Razvodni lanac i njegove karakteristike. Da li je razvodni lanac toliko izdržljiv kako kažu? Hajde da to shvatimo! Sama zamjena razvodnog lanca: je li moguće? Ugradnja novog lanca

Mnogi entuzijasti automobila pri odabiru novog automobila često se ne fokusiraju na izgled budućeg automobila ili njegovih „zvona i zvižduka“, već na tehničke karakteristike pogonskog agregata, drugim riječima, motora. Pristup je, u principu, razumljiv i u velikoj meri opravdan, koliko god da je novi auto lep i sofisticiran, ako nešto nije u redu sa motorom, od njega nema mnogo koristi -slobodan i "neuništiv" motor, dobijamo gomilu problema koji nas mnogo koštaju ili dovode do toga da prodamo auto koji smo upravo kupili. Tipična situacija je da kupite auto sa dizel motorom sa turbinom od poznatog proizvođača i nakon nekoliko mjeseci rada shvatite da nešto nije u redu sa turbinom, dizel motor nije vaš, a dobro -poznato ime proizvođača je samo skup slova i naduvana marka. Nešto slično se uočava i sa tipom zupčastog pogona iz nekog razloga je opšteprihvaćeno da je zupčasti remen manje pouzdan, a lanac gotovo večan, iako je u praksi često obrnuto...

Danas ćemo, kao što ste možda pretpostavili, razgovarati o razvodnom lancu. Pokušat ću otkriti da li je lanac bez problema i izdržljiv kako kažu, ili je uzalud idealiziran. Naučit ćete o pozitivnim i negativnim aspektima razvodnog lanca.

U stvari, mnogi vozači se vode upravo ovim pokazateljem, vjerujući da se lanac ne lomi, traje gotovo cijeli vijek trajanja motora, a također štedi puno vremena i novca na zamjeni, što je naznačeno za zupčaste remene. Neću reći da je ovo potpuna neistina, naravno, oni koji vjeruju da je zupčasti lanac pouzdanija opcija od zupčastog remena su dijelom u pravu, pitanje je koliko; Gledajući unaprijed, želim navesti pravi primjer kada je jedan od mojih prijatelja kupio auto sa razvodnim lancem i vrlo brzo postao žrtva mita da je lanac vječan i da se nikada neće slomiti. Par sedmica nakon kupovine pukao je lanac, a motor je otišao na remont. Posle ovog događaja ja i mnogi moji prijatelji prestali smo da „verujemo u lance“, i to, ispostavilo se, s dobrim razlogom. Na internetu ima hiljade ljudi poput mog prijatelja, sve ovo nije ništa drugo nego potvrda verzije da danas ili ne postoje razvodni lanci koji bi mogli da pređu skoro milion "km" ili je njihov procenat toliko mali da jednostavno je besmisleno uzimati u obzir...

Mnogi od vas sada "tapkaju" prstima po tastaturi, pokušavaju da prokomentarišete gore navedeno govoreći: češće se lome kaiševi, lanac bi mogao biti neispravan ili mu je istekao rok trajanja itd. Naravno, ove argumente ne treba isključiti, ali slučaj nije izolovan i zahteva poseban pristup.

Onima koji nisu svjesni opasnosti od pucanja zupčastog remena, savjetujem vam da pročitate stari dobri članak: “”, u kojem sam detaljno opisao ovaj problem, kao i zašto je neprijatan. Dozvolite mi da vas ukratko podsjetim da je slomljen kaiš ili lanac jedan od najneugodnijih kvarova, koji obećava velike probleme, ozbiljne novčane injekcije i velike popravke. Doista, kod lanca se to događa rjeđe, ali ne treba brkati pojmove "rjeđe" i "uopće se ne događa", osim toga, u slučaju lanca, sve se, po pravilu, završava mnogo gore. Zbog činjenice da je lanac metalan i teži mnogo više od gumenog remena, ako pukne, najčešće će se ili omotati okolo ili jednostavno biti bačen po motoru, obično razbijajući motor u komadiće i kidajući cijele komade metal. Na nekim motorima, ako se zupčasti remen pokvari, cijela stvar je u tome što je proizvođač uzeo u obzir mogućnost loma i učinio sve da se ništa ne dogodi nakon susreta klipova i ventila. Upravo se ta činjenica može smatrati prvim plusom u korist zupčastih kaiševa, koji nakon puknuća omogućavaju da se agregat vrati u život gotovo bez gubitaka.

Interval zamjene razvodnog lanca

Proizvedeno nakon otprilike 200-250 hiljada km. kilometraža, naravno postoje izuzeci kada proizvođač isključuje ovu mogućnost i garantuje nesmetan rad lanca i motora tokom celog radnog veka. Razloga za prekid lanca može biti mnogo, od fabričkog kvara na lancu ili zatezača, kao i kršenja pravila rada, do razloga povezanih s nedovoljnom količinom maziva ili njegovom lošom kvalitetom.

