Dva velika, respektabilna SUV-a američke škole sa 6-cilindarskim benzinskim motorima i automatskim menjačem. Mislite li da su ovi automobili veoma slični u svakodnevnom životu? Upravo suprotno!
Ovi automobili imaju mnogo razlika koje su važne u praktičnom radu. Na primjer, Ford Explorer sastavljen u Yelabugi u bilo kojoj konfiguraciji ima unutrašnjost od sedam sjedala. Jeep Grand Cherokee je uvozni i to isključivo sa pet sedišta. Pogon na sve točkove se postiže preko kvačila sa više ploča i opremljen je sistemom upravljanja terenom, koji vam omogućava da podesite postavke za različite vrste površina puta. , pored funkcije odabira načina rada, ima prijenosno kućište s reduktorom i, kao u našem slučaju, zračno ovjes s podesivim razmakom od tla. Konačno, ovi automobili ostavljaju sasvim drugačiji utisak u pogledu imidža.
Savremenici
Fordovi dizajneri pokušali su da pretvore sadašnju generaciju u gadget na točkovima. Grand Cherokee odaje dojam klasičnog proizvoda, čiji tvorci nisu posebno težili novonastalim užicima, a na neki način su ih čak i izbjegavali. Ne samo stolice, stražnja sofa i nasloni za ruke, već i prednji panel duž cijele površine presvučeni su kvalitetnom debelom kožom. Čak i na listi opcija nećete pronaći ekran po cijeloj širini kontrolne ploče - Jeep ima samo “virtualni” brzinomjer na centralnom monitoru, a pomoćni instrumenti ostaju bazirani na pokazivaču.Ford Explorer nije zastupljen u Evropi i nije na listi vozila testiranih od strane Euro NCAP-a. U SAD-u ga je testirao Osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS). U frontalnom sudaru pri 64,4 km/h (40 mph) u deformabilnu barijeru od 40% preklapanja, vozilo je dobilo najvišu ocjenu "Dobro" za zaštitu glave, grudi i nogu putnika. Zaštita putnika tokom testa bočnog sudara, kao i tokom sudara koji simulira prevrtanje, ocenjena je na istom visokom nivou. Osim toga, od 2012. IIHS provodi testove frontalnog sudara s malim preklapanjem (25%) - u njemu je nivo zaštite ocijenjen kao „marginalni“.
Ford, naprotiv, ima klasičan centralni točkić, a za bočne ekrane postoje odvojeni blokovi dugmadi na žbicama volana. Izgleda rasipno: zbog toga su tipke koje se češće koriste na putu - na primjer, kontrole jačine zvuka - male i pomaknute prema dolje. U Grand Cherokeeju, jedan prekidač na stubu volana vijori se na svom zasluženom mjestu, uspomena na davno prekinuti savez sa njemačkim Daimlerom. Stvar je specifična, ali nije toliko strašna, a ako se naviknete, prilično je zgodna. Ali zašto je u Jeep automobilima kontrola unutrašnjeg svetla kombinovana u jednom „dugmu“ sa podešavanjem osvetljenosti instrument table, još uvek nije razumljivo.
Uprkos nedostatku "spuštanja", Explorer se ponašao vrlo samouvjereno na seoskim putevima. Tokom modernizacije 2015. godine, dizajneri su poboljšali njegovu geometrijsku sposobnost kretanja promenom dizajna prednjeg branika.
Smjestili smo se i otišli
Električno podesiva sedišta i volan za Ford Explorer u bogatoj Limited Plus verziji i Jeep Grand Cherokee u trenutno vrhunskoj Overland verziji za V6 automobile su nešto što se podrazumeva. Ali položaj vožnje se razlikuje: u Jeepu, prema tradiciji, volan je gotovo okomit, u Fordu je više nagnut.SAD su rodno mesto džipova. I, naravno, sva tri američka koncerna su na tržište izbacila čitav niz SUV-ova. Predmet naše pažnje bila je klasa u kojoj su dva modela potpuno svježa - Chevrolet TrailBlazer i Ford Explorer iz 2002. modelske godine, a treći - Jeep Grand Cherokee - i dalje se zove "novi".
Sva tri imaju slične dimenzije, konstrukciju rama i karoseriju sa petoro vrata. Blizu su i V8 motori: 4,7 l/258 KS. (džip); 4,6 l / 242 KS (Ford) i najsnažniji 4,2 l/272 KS. (Chevrolet). Ali tu se sličnost skoro završava, jer je svaki model vrlo originalan i zaslužuje posebnu pažnju. O njima smo već pisali posebno, ali se još nismo direktno suočili s njima (u figurativnom smislu, naravno).
