Karakteristike letnje gume Bridgestone Ecopia 850

Ecopia 850 je prvi model u Bridgestoneovoj liniji zelenih guma, dizajniranih za sportske krosovere.

„Zelena“ linija Bridgestone Ecopia ima inovativnu kompoziciju gumene smjese, s dodatkom silicija i grupe polimernih jedinjenja. Proizvođač tvrdi da hemijski aditivi mogu smanjiti gubitke zbog trenja, zagrijavanja i deformacije kotača tijekom valjanja. U kombinaciji s poboljšanim uzorkom gazećeg sloja, nova guma pruža sigurno kočenje na mokrim i suvim površinama.

Proizvođač kao glavne prednosti svoje eko gume Ecopia 850 navodi sljedeće:

Nizak nivo otpora kotrljanja, omogućava uštedu goriva od 3,9%;
- udobna i tiha vožnja;
- poboljšano kočenje na mokrim površinama;
- povećana otpornost na habanje.

Najnoviji razvoj među ekološkim gumama, Ecopia EP850, dizajniran je da omogući vozačima SUV-ova i krosovera udobnu i tihu vožnju. Ova guma nije usmjerena samo na udobnost vozača, već i na zaštitu okoliša - smanjena buka guma smanjuje buku vozila na cesti, a smanjeni otpor kotrljanja smanjuje i potrošnju goriva i štetne emisije iz motora.

Gazeći sloj gume Bridgestone Ecopia 850 je potpuno drumski - šara je očigledno dizajnirana za najbolje prianjanje na cesti. O nekim izvanrednim terenskim karakteristikama ovdje ne treba govoriti: guma Ecopia 850 namijenjena je prvenstveno dinamičnoj vožnji, a ne off-road vožnji, posebno kada je pritisnuta.

U poređenju sa varijantama Ecopia 150 i 200, dizajniranim za vozila s pogonom na jednom kotaču, prva stvar koja se ističe je asimetrija gazećeg sloja i povećana frekvencija lamela. Može se pretpostaviti da proizvođači gume nisu računali ni na jedan jedini parametar ili tehnološki razvoj, već su nastojali iskoristiti sinergijski učinak koji bi omogućio što bolje performanse gume na automobilima s dvije pogonske osovine, kao i povećanom masom. u odnosu na automobile sa jednim pogonom.

Predstavljajući novu ekološku gumu, Kazuhito Hasegawa, šef razvoja Bridgestone crossover guma, rekao je: „Rad na ECOPIA EP850 SUV gumi je bio pravi izazov za naš tim. Vlasnici crossovera obično očekuju da njihova velika, teška vozila pružaju ne samo sposobnost upravljanja raznim površinama puta, već i superiorno upravljanje poput automobila, sigurnost i udobnost. Za nas je to značilo kombinovanje ekološke prihvatljivosti i efikasnosti goriva sa optimalnim upravljanjem na mokrom i suvom, otpornošću na habanje i, naravno, niskim nivoom buke. Razvili smo ovu gumu od nule, pažljivo birajući materijale, provjeravajući najsitnije nijanse strukture i oblika, stvarajući optimalan dizajn gazećeg sloja. Rezultat našeg napornog rada je inovativan proizvod - guma sa smanjenim otporom kotrljanja i izuzetno tihim radom."

Novu ekološku gumu odlikuje bogata mreža standardnih veličina, što joj omogućava da se koristi i na malim gradskim krosoverima i velikim porodičnim automobilima.

Bridgestone Ecopia 850 test na Daihatsu Terios SUV-u

Kompaktni SUV Daihatsu Terios i njegov "blizanac" Toyota Cami (poput druge generacije - Daihatsu Terios II ili Toyota Rush/Be-Go) nisu službeno isporučeni u Rusiju, tako da je automobil poznat samo u prilično uskim krugovima.

Daihatsu Terios je lagani SUV sa stalnim simetričnim pogonom na sve točkove, sličan Nivi 4x4. Nategnuto je nazvati sportski automobil, međutim, utoliko je bilo zanimljivije provjeriti svojstva ceste novih Bridgestone guma za crossovere - uostalom, najčešće govorimo o teškim automobilima, a zaboravljaju na "djecu".

Veličina guma za Daihatsu Terios je prilično rijetka - 205 70/R15. Međutim, ova veličina je prisutna u mreži veličina Ecopia 850, tako da smo uspjeli provesti vlastiti zanimljiv test.

Prva ugradnja Bridgestone Ecopia 850 guma na test Daihatsu Terios bila je laka. Guma je glatko oblikovana, a debljina je iste, tako da je balansiranje svježe postavljenih guma bilo jednostavno.

Obično nove gume ne počnu u potpunosti pokazivati ​​svoja svojstva odmah - oko prvih tri stotine kilometara treba ih uhodati. Naše gume su se odmah suočile sa ozbiljnim testom - vreme je donelo iznenađenje u vidu oštrog zahlađenja. Podsjetimo, vrijeme ljetnih guma u proljeće dolazi kada prosječno dnevno temperatura vazduha prelazi +7C (ili još bolje, postavljena je oko +10C). U ovom slučaju, noćne temperature su osjetno pale ispod +7C - bliže nula stepeni.

Ispostavilo se da je guma Bridgestone Ecopia 850 vrlo osjetljiva na smanjenje temperature zraka - guma je bila dosadna, a karakteristike upravljanja i kočenja mogle su se ocijeniti samo kao slab "C". Situacija se malo popravila završetkom uhodavanja, ali je ostala primjetna osjetljivost na niske temperature. Može se pretpostaviti da je oštra reakcija gume na smanjenje temperature zraka posljedica prisustva polimera u sastavu, koji se pozitivno manifestiraju samo na višim temperaturama zraka.

Kao rezultat, možemo izvući prvi zaključak: uparen sa zimskim gumama sa čavlima, guma Bridgestone Ecopia 850 nije najpovoljnija opcija, jer morate da koristite zimske gume duže nego što biste želeli.

