Prvi se pojavio BMW X4, dakle Mercedes GLC Coupe se smatra Mercedesovim odgovorom na brend BMW. Štaviše, GLC se očito nije pokazao lošijim, ima elegantan oblik, elegantne linije karoserije, elegantna zadnja i prednja svjetla, lukovi točkova obložen plastikom. Unutra je takođe sve urađeno na najvišem nivou, ima mnogo prijatnih sitnica zbog kojih se zaljubljujete u ovaj automobil.
Vrata su toliko lepa da ih ne želite previše zalupiti, ali morate zalupiti, jer oba auta nemaju zatvarače, jer ovo nije executive klasa, već više sportski krosover.
U BMW-u X4 su sedišta sportskija čak iu osnovnoj konfiguraciji, a ako uzmete konfiguraciju sa M paketom, odmah osetite da je automobil sportski. Alcantara volan savršeno leži u vašim rukama. Mercedes ima karbonske ploče, ali su u BMW-u prekrivene velikim slojem laka, karbon nije prekriven lakom; Općenito, unutrašnjost Mercedesa izgleda vrlo elegantno, a istovremeno je i udobna. Sjedala su napravljena tako da su umjereno elastična, pravilno raspoređuju opterećenje, tako da se u njima ne umorite ni na velikim udaljenostima.
Kada su inženjeri i dizajneri iz Mercedesa kreirali GLC Coupe, veoma su pažljivo proučili BMW X4 i odmah su napravili neke stvari koje nisu bile zgodne u BMW-u za Mercedes GLC. Na primjer, na zadnjim sjedištima BMW-a nema rukohvata na stropu, u Mercedesu jesu, a kod BMW-a je stražnji jastuk smješten prilično nisko, što dovodi do toga da su koljena vrlo visoka. Mercedes je odmah podigao ovaj jastuk i sletanje je postalo udobnije. Osim toga, u Mercedesu možete dodatna naknada ugraditi zavjese za prozore i 3-zonsku kontrolu klime. Ove stvari nisu dostupne u BMW-u.
Enterijer Mercedes GLC Coupe
Mercedes GLC Coupe ima novu, najnoviju verziju Comand Online multimedijalnog sistema, displej je fiksiran u gornjem delu konzole, a sistem se može kontrolisati pomoću podloške. Dugmad za podešavanje sedišta nalaze se na vratima, a tu je i dugme za uključivanje grejanja i ventilacije sedišta. Pošto je krov nizak, putnicima nije posebno zgodno da uđu na zadnja sedišta, ali je udobno sedeti čak ni visoka osoba neće doći do plafona.
Ali X4 ima i svoje prednosti - ima prostraniji prtljažnik, uprkos činjenici da su zapremine približno iste, jer u Mercedesu ukupna zapremina prtljažnika uključuje i podzemni pretinac. Umjesto toga, u automobilu nema rezervnih guma, Mercedes ima zaptivač sa kompresorom, a BMW koristi run-flat gume, koje se mogu voziti neko vrijeme bez pritiska.
Nije bilo moguće pronaći automobile približno iste snage za konkurenciju. Osnovna oprema Mercedes GLC 250 snage 211 KS. With. Najbliži automobil po snazi je BMW X4 xDrive35i sa 306 KS. With. Tu je, naravno, i najosnovniji dizel BMW oprema sa ručnim mjenjačem i motorom od 190 konjskih snaga, ali nije pogodan za poređenje sa Mercedesom.
Oba automobila su se odlično snašla u vožnji po gradu i na autoputu ne trzaju se mirno, ako treba naglo ubrzati pri preticanju, ima dovoljno snage za to; Štaviše, razlika u snazi je skoro 1,5 puta, ali u isto vrijeme Mercedes ne zaostaje mnogo za BMW-om - samo 1,8 sekundi pri ubrzanju do 100 km/h.
Mercedes ima 9-brzinski automatski menjač, stepenice su blizu jedna drugoj, tako da brzina brzo raste. Maksimalna brzina auto može povećati brzinu već u 5. brzini, ali ako vozite polako pri brzini od 110 km/h, kutija će se uključiti u 9. brzinu i brzina neće prelaziti 1500 o/min. U BMW-u, pri istoj brzini, brzina je oko 1800 o/min. Dakle, BMW-ova potrošnja goriva je veća.
Mjerenja su obavljena sa 2 pedale, jer ovi automobili nemaju kontrolu lansiranja. Nije teško pokrenuti s dvije pedale - samo trebate pritisnuti kočnicu i gas, pričekati da se motor okrene do 2800 o/min i otpustiti kočnicu. Nakon toga, automobil polijeće i pokazuje svoje maksimalne performanse u smislu dinamike. Ali BMW startuje malo brže. Štaviše, na BMW-u možete stajati duže sa 2 pedale pritisnute, ali na Mercedesu, ako držite na 2800 o/min 1 - 1,5 sekundu i ne otpustite papučicu kočnice, sistem će pasti na 2000 o/min.
Kočioni sistem
Uprkos činjenici da BMW ima 21-inčne felge sa Pirelli gume P Zero, au Mercedesu - 19 inča sa gumama Hankook Ventus S1, Mercedes ima bolje kočnice, što pokazuju tačna mjerenja. GLC ima kraći put kočenja pri bilo kojoj brzini. To je zato što je bilo niske temperature. Kada su merenja obavljena sa običnim X4 bez M paketa na točkovima od 19 inča, put kočenja je bio isti kao kod Mercedesa.
Što se tiče upravljanja, M-Performance paket ne donosi nikakve posebne prednosti, posebno kada se vozite ruskim javnim putevima. Zahvaljujući gumama uskog profila, BMW X4 se ponaša veoma nervozno na neravnim površinama, a pri skretanju treba paziti i da ne oštetite naplatak na nekoj rupi. A felge i gume nisu jeftine - 320.000 rubalja.
Dakle, o bilo kakvoj udobnosti ne treba govoriti, jer je ovjes vrlo krut, kao na sportskom automobilu, pogotovo što ovi veliki felgi sa gumama uskog profila očito nisu za Ruski putevi auto, ali za njemački autobahn.
Enterijer BMW X4
- Za one koji žele da unutrašnjost postane jedinstvenija i skuplja, onda svakako treba kupiti auto u M paketu, tu će biti volan obložen antilopom, kao i karbonske obloge u unutrašnjosti, te metalne obloge na pedalama .
- Prednja sedišta u automobilu su sportska, biće taman za vitke vozače, možete, naravno, da pomerite bočne podupirače, ali i dalje je maksimum odeće 54.
U automobilu ima dosta karbona, a da bi se pokazalo da je prirodni ugljenik nije lakiran.
Takođe na M Performance verziji možete pritisnuti dugme i zvučnik će se uključiti. sportski mod, auspuh će zvučati ugodnije.
Što se tiče Mercedesa, on je mnogo mekši zahvaljujući zračnom ovjesu i gumama širokog profila, automobil se vozi glatko i mirno savladava sve neravnine, pružajući udobnost u kabini. Osim toga, volan brže i preciznije reagira na unose vozača. Postoji nekoliko načina rada, volan se može učiniti lakšim ili težim. Ali Comfort mod je najprikladniji za ruske ceste.
Prednja svjetla u BMW-u X4 su konfigurisana na isti način kao i na Mercedesu, inteligentni sistem koji sam prebacuje duga svjetla na kratka svjetla. Ali generalno, oba automobila sijaju podjednako dobro.
Offroad vožnja
Mercedes nema posebnih prednosti na terenu, čak i uprkos prisustvu vazdušnog ovjesa. Ako BMW ima stalni klirens od tla– 200 mm, tada se kod Mercedesa može stalno mijenjati, na primjer u sportskom režimu iznosi 160 mm, a u najpovišenom režimu iznosi 194 mm. Ali u GLC Coupeu uglovi prilaza/izlaska su veći, pa postoji veća šansa da se ne oštete branici. Takođe, automobil ima stalni pogon na sve točkove, obrtni moment je raspoređen u sledećoj proporciji: 45:55. BMW X4 ima plug-in pogon na sva četiri točka.
Osim toga, brava odlično radi u Mercedesu središnji diferencijal Pre-Lock. Ali dalje pravi off-road Bolje je ne voziti ove automobile, jer terenska vozila sigurno nisu za njih; Dakle, ovo su automobili za vožnju po asfaltu Mercedes se smatra udobnijim, a pobjeđuje u ukupnom broju bodova. Ali BMW je malo drugačiji, ima agresivniji izgled i deluje asertivno. Štaviše, BMW je bolje napravljen head-up displej, ima veći font i na njemu se mogu prikazati savjeti za navigaciju.