Također, prilično često proizvođači jednostavno ne navode učestalost zamjene razvodnog lanca, kao što to obično čine proizvođači motora s remenskim pogonom. Stupanj istrošenosti lanca obično je određen brojnim tipičnim simptomima, uključujući: povećanu buku, pomak u vremenskom razmaku ventila, au nekim slučajevima istrošenost je određena izlaznom snagom šipke zatezača.

Opcije lokacije razvodnog lanca

Najčešće, u slučaju lanca, koristi se jedna od dvije opcije za lokaciju razvodnog pogona: "prednji" i "stražnji". U prvom slučaju, razvodni pogon se nalazi na strani pogonskog remena montiranih jedinica. Na "stražnjoj" lokaciji, razvodni pogon se nalazi sa strane kutije i zamašnjaka. Prva opcija je češća, što se objašnjava činjenicom da su s ovim aranžmanom održavanje i popravak mnogo lakši. Drugu opciju, uprkos „nepogodnosti“, i dalje koriste, i to prilično eminentne kompanije poput BMW-a i Audija.

Proizvođač tvrdi da je pucanje zupčastog remena direktno povezano s nepoštivanjem preporuka navedenih u uputstvu za upotrebu u odjeljku „Vrsta ulja i učestalost njegove zamjene“. Malo ljudi zna da je razvodni lanac usko u interakciji sa zatezačem, koji je također vrlo često "u opasnosti", a također vrlo ovisi o kvaliteti ulja i tlaku u sistemu za podmazivanje. Ako motor uzima ulje, a vlasnik ga ne prati pomno, prije ili kasnije pritisak u sistemu će se smanjiti, što će rezultirati slabljenjem napetosti lanca i pucanjem.

Zamjena razvodnog lanca je neophodna ako se pojave sljedeći simptomi:

1. Nestabilan prazan hod (rezultat promjene vremena ventila);
2. Šuštanje i cvokotanje obično se pojavljuju u praznom hodu, pri niskom pritisku ulja;
3. Maksimalni učinak zatezača (može se vidjeti ako skinete poklopac);

1. Prekomjerno istrošenost zubaca lančanika (može se vidjeti i skidanjem poklopca);
2. Odgovarajuće greške očitava specijalni dijagnostički tester sa senzora faze.

• Kada kupujete automobil koji ima razvodni lanac, morate ga preuzeti s punom odgovornošću. Za razliku od motora sa remenima, koji se obično zamjenjuju odmah nakon kupovine, zamjena lanca može uzrokovati dosta neugodnosti. Prvo, kao što sam već rekao, može da pukne u bilo kom trenutku, a drugo, zamena nije jeftina, po pravilu se cifra kreće od 500 do nekoliko hiljada USD, pa pre nego što se rukujete i dogovorite, proverite u kakvom je stanju ovo kolo u? Malo je vjerovatno da ćete moći sami dijagnosticirati habanje; bolje je povjeriti ovu proceduru specijalistu.
• Kada kupujete automobil sa lančanim pogonom, obratite posebnu pažnju na motorno ulje, njegovu kvalitetu i učestalost njegove zamjene. Preporučuje se zamjena ulja najmanje svakih 10-15 hiljada km. kilometraža, idealno nakon 7-8 hiljada, ovisno o vrsti ulja, stilu vožnje i starosti automobila.
• Ako primijetite i najmanji kucanje ili šum koji se javlja u praznom hodu, odmah idite na dijagnostiku. Možda nema razloga za brigu, ali vrlo je vjerovatno da lanac „umire“, a sa njim i vaš motor.
• Unatoč preporukama i mitovima koji okružuju lančane mehanizme, preporučujem promjenu lanca nakon svakih 150-200 hiljada kilometara.
• Prilikom zamjene lanca preporuča se zamjena zupčanika, kao i vodilica, jer će u suprotnom doći do "brušenja" koje može uništiti ili novi lanac ili zupčanike.

Hajde da sumiramo

Kao što vidite, ništa ne traje vječno, a tako naizgled besprijekoran motor sa zupčastim lancem može izazvati mnogo problema i na kraju koštati višestruko više od običnog zupčastog remena, kojeg se svi toliko boje. Bez obzira koju opciju preferirate, važno je pridržavati se pravila rada koja je naveo proizvođač, ne odlagati zamjenu ulja i potrošnog materijala, te redovno posjećivati ​​servis. Ovakav odnos prema motoru ne samo da će vas spasiti od potrebe da ga "remontujete", već će i produžiti vijek trajanja pogonske jedinice.

To je sve za mene, hvala vam na pažnji i na posjeti. Radujem se vašim komentarima na ovu temu, rado ću saslušati mišljenja kako protivnika tako i ljubitelja razvodnog lanca. Čuvajte se i vidimo se ponovo. ćao!