Kao što se i očekivalo, guma Bridgestone Ecopia 850 pokazuje svoje glavne prednosti na putu po toplom vremenu. Prije svega, gume su vrlo tihe - kontrast je posebno uočljiv nakon "zakačavanja". Prianjanje na putu je vrlo dobro: automobil se kreće sigurno i glatko, savršeno se nosi sa malim neravninama. Mali poskočni automobil na ovim gumama postao je mnogo "uljudniji" - mek i gladak, više nalik umirenim gradskim automobilima.

U uslovima kolotraga na putu, ponašanje automobila se takođe promenilo: kontrola nad automobilom je postala sigurnija, upravljivost se poboljšala. Reakcija na kolotragu općenito je primjetno smanjena (a za laki automobil sa užim kolosijekom od standardnog, to može biti kritično u nekim uvjetima, na primjer, po kiši).

Dakle, drugi zaključak: Kada su temperature odgovarajuće za radne uslove, Bridgestone Ecopia 850 guma zaista poboljšava upravljivost malog SUV-a.

Ali nije bilo moguće postići smanjenje potrošnje goriva za test Daihatsu Terios: poboljšane vozne karakteristike izazivaju vožnju velikom brzinom. Kao rezultat toga, prosječna brzina vožnje bila je 10-15 km/h veća od uobičajene, pa je potrošnja goriva čak porasla za oko 200 ml/100 km.

Treći zaključak: stvarni efekat Bridgestone Ecopia 850 guma na potrošnju goriva ostaje pod znakom pitanja – za čistoću eksperimenta potrebni su drugi uslovi ispitivanja.

Sljedeći parametar testa za Bridgestone Ecopia 850 gumu je učinak kočenja. Ovdje su programeri ekološke gume uspjeli postići vrlo dobre rezultate. Desilo se da sam morao da kočim na ovim gumama u ekstremnoj situaciji na putu sa kolotragama i neravnim površinama, naglo usporavajući sa 110 na 40 km/h. Za visok, mali automobil koji nema samo neke ultramoderne sisteme za pomoć pri kočenju i stabilnosti, već i primitivni ABS, takav manevar je vrlo rizičan. Međutim, na gumama Bridgestone Ecopia 850 kočenje je bilo gotovo savršeno. Zanimljivo je da nakon ovog eksperimenta na gumama nisu pronađeni tragovi naglog kočenja.

Zaključak četiri: Guma Bridgestone Ecopia 850 odlično koči.

Na mokrim cestama, gume Bridgestone Ecopia 850 također se odlično ponašaju - kako u upravljanju tako i pri kočenju. Razlika u ponašanju između suhog i mokrog asfalta iznenađujuće je neznatna, iako, naravno, ne možemo zaboraviti da mokri put zahtijeva povećanu budnost.

Peti zaključak: Topla ljetna kiša, pa čak i pljuskovi, nisu problem za automobil na Bridgestone Ecopia 850.

Off-road gume Bridgestone Ecopia 850, očekivano, nisu ništa posebno. Ove gume mogu voziti po zemljanim putevima, lako proći kroz plitki pijesak, pa čak i savladati područja s blatom i glinom. Međutim, zapravo ne morate računati na više. Na suhom ili gustom pijesku, gume, zahvaljujući ravnom, plitkom gazećem sloju, mogu biti čak i prilično dobre (točkovi se neće ukopati). Ali na šljaci možete voziti samo do prvog klizanja. Čim točak proklizne, prljavština se zalijepi za lamele i gume se pretvaraju u „slicks“. Dakle, auto je savladao uspon od 800 metara uz mokru glinenu padinu, ali nisam rizikovao da se ponovo zaustavim - priroda prianjanja kotača na cesti bila je previše granična. Nakon zaustavljanja, već je bilo moguće ne pomjerati se.

Zaključak šesti: Iako za SUV vozila, Bridgestone Ecopia 850 je potpuno drumska guma, dizajnirana za udobnu vožnju na cestama. Bolje je savladati terenske uslove na drugim gumama.

Prerano je govoriti o otpornosti na habanje Ecopie 850 na 3.500 km.

SAŽETAK

Gume Bridgestone Ecopia 850 dizajnirane su za dinamičnu, udobnu i ekonomičnu vožnju 4x4 vozila u različitim opcijama prijenosa obrtnog momenta osovine na asfaltiranim putevima.

U gumi Bridgestone Ecopia 850 imamo niz tehničkih rješenja:

Posebno dizajnirana asimetrična šara gazećeg sloja omogućava da se voda što je brže moguće ukloni iz gumenog kontaktnog mjesta sa površinom puta i sprječava proklizavanje,
- polimerni aditivi u gumenu smjesu, poboljšavajući performanse kočenja i povećavajući otpornost na habanje guma,
- smanjen nivo buke i otpor kotrljanja.

Kombinacija ovih tehničkih rješenja omogućava postizanje sinergijskog efekta inovacije posebno na verzijama 4x4 vozila s pogonom na sve kotače.

Širok raspon veličina guma Bridgestone Ecopia 850 pokriva gotovo čitav asortiman crossovera, minivana i SUV vozila koji se prodaju i uvoze u Rusku Federaciju.

Najveći efekat od upotrebe Bridgestone Ecopia 850 guma može se postići tokom dugih turističkih putovanja javnim putevima, posebno ako idete na put u evropske zemlje.

Članci na temu

Zimske gume Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16): Test

Zimske gume Michelin X-Ice North XIN2 veličine 215/60R16, koje su korišćene na Škodi Yeti 1.2 TSI DSG sa prednjim pogonom, korišćene su u dve discipline odjednom - na stazi i na snežnim zemljanim putevima.

SPAS se udružujemo sa KIA-om

Testiranje KIA-inog sistema za automatsko parkiranje SPAS na novom KIA Ceed 2012 hečbeku Sličan sistem je instaliran na drugim KIA automobilima u vrhunskim nivoima opreme, na primer, na novom KIA Sportage.

Ruseff autohemijska roba: protiv korozije!

Pogledajmo kako se nositi s najčešćim problemima povezanim s korozijom automobila pomoću modernih Ruseffovih autokemijskih spojeva. Video uputstva.