Cijena za automobile
Najpovoljniji Mercedes GLC 250 Coupe u specijalnoj verziji sa pogonom na sve točkove i 211 KS. With. može se kupiti za 3.660.000 rubalja, a BMW X4 xDrive20d sa dizel motorom i snagom od 190 KS. With. može se kupiti za 3.000.000 rubalja. Ali to će biti automobil sa ručnim menjačem i sastavljen u Kalinjingradu. Ali čak i X4, sastavljen u Njemačkoj u više od moćna konfiguracija xDrive35i snage 306 KS. With. a automatski mjenjač koštat će 3.220.000 rubalja.
U većini slučajeva, BMW X4 se prodaje u Exclusive i M-Sport nivoima opreme, koji koštaju 3.380.000 rubalja svaki. Već dolazi sa sportskim sjedištima, grijanim volanom, 2-zonskom kontrolom klime i biksenonskim farovima.
Ali “specijalna verzija” iz Mercedesa je bogatija, ovi automobili dolaze sa LED farovima, ulaskom bez ključa i 19-inčnim točkovima. Ali ako možete dodatno naručiti head-up displej, audio sistem od Burmestera i navigaciju, cijena će još više porasti.
Opšte ocjene automobila:
Sigurnost u vanrednim situacijama
BMW i Mercedes su podjednako pouzdani u neočekivanim situacijama. Nije bitno klizav put ili ne, elektronika usmjerava automobil tamo gdje se okreće volan, tako da vozaču nisu potrebne posebne vještine vožnje; Ali mnogo toga ovisi o gumama, na primjer, sada su bile ljetne gume, a vani je temperatura bila 2 stepena Celzijusa, ali Hankook gume instalirane na Mercedesu i dalje su savršeno prianjale na cestu, ali sportski Pirelli P Zero su dizajnirani za više visoka temperatura, pa je bilo slučajeva kada je automobil počeo kliziti.
Dakle, zato BMW nema naročito dobre performanse u krivinama. Da postoje normalne ljetne temperature, ova guma bi bolje izdržala. Ali ako govorimo o izbjegavanju prepreka kočenjem, onda se BMW pokazao malo bolje, jer su stabilizacioni sistem i ABS konfigurisani malo drugačije. Ali razlika nije tako značajna.
Troškovi održavanja
U prvoj godini troškovi održavanja su približno isti. Održavanje se mora obaviti jednom na svakih 15.000 km, čija je cijena približno ista. Trošak Kaska se također ne razlikuje mnogo. Ali troškovi za BMW su veći jer je snaga motora veća, pa samim tim transportna taksa više. Ali i Mercedes i BMW podliježu porezu na luksuz, samo što imaju različite stope. Ako je cijena automobila od 3 do 5 miliona rubalja, tada se porez na transport množi sa 1,5. Ako je automobil skuplji od 5 miliona, onda se porez na transport množi sa 2.
** - bez poreza na luksuz / sa porezom na luksuz
Konkurenti
BMW i Mercedes imaju malo ozbiljnih konkurenata u ovoj klasi "kupe-krosovera", ali postoje, na primjer, Porsche Macan čija cijena počinje od 3.680.000 rubalja, Audi Q5, koji se može kupiti kao baza za 2.530.000 rubalja, Jaguar F-Pace– 3.289.000 rubalja, Volvo XC60 – osnovna verzija se može kupiti za 2.310.000 rubalja, a Japanski krosoveri: Lexus NX za 2.157.000 rubalja i Infiniti QX50 za 2.099.000 rubalja.
Video test vožnje Mercedes GLC:
Ako GLK model nije dostigao BMW X3 po dimenzijama, onda je GLC po osnovnim dimenzijama bio gotovo identičan njemu. Što se tiče dizajna novog proizvoda iz Mercedes-Benza, nakon brutalnih, "kvadratnih" oblika prethodnika, njegov nasljednik se doživljava kao "bijel i pahuljast". Ili, ako pogledate naš test uzorak, on je siv i "pahuljast". Ali odmah se vidi da je njegova aerodinamika odlična, a novoj karoseriji se ne može poreći elegancija.
Dok se GLC crossover nudi na Rusko tržište sa tri benzinska motora od 211, 245 i 367 KS. i sa dva turbodizelaša koja razvijaju 170 i 204 KS. Postoji i hibridna modifikacija, gdje benzinskoj jedinici od 211 konjskih snaga pomaže električni motor od 115 konjskih snaga. Raspon cijena za osnovne konfiguracije- od 2.750.000 do 4.100.000 rubalja.
BMW X3 je već starac: automobil nove generacije očekuje se sledeće godine. Uprkos tome, ne izgleda ništa manje moderno od GLC-a. Naše tržište prodaje verzije sa benzinskim agregatima snage 184, 245 i 306 KS, kao i dizel opcije- 190 i 249 KS Donedavno se nudila najsnažnija turbodizelska modifikacija od 313 KS, ali je kriza napravila svoja prilagođavanja - odustala je. Cijene modela počinju od 2.620.000 rubalja i završavaju na oko 3.500.000 rubalja (ako imamo u vidu osnovne konfiguracije crossovera).
U press parkovima predstavništava nije bilo modifikacija sa identičnim motorima, pa tako benzinska verzija Mercedes-Benz GLC sa 211 KS. će se takmičiti sa dizel BMW X3 sa 249 konjskih snaga. Ali to nas neće spriječiti da uporedimo njihove glavne karakteristike. Štaviše, mogli smo da vozimo snažniji, od 245 konjskih snaga benzinska verzija GLC da ga uporedi sa svojim konkurentom.
Dobro sjedimo
Unutrašnjost Mercedes-Benz GLC-a gotovo u potpunosti replicira unutrašnjost putničkog modela C klase, s kojim, zapravo, dijeli platformu. I, iznenađujuće, sportski dizajn putnika pristaje crossoveru. Vozač sjedi, "opasan" visokim položajem centralnog tunela, linije prozorskih pragova i prednjeg panela. To čini da relativno visoko prianjanje izgleda nisko i čvrsto. Ali u stvari je veoma prostran, a opseg podešavanja za sedište i volan, kao i uvek kod Mercedes-Benza, je ogroman. Kvaliteta završnih materijala je odlična.
Nakon Stuttgarta, unutrašnjost BMW-a se čini pomalo zastarjelom. Ovdje se ne pridaje puno pažnje malim detaljima: dugmad i poluge izgledaju jeftino na pozadini Mercedesovih okova, koji uspješno imitiraju metalne površine. Bavarski nema ništa manje mekanu plastiku, ali izgled kvari gruba, grubo zrnasta tekstura, koja vizualno pojeftinjuje dojam unutrašnjosti. Odnosno, na oko, unutrašnjost BMW-a izgleda slabijeg kvaliteta od one kod konkurenta, iako su u stvarnosti rivali približno jednaki. Geometrija vozačke pozicije je skoro ista kao u GLC-u, međutim, zbog niže armaturne ploče i pragova, čini se da sjedite mnogo više. Opseg podešavanja sjedala i volana nije tako širok kao kod Mercedes-Benza, ali osoba prosječne visine će se udobno smjestiti bez problema.
Ali nama su se više svidjela sjedišta u bavarskom automobilu: imaju bolji profil, bočna podrška je podesiva, a naslon za glavu ne podupire toliko potiljak. Mercedes-Benz bi želio ukloniti dosadni nosač za glavu, ali to je nemoguće učiniti. A ergonomija predstavnika Štutgarta je inferiorna u odnosu na automobil iz Bavarske. BMW-ov iDrive interfejs je mnogo praktičniji za rad od Mercedesovog COMAND sistema. Ali grafika na ekranu je odlična za oboje.
Mercedes-Benz vodi u drugom redu. Ako podesite prednje sedište za putnika od 180 centimetara, onda će osoba koja sedi iza iste visine imati oko 15 cm ispred kolena, pod istim uslovima, to će biti 3-4 cm manje , a ispod jastuka gotovo da neće biti mjesta za stopala prednje sjedalo, ako se spusti u najniži položaj, dok kod GLC-a s tim nema problema. Prostora za glavu u oba automobila ima dovoljno, a u bavarskom ga ima oko 3 cm više zbog nižeg položaja sofe, zbog čega u BMW-u sede visoki putnici... podignutih kolena. Za ostalo, u smislu praktičnosti stražnjih sofa, stavljamo znak jednakosti. Od dodatnih "losiona" za putnici pozadi Zapazimo odvojenu (iako jednozonsku) „klimu“ u Mercedes-Benzu (BMW ima samo podešavanje „toplo-hladno“) i udobne centralne naslone za ruke sa držačima za čaše u oba automobila.
