Automatski mjenjač AL4 je jedan od najpoznatijih automatskih mjenjača koji se koristi u automobilima s prednjim pogonom. Razvilo ga je 1999. godine francusko udruženje Peugeot-Citroen. Prema Renaultovoj klasifikaciji, ova kutija se zove DP0 i u Rusiji je najpoznatija pod tim imenom. U početku je instaliran na sljedeće modele Renaulta: Clio, Symbol, Laguna (automobili s pogonom na prednje kotače s zapreminom motora od najviše dva litra). Nakon toga, AL4 modele su nabavili Peugeot (207, 208, 308, 407 i drugi) i Citroen (C2-C5, Xsara).
Menjač ima 4 glavna režima rada, kao i neutralni i režim zagrevanja.
1. Normalan rad
- Položaj birača mjenjača D omogućava automatski adaptivni način rada. U ovom načinu rada, putni računar samostalno bira modove u kojima se mijenjaju brzine: od ekološki najprihvatljivijih do najdinamičnijih. Izbor određenog programa zavisi od opterećenja motora, stila vožnje i uslova na putu. Odabir načina rada obično traje oko 10-15 sekundi.
- Položaj selektora mjenjača 2 je sličan D, samo bez korištenja 3. i 4. brzine. Takođe u ovom položaju birača moguće je koristiti dugme 1, koje se koristi za hitne situacije i teške uslove na putu: kada se ovo dugme pritisne, menjač bira samo prvu brzinu.
- Položaj selektora mjenjača 3 je sličan D, ali bez IV stepena prenosa.
2. Sportski način rada (S dugme)
- Položaj selektora kutije D omogućava najdinamičniji od 6 režima rada automatskog menjača.
3. Zimski način rada (dugme *)
- Položaj selektora D omogućava ekološki najprihvatljiviji način rada i ne dozvoljava korištenje prve brzine; Ovo je implementirano kako bi se spriječilo proklizavanje na klizavim kolovozima.
AL4 režimi rada automatskog mjenjača
4. Sekvencijalni način rada (pritisnuto M dugme)
- U tom slučaju, vozač sam mijenja brzinu. Međutim, kada se dostigne minimalna granična vrijednost brzine za svaki stupanj prijenosa, automatski mjenjač AL4 će automatski uključiti nižu brzinu, a kada se dostigne maksimalna brzina, uključit će viši stepen prijenosa.
Dizajn AL4 je prilično jednostavan, u njemu nema dodatnih zvona i zviždaljki, što donekle povećava operativne zahtjeve. S njim treba postupati pažljivo, inače kutija neće izdržati 200.000 kilometara navedenih u tehničkom pasošu - problemi će početi od 50-60 hiljada (ruski uslovi rada utiču na to).
- Unatoč činjenici da kutija ima način zagrijavanja, koji se automatski uključuje nakon pokretanja motora, kutiju treba zagrijati svaki put nakon dužeg perioda parkiranja. Povucite kočnicu, prebacite mjenjač iz Parkiranja (P) u hod unazad (R), pričekajte nekoliko minuta, prebacite mjenjač u Drive (D) i pričekajte još dva minuta. Nakon toga možete početi sa kretanjem.
- Da biste produžili životni vek DP0, odmah nakon početka vožnje, izbegavajte nagla ubrzanja koristeći niske brzine za brzo ubrzanje.
- Izbjegavajte klizanje. Tokom hladne sezone koristite zimski režim rada kutije. Ako to ne pomogne i zaglavite u snijegu, nemojte preopteretiti kutiju, zamolite nekoga da gurne auto. Čak i ako su to slučajni prolaznici i moraju platiti, zapamtite - popravke koštaju mnogo više
AL4 dizajn
- Ako kutija automatski prelazi u hitni režim (uključena je 3. brzina, PRND se pojavljuje na ploči), to ukazuje da je radni pritisak premašen. To može dovesti do pregrijavanja kutije, bržeg trošenja i kvara kvačila, pa se obratite autoservisu.
- Održavajte optimalne temperaturne uslove za komponente vozila i osigurajte da su radijatori rashladne tečnosti čisti.
- Pratite nivo ulja u mjenjaču - da biste to učinili, redovno posjećujte autoservis (činjenica je da nema šipke za provjeru nivoa ulja u automatskom mjenjaču, pa je provjera nivoa ulja moguća samo u servisu) . Međutim, višak ulja je lako uočiti po mrljama ulja.
- Svakih 20.000 kilometara mijenja se ulje u kutiji i vrši se kompjuterska dijagnostika - nemojte nasjedati na uvjeravanja proizvođača da kutija nije potrebna za održavanje (Važno! Početkom 2000-ih proizvođači su izjavili da kutiju treba servisirati nakon 20 hiljada, nakon čega su se propisi promijenili, ali je dizajn kutije ostao isti). U kutiji se nalazi samo 6,5 litara ulja, ali zbog karakteristika dizajna nije moguće potpuno ga promijeniti;
Karakteristike normalnog rada automatskog mjenjača AL4(DP0)
Normalan program vožnje (samoprilagodljivi parametri)
AL4 kutija ima nekoliko radnih karakteristika koje su specifične za nju. Ako se tokom rada automatskog mjenjača dogodi nešto od sljedećeg, nema razloga za brigu – to su normalne pojave tokom rada mjenjača i ne treba se bojati da je nešto pokvarilo.