Ruseff protiv oksida!

Nastavljamo niz publikacija posvećenih rješavanju redovnih problema s kojima se susreću ljubitelji automobila. Prvo smo pogledali poteškoće koje nastaju prilikom korištenja automobila zimi, a zatim smo vam rekli kako se nositi s korozijom. Ovaj materijal je posvećen zaštiti električnih sistema vozila.

PROŠLO JE TAČNO GODINA OD KADA SU GUME BRIDGESTONE ECOPIA EP850 UGRADNJE NA GRAND VITARU. KAKO JE NJIHOVO ZDRAVLJE? KAKVI SU NAŠI UTISCI?

Odmah da kažemo da kilometraža u izvještajnom periodu, od prošlog ljeta, nije bila previše značajna - oko 12.500 km. Razlog je očigledan - sada je sezonsko ponovno potkovanje točkova na dnevnom redu. Nekada su se vozili na istim gumama cele godine, a sada kada malo zahladi i padne još više snega stvaraju se redovi ispred gumarskih radionica. Ljudi su izgubili naviku da se u teškoj situaciji oslanjaju na svoju sposobnost posjedovanja automobila - većina slijepo vjeruje novim tehnologijama i novim mogućnostima...

Naravno, dosta smo vozili i na zimskim gumama, usput, i Bridgestone sa čavlima, ali ne pričamo sada o njima. Ali desilo se da je prošle godine došlo do kašnjenja u zamjeni sezonskih guma - svi oko nas su već zvekali šiljcima po asfaltu, a mi smo svi šuštali sa Ecopiom. Šteta je bilo izbrusiti klinove - svake godine jača uvjerenje da su zimske frikcione gume i dalje primjerenije u glavnom gradu. Na kraju smo stigli do prvog snijega. Možda se ne mijenja? “Ecopia” se dobro drži i na klizavim površinama! Guma je mekana, ne gubi mnogo elastičnosti na niskim temperaturama, plus prilično razvijena lamela - to je rezultat. Pa, nije vredno rizika - kada je zapuhalo ozbiljno, oni su ipak promenili cipele.

Našim čitaocima želimo preporučiti zalagaonicu automobila Standart-p. U njemu uvijek možete pronaći neotplaćene automobile na prodaju. Često je cijena takvih automobila niža od tržišne, a stanje je uvijek puno bolje, onih kojih se sami vlasnici žele hitno riješiti na web stranicama za prodaju polovnih automobila. Svi automobili u zalagaonici prolaze temeljnu proveru. Pozivamo vas da se upoznate sa web stranicom zalagaonice automobila.

Nedavno smo procijenili habanje mjerenjem dubine gazećeg sloja. Na dva točka praktički nema primjetne razlike u odnosu na nove gume nije istrošeno više od milimetra tijekom gore navedene kilometraže. Istrošenost druge dvije gume je uočljivije - 2-3 mm, a posebno je trošenje uočljivo u ramenskim područjima gazećeg sloja. Stajale su na prednjoj osovini, ali su ove godine pomaknute nazad kako bi se u prosjeku istrošile sve gume. Treba napomenuti da gume nikada nisu bile napumpane tokom godine - merenja pritiska su pokazala da uopšte nije bilo curenja vazduha.

Iskreno govoreći, Ecopii je teško naći zamjerku, i to je problem – o čemu biste trebali reći čitatelju nakon godinu dana korištenja guma? Vjerovatno bi bilo moguće dogovoriti neku vrstu testa za akvaplaning, mjerenje puta kočenja prilikom naglog kočenja, ali za to postoje testovi koji su toliko voljeni od strane proizvođača, a o tome smo pisali više puta na stranicama časopisa . Danas imamo potrošački test: malo je vjerovatno da će običan vozač posebno provjeriti gume - on ih samo vozi i ili mu se sviđaju zbog njihovih performansi, ili ne toliko.

Ecopia EP850 spada u klasu ekoloških guma, a proizvođač kaže da se njihovom upotrebom može postići ušteda goriva od 3,9%. O tome indirektno svjedoči manji otpor kotrljanja, a samim tim i veći slobodni trčanje vozila na ovim gumama u odnosu na konkurente. Međutim, u teoriji je to u praksi, vjerovatno je moguće postići i uštede, ali nismo uspjeli... Ili bolje rečeno, nismo to mogli osjetiti. Spremno vjerujemo da uštede ima, ali ih je gotovo nemoguće zabilježiti u stvarnom životu. Ne treba da se zavaravate po ovom pitanju, ali to bih voleo da vidim, gledajući cene na benzinskoj pumpi.

Ali terenske sposobnosti guma su već nešto opipljivo, iako će ova procjena, naravno, biti subjektivna. Naravno, “Ecopia” nije namijenjena pravoj prljavštini, ali ako je ugrađena na SUV, spada u SUV kategoriju, onda apsolutno nije dobro silaziti s asfalta. S tim u vezi, imamo sljedeće zapažanje. U jesen smo morali da se probijemo do sela pod dosadnom kišom. Putnik na desnom sedištu bio je nervozan: „Možda ne bi trebalo da rizikujemo i da stignemo pešice?“ Možete ga razumjeti: ispred vas se već nazire kuća sa toplom peći, postavljenim stolom, prijatelji čekaju, a vi ne želite ovdje sjediti u kolotečini, petljati lopatom, ili čak ići u potragu za traktor. Naše gume imaju pravi sloj na putu! Naravno, za bolje prianjanje gume bi se mogle spustiti, ali... Ko nije lijen?! Uključivanje 4x4Lock načina rada bez napuštanja automobila je nešto što možemo učiniti. Auto poslušno upada u plitku kolotečinu. Idemo! Međutim, dublje je i da se ne biste zaglavili na "trbuhu", vrijeme je da izađete. Volan desno, pažljiv rad gasa - Suzuki iskače iz kolotečine! Naravno, nema se s čime porediti, ali “Ecopia” nije razočarala i u potpunosti je opravdala naše stidljive nade. Vjerovatno se mekana i plitka gazeća površina dobro drži za blatnjavu glinu, zbog čega su se okrenuti prednji točkovi uspjeli zakačiti za ivicu staze i izvući automobil iz nje.

