Kontrolna jedinica centralnog zaključavanja. Centralno zaključavanje je uređaj koji omogućava otvaranje svih vrata.

Centralna brava je mehanizam koji radi na elektromehaničkom principu. Proces povezivanja sistema centralnog zaključavanja automobila sa sigurnosnim sistemom prilično je složen zadatak, koji ne može svaki vozač. Stoga, kako bi pravilno povezali alarm na sistem centralnog zaključavanja, mnogi se vozači obraćaju servisnoj stanici.

[sakrij]

Dizajn centralne brave

Strukturno, sistem centralnog zaključavanja sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Glavni modul sistema, u stvari, njegov centar. Koristi se za osiguravanje koordiniranog rada svih proizvoda za zaključavanje.
2. Kontrolna dugmad, kao i kontroleri sigurnosnog sistema spojeni na bravu.
3. Pogonski uređaji. Ovisno o mašini i modelu centralnog zaključavanja, mogu biti pneumatski ili električni.

Priprema za povezivanje auto alarma

Da biste osigurali proces daljinskog uključivanja i isključivanja brava u Renault Duster, Mitsubishi i drugim markama, morate unaprijed pronaći "signalizirajuće" pristupne točke. Potragu za ovim elementima preporučljivo je povjeriti kvalificiranim stručnjacima s iskustvom u elektrotehnici. Priključne tačke su uvek označene na dijagramima za sigurnosne sisteme, kao i na električnim šemama za automobile.

Sigurnosni sistemi su povezani na brave pomoću sklopnih uređaja preko električnih kola. Na putničkim automobilima upravljački moduli sa priključnim točkama montiraju se u posebno određenim prostorima. U zavisnosti od marke automobila, raspored elemenata će biti različit. Ali stručnjaci obično znaju lokaciju svoje instalacije. Ali u novim domaćim automobilima, kontrolne jedinice centralnog zaključavanja često su ugrađene ispod središnje konzole desno od papučice gasa.

Kanal Technomania govorio je o povezivanju sistema centralnog zaključavanja sa sigurnosnim sistemom u automobilu.

Priključak "signalizacije" u zavisnosti od tipa centralnog zaključavanja

Ispravna instalacija relejnih veza i električnih kola prilikom povezivanja alarmnog sistema treba da obezbedi sinhroni rad sigurnosnih sistema.

U zavisnosti od vrste brave, instalacija i povezivanje sigurnosnog sistema će se odvijati drugačije. Prije izvođenja postupka povezivanja, morate pronaći signalne krugove.

Da biste to učinili, morate razumjeti vrste kontrolnih modula za centralno zaključavanje:

1. Blok s negativnim polaritetom. Kada zatvorite jedan od signalnih kontakata na masu, uređaji za zaključavanje će se automatski zatvoriti. Otvaraju se zatvaranjem drugog kontakta na masu.
2. Modul se kontrolira preko pozitivnog polariteta. U ovom slučaju, postupak otvaranja i zatvaranja vrata je sličan. Samo +12 volti se napaja na svaki od kontakata.
3. Modul može raditi sa naizmjeničnim signalom. Jedan izlaz uređaja je spojen na masu na tijelo, a drugi prima napon od 12 volti. To dovodi do otključavanja uređaja za zaključavanje. Kada se polaritet promijeni, uređaji se zatvaraju. Ako se napon dovodi na kontakte odvojeno, to ni na koji način neće utjecati na funkcioniranje uređaja.

Za prvi slučaj možete pronaći izlaz pomoću kontrolnog svjetla. Svjetlosni indikator je spojen na masu automobila, odnosno njegovo tijelo, nakon čega se svaki izlaz dijagnosticira zasebno. Ako je potrebno pronaći pozitivan izlaz, tada se ispitna lampa spaja na pozitivni kontakt.

Centralno zaključavanje sa negativnim polaritetom

Šema za povezivanje centralne brave sa negativnim potencijalom

Izlazi sigurnosnog sistema koji se koristi za centralno zaključavanje dijele se na snagu i signal. Ako govorimo o uređaju s negativnim polaritetom, tada će se za povezivanje koristiti releji. Ovo se odnosi na elemente pomoću kojih možete otključati i zatvoriti zaključane proizvode.

Alarm možete spojiti na centralno zaključavanje prema dijagramu ispod:

1. Zeleni kontakt je povezan sa konektorom sigurnosnog kompleksa. Koristi se za zatvaranje brava na vratima.
2. Bijeli izlaz ide i na "signalni" blok, namijenjen za otvaranje brava.

U skladu sa dijagramom, gornji čvor sistema je napravljen u obliku releja za zatvaranje. Komponente otvorenog kontakta su spojene na masu, karoseriju automobila. A opći izlazi moraju biti spojeni na signalne kontakte uređaja za zaključavanje. Imajte na umu da nema potrebe da sečete kablove iz utikača modula procesora, na njih morate da povežete izlaze, što smo opisali gore.

