Od sredine 20. stoljeća proizvođači automobila počeli su proizvoditi automobile koji nisu opremljeni jednom turbinom, već dvije. Jedan od popularnih takvih sistema turbo punjenja je biturbo.
Pogledajmo zašto su ugrađena dva turbopunjača. Ovo doprinosi:
- smanjenje efekta turbo lag-a;
- poboljšanje performansi motora u prolaznim uslovima;
- veća efikasnost;
- bolja ekološka prihvatljivost.
Kako izgleda biturbo?
Tehnički, biturbo (bi-turbo) sistem turbo punjenja izgleda ovako: mala turbina se pretvara u veliku.
Princip rada Biturbo sistema turbo punjenja
Biturbo (bi-turbo) su dvije turbine različitih veličina povezane u seriju. Sistem radi na sljedeći način. Mala turbina radi pri malim brzinama. Veći se povezuje kada se broj obrtaja motora poveća.
Ovaj tip sistema turbo punjenja naziva se i sekvencijalni ili sekvencijalni. Odnosno, turbine ulaze u rad jedna za drugom.
On low revs motora, ulazi u rad manja turbina. Radi konstantno, pružajući vuču čak i kada je protok izduvnih gasova nizak.
Postepeno, izduvni gasovi ulaze u veliku turbinu. Veliki kompresor se polako okreće, tjerajući zrak kroz njega. U ovom trenutku mali kompresor ima veću brzinu. Ovo stvara višak pritiska u usisnom sistemu. Što je veći na ulazu, veći je na izlazu.
Ispostavilo se da se na ulazu malog kompresora stvara mali višak tlaka čak i kada veliki kompresor jedva radi. U takvim uslovima postiže se radni pritisak prednapona, povećava obrtni moment i stvara se potrebna zapremina izduvnih gasova za rad turbine.
On srednje brzine mali turbopunjač dostiže radnu brzinu, njegova turbina dostiže granicu svoje propusnosti i performansi. Velika turbina primjetno ubrzava, ali još uvijek postoji potencijal. Višak tlaka koji stvara veliki kompresor je već prilično primjetan. Ulazi u ulaz malog, koji još više komprimira smjesu.
On velika brzina povećava se protok izduvnih gasova. Bajpas ventil manje turbine se lagano otvara (to se može dogoditi i pri srednjim brzinama), a dio izduvnih plinova ide direktno u veću turbinu. Sada je velika turbina potpuno napunjena, a mala je, takoreći, zaštićena od uvijanja. Delovi turbine i kompresora nastavljaju da rade u potpunosti.
Ako u automobil ugradite dva turbopunjača, možete stvoriti vrlo visok pritisak prednapona, koji se ne može postići ako radi samo jedan kompresor. I u ovom trenutku vozač će moći glatko ubrzati, bez trzaja, jer je efekat turbo lag i turbo lag gotovo eliminisan.
TurbinaOK
Stranica
BITURBO: ŠTA JE TO I PRINCIP RADA
Twinturbo i biturbo, koja je razlika, a koja razlika?
Čuli ste nazive twinturbo i biturbo više puta, ali u čemu je razlika? Ali zaista nema razlike! Twin-Turbo i Bi-Turbo su svi marketinški trikovi i različita imena za isti sistem turbo punjenja. Usput, pročitajte korisni članak Kostya Neklyudina o prednostima i nedostacima različitih sistema turbo punjenja
Suprotno vjerovanju nekih „stručnjaka“, naziv biturbo ili twin-turbo sistema ne odražava obrazac rada turbine – paralelan ili sekvencijalan (sekvencijalni).
Na primjer, u Mitsubishi 3000 VR-4, sistem turbo punjenja se zove TwinTurbo. Automobil ima V6 motor i dvije turbine, od kojih svaka koristi energiju izduvnih plinova iz svoja tri cilindra, ali one duvaju u jednu zajedničku usisnu granu. Na primjer, njemački automobili imaju sisteme slične po principu rada, ali se ne zovu twinturbo, već BiTurbo.
Toyota Supra sa linijskim šestorkom ima dvije turbine, sistem turbo punjenja se zove TwinTurbo, ali oni rade u posebnom redoslijedu, uključuju se i isključuju pomoću posebnih premosnih ventila. Subaru B4 također ima dvije turbine, ali one rade uzastopno: pri malim brzinama duva mala turbina, a pri velikim brzinama, kada ne može da se nosi, priključena je druga veća turbina.
Pogledajmo sada i bi-turbo i twin-turbo sisteme po redu, odnosno šta pišu o njima na "ovim vašim internetima":
Bi-turbo (biturbo) je sistem turbo punjenja koji se sastoji od dvije turbine povezane u seriju. Biturbo sistem koristi dvije turbine, jednu manju i jednu veću. Mala turbina se brže okreće, ali pri velikim brzinama motora mala turbina ne može da se nosi sa kompresijom vazduha i stvaranjem potrebnog pritiska. Zatim se spaja velika turbina koja dodaje snažno punjenje komprimovanog zraka. Posljedično, kašnjenje (ili turbo lag) je minimizirano i formira se glatka dinamika ubrzanja. Biturbo sistemi nisu jeftino zadovoljstvo i obično se ugrađuju na automobile visoke klase.