- Na negrijanoj kutiji u režimu selektora D, prijelaz iz 1. u 2. brzinu se dešava uz primjetan trzaj (zato, kao što je ranije rečeno, kutiju treba zagrijati svaki put prije izlaska).
- Oštro kočenje takođe izaziva udar pri prelasku sa II na I, a to ne zavisi od stepena zagrevanja. Što je kočenje naglo, to će udar biti jači. „Automatske mašine“ baš i ne vole raščupani ritam vožnje.
- Prilikom prelaska iz režima parkiranja (P) u režim vožnje (D ili R), osjeća se povećano opterećenje motora zbog rada pretvarača obrtnog momenta.
- Prilikom naglog prebacivanja iz režima vožnje u režim vožnje unazad (i obrnuto), osjeti se primjetan udarac u kutiju. Štaviše, ovo je tipično ne samo za AL4, već i za mnoge druge automatske mašine - prije promjene smjera kretanja, mašina se mora potpuno zaustaviti!
- Udar pri prebacivanju sa I na II se ne oseća u zimskim i sportskim režimima menjača. To je sasvim logično - u zimskom režimu automobil kreće iz drugog stepena prenosa, au sportskom režimu menja se preko tri hiljade obrtaja.
- Kada pritisnete kočnicu, čuje se škljocaj, čime se otpušta brava.
- Kada automobil krene uzbrdo iz režima parkiranja, dolazi do laganog prevrtanja (oko 10 centimetara).
AL4 ima nekoliko radnih karakteristika
Tipični kvarovi AL4 kutije
Najpoznatiji kvar koji se javlja kod ovog automatskog mjenjača je kvar elektro-hidrauličkih ventila, koji se popularno nazivaju "solenoidi". Ovi ventili se nalaze u kućištu ventila, jedan od njih je odgovoran za kontrolu pritiska ulja, a drugi osigurava blokiranje pretvarača obrtnog momenta. U pravilu, ako ovi ventili pokvare (ili ne rade ispravno), kutija se prebacuje u hitni režim i uključuje se treća brzina. Glavna opasnost od ovog kvara je da je pretvarač zakretnog momenta blokiran, pumpa u kutiji stvara visoki tlak (od 10 atmosfera). Zbog toga kutija „gori“ ili pukne naušnica kočione trake.
Često se javljaju i kvarovi senzora pritiska automatskog mjenjača. Na automobilima s velikom kilometražom, ovaj senzor često počinje davati pogrešna očitavanja (greška mjerenja tlaka se povećava za oko 100 puta), što dovodi do greške u podešavanju tlaka i nepravilnog rada stroja. Još jedan problem sa kojim se ljubitelji automobila često susreću je neispravan rad samog pretvarača obrtnog momenta.
Neke greške u radu mjenjača uopće nisu vezane za sam mjenjač, već opet dovode do pojave poruke o grešci o radu mjenjača i njegovom prelasku u hitni režim. Takvi kvarovi uključuju, na primjer, neispravno ožičenje kočnica.
Kvar AL4 kutije
zaključci
Ovo je jedna od najpopularnijih kutija instaliranih na francuskim automobilima. Njegov dizajn je jednostavan, ali zahtijeva prilično pažljivo poštivanje pravila rada. Postoje neke nijanse, na primjer, kutija je sklona pregrijavanju. Međutim, postoje i očigledne prednosti - planetarni mehanizam kutije je izuzetno pouzdan, a električna upravljačka jedinica također radi savršeno. Da li da kupim auto sa takvim menjačem? Mnogi entuzijasti automobila smatraju ga nedovoljno pouzdanim za ruske uslove rada. Ako pažljivo pratite stanje vašeg automobila, volite mirnu vožnju i vodite računa o mjenjaču, AL4 vam neće dati razloga za brigu. Ako više volite "raskid" ritam vožnje, brzo ubrzanje s čestim prebacivanjem, onda je bolje odabrati prikladniju opciju.
Opremljen automatskim menjačem modela DP0/AL4. Prosječni vijek trajanja ovog prijenosa prije velikih popravaka je 200 hiljada km. kilometraža Solenoidi automatskog mjenjača, koji su, u stvari, potrošni elementi unutar mjenjača, moraju se prvi put mijenjati na kilometraži od 70 hiljada km. Obično se odjednom mijenjaju dva solenoida, oni koji su najopterećeniji i zbog toga najčešće otkazuju.
Ako redovno menjate tečnost u automatskom menjaču (na svakih 30-50 hiljada km), a menjač ne koristite pod preopterećenjem (proklizavanje, vožnja sa prikolicom, duga vožnja pri maksimalnoj brzini itd.), tada DP0 mjenjač može izdržati do 250 t km.