U nekim modelima sigurnosnih sistema, niskostrujni signalni kanali se koriste kao izlazi, a ne kao komponente relejnih kontakata.

Centralno zaključavanje sa pozitivnim polaritetom

Dijagram povezivanja će izgledati identično. Samo normalno otvorene kontaktne elemente treba spojiti ne na karoseriju automobila, već na pozitivni terminal. Gornji relej je relej za zaključavanje, a donji uređaj je dizajniran za otvaranje brava vrata. Umjesto ovih komponenti mogu se koristiti signalni kontakti. Ali s takvom shemom, diodni elementi moraju pokazivati ​​na utikač za zaključavanje.

Centralno zaključavanje sa promjenom polariteta

Šema za povezivanje centralnog zaključavanja s obrnutim polaritetom

Uređaj za zaključavanje koji radi naizmjeničnim potencijalom je najteže spojiti. Procesor centralnog zaključavanja mora uključiti relej u svom krugu. Dva kontaktna elementa povezana od utikača modula brave na aktuatore moraju biti spojena na „signalni“ utikač. Govorimo o kontaktima koji se nalaze u sredini. Prilikom obavljanja ovog zadatka važno je ne pomiješati žice. Kada se aktivira gornji relej, brave bi se trebale zatvoriti, a ne obrnuto.

Glavne karakteristike ove šeme:

1. Kada je centralno zaključavanje otključano, kontakt broj 1 prima pozitivan impuls, a komponenta broj 2 prima negativan impuls.
2. Kada se prinudno otvori, krug se mijenja. Prvi izlaz je uzemljen, a drugi kontakt prima pozitivan impuls.
3. Nakon povezivanja komponenti u skladu sa dijagramom, kontakti pod prvim i drugim brojem ne dodiruju utikač upravljačkog procesora centralne brave. Ova se točka može nazvati nedostatkom, jer će vlasnik automobila morati ometati standardno ožičenje i prekinuti vezu.

Upravljanje uređajem za zaključavanje metodom obrnutog polariteta relevantnije je na automobilima proizvedenim u SAD-u, a ne na svim modelima. Ali sigurnosni sistemi koji nisu opremljeni relejima, već kontrolnim uređajima, danas se ne proizvode.

Oleg 1974 govorio je o povezivanju sistema centralnog zaključavanja sa blokom sigurnosnog kompleksa.

Centralno zaključavanje sa pneumoelektričnim kompresorom

Pogledajmo primjer povezivanja kompleksa na pneumatski uređaj za zaključavanje na primjeru Mercedes-Benz modela u 124. tijelu. Automobil može biti opremljen imobilajzerom ili raditi bez blokade pogonske jedinice. Ovaj model automobila opremljen je tradicionalnim kompresorskim uređajem, kao i pneumatskim aktuatorima. Pogoni opremljeni prekidačima, svaki sa po tri kontakta, postavljeni su na vrata automobila i na poklopac prtljažnika.

Šematski elementi:

• akumulatorska baterija;
• kontaktna komponenta prekidača za paljenje;
• modul sa sigurnosnim elementima;
• uređaj za povezivanje;
• zujalica;
• procesor centralnog zaključavanja s ugrađenim kompresorom;
• kontakt komponenta pogona brave na prednjim vratima sa desne strane;
• kontaktna komponenta uređaja za pogon vrata prtljažnika;
• kontakt komponenta pogonskog mehanizma brave vozačevih vrata.

Princip rada kruga je jednostavan - kada su uređaji za zaključavanje otključani, električni krugovi na kontaktima pogonskih uređaja su zatvoreni. U skladu sa našim dijagramom, to su elementi označeni brojevima 7, 8 i 9. Kada dođe do mehaničkog udara na šipku, brava se blokira i kabl za napajanje je kratko spojen na masu. Ovaj razvoj događaja događa se pri okretanju ključa u bravi ili nakon pritiska na šipku plastičnim vrhom. Modul će odgovoriti na potencijalne promjene. Kada su jedna vrata zaključana, preostali mehanizmi se zatvaraju aktiviranjem elektromotora sa uređajem za pumpanje. Potonji pumpa zrak iz pogonskih elemenata, što dovodi do uključivanja svih šipki i zatvaranja brava.

1. Električna šema centralnog zaključavanja Mercedes-Benz 2. Upravljački krug pneumatskog uređaja

Prilikom otvaranja uređaja za zaključavanje ključem, kontrolni element se zatvara na +12 volti. Aktivira se mehanizam kompresora, zbog čega se zrak upumpava u pogone i šipke se protežu. Ovo uzrokuje zatvaranje svih uređaja za zaključavanje. Da biste povezali takav mehanizam, morate pronaći upravljački pogon u automobilu, ukupno ih ima tri. Ova komponenta se preseče, nakon čega se na nju povezuju dva izlaza iz bezbednosnog kompleksa u skladu sa dijagramom. Preporučujemo korištenje kontakta sa vozačevih vrata, jer prolazi ispod lijevog praga.