Biturbo sistem se može ugraditi kao na V6 motor, gdje će svaka turbina biti ugrađena na svoju stranu, ali sa zajedničkim usisom. Bilo na linijskom motoru, gdje je turbina ugrađena u cilindre (na primjer, 2 za malu i 2 za veliku turbinu), ili uzastopno, kada se na ispušni razvodnik prvo ugradi velika cijev, a zatim mala jedan.
Twin-turbo (twinturbo) - ovaj sistem se razlikuje od bi-turbo po tome što nije usmjeren na smanjenje turbo zaostajanja ili izravnavanje dinamike ubrzanja, već na povećanje performansi. Twinturbo sistemi koriste dvije identične turbine, stoga su performanse takvog sistema turbo punjenja efikasnije od sistema sa jednom turbinom. Osim toga, ako koristite 2 male turbine, slične performansama jednoj velikoj, možete smanjiti neželjeni turbo lag. Ali to ne znači da niko ne koristi dve velike turbine. Na primjer, ozbiljan bager može koristiti dvije velike turbine za još veće performanse. Twin-turbo sistem može raditi i na motorima u obliku slova V i na linijskim motorima. Redoslijed aktiviranja turbine može varirati, kao na biturbo sistemima.
Općenito, za još više zabave, niko vas ne brani da uključite 3 (!) turbine ili više odjednom. Cilj je isti kao i za twin-turbo. Treba napomenuti da se ovo često koristi u drag trkama, a nikada na serijskim automobilima.
Usput, pročitajte korisni članak Kostya Neklyudina o prednostima i nedostacima različitih sistema turbo punjenja
Volite li turbo ili imate auto sa turbo punjačem? Onda se pridruži našoj grupi!
Moderni automobili često koriste turbo punjenje - to vam omogućava da povećate snagu motora povećanjem količine goriva ubrizganog u cilindar po ciklusu. Od sredine 20. vijeka postoje automobili koji koriste dvije turbine odjednom - ovaj aranžman se zove Twinturbo, Biturbo, Double Turbo i drugim riječima. Često možete pronaći informacije o fundamentalnim razlikama između Twinturba i Biturba - zasebni članci daju definicije i suštinu jedinstvenih strukturnih elemenata. Pokušajmo razumjeti raspored ovih sistema.
Turbo punjenje se sve više koristi za povećanje snage motora.
Najzanimljivija stvar u ovom problemu je da nema fundamentalnih razlika. Biturbo i njegov pandan Twinturbo su jednostavno alternativni nazivi za identične sisteme punjenja sa dva kompresora. Štoviše, i Biturbo i Twinturbo uključuju korištenje različitih varijacija tehničkog dijela.
Trgovci poznatih proizvođača automobila izmislili su različita imena kako bi razlikovali svoje proizvode od mnogih sličnih automobila napravljenih koristeći isti raspored. Zanimljivo je da Japanci preferiraju svoje dvostruke turbo punjače Twinturbo, dok evropske kompanije pišu Biturbo - tako se to istorijski dogodilo. Automobili u našu zemlju dolaze iz oba dijela svijeta, pa su i nazivi Biturbo i Twinturbo poznati domaćim potrošačima. Stoga se debata o razlikama između naziva turbopunjača može smatrati neutemeljenom - ali će biti zanimljivo naučiti o fundamentalno različitim sistemima koji se koriste u međunarodnoj praksi.
Ako znate što je turbo punjenje, shvatit ćete da ugradnja dva turbo punjača ima svoje izazove. Obje turbine Biturbo sistema moraju biti ugrađene na istu izduvnu cijev, a između njih se mora održavati određeni razmak. Problem je što će udaljeni turbopunjač primati manje energije i neće raditi tako efikasno. Sredinom 20. stoljeća ovaj problem je riješen prilično jednostavno - druga turbina u Twinturbo rasporedu imala je različite karakteristike ležaja i oblik radnog kola. Zbog toga je bilo moguće sinkronizirati rad dvije jedinice i značajno povećati snagu motora koristeći Biturbo sistem.
Biturbo sistem se sve manje koristi
Međutim, praksa je pokazala da sekvencijalni Twinturbo raspored ima nekoliko važnih nedostataka:
- Prisutnost ozbiljnog "turbo lag", odnosno raspona brzina u kojem turbine jednostavno ne rade;
- Prilično dugo vrijeme odziva na dovod plina;
- Ubrzano trošenje obližnje turbine;
- Nezgodna instalacija na motore u obliku slova V.
Problem su pokušavali riješiti na razne načine. Međutim, najelegantnije i najefikasnije inženjersko rješenje ponudila je Toyota, koja je uključila turbo punjače u svoju Biturbo varijantu. Pri malim brzinama ventili su zatvoreni i izduvni gasovi prolaze samo kroz malu prvu turbinu, lako je okrećući i obezbeđujući rani izlazak iz turbo kašnjenja. Nakon dostizanja 3500 obrtaja u minuti, kada pritisak gasa već postane prevelik, elektronika otvara poseban prigušivač i vrući tok juri na drugi veći turbopunjač, pružajući značajno povećanje snage motora.