Dakle, svidjela nam se Ecopia EP850 i na pločniku i van njega. Ako postoje razlozi za frustraciju ili, naprotiv, za još veće oduševljenje, svakako ćemo ih podijeliti s čitateljima.

Testiramo letnje gume veličine 195/65 R15 za relativno jeftine automobile i posmatramo kako su se njihove karakteristike dramatično promenile u poslednjih deset godina.
Danas čak i mali i jeftini automobili silaze s proizvodne trake na točkovima od 15 inča. Mnogi Rusi takođe postavljaju „oznake“ većeg profila na prilično skupe automobile - one su poželjnije na našim putevima. Proizvođači guma, za koje prihod više ovisi o standardnim veličinama prodanih guma nego o njihovoj količini, ravnodušni su prema proračunskim dimenzijama. Novi proizvodi se nude barem u segmentu "sedamnaest inča", a male veličine se sporo ažuriraju, obično malo smanjujući otpor kotrljanja.
Ipak, postoje kompanije za koje je rusko tržište veoma važno, a one se bukvalno bore za vodeće pozicije, godišnje „poliraju“ svoje proizvode, pokušavajući da prestignu konkurente u svojstvima prianjanja na suvim i mokrim površinama. Stoga u našim testovima uvijek postoji intriga.

Odabir kompanije za testiranje

Iz tog razloga smo testirali letnje gume Nokian Hakka Green 2 (3.350 rubalja po komadu) ruske proizvodnje i Continental ContiPremiumContact 5 (4.000 rubalja) češke „montaže“. Oni nikako nisu novi, ali se njihove karakteristike svake godine poboljšavaju. Čistokrvni „japanski“ Bridgestone Turanza T001 po cijeni od 4.200 rubalja, kako i priliči njegovom statusu, postavlja najvišu cjenovnu traku. Još jedan predstavnik "top 5" je daleko od novog modela Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 rubalja), objavljenog u Poljskoj.

Među novim proizvodima su korejski Hankook Kinergy Eco druge generacije (3.100 rubalja) i Dunlop SP Touring R1 (3.000 rubalja). Naš popularni brend Nordman Green 2 (3350 rubalja po komadu) ruske proizvodnje i Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubalja) češke "montaže". Oni nikako nisu novi, ali se njihove karakteristike svake godine poboljšavaju. Čistokrvni „japanski“ Bridgestone Turanza T001 po cijeni od 4.200 rubalja, kako i priliči njegovom statusu, postavlja najvišu cjenovnu traku. Još jedan predstavnik "top 5" je daleko od novog modela Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 rubalja), objavljenog u Poljskoj.
Srednji cjenovni segment otvara Yokohama BluEarth-A AE-50 (3.250 rubalja) - guma ruskog porijekla (zavarena u Lipecku), koja je nedavno zamijenila model C.drive2, koji je bio uspješan na našem tržištu. Za isti novac se nude i japanske gume Toyo Proxes CF2.
Među novim proizvodima su korejski Hankook Kinergy Eco druge generacije (3.100 rubalja) i Dunlop SP Touring R1 (3.000 rubalja). Naš popularni brend Nordman usporava na hladnom mokrom asfaltu.

Za zagrevanje

Prvi set vježbi je nešto poput zagrijavanja. Gume ne doživljavaju značajna opterećenja, njihovi gazeći sloj se gotovo ne troše.
Za zagrijavanje svakog kompleta guma dovoljna je vožnja od deset kilometara duž prstena velike brzine na poligonu za testiranje automobila pri konstantnoj brzini od 130 km/h. Ova vožnja je više nego dovoljna za stručnjake da procijene ponašanje automobila pri velikoj brzini, kako na pravoj liniji, tako i tokom mekih promjena traka koje simuliraju izbjegavanje prepreka i pretjecanje.
Nakon što uletite, možete započeti mjerenje efikasnosti. Čvrsto zatvaramo prozore kako bismo optimizirali aerodinamiku, a krećemo se striktno pravolinijski, jer svako manevriranje uzrokuje dodatni otpor. Izvodimo tri ili četiri probne vožnje na svakom kompletu guma, a svako se sastoji od dva mjerenja u suprotnim smjerovima. Na taj način neutraliziramo utjecaj i najmanjeg povjetarca, iako takve testove provodimo samo po mirnom vremenu.
Istovremeno, "snimamo" prve senzacije: procjenjujemo glatkoću vožnje, nivo buke i druge nijanse. A onda na servisnim putevima sa pukotinama i rupama, u uslovima što je moguće bližim pravim domaćim, provjeravamo unaprijed postavljene ocjene za udobnost.
Završni akord teške utrke je procjena sposobnosti ispitanika da se kreću po neasfaltiranom putu. Ispitivanje se vrši na suvoj zemljanoj padini sa nagibom od 12%. Krenuli smo sa i bez proklizavanja, procjenjujući pouzdanost starta i kretanja, kao i koliko naglo proklizavaju kotači i da li kvačilo pritom primjetno pada. Ovu vježbu izvodimo isključivo na zahtjev naših čitalaca; Ovi rezultati se ne uzimaju u obzir u ukupnom plasmanu, budući da su gume cestovne i dizajnirane su uglavnom za tvrde podloge.
Nakon što smo završili seriju kombinovanih trka i preračunali konačne rezultate pomoću referentnih guma, koje ugrađujemo nakon tri ili četiri seta testnih, izvlačimo kratak sažetak.