Kontaktni elementi releja sigurnosnog kompleksa povezani su prema prikazanom dijagramu. Kada se implementira, moći ćete da ostvarite nesmetan prolaz impulsa od vozačevih vrata do uređaja kompresora; To će vam omogućiti da ne ometate rad pneumatske komponente. Kada je sigurnosni način uključen, relej će se aktivirati, zbog čega će se zajednički terminal uređaja otvoriti s normalno zatvorenom komponentom. To će dovesti do prekida u upravljačkom krugu od vrata. Zajednički kontakt releja će se tada zatvoriti sa normalno zatvorenom komponentom. Takve radnje dovode do zatvaranja brave vrata, komandu vrši uređaj kompresora.

Kada povezujete alarm, morate imati na umu da je glavna karakteristika pneumatskog centralnog zaključavanja njegova inercija.

Zbog toga joj može biti potrebno do tri sekunde da zatvori sve brave na vratima i kontaktne elemente upravljačkih električnih kola. Za to vrijeme ove komponente bi trebale preći na negativni izlaz. Zbog toga se relej sigurnosnog sistema mora držati uključen dok se ovaj zadatak izvodi kako bi se cijeli postupak ispravno obavio. Potrebno je da vrijeme prijenosa impulsa bude 4 sekunde. Gotovo svi moderni sigurnosni sistemi imaju ovu funkciju, ako imate poteškoća s postavljanjem, preporučujemo da pogledate uputstvo za upotrebu.

Ako to ne učinite, nakon što se relej "alarma" pomakne u prvobitni položaj, električni krug između uređaja kompresora i kontrolnog kabela će se vratiti. Ako za to vrijeme proizvod brave nema vremena da se zatvori, tada će na glavnoj žici biti plus, u skladu s tim, mehanizam kompresora će izvršiti naredbu za otvaranje. Kao rezultat toga, sigurnosni sistem će aktivirati zaštitni način rada, ali vrata automobila neće biti zaključana.

Kanal SamodelTV govorio je o povezivanju sigurnosnog sistema na pneumatsku bravu na primjeru automobila Audi.

Što je bolje: alarm ili centralno zaključavanje?

Centralno zaključavanje se obično koristi kao standardni sigurnosni uređaj. Ne može pružiti potpunu zaštitu za automobil, za razliku od alarmnog sistema. Ako postoji samo sistem centralnog zaključavanja, napadač može razbiti prozor i lako ukrasti automobil zatvaranjem kontakata na starteru ili prekidaču za paljenje. Kao rezultat odsustva sirene, kriminalac će imati dovoljno vremena za krađu.

Prisutnost alarmnog sistema pruža sljedeće pogodnosti za vlasnika automobila:

1. Pouzdana zaštita mašine. Indikator statusa diode će upozoriti kriminalca na prisustvo "signala". Napadač se može uplašiti pa čak i ne pokušati provaliti u automobil.
2. . Mnogi moderni sigurnosni sistemi imaju funkciju blokiranja napajanja. Ako kriminalac uspije pristupiti unutrašnjosti automobila i isključiti sirenu, motor će biti blokiran kada pokuša da ga upali. Biće nemoguće voziti auto, neće ga biti moguće ukrasti.
3. Vlasnik automobila će znati o statusu zaštite automobila. Svi moderni kompleksi imaju funkciju povratne sprege. Njegova suština leži u činjenici da se status mašine prikazuje na pejdžeru sa ekranom. Displej prikazuje omogućene sigurnosne zone. A ako neko pokuša provaliti u auto i alarm se upali, vlasnik automobila će biti upozoren slanjem zvučnog signala i poruke na daljinski upravljač.
4. Prisustvo alarmnog sistema čini rad mašine praktičnijim. Svi moderni kompleksi su opremljeni dobrom funkcionalnošću. Na primjer, možete konfigurirati daljinsko pokretanje motora prema vremenu ili komandi. Centralno zaključavanje to ne može obezbijediti.

Ovdje ćemo pogledati kako popraviti centralnu bravu instaliranu u automobilu, tačnije, upravljački modul brave. Češće se u publikacijama ovaj modul označava na sljedeći način: "BU TsZ", što znači "kontrolna jedinica centralnog zaključavanja". To je, kao što možete lako vidjeti, minijaturna kutija opremljena jednim konektorom sa 6 ili 8 kontakata. I iako cijena takvih blokova često ne prelazi 300 rubalja, nema potrebe žuriti sa zamjenom. Unutar kućišta možete pronaći vrijedne dijelove - par releja koji prebacuju struju od 20 A. Ako popravak nije uspješan, barem možete odlemiti relej.

Vrste kontrolne jedinice centralno zaključavanje i priključak

Konektor upravljačke jedinice uvijek sadrži 6 glavnih kontakata. Četiri od njih su snaga (provode značajnu struju), a još dva su signalna. Uzemljenje je spojeno na signalne žice, a brave se otključavaju ili zaključavaju. O svemu tome se detaljnije govori u nastavku.