Šta je glavna stvar u SUV-u? Tako je - vozi. TrailBlazer ima plug-in prednji kraj kojim se upravlja pomoću dugmeta montiranog na panelu, a ne poluge - 2 Hi - 4 Hi - 4 Low. Odnosno, na suhom, u načinu rada na cesti, ovo je tipičan klasik sa svim prednostima i nedostacima. Ja lično vidim više prednosti. Volim da koristim izuzetnu (posebno po američkim standardima) moć Blazera da organizujem trke na asfaltu. Težak automobil koji nije povezan dodatnim parom točkova dozvoljava sebi da uđe u kontrolisan drift, gde povećanje gasa u zavoju lako stavlja njegov „nos u centar kruga“, i to u tom položaju, odmah iza klizanja , putanja je savršeno praćena. 4x4 način rada je netipičan za TrailBlazer i rijetko se koristi. Ali da budemo precizni - i Chevy "veslaju" po viskoznom tlu, budite zdravi - ako želite, nećete ga moći zaustaviti. Ovo je posebno iznenađujuće ako pogledate većinu ljetnih guma. Veselo i samouvjereno hodanje GM-ove zamisli po jarugama zasjenjuju samo užasno niski pragovi iznad glave. Na svakom zavoju, SUV pokušava da sjedne na njih i beznadežno objesi jedan od bijesno okretnih kotača. Odmah smo shvatili da TrailBlazer ne razlikuje posebno ljepljive i skliske površine od asfalta i juri po njima poput teškog tenka, ne tražeći baš kolotečinu. Ali ovaj tenk je vrlo nisko sjedeći, “Sportline”, i na svim ozbiljnim neravnim površinama brzo će postati stacionarna meta neprijateljske artiljerije. Čim se vratim na tvrdi asfalt, Chevy opet počinje da me provocira na podvige. Njegov aerodinamičan, samouvjeren "nos" nehotice rastavlja neskladne redove "lutaka", opušteno raštrkanih širokim moskovskim putevima, poput plutajućih leda.
Selektor mjenjača nalazi se u tunelu, a ne ispod volana, kao većina "Amerikanaca", psihološki je praktičniji - uostalom, ne morate ga vući. Iznenađujuće, tradicionalna definicija vozačkog automobila se ne uklapa u prekomorski SUV. Ali kada je u pokretu, duša pjeva - automobil je moćan, lagan (uopće ne osjećate dvije tone) i, začudo, precizan - ne želite izaći iza volana. Štaviše, zastanite i pogledajte okolo. Uostalom, unutrašnjost TrailBlazera nije posebno ugodna. Bujna, jeftina, gruba plastika izgleda kao da je preuzeta iz neke druge opere ili čak jednostavnog mjuzikla, a raznovrsnost dugmadi i tastera različitih oblika čini da trenirate pamćenje i razvijate maštu. Ali zbog njegovog poletnog raspoloženja, opraštam Trailblazeru (nezgodno je izgovoriti na ruskom, zar ne?) ove sitnice. Inače bi to bila takva "čokolada na točkovima" da se ne možete požaliti.
Pa, penjemo se u Ford, koji smo dobro proučili i čak pretrpjeli na posljednjem sastanku. Čini se da je Ford stvoren za zemljani put. Asfalt nije njegov element. Sasvim dobra, iako najumjerenija dinamika u našem trojcu, ne ide na ruku teškom, "ljuljajućem" džipu. I sasvim je moguće da, ako vas ponese desna pedala, nećete uhvatiti automobil koji juri striktno u pravoj liniji u jednom od zavoja. Ali čim siđete s asfalta, postajete prožeti poštovanjem prema putničkoj verziji kamioneta F-150. Možete ga lako i nenametljivo voziti ne duž staze, već preko nje. Prostrani ovjes, koji se osjeća kao proljeće, guta čak i velike i oštre rubove jarka koji su se čvrsto osušili tokom proteklog ljeta. Samo sa takvim nepristojnim manirima, dosadnim na asfaltu, Explorer može mirno da preleti bilo kakve neravnine, a da ne prouzrokuje mnogo neprijatnosti vozačima. Nešto slično osjećate samo na troosovinskim Uralima i KamAZima: put je negdje daleko ispod, i nije važno koji, lagano se trese, ali glavno je da je kabina ugodna i mirna, a najbolji put do cilja je najkraći.
Ali to nisu jedine prednosti Explorera, u čijoj se kabini po prvi put u istoriji američkih SUV-ova osećate apsolutno kao u evropskom putničkom automobilu. Ne, samo nemojte misliti da je prekidač na volanu nestao - još uvijek je tu, ali inače su kontrole i informacije prilično civilizirane, pa čak i dovedene do zajedničkog nazivnika kvaliteta i forme. Stolice su sada također potpuno anatomske, ponavljajući konture tijela s obrnutom točnošću u prilično širokom rasponu tipova tijela. Ali posebno povoljna razlika između Explorera i njegovih konkurenata je ogromna zapremina putničkog prostora. Lagana je, prostrana i sigurna. Vas troje samo sjedite kao kraljevi.