Međutim, s masovnim širenjem motora u obliku slova V, sekvencijalni Biturbo sistem se počeo sve manje koristiti, jer je bio nezgodan za korištenje sa stajališta dizajna. Otprilike početkom 80-ih predložen je alternativni Twinturbo raspored, u kojem je svaka turbina bila dodijeljena nekoliko cilindara motora - u pravilu se govorilo o jednoj ili drugoj "polovini" bloka. Turbopunjači su mogli biti smješteni mnogo bliže usisnoj i izduvnoj granici, što je značajno smanjilo nivo mehaničkih i aerodinamičkih gubitaka, a također povećalo snagu motora. Osim toga, paralelni Biturbo sistem, koristeći kompaktne turbine, omogućio je da se riješi „turbo lag“ i učini motor vrlo osjetljivim na promjene u opskrbi gorivom.
U većini slučajeva, paralelni Twin Turbo dizajn uključuje korištenje zajedničke usisne grane, što ga pojednostavljuje i čini jeftinijim za održavanje, ali ograničava dinamički potencijal automobila. Stoga je kao alternativa predložen Biturbo raspored s odvojenim usisnim kanalima i razdjelnicima. Između ostalog, ovo je omogućilo prilagođavanje sistema za upotrebu na kompaktnim linijskim motorima, koji su ranije bili opremljeni isključivo sa dva turbopunjača raspoređena u seriju.
Međutim, najzanimljiviju Twinturbo shemu predložio je BMW - njegova razlika je bila u položaju turbina u V8 nagibu, a ne na bočnim stranama bloka cilindra. Štaviše, svaki od turbopunjača pokretali su cilindri smješteni s obje strane motora! Unatoč ogromnim poteškoćama koje su inženjeri morali savladati, rezultat je premašio sva očekivanja. Ovaj originalni Biturbo sistem je smanjio dužinu „turbo kašnjenja“ za 40% bez smanjenja pouzdanosti jedinice. Osim toga, značajno je povećana stabilnost motora i smanjen je intenzitet njegovih vibracija.
Ponekad se Twinscroll turbina brka sa Twinturbo rasporedom. Ovo posljednje uključuje korištenje jedne turbine koja ima dva kanala i dva dijela radnog kola s različitim oblicima lopatica. Pri malim brzinama otvara se ventil koji vodi do manjeg radnog kola - kao rezultat toga, turbopunjač ubrzava prilično brzo i osigurava povećanje snage bez "turbo zastoja". Međutim, kako se brzina radilice povećava, pritisak izduvnih gasova postaje prevelik i drugi ventil se otvara - sada se koristi samo veliko radno kolo. Kao rezultat toga, automobil dobija dodatno povećanje performansi.
Naravno, takav sistem je nešto manje efikasan od klasičnog Biturba. Međutim, u poređenju s jednom turbinom, vučne sposobnosti motora i dalje se povećavaju. Naravno, Twinscroll raspored je težak za proizvodnju i smatra se prilično nepouzdanim. Međutim, danas se vrlo često koristi u snažnim automobilima - uključujući i kao dio Biturbo sistema.
Ako znate razliku između mehaničkog kompresora i turbine, shvatit ćete zašto se ova dva sistema smatraju nekompatibilnima - prvi pokreće radilica, dok turbopunjač koristi energiju izduvnih plinova i gotovo ih je nemoguće kombinirati. Međutim, za Volkswagen inženjere ništa nije nemoguće - oni su obje jedinice uključili u svoju verziju Twinturbo sistema. Turbina radi konstantno, dok kompresor pomaže u otklanjanju turbo kašnjenja pri malim brzinama. Nakon toga se gasi, ali kada se naglo pritisne papučica gasa, ponovo se uključuje, poboljšavajući reakciju motora na dovod goriva.
Rezultat korišćenja ove Biturbo varijante je značajno povećanje snage, dostizanje granice obrtnog momenta pri malim brzinama, ubrzanje ubrzanja, kao i smanjenje vremena odziva na pritiskanje papučice gasa. Razlika s jednostavnim Twinturbom vozaču je gotovo nevidljiva - on osjeća samo lako predvidljivu moćnu dinamiku i ne ometa ga nestanci struje ili drugi problemi. Međutim, sistem koji je razvio Volkswagen pokazao se vrlo teškim za proizvodnju i nepouzdan. Stoga, trenutno automobili marki uključenih u grupu kompanija koriste samo jednu od dvije opcije punjenja.
Sumirajući gore navedeno, možemo zaključiti da su razlike između Twinturba i Biturba samo u nazivu. Ako ste zaista zainteresovani za različite sisteme punjenja, obratite pažnju na paralelne i sekvencijalne rasporede. Osim toga, bilo bi korisno upoznati se s razlikama između turbo punjača i mehaničkog kompresora i prednostima njihove kombinirane upotrebe.
Kako Biturbo i Twin Turbo motori rade u automobilima?
U doslovnom prijevodu s engleskog, izraz twin-turbo znači "dupli turbo" ili "dvostruki turbo". Oba prijevoda su tačna. Napustimo sada jezički aspekt i detaljno proučimo tehničku stranu ove vrste turbo punjenja.