Polovan sistem centralnog zaključavanja za VAZ automobile

Ako vidite da se koristi više od 6 kontakata, ne biste se trebali iznenaditi - svi ostali su dodatni. Usput, dodatni kontakti mogu nositi kontrolne signale, u nedostatku kojih će biti nemoguće provjeriti jedinicu.

Gledajući dijagram povezivanja centralnog ormarića VAZ-2110, još jednom možete biti sigurni da uvijek postoji 6 glavnih kontakata:

Ovako je blok povezan u "Deset"

Potrebno je ispravno odrediti gdje spojiti napajanje (na slici su to ružičasti i crni vodiči). Zatim morate pronaći vodove koji vode do elektromotora. Pa, bijele i smeđe žice će često biti kontrolne žice. Kada je smeđi kabel spojen na masu, 12 volti se napajaju motorima u trajanju od 0,8 sekundi, a polaritet ovog napona odgovara "zaključavanju". Bijeli kabel je odgovoran za „otključavanje“, a uzemljenje se nikada ne primjenjuje na oba kabela odjednom.

Rastavljamo blok i tražimo nedostatke

Napominjemo još jednom da kroz kablove spojene na jedinicu može teći značajna struja. Riječ je o dvije dovodne žice, kao i o vodovima spojenim na motore. Približna vrijednost struje je 20 A (u europskoj utičnici ima najviše 15). I s takvim vrijednostima, svi dijelovi su montirani na PCB, što ne može a da ne dovede do uništenja "traka".

Upravljačka jedinica, štampana ploča

Da bi se povećao poprečni presjek, folijska staza je prekrivena slojem lema. Ali, kao što možete vidjeti na fotografiji, ponekad se kao rezultat formiraju prstenaste pukotine, prekidajući vezu između staze i terminala. Takav se kvar može brzo ispraviti lemljenjem, ali ovo je samo početak.

Provjera dioda koje štite tranzistore

DC relej se ne može koristiti osim ako dioda nije spojena paralelno s namotom elektromagneta. Ovaj element, odnosno sigurnosna dioda, obično se nalazi pored tijela releja. Tako da ga neće biti teško pronaći.

Štampana instalacija BU CZ

Način testiranja poluprovodnika

Prilikom provjere jedne od opcija povezivanja, na displeju bi trebalo biti prikazano "1", u drugoj - od 200 do 500 mV.

Recimo da barem jedna dioda provodi struju u oba smjera ili uopće ne provodi.

Tada u 99% slučajeva možete učiniti ovo: odlemiti relej i mirne savjesti baciti blok, odnosno ono što je ostalo od njega. Činjenica je da u slučaju kvara ili puknuća diode svi tranzistori otkazuju. Međutim, jedinici možete dati posljednju šansu: nakon ugradnje dijelova koji se mogu servisirati za zamjenu starih, možete ga testirati povezivanjem jedinice „na licu mjesta“. Vrijednost elementa zvanog “dioda” u ovom slučaju nije važna. Glavna stvar je da ne pogriješite s polaritetom (označen je na ploči).

Zamjena neispravnih elektrolitskih kondenzatora

Dio koji se zove "kondenzator" je cilindar sa dva slavina na jednoj strani. Možete jednostavno provjeriti funkcionalnost kondenzatora: samo pogledajte njegov poklopac i uvjerite se da nije izgubio svoj ravni oblik (da nije „natekao“). Ako posljednji uvjet nije ispunjen, kondenzator se zamjenjuje, poštujući polaritet veze.

Potrebno je zamijeniti dva dijela

Postoje pozitivni i negativni terminali, a na uvezenom dijelu "minus" je označen prugom na tijelu.

Prilikom odabira novih kondenzatora za zamjenu neispravnih, ne smiju se kršiti sljedeći zahtjevi:

1. Nominalni napon bi trebao biti 16 Volti ili više.
2. Strogo je zabranjeno instaliranje dijela većeg kapaciteta od predviđenog: dobićete nekoliko puta povećano vrijeme odziva (umjesto 0,8 sekundi postat će 1,6). To će negativno utjecati na izdržljivost pokretača ugrađenih u vrata.
3. Veličina novog dijela mora odgovarati štampanoj ploči. Ovaj zahtjev je, začudo, najteže ispuniti.

Ako ste izvršili popravke na osnovu ovdje navedenih savjeta, provjerite ima li na uređaju kratke hlače. Spojite na "Krona" napojni terminal sa testera (pozitivni terminal), a na "masu" - negativni terminal. Pokušajte primijeniti negativan signal na svaku kontrolnu žicu - relej bi trebao kliknuti. Međutim, posljednje svojstvo nije tipično za sve blokove, već samo za one „najprimitivnije“. Tipično, kontrolnoj jedinici je potrebno mnogo upravljačkih napona za rad.