Zupčasti remen je jedan od najvažnijih dijelova automobila: ako se pokvari, prestat će pravovremena opskrba radnom smjesom i uklanjanje izduvnih plinova. Ako su ventili oštećeni, skupi remonti motora se ne mogu izbjeći.

Ako je automobil korišten, onda ne treba čekati da dođe datum za zamjenu prema vašem pasošu.

Kada promijeniti zupčasti remen i zašto dolazi do prekida - u materijalu "AiF-Chelyabinsk".

Zupčasti obod

Spolja, zupčasti remen je gumeni zupčasti rub. Kod uzdužnog motora, ovaj dio se nalazi između bloka cilindra motora i hladnjaka. Kada je poprečno, u pravilu, na desnoj strani (na suprotnoj strani od mjenjača).

“Nemoguće je odrediti kada treba zamijeniti zupčasti remen s tačnošću od jednog kilometra. Ne traje svaki remen tačno onoliko koliko mu je proizvođač predvideo. Stoga, jednom svaka 3 mjeseca treba pratiti njegovo vanjsko stanje. Ne bi trebao imati očigledne znakove uništenja - mikropukotine i ljuštenje. Važno je da je pojas uvijek zategnut. To možete provjeriti na sljedeći način: ako ga prstima okrenete za više od 90 stepeni, to znači da ga treba zategnuti, ali ne previše”, kaže automehaničar Andrej Eremin.

Moderni proizvođači automobila preporučuju promjenu pojasa svakih 50-80 hiljada kilometara ili svakih 4-5 godina. Preciznije vrijednosti mogu se naći u uputstvu za upotrebu vozila, jer svaki model ima svoj specifičan resurs. Stručnjaci kažu da ne možete postaviti pojas i zaboraviti na njega sljedećih 80 hiljada kilometara. Može se pokvariti na 10 ili 40 hiljada, ili može trajati duže od navedenog perioda.

Zamor materijala

Do kidanja remena najčešće dolazi zbog istrošenosti ili loše montaže samog proizvoda.

“Postoji nešto kao zamor materijala. Svaki dan zupčasti remen gubi svoju nekadašnju elastičnost, ljušti se i na njemu se pojavljuju pukotine. Također se lomi zbog zaglavljene pumpe i zateznih valjaka. Ova situacija se najrjeđe dešava kada se jedna ili više bregastih vratila zaglave”, nastavlja automehaničar.

Proizvođači automobila ne proizvode univerzalne pojaseve. Biraju se za svaki automobil posebno. Stručnjaci savjetuju kupnju originalnih proizvoda koje isporučuje proizvođač. Ako remen pukne, automobil će stati i motor se neće moći pokrenuti.

Pogon lančanog razvoda

Ako je zupčasti remen gumena traka sa zupcima, onda je lanac već metalni dio, koji je napravljen u obliku spojnica za valjke.

„U jednom trenutku, automobili su se proizvodili sa lancem koji je mogao da traje veoma dugo. Ali era takvih automobila je odavno završena. Moderni automobili sa lančanim pogonom su skoro jednako ranjivi kao i automobili sa remenskim pogonom. Ako se remen pokvari, motor s unutarnjim sagorijevanjem se lako može spasiti od velikih popravki brzom zamjenom dijela novim. Ako se vodilica lanca istroši, prijeti potpuni kvar. To se objašnjava materijalom proizvoda koji je mnogo masivniji od pojasa. Proklizavanje lanca najčešće dovodi do skupih popravki motora, jer je unutrašnjost motora oštećena”, kaže automehaničar.

Prednosti i nedostaci

1. Lanac se ne boji mraza i vrućine, prašine.
2. Ne rasteže se pod opterećenjem - samo tokom vremena zbog trošenja.
3. Nema potrebe za zatvaranjem uređaja od motornog ulja.
4. Visoka preciznost podešavanja vremena ventila.
5. Priključci valjkastih lanaca su manje fleksibilni i stvaraju više buke pri rotaciji.
6. Trošak proizvodnje motora s takvim pogonom veći je od motora s remenom.

Na nekim automobilima lanac može izdržati cijeli pasoški period, na drugim ne može izdržati ni 60 hiljada kilometara. Stručnjaci tvrde da je problem kvar - proizvođač je prekršio standarde za kvalitetu maziva i njegovu obilje.

Kod lančanog pogona, posebno pitanje treba posvetiti zamjeni ulja. Podmazivanje se mora obaviti najmanje jednom na svakih 15 hiljada kilometara.

„Morate obratiti veliku pažnju na sve vrste zvukova i udaraca. Posebno je važno obratiti pažnju na zvukove koji nastaju neposredno nakon pokretanja motora ili tokom dužeg rada motora u praznom hodu. Moguće je da su to prvi znaci kvara zupčastog remena”, savjetuju stručnjaci.