Odmah je uočljivo da su Chevrolet i Ford modeli nove generacije, barem u poređenju sa svojim rođacima. U poređenju sa njima, trogodišnji Jeep Grand Cherokee izgleda poznato, iako je, iskreno, najelegantniji na našem testu. Samo su ga pažljivo posmatrali tokom godina. Kako je ovo "za puno"? Računajte sami: prethodni model, toliko popularan u Rusiji, postao je toliko poznat da se sadašnji, napravljen na osnovu njega, doživljava kao restilizacija. Iako je vrijedno podsjetiti da je Grand Cherokee New nacrtan potpuno od nule. Samo što je prethodnik bio toliko uspješan da je novi proizvod stilski “maskiran”. Ali njena dinamika i šarm primetno su porasli. I to osjetite čim sjednete za volan. Jeep ima stalni pogon na sve točkove i nećete moći da vozite na jednoj pogonskoj osovini - pa, to je sasvim nedvosmisleno i muževno. Na bilo kojoj površini, od „autoputa“ moskovskog obilaznice do peščano-stjenovitih brežuljaka i močvarne bljuzgavice, osećate čvrstu povezanost sa putem na sve četiri tačke. Ova stabilnost plus lagana vožnja i izuzetna dinamika ponekad stvaraju iluziju da ste kralj brda i kralj puta.
A unutrašnjost Grand Cherokeeja ima atmosferu koja najviše liči na limuzinu - suvozačka sjedišta su prostrana po dužini i širini, idealna zvučna izolacija i moćan zvučni sistem. Iako je upravljanje muzikom veoma nezgodno - standardni Cherokee radio ima veoma sofisticiran algoritam upravljanja. Ali u svim ostalim aspektima, Cherokee je pjesma. Grand nije samo brz i snažan, već je i lijepo završen. Debela "svinjetina" i lakonski dugmad za upravljanje, ergonomska sedišta i pregledni instrumenti - retko ko ko kupi Jeep požali zbog svog izbora. Pa, zar ne bi bilo šteta uništiti tako zgodnog momka na terenu? Na kraju krajeva, Ford je po porijeklu farmer, a Chevrolet, iako ima niske pragove, može se otkinuti ako ga zaista dobijete. Upoređujući tri automobila na istim jamama, brdima, stijenama i jarugama, bio sam neskriveno iznenađen otkrivši da džip ima najbolju geometrijsku sposobnost kretanja. Apsolutno lako “pregazi” poprečne prepreke i očajnički puzi uz strme zidove. Jedina stvar koja može biti oštećena je zadnji branik: njegova dužina je i dalje predugačka, a kada se „njuška“ strmo podigne, lako im je zagrabiti zemlju ili pijesak. Ali sa svim izobličenjima, jasno osjećate da se "ispod sedla" nalazi džip punog okvira sa svojom inherentnom krutošću i čvrstoćom.
Ono što je zanimljivo je da ceo trio ima mnogo zajedničkih, čisto američkih karakteristika koje su veoma prijatne i zgodne za vozača i putnike. Na primjer, da biste kupovinu iz kolica iz supermarketa bacili u prtljažnik, uopće nije potrebno otvoriti masivna i glomazna stražnja vrata - dovoljno je podići staklo na odvojenim šarkama. Iz toga proizilazi da ovdje nema visećih rezervi na „pešaču“. I još jedna stvar, koja je vrlo uočljiva u posljednje vrijeme, pa tako i na predstavljenim SUV-ovima, jeste da iako američko porijeklo “štrči” iz svakog detalja, ono nije u tolikoj mjeri samozadovoljstva kao prije. Kvalitet završne obrade i preciznost izvođenja su značajno porasli i dostigli potpuno evropski nivo.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE CHEVROLET TRAILBLAZER / FORD EXPLORER / JEEP GRAND CHEROKEE
ENGINELokacija: uzdužna
Tip: benzin
Broj i raspored cilindara: V6 / V8 / V8
Ventila po cilindru: 4
Radna zapremina, cm3: 4157 / 4601 / 4701
Omjer kompresije: 10:1 / 9,4:1 / 10,2:1
Maksimalna snaga, hp pri o/min: 273/6000: 242/4750: 258/5200
Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min: 373/3600: 380/4000: 425/3500
TRANSMISSION
Automatski menjač
DRIVE: plug-in full / full sa automatskim priključkom / permanent full
Centralni diferencijal: + / + / +
DINAMIČKE KARAKTERISTIKE
Maksimalna brzina, km/h: 190 / 185 / 207
Ubrzanje 0-100 km/h, s: 9 / 9,6 / 8,3
ZAJEDNIČKI PODACI
Potrošnja goriva (EU), l/100 km: 11,5/18: 12,4/16,8: 12,8/22
Zapremina rezervoara za gorivo, l: 71,5 / 85 / 78
Međuosovinsko rastojanje, mm: 2870 / 2890 / 2690
Dužina, mm: 4870 / 4810 / 4610
Širina, mm: 1895 / 1830 / 1840
Visina, mm: 1830 / 1830 / 1760
Razmak od tla, cm: 20 / 23 / 21
Prečnik tokarenja, m: 11,3 / 12,5 / 11,1
Zapremina prtljažnika, l: 1125/2270: 1320/2490: 1105/2060
Praznična/puna težina, kg: 2100/2610: 1965/2650: 2000/2495
Veličina gume: 245/70 R 16: 245/70 R 16: 255/70 R 16
Kako izgledaju spolja?