Prvi utisci za volanom

Lideri u stabilnosti pravca su Formula, Nokian i Nordman. Na svim ovim gumama Škoda jasno drži zadati pravac i reaguje na okrete upravljača bez primetnih kašnjenja. Istovremeno je ispunjen reaktivnom silom koja se povećava sa povećanjem ugla rotacije i daje jasnu povratnu informaciju.
Bridgestone, Dunlop, Nitto i Toyo izgledaju bljeđi od ostalih.
Imaju neshvatljivu široku "nulu" kada se kreću pravolinijski. Istovremeno, na Dunlopu, Škoda doživljava kašnjenje u reakcijama i izraženo nedovoljno upravljanje. Ostatak trojke pati od preupravljanja, što može, pod nesretnim okolnostima, uzrokovati proklizavanje automobila.
U testovima štedljivosti pri gradskoj brzini (60 km/h), Touo je preuzeo vodstvo. Formula troši najviše. Međutim, razlika sa liderom iznosila je samo 0,3 l/100 km.
Sa 90 km/h, Touo drži vodstvo, ali mu se pridružuju Dunlop, Goodyear, Nitto i Yokohama. Nokian ima najveći apetit, ali razlika sa najekonomičnijim rivalima je prilično uslovna - dvjesto grama čaše benzina na 100 km.
Najtiše gume su Continental, Dunlop, Hankook, Nordman i Yokohama - jedva ih možete čuti u autu.
A najglasniji od čitave kompanije pokazao se Bridgestone, koji se izdvajao od ostalih pojačanom opštom urlanjem.
Što se tiče udobnosti i uglađenosti „puta“, Dunlop, Formula, Nokian i Nordman su ispred ostalih. Međutim, svaki od lidera ima manje kritike, pa stoga njihov rezultat nije “norma” (8 bodova), već 7,5 bodova. Najteži je Goodyear: "guta" samo velike nepravilnosti, a na malim stvarima, na primjer, na poprečnim šavovima i pukotinama, svrbi i drhti, prenoseći vibracije na tijelo.
Na primer, Dunlop i Nordman su pouzdaniji od ostalih, Goodyear, Nitto i Yokohama zaostaju. Iznenada skliznu u klizanje, značajno gubeći prianjanje. Da bi savladao neasfaltirane uspone na takvim gumama, vozaču će biti potrebna vještina i fin rad s gasom i kvačilom.

Kočioni put letnjih guma za deset godina

Najvažnija vježba za procjenu svojstva prianjanja guma je kočenje: što je kraći put kočenja, to je bolje prianjanje. Na različitim podlogama guma ne djeluje jednako pri kočenju, pa nije tako lako osigurati dobro prianjanje i na glatkom i na grubom asfaltu. Mnogi proizvođači guma fokusiraju se uglavnom na europske površine - gume testiramo na grubljim površinama, poput većine ruskih cesta.
“Međunarodna” brzina za startno kočenje na mokroj podlozi je 80 km/h, na suvoj – 100 km/h. Ali brzina kojom se završava mjerenje je drugačija za kompanije za proizvodnju guma - 5 km/h, 7 km/h, ponekad i 10 km/h. Cilj je eliminisati kratkotrajno blokiranje točkova, što čak i savremeni ABS dozvoljava pri malim brzinama. Koristimo „tačku“ od 5 km/h. Prije mjerenja pažljivo čistimo kočionu traku, uklanjajući prašinu i sitno kamenje sa asfalta. „Čišćenje“ se vrši kočenjem deset puta - prirodno, na nekvalifikovanim gumama.
Jedan od naših izuma je samostalni sistem za navodnjavanje koji koristimo za "mokre" vježbe. Sastoji se od rotirajućih vrtnih prskalica, spojnih crijeva, motorne pumpe i rezervoara za vodu od 500 litara u prikolici koju vuče Chevrolet Niva.
Prilikom mjerenja puta kočenja od testera se traži da pritisne pedalu na istom mjestu, da ima istu brzinu na mjestu gdje počinje kočenje i ohladi kočnice nakon svakog mjerenja. Kočioni put se bilježi sa centimetarskom preciznošću mjernim sistemom VBOX koji radi na bazi GPS-a.
U prosjeku, šest mjerenja za svaki set daje potpuno pouzdan rezultat. Osim što poboljšavaju otpor kotrljanja, proizvođači guma svake godine pokušavaju barem malo poboljšati prianjanje na mokrim površinama.
Naša merenja pokazuju da Nokian gume imaju najkraći put kočenja: 24,4 metra. Vrlo blizu je Continental sa rezultatom od 24,8 metara. Najduži put kočenja, 28 metara, postignut je na Nittu. Bridgestone se pokazao nešto bolje - 27,8 metara. Na našim testovima prije deset godina na istoj podlozi najbolji put kočenja na gumama iste veličine bio je 28,3 metra, a najgori više od 34 metra. Napredak!
U suvim trkama šampion se promenio - to je Continental: 37,6 metara, a slede Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) i Hankook (38,8 m), izgubivši oko metar. Nitto kompletira listu sa rezultatom od 42 metra i Bridgestone sa 41 metar. Prije deset godina, rekord kočenja na suhom bio je 43,8 metara, autsajderima je bilo potrebno više od 50 metara da se zaustave!
I na mokrim i na suvim podlogama, tokom deset godina prianjanje je poboljšano „u proseku“ za 15% - skoro dobijate karoseriju automobila! Jasno je da automobili koji su se za to vrijeme promijenili daju svoj doprinos, ali lavovski dio napretka osiguravaju gume.