Uobičajeni znakovi problema u Peugeot automatskom mjenjaču:
- Vanjska buka
- Vibracije
- Tremor
- Beats
- Curenje ulja u automatskom menjaču
- Tamno ulje specifičnog mirisa
Svi gore navedeni simptomi mogu ukazivati na potrebu za prevencijom ili popravkom automatskog mjenjača.
Problemi specifični za automatski mjenjač DP0
- Automatski mjenjač prelazi u hitni režim (najčešće dijagnostika otkriva grešku pritiska)
- Osetljivi "trzaji" od 1. do 2. brzine. Manifestuje se u „prometnim gužvama“ na gasu u praznom hodu
- Automatski menjač ne prelazi na 2, 3, 4 brzine.
- Auto se ne kreće u R i D režimima.
- “Prekoračiti” broj obrtaja motora prema tahometru bez promjene brzine vozila (gubitak vučne sile). Uglavnom se javlja pri promeni brzina.
Peugeot automobili sa zapreminom motora od preko dva litra
Ovi Peugeoti opremljeni su automatskim menjačem modela TF80SC. Ovo je japanski mjenjač koji proizvodi koncern AISIN. Prema statistikama, prosječni vijek trajanja prije velikih popravaka ovog automatskog mjenjača, uz redovno održavanje i miran stil vožnje, iznosi otprilike 180-220 hiljada km. kilometraža U najboljem slučaju, ova brojka može čak i premašiti 280 hiljada km.
Međutim, ako redovno ne mijenjate tekućinu u automatskom mjenjaču, tada je veliki remont jedinice moguć već nakon što vozilo pređe 120-150 tisuća km. Iako je ovaj automatski mjenjač za Peugeot prilično pouzdan, među njegovim specifičnim problemima vrijedi istaknuti "strah" od pregrijavanja i kritičnost za kvalitetu tekućine.
Pritužbe na performanse automatskog mjenjača mogu se brzo i relativno jeftino otkloniti (posebno u usporedbi s velikim popravcima) ako se nakon prvih simptoma obratite specijaliziranom servisu.
Poznati proizvođači automobila kao što su Citroen i Peugeot ugrađuju popularni automatski mjenjač AL4 na većinu svojih modela. Prilikom razvoja ove jedinice, inženjeri su sebi postavili cilj - trebao bi biti ekonomičan i jednostavan. Kao rezultat toga, AL4 se pokazao kao slaba karika automobila.
Znakovi koji su vam potrebni Popravka automatskog menjača AL4 Postoje sumnjivi udari ili čak udarci u automatskom mjenjaču pri prelasku s jedne brzine na drugu, "uhvativši" takav kvar, lako ga možemo popraviti zamjenom solenoida kućišta ventila.
Pregrijavanje je najomiljeniji problem francuskih automatskih mjenjača. Ako na vrijeme kontaktirate naš autoservis, moći ćete relativno jeftino "izliječiti" AL4, jer su cijene za popravak automatskog mjenjača AL4 (AL4) u Moskvi i dalje "demokratske".
Takva "bolest" kao što je spontana promjena načina rada je najnaprednija za AL4. Da bi se riješio ovaj problem, potreban je temeljni remont.
Cijene popravka automatskog mjenjača AL4
| Radi | Cijena, rub. | Komentar |
| Uklanjanje/instalacija | 5 000 - 9 000 | FWD, RWD\AWD |
| Remont automatskog menjača | 17 000 | isključujući troškove rezervnih dijelova |
| Promjena ulja | od 1.500 - 2.000 | isključujući troškove potrošnog materijala |
| Popravka pretvarača obrtnog momenta | 6 000 - 8 000 | za teža oštećenja cijena je cca 20% veća |
| Evakuacija automobila | besplatno | besplatno za popravke |
| Dijagnostika automatskog menjača | 1 000 | besplatno za popravke |
Ako imate pitanja ili trebate savjet,
AL4 dijagnostika u auto servisu
Da bismo utvrdili tačan uzrok kvarova i pronašli najoptimalnije rješenje za otklanjanje, provodimo višestepenu dijagnostiku automobila.
Faze:
- kompjuterska dijagnostika svih sistema i komponenti;
- pažljiva inspekcija i provjera kvaliteta i pritiska ATF-a;
- u prisustvu klijenta, demontaža kućišta ventila, pregled automatskog menjača.
Vrijeme i cijena popravka AL4 uvelike ovise o potrebnoj zamjeni dijelova i količini posla.
“Bolesti” i njihova prevencija
Popravka automatskih mjenjača AL4 u moskovskoj regiji je skupo "zadovoljstvo", ali se može izbjeći.
Da biste to učinili, morate slijediti pravila rada:
- zagrijati mjenjač zimi;
- smanjiti broj prebacivanja što je više moguće;
- pokušajte da ne koristite "slip";
- sistematska zamjena ulja.