Nije često moguće okupiti prave, a ne slučajne, konkurente, pa čak i one iste „nacionalnosti“. Klasik Velike trojke. Evropske i orijentalne oči gledaju ih danju i noću. Upravo od njih desetine menadžera konkurentskih kompanija čekaju pogrešnu procjenu ili grešku, čekajući da popune nastalu prazninu. Samo želim da kažem: nećete čekati. Ali to su emocije. I s jedne strane, imali smo sreće, ali za nas, stručnjake, malo je vjerovatno za kupca - izbor je vrlo težak. Dakle, iz „lica“ svako od njih troje na svoj način razvija tradicionalne porodične crte svojstvene samo ovoj brizi ili odjelu. Na prvi pogled, "džip" je najlakši za pogledati - njegov "izgled" je ujedno i najkonzervativniji, što znači da je poznat i odmah prepoznatljiv. Ali dizajn... Vrijeme je nemilosrdno čak i za klasike žanra. Dvije nove stavke odjednom: prepoznatljivi Chevroletov „krst“ koji seče kroz prednju optiku i novo, karakterističnije „lice“ Explorera. Općenito, Ford SUV je doživio najradikalnije promjene na bolje. Silueta. Pa kakvu dinamiku i brzinu može imati istinsko i neparketno terensko vozilo? Ispostavilo se da može! Pogledajte TrailBlazer. Njegove linije nemaju umirujuće blagostanje Grand Cherokeeja, a njegov oblik nema čvrste i stoga statične mase Explorera. Osim toga, predstavnik GM-a ima najkompetentnije dizajnirane terenske potrepštine: dno karoserije zaštićeno je umjereno širokom plastičnom oblogom, a ispred i iza vide se široki „klizači“ koji štite uglove izlaska/ulaska. I nema greške u zadnjem delu TrailBlazera - optika je veoma originalna, a zadnji stubovi prerušeni mat crnom bojom su retki na SUV-u.Rezultati testa američkih SUV-ova - izgled:
CHEVROLET TRAILBLAZER- Naravno, ovo je iskorak u dizajnu i ovaj stil je već teško nazvati "kamionskim stilom". Ima puno svježih ideja, a istorijske veze s prošlošću brenda nisu oslabile, već su, naprotiv, samo ojačale.
JEEP GRAND CHEROKEE“Njegov stil je sama tradicija i to ne može ostaviti ravnodušnim ni ljubitelje istinski povijesnog brenda, ni entuzijaste progresivnih rješenja. Ali dizajn je star 10 godina, vrijeme...
FORD EXPLORER- Teško je reći koliko je ova odluka nova. Međutim, stil je zapravo drugačiji od prethodnih modela, koji su u velikoj mjeri percipirani kao nadograđeni kamioni.
Pogled iznutra
Sve je organski, ali se bliskost konkurenata jedni s drugima osjeća snažnije nego kada se uporedi njihov izgled. Jedine razlike su u nijansama i završnoj obradi. Naravno, Ford ima najviše "kamionskog" interijera - sve je jednostavno, uprkos umetcima od tamnog drveta, krem plastike i kože. Sjedala su tradicionalno ravna u profilu, što će se, međutim, odmah cijeniti čestim ukrcavanjem/iskrcavanjem. I Chevrolet i Grand Cherokee su napredniji u položaju sedenja: sedišta imaju izraženiji oblik „kante“, a ukrasi i plastika instrument table mogu čak delovati razigrano u poređenju sa Fordovim asketizmom. Na primjer, koliko je hrabar "šverc" koji kombinuje instrument tablu sa centralnom konzolom TrailBlazera, ili kako je luksuzan drveni "noćni stočić" "Granda" u kojem se nalazi audio sistem! Oblik panela na vratima je raznolik, a teško je reći koji automobil ga stilski najviše povezuje sa arhitekturom panela. Jedno ih spaja - američka ljubav prema standardizaciji, a kao rezultat - zajedništvo jednog detalja: drška je identična po mjestu i obliku. Međutim, i volani su slični: solidno su četvorokraki i blistaju dugmadima za upravljanje sistemom servisnih grupa integrisanim u njih.Rezultati testa američkih SUV-ova - enterijera:
Chevrolet Trailblazer- Iz načina na koji je zamišljen i izveden dizajn enterijera, jasno je da se ne radi o „kamionu“. Ali, na primjer, linija koja klizi prema dolje do središnje konzole ne dodaje harmoniju. JEEP GRAND
Grand Cherokee- Rijetka podudarnost između parametara “spolja i iznutra”. Čak se i bogatstvo završnih obrada drveta može odjeknuti spolja. Moderan, ali, nažalost, u duhu svog vremena.