ANALIZA REZULTATA KOČNOG PUTA NA TESTU NA HLADNOM MOKROM ASFALTU

Nagle promjene automobila u saobraćaju prilično su česta pojava na našim putevima. Zato smo davno u naš testni set uključili preuređenje koje simulira takav manevar. Ova vježba pruža priliku da se procijene svojstva bočnog prianjanja guma i kako one utiču na performanse vozila.
Tester započinje trke poznatom brzinom prolaska, svaki put je podižući za 1-2 km/h, sve dok automobil ne počne „rezati“ čunjeve, ispadajući iz zacrtanog koridora. VBOX bilježi brzinu u trenutku kada manevar počinje, a ponašanje automobila i lakoću kontrolisanja procjenjuje tester, dodjeljujući bodove na osnovu formulisanih komentara. Maksimalna brzina mora biti potvrđena u narednim trkama kako bi se isključio slučajni rezultat.
Na mokrim podlogama rekord postavlja Nokian - 67,8 km/h, a slijedi ga Formula - 67,7 km/h. Na kraju grupe su Nitto i Bridgestone, čiji su rezultati 63,5 odnosno 63,6 km/h. Na Nitto brzini, Škoda je tvrdoglava, odbijajući da izvede težak manevar - ispravlja putanju. Bridgestone unosi nestabilnost u reakcije Octavie: u početku se ne žuri prihvatiti prvi okret volana, klizi gotovo ravno po prvoj traci, a ako se automobil može natjerati da skrene u sljedeću traku, prilikom stabilizacije, puca repom, obarajući sve čunjeve s obje strane. Zato ovaj par ima najniže ocjene za rukovanje.
Dunlop je ocijenjen jednako nisko (6,5 bodova) - zbog kašnjenja u reakcijama, povećanih uglova upravljanja i iznenadnih proklizavanja. Goodyear zarađuje najvišu ocjenu - testeri su primijetili jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila, koje ne zahtijeva proaktivne akcije upravljanja.
Sličan test na suhom asfaltu izazvao je mnogo emocija. Prvo, maksimalna brzina za izvođenje ovog manevra značajno je porasla posljednjih godina. Lideri testiranja Continental (70,5 km/h) i Nordman (70,4 km/h) su nevjerovatno brzi u ovoj ekstremnoj vježbi, sa brzinama većim od 70 km/h.
Ali prije deset godina, 67-68 km/h u takvim uvjetima izgledalo je kao vrhunsko postignuće.
Drugo, razočarale su nas niske ocene za rukovanje u ekstremnim uslovima. Šest učesnika dobilo je ozbiljne komentare.

Odlični i dobri učenici 2018

Gume Nokian Hakka Green 2 zauzele su prvo mjesto sa 919 bodova. Škoda koja ih nosi impresionira izvanrednim prianjanjem na mokrom asfaltu, a na dugim putovanjima oduševit će vas dobrom stabilnošću pravca i pristojnom glatkoćom vožnje.
Samo 3 boda iza lidera, Continental ContiPremiumContact 5 zauzima drugo mjesto na podiju. Karakteristike uključuju impresivno prianjanje na suhom i impresivno tiho kotrljanje.
Gume Formula Energy (podbrend Pirelli) zauzele su počasno treće mjesto sa 912 bodova. Svojstva prianjanja nisu najbolja, ali prilično visoka. Kao i Nokian, ove gume su pogodne za duga putovanja, gdje su precizno praćenje kursa i pristojan komfor u vožnji važni. Ali najprijatniji bonus je skromna cijena.
Primorani smo priznati da čak i na suncu ima mrlja od jedanaest. Pritužbe su slične: kašnjenja i veliki uglovi upravljanja ili nizak sadržaj informacija. Štaviše, ovi komentari ne ovise o balansu upravljanja - bilo da se radi o podupravljanju sa prednjim zanošenjem (Yokohama), nestabilnom, širokom balansu sa zanošenjem u početnoj fazi i proklizavanju u završnoj fazi (Bridgestone, Formula, Nitto) ili preupravljanju koje dovodi do oštro proklizavanje u drugom hodniku (Continental, Nokian).

A najbolje ocjene dobili su Goodyear, Hankook i Nordman - po 7,5 bodova, što znači "blage žalbe". Niko nije dobio osam poena. Vjerujemo da stvaranje elastičnog okvira koji može izdržati značajna vršna bočna opterećenja za visokoprofilne (65%) i istovremeno prilično uske gume nije lak zadatak. A posebno je teško kada se razvijaju gume sa super-visokim svojstvima prianjanja. Stručnjaci su pronašli slične nedostatke u ponašanju vodeće trojke tokom ekstremnog manevrisanja na suvom asfaltu nakon dostizanja maksimalnih brzina. Osim toga, alarmantno je značajno smanjenje prianjanja na hladnom mokrom asfaltu.
Na četvrtoj i petoj poziciji, ostali u kategoriji „odličan“, nalaze se Hankook Kinergy Eco 2 i Nordman SX2, koji su postigli 906, odnosno 904 boda. Tih, dobro izbalansiran, bez izraženih prenapona ili padova. Nordman ima nešto bolju stabilnost i uglađenost pravca, dok se Hankook može pohvaliti malo većom izdržljivošću pri kočenju na suvim površinama.
Općenito, njihova svojstva prianjanja su blizu prosječnog nivoa.
Istovremeno, oba učesnika su ravnodušni prema hladnom mokrom asfaltu - u proljeće i jesen to je apsolutni plus.
Na šestom mjestu naše ocjene je Goodyear EfficientGrip Performance (895 bodova), što otvara grupu vrlo dobrih guma. Prednost je najbolja upravljivost na mokrom asfaltu tokom ekstremnih manevara, obaveza je prevelika krutost, a prianjanje na mokrom je ispod prosjeka i primjetno se pogoršava na hladnoći.
Sedmi i osmi red tabele rangiranja zauzeli su Yokohama BluEarth-A AE-50 i Dunlop SP Touring R1 sa minimalnim zaostatkom - 890, odnosno 889 bodova. Slično u pogledu prianjanja i udobnosti - oba su tiha. Dunlop je možda malo mekši; razlika se može osjetiti samo tijekom ekstremnog manevriranja. Ima pritužbi na Yokohamu u pogledu upravljanja tokom iznenadnih promjena trake na suvim površinama, i na Dunlop na mokrim površinama, pa čak i njihova stabilnost smjera je smanjena. Ipak, Dunlop ima najbolje performanse kočenja na hladnom mokrom asfaltu, a cijena je skromnija.
Deveto mjesto sa 879 bodova zauzele su gume Toyo Proxes CF2. Imaju pristojna svojstva kočenja, ali su razočarani prilično slabim bočnim prianjanjem na mokrom asfaltu i teškom stabilnošću pravca pri velikim brzinama. Toyota ove nedostatke nadoknađuje sposobnošću da bar malo uštedi gorivo (ove gume se „kotrljaju“ bolje od bilo koga drugog) i veoma dobrim svojstvima kočenja na mokrom, hladnom asfaltu.