Kako bi se postiglo primjetno povećanje snage motora, u njegovu konstrukciju ugrađena je turbina. Twin-Turbo je jedan od tipova turbo sistema automobila i na to ćemo usmjeriti našu pažnju. Twin turbo uključuje ugradnju dvije identične turbine odjednom, što uvelike povećava performanse cijelog sistema turbo punjenja. Ovaj aranžman je mnogo efikasniji od turbo sistema koji koristi samo jednu turbinu.
U početku je biturbo dizajniran da riješi glavni problem svih motora na naduvavanje - eliminisanje takozvanog „turbo lag-a“. Ovaj fenomen se očituje u smanjenju elastičnosti i oštrom padu snage motora pri malim brzinama. Sve se to dešava u trenutku kada turbina motora, pod pritiskom izduvnih gasova, nema vremena da se okrene do optimalne brzine.
Kasnije je uočeno da dvostruke turbine omogućavaju značajno proširenje raspona nazivnog momenta, čime se povećava maksimalna snaga uz smanjenje ukupne potrošnje goriva.
Da li ste znali? Ekskluzivni superautomobil Bugatti Veyron opremljen je sa četiri turbine odjednom, a ovaj sistem turbo punjenja prikladno je nazvan Quad-Turbo.
Postoji nekoliko glavnih tipova Twin-Turbo sistema: paralelni, sekvencijalni i stepenasti. Svaki tip turbo punjača karakteriše sopstvena geometrija, princip rada i proizvedene dinamičke karakteristike.
Ovo je relativno jednostavan tip turbo sistema, čiji dizajn uključuje simetričan par kompresora koji rade istovremeno. Zahvaljujući ovoj sinhronizaciji postiže se ravnomjerna raspodjela ulaznog zraka.
Ova shema se često koristi u dizel motorima u obliku slova V, gdje je svaki kompresor odgovoran za dovod zraka u usisnu granu svoje grupe cilindara.
Smanjenje inercije se postiže smanjenjem mase rotora turbine, jer 2 mala kompresora stvaraju veći pritisak, okrećući se mnogo brže od jednog velikog i efikasnijeg kompresora. Kao rezultat toga, gore spomenuti turbo lag je značajno smanjen, a motor proizvodi bolje performanse u cijelom rasponu brzina.
Ovaj tip podrazumijeva sklop koji se sastoji od dva uporediva kompresora, koji mogu imati različite karakteristike i raditi u komplementarnom režimu. Lakši, brži kompresor radi neprekidno, eliminišući duboko i široko turbo kašnjenje. Drugi kompresor, koristeći posebne elektronske signale, kontroliše brzinu motora i uključuje se u težim uslovima rada motora, čime se obezbeđuje maksimalna snaga i efikasnost goriva.
U vršnim uslovima rada motora, 2 turbine se uključuju odjednom, radeći u paru. Slična shema se može koristiti na motorima s bilo kojim ciklusom goriva.
Najsloženiji i najnapredniji tip turbo punjača, koji pruža najširi raspon snage. Stvaranje potrebnog pojačanja postaje moguće zahvaljujući ugradnji dva kompresora različitih veličina, međusobno povezanih posebnim sistemom bajpas ventila i cijevi.
Ova vrsta turbo punjenja naziva se stepenasto turbo punjenje zbog činjenice da izduvni gasovi vrte malu turbinu pri minimalnim brzinama, a to omogućava motoru da lako dobije brzinu i radi sa većom efikasnošću. Kako se brzina povećava, ventil se otvara, što zauzvrat pokreće veliku turbinu. Ali pritisak koji stvara treba povećati, što radi mala turbina.
Nakon postizanja maksimalne brzine, velika turbina proizvodi ogroman pritisak, koji pretvara mali kompresor u aerodinamički otpor. U tom trenutku automatika otvara premosni ventil, a komprimirani zrak ulazi u motor, zaobilazeći malu turbinu na svom putu.
Ali sva složenost ovog sistema u potpunosti je nadoknađena fleksibilnošću motora i njegovim najvišim karakteristikama.
Koje su prednosti korištenja Twin-Turbo i postoje li nedostaci?
Nesumnjiva prednost Twin Turbo sistema je velika snaga uz relativno malu zapreminu motora. Ovo takođe uključuje visok obrtni moment i odličnu dinamiku automobila opremljenog Twin-Turbo sistemom. Twin-turbo motor je mnogo čistiji od konvencionalnog motora jer turbo punjenje omogućava da gorivo sagorijeva mnogo efikasnije u sistemu cilindara.
Među nedostacima biturbo motora može se istaknuti teškoća upravljanja takvim sistemom. Elektrana postaje osjetljivija na kvalitetu goriva i motornog ulja. Motori s turbopunjačem zahtijevaju posebno ulje, jer se bez njega vijek trajanja filtera za ulje značajno smanjuje. Visoke temperature na kojima rade turbine negativno utiču na ceo motor automobila.
Glavni nedostatak Twin-Turbo sistema je velika potrošnja goriva. Za stvaranje mješavine goriva i zraka u cilindrima potrebna je velika količina zraka, što podrazumijeva povećanje dovoda goriva.