Što se tiče zapremine i lakoće utovara, prtljažni prostori rivala su identični. GLC ima nešto viši pod, ali ispod se nalazi prostrani pretinac za sitnice. Prilikom preklapanja zadnjih sedišta, oba automobila imaju ravne površine, bez stepenica i izbočina. Oba imaju utičnice. Ali niko nema rezervne točkove, jer su krosoveri opremljeni runflat gumama, koje vam omogućavaju da nastavite da vozite ako dobijete bušenje.
U skladu sa ideologijom
Dakle, naš X3 je opremljen 3-litarskim turbodizel motorom koji proizvodi 249 KS. Osim nekih blagih vibracija u praznom hodu, ovo je idealan agregat. Tokom testa, prosječna potrošnja goriva BMW-a nije prelazila 9 litara, dok je benzinac Mercedes-Benz od 211 konjskih snaga trošio u prosjeku 10,5 litara, što je značajno inferiorno od Bavarca u smislu dinamike. Snažnija verzija ovog motora od 245 konjskih snaga, koju smo nakratko mogli posuditi, ubrzava energičnije od one od 211 konjskih snaga, ali i dalje zaostaje za konvencionalnim turbodizelom, a troši još više goriva.
A što se tiče reakcija na opskrbu gorivom, turbodizel se pokazao poželjnijim. BMW-ove postavke papučice gasa su takve da čak ni u normalnom režimu ne razmišljate o turbo lagu, a čak i sa sportskim postavkama veza sa agregatom postaje gotovo savršena. Mercedes benzinski motor ne reaguje tako brzo na „gas“, ima turbo oklijevanje čak i kada je uključen sportski režim, a u obe modifikacije koje smo testirali. Ali ovo nećemo zapisivati kao minus, jer je četiri cilindra Mercedes-Benza naspram šest BMW-a nepravedno poređenje, a sa dizel motorom je nemoguće konkurirati po obrtnom momentu. Dakle, sačekajmo da GLC dobije svoj 3-litarski turbodizel. I sigurno će se pojaviti, samo trebate biti strpljivi.
Što se tiče automatskih menjača, oba rivala su brza i uglađena, iako je BMW ipak malo brži. Nema zamjerki ni na kočnice. A razlika u kontroli usporavanja među našim rivalima je „porodični stil“. To znači da je u Mercedes-Benzu pedala podešena malo glađe, što će putnici sigurno cijeniti. Istovremeno, sadržaj informacija i intenzitet kočenja za oba su za svaku pohvalu.
A njihovo rukovanje je konfigurirano u skladu s korporativnom ideologijom. Mercedes-Benz je nepokolebljiv na autoputu i dobro se nosi u plitkim zavojima. Nikakve nedaće na putu, uključujući duboke kolotrage, ne mogu poremetiti njegovo linearno kretanje. A na krivudavom autoputu automobil je staložen i vrlo pouzdan. Njegovo progresivno upravljanje (2,25 okreta od zaključavanja do blokade) je prijatno težak, ima čistu nulu i reaguje brzo i bez nervoze. Ukratko, vozač je apsolutno miran.
Prethodno smo testirali BMW X3 sa promjenjivim nagibom upravljanja (poput GLC testa), i svidjelo nam se, iako je djelovao pomalo umjetno. Ovog puta smo dobili kopiju sa običnim volanom koji pravi tačno tri okreta od brave do blokade (upravljač ima varijabilni nagib od 2,25 okreta, kao kod GLC-a). I više nam se svidio ovaj volan. Zato što je njegova povratna informacija čak i bolja nego kod Mercedes-Benza, a nedostatak “oštrine” je primjetan samo u vrlo oštrim zavojima.
Vožnja BMW-a X3 po krivudavom putu je čista radost! Krosover jasno "skreće" i svakim skretanjem izaziva vozača na huliganizam. Vozač se stapa sa automobilom i oseća zadovoljstvo u vožnji koje je obećao proizvođač. I na pravoj liniji sve je u redu, osim što se bavarski crossover u kolotečini ne ponaša stabilno kao njegov rival, ali zahvaljujući odličnoj informativnosti upravljanja, korekcija kursa ne stvara probleme.
BMW-ovo odlično upravljanje ne dolazi nauštrb udobnosti. Zanimljivo, ovaj put ne samo da je upravljanje testnim vozilom bilo normalno, već je i ovjes bio bez aktivnih amortizera s kojima smo prije vozili. Ova šasija jače prenosi male nepravilnosti, ali se na velikim neravninama ponaša sabranije i generalno je skladnije podešena, pa ne bismo preplatili elektronski kontrolisane amortizere. Bavarac vozi čvrsto i elastično na svim vrstama neravnih površina. I zvučna izolacija je odlična - ne smetaju vam ni vjetar ni gume.
Naš Mercedes-Benz GLC opremljen je pasivnim amortizerima i off-road paketom koji povećava razmak od tla na 201 mm u odnosu na 181 mm za „urbanu“ verziju. Krosover lakše podnosi male neravnine nego njegov bavarski konkurent, ali podnosi teške udarce na velikim udarnim rupama. Odnosno, potrošnja energije BMW-a X3 je bolja, što je posebno uočljivo na polomljenim zemljanim putevima. Ali generalno gledano, postoji paritet među rivalima u pogledu uglađenosti vožnje, iako, naravno, mnogo zavisi od toga kojim putevima vozite. Da je GLC opremljen zračnim ovjesom s kojim smo se vozili po Evropi, on bi preuzeo vodstvo, ali sada takvih automobila nema u ruskom Mercedes-Benz press parku. Što se tiče izolacije buke, naši konkurenti su također približno jednaki.
Mercedes-Benz GLC pobjeđuje na ovom testu s malom razlikom, koji u poređenju... nije učestvovao. Govorimo o GLC-u sa vazdušnim ogibljenjem. Kupcima kategorički ne preporučujemo da štede na tome. Ali BMW X3, po našem mišljenju, može lako proći sa konvencionalnom šasijom - s njom automobil ima prirodnije ponašanje. Općenito, kada birate između ovih mašina, trebali biste se fokusirati na lične preferencije. Glavna stvar je da ne pogriješite pri odabiru vrste ovjesa, jer automobili s različitim tipovima šasije voze potpuno drugačije. Dakle, bitka između naših rivala se nastavlja, a nadolazeća nova generacija BMW-a X3 mogla bi preokrenuti vagu u njegovu korist. Ali dok se to ne dogodi, Mercedes-Benz GLC je u prednosti.
Želeli bismo da izrazimo našu zahvalnost kompaniji KR Properties što je obezbedio lokaciju potkrovlja „Danilovskaja manufaktura“ za snimanje.
| Technical BMW karakteristike X3 30d |
|
|---|---|
| Dimenzije, mm | 4657x1881x1661 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | |
| Prečnik okretanja, m | |
| Razmak od tla, mm | |
| Zapremina prtljažnika, l | |
| Težina praznog vozila, kg | |
| Tip motora | L6, turbodizel |
| Radna zapremina, kubni metri cm | |
Svi su odavno zaboravili šta zapravo znači pojam kupe. I ovo nije samo skraćena limuzina s dvoja vrata, već i coupe de champagne - posuda za slatki šampanjac, čiji je oblik u 17. stoljeću navodno kopiran sa grudi miljenika francuskog kralja Luja XIV. Međutim, sada pijemo pjenušac iz sasvim drugih čaša, visokih i uskih. A ako je BMW X4 više poput njih, onda je Mercedes GLC Coupe čista zdjela vode! Ili bolje rečeno, čisti šampanjac.
M Da li je ercedes GLC Coupe sekundarni? Konceptualno - naravno, jer se X4 pojavio prvi. Ali estetski... Elegantne tečne linije tijela, graciozan oblik zadnja svetla, tanko obloženi plastični lukovi točkova. Unutrašnjost je umjetničko djelo. Uzmite presvlake prednjih vrata: ako je sve tradicionalno u BMW-u, onda u Mercedesu sami ključevi za podešavanje sjedišta nešto vrijede. A kako su elegantne rešetke na zvučnicima Burmester!
Ne možete ni podići ruku da zalupite takva vrata - svi koji su bili za volanom tiho su ih zatvorili, računajući na električne zatvarače. Nema te sreće: nemaju ih ni BMW X4 ni Mercedes GLC Coupe – nisu u istoj klasi.
Ali u X4, čak su i osnovna sedišta čvršća i sportskija, a sedenje u našem sa M Performance paketom tera me da odmah kupim godišnju kartu za Nürburgring Nordschleife. Volan, presvučen alkantarom, savršeno se uklapa u muške dlanove. I ako su u Mercedesu ukrasne karbonske ploče „manikirane“ debelim slojem laka, onda su u BMW-u grubi „prirodni proizvod“, neskriveno preplitanje vlakana od karbonskih vlakana.