Našu listu upotpunjuju oni koji se uklapaju u kategoriju dobrih izvođača (više od 840 poena) čuveni Bridgestone Turanza T001 sa 850 poena i malo poznati Nitto NT860, koji je uspeo da skupi 844 poena. Ovom paru su zajednička najslabija svojstva kočenja na mokrom i suhom asfaltu i pritužbe stručnjaka na upravljivost i stabilnost smjera. Jedina razlika se može prepoznati u udobnosti: Bridgestone je malo mekši, Nitto je malo tiši. Most takođe pokazuje najstabilnije prianjanje na mokrim kolovozima, koje je gotovo nezavisno od temperature.
Ali na rang listi najboljih kupovina situacija je drugačija. Najprimamljivija kupovina je Formula Energy, zatim Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 i Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE-50 je tačno u sredini, a najskuplji Continental ContiPremiumContact 5 i Bridgestone Turanza T001 zatvorite listu. Izaberi!

Osim što poboljšavaju otpor kotrljanja, proizvođači guma svake godine pokušavaju barem malo poboljšati prianjanje na mokrim površinama

TURNING UP

Impresionirani učinkom kočenja guma na mokrom kolovozu u ljetnim uslovima i prisjećajući se naše prošlogodišnje "temperaturne turneje" po suvom asfaltu, odlučili smo da ponovimo "mokro" kočenje na hladnoj podlozi. Temperatura odabrana za ovo je bila granična: +6 °C. Proizvođači guma smatraju kritičnim za prelazak na zimske gume u jesen i na ljetne gume u proljeće. Dobijene rezultate nismo uključili u konačnu tabelu, jer proizvođači „oštre“ gume za rad na visokim temperaturama iznad nule.
Rezultati su nas ostavili u stanju šoka. Na ekstremno niskim temperaturama, put kočenja svih subjekata povećan je u prosjeku za tri metra, odnosno skoro 12%, u odnosu na uslove staklene bašte. Ovo je više od pola karoserije automobila!
Osim toga, redoslijed ljetnih rezultata kočenja je potpuno urušen. Na hladnom asfaltu najkraći put kočenja postigao je Dunlop SP Touring R1, koji je bio skroman u ljetnim uslovima. Slijede svi brendovi japanskih i korejskih marki, osim Nitto NT860, koji pokazuje najslabiji rezultat na svim temperaturama. Ali najneverovatnije je da su sva tri lidera kočenja u „sobnim“ uslovima (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 i Formula Energy) pala u drugu polovinu liste.
Moguće je kreirati različitu ocjenu stabilnosti kvačila (kočni put) na različitim temperaturama. Titulu „temperaturno nezavisne“ gume u kočenju na mokrom osvajaju gume Bridgestone Turanza T001: njihov put kočenja kada temperatura padne na maksimalno dozvoljenu u odnosu na „ljetno“ povećan je za samo 4%! Na drugom mestu su gume Toyo Praxes CF2, sa nešto više od 5%. Važno je napomenuti da ovaj par nije blistao u ljetnim uslovima. Tradicionalni lideri naših letnjih testova, Nokian Hakka Green 2 i Continental ContiPremiumContact 5, u hladnim uslovima povećali su put kočenja za skoro 20% - za pet metara! Ispostavilo se da što bolje gume koče na mokrim površinama u ljetnim uslovima, to su lošije na hladnoći. Autsajderi manje ovise o promjenama temperature.

To se može objasniti jednom riječju - "ravnoteža". Postizanje ultra-visokog prianjanja u ljetnim uvjetima moguće je samo zbog njegovog propadanja na hladnim površinama - postoji pomak prema željenoj temperaturi. A relativno prosječni pokazatelji u cijelom temperaturnom rasponu ukazuju na ravnomjerniju ravnotežu.
Ali ovo je samo poseban slučaj u pogledu prianjanja na mokrim površinama. Gume karakterišu i drugi pokazatelji - suvo prianjanje, otpor kotrljanja, buka, glatkoća, izdržljivost, kilometraža - koji se često ne slažu jedni s drugima. Stoga proizvođači moraju odabrati optimalnu ravnotežu između svih karakteristika performansi, eksperimentirajući s materijalima, šarama gazećeg sloja i proizvodnom tehnologijom.
Šta potrošač treba da uradi? Naravno, iskoristite rezultate na svoju maksimalnu korist! Odaberite ljetne gume na osnovu klimatskih uslova u vašem regionu.
A ako ste već kupili gume, uzmite u obzir njihove karakteristike, o kojima ste saznali iz našeg testa. Pravovremeno promijenite cipele na automobilu, a na putovanju izračunajte sigurnu udaljenost uzimajući u obzir promjene temperature.

Brend Ecopia dolazi od riječi Ekologija i Utopija - rezultat je svojevrsni ekološki perfekcionizam. Ranije nečuvena želja za efikasnošću vođena je modernim evropskim propisima: emisije se mogu smanjiti uglavnom smanjenjem potrošnje goriva. Siguran sam da je malo čitalaca ozbiljno tražilo ekonomične gume – odnos svojstva prianjanja i cene obično je na prvom mestu. Ali karakteristike koje japanski proizvođači guma obećavaju su vrlo zanimljive: putnička linija Ecopia koja se pojavila ove godine (EP150, EP200 i EP850) omogućava smanjenje potrošnje goriva u odnosu na gume B250 za 7,1%, 12,3% i 3,9% ! Teško je povjerovati u takve brojke, ali ako jesu su blizu istine, onda je ovo ozbiljan iskorak u industriji guma.