Turbine se prilično brzo troše ako odmah ugasite motor kada zaustavite automobil. Da biste produžili životni vek Twin-Turbo, trebalo bi da pustite motor da radi neko vreme u praznom hodu, hladeći tako turbine, a tek tada možete bezbedno da izvadite ključ za paljenje.
Zapamtite! Twin-Turbo je složen i vrlo osjetljiv sistem turbo punjenja koji zahtijeva pažljivo rukovanje i visokokvalitetne komponente. Pridržavanje ovih jednostavnih pravila omogućava vam da što više uživate u brzini i dinamici vašeg automobila.
Pretplatite se na naše feedove na Facebooku, Vkontakteu i Instagramu: svi najzanimljiviji automobilski događaji na jednom mjestu.
Je li ovaj članak bio od pomoći?
Bi-turbo (Bi-Turbo) i Twin-turbo (Twin-Turbo), dvostruko punjenje - razlike. Jesu li oni različiti ili ne?
Motori s turbopunjačem nisu tako jednostavni kao što se čine oko ove teme ima mnogo nesporazuma. Jedna od njih se odnosi na dvije strukture: “bi-turbo” i “twin-turbo”. Ne tako davno sam lično prisustvovao razgovoru između dva vlasnika automobila, jedan je uveravao da ima razlike, a drugi da nema razlike! Pa šta je istina? Zaista, po čemu se razlikuju ove dvije strukture TURBO motora, hajde da to shvatimo...
Da budem iskren, naravno da će biti razlike, ali neće biti kategorična! Samo zato što su imena preuzeta od različitih proizvođača koji ugrađuju svoje jedinice s različitim rasporedom i strukturama.
Međutim, “Bi-turbo” i “Twi-nturbo” sistemi su u suštini ista stvar. Ako uzmete engleski jezik i pogledate oznaku, Bi-Turbo i Twin-Turbo, možete vidjeti dva prefiksa "Bi" i "Twin" - u grubom prevodu ispada da je "TWO" ili "TWO". Ništa više od oznake za prisustvo dvije turbine na motoru, a oba naziva se mogu primijeniti na isti motor, odnosno apsolutno su zamjenjivi. Ovi nazivi ne nose nikakve tehničke razlike, tako da je ovo „goli marketing“.
Sada se može postaviti pitanje: zašto? Jednostavno je, postoje samo dva pitanja koja su dizajnirani da riješe:
- Eliminirajući turbo lag, možemo reći da je ovo prioritetan problem.
- Povećana snaga.
- Struktura motora.
Počeću, možda, od najjednostavnije tačke - strukture motora. Naravno, lako je ugraditi jedan turbo kada imate linijski motor sa 4 ili 6 cilindara. Postoji samo jedan prigušivač. Ali šta učiniti kada imate, recimo, motor u obliku slova V? I tri-četiri cilindra sa svake strane, onda su dva prigušivača! Tako su na svaku postavili turbinu srednje ili male snage.
Uklanjanje turbo kašnjenja - kao što sam već napisao, ovo je zadatak broj "1". Stvar je u tome da turbo motor ima kvar - kada pritisnete gas, izduvni gasovi moraju da prođu i zavrte rotor turbine, to je ovaj put kada snaga "popada", može biti od 2 do 3 sekunde! A ako trebate napraviti manevar preticanja velikom brzinom, to nije sigurno! Tako ugrađuju razne turbine, a često i kompresor + turbina. Jedan radi pri malim brzinama, odnosno na startu, kako bi se izbjegao „turbo lag“, drugi – pri brzini kada treba napustiti trakciju.
Povećanje snage je najčešći slučaj. Odnosno, da bi se povećala snaga motora, na turbinu male snage ugrađuje se još jedan moćan, tako da ih dva puše, što značajno povećava produktivnost. Inače, neki trkaći automobili imaju tri ili čak četiri turbine, ali to je vrlo komplicirano i, po pravilu, ne ide u proizvodnju!
To su zapravo rješenja za koja se koriste “TWINTURBO” ili “BITURBO”, a znate, ovo je zaista izlaz da se riješite turbo lag-a i povećate snagu.
Danas mnogi automobili koriste samo dvije glavne strukture - raspored dvije turbine. Oni su paralelni i sekvencijalni (također poznati kao sekvencijalni).
Na primjer, neki Mitsubishi imaju “TWINTURBO”, ali paralelni rad, kao što sam gore napomenuo, znači dvije turbine na V6 jedinici, po jednu sa svake strane. Duvaju u zajednički kolektor. Ali na primjer, na nekim AUDI-ima postoji i paralelni rad na V6 motoru, ali naziv je “BITURBO”.
Toyotini automobili, posebno SUPRA, imaju linijsku šesticu, ali postoje i dva kompresora - rade škakljivim redoslijedom, dva mogu raditi odjednom, jedan može raditi, drugi ne, mogu se uključiti naizmenično . Sve zavisi od vašeg stila vožnje - ovaj posao se postiže "škakljivim" premosnim ventilima. Evo serijsko-paralelnog rada za vas.