Ako samodijagnostika vašeg automobila pokaže greške, ne ustručavajte se kontaktirati naš auto servis za pomoć.
Pravilan rad „automatika“ i praćenje naših preporuka omogućiće vam da se sprijateljite sa „kapricioznim“ AL4.
Imate li još problema sa mjenjačem? Kontaktiraj nas! Naši kvalifikovani majstori će brzo i pouzdano izvršiti Popravka kućišta ventila automatskog mjenjača AL4, otklanjajući sve probleme.
Procedura za popravku Vašeg automobila u servisu automatskih menjača
Korak 1. Nakon što klijent pozove, zaposleni biraju najpogodnije vrijeme za popravku automobila. Ukoliko vozilo nije vozno, može se isporučiti u servis šlepom. Automobil će biti dovezen do besplatnog čuvanog parkinga tehničkog centra.
Korak 2. U procesu dijagnosticiranja i otklanjanja kvarova, otkrit će se uzroci kvara. Na osnovu toga će se odrediti cijena popravke.
Korak 3. Stručnjaci autoservisa određuju redoslijed popravki i sastavljaju listu potrebnih rezervnih dijelova.
Korak 4. U toku je izrada preliminarne procjene za popravke. Utvrđeni iznos se dogovara sa klijentom. Nakon toga, mehaničari počinju sa popravkom.
Korak 5. Prilikom rada uzimaju se u obzir svi zahtjevi i preporuke proizvođača.
Korak 6. Nakon završetka radova, automobil se testira. Na taj način se provjerava kvalitet izvršenih popravki.
Korak 7 Radnici servisa predaju ispravan automobil klijentu. U prisustvu klijenta ponovo se provjerava rad vozila.
Korak 8 Svi potrebni papiri su potpisani. To uključuje akt o obavljenom popravku i garantni list.
Korak 9 Nakon kvalitetne popravke, klijent napušta servis svojim automobilom. Stručnjaci tehničkog centra garantuju kvalitetu popravki!
Otkako su francuski automobili došli na naše tržište, popularnost tehnologije stalno raste. Automobilski giganti PSA Group (Peugeot Citroen) i Renault Grupa isporučuju proizvode u 200 zemalja, uključujući i našu regiju.
Danas postoji tendencija kupovine automobila sa pogonom na prednje točkove, opremljenih elektranama kapaciteta do dva litra i. Francuskim proizvođačima je bio potreban. Željene karakteristike dizajniranog mjenjača su male dimenzije i težina, ali ne nauštrb pouzdanosti i kompatibilnosti sa popularnim elektranama.
Nakon rada, zajedničkim naporima dizajnera PSA i Renaulta, na tržište je pušten automatski automobil opremljen elektronskim upravljanjem, oznake AL4. Danas broj proizvedenih modela mjenjača premašuje proizvodnju sličnih proizvoda za automobile s pogonom na prednje kotače i zapreminom motora od 1,4 - 2,0 litara.
Automatski mjenjač AL4:
Opis kutije AL4
Automatski mjenjač AL4 uveden je na automobilsko tržište 1999. godine. U početku je jedinica bila namijenjena za ugradnju na automobile Renault prema klasifikaciji kompanije, prijenos je označen kao; Mjenjač je instaliran na popularnim Renault modelima i ubrzo je počeo da se koristi na montažnoj liniji PSA Grupe.
Automatski menjač AL4 (DP0) instaliran je na automobilima:
| Brand | Model | Godina izdanja | Tip automatskog menjača | Power point |
| Renault | Clio | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Renault | Espace | 2000-2002 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Renault | Fluence | 2009-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L, 2.0L |
| Renault | Kangoo | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.5L, 1.6L |
| Renault | Laguna | 2000-2007 | 4 SP FWD | L4 1.8L, 1.9L, 2.0L |
| Renault | Logan | 2007-2010 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Renault | Megane | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.5L, 1.6L, 1.9L, 2.0L |
| Renault | Modus | 2004-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Renault | Safrane | 2000 | 4 SP FWD | L4 2.0L, 2.2L |
| Renault | Sandero | 2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Renault | Scenic | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.5L, 1.6L, 1.9L 2.0L |
| Renault | Simbol | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.6L |
| Peugeot | 206-206SD | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Peugeot | 207-207 Strast | 2006-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Peugeot | 306 | 2000-2002 | 4 SP FWD | L4 1.8L, 2.0L |
| Peugeot | 307 | 2001-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot | 308 | 2007-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot | 406-406 Coupe | 2000-2005 | 4 SP FWD | L4 1.7L, 1.8L, 2.0L |
| Peugeot | 407 | 2003-2011 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Peugeot | 408 | 2011 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Peugeot | 807 | 2002-2010 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Citroen | Berlingo | 2000-2002 | 4 SP FED | L4 1.6L, 1.8L |
| Citroen | C2 | 2006-2010 | 4 SP FED | L4 1.6L |
| Citroen | C3-C3 Picasso | 2008-2011 | 4 SP FED | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen | C3 | 2001-2011 | 4 SP FED | L4 1.4L, 1.6L |
| Citroen | C3 | 2011 | 4 SP FED | L4 1.6L |
| Citroen | C4-C4 Picasso | 2004-2011 | 4 SP FED | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen | C5 | 2000-2011 | 4 SP FED | L4 2.0L, 2.2L, V6 2.9L |
| Citroen | C8 | 2002-2011 | 4 SP FED | L4 2.0L |
| Citroen | C-Triomphe | 2006-2011 | 4 SP FED | L4 2.0L |
Mjenjač je dizajniran za upotrebu na automobilima s pogonom na prednje kotače, uparen s jedinicama zapremine od 1,4 do 2,0 litara. Neke modifikacije automatskog mjenjača razlikuju se po kućištu, pogonskim zupčanicima i postavkama. Automatski mjenjač je jednostavan i pouzdan dizajn ne uključuje nepotrebne dijelove i mehanizme. Sigurnosna margina uključena u proračune može omogućiti mehanizmu da izdrži impuls do 210 Nm, međutim, da bi se povećao resurs, ovi pokazatelji su ograničeni postavkama.