Kako odrediti istrošenost zupčastog remena i lanca:

• Izgled proizvoda je pukotine, ljuštenje.
• Odstupanje od navedenog položaja zatezača i lančanika vratila.
• Povišena temperatura ili neispravan valjkasti ležaj.
• Produžetak pojasa.

• Grub rad motora u praznom hodu.
• Neobična buka, kucanje.
• Optimalni položaj zatezača vidljiv je nakon skidanja zaštitnog poklopca.

Većina vozača povezuje lančani pogon mehanizma za distribuciju plina s pouzdanošću, izdržljivošću i pouzdanošću. Takva uvjerenja potvrđuje praksa, iako se dešavaju i izuzeci. Na nekim markama automobila se prilično brzo rasteže, a ponekad se čak i pokvari. Ako to ne dovede do ozbiljnih posljedica, tada je vlasnik automobila sasvim sposoban samostalno zamijeniti razvodni lanac, iako je postupak rastavljanja prilično dugotrajan i radno intenzivan.

Kako utvrditi da li je lančani pogon neispravan

Za razliku od pogona zupčastog remena, koji se nalazi izvan motora, lanac sa zupčanicima nalazi se unutar pogonske jedinice i potpuno je skriven od pogleda. S jedne strane, ovo je plus: mehanizam stvara manje buke i izdašno je podmazan motornim uljem, što produžava njegov vijek trajanja. S druge strane, bez skidanja poklopca ventila nemoguće je vizualno procijeniti tehničko stanje jedinice.

Prvi znak problema s lančanim pogonom je šum koji dolazi ispod poklopca dok pogonska jedinica radi. Tutnjava oslabljenog lanca ne može se pobrkati ni sa čim;

Čuvši takav zvuk, vlasnik automobila treba provjeriti stanje pogona kako ne bi naišao na velike probleme povezane s popravkom motora. Postoje 2 načina: odmah idite na dijagnostiku u najbliži autoservis ili sami uklonite poklopac ventila i uvjerite se da je dio lanca u blizini zupčanika bregastog vratila labav. Pogoršanje napetosti uzrokovano je sljedećim razlozima:

• zbog istezanja do takve dužine da uređaj za zatezanje ne može pokupiti labavost;
• zbog neispravnog zatezača;
• prigušna ploča je istrošena ili pokidana;
• Zbog velike kilometraže automobila, svi dijelovi mehanizma su dotrajali - lanac, zupčanici, zatezač i amortizer.

Ako je u motor automobila ugrađen starinski mehanički uređaj za zatezanje, onda kada se pojave opisani simptomi, prva radnja je zatezanje lanca uz njegovu pomoć. Da biste to učinili, jednostavno otpustite vanjsku maticu koja drži oprugu klipa i ručno okrenite radilicu za 1-2 okreta. Nakon toga se matica ponovo zategne.

Moderni automatski hidraulični zatezači nisu dizajnirani za ručno podešavanje i moraju se zamijeniti ako se pokvare. Možete provjeriti da je element otkazao samo tako što ćete ga ukloniti ili rastaviti cijeli sklop zupčastog remena. Isto se odnosi i na amortizer - na većini automobila njegovo trošenje se može procijeniti samo kada je mehanizam rastavljen.

Ignoriranje buke koju stvara lanac će prije ili kasnije dovesti do kvara motora. Težina posledica zavisi samo od vaše sreće.

Posljedice kvarova

Problemi u pogonu razvodnog lančanika dovode do sljedećih problema:

1. Rastegnuti i oslabljen lanac preskače nekoliko zuba. U pravilu se to dešava kada se motor pokrene.
2. Lanac koji radi sa povećanim slobodnim hodom često lomi vodilicu i čak "grize" žljeb u glavi cilindra od legure aluminija.
3. U nekim markama automobila u kojima se u pogonskim jedinicama koristi jednoredni lanac, može se pokvariti.

Bilješka. Lančani pogoni razvodne jedinice mogu biti jednoredni ili dvoredni. Prvi nisu tako pouzdani i izdržljivi kao drugi i često se pokvare nakon vožnje od 50-80 hiljada km. Dvoredni pogoni se izuzetno rijetko lome, čak i kada vlasnik automobila na to ne obraća dužnu pažnju.

Posljedice ovih problema mogu biti sljedeće:

1. Najbezopasnija opcija je promjena vremena ventila zbog lanca koji preskače 1-2 zuba. Motor ne pali dobro i snažno vibrira tokom rada, a u toku vožnje dolazi do jasnog gubitka snage. Kada oštro pritisnete papučicu gasa, čuju se pucnji u usisnoj grani ili izduvnoj cijevi.
2. Kada dođe do pomaka od 3 zuba, motor se više neće pokrenuti. Druga stvar je da su u praksi takve situacije rijetke; Rezultat je da klip udara u ventil koji se otvorio u pogrešno vrijeme.
3. Zbog jakog trošenja ili loma amortizera, lančani pogon je još više oslabljen, što uzrokuje gore opisane posljedice.
4. Šteta izazvana lomljenjem jednorednog lanca zavisi od tipa motora i trenutka kada se to dogodilo. Ako su svi ventili zatvoreni, tada klipovi, koji su se nastavili kretati, ne bi došli do svojih ploča.