Ford Explorer- Sve je veoma integralno i harmonično u odnosu na sliku automobila koja je navedena spolja. Ali je malo suvo. Međutim, ovo je „kamion“, iako „laki“.
Nastavak
Sva trojica igraju na istom terenu - po američkim standardima ovo su SUV-ovi srednje veličine, vrlo česta klasa. Sve tri “državne” korporacije imaju takav automobil u svom arsenalu. Ali ako su nam Ford i Chevrolet, proizvedeni od 2001. godine, dobro poznati i više puta su se pojavljivali na stranicama našeg časopisa, onda se Jeep još nije upoznao u jednoj sezoni i posebno je zanimljiv.Ako bolje pogledate cijelu trojku, primijetit ćete da je Chevy najduži, najsnažniji, a istovremeno ima najmanji kapacitet motora i samo šest cilindara u odnosu na osam svojih konkurenata. Ford je jedini sedmosed od tri, i stoji više iznad puta. A “Grand” je najevropskijeg dizajna, a napravio ga je DaimlerChrysler. Cherokee ima stalni pogon na sve točkove - za razliku od druga dva čistokrvna Yankeeja, kod kojih je osnovni raspored klasičan, a prednji deo je povezan TOD sistemom i nemaju nikakav centralni diferencijal.
Ko bi sumnjao da se staklo petih vrata mora samostalno ljuljati prema gore. To zahtijevaju pravila igre: nije li veliki SUV dizajniran da baci vreće za kupovinu u svoje dubine? Takođe bi trebalo da ima što više držača za čaše kako sebi ne biste uskratili čašu sode lepljive. Osim toga, korisni su rukohvati na stalcima - možete ih uhvatiti na neravninama. Da, skoro sam zaboravio - sklop pedala jednostavno mora biti sa električnim servo pogonom! Iz nekog razloga se vjeruje da je to lakše i jeftinije od podešavanja dosega volana. Pa, to je samo njihov američki mentalitet.
Ford- najmasovniji od cijelog trojstva, i nije ni čudo što su vanjski koraci prilično relevantni za slijetanje. Ali unutrašnjost je i najprostranija. Barem s prednje strane. “Sjedim visoko i gledam daleko” - riječ je o njemu. Ali morate pogoditi šta se dešava iza. Mršavi, neshvatljivo izrezani bočni retrovizori upotpunjeni su širokim stubovima i ogromnim naslonom za glavu za petog putnika. Da, u gustom gradskom saobraćaju Explorer može biti bik u porculanskoj radnji. Kako stoje stvari u drugom redu? U ovako velikom automobilu trebao bi biti prostran. Na prvi pogled, to je istina. Iako je bolje da to sami provjerite. Ali u ovom slučaju praksa ne potvrđuje teoriju. Zadnja vrata su uska, noge vozača ne stanu ispod prednjeg sedišta, a plafon, uprkos tome što se izdiže iznad glave, i dalje vrši pritisak na vrh glave (barem kod mene). Najneugodnija ergonomska nijansa su kuke za odjeću od tvrde plastike, pričvršćene za stalak točno pored glava vanjskih putnika u drugom redu. A na neravnom putu, ova zviždanja vas neprestano kljuca u sljepoočnicu. Da sam Amerikanac, već bih podnio tužbu za napad na moje fizičko (i, s obzirom na potencijalnu povredu, psihičko) zdravlje.
Trailblazer od čitavog trojstva najviše “feng šui”. Sve u njemu je pri ruci i ništa ne iritira u svom obliku. Ali tekstura materijala je potpuna šavova. Čini se da su svi plastični dijelovi napravljeni u eksperimentalnoj stručnoj školi za problematične tinejdžere. Raznolikost kvaliteta kreće se od „veoma osrednjeg” do „užasnog”. Ali ipak, ako ne izbušite instrument tablu sa upuštačima, već pogledate oko sebe, ako je moguće na putu, iritacija nestaje i proizilaze dva zaključka. Prvo: vidljivost je ovdje na pristojnom nivou. I drugo, Trail ima najviše prostora u kabini od cijelog trojca. Istina, u drugom redu - za dvoje nas troje je tijesno. Očigledno, dijete predskautskog uzrasta trebalo bi biti smješteno u sredini, jer tamo nema čak ni naslona za glavu, pa je stoga mnogo prikladnije koristiti unutrašnje ogledalo. Ali ni vaša glava ni koljena nisu zaglavljeni ni u čemu, a ono što je lijepo je to što možete čak i gledati put preko vrhova prednjih vozača.