Kratke tehničke karakteristike automatskog mjenjača AL4(DP0) prikazane su u tabeli:
| Varijabilni menjač, marka | AL4 ili DP0 |
| Varijabilni mjenjač, tip | Automatski |
| Prijenos | Hidromehanička, adaptivna |
| Broj brzina | 4 naprijed, 1 nazad |
| Maksimum | 210 Nm |
| Približna težina kutije | 75 kg |
| Omjeri prijenosa kutije: | |
| 1 mjenjač | 0,367 |
| 2 menjač | 0,667 |
| Menjač 3. stepena prenosa | 1 |
| 4. menjač | 1,407 |
| Reverse box | -0,407 |
| Završni pogon, tip | |
| Brzina za naprijed | Konusno |
| Brzina za vožnju unazad | Hipoid |
Glavna prednost je prijenos, razumna cijena, što je omogućilo da automatik postane popularan među automobilima s malim kapacitetom motora. Mjenjač je dobio pozitivne kritike i popularnost, što je omogućilo da se automatski mjenjač kasnije uzme kao osnova za poboljšanu modifikaciju. Zajedno sa Siemens-om izašao je poboljšani model AL4, koji je bio opremljen uređajem Porsche Tiptronic System, dok se mehanika mašine nije mijenjala
Prebacivanje režima, AL4 klackalica
Klizač mjenjača nalazi se u središnjem dijelu kabine. Svrha, odabir željenog načina rada utjecajem na poseban sklopni uređaj i kalem koji prebacuje hidraulične načine rada. Klizač je opremljen sa šest položaja.
Položaji mjenjača:
- P - režim parkiranja, mjenjač je zaključan, moguće je pokretanje elektrane;
- R — režim za vožnju unazad, kada je uključen, svetla za vožnju unazad svetle u isto vreme;
- N - neutralni režim, moguće je pokretanje elektrane;
- D — režim automatskog prilagođavanja „Vožnja“, prebacivanje brzina naprijed od prvog do četvrtog i nazad;
- 3 – Automatski način rada, ograničen na tri brzine (1-2-3 i nazad);
- 2 – Automatski način rada, ograničen na dvije brzine (1-2 i nazad);
Režimi “2” i “3” su automatski ograničeni jer su kompjuterski kontrolirani.
Bitan! Da biste otključali ručicu mjenjača iz položaja "P", morate uključiti paljenje i pritisnuti papučicu kočnice, funkcija "Shift-Lock".
Mjenjač je opremljen posebnim mehaničkim zaštitnim mehanizmom koji sprječava oštećenje dijelova mjenjača pri nepravilnom kretanju iz jednog položaja mjenjača u drugi. Prijelaz sa sljedećih odredbi mora se dogoditi kroz odredbe:
- Od "P" do "R";
- Od "R" do "P";
- Od "N" do "R";
- Od "D" do "N";
- Od "3" do "2".
Kako bi se zadovoljile potrebe vozača za vožnju uz korištenje dodatnih modova brzine, strukturno je predviđen softverski birač. Mehanizam je opremljen sa tri ključa i nalazi se sa strane na vezicu.
Mjenjač uparen sa biračem programa:
Selektor programa:
- Standardni program (nisu pritisnute tipke, klizač u položaju "D"):
Program se smatra glavnim kada se koristi, kompjuter analizira stil vožnje i prilagođava ga uslovima na putu i opterećenju vozila. Glavni cilj je postizanje manje potrošnje goriva i optimalne raspodjele sile;
- Program “Sport” (tipka “S” pritisnuta, klackalica u položaju “D”):
Korištenje programa uključuje automatsko mijenjanje brzina, ali računar daje prednost sportskom stilu i ne obraća pažnju na količinu potrošenog goriva;
- Program “Snijeg” (tipka “*” pritisnuta, gurnite u poziciju “D”):
Koristeći program, računar se prilagođava uslovima klizavog puta. Vožnja počinje u drugom ili trećem stepenu prenosa sa retkim prebacivanjem u nižu brzinu. Ovaj način rada vam omogućava da smanjite habanje mehanizama mjenjača i povećate njegov vijek trajanja;
- Način prisilnog ograničenja prve brzine (tipka "1" pritisnuta, klackalica u položaju "2"):
Menjač će raditi samo u prvoj brzini.