U pogonskim jedinicama s 8 ventila susreti s klipom su prilično rijetki zbog tehnoloških razmaka predviđenih dizajnom (osim za pojedinačne motore). Ali ventil motora od 16V koji je otvoren kada se lanac pokvari ili skoči, gotovo uvijek dobije udarac od klipa. Kao rezultat toga, njegovo stablo se savija i ventil ostaje u otvorenom položaju. U posebno teškim slučajevima posljedice su sljedeće:

• čak su i sjedište ventila i vodilica oštećeni;
• u gornjem dijelu klipa pojavljuje se prolazna rupa;
• U ravnini glave cilindra u blizini komore za sagorevanje pojavljuje se udubljenje, zbog čega ga je potrebno potpuno zamijeniti.

Lanac koji je iskočio ili se pokvario tokom vožnje osjeća se naglim gubitkom snage ili potpunim kvarom motora. Ako ste mogli čuti metalno kucanje, što ukazuje na susret klipa i ventila, trebali biste se pripremiti za ozbiljne popravke agregata.

Koliki je vijek trajanja lanaca prema propisima o održavanju i učestalosti zamjene?

U prosjeku, razvodni lančani pogon traje od 200 do 350 hiljada kilometara automobila. Indikator varira ovisno o vozačevom stilu vožnje i kvaliteti motornog ulja korištenog za podmazivanje karika i zupčanika. O tome ovisi i rad hidrauličkog zatezača.

Referenca. U automobilima vodećih njemačkih i japanskih proizvođača, dvoredni lanac često traje 450-500 tisuća km, pa čak i više.

Za razliku od njemačkih marki, dvoredni pogoni korejskih malih automobila proizvođača KIA i Hyundai rade iznenađujuće malo. Često je bilo slučajeva istezanja i zamjene lanaca s kilometražom od 60-90 hiljada km na modelima Hyundai Solaris (Hyundai Accent u Ukrajini) i KIA Ceed, što je uporedivo sa vijekom trajanja zupčastih remena. Otuda i preporuke kada zamijeniti lančani pogon:

1. Na korejskim malim automobilima morate slušati i provjeriti stanje vožnje počevši od 60 hiljada km. Ako je rezultat dobar, zamjena se vrši u intervalu od 120-150 hiljada km.
2. Isto vrijedi i za jednoredne lance instalirane na mnoge europske automobile ekonomske klase, na primjer, Peugeot, Opel i male dizel motore iz Audija.
3. Dvorednim mjenjačima drugih marki automobila treba obratiti pažnju nakon 150 hiljada km, povremeno provjeravajući njihovo stanje. Zamjena se vrši kako dođe do habanja, ali u prosjeku - ne prije 200 hiljada km.

Da biste izbjegli probleme povezane s kvarovima vremenskog pogona, morate pažljivo proučiti upute za uporabu automobila i preporuke proizvođača za servisiranje određenog automobila.

Kako odabrati novi set rezervnih dijelova

Kao i ostali rezervni dijelovi za automobile, lance za razvodne mehanizme krivotvore zanatski i kineski proizvođači, nakon čega idu u prodaju. Lukavi biznismeni stalno smišljaju nove načine za prevaru kupaca, na primjer, stavljajući svoje nekvalitetne proizvode u originalnu ambalažu poznatih brendova porijeklom iz zapadne Europe. Da ne naiđete na lažni rezervni dio prilikom kupovine dijela, slijedite ove preporuke:

• kupujte lanac od službenih prodajnih predstavnika, dilera ili u trgovinama koje imaju pozitivnu reputaciju među ostalim korisnicima;
• ne pokušavajte uštedjeti gledajući proizvode nepoznatih proizvođača;
• provjerite na dijelu ima li tragova i otklona u vodoravnom položaju;
• konsultujte poznatog automehaničara o tome koju marku je najbolje odabrati za svoj automobil;
• Izvršite vizuelni pregled proizvoda da li ima nepažljive izrade ili drugih znakova - neravnina, zazora između karika i tako dalje.

Lanac se provjerava za otklon na sljedeći način: uhvatite ga za jedan kraj i držite ga ravno. Drugi kraj ne bi trebao biti spušten više od 10 mm. Ako je moguće, provjerite tvrdoću metala tako što ćete ga pažljivo turpijati turpijom. Čelik u visokokvalitetnim proizvodima je kaljen, te se stoga odlikuje povećanom tvrdoćom i ne podliježe turpijanju.