Novi Grand Cherokee u smislu punjenja postao je potpuno evropski. Čak se i kontrola brisača nalazi na desnoj ručici upravljača. I ovdje ne morate razmišljati o algoritmu rada prednjih i stražnjih brisača. Jeep, za razliku od Chevyja i Forda, koji iritiraju misterioznim nizom okreta i pritiska potrebnih za različite režime rada, sučelje cijele instrument table je vrlo logično. Svidjela su mi se prednja sjedišta: duboka, ravnomjerno raspoređena teret, sa pristojnom bočnom podrškom. Plastika panela je lošija - ono što se zove soft look, mekana na izgled, tvrda na dodir. Što se tiče preglednosti i osjećaja za veličinu, auto je najadekvatniji. Ulazak u drugi red je lak, ali još uvek nema dovoljno prostora za noge. Iako je u prošlim generacijama “Granda” bila još veća gužva.
Sva tri predstavljena automobila imaju mnogo zajedničkih kvaliteta koje nisu svojstvene drugima. Prednosti su dobra dinamika i solidna, zvučna graja motora velikog kapaciteta. Među minusima su zaroni pri kočenju, kotrljanje i "prazan" volan. Ne zaboravite na apetit - u gradu vam je zagarantovana potrošnja iznad 20 l/100 km.
Uprkos sličnoj dinamici u brojkama, vozači imaju različite senzacije. Dakle, Explorer deluje mnogo razigranije. Objašnjenje je jednostavno - tu je brzina najuočljivija. Ali ovo nije dosadno, već okrepljujuće. Ima aktivan start, sa čučnjem na zadnjim točkovima, a samim tim i rasterećenjem kontrolisanog prednjeg kraja. Pri punom gasu, zupčanici škljocaju prilično brzo, bez oklevanja. U varijabilnim načinima rada, nije lako natjerati Ford da mijenja brzinu kako želite. Usporavamo obrtaje, ali ne želimo da idemo sa četvrtog na treći, što znači da ne kočimo motorom. I, naravno, ovdje nema ručne kontrole kutije. Pitam se kako se, recimo, spustiti sa planinske serpentine? Šta je sa kickdownom? Oštro dajemo gas, opet Ford prvo pokušava da se okrene u istoj brzini, ali ako to ne uspije, nevoljko gura u nižu brzinu.
Chevrolet je mnogo osjetljiviji u tom pogledu. On je najmoćniji od sva tri. I „najviše putnički“ u smislu vuče. Ponašanje automobila pri ubrzanju je direktno povezano sa papučicom gasa. Ali kod Grand Cherokeeja ova ovisnost je slabija. Ovdje je ili papučica pritisnuta do kraja, ili potpuno otpuštena - gotovo da nema nijansi. Ako želite brzo stići, samo naprijed! Ali i Chevy i Jeep prijenosi su prilično osjetljivi i brzi.
Sa stanovišta dinamike kočenja, sve je manje-više adekvatno. Je li to Ford malo spor na kočnici? Ali u poređenju sa prethodnim Explorerom, čija je pedala morala biti pritisnuta do poda da bi usporila, po mogućnosti dva ili tri puta, sadašnji je samo model.
Uz rukovanje krupnim "amerikancima" uvijek je sve bilo pomalo zanemareno. Važno je samo u kojoj meri. Da biste to učinili, vrijedi se malo udubiti u karakteristike dizajna našeg trojca. Grand Cherokee ima stalni pogon na sve točkove sa središnjim diferencijalom. Druga dva imaju pogon na zadnje točkove. Postoji i Auto pozicija, koja koristi kvačilo za spajanje prednje osovine kada jedan od zadnjih točkova proklizne. A ako želite da koristite režim 4x4, moraćete da se zadovoljite smanjenim dometom upotrebe automobila - nemojte naglo ubrzavati, ne voziti brzo. U suprotnom, bez središnjeg diferencijala, istrošićete gume, istrošiti menjač i neće trebati dugo da poletite sa puta. Ovo je teorija. Praksa vožnje Forda i Chevroleta pokazuje da se oba automobila osjećaju vrlo ugodno barem na nekim vlažnim ili snježnim površinama. Kada se osuši, volan zapravo postaje krut, a reakcija automobila na ulaze upravljača kasni. Onda ćemo se ipak prebaciti na odgovarajući 4x2 način rada. Za Ford to prolazi gotovo nezapaženo. A kod Chevrolet-a se to izražava u pojavi vrlo osjetljivih reakcija na volanu. Neverovatno je - veliki auto sa snažnim hidrauličnim pojačivačem, i možete ga vrlo precizno kontrolisati. Druga je stvar ako je pustiš da sklizne. U zaokretu, kao da nema šta da se radi, dajte gas - i "Trag" je otišao sa svojim repom. Ovdje nema vremena za filigransku kontrolu, ali plus-minus pola metra možete ga razvući na krivini pa čak i uhvatiti na kraju. Ako ste umorni od golicanja živaca, lako je ispraviti putanju smanjenjem brzine. Najkarakterističniji klasični raspored! Svako ko voli da se ovako vozi sigurno će to cijeniti.