Karakteristike programa "Shift Lock":
Prilikom pomeranja klackalice u položaj „P“ bez pritiskanja pedale kočnice, birač automatskog menjača će biti zaključan. Kada vozilo miruje i broj obrtaja motora prelazi 2000 o/min, pomeranje poluge u položaj “D” ne uključuje stepen prenosa.
Bitan! Kada isključite paljenje, a zatim ga ponovo uključite, računar se automatski prebacuje na standardni program.
Indikacija na informativnoj tabli:
Kada koristite kutiju, softverska tabla sa pozadinskim osvetljenjem obaveštava vozača:
- Informacije o položaju klackalice;
- Informacije o korištenom programu;
- Informacije o prelasku na rezervni način rada.
Indikacija na instrument tabli:
Kvar AL4 kutije
Unatoč pozitivnim recenzijama i popularnosti mjenjača, automatski mjenjač AL4 ima inherentne slabosti. Problemi uočeni u mehanizmu obično se javljaju u većini kutija ovog tipa.
- Tupo kucanje i trzaji pri paljenju Simptomi se javljaju kada počnete da vozite bez prethodnog zagrevanja kutije. Razlog za ovu manifestaciju leži u razlici u indikatorima pritiska ulja. Podaci koje računar koristi za izračunavanje potrebnih režima ne poklapaju se sa stvarnim karakteristikama. Uzrok: neispravan regulator pritiska u ploči ventila. Osim toga, mogući razlog je nedovoljan nivo tekućine za prijenos i kršenje momenta zatezanja vijaka koji pričvršćuju tijelo ventila.
Da biste otklonili kvar, provjerite da li ulje curi u automatski mjenjač AL4, analizirajte stanje izmjenjivača topline, zamijenite mazivo, skinite hidrauličnu jedinicu i promijenite ventile. Ako je kilometraža kutije preko 100.000 km, bit će potreban kompletan servis, uključujući demontažu, rastavljanje, pranje i ventilsku ploču. U budućnosti će peć trebati prilagoditi i podesiti. Nakon završetka posla, kompjuter na vozilu se rekonfiguriše i čisti.
Regulator pritiska br. 144431:
- Brzine se mijenjaju sa zakašnjenjem. Kvar je praćen zaglavljivanjem klackalice u položaju "P". Ponekad, naprotiv, klackalica prelazi iz položaja bez pritiska na papučicu kočnice. U pravilu, krivac za nestandardno ponašanje je neispravan senzor kočnice.
Da biste riješili problem, promijenite granični prekidač, provjerite i zamijenite oštećeni električni svežanj prekidača.
Granični prekidač pedale kočnice:
- Udarci i potresi kada se automobil kreće, poruke o greškama trepere. Često se opaža povećanje broja okretaja, iako se čini da kvačilo automobila proklizava.
Razlog leži u kvaru ventila koji kontroliše blokadu hidrauličkog transformatora, kao i u hidrauličnom ventilu koji je odgovoran za ispravan pritisak u hidrauličnoj jedinici.
Bitan! Ako se pojave takvi simptomi, prestanite koristiti automobil. Dalja vožnja na neispravnom vozilu može uzrokovati lomljenje kočnice hidrauličkog transformatora.
Da bi se otklonio problem, automatski se mjenjač provjerava da li curi tekućina za prijenos, provjerava se izmjenjivač topline, a hidraulična jedinica se demontira i zamjenjuju ventili. Osim toga, potrebno je izvršiti potpunu zamjenu u mjenjaču. Ozbiljno trošenje i kilometraža kutije preko 100.000 km ukazuje na preporučljivost zamjene hidrauličke jedinice novom. Rad je praćen naknadnim učitavanjem novog programa u kompjuter vozila.
- Prebacivanje bekstejdža je praćeno odsustvom indikatora izabranog režima na informacionom displeju vozila. Simptomi se primećuju uglavnom pri prebacivanju bekstejdža iz režima parkiranja u režim vožnje unazad, kao i pri prebacivanju bekstejdža iz standardnog režima. na neutralni režim.
Uzrok kvara automatskog mjenjača AL4 leži u kvaru prekidača mjenjača. Osim toga, ovo ponašanje je tipično kada pokvare postavke uređaja ili sektor odgovoran za odabir brzina u kutiji AL4 pokvari. Drugi mogući razlog je sajla selektora, koja je labavo pričvršćena u držaču i stalno iskače iz njega.