Kao na nekim SUBARU automobilima - prvi (mali) pumpa vazduh pri malim brzinama, drugi (veliki) se povezuje tek kada se brzina značajno poveća, ovde imate paralelnu vezu.
Dakle, ima li još razlike ili ih uopće nema? Znate, iza kulisa, proizvođači još uvijek razlikuju ove dvije zgrade, idemo detaljnije.
U pravilu se radi o dvije serijski spojene turbine. Upečatljiv primjer je SUBARU - jedan mali, a drugi veliki.
Mali se mnogo brže okreće, jer nema mnogo inercijalne energije - logično je uključen u rad na dnu, odnosno prvi. Za male brzine i do niskih okretaja to je sasvim dovoljno. Ali pri velikim brzinama i brzinama, ova "beba" je praktički beskorisna, ovdje vam treba dovod mnogo veće količine komprimiranog zraka - uključena je druga, teža i snažnija turbina. Što daje potrebnu snagu i performanse. Šta ovaj sekvencijalni raspored daje u BI-TURBO? Ovo je skoro eliminisanje turbo kašnjenja (udobno ubrzanje) i visokih performansi pri velikim brzinama, kada vuča ostaje čak i pri brzinama preko 200 km/h.
Treba napomenuti da se mogu ugraditi i na V6 jedinicu (sa vlastitom turbinom na svakoj strani) i na linijsku verziju (ovdje se ispušni razvodnik može podijeliti, na primjer, jedan puše iz dva cilindra, a drugi od druga dva).
Nedostaci uključuju visoku cijenu i rad potreban za postavljanje takvog sistema. Uostalom, ovdje se koriste fina podešavanja bajpas ventila. Stoga je ugradnja potrebna na skupe sportske automobile, kao što je TOYOTA SUPRA, ili na luksuzne automobile - MASERATTI, ASTON MARTIN itd.
Glavni zadatak ovdje nije riješiti se „turbo lag-a“, već maksimizirati produktivnost (ubrizgavanje komprimiranog zraka). Takav sistem u pravilu radi pri velikim brzinama, kada se jedan kompresor ne može nositi s povećanim opterećenjem na njemu, pa se ugrađuje drugi istog tipa (paralelno). Zajedno pumpaju duplo više zraka, dajući vam gotovo isto povećanje performansi!
Ali šta je sa „turbo zaostajanjem“ koje je ovde rasprostranjeno? Ali ne, ona je takođe efektivno poražena samo na malo drugačiji način. Kao što sam već rekao, male turbine se vrte mnogo brže, pa zamislite - zamjenjuju 1 veliku sa 2 male - performanse praktično ne opadaju (rade paralelno), ali "YAMA" nestaje jer je reakcija brža . Stoga se ispostavlja da stvara normalnu vuču od samog dna.
Instalacija može biti na linijskim modelima pogonskih jedinica ili na onima u obliku slova V.
Mnogo je jeftiniji za proizvodnju i postavljanje, pa ovaj dizajn koriste mnogi proizvođači.
Ovo se takođe može zvati “BI-TURBO” ili “TWIN-TURBO” – kako god želite. U stvari, i kompresor i turbo opcija rade isti posao, samo je jedan (mehanički) mnogo efikasniji dole, drugi (od izduvnih gasova) na vrhu! Pročitajte o razlikama u pojačanju ovdje.
Kompresor se u pravilu ugrađuje na remenski pogon od radilice motora, tako da se s njim što brže okreće. Dakle, omogućava vam da izbjegnete "PIT", ali pri velikim brzinama je beskorisno - tu dolazi u igru turbo opcija.
Ova simbioza se koristi na nekim nemackim automobilima, veliki plus kompresora je sto ima mnogo veci vek trajanja od svog protivnika!
Sada pogledajmo kratak video
Pročitajte naš AUTOBLOG, pretplatite se na ažuriranja.
Automobil je cijenjen ne samo zbog kvaliteta izrade i dizajna, već i zbog svoje brzine. omogućava vam da postignete nove mogućnosti iz vozila, pa vozači često razmišljaju o povećanju brzine u svom automobilu. Popularna metoda je korištenje twin-turbo i twin-turbo, ali postoji li razlika između njih?
Suština pitanja
Mnogi moderni automobili koriste ih za povećanje potrošnje goriva. Zbog veće količine ubrizganog goriva, ukupna brzina se povećava. Ova tehnologija je bila poznata još u dvadesetom veku - raspored dve cevi se zvao Double Turbo, Twin-turbo i tako dalje. Danas su predstavljeni kao twin-turbo i biturbo tehnologije.
Šta to znači
Biturbo je dizajn turbo punjača koji izgleda kao dvije turbine. Prvi od njih je velike veličine, a drugi je manji. Dok prva dodaje snažan protok vazduha, manja turbina služi kao glavni element za performanse srednjeg opsega. Ovaj sistem je usmjeren na glatkiji rad ubrzanog kretanja.
Twin-turbo dizajn je više fokusiran na povećanje snage nego na stabilan rad automobila. Iz tog razloga koristi dvije identične turbine koje direktno utiču na brzinu kretanja.