. Lagana sjedala ne pružaju udobnost "kao sofa", ali dobro raspoređuju teret: na njima se ne umorite na dugim putovanjima.">
Pa, veoma elegantan enterijer. I u isto vrijeme povoljno!
. Lagana sjedala ne pružaju udobnost "kao sofa", ali dobro raspoređuju teret: na njima se ne umorite na dugim putovanjima
Jasno je da kada stvaranje GLC-a Kupe u Štutgartu, više od jednog BMW-a X4 rastavljeno je na komade. To se jasno vidi na zadnjim sedištima: BMW nema ručice na plafonu, ali će ih imati Mercedes. X4 ima nizak jastuk, tako da morate sjediti sa visoko podignutim kolenima? Tada ćemo ga u GLC Coupeu učiniti višim, a sletanje će biti udobnije. Mercedes može biti opremljen i zavjesama za prozore i trozonskom kontrolom klime, što nije dostupno vlasnicima BMW-a.
Na vrhu središnje konzole nalazi se čvrsto montiran “tablet” sa običnim ekranom, dolje je glavni Comand Online multimedijalni kontrolni pak, a na lijevoj strani se nalazi ključ za podešavanje šasije i dugme za promjenu podloge. klirens
Ali X4 je praktičniji: dok smo u njegov prtljažnik mogli ubaciti 12 standardnih poštanskih sandučića, samo devet stane u Mercedes. To je uprkos činjenici da je nazivni kapacitet prtljažnika blizu: 491 i 500 litara "ispod police". Ali nemojte žuriti optuživati Mercedes za lažiranje činjenica: oni jednostavno ukazuju na nominalnu zapreminu, uzimajući u obzir prostrano podzemlje. Inače, u oba automobila nećete naći rezervne gume: Mercedes ima kompresor sa zaptivačem, dok je BMW tradicionalno opremljen run-flat gume omogućavajući vožnju bez “pritiska”.
Osim postavki paketa, možete kreirati vlastitu individualnu konfiguraciju isključivanjem, na primjer, start-stop sistema
Za test nije bilo moguće odabrati modifikacije koje su bile slične po snazi: za osnovni GLC 250 Coupe, mogli smo dobiti samo BMW X4 xDrive35i. Gotovo jedan i po puta snažniji: 306 naspram 211 konjskih snaga! U standardnim režimima, oba su odlična: omogućavaju vam da udobno puzite u saobraćajnim gužvama i da budete na čelu napada dok pretječete na autoputu. Ali čak i na granici, zaostajanje Mercedesa je minimalno: razlika u ubrzanju do "stotine" je 1,8 sekundi, a osjeća se još manje. Brzine devetostepenog automatskog mjenjača su dobro odabrane: intenzivno povećanje brzine nakon starta osigurano je usko raspoređenim koracima - od prvog do trećeg - GLC 250 Coupe svoju maksimalnu brzinu postiže u petom, a ako polako održavati brzina krstarenja 110 km/h, a onda se kutija "zaglavi" u devetoj brzini i drži 1500 o/min. Poređenja radi: igla BMW tahometra pri istoj brzini se smrzava na 1800 o/min. Jasno je da je potrošnja plina kod Bavarca veća.
Po tradiciji Mercedesa, ključevi za podešavanje sedišta nalaze se na vratima. Tu je i dugme za grejanje, a pored njega može biti i dugme za ventilaciju vozačkog sedišta
Inače, sva probna pokretanja smo obavili prilikom mjerenja dinamike "sa dvije pedale": u automobilima ne postoji poseban način kontrole pokretanja, ali oba automobila vrte motore do 2800 o/min i vrlo brzo polijeću. Ali BMW-ov prvi impuls je ipak oštriji. A možete i dugo stajati na njemu pri slabom startu - dok Mercedes drži 2800 o/min bukvalno sekundu ili po, a ako vozač ne otpusti papučicu kočnice, tada brzina motora pada na 2000 u minuti .
BMW se prvi put usudio da spoji sportski stil sa praktičnošću crossovera kada je objavio X6 prije osam godina. Uprkos neobičnom konceptu, automobil je bio uspješan. Bavarci su 2014. godine odlučili ponoviti eksperiment s kompaktnim SUV-om X4 i ponovo pogodili metu. Glavni konkurent minhenskog proizvođača automobila, Mercedes-Benz, odložio je ulazak na tržište krosovera u obliku kupea. Međutim, uprkos tome, "trokraka zvijezda" već istiskuje BMW. Nedavno lansirani Mercedes GLC Coupe napravio je senzaciju, ali da li je u stanju da odgurne svog glavnog konkurenta, X4?
Eksterijer i enterijer
Pojava SUV-ova s obrisima kupea i dalje izaziva kontroverze: nekima su takvi stilski hibridi zanimljivi, dok su drugi odbojni. Stoga je procjena eksterijera svakog od učesnika testa očito nezahvalan zadatak. Istovremeno, Mercedes izgleda dinamičnije zahvaljujući zdepastoj silueti i opcionim točkovima od 19 inča iz AMG Line paketa. U unutrašnjosti, rođeni Štutgart nadmašuje svog bavarskog kolegu u pogledu unutrašnjeg prostora i udobnosti zadnjih sedišta. "X-four", sa svoje strane, pruža bolju vidljivost, ima udobnija prednja sedišta, a takođe dobija prednost u zapremini prtljažnika - 450 litara u odnosu na 385 litara. Osim toga, utovar u pretinac Bavarca je lakši, iako je pretvaranje zadnjih sjedišta lakše u GLC Coupeu.
Oprema
Scroll osnovna oprema duže za Mercedes: sedam vazdušnih jastuka, ABS, pojačalo kočenje u nuždi BAS sistem ESP stabilizacija sa kontrolom dinamike u zavojima, Hold Assist sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo, Collision Prevention Assist Plus sa elementima autonomnog kočenja, Attention Assist senzorom zamora vozača, kamerom za zadnji pogled, tempomatom sa limitatorom brzine, LED. Lista standardne BMW opreme uključuje: šest vazdušnih jastuka, ABS, pomoć pri kočenju u nuždi BA, sistem dinamičke stabilizacije DSC, sistem kontrole kočenja u krivinama CBC, sistem kontrole proklizavanja DTC, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo HSA, tempomat sa funkcijom kočenja, prednji i zadnji parking senzori.
Vožnja i rukovanje
Pogon na bavarskom automobilu bio je tandem 2,0-litarskog dizel motora sa snagom od 190 KS/400 Nm i 8-brzinskim mjenjačem. automatski menjač prijenos Krosover iz Štutgarta pokretao je 2,1-litarski dizel motor (24 KS/500 Nm) i 9-stepeni automatski menjač. Čak i uzimajući u obzir "dodatnih" 60 kg težine, SUV sa trokrakom zvijezdom imao je prednost u potrošnji energije, što se jasno očitovalo u najbolji rezultati mjerenja dinamike ubrzanja. Nadmašio je protivnički GLC Coupe prema rezultatima mjerenja put kočenja od brzine od 50/80/100/120/140 km/h, trošeći 9/24/37/55/72 metara do potpunog usporavanja. Za BMW je zaustavni put bio 10/25/39/55/75 m.
U uštedi goriva bolje se snašao X-Four, čija je potrošnja na 100 kilometara ograničena na 5,8 litara na autoputu i 7,4 litara u gradu. "Mercedes" u sličnim uslovima pokazao se proždrljivijim - 6,2 litara i 7,8 litara.
Ako volite da uživate u procesu vožnje automobila, onda vas oba testirana crossovera neće razočarati. GLC Coupe ima standardno sportsko ogibljenje i opciono vazdušno ogibljenje. Potonji je upravo instaliran na probnoj kopiji. Zauzvrat, X-four je opremljen adaptivnim amortizerima. Oba "Nemca" su u stanju da jure po serpentinastim putevima, mada je prijatnije to raditi za volanom BMW-a. U poređenju sa svojim protivnikom, Bavarac je manje inertan u zavojima i pokazuje više atletskih reakcija. Takođe na krivudavom putu, sistem pogona na sve točkove minhenskog SUV-a efikasnije raspoređuje obrtni moment. Osim što mjenjač X-4 ne radi tako brzo koliko bismo željeli. BMW ovjes s elektronski kontroliranim amortizerima je podešen uzorno, pokazujući odličnu ravnotežu između upravljanja i udobnosti. Mercedes ima manje glatku vožnju iako vazdušno ogibljenje prebačen u komforni režim. Istina, dio gubitka udobnosti vožnje u Stuttgartu može se pripisati 19-inčnim kotačima.
