povremeno se aktivira pomoću dodatnog dugmeta ili poluge. Ne koristi središnji diferencijal. Stoga, kako bi se izbjeglo ubrzano trošenje elemenata prijenosa i guma, povećana potrošnja goriva i pogoršanje upravljivosti pri skretanju, preporučljivo je da se ne vozi stalno.

Konstantno (puno radno vrijeme). Instaliran na automobile brojnih poznatih marki: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Posjeduje međuosovinske i međuosovinske diferencijale. Idealan za vožnju po tvrdim površinama.

Automatski (automatski ili na zahtjev). Koristi se na automobilima Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Automatski se uključuje ako pogonski točkovi proklizavaju.

Multimode (mogućnost odabira). Koristi se u Jeep Grand Cherookee i Mitsubishi Pajero automobilima. Nema nedostataka. On je apsorbirao prednosti karakteristične za druge tipove pogona na sve kotače. Dozvoljava vozaču, po svom nahođenju, da vozi na dvije pogonske osovine ili samo na jednoj.

Razlike između pogona na sve točkove i prednjeg i zadnjeg

Pogon na sve točkove ima niz razlika u odnosu na prednji i zadnji. Fundamentalne razlike uticale su na princip rada, vožnju po klizavim podlogama i sposobnost prelaska na teren.

Funkcionalne razlike. U automobilu sa pogonom na prednje točkove snaga motora se prenosi samo na prednje točkove. U automobilu sa pogonom na stražnje kotače snaga motora se prenosi na stražnje kotače. U vozilu s pogonom na sve kotače snaga motora se prenosi na oba para kotača.

Razlike pri radu na klizavim površinama. Automobil s prednjim pogonom teško je proklizati po klizavoj podlozi, ali još teže izaći iz nje. Za vozilo sa pogonom na stražnje kotače, proklizavanje prilikom vožnje po klizavoj površini je norma - da biste automobil izveli iz ovog stanja, samo trebate otpustiti papučicu gasa. Automobil s pogonom na sve kotače je najnepredvidljiviji na klizavoj površini - može se ponašati kao automobil sa stražnjim ili prednjim pogonom.

Razlike pri radu na snježnoj površini. Prilikom putovanja po snijegom ili blatom prekrivenom cestom, automobil sa pogonom na stražnje kotače imat će najlošiju sposobnost kretanja - prednji točkovi će doživjeti pojačano proklizavanje, što otežava kretanje automobila. U automobilu s prednjim pogonom, pogonski par kotača je pritisnut na površinu puta težinom motora - ovaj faktor smanjuje proklizavanje. Prednji pogonski točkovi takođe omogućavaju vozaču da podesi smer vuče. Lider u savladavanju snježnih puteva je automobil sa pogonom na sve točkove. Takav automobil pokriva stazu gotovo bez proklizavanja.

Prednosti i mane pogona na sva četiri točka

Svaki tip pogona ima niz pozitivnih aspekata. Međutim, postoje i negativne strane.

• Stalni pogon na sve kotače (puno radno vrijeme);
  • Prednosti;
    • mogućnost vožnje ovim pogonom po raznim vrstama putnih površina (asfalt, poljski putevi);
    • pouzdanost dizajna.
  • Nedostaci;
    • velika težina pogona;
    • povećana potrošnja goriva;
    • složen proces prilagođavanja upravljivosti automobila;
• Pogon na sve kotače koji se može povezati (nepuno radno vrijeme);
  • Prednosti;
    • visoka sposobnost trčanja;
    • pouzdana mehanika.
  • Nedostaci;
    • zabrana vožnje sa pogonom na sve točkove po asfaltnim površinama;
• Automatski pogon na sve kotače (na zahtjev);
  • Prednosti;
    • mala težina;
    • jednostavnost dizajna.
  • Nedostaci;
    • nestabilnost karakteristika;
    • otpornost na preopterećenja;
    • nizak nivo pouzdanosti.

Da biste uspješno vozili automobil s pogonom na sva četiri točka, trebali biste slijediti niz preporuka. Za svaki tip pogona na sve kotače preporuke su malo drugačije.

Kako voziti automobil sa višenamjenskom vožnjom. Kod višestrukog pogona postoji mnogo načina za povezivanje pogonskih kotača. Izbor ovih opcija zavisi od klimatskih uslova i kvaliteta površine puta.

U laganim terenskim uslovima koristite automatski način rada. Na skliskim putevima morate se prebaciti na stalni pogon na sve kotače. Prilikom vožnje po suhom asfaltu preporučuje se korištenje jedne pogonske osovine - to će smanjiti potrošnju goriva. U potpunim terenskim uslovima trebalo bi da koristite niži stepen prenosa, uz blokadu diferencijala.

Kako voziti auto sa stalnim pogonom. Kada vozite sa stalnim pogonom, važno je koristiti blokadu središnjeg diferencijala. Ako trebate savladati dio puta sa dugom skliskom nagibom ili debelim slojem snijega, pijeska ili blata, preporuča se unaprijed uključiti blokadu diferencijala.

Kako voziti samovozeće vozilo. Vožnja automobila sa ovom vrstom pogona neće biti teška. Pogon na sva četiri točka će se automatski uključiti pri savladavanju teške dionice puta (off-road, penjanje po klizavom putu).

Kako voziti auto sa plug-in pogonom. Preporučljivo je koristiti pogon na sva četiri točka samo kada vozite po off-road ili klizavom asfaltu. Ako je podloga tvrda i suva, potrebno je uključiti pogon na jednoj osovini.

Video na temu