Kod Forda takve igre možda neće dobro završiti. Teže ga je pustiti postrance, ali kada se otkine, tada "hvatanje" podsjeća na tjeranje mamuta u zamku. To je posebno teško kod mješovitih parova - automobil leti negdje s nekontroliranim žarom. A ako je put i dalje pun rupa, onda prilikom skretanja Explorer, pod uticajem centrifugalne sile, polako pomiče svoje "noge" u sve veći radijus.
Nešto slično se dešava i sa Grandom. Kruta stražnja osovina, sa poprečnom „Panhardovom šipkom“, čak i na glatkoj površini odskače na neravninama i teži da pomjeri automobil na vanjski dio zavoja. Ali sami skretanja su laka i prijatna - stalni pogon na sve točkove i elektronski „davitelji slobode“ ne dozvoljavaju džipu da bude svojevoljno. Sa stanovišta dinamike, također se čini da je Jeep motor namjerno prigušen i automobil ne daje ubrzanje koje očekujete od motora od 4,7 litara. Mada, možda je razlog najbolja vožnja i akustična zaštita od sva tri. Brzina jednostavno nestaje.
Budući da su sva tri terenska vozila punog okvira, potrebno ih je povremeno puštati da uđu u blato, inače će izgubiti svoje primitivne vještine. Zbog nedostatka prljavštine u zimskoj sezoni, mora se zadovoljiti snijegom. Iako je za integritet automobila i barem branika ovo još bolje. I lakše je iskopati - prestanete da zamahujete lopatom i odmah se smrznete. Dakle, ne možete praviti budalu od sebe.
Najveće nade polagale su se u Ford. Zato je prvi sjeo. Sjeo je čvrsto i čvrsto - u zaleđenu kolotečinu. Točkovi su potonuli negdje ispod nivoa nazubljene površine i počeli bespomoćno da se vrte. Teška mašina je ležala na stomaku, a najproblematičnija oblast bila je zaštitni plašt motora. Čini se da su očigledni razlog sletanja kratki krakovi zadnjeg nezavisnog ovjesa. Ovde je dodat uglavnom zbog kompaktnosti i postavljanja trećeg reda sedišta iznad njega. Ali za sposobnost prelaska na teren ovo je minus. Generalno, morao sam da tražim traktor.
Trailblazer je istu stazu prošao časno, bez ikakve želje za proklizavanjem. Ali u područjima sa strmim vanjskim zavojima pojavili su se problemi. Ionako niski pragovi, prekriveni ukrasnim stepenicama, brzo su se zalijepili za tlo i usporavali kretanje. Iako takav lokalni „miting“ nema velikih posljedica. U pravilu je moguće kliznuti nazad ili riješiti problem za nekoliko minuta rada saperskom lopatom. A dugačak zadnji prevjes Chevrolet-a ne dodaje geometrijsku sposobnost kretanja.
Jeep nam nije ulivao puno povjerenja u svoje “Jeeper” osobine - njegov izgled je bio previše urban. Ali, kako se ispostavilo, ljude susreću samo po odjeći. Grand Cherokee je imao dugačak hod ovjesa, visok obrtni moment na minimumu, „vučne“ brzine i najveće uglove rampe, odlaska i prilaza. Štaviše, pregača prednjeg branika se lako skida, a zatim možete jurišati na vrlo visoke pragove koji su nedostupni konkurentima. Ali čak i ako to ne znate, nećete imati ništa protiv da zgnječite ovu pregaču – napravljena je od mekane crne plastike i teško ju je oštetiti.
U ovom slučaju, prioriteti su jasno usklađeni, a utješne fraze poput „ovaj je dobar u jednom, a onaj u drugom“ nisu prikladne. Moramo priznati: Explorer je, naravno, dobar automobil, i napravio je veliki korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Ali u ovom testu je inferioran u odnosu na svoje konkurente. Chevrolet se sa sigurnošću može postaviti na drugo mjesto, a Jeep nas je u ovom žanru toliko obradovao (osim cijene) da ćemo uskoro pokušati da ga vozimo sa ostalim konkurentima. Ali, da budem iskren, neće im biti lako.
18. decembar
Zahvaljujući besplatnoj pomoći članova foruma, konačno smo otvorili. Pub je dobio ime Altbier, hvala svima na učešću u ovom projektu. a sa naše strane odlučili smo da forumašima koji su posjetili naš PUB pružimo kompliment od establišmenta. I također primite vaše povratne informacije, povratne informacije, kritike o našoj ustanovi. To nam je jako bitno)))
P.S. da bi dobio kompliment samo treba da kazes da si iz spora) Hvala svima)
Dobro jutro svima)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Dakle, otvaramo našu amnestiju.
Oduzimamo sve bodove. Oni koji su u kupatilu prije isteka perioda amnestije nemaju pravo tražiti povlačenje poslije.
Oni koji su bili podvrgnuti amnestiji, ali su ponovo dobili bod, nemaju pravo da se ponovo prijave za amnestiju
Neću izbrisati historiju rezultata. Pogledajte fizičku prisutnost bodova
Odmah ću rezervisati: oni koji počnu pisati, kažu, zar vas nije sramota tražiti povlačenje bodova, dan u kupatilu je zagarantovan.