Savjet. Glavne tehničke karakteristike lanca su njegova veličina i broj karika, a dio morate odabrati na osnovu njih. Ako ste u nedoumici, onda nemojte kupovati novi rezervni dio bez uklanjanja starog s kojim ga možete uporediti.

Ako ažurirate lančani pogon sa značajnom kilometražom automobila (150-200 hiljada km), tada ćete morati promijeniti sve prateće elemente - zupčanike, zatezač i amortizer. Kada se lanac istegne nakon vožnje od 50-100 hiljada km, nije potrebno mijenjati zupčanike, već se mora provjeriti funkcionalnost zatezača. Također, ne zaboravite kupiti potrošni materijal - zaptivke poklopca, O-prstenove i zaptivku otpornu na toplinu.

Zamjena razvodnog lanca

Složenost postupka leži u demontaži priključaka i rastavljanju pogonske jedinice, što traje do 3 sata. Uklanjanje i instaliranje novog diska je prilično jednostavno. Ako je potrebno zamijeniti sve elemente, prije izvođenja radova svakako proučite strukturu pogona vremena vašeg automobila. Primjer: na istom KIA Ceedu, zupčanik je pritisnut na radilicu pod toplinom, tako da ga ne možete rastaviti kod kuće. Tada rastavljanje motora nema smisla, jer će biti moguće zamijeniti jedan lanac.

Među posebnim alatima trebat će vam uređaj za pričvršćivanje bregastih vratila na motor sa 16 ventila (judger). Ostali alati su standardni:

• set otvorenih ključeva i utičnica s produžnom mlaznicom;
• dizalica, drvena postolja i ključ za kotače;
• posude za ispuštanje motornog maziva i antifriza;
• vodovodni alat - čekić, odvijač, kliješta;
• krpe.

Za rad će vam trebati inspekcijski jarak i prijenosna lampa (svjetiljka). Postavite automobil s prednjim pogonom na jamu na način da omogućite pristup prednjem kotaču sa strane razvodne jedinice. Automobil sa zadnjim pogonom je pozicioniran što je više moguće, nema potrebe za skidanjem točkova.

Postupak rastavljanja i uklanjanja rastegnutog lanca

Prije svega, izvode se sljedeće pripremne radnje:

• osigurajte automobil uređajima protiv trzanja;
• odvojite cijev za grijanje ventila za gas i ispustite rashladnu tekućinu iz plašta motora;
• u automobilu sa pogonom na stražnje kotače morate isprazniti hladnjak;
• ispustite motorno ulje;
• uklonite donju zaštitu motora i blatobrane koji ometaju daljnju demontažu;
• odspojite cijevi i kabel sa papučice gasa, što sprječava skidanje poklopca ventila.

Bilješka. Nije uvek potrebno ispuštati ulje, zavisi od marke automobila. Na primjer, prilikom zamjene lanca na VAZ 2101-07, mazivo ostaje sigurno u kućištu radilice i ne ometa rad.

U automobilu s prednjim pogonom, morat ćete ukloniti prednji kotač sa strane razvodnog zupčanika i nasloniti automobil na drveno postolje. Dizalica će biti potrebna kasnije za podizanje jedinice za napajanje.

Ima smisla razmotriti postupak rastavljanja na primjeru korejskog automobila Hyundai Solaris 16V u drugim automobilima s pogonom na prednje kotače, princip rada nije mnogo drugačiji:

Bilješka. Prilikom rastavljanja verzije automobila sa pogonom na stražnje kotače, ne morate skidati točak, podizati motor i odvrnuti nosač. Umjesto toga, morat ćete ukloniti radijator zajedno s ventilatorom.

Nakon demontaže, potrebno je očistiti prirubnicu za montažu bloka cilindra i poklopac od ostataka stare brtve i zaptivke, a također obrisati sva curenja ulja i rashladne tekućine. Zatim, okretanjem radilice, poravnajte sve oznake utisnute na zupčanicima sa oznakama na kućištu motora ili drugim orijentirima navedenim u dokumentaciji vozila.

Postoje 2 načina da olabavite lanac radi daljeg uklanjanja:

• odmah odvrnite 2 vijka hidrauličnog zatezača i uklonite ga;
• odvojite rezu stege u zatezaču, pritisnite plastičnu cipelu i olabavite lanac.

Nakon otpuštanja, lančani pogon se može lako demontirati ručno, glavna stvar je da se ne ometa položaj oznaka.

Video rastavljanja razvodnog mehanizma

Ugradnja novog dijela na motor

Prije sastavljanja mehanizma provjerite da li imate na raspolaganju sav potrošni materijal:

• brtva poklopca razvodnog mehanizma;
• brtva pumpe;
• novi gumeni O-prstenovi;
• novi hidraulični zatezač;
• cipele za zatezač i amortizer (ako je potrebno);
• visokotemperaturni zaptivač.

Ako je potrebno zamijeniti istrošene zatezače i amortizere, to se radi prije montaže lančanog pogona. To nije problem; pričvršćuju se sa 2-3 vijka (u zavisnosti od marke automobila).