Razlike u rasporedu
Prema proizvođačima, postoji velika razlika između ovih sistema. U stvari, nema značajnih razlika u tehnologiji. Ovo je uspješan marketinški trik koji ima pozitivan učinak na prodaju proizvoda. Biturbo i twin-turbo mogu koristiti različite tehnološke varijacije u obliku različitih veličina turbina, stoga su univerzalni sistemi.
Na primjer, turbo punjenje u mnogim automobilima naziva se Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). Štaviše, automobil ima V6, koji ima dvije turbine za tri cilindra koje koriste protok izduvnih gasova. Njemačka proizvodnja također ima slične sisteme, ali se zovu Biturbo.
Kao što pokazuje praksa, Japanci u većoj mjeri koriste twin-turbo, dok je biturbo popularniji u Europi. U našoj zemlji možete kupiti obe varijante sa različitim tehnološkim karakteristikama.
Klasična verzija
Twin turbo tehnologija znači da se koriste dva kompresora. Prilično je teško ugraditi dvije ispušne cijevi na jednu liniju, jer između njih mora postojati razmak. Čest problem je nejednaka raspodjela energije između dva kompresora. Ovaj nedostatak je riješen originalnim oblikom twin-turbo turbine u obliku radnog kola, koji je sinkronizirao rad cijelog uređaja.
Izgled twin-turbo sistema ima neke nedostatke:
- prisustvo takozvanog "turbo lag", u kojem turbine ne rade;
- najbliža turbina trpi ubrzano trošenje;
- opskrba plinom se odvija sporije;
- složena instalacija za V-tip motore.
Toyota je ponudila vlastito rješenje za ove probleme - napravila je vlastitu verziju za biturbo turbo punjače. Pri malim brzinama, ventili proizvoda su zatvoreni, tako da izduvni gasovi izlaze kroz prvu turbinu. On se, zauzvrat, brzo okreće i omogućava vam da zaobiđete „turbo lag“ u ranoj fazi. Kada motor dostigne 3.500 o/min, motor otvara posebne ventile za višak plina, uzrokujući da se sav vrući zrak preusmjerava na turbopunjač, značajno povećavajući snagu motora.
Moderan izgled
Biturbo sistem se manje koristi, jer su V-motori postali široko rasprostranjeni. Pokazalo se da je nezgodno zbog svojih dizajnerskih karakteristika. 80-ih godina uveden je sistem sa turbinom postavljenom iza cilindara. To je omogućilo da se turbo punjači montiraju bliže razdjelnicima kako bi se smanjili aerodinamički gubici i povećala ukupna brzina. Ovo je takođe poboljšalo ukupnu stabilnost sistema.
Karakteristike montaže
Najčešće, twin-turbo sistem dozvoljava upotrebu jedne usisne grane, što troškove održavanja čini nešto manjim, iako smanjenim. Da bi se to kompenziralo, korišteni su odvojeni razdjelnici i usisni kanali. To je omogućilo korištenje sistema za male motore, na kojima su turbo punjači uvijek bili postavljeni u seriji.
BMW ima svoju viziju za twin-turbo tehnologiju - lokacija turbina je bila u nagibu V8, a ne sa strane, kao i obično. Glavna karakteristika je bila da su kompresore pokretali cilindri koji su bili smješteni s obje strane. Zahvaljujući ovom rješenju, “turbo lag” je smanjen za 40% bez značajnijih gubitaka snage. Osim toga, ovo je smanjilo vibracije od rada opreme.
Za prosječnog korisnika automobila nije potrebno znati razliku između twin-turbo i biturbo, jer su ti sistemi što sličniji. Posebnost varijacija u veličini turbina i redoslijedu njihovog povezivanja čini ove dizajne univerzalnim. Twin-turbo je više fokusiran na udobnost i udobnu vožnju, dok je biturbo predstavljen kao moćniji sistem. Njihov sklop se može mijenjati prema zahtjevima, tako da možete odabrati bilo koji od ovih sistema.
Ako ste čuli za biturbo i twin-turbo tehnologije, ali ne znate koju je bolje odabrati, obratite pažnju na tehnički dio automobila. Najčešće se sve razlike između sistema prikazuju samo u nazivu.
U doslovnom prijevodu s engleskog, izraz twin-turbo znači "dupli turbo" ili "dvostruki turbo". Oba prijevoda su tačna. Napustimo sada jezički aspekt i detaljno proučimo tehničku stranu ove vrste turbo punjenja.
Šta je Twin-Turbo (Twin turbo)
U cilju postizanja Da bi se značajno povećala snaga motora, u njegov dizajn je ugrađena turbina. Twin-Turbo je jedan od tipova turbo sistema automobila i na to ćemo usmjeriti našu pažnju. Twin turbo zahtijeva instalaciju dvije identične turbine odjednom, koji uvelike povećavaju performanse cijelog sistema turbo punjenja. Ovaj aranžman je mnogo efikasniji od turbo sistema koji koristi samo jednu turbinu.
U početku je biturbo dizajniran da riješi glavni problem svih motora na naduvavanje - eliminacija takozvanog “turbo lag-a”. Ovaj fenomen se očituje u smanjenju elastičnosti i oštrom padu snage motora pri malim brzinama. Sve se to dešava u trenutku kada turbina motora, pod pritiskom izduvnih gasova, nema vremena da se okrene do optimalne brzine.