Presuda
Određivanje pobjednika u ovom duelu i dalje je isti zadatak. Mercedes impresionira prostranijom unutrašnjosti, širokim spektrom osnovne opreme i boljom dinamikom. BMW ima prednost u efikasnosti i voznim performansama. Ako pretpostavimo i da je kupac "kupe" crossovera sebična osoba, onda je posljednji parametar od odlučujućeg značaja. Dakle, bavarski crossover uzima glavnu nagradu.
Priredio Denis ALEXANDROV
Na osnovu materijala Autostrade (Španija)
Podaci dobijeni tokom testa
|
Parametar |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Vrijeme putovanja od mjesta 1000 m, s | 30,14 | 28,78 |
| Ubrzanje od 80 do 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Kočioni put od brzine 50/80/100/120/140 km/h, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Potrošnja goriva, l/100 km autoput/grad |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Nivo buke u kabini pri brzinama od 100/120/140 km/h, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Unutrašnja širina u području prednjih/zadnjih sedišta, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Minimalna/maksimalna visina od jastuka vozačko sedište do plafona, cm | 91/96 | 92/100 |
| Visina od jastuka zadnje sedište do plafona, cm | 91 | 93 |
| Zapremina prtljažnika, l | 450 | 385 |
| Težina, kg | 1897 | 1956 |
Tvorničke specifikacije
|
Parametar |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic |
| Cijena*, euro | 51 922 | 54 850 |
| Tip | crossover | crossover |
| Broj vrata/sjedala | 5/5 | 5/5 |
| Dužina/širina/visina, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2,810 | 2,873 |
| Težina praznog vozila, kg | 1825 | 1845 |
| Zapremina prtljažnika, l | 500-1400 | 491-1205 |
| Tip motora | dizel, sa direktnim ubrizgavanjem, turbo punjenjem i međuhladnjakom | |
| Radna zapremina, kubni cm | 1995 | 2143 |
| Broj cilindara/ventila | 4/16 | 4/16 |
| Maksimalna snaga, hp/rpm | 190/4000 | 204/3800 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm/rpm | 400/1750 | 500/1600 |
| Vozi | plug-in pun | trajno puna |
| Prijenos | automatik, 8 brzina | automatik, 9 brzina |
| Prečnik okretanja, m | 11,9 | 11,8 |
| Prednje ogibljenje | proljeće, McPherson | pneumatska, dupla poluga (opciono) |
|
Zadnje ogibljenje |
opruga, multilink | pneumatski, multi-link (opciono) |
| Prednje/zadnje kočnice | ventilirani disk/ventilirani disk | |
| Vazdušni jastuci, kom. | 6 | 7 |
| Sigurnosni sistemi | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Gume | 225/60 R17 | 235/55 R19 (prednji) 255/50 R19 (straga) |
| Maksimalna brzina, km/h | 212 | 222 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Potrošnja goriva, l autoput/grad/srednja |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 67 | 66 |
| Emisije CO2, g/km | 136 | 131 |
* - cijena u Španjolskoj
Ergonomija je bolje osmišljena u BMW-u
Enterijer Mercedesa je sofisticiraniji
Dashboard BMW pobjeđuje u pogodnosti
Ne, definitivno su se složili! Takve koincidencije se ne dešavaju tako lako: premium brendovi, kao na znak, ispalili su salvu debija u segmentu krosovere srednje veličine. Prvo, potom je predstavio Land Rover, a onda je Mercedes-Benz iznjedrio GLC crossover - njegova prodaja je tek počela. Štaviše, ovoj kohorti će se uskoro pridružiti novodebitovani Jaguar F‑Pace i nova generacija Audija Q5, koji će premijerno biti predstavljen početkom sljedeće godine. Ali nismo ih čekali i, dodajući nabrojanom trojstvu ono modernizirano prije godinu dana, krenuli smo u traženje pobjednika.
Sva četiri automobila su opremljena sa dva litra benzinski turbo motori zatvoriti snagu. Izuzetak je Bavarac čiji je motor slabiji: 184 KS. protiv 238–245 snaga iz rivala. Ali po cijeni, jednostavno se uklapa u našu kompaniju, a na prethodnim testovima, X3 se uvijek pokazao među najboljima. Pitam se kako će izgledati u poređenju sa pridošlicama?
SOCIAL ELEVATOR
Japanci to negiraju na sve moguće načine, ali još uvijek nije tajna da je Lexus NX nastao na bazi masovnosti i relativno pristupačan crossover Toyota RAV4. Neka vrsta društvenog lifta u automobilskom stilu. I prelazak u novu dimenziju bio je uspješan - eksterijer premium modela ni na koji način ne podsjeća na svog praoca. Zanimljivo je da je NX postao najpopularniji u Lexus asortimanu - čini oko polovinu ruske prodaje. Prema japanskim trgovcima, ovaj crossover djeluje u dva segmenta odjednom. Početne verzije bi trebalo da se takmiče sa BMW X1 i Audijem Q3. Bogate modifikacije takmiče se sa junacima današnjeg testa. Pa, u poređenju sa njima, Lexus ne izgleda kao dečak za bičevanje. Predatorski dizajn, bodljikav izgled farova sa oštrim uglom... Unutrašnjost je prizor za bolne oči. Posebno mi se dopala centralna konzola na dva nivoa, u čijem gornjem dijelu je bilo mjesto za sat koji donosi malo udobnosti. I mekane fotelje, presvučene najfinijom perforiranom kožom, takođe se mogu smatrati dobrim. Osim toga, opremljeni su ne samo grijanjem, već i ventilacijom - samo Land Rover može ponuditi ovu opciju. Ali platforme za bežično punjenje pametnih telefona definitivno nećete naći nigdje drugdje. Ali ružičasto raspoloženje nije dugo trajalo. Isprva sam bio razočaran malim rasponom uzdužnog pomicanja električno podesivog stupa upravljača, koji sam htio primaknuti sebi još par centimetara. Tada me razočarala nezgodna kontrolna tabla na dodir infotainment sistema - bila je prezahtjevna za "gestikulaciju". Iznevjerio nas je i ekran u boji na konzoli: izblijedjeli, sa staromodnom grafikom. Na ovoj pozadini, skroman kapacitet džepova na vratima i nedostatak poliranja na dugmadima prekidača izgledaju kao sitnica. NX je bio prvi model marke koji je imao turbo motor. Motor je zanimljiv po tome što pri malim opterećenjima, kako bi se smanjila potrošnja goriva, prelazi sa uobičajenog Otto ciklusa na Atkinsonov ciklus, u kojem zatvaranje kasnije nego inače. Ali ovo je, kako kažu, materijal, - u stvari, NX 200t nije pokazao veliku efikasnost: na stotinu milja trošio je u prosjeku 11 litara benzina - na nivou svojih rivala. Snaga Lexusa nije rekordna na testu (238 KS), ali je 65–144 kg lakši od svojih konkurenata. Čini se potencijalnim liderom u smislu dinamike. Ali ne: tokom paralelnih pokretanja, NX ubrzava vrat i vrat sa Discovery Sport od 240 konjskih snaga i primjetno zaostaje za GLC 300 od 245 konjskih snaga. Ali u pogledu kontrole ubrzanja, Lexus mi se najviše dopao - dok gurate, idete . Savršeno podešavanje mašine! Stoga, nema potrebe žaliti zbog nepostojanja mjenjača na volanu (imaju ih drugi automobili).Glavni razlog za kritike je loš kvalitet vožnje. NX 200t se grči čak i na neravninama skromnog izgleda, a vožnja po kaldrmisanim putevima je slična rodeu. Drhtanje je takođe praćeno neprijatnim udarcem ovjesa i iritantnom vibracijom prtljažnika. Udarci se prenose i na volan: na asfaltu, volan odbija Morzeovu azbuku i svaku želju za aktivnim okretanjem. Lexusu nedostaju čistokrvni odgovori na okretanje volana - sila na njega je previše sintetička. Osim toga, "Japanac" je najmanje stabilan na putanji i ulazi u tobogan ranije od svojih protivnika, ispadajući licem izvan okreta. Ali ako planirate da vozite isključivo dobrim putevima i ne zahtevate da automobil bude posebno okretan u zavojima, onda je NX 200t vredan pažnje, makar samo zato što je mnogo jeftiniji od svojih rivala. U našem vremenu ovo je važna prednost.
DISKO, GDJE JE SPORT?