Tako se možete zaštititi od neugodnih posljedica. Svaka kontrolna jedinica, čak i neispravna, djeluje kao "tampon" između baterije i elektromotora. Ako se popravak izvrši pogrešno, dobit ćete nefunkcionalno centralno zaključavanje (pa čak i tada, ne uvijek). A sami aktuatori, kao što je lako razumjeti, u svakom slučaju će ostati neozlijeđeni.

Sva uputstva na videu

Povezivanje alarmnog sistema na centralno zaključavanje prilično je složen proces, koji se u pravilu izvodi u autoservisima. Ali ako želite, ovu operaciju možete izvesti sami.

Povezivanje alarmnog sistema na centralno zaključavanje - glavne poteškoće postupka

Danas vozači imaju mogućnost da izaberu bilo koju vrstu sigurnosnog sistema za svoje vozilo, fokusirajući se na sopstvene potrebe i želje.

Ali odabir "najboljeg" alarmnog sistema je pola bitke. I dalje je potrebno pravilno montirati i spojiti na centralnu bravu.

Određene tačke povezivanja za sigurnosni uređaj se biraju u zavisnosti od sledećih faktora:

• vrsta kupljenog alarmnog sistema (bez daljinskog upravljača ili sa jednim);
• model vozila na koje se planira ugraditi sistem;
• lokacija glavnog sigurnosnog mehanizma (bloka).

Prije početka rada morate odlučiti o vrsti (CL) vašeg automobila. Najčešći tipovi centralnih brava su:

• vođen pozitivnim impulsom;
• kontrolisan negativnim impulsom;
• sa promenljivim polaritetom.

Povezivanje alarma na sistem centralnog zaključavanja sa negativnim i pozitivnim impulsom

U ovom slučaju, kada se na par žica za zaključavanje stavi minus, one se zatvaraju ili otvaraju. Pronalaženje takvih žica je relativno lako pomoću sonde (lampe). Trebali biste naizmjenično zatvarati žice koje izlaze iz vrata automobila na vozačevoj strani. Čim se pronađe pravi par žica (vrata se otvore ili zatvore), problem se može smatrati riješenim.

U onim slučajevima kada nije bilo moguće pronaći žice, morat ćete "kopati" u jedinicu centralnog zaključavanja. U njemu ćete morati pronaći poseban relej koji je odgovoran za zatvaranje/otvaranje vrata, a zatim u njega zalemiti ožičenje sigurnosnog sistema.

Rad s bravom kontroliranom "plus" impulsom sličan je gore opisanoj shemi. Samo potrebni par žica u ovom slučaju, kao što sami razumijete, imat će plus polaritet. Drugim riječima, pozitivne žice trebaju doći iz alarma.

Dijagrami povezivanja za zvučne tipove centralnog zaključavanja s ugrađenim relejem će stoga biti sljedeći:

• “Negativni” impuls: NC (normalno zatvoreni) kontakti nisu potrebni, NR (normalno otvoreni) kontakti su povezani na “minus”, zajednički kontakti idu na upravljačke žice.
• „Pozitivan“ impuls: otvoreni kontakti su povezani na pozitivne, zatvoreni kontakti se ne koriste, uobičajeni, kao u prethodnoj verziji, povezani su na pronađeno upravljačko ožičenje.

Karakteristike povezivanja sistema na bravu sa promenljivim polaritetom

U tom slučaju, auto alarm mora biti spojen direktno na električne žice automobila, koje se ponovo traže sondom. Prvo pomoću njega pronađite negativnu žicu napajanja (uređaj treba spojiti na pozitivnu, a zatim pritisnite odgovarajuće dugme na alarmu, određujući potrebnu žicu). Na isti način traže drugu žicu (napajanje).

VAZ-2110 je dodatna opcija i nije uključen u svaku konfiguraciju vozila. U stvari, mehanizam je prilično jeftin, jednostavan za instalaciju, popravak i korištenje, ali kod najmanjeg kvara vlasnik automobila se suočava s poteškoćama. Nije baš zgodno provjeravati da li su zastavice za zaključavanje spuštene prije svakog izlaska iz automobila. Mnogo je lakše zatvoriti sve brave pritiskom na jedno dugme na daljinskom upravljaču alarma ili okretanjem ključa u cilindru vozačevih vrata.

Centralno zaključavanje na automobilima desete porodice

Osnovna funkcija uređaja je jasna iz naziva: koristi se za otključavanje i zaključavanje svih brava na vratima automobila u isto vrijeme. Rad ovog uređaja može se izvoditi i u kombinaciji s auto alarmom i bez njega. Osnova uređaja je centralna jedinica za zaključavanje VAZ-2110, koja je mali krug koji sadrži nekoliko poluvodičkih elemenata i elektromagnetnih releja. Umjesto potonjeg, mogu se koristiti ne releji, već tranzistorski prekidači za napajanje.