Prekidač može pokvariti rad zbog vlage, grešaka u proizvodnji ili jakog trošenja. Eliminacija se svodi na zamjenu ili podešavanje gore navedenih dijelova.
Opisani problemi se često susreću pri radu AL4/DP0 mjenjača. Probleme karakterizira indirektna manifestacija i mogu se uočiti u bilo kojem periodu korištenja kutije, bez obzira na kilometražu.
Komutator mjenjača:
Zamjena tečnosti u mjenjaču u automatskom mjenjaču AL4
Al4 varijabilni mjenjač je pouzdana jedinica bez problema, pod uslovom da se mehanizam servisira na vrijeme. Mjenjač je zahtjevan prema kvalitetu tekućine i njenom nivou, pa se zamjena ulja u automatskom mjenjaču AL4 mora vršiti redovno uz poštovanje svih potrebnih standarda i propisa.
Svakih 30.000 km potrebno je provjeriti nivo tečnosti za prijenos u kutiji. Ako se na proizvodu uoče mala curenja u obliku mrlja, tada se provjera provodi svakodnevno kako se ne bi propustio trenutak velikih gubitaka ulja. Ulje automatskog mjenjača AL4 kontrolira se pomoću metalnog čepa, koji je predviđen strukturno. Posebnost čepa je u tome što je kompozitan i istovremeno služi i za kontrolu nivoa tečnosti i za ispuštanje ulja iz kutije.
Kontrola nivoa se vrši na sljedeći način:
- Postavite automobil na lift, nakon što ste prethodno zagrejali tečnost menjača u kutiji na radnu temperaturu;
- Nemojte gasiti motor dok se ventilator za prisilno hlađenje ne uključi;
- Pomerajte birač stepena prenosa jedan po jedan na sve režime, nakon čega sledi prelazak u režim parkiranja „P“;
- Isključite motor;
- Odvrnite kontrolni utikač, nakon što ste prethodno postavili posudu za odvod otpada;
- Provjerite ima li malih curenja tekućine za prijenos;
Bitan! Ulje teče u mlazu - prelazi normu tekućine; mali kapi - nivo tečnosti je prenizak, nema ulja - nema dovoljno radne tečnosti. Svi ovi pokazatelji imaju negativan utjecaj na prijenos i zahtijevaju hitnu zamjenu maziva i dovođenje njegovog nivoa na normalu.
- Zategnite kontrolni utikač.
U svakom slučaju, u automatskom mjenjaču AL4, izmjene ulja se vrše jednom na svakih 40.000-60.000 km, ovisno o uvjetima rada i opterećenju kutije. Ulje koje se koristi za punjenje mjenjača mora zadovoljavati nivo Dexron-III, u pravilu je to ATF LT 71141 ESSO ili Mobil. Za potpunu zamjenu potrebno je oko sedam litara tekućine, a za djelomičnu zamjenu četiri litre.
ATA LT 71141:
Bolje je izvršiti potpunu zamjenu na posebnim postoljima koji će ispumpati sve mazivo iz sistema.
Da ga sami zamijenite trebat će vam:
Set KFS 959 filter, brtva
Faze zamjene tekućine za prijenos kutije AL4:
Ispustite otpadnu tečnost:
- Zagrijati do radne temperature;
- Odvrnemo kontrolni utikač mjenjača, nakon što smo prethodno zamijenili pripremljenu posudu;
- Nakon što ispustite dio tekućine iz mjenjača, odvrnite glavni čep i ispustite svu tekućinu;
- Rastavljamo posudu za prijenos, operemo je od nečistoća pomoću tekućine za pranje;
- Mijenjamo filterski element, stavljamo posudu s novom brtvom na mjesto;
- Mijenjamo zaptivni prsten čepa, zategnemo čep silom od 2,5 Nm.
Punjenje novom tečnošću za menjač:
- Odvrnite čep mjenjača kako biste napunili tekućinu;
- Pomoću lijevka za punjenje napunite potrebnu količinu ulja;
- Postavljamo utikač na mjesto, sila je 3,2 Nm.
Kontrola punjenja tečnosti, pumpanja:
- Pokrećemo elektranu;
- Zagrijati do temperature od 60°C;
- Pomičemo ručicu mjenjača na moguće načine rada, vraćamo se u režim parkiranja "P";
- Kontrolišemo nivo napunjene tečnosti, po potrebi dolivamo ili višak ispuštamo.
- Zatvorite kontrolni utikač mjenjača, sila 2,5 Nm.
Nakon zamjene tekućine za prijenos, morate povremeno pratiti nivo i moguće curenje tekućine iz mjenjača. Ako se otkrije problem, potrebno je hitno otkloniti problem, inače se ozbiljna šteta ne može izbjeći.
Pažljiva briga o vašem mjenjaču, mirna i glatka vožnja, pažljivo rukovanje mjenjačem, zamjena ulja i filterskih elemenata na vrijeme omogućit će vam da u potpunosti uživate u prednostima automatskog mjenjača AL4.