A/T 697 - najviše off-road Nove gume u asortimanu

Na terenskom testiranju Land Rover Experience bio sam u mogućnosti da uradim mini-test još jedne linije guma dizajniranih posebno za SUV: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 i Dueler A/T 697. Od nedavno, sva vozila trening centra će biti opremljen ovim gumama. Prvi na redu su Ecopia EP850, koji se mogu pohvaliti udobnom i tihom vožnjom, dobrim kočenjem na mokrim površinama i tradicionalnom visokom čvrstoćom bočnih zidova Bridgestonea. Zbog smanjenog otpora kotrljanja za 15,7%, ova guma obećava smanjenje potrošnje goriva od 3,9% u odnosu na Dueler H/L 683. Linearni raspon uključuje čak 23 veličine (15–19 inča). Naravno, teško je odmah osjetiti sve suptilnosti novog proizvoda, ali možete dobiti neke informacije. Na primjer, vožnja na planinu sa nagibom od 45 stepeni ili vožnja na nagibu od 30 stepeni. Prvo, Discovery savršeno hvata betonsku površinu bez ikakvih znakova klizanja. I drugo, sa strmim bočnim nagibom praktički nema savijanja bočne stijenke gume - sve je unutarprihvatljivo. Drugi model, Dueler H/P Sport, koji prati dizajn Potenze RE050, namijenjen je vrhunskim SUV-ovima kao što je Range Rover. U tu svrhu pripremljena je dionica za velike brzine na poligonu, položena uz zemljani obilazni put. Već zanimljivije. Ali "razumijevanje" guma ovdje je možda još teže. Začudo, na čistim asfaltnim gumama Range se može voziti prilično entuzijastično, samo povremeno isplivajući iz zavoja s prednjom osovinom - i sve je krajnje predvidljivo. Treći novi proizvod je Dueler A/T 697, koja je trenutno najveća off-road guma u SUV asortimanu. MT gume od blata nam se još ne isporučuju, što je vrlo čudno - gdje će, ako ne u Rusiji, biti barem mala potražnja za njima? Ali 697 Dueler se dobro ponaša i na raskrsnicama. A sudeći po dijagramu raspodjele karakteristika prikazanom na prezentaciji, gume su postale izdržljivije i prohodnije (u odnosu na 694. model), iako je na ramenom bloku manje lamela zasmanjenje nivoa buke. Sve u svemu, Bridgestone je na pravom putu. Posebno je drago što kompanija stalno testira snagu i otpornost na habanje, zbog čega su japanske gume savršeno prilagođene ruskoj stvarnosti. Ali za našu zemlju su ove karakteristike i dalje važnije od efikasnosti goriva.

Bridgestone je 4. i 5. juna izveo probnu vožnju letnjih guma na stazama međunarodne škole za terensku obuku Land Rover Experience. Novinari vodećih automobilističkih izdanja imali su jedinstvenu priliku da testiraju letnje gume Ecopia i Dueler, kao i da iskuse njihove ključne karakteristike u realnim terenskim uslovima.

Probna vožnja letnjih guma Bridgestone održana je u partnerstvu sa školom Land Rover Experience. Početkom 2014. godine Bridgestone i predstavništvo međunarodne škole za terensku obuku Land Rover Experience u Rusiji potpisali su sporazum o saradnji. Sva vozila za obuku Land Rover Experience sada su opremljena Bridgestone gumama, pružajući vrhunsko iskustvo vožnje na najizazovnijim terenskim stazama.

Tokom probne vožnje, učesnici su mogli isprobati tri letnje gume Bridgestone za SUV i crossovere: Ecopia EP850, Dueler A/T 697 I Dueler H/P Sport. Svaki model je testiran na zasebnoj stazi, demonstrirajući ključne prednosti i visoku sposobnost kretanja.

Glavna staza sa betonskim kosinama, usponima, bočnim padinama i jarcima omogućila nam je da isprobamo mogućnosti Ecopia EP850. Učesnici probne vožnje mogli su da se upoznaju sa glavnim prednostima novog proizvoda iz 2014. godine: udobna i tiha vožnja, optimalno upravljanje na različitim podlogama. Ecopia-ini prepoznatljivi visoko usmjereni blokovi pružaju efikasno kočenje (EP850 ima 4,1% kraći put kočenja od konvencionalnih guma) i kontrolu na suvim i mokrim putevima, dok kombinacija kratkih i dugih žljebova smanjuje nivoe buke. Povećana krutost blokova gazećeg sloja, posebno u uzdužnom smjeru, i inovativna smjesa gume daju Ecopii EP850 nizak otpor kotrljanja, što zauzvrat osigurava uštedu goriva od 3,9%, kao i smanjenu emisiju CO 2 .

Za gumu Dueler H/P Sport, posebno dizajnirana za premium SUV vozila, odabrana je staza “Dynamic” - neprofilirana zemljana staza dužine 1100 metara sa skretanjima različite težine. Asimetrična šara gazećeg sloja i visok sadržaj silicijum dioksida pružaju pouzdano prianjanje na mokrim cestama, stabilnost pri velikim brzinama i nenadmašnu udobnost. Dueler H/P Sport pruža preciznu kontrolu vozila i stabilno skretanje.

Zauzvrat, guma Dueler A/T 697 testiran na autoputu Lesnaya, teškoj dionici šumske staze sa usponima i padovima. Jedinstvene karakteristike Dueler A/T 697 omogućavaju vozaču da vozi samouvereno u uslovima van puta. Tvrđi blokovi i ojačana bočna strana omogućavaju ravnomjernu raspodjelu opterećenja u kontaktnoj površini i na taj način povećavaju prianjanje i kilometražu gume. Redizajnirani uzorak gazećeg sloja zajedno smanjuje buku i vibracije, osiguravajući udobnu i tihu vožnju.

„Ponosni smo što smo strateški partneri sa međunarodnom školom za terensku obuku Land Rover Experience. Organizovanjem zajedničkih probnih vožnji svima pružamo mogućnost da nauče više o tehnikama bezbedne vožnje i ključnoj ulozi guma u ovoj stvari, pružajući neophodna teorijska i praktična znanja. Za nas, kao i za Land Rover Experience, sigurnost je uvijek na prvom mjestu”, komentiraju G. Kuroki Minoru, generalni direktor Bridgestone CIS LLC.

Probna vožnja letnjih guma Bridgestone održana je na Land Rover Defender i Land Rover Discovery i Land Rover Range Rover.