Kasnije je uočeno da dvostruke turbine omogućavaju značajno proširenje raspona nazivnog momenta, čime se povećava maksimalna snaga uz smanjenje ukupne potrošnje goriva.
Da li ste znali?Ekskluzivni superautomobil Bugatti Veyron opremljen je sa četiri turbine odjednom, a ovaj sistem turbo punjenja prikladno je nazvan Quad-Turbo.
Vrste turbopunjača i principi njihovog rada
Postoji nekoliko glavnih tipova Twin-Turbo sistema: paralelno, serijsko i korak. Svaki tip turbo punjača karakteriše sopstvena geometrija, princip rada i proizvedene dinamičke karakteristike.
Paralelno
Ovo je relativno jednostavan tip turbo sistema čiji dizajn uključuje simetričan par kompresora koji istovremeno rade. Zahvaljujući ovoj sinhronizaciji postiže se ravnomjerna raspodjela ulaznog zraka.
Ova shema se često koristi u dizel motorima u obliku slova V, gdje je svaki kompresor odgovoran za dovod zraka u usisnu granu svoje grupe cilindara.
Smanjenje inercije se postiže smanjenjem mase rotora turbine, jer 2 mala kompresora stvaraju veći pritisak, okrećući se mnogo brže od jednog velikog i efikasnijeg kompresora. Kao rezultat toga, gore spomenuti turbo lag je značajno smanjen, a motor proizvodi bolje performanse u cijelom rasponu brzina.
Dosljedno
Ovaj tip podrazumijeva raspored koji se sastoji od dva uporediva kompresora, koji mogu imati različite karakteristike i raditi u komplementarnom režimu. Lakši, brži kompresor radi neprekidno, eliminišući duboko i široko turbo kašnjenje. Drugi kompresor, koristeći posebne elektronske signale, kontroliše brzinu motora i uključuje se u težim uslovima rada motora, čime se obezbeđuje maksimalna snaga i efikasnost goriva.
U vršnim uslovima rada motora, 2 turbine se uključuju odjednom, radeći u paru. Slična shema se može koristiti na motorima s bilo kojim ciklusom goriva.
Steped
Najsloženiji i najnapredniji tip turbo punjača, koji pruža najširi raspon snage. Stvaranje potrebnog pojačanja postaje moguće zahvaljujući instalaciji dva kompresora različitih veličina, međusobno povezanih posebnim sistemom bajpas ventila i cijevi.
Ova vrsta turbo punjenja naziva se stepenasto turbo punjenje zbog činjenice da izduvni gasovi vrte malu turbinu pri minimalnim brzinama, a to omogućava motoru da lako dobije brzinu i radi sa većom efikasnošću. Kako se brzina povećava, ventil se otvara, što zauzvrat pokreće veliku turbinu. Ali pritisak koji stvara treba povećati, što radi mala turbina.
Nakon postizanja maksimalne brzine, velika turbina proizvodi ogroman pritisak, koji pretvara mali kompresor u aerodinamički otpor. U tom trenutku automatika otvara premosni ventil, a komprimirani zrak ulazi u motor, zaobilazeći malu turbinu na svom putu.
Ali sva složenost ovog sistema u potpunosti je nadoknađena fleksibilnošću motora i njegovim najvišim karakteristikama.
Koje su prednosti korištenja Twin-Turbo i postoje li nedostaci?
Nesumnjiva prednost Twin Turbo sistema je velike snage sa relativno malim obujmom motora. Ovo takođe uključuje visok obrtni moment i odličnu dinamiku automobila opremljenog Twin-Turbo sistemom. Motor sa dvije turbine mnogo je ekološki prihvatljiviji, nego normalno, jer turbo punjenje omogućava da gorivo sagorijeva mnogo efikasnije u sistemu cilindara.
Među nedostacima biturbo motora možemo izdvojiti složenost upravljanja takvim sistemom. Elektrana postaje osjetljivija na kvaliteta goriva i motornog ulja. Motori s turbopunjačem zahtijevaju posebno ulje, jer se bez njega vijek trajanja filtera za ulje značajno smanjuje. Visoke temperature na kojima rade turbine negativno utiču na ceo motor automobila.
Glavni nedostatak Twin-Turbo sistema je visoka potrošnja goriva. Za stvaranje mješavine goriva i zraka u cilindrima potrebna je velika količina zraka, što podrazumijeva povećanje dovoda goriva.
Turbine se prilično brzo troše ako odmah ugasite motor kada zaustavite automobil. Da biste produžili životni vek Twin-Turbo, trebalo bi da pustite motor da radi neko vreme u praznom hodu, hladeći tako turbine, a tek tada možete bezbedno da izvadite ključ za paljenje.
Zapamtite! Twin-Turbo je složen i vrlo osjetljiv sistem turbo punjenja koji zahtijeva pažljivo rukovanje i visokokvalitetne komponente. Pridržavanje ovih jednostavnih pravila omogućava vam da što više uživate u brzini i dinamici vašeg automobila.