Popravka automatskog menjača Peugeot– naš profil. Koliki je vijek trajanja Peugeot automatskog mjenjača i kako mu produžiti vijek trajanja?
Prvo, recimo nekoliko riječi o samom automatskom mjenjaču AL-4.
AL4 adaptivni automatski menjač sa Porsche Tiptronic sistemom je instaliran na većinu automobila Peugeot i Citroen i proizvodi se u Francuskoj u saradnji sa PSA i Siemens. Kutija je prilično stara, međutim 2004. godine je malo modernizovana i eliminisane su neke „dečije bolesti“.
Prvi, najčešći automatski mjenjači AL4, ugrađeni na Peugeot 206, 307, 406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5 u prvim godinama proizvodnje, bili su posebno nepouzdani. Na novim automobilima, karakteristične "bolesti" AL4 su mnogo rjeđe, ali samo pod uvjetima pravilnog rada i čestih promjena ulja. Međutim, Peugeot automatski mjenjači, nažalost, još uvijek su daleko od idealnog. Dakle Popravka automatskog menjača Peugeot 308, 307, 206 nakon 2-3 godine rada - česta pojava.
Kako izbjeći brze popravke Peugeot automatskog mjenjača?
Da produži život Peugeot automatski menjac Da biste izbjegli hitan rad i velike popravke Peugeot ili Citroen automatskog mjenjača, morate slijediti nekoliko pravila za rad i održavanje "automatika". Ovo se posebno odnosi na "problematični" automatski mjenjač AL4 instaliran na Citroen i Peugeot.
Neophodno je zagrijati automatski mjenjač kao i motor u hladnoj sezoni (pri zagrijavanju prebaciti ručicu automatskog mjenjača u položaj „Drive“, ne zaboravite da stavite automobil na „ručnu kočnicu“);
Pokušajte da izbegnete okretanje točkova na klizavim putevima;
Ne pomerajte ručicu menjača bez potrebe;
Izvršite periodičnu (svakih 30 hiljada km) djelomičnu ili potpunu (u slučaju rastavljanja kutije) zamjenu ulja u automatskom mjenjaču Peugeot-Citroen (LT71141). Ova točka je posebno važna, jer se kod službenih distributera takav postupak provodi samo na zahtjev klijenta, jer lukavi proizvođač uopće ne preporučuje promjenu ulja u automatskom mjenjaču. (Morate ih prodati kutije). Dakle, Peugeot automatski mjenjači “pređu” na hiljade 60 kilometara, iako bi uz redovnu promjenu ulja jednom godišnje mogli izdržati barem tri puta duže.
Stoga vam savjetujemo da na vrijeme obavite održavanje automatskog mjenjača uz preventivnu dijagnostiku.
Kako vaš Peugeot pokazuje kada je potrebno popraviti automatski mjenjač?
Kada treba da odete kod "doktora"? Kada je potrebno Popravka automatskog menjača Peugeot 307, koliko će koštati popravka automatskog mjenjača Peugeota 308, kako možete razumjeti da vaša beba Peugeot 206 ima "pokriven" automatski mjenjač?
Obično počinje udarcima i trzajima prilikom promjene brzina. U ovoj fazi, jednostavna zamjena solenoida kućišta ventila može pomoći.
Ponekad čak i dugo pomaže. Daljnjim razvojem "bolesti", spontano se počinje uključivati ili sportski ili zimski režim automatskog mjenjača. Automatski menjač prelazi u režim nužde i ne prelazi iznad trećeg stepena prenosa. U ovom slučaju više nije moguće bez većeg remonta.
Cena popravke automatskog menjača
U prosjeku, popravka Peugeot automatskog mjenjača nije jako skupa. Ako govorimo o zamjeni solenoida kućišta ventila, u našem servisu automobila to će koštati oko 15 tisuća rubalja, uključujući rezervne dijelove i ulje.
Remont Peugeot automatskog mjenjača košta nas od 30 do 90 hiljada rubalja, tačan trošak se utvrđuje nakon uklanjanja automatskog mjenjača s vašeg Peugeota ili Citroena, otvaranja automatskog mjenjača i otklanjanja kvarova. Prilikom otklanjanja kvarova, ispituje se stanje kočionih bubnjeva i traka, kvačila, kućišta ventila, klipova i uljne pumpe. Pretvarač obrtnog momenta (krofna) se mora otvoriti i popraviti, sve bronzane čahure, uljne brtve itd. Nakon sklapanja automatskog mjenjača, kućište ventila je već podešeno na automobilu pomoću dijagnostičkog kompjutera.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču Peugeot i Citroen košta 3.000 rubalja. Stoga je isplativije češće mijenjati ulje i zaboraviti na popravak Peugeot automatskog mjenjača na duže vrijeme.
Ovako izgleda kućište ventila, upravo skinuto sa AL4 automatskog mjenjača. Zeleni brojevi 1 i 2 označavaju nesrećne hidraulične ventile.