Za praktičnost i instalaciju bez grešaka, proizvođači često stavljaju oznake na karike lanca koje su u skladu s oznakama na zupčanicima bregastog vratila i radilice. Prva dva su nacrtana žutom, a treća crnom ili drugom bojom. Stoga se lanac stavlja na zupčanike uzimajući u obzir ove oznake, a zatim se zateže.

Kako pravilno promijeniti razvodni lanac: video

Kako zamijeniti zatezač

Preporučljivo je zamijeniti hidraulički zatezač zajedno sa lančanim pogonom. Drže ga dva vijka koji se moraju odvrnuti da bi se dio zamijenio. Novi zatezač je opremljen klinom koji osigurava klip u izvornom stanju. Kada je lanac postavljen prema oznakama, a njegova labavost je odabrana u smjeru zatezne papuče, klin se izvlači i opruga istiskuje šipku, koja vodilicom pritiska cipelu. Na ovaj način se lanac zateže.

Bilješka. Dok motor ne radi i nema pritiska ulja u sistemu, pogon lanca će biti zategnut samo snagom opruge. Stoga napetost neće biti prejaka.

Nakon ugradnje i podešavanja razvodnog lančanog pogona, ručno okrenite radilicu za 2-3 okreta i ponovo provjerite položaj oznaka. Nema potrebe za posebnim podmazivanjem karika lanca; to će se dogoditi automatski nakon pokretanja motora. Zatim se motor ponovo sastavlja uz ugradnju novih brtvi na brtvilo.

Kako radi hidraulički zatezač: video

Rad motora ovisi o pouzdanosti i izdržljivosti razvodnog lanca, pa se njegovo stanje mora pratiti kako bi se na vrijeme zamijenio i izbjegle katastrofalne posljedice. Jednako je važno pravovremeno promijeniti motorno ulje, koje podmazuje pogon i stvara dodatni pritisak u zatezaču. Kada podmazivanje motora ne obavlja svoje funkcije, lanac se rasteže brže, a prljavština se nakuplja u kućištu hidrauličkog zatezača, ometajući njegov normalan rad.

Vlasnik automobila povremeno se susreće s kvarovima. Neki se mogu brzo eliminisati, dok će za druge biti potrebno malo petljanja. Problem o kojem ćemo danas govoriti spada u drugu kategoriju. Promjena razvodnog lanca zahtijeva ozbiljne tehničke vještine. Ali to ne znači da je nezavisna zamjena nemoguća.

Razlozi za zamjenu razvodnog lanca

Mora se zamijeniti u dva slučaja:

1. U slučaju prekida.
2. U slučaju ozbiljnog uganuća.

Prekid strujnog kola je hitan slučaj. Ako se to dogodi tokom vožnje, gotovo je sigurno da će svi ventili u motoru biti oštećeni. Morat će se mijenjati zajedno s lancem, a zamjena (uz prethodno brušenje) zahtijevat će intervenciju stručnjaka i bit će vrlo skupa za vlasnika automobila.

Istezanje lanca je mnogo češće. U pravilu je povezan sa takozvanim zamorom metala. Obično se lanac lagano rasteže nakon 200-300 hiljada kilometara (ali to se odnosi samo na originalne, visokokvalitetne lance proizvođača automobila; lanci slabije kvalitete mogu se rastegnuti nakon 80-100 tisuća kilometara). Istezanje dovodi do narušavanja koherentnosti u radu bregastog vratila i radilice, što zauzvrat utječe na rad cijelog motora. Postaje nestabilan, pri malim brzinama motor gubi reakciju gasa, pojavljuje se trzaj pri pokretanju itd.

Kako odrediti habanje

• Najpouzdaniji način je kompjuterska dijagnostika. Automobil se šalje u autoservis, instaliran na posebnom postolju, a program precizno određuje stupanj desinhronizacije između radilice i bregastog vratila, nakon čega vlasnik automobila dobiva grafikon zakretnih momenta ovih osovina, radi jasnoće. Ova metoda je posebno relevantna za one koji kupuju polovni automobil. Nije tajna da beskrupulozni prodavači često varaju kilometražu na automobilima, uvjeravajući kupce da je automobil prešao vrlo malo. Njihovi motivi su jasni: mnogo je lakše smanjiti kilometražu nego promijeniti rastegnuti dio;
• drugi znak istrošenosti: greška P0355 stalno svijetli na kontrolnoj tabli. Uputa kaže da se pojavljuje kada je senzor radilice neispravan. Ali u praksi to može značiti da je beskrupulozni prodavač promijenio ovaj senzor (ili čak cijelu upravljačku jedinicu) prije prodaje kako bi prikrio još jednu grešku, ali rastegnuti lanac nije nestao;
• treći znak istrošenosti: produžena šipka zatezača. Da bi ga pogledao, vlasnik automobila morat će ukloniti prednji poklopac motora. Ako se zatezač pomaknuo 8-10 mm od prvobitnog položaja, lanac je rastegnut i treba ga zamijeniti;