Unatoč svim prednostima upravljanja centralnom bravom, ne treba joj u potpunosti vjerovati, pogotovo ako su uočeni određeni grijesi. U slučaju manjih kvarova, jedna ili više brava se možda neće potpuno zatvoriti. Razlog za to može biti kvar elektromotora, mjenjača uključenog u njegov sastav ili upravljačkog sistema. Da biste izvršili čak i manje popravke, morate znati strukturu i princip rada centralne brave.

Glavne komponente

Centralna brava (VAZ-2110) u svom dizajnu ima sljedeće komponente:

1. Poluvodička upravljačka jedinica za električne pogone.
2. Koriste se motori zupčanika (ima ih ukupno 4 - po jedan za svaku bravu, ali ako postoji pogon za otključavanje prtljažnika, onda pet). To su mali elektromotori sa mjenjačima na rotorima.
3. koji vam omogućava da odredite stanje brave (ugrađene u motor-mješač montiran na vozačeva vrata).
4. Žice, priključci, osigurač.

Centralna brava VAZ-2110 može raditi na nekoliko načina:

1. Sve brave se aktiviraju kada su vozačeva vrata otključana/zaključana.
2. Prilikom uključivanja i deaktiviranja auto alarma. Pod uslovom da su povezani alarm i centralno zaključavanje.
3. Ako postoji funkcija za daljinsko upravljanje centralnim zaključavanjem sa privjeska za ključeve. Takvi kontrolni sistemi imaju prilično nisku cijenu i mogu se koristiti na automobilima bez alarmnog sistema.

Glavni uzroci kvarova centralnog zaključavanja

Ako centralno zaključavanje VAZ-2110 ne radi, uzrok je neki kvar u aktuatorima - motorima. U cijeloj konstrukciji oni su najranjivija točka, jer su podložni najvećem opterećenju. Ovi uređaji se kreću tokom rada, što ubrzava proizvodnju elemenata koji su uključeni u njihov dizajn.

Ali postoji jedan važan detalj - automobili VAZ-2110 povučeni su prije više od deset godina, što već sugerira da će bilo koji od automobila imati problema povezanih sa "zastarjelošću" elemenata. Ožičenje je uništeno, motori reduktori postaju neupotrebljivi, čak i tranzistori u upravljačkoj jedinici mogu otkazati u takvom periodu zbog čestog pregrijavanja. Stoga je potrebno pažljivo proučiti sve simptome kvarova i metode za njihovo uklanjanje.

Aktivatori centralnog zaključavanja

Uz njihovu pomoć kontrolira se centralna brava VAZ-2110. Montiraju se u vrata i imaju plastično kućište. Slučajevi sloma su rijetki, ali se dešavaju. Pogotovo ako je uređaj podložan velikom opterećenju ili se motor često pokreće. U slučaju fizičkog kvara (otopljenje, uništenje) pojavljuju se sljedeći simptomi:

1. Na vratima u kojima se nalazi neispravan aktivator, funkcija otključavanja/zaključavanja prestaje raditi.
2. Osigurač ne radi zbog prevelikog opterećenja na strujnom krugu.

Uzroci kvarova aktivatora

Gotovo sve komponente aktivatora su napravljene od plastike. Prilično je izdržljiv i može izdržati velika opterećenja. Ali postoje i kvarovi i kvarovi na bravi. U potonjem slučaju dolazi do naglog povećanja opterećenja na motoru, zupčanici se mogu pokvariti i isključiti. Brava će zujati, ali zastavice se neće spustiti (ili gore, ovisno o trenutnom stanju).

Ali takva manifestacija kvarova može biti uzrokovana i nepravilnom instalacijom. Ovo je slučaj samo ako su radovi obavljeni relativno nedavno, direktno ili indirektno utječući na elemente centralne brave. Nepodešavanje šipki prvi je znak da cijeli sistem neće raditi ispravno. Brava na kojoj je podešavanje neispravno neće raditi, dok ostale funkcionišu ispravno.

centralno zaključavanje

Svaki vozač koji se barem jednom susreo s njim zna gdje se nalazi centralna brava (VAZ-2110). Nalazi se ispod centralnog dela komandne table, tačno na podu. Vrlo je jednostavno razlikovati: blok je napravljen od plastike, u njega se uklapa kabelski svežanj s blokom na kraju. Nakon što uklonite poklopac iz bloka, vidjet ćete malu ploču unutar njega. Upravo je ovaj blok odgovoran za funkcioniranje cijelog sistema. A razlozi njegovog neuspjeha mogu biti sljedeći:

1. Ako aktivatori ne rade ili se opterećenje na njima poveća, struja u strujnom krugu se povećava. To dovodi do značajnih preopterećenja, kvara osigurača i uništenja štampanih staza ožičenja. Pod dugotrajnim toplinskim opterećenjima, lemljenje se uništava, montažne noge elemenata gube električni kontakt s cijelim krugom.
2. Starost igra veliku ulogu, pa se s vremenom kontakti u elektromagnetnim relejima mogu pokvariti. Tranzistori ne traju vječno, oni također mogu otkazati ako su preopterećeni.
3. Ako osigurač pregori, cijeli krug ne radi - centralno zaključavanje ne reagira ni na što. Osigurač se nalazi u posebnom gumiranom ili plastičnom kućištu, u prekidu u crvenoj (ponekad ružičastoj) žici. Imajte na umu da ne možete ugraditi osigurače veće snage, jer će to dovesti do topljenja ožičenja i požara.
4. Utični priključak kontrolne jedinice jedna je od najranjivijih tačaka. Pored njega je peć (izvor topline), te vozačeve cipele, na kojima može biti prašine, prljavštine i vode. Sve to zajedno uzrokuje pojavu oksidacije na bloku. Možete ga se riješiti posebnim otopinama ili sprejevima (WD-40 i slično). Ako stanje jastučića ostavlja mnogo željenog, lakše ga je potpuno zamijeniti.

Elektronika upravljačke jedinice

Krug centralnog zaključavanja VAZ-2110 sastoji se od poluvodiča i elektromagnetnih releja. Ali potonje se ne koriste u svim modelima centralnog zaključavanja. Na kraju krajeva, mnogo je efikasnije koristiti ih na principu štafete, ali nema fizičke aktivnosti. Kao rezultat, mehaničko habanje je potpuno isključeno. Ali još uvijek postoji šansa za kvar poluvodičkih elemenata.

Ako dođe do kvara, sistem centralnog zaključavanja na desetici će se ili stalno pokretati, ili će potpuno prestati da reaguje na radnje. Da biste provjerili rad upravljačke jedinice, potrebno je naizmjenično spojiti žutu i crvenu žicu motora reduktora vozačevih vrata. Po mogućnosti direktno na priključnom bloku na upravljačku jedinicu. Ako se zastavice normalno podižu i spuštaju, onda nema smisla kriviti elektroniku za kvar morate tražiti uzrok u drugim komponentama.

Kvarovi u ožičenju

Sljedeći važan element cjelokupnog sistema je električno ožičenje. Rad centralne brave zavisi od njenog stanja. Ako postoje ogrebotine na žicama ili posjekotine, to će neizbježno dovesti do spontanog aktiviranja aktivatora ili do njihove neoperabilnosti. Najčešće se ožičenje uništava na zavojima - između vrata i karoserije. Da biste provjerili integritet, morate testirati svaku žicu zasebno. Samo zapamtite da isključite napajanje, inače ćete oštetiti multimetar.

Neispravnosti krajnjeg prekidača

Granični prekidač omogućava kontrolnom sistemu da shvati u kojoj se poziciji (zaključana ili otključana) vrata trenutno nalaze. Uz njegovu pomoć, šalje se signal za otključavanje i zaključavanje releja centralnog zaključavanja VAZ-2110. U slučaju uništenja može se uočiti slika u kojoj je primljen signal za otključavanje, ali signal za zaključavanje izostaje. Da biste izvršili popravku, morate potpuno promijeniti aktivator vozačevih vrata. Ovi elementi se ne mogu popraviti, pa će u slučaju kvarova pomoći samo potpuna zamjena.

Povezivanje auto alarma na bravu je radno intenzivan i težak proces, koji se preporučuje da se obavi u autoservisu. Imajući želju i pročitavši ove upute, sasvim je moguće da to izvedete sami. Snažan argument u korist ručnog povezivanja sigurnosnog uređaja sa sistemom centralnog zaključavanja je da kršenjem instalacijskog algoritma koji su usvojili profesionalci postaje mnogo teže provaliti u automobil.

Vrste elemenata centralnog zaključavanja

Centralne brave imaju jednostavnu strukturu:

1. Ulazni senzori. To su mikroprekidači za zaključavanje i krajnji prekidači na vratima automobila. Mikroprekidači određuju trenutnu lokaciju elemenata centralnog zaključavanja. Krajnji prekidači određuju lokaciju vrata i šalju poruku upravljačkoj jedinici.
2. Aktuatori(takođe se nazivaju aktuatori). To su DC električne mašine koje su povezane na pretvarač. Može se koristiti pneumatski pogon.
3. Kontrolni blok. Djeluje kao odašiljač određenih poruka upravljačkim jedinicama, kao i aktuatorima brave na krovu prtljažnika i poklopcu rezervoara za plin.

Šema centralnog zaključavanja u automobilu

Priključite auto alarm sami

Sigurnosni mehanizmi se brzo ugrađuju u auto servise. Pogledajmo kako ih sami povezati. Ovaj proces se sastoji od nekoliko dijelova. Rezultat direktno ovisi o tome da li slijedite upute.

Prije direktnog povezivanja alarma na sistem centralnog zaključavanja, morate se upoznati sa strukturom same brave. Nakon toga tražimo pristupne točke, koje su prikazane na dijagramima uputa za korištenje i ugradnju uređaja na vozilo. Alarmi poput starline a91 su univerzalni, pogodni su za ugradnju na automobile sa različitim tipovima motora (turbo, dizel ili benzin) sa automatskim i ručnim mjenjačem.