Ne mogu se naviknuti na novi Land Rover dizajn. Što se tiče stila, karoserija Discovery Sporta je beskonačno daleko od uglatog oblika običnog Discoveryja i Freelandera, koje je "sportista" zamijenio. Ali je 100% prepoznatljiv: farovi sa polukrugovima, natpis na haubi. Dovoljan je letimičan pogled da se shvati da je ovo Land Rover. U salonu se brend pogađa i „sa tri note“. Ovdje imate visoko, kapitensko mjesto i selektorski pak automatski menjač, te široke prozorske klupice na kojima se nalaze tipke za upravljanje prozorima.Enterijer Discovery Sporta je lep, ali ne i luksuzan. Takmičari su uređeni luksuznije! Diskretan dizajn i stroga shema boja postavljaju vas u ozbiljno raspoloženje. Testni Land Rover takođe ne oduševljava bogatstvom opreme, ali nas je obradovao sa čak šest USB portova. Mnogo mi je više smetala uska platforma za odmaranje lijeve noge - stopalo mi je stalno sklizalo s nje. Prednja sedišta su takođe nesavršena: imaju previše debelu potkolenicu, a skromnost bočne podrške otežava veoma klizava koža. Općenito, nemojte računati na uporne zagrljaje u brzim okretima. Ali definitivno mi se svidjela vidljivost. Velika "istinit" ogledala su posebno dobra. I rub haube je vidljiv - to je tradicionalna Land Roverova vrlina. Šteta što slici sa stražnje kamere nedostaje jasnoća - ekran je ovdje očito jednostavniji od onog kod "Njemaca". A odgovori od jedne i po sekunde na dodire ne dodaju radost. Asortiman motora Discovery Sport uključuje samo jedan benzinski motor. Ali kakav! 240 "konja" - Britanci su odlučili da ne gube vrijeme na sitnice. Automobil ima dovoljno snage i vuče, ubrzava agresivno, uz prijatno režanje. Ali devetostepeni automatik je nemiran tip. Čini se da se ponekad zbuni u brzinama, iznenada se prebaci negdje usred zavoja. Ova karakteristika se može tretirati prebacivanjem kutije u sportski režim: „Englez“ postaje ljutiji, ali nedvosmisleniji. U pravoj liniji, Discovery Sport leti sa stabilnošću artiljerijske granate. Čini se da ga ništa ne može izbaciti s njegove balističke putanje. Nerado roni u zavoje, morate "doliti gorivo". Osjeća se inertnost u reakcijama i težina, a rolne su previsoke u odnosu na konkurente. Općenito, uprkos imenu, disko karakteru nedostaje sportski duh. Ali glatka vožnja je dobra. Ako Discovery Sport pokvari na pojedinačnim zglobovima, onda na putu koji se sastoji od krivih zakrpa vozi uz minimalan gubitak udobnosti. I ne odustaje od udarnih rupa - ovjes se nije pokvario ni na ozbiljnim jarugama.
U našem kvartetu „Bavarac“ je najstariji automobil, jer su prošle četiri godine od njegove premijere. Međutim, BMW je uspješno sakrio starost modela prošlogodišnjim restilingom, tokom kojeg je X3 stekao sličnost sa modernijim i skupljim X5. Unutrašnjost nije ažurirana. I nemoj! Unutrašnjost X-3 i danas izgleda svježe. Krivulja u obliku slova L iznad ekrana centralne konzole je posebno dobra. Pristajanje je besprijekorno. Veza volana, sjedišta i pedale je izuzetno dobra: uključena vozačko sedište Bilo ko u našoj test grupi bio je pozicioniran u potpunoj udobnosti za nekoliko sekundi. Kao i svi „Bavarci“, instrumenti su i ovde jasni i izuzetno sažeti. Neki indikatori su projektovani na vetrobransko staklo, omogućavajući vozaču da manje odvlači pažnju sa puta. BMW takođe ima najprikladniju kontrolu infotainment sistema. Mašina za pranje iDrive i gomila dugmadi koja raste oko nje su toliko jednostavni za upotrebu da u roku od jedne minute možete upravljati svom ovom opremom bez greške. BMW, kao i njegovi rivali, na raspolaganju ima dvolitarsku turbobenzinsku "četvorku". Ali umjesto snage od dvije i pol stotine "konja", Bavarski motor razvija samo 184 KS. - Testiramo osnovnu verziju. Outsider? Nikako! X3 ubrzava veoma brzo. Toliko da moćniji NX 200t i Discovery Sport ne mogu da se otrgnu - na kilometar ravno oni su pobedili BMW za samo nekoliko dužina. Nema sumnje da da smo uzeli X-3 u verziji od 245 konjskih snaga, to ne bi ostavilo kamen na kamenu! I tako, pretpostavićemo da X3 po dinamici nije inferioran u odnosu na svoje rivale. Neravnine na putuBMW-ovo ogibljenje radi sigurnije od Lexusovog, ali je daleko od Land Roverove svejednosti. Ali u pogledu upravljanja, X3 je lider. Kako je lijepo voziti ga krivudavim putem! BMW rado zaranja u krivine, čvrsto se drži putanje i jedva se kotrlja. Volan je izdašno zasićen povratnim informacijama. Samo što u kolotečinama volan pokušava pobjeći iz vaših ruku - nećete moći opušteno voziti. Evo je, cijena koju treba platiti za ukusno rukovanje.
MERCEDES NAPUŠTA POTERU Nevjerovatna stvar! Po veličini je prerastao GLK, ali to ne biste mogli reći ako pogledate automobil. Očigledno, prethodnik je izgledao veći zbog ugaonog tijela. Pridošlica ima radikalno drugačiji imidž - aerodinamičan je i gladak, kao Fabergeovo jaje! Unutrašnjost GLC-a je najluksuznija u kvartetu. Uđete u mercedes i shvatite šta traže za smešne svote novca. Završna obrada je na nivou poslovnih sedana. Dvobojna, kremasta čokoladna koža, drvene obloge, pravi aluminijum - sve je skupo i bogato. A dizajn je izvrstan - možete se satima diviti hirovitoj krivini središnje konzole. I kako je ovo svetao ekran, kakvu prelepu grafiku ima! Jednako impresivan je i kvalitet zvuka koji proizvodi opcioni Burmester muzički sistem. Kruta prednja sedišta zadovoljna su obiljem podešavanja i dometom: pomerajući se skroz unazad, vozač od dva metra rizikuje da neće moći da dosegne pedale. Naravno, sva podešavanja su elektrificirana - čak i jastučić za koljena i naslon za glavu opremljeni su servo pogonima. Samo Mercedes ima džepove na vratima prekrivene mekim materijalom, tako da stvari koje leže u njima ne zveckaju. Samo ovdje vežem pojas - i sigurnosni pojas automatski povlači labavost, pritišćući moje tijelo o sjedište. Nice care! U pokretu GLC impresionira svojom zvučnom izolacijom, a u ovoj disciplini definitivno je nadmašio svoje konkurente. Nema tutnjave s puta, nema buke motora, nema zvižduka vjetra koji juri. A kamenčići najmanje bubnjaju po lukovima.Zajedno sa odličnom glatkoćom, ovo nam omogućava da ga smatramo najudobnijim u kvartetu. Mercedes dobija nagradu za bolja dinamika: Krosover od 245 konjskih snaga naglo poleće, udaljavajući se od svojih rivala pod glasnom bukom motora, gotovo kao da stoji! Napajanje GLC 300 mi se činilo čak preteranim! Kada bih kupio ovaj model, izabrao bih GLC 250 od 211 konjskih snaga. Inače, Mercedes ima na raspolaganju novi devetostepeni automatski menjač za krosovere ove marke. Radi mnogo preciznije i inteligentnije nego Discovery Sport sa devet brzina. Da, i GLC se ponaša čistije i oštrije od “engleskog” i “japanskog”. Čvrsta šasija, lagano kotrljanje - Mercedes se može voziti agresivno, blizu ivičnjaka i graničnika: vozi pouzdano, bez trikova i propusta. GLC je pokazao odlično prianjanje na planinskim putevima. U lovu je, bez imalo oklijevanja ulazi u luk manjeg radijusa i čak dozvoljava lagane klizače. Mercedes, ne prepoznajem te! Jedina stvar koja mi se nije dopala kod komandi je prevelika sila na papučici kočnice, što je u početku otežavalo preciznu kontrolu usporavanja. Međutim, brzo se prilagođavate na to i više ne obraćate pažnju na ovu nijansu. *** Prema rezultatima testa, iako se NX 200t našao na začelju, njegova prosječna ocjena se pokazala vrlo visokom. Lexus je dobar, ali njegovi rivali su još jači! Treće mjesto pripalo je Discovery Sportu, koji je ostao upamćen po prostranoj unutrašnjosti i visokoj udobnosti u vožnji. A sa asfalta, "Englez" vozi sigurnije od bilo koga drugog - ribari/lovci/berači gljiva, imajte na umu! BMW X3 nas je osvojio svojim odličnim upravljanjem. Šteta što se to u potpunosti može cijeniti samo na savršenom asfaltu. Pa, GLC 300 zauzima prvo mjesto na testu Brz, udoban, sa luksuzan salon i odlična oprema. Kako kažu u svijetu sporta, pobjeda je za jasna prednost.