Sa dolaskom!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4. decembar – 18. decembar tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 Avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13. jun)
Türkiyə-Uels (17. jun)
İsveçrə - Türkiyə (21. jun)
¼ Finala oyunu (4. jul)
Əlavə məlumat:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]
Dragi učesnici foruma!
Atmosfera Eura 2020 počinje u Bakuu!
Ovog ljeta će se na Olimpijskom stadionu u Bakuu održati četiri evropska prvenstva!
Šta kažete na to da ste ljubitelj spektakularnih utakmica da vidite fudbalske zvijezde uživo na terenu?
Možete se prijaviti od 4. do 18. decembra na euro2020.com/tickets
Popunite formular za registraciju i nabavite ulaznicu za utakmice!
Cijene ulaznica:
Kategorija 1: 125 eura
Kategorija 2: 75 eura
Kategorija 3: 30 eura
Datumi utakmica:
Wales-Switzerland (13. jun)
Türkiye-Wales (17. jun)
Švicarska - Türkiye (21. jun)
¼ Finalna utakmica (4. jul)
Dodatne informacije:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]
Prijatelji, bilo bi nepristojno ne primijetiti rad našeg administrativnog osoblja. Stoga ćemo i mi izabrati najbolje i takođe pokloniti ličnu titulu i 150 manata :)
Kao i uvijek, možete glasati za 1 moderatora. Svi mogu glasati (bez ograničenja broja postova). Vjerujte mi, moderatori neće prevariti svoje glasove.
Ili kako je filter goriva ubio injektore Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)
Dizelski Jeep Grand Cherokee je dobar za svakoga. Zgodan. Pouzdan. I može dugo vremena vjerno služiti svom vlasniku. Pod uslovom da vlasnik na vrijeme održava svog željeznog konja i hrani ga visokokvalitetnim gorivom, uljima i potrošnim materijalom. U nastavku pročitajte kako nepoštivanje regulatornih rokova može dovesti do zamjene injektora.
Automobil: Jeep Grand Cherokee
Godina proizvodnje: 2012
Motor: EXF (3,0 l., 2987 cc. cm, 247 KS)
Karakteristike motora: V6, dizel
Menjač: NAG1 (DGJ, automatski, 5 brzina, AWD)
Kilometraža: 119.819 kilometara
Razlog za kontakt: „Check Engine“ je uključen, teško je pokrenuti motor.
Injektori i pumpa za ubrizgavanje Grand Cherokee.
Prije dolaska kod nas, predmetni automobil je servisiran u velikom mrežnom multibrend tehničkom centru. Prema riječima vlasnika, radio sam to redovno, kako je preporučeno u uputama. Javio nam se jer je motor dobro startao, ali je predugo trajalo. Starter se okreće, ali auto ne pali nekoliko minuta. Na pitanje koliko davno su promijenjeni filteri za gorivo, vlasnik automobila je bio veoma iznenađen. Činjenica je da su ga u prethodnom servisu uvjerili da na ovom automobilu nema filtera goriva. Pa, očigledno su ga pobrkali sa benzinskom verzijom. Na benzinskim Jeep Grand Cherokeejima, dizajn sistema goriva eliminiše prolazni filter goriva. Dizel Grand ima dva linijska filtera, od kojih jedan nije mogao izdržati više od 100 hiljada kilometara bez zamjene i počeo se urušavati. Treba napomenuti da je filter napravljen od valovitog filter papira, za razliku od vlaknastog materijala korištenog u originalnim filterima i visokokvalitetnim analozima. Kako je i kada tamo stigao, sada je nemoguće saznati.
Čestice filterskog elementa, osetivši iznenadnu slobodu, pojurile su svom snagom kroz sistem za gorivo kroz pumpu za ubrizgavanje i regulator pritiska goriva direktno do injektora, zapalivši usput grešku P0088-00 Previsok pritisak u cevi za gorivo (previsok pritisak u razvodu goriva) i Check Engine na instrument tabli. Zamjena samo filtera goriva više nije dovoljna. Nakon što smo uklonili kontrolni ventil za dovod goriva iz pumpe za ubrizgavanje, poznat i kao solenoid količine goriva (FQS), nismo bili nimalo iznenađeni kada smo ispod njega vidjeli veliku količinu stranih nečistoća.
Filter čestica u pumpi za ubrizgavanje goriva Grand Cherokee 3.0 CRD
Rezultati testova i provjera opisanih u članku o grešci P0088 otkrili su da je potrebno provjeriti brizgaljke i pumpu za gorivo visokog pritiska (HPFP) na klupi. Naoružamo se specijalnim alatima i počinjemo demontažu. Bez posebnog ključa za cijevi za gorivo postoji mogućnost oštećenja električnog dijela mlaznica ili susjednih dijelova.
Bez takvog ključa, zamjena injektora je teška.