Materijali za rad

Za ugradnju alarma trebat će vam:

• izolacijska traka;
• šrafciger;
• zaštitni LED;
• Aktivator vozačevih vrata;
• lemilo (zajedno sa smolom i lemom);
• sam alarm.

Bitan! Nemojte započeti povezivanje bez prethodnog upoznavanja s teorijskim materijalom.

Korak po korak instrukcije

Vrijedno je zapamtiti da se metode za instaliranje sigurnosnog mehanizma mogu razlikovati (najčešće to ovisi o proizvođaču). Nakon što su prikupljeni svi materijali i pročitane sve uvodne informacije, možete započeti instalaciju.

1. Povezivanje senzora šoka. Ova faza nije teška. Senzor je povezan sa blokom preko prekidačkog konektora sa tri pina (koji se nalazi sa desne strane na dnu tela bloka). Povežite konektor LED indikatora na lijevoj strani kućišta alarmne jedinice. Spojite dugme na kontakt koji se nalazi na dnu kućišta alarmne jedinice.
2. Centralno zaključavanje. Spojimo žutu žicu i žutu žicu sa crnom trakom na pozitivni terminal baterije ("+"). Povezujemo narandžastu žicu i narandžastu žicu crnom trakom na negativni terminal baterije ("-"). Spojite obje preostale bijele žice na pokretač centralne brave paljenja.
3. Signalizacija. Ima 10 žica različitih boja.

Video: povezivanje alarma

Razmotrimo njihovu povezanost:

• žute žice(najgore) spojite na kontakte namotaja releja. Normalno zatvoreni kontakti ovog releja su umetnuti u tačku prekida strujnog kruga zavojnice paljenja. Morate odrezati kabel koji povezuje zavojnicu za napajanje releja i prekidač za paljenje. Krajevi formirani nakon rezanja moraju biti spojeni na dva relejna kontakta (zelene žice). Zatim spojite žicu koja dolazi od prekidača za paljenje na drugi kontakt zavojnice releja;
• crna žica morate ga spojiti na negativni terminal baterije (narandžasta i narandžasto-crna žica iz sistema centralnog zaključavanja su spojene na njega);

  Bitan! Neophodno je odspojiti akumulator tokom perioda povezivanja kako bi se izbjeglo oštećenje električnih instalacija vozila.

• obje žice su braon spojite se na pokazivače smjera (prvi na desnu stranu, drugi na lijevu stranu);
• Spojite ružičastu žicu na sirenu (na njenu crvenu žicu). Crni kabel sirene spojen je na kućište ili na negativni pol akumulatora;
• crvena žica spojite na pozitivni terminal. Na njega moraju biti spojene žute i žuto-crne žice sistema centralnog zaključavanja;
• zelene žice(takođe se naziva i „minus otvaranja prtljažnika“). Da biste mogli implementirati ovu funkciju, morate instalirati dodatni relej i spojiti ovu žicu na njen namotaj;
• narandžasta žica spojite na granični prekidač papučice kočnice;
• bijela žica (ACC) mora biti spojen na prekidač za paljenje (na kontakt koji se zatvara kada se ključ okrene, a na njemu se pojavljuje napon napajanja);
• plave žice spojite na granične prekidače vrata.

Koje poteškoće mogu nastati i kako ih prevazići

Proces povezivanja je prilično radno intenzivan, tako da korisnici mogu imati neke probleme:

1. Problem izbora kod širokog spektra sigurnosnih sistema. Kupci se prilikom odabira alarmnog sistema prije svega moraju voditi svojim željama i idejama o funkcionalnim karakteristikama ovog uređaja.
2. Ugradnja auto alarm sistema na sistem centralnog zaključavanja. Za rješavanje ovog problema potrebno je odrediti priključne tačke za sigurnosni mehanizam, uzimajući u obzir niz karakteristika (vrsta alarma, ekskluzivnost automobila, lokacija centralne jedinice auto alarma vozila).
3. Problem odabira instalacijske sheme (oznake boja različitih mehanizama mogu biti namijenjene drugim funkcijama). Preporučljivo je koristiti originalne dijagrame strujnih kola za vaš model auto alarma.

Da li ste znali? Najskuplji automobil na svijetu je italijanski sportski automobil Lamborghini Veneno Roadster, vrijedan 4,5 miliona dolara.

Dijagrami povezivanja

Predstavljamo univerzalni dijagram povezivanja.
Dijagram povezivanja Unatoč prilično radno intenzivnom procesu ugradnje auto alarma vlastitim rukama, utrošeni napori neće biti uzaludni, jer će to uštedjeti dobar iznos novca (najčešće je cijena usluga profesionalaca jednaka cijeni sam komplet alarma).

Da li ste znali?Najviše kradenih automobila na svijetu su markeMercedes-Benz (C-klasa), BMW 3, Infinity (G-serija).

Osim toga, to će donijeti puno zadovoljstva onima koji vole sve raditi vlastitim rukama.