Mercedes-Benz je pobedio na ovom testu sa dobrom razlikom u odnosu na svoje konkurente. Međutim, ostao sam sa osećajem neizrečenosti. Kako bi se ponašala verzija s inovativnim višekomornim zračnim ovjesom? Za sljedeći test koji uključuje Audi krosoveri Q5 i Jaguar F‑Pace, sigurno ćemo dobiti GLC sa pneumom. Yuri Timkin
Masmediji
Konstantin VASILIEV001
1Njemačka "Velika trojka" uvjerena je da se ništa zgodnije od paka džojstika ne može naći za upravljanje sistemima na vozilu. Mislim da se slažem, jer na neravnom putu, pritiskom na dugme (bez obzira da li je mehaničko ili osetljivo na dodir), lako se promaši, a touchpad zahteva još delikatnije rukovanje. Dakle, Land Rover i Lexus su inferiorni u odnosu na Mercedes i BMW u pogledu jednostavnosti upotrebe. Struktura menija Mercedes Comand Online sistema je daleko od idealne. Iskačući podmeniji na vrhu i dnu ekrana od 8,4 inča su laki za učenje i isto tako ih je lako zaboraviti – moraćete ponovo da naučite interfejs nakon mesec dana. Ali animacija je najupečatljivija, a iznad paka se nalazi šljokica sa istim touchpad-om. Omogućava vam da unesete rukom pisane znakove, na primjer, u adresnu traku pretraživača. I da, povezivanjem pametnog telefona putem Bluetooth-a možete ne samo slušati internet radio ili gledati Google Street View koristeći odgovarajuće aplikacije, već i surfovati internetom (1).
006
2BMW multimedija nije inferioran u funkcionalnosti (2). Animacija, međutim, nije toliko šarena, ali je struktura menija jasnija. Horizontalno izduženi ekran dijagonale od 8,8 inča je ovde samo zgodan. Inače, gornji deo iDrive mašine za pranje je takođe osetljiv na dodir. Uz njegovu pomoć, kao iu Mercedesu, možete unijeti rukom pisane znakove. Ne znam zašto, ali nije bilo moguće "nacrtati" latinično slovo Z na ovaj način ni u X3 ni u GLC-u. Dakle, adresu web stranice “Behind the Wheel” trebalo je unijeti na alternativni način. Osim toga, uz usluge BMW ConnectedDrive, možete otvoriti ili zatvoriti automobil pomoću pametnog telefona ili ga identificirati tacna lokacija u radijusu od jednog i po kilometra.
003
3Lexus na ovoj pozadini je pravi dinosaurus: animacija ekrana od sedam inča (3) niske rezolucije je jednostavna, performanse ostavljaju mnogo da se požele. I naravno, Remote Touch touchpad je tu. Možete ga koristiti bez trošenja nervnih ćelija samo tokom zaustavljanja ili u saobraćajnim gužvama. Međutim, podrška Bluetooth protokoli A Lexus i dalje ima Wi-Fi. Osim toga, NX arsenal ima ogledalo koje se može ukloniti i bežično punjenje za telefon u naslonu za ruke - nedvosmislen nagoveštaj mladog, progresivnog ciljnu publiku.
004
4Land Rover nas je natjerao da dugo čekamo na novi multimedijalni sistem. I konačno! Na dodire reagira malo brže, ali to još uvijek nije dovoljno. Grafika se nije suštinski promenila, iako je lakše uočljiva zahvaljujući šarenim fotografijama na tasterima menija. "Trik" je drugačiji. Instaliranjem inControl aplikacije na vaš pametni telefon, možete komunicirati sa svojim pametnim telefonom putem Discovery Sport ekrana osjetljivog na dodir od osam inča. Ovo je prvi automobil koji sam bez problema uspio povezati sa pametnim telefonima. razne marke, koji radi na različitim operativnim sistemima (4). A "Englez" ne samo da će prikazati dolazni SMS, već će vam omogućiti da napišete odlazni direktno na standardni displej. Šteta, ekran je previše pretrpan visoki ugao i prilično je blistav.
Od malih do velikih
Najmanji prtljažnik je Lexusov (1). Eksperimentalno smo otkrili: njegova zapremina od 336 litara je uporediva sa performansama hečbeka u C segmentu. Osim toga, "japanac" ima najveću visinu utovara. Ništa manje razočaravajuće nisu bile reljefne bočne strane, koje su otežavale distribuciju prtljaga. A nema ni mreže, ni kaiševa, ni džepova... Situaciju donekle uljepšava kutija za sitnice postavljena u podzemlju (2).
Prtljažnik BMW-a (3) je takođe mali (376 litara, prema našim merenjima), ali je mnogo bolje organizovan. Zidovi su glatki, na desnoj strani je pojas sa oprugom i udubljenje za flašu perača stakla, lijevo je džep obložen mrežicom, a na podu su šine. Bavarac ima i minimalnu utovarnu visinu u kvartetu.
Land Rover (4) ima značajnu zapreminu (420 litara). Zidovi nisu baš glatki, a nema uređaja za osiguranje tereta. Desno je mala niša, ali je od male koristi. Ali u podzemlju se nalazi rezervni točak pune veličine.
Po kapacitetu, Mercedes-Benz (5) je nadmašio svoje konkurente. A sa stanovišta praktičnosti svog prtljažnika od 424 litara, on je u svom najboljem izdanju. Ima ravne stranice, omče za pričvršćivanje, kuke za torbe i džep na lijevom zidu. Mrežu možete zategnuti na pod - pohranjena je u "podrumu", u posebnom organizatoru (6). I samo GLC ima osvijetljena peta vrata. Općenito, prtljažnik Mercedesa može se postaviti kao primjer drugima.
Zadnji red: sretan ili nesretan?
Najmanje gostoljubivi drugi red je pronađen u NX-u (1). Plafon mu je prenizak - sjedite jedno do drugog. Ima dovoljno mjesta za koljena, ali su stopala zbijena. I nema grijanja, nema utičnica, nema individualne rasvjete - postoji samo jedna plafonska lampa za sve. Osim toga, stakla u Lexusu se ne spuštaju do kraja. Jedna radost... ili bolje rečeno, dvije. Prvo, podni tunel ovdje je najmanji. Drugo, nasloni sofe opremljeni su električnim podesivim kutom nagiba.
Ulazak u sedišta drugog reda X3 (2) otežan je malim uglom otvaranja vrata. Ali kada jednom uđete unutra, odmah zaboravite na to - udobno je i prostrano. A čak vam ni tvrdi nasloni na naslonima prednjih sedišta ne smetaju – daleko su. BMW nudi grijane sofe, utičnicu od 12 volti, zavjese na prozorima (prozori se, inače, potpuno spuštaju), deflektore s mogućnošću podešavanja temperature i protoka.
Zadnje sedište Discovery Sporta je najprostranije (3). I što je najvažnije, sofu možete pomicati uzdužno i mijenjati kut naslona. Putnici imaju utičnicu od 12 volti, dva USB porta i ventilacione otvore na središnjim stubovima. Ali prozori se ne spuštaju do kraja, nema zavjesa, nema grijanja.
Jedina gnjavaža kod GLC-a je da je neprijatno ući u njega: visoki prag staje na put. Kauč ovdje je neponovljiv: mekan, udoban, idealnog profila (4). Samo zbog toga želim Mercedesu dodijeliti pobjedu. Ali i dalje ima mnogo aduta. Konkretno, putnici mogu prilagoditi vremenske prilike po svom nahođenju - postoji trozonska kontrola klime (5). Sofa se grije, a njeni nasloni se preklapaju pritiskom na dugme koje se nalazi u blizini luka. Osim toga, samo GLC ima utičnicu od 230 V pozadi, a pored para držača za čaše, naslon za ruke sadrži i malu kutiju. Prozori se potpuno spuštaju, tako da se zavjesama možete izolirati od okolne stvarnosti.