Izbor: koji je rezervni dio bolji

Ovdje može postojati samo jedan savjet: morate kupiti rezervni dio proizvođača automobila. A to treba učiniti samo u specijaliziranim servisnim centrima. Ni pod kojim okolnostima ne biste se trebali oslanjati na proizvode trećih strana. Jer ovo je vrlo važan dio motora, problemi s kojima mogu dovesti ili do vrlo skupih popravki ili do potpunog kvara motora. Da, brendirani lanci su skupi. Međutim, ovo nije dio na kojem biste trebali štedjeti.

Postupak zamjene razvodnog lanca

Prije nego što promijenite lanac, trebali biste odlučiti o alatima koji će vam biti potrebni za to.

Alati i pribor

1. Novi lanac proizvođača automobila.
2. Set otvorenih ključeva.
3. Set ključeva.
4. Odvijač sa ravnim oštricom.
5. Hammer.
6. Dlijeto.
7. Montažna oštrica.
8. Komad žice (prečnik 0,5 cm, dužina 30 cm).

Redoslijed zamjene

1. Auto je postavljen na neutralnu brzinu. Prednji poklopac se uklanja sa motora mašine kako bi se omogućio pristup vratilima i zupčanicima.
2. Radilica se ručno okreće sve dok se oznaka na lančaniku bregastog vratila ne poravna s oznakom na kućištu motora. Takođe postoji oznaka na samoj radilici. Takođe bi trebalo da se podudara sa oznakom na telu.

   

   Oznake postavljene na bregastu osovinu i razvodno kućište moraju se u potpunosti podudarati

3. Zaporna podloška postavljena ispod vijka lančanika bregastog vratila pažljivo se odvoji pomoću dlijeta i čekića.

   

   Zaporna podloška bregastog vratila se savija dlijetom i čekićem.

4. Sada je automobil podešen na četvrtu brzinu, nakon čega se aktivira ručna kočnica.
5. Upotrijebite ključ da olabavite vijak za montažu lančanika bregastog vratila.

   

   Matica na bregastom vratilu se otpušta ključem od 17 mm.

6. Nakon toga, vodilica razvodnog lanca se odvrne i ukloni (najpogodnije ga je ukloniti pomoću žičane kuke):

   

   Vodilica lanca se uklanja i uklanja pomoću žičane kuke

7. Zatim se uklanja cipela zatezača (na fotografiji je označena brojem 1). Da biste to učinili, koristite otvoreni ključ od 14 mm da potpuno odvrnete vijak 2, nakon čega se cipela zajedno sa zatezačem uklanja iz motora:

   

   Papuča zatezača je na fotografiji označena brojem 1, vijak koji je drži označen je brojem 2

8. Sada je lančanik pomoćnih jedinica odvrnut ključem, ali ne u potpunosti. Lagano slabi, ali ostaje na svojoj osovini.

   

   Pomoćni lančanik je olabavljen, ali nije uklonjen

9. Pošto je napetost lanca oslabila, zakačen je žičanom kukom i uklonjen iz motora:

   

   Stari razvodni lanac uklanja se pomoću žičane kuke

10. Novi dio se stavlja na prethodno uklonjeni lančanik bregastog vratila. I tek nakon toga se zvjezdica instalira na svoje mjesto:

    

    Novi lanac se postavlja na lančanik bregastog vratila, koji se zatim ugrađuje u motor.

11. Nakon toga se provjerava da li se oznake na lančanicima i osovinama poklapaju, ako ne, neutralni zupčanik je uključen i radilica se okreće ručno dok se ne poklopi. Nakon toga se vijak na lančaniku bregastog vratila zategne (ali ni u kojem slučaju).
12. Sada su vođica lanca i papuča zatezača postavljeni na svoje uobičajeno mjesto.
13. Zatim se zategnu matice na lančanicima dvaju vratila, nakon čega se radilica okreće 3-4 puta. Istovremeno se prati podudarnost tragova na lančanicima i karoseriji. Ako nema odstupanja, novi rezervni dio se obilno podmazuje motornim uljem, nakon čega se prednji poklopac motora ugrađuje na prvobitno mjesto.

Video: DIY instalacija lanca

Zamjena razvodnog lanca je složen proces. Čak i za iskusne majstore potrebno je oko 5 sati. Vlasnik automobila koji odluči samostalno provesti ovaj postupak mora jasno razumjeti što radi, jer posljedice pogrešnih popravaka mogu biti vrlo ozbiljne. Posebnu pažnju treba obratiti na ispravnu lokaciju oznaka. Potrebno je postići savršeno podudaranje i savršen sinkronicitet, jer se bez toga zamjena ne može smatrati uspješnom.