Održavanje kursa
Prilikom prelaska sa jednog crossovera na drugi, namerno sam ostavio BMW za kraj, da bih se po povratku u Moskvu, kada su mi snage već bile na izmaku, našao za volanom X-3. Htio sam uživati u standardnom rukovanju. Nije išlo. Jeste li znali da postoje kolotrage u lijevoj traci moskovskog obilaznog puta? Jednostavno to ranije nisam primjećivao, ali X3 je promijenio moju predstavu o kvaliteti prestoničkih cesta. Tražio je kolotečinu na najneočekivanijim mjestima i odmah je počeo izbijati iz nje. Jasno je da je ovakvo ponašanje cijena koju treba platiti za široke, tvrde gume i prilagođenu silu reakcije na volanu, uključujući i zonu skoro nule. Ali zašto toliko sportskog karaktera u ne najsnažnijoj verziji xDrive20i? Ali na planinskom putu poligona zasjala je "X-trećica". Kockanje, ali u isto vrijeme tako predvidljivo! Činjenica je da je u početku BMW pogon na stražnje kotače, a prednji kotači su povezani na zahtjev preko kvačila s više ploča. Sa opcionim sistemom Kontrola performansi Prilikom skretanja, elektronika takođe koristi kočnice na unutrašnjem točku radi boljeg iskorišćenja obrtnog momenta na spoljašnjem točku. Na granici, kada prednji kraj već počinje da klizi, čim otpustite papučicu gasa, "bavarac" poslušno uranja u zavoj. Sistem stabilizacije interveniše samo kada se vozač počne otvoreno ponašati loše, što uzrokuje proklizavanje.
Lexus iznenađen. Od automobila ovako prkosnog izgleda, relativno krutog i kratkohodnog ovjesa, očekujete more pogona čiji će vas valovi zapljuskivati na svakom koraku. Ako vozite opušteno, onda nema problema. Ali ako pretjerate sa brzinom, NX počinje da ore prednji kraj iza skretanja, a pokušaj kompenzacije ovakvog razvoja događaja dinamičkim zanošenjem zadnje osovine budi ESP, koji vas momentalno "udari u lice". Pritisnem dugme da isključim sistem stabilizacije, ali on ne samo da ostaje upozoren, već nastavlja da interveniše čak i ranije nego na BMW-u sa uključenim ESP-om. Možda zaista ne bismo trebali to gurati do krajnjih granica? Onda Lexus čak donekle podseća na BMW. Rolne su male, a kočnice, iako zahtijevaju malo više truda i nešto manje informativne, ipak su dobre... Ba-ah! Prednje ogibljenje je pričvršćeno za karoseriju. Izgleda da je natovareni točak upao u ogromnu rupu na skretanju. Ali od rupe nema ni traga, ali u gornjem sloju asfalta postoji ćelava tačka duboka par centimetara.
Namjerno se presvlačim u druge krosovere i ciljam na nevidljivu rupu, uz to opterećujem kočnice desni točak. Čini se da Land Rover ne primjećuje rupu, Mercedes-Benz to javlja blagim pritiskom, ali ne mijenja kurs, a BMW ga, dršćući, prisiljava da malo prilagodi putanju. Ali ni nagoveštaj kvara suspenzije. Discovery Sport je teško razumjeti. Sa energetski intenzivnom suspenzijom i relativno lagano upravljanje izgleda kao da ne vozite auto, nego jahtu. Pedala kočnice je lagana i osetljiva. Ako malo pretjerate s trudom, Land Rover klima glavom. Možete se naviknuti na to, ali zastrašujuće rolanje sigurno nisu pogodne za aktivnu vožnju – samo želite da driftate.
Testni Mercedes nije imao vazdušno ogibljenje sa sistemom za prigušivanje prevrtanja, pa je povijao u krivinama, doduše manje nego Discovery Sport, ali ipak primetno. Generalno, GLC 300 se pokazao kao pouzdan automobil za vožnju, koji može sve, ali umjereno: ako želite da vozite, samo naprijed. Prilikom skretanja gume već škripe, upozoravaju na granicu prianjanja, ali to ne uzbuđuje krv. Udobno podešavanje ovjesa i umjerene povratne informacije na volanu skrivaju priličnu količinu osjećaja. Međutim, kočnice na kraju odbijaju želju da se brzo uleti u sljedeći zavoj. Pogon pedala je previše prigušen i teško je razumjeti koliku silu treba primijeniti u datoj situaciji. Pa ipak, GLC 300 bih stavio kao lidera u pogledu upravljanja. BMW je očekivano najvozeći, ali u gradu ponekad zna biti neprijatno za volanom. Lexus će zadovoljiti umjerene trkačke ambicije, ali samo na idealnim asfaltnim podlogama. Ali Land Rover ima fundamentalno drugačiji pristup: lakoća kontrole je prioritet, a drugi kvaliteti su sekundarni.
Ljepota!
Tokom testa, napravili smo kratku vožnju - posjetili smo drevno selo Vyatskoye, koje se nalazi 38 km od Jaroslavlja. Ovo je pravi biser centralne Rusije. Do nedavno je malo ljudi znalo za Vjatskog, ali sve se promijenilo u proteklih pet ili šest godina. Pronađen je investitor koji jedan za drugim otkupljuje stare trgovačke dvore, obnavlja ih i adaptira za turističke potrebe. Tako su se u malom naselju pojavila tri hotela, desetak muzeja, pristojan restoran, kino i koncertna sala, spomenici i skulpture na ulicama, svježi asfalt i vjera u svijetlu budućnost. A 15. oktobra - tačno na dan naše posjete - Vyatskoye je postao prvi član Udruženja najljepših sela Rusije.
Nema potrebe za prljavštinom
Nije prikladno da luksuzni crossover podiže prljavštinu, pokazuje se svim svojim izgledom Lexus NX 200t. I to se na njega u potpunosti odnosi. NX ima pogon kvačila na zadnje točkove, ali je dizajniran isključivo za teške uslove na putu, a ne za terenske uslove. Ne postoje opcije blokiranja. Maksimum na koji se vlasnik Lexusa može odvažiti sa svojim skromnim terenskim sposobnostima (izmjerili smo samo 160 mm ispod prednje osovine) je da se do vikendice odveze po zbijenom zemljanom putu. Nedostatak zaštite kartera motora mu ne čini nikakvu zaslugu: samo je plastični štitnik od prskanja ugrađen ispod motornog prostora, koji čak i ne prekriva posudu. Menjač takođe nije zaštićen, iako visi visoko. Ispostavilo se da je izduvni sistem najranjiviji. Poljubili smo ga par puta na kaldrmi.
Sa asfalta BMW X3 izgleda poželjno. Iako xDrive ne nudi ni jedno ni drugo prisilno blokiranje, njihova elektronska imitacija radi brzo. Osim toga, ovjes je bolje otporan na jaruge, a prema našim mjerenjima ima najveći razmak od tla u kvartetu: 215 mm omogućava vam da se osjećate samopouzdano čak i na teškom terenu. Ali ne preporučujemo prekomjernu upotrebu: postoje samo plastični štitnici duž cijelog dna. Hvala, izduvni trakt je skriven duboko u podnom tunelu.
Ko je off-road u svom elementu je Discovery Sport! Sama dubina forda od 600 mm se isplati! I razmak od tla je pristojan - 205 mm. Izduvni sistemčak i van domašaja zadnji mjenjač ima svoju zaštitu. Ali otkriveni konektor sa žicama bio je neugodno iznenađenje. Ovjes me je oduševio svojim dugim vožnjama i sposobnošću da apsorbira udarce od impresivnih neravnina. U sistemu pogona na sve točkove Efficient Driveline, zadnji točkovi su povezani Haldex spojnicom i da bi se vozilo prilagodilo različitim uslovima kretanje je obezbeđeno sistemom Terrain Response. Na primjer, odabir režima “trava/šljunak/snijeg” rezultira zaključanom spojkom, ograničenom vučom i tupim odzivom na gas. Za tvrde, ali klizave površine, ovo je ono što vam treba. Za meke i savitljive površine, prikladni su načini „blato/ruts” ili „pijesak”. U njima elektronika omogućava proklizavanje točkova.
Test GLC 300 opremljen opcionim Off-road paketom, koji uključuje povećan razmak od tla od 205 mm (plus 20 mm na osnovnu vrijednost) i izdržljivu metalnu zaštitu motorni prostor. 4Matic menjač sa asimetričnim centralnim diferencijalom deli obrtni moment 45:55 na zadnju osovinu. Algoritmi off-road motora, transmisije i stabilizacijskog sistema slični onima kod Land Rovera također ulijevaju povjerenje za različite vrste površina, vožnju uzbrdo i vuču prikolice. A sa zračnim ovjesom bit će dodat još jedan način rada koji će vam omogućiti da se ljuljanjem izvučete iz teške situacije. Ali ni osnovna suspenzija nas nije iznevjerila. Na kaldrmisanim putevima, Mercedes ne zaostaje za Discovery Sportom – čak savladava kamenje velikog kalibra uz minimalan gubitak udobnosti.
