BMW E38 serije 7 (1995-2002).
Opis, tehničke karakteristike i fotografije.

Limuzine 3. generacije BMW serije 7 E38 luksuzna klasa je prvi put uvedena 1995. godine.

BMW serije 7 se proizvodio u sljedećim varijantama: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection i 750iL Protection. Automobili iz serije "Protection" opremljeni su neprobojnim staklom, dijelovima koji povećavaju zaštitu karoserije i točkovima koji se mogu voziti čak i ako su potpuno ispuhani.

Odmah bi trebalo biti jasno: automobil nije baš luksuzan automobil. BMW-ovi su poznati po svom sportskom duhu, pa je, ako govorimo o glatkoći i tišini, "sedam" djelimično inferiorniji od svojih konkurenata. Auto čak izgleda brže od svojih kolega iz razreda: niska hauba na vrhu sa prepoznatljivim „nozdrvama“ rešetke hladnjaka, veliki prozori.

Unatoč velikim vanjskim dimenzijama, unutra nema puno prostora. Vozač sjedi kao u kokpitu borbenog aviona - okružen je instrumentima i dugmadima za upravljanje pomoćnim sistemima. Centralna konzola je tradicionalno prednjom stranom blago okrenuta prema njoj.

U isto vrijeme, automobil ima sve potrebne elemente udobnosti, uključujući električne dodatke, automatsko podešavanje sjedišta i kontrolu klime. (Napomena: do '98, većina opcija nije bila standardna)

Popularnosti "sedmice" iz godine u godinu dodavali su njeni elektronski "mozkovi", koji su ga činili korak ispred ostalih konkurenata. Elektronske komponente uključuju sistem dinamičke kontrole stabilnosti (DSC), prilagodljivi automatski menjač (AGS), koji vam omogućava da promenite algoritam menjanja brzina u zavisnosti od režima vožnje, i elektronski sistem upravljanja motorom ELM.

Elektronika također u velikoj mjeri određuje karakteristike ovjesa i sistema aktivne sigurnosti. Na primjer, NR kontrola položaja tijela i ASC automatski sistemi stabilizacije karoserije brinu o udobnosti putnika tokom vožnje. ECS elektronski kontroliše krutost amortizera.

Verzija 750iL dodatno je opremljena sistemom za kontrolu udaljenosti parkiranja, 5-brzinskim automatskim mjenjačem, samopodešavajućim ovjesom, mobilnim telefonom sa glasovnim biranjem, grijanim prednjim i zadnjim sjedištima, audio sistemom koji se sastoji od 14 zvučnika sa snagom od 440 vati i aluminijumske felne. Sistem za kontrolu ventilacije i temperature omogućava vam da podesite različite klime za vozača i putnike na prednjim i zadnjim sedištima.

BMW serije 7 je takođe bio u ponudi sa karoserijom limuzine produženom za 13 cm (740iL, 750iL) i rastezljivom karoserijom produženom za 38 cm (BMW 750iXL). Sav dodatni prostor obezbeđen je putnicima pozadi, koji praktično mogu da ispruže noge. Luksuz ovdje svakako vlada. Šik Bimmer je zadržao sve porodične prednosti - odličnu dinamiku i upravljivost. Zahvaljujući vodećem V12, koji razvija 326 konjskih snaga, limuzina ubrzava do stotine za nešto više od šest sekundi.

Što se tiče glatkoće, BMW inženjeri su pronašli kompromis između upravljanja i udobnosti. Automobil je dovoljno uglađen da ispuni zahtjeve executive klase, i dovoljno precizan u odgovoru da zadovolji vozača koji zna mnogo o brzoj vožnji. Da, možete se voziti ravnim autoputevima u bilo kojem od njemačkih vodećih brodova, ali samo BMW se odlično ponaša i na krivudavim putevima. Relativno kruto ovjes je teško „probiti“, čak i ako velikom brzinom uđete u ozbiljnu rupu.

"Sedmarice", osim toga, opremljene su sa nekoliko vazdušnih jastuka za putnike na prednjim i zadnjim sedištima. Štaviše, novi sistem za zaštitu glave, koji je kišobran na naduvavanje koji se dijagonalno otvara od stuba vetrobranskog stakla do krova iznad zadnjih vrata, pruža zaštitu glavama putnika koji sede ispred. Sigurnost onih koji sede pozadi obezbeđuju vazdušni jastuci ugrađeni u vrata. Automobil je takođe opremljen bravama koje blokiraju otvaranje vrata od strane dece, sistemom dinamičke kontrole stabilnosti i ugrađenim senzorima koji automatski otvaraju vrata i uključuju kontrolna i unutrašnja svetla u slučaju ozbiljne nesreće.

Tehničke karakteristike BMW-a E38

Modifikacija	Vrata	Zapremina cm3	Snaga (hp)	Max. brzina (Km/h)	Overclocking do (100 km/h, s)	Početak izdavanja	Završi pustiti
730 i
725 tds
728 iL
728i
730d
730d
730 i L
730 i
735i
740 d L
740 d
740 i L
740i
750 iL
750 i

MODEL	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
TIJELO
Tip tijela
Broj vrata
Broj sjedala
dužina (mm)
širina (mm)
Visina (mm)
Međuosovinsko rastojanje
Trag prednjih/stražnjih točkova, mm
Razmak od tla, mm
Masa praznog vozila, kg
Dozvoljena ukupna težina, kg
Zapremina prtljažnika max./min., l
Veličina gume
ENGINE
Lokacija motora	Prednji, uzdužni
Zapremina motora, cm3
Broj i raspored cilindara	V-oblika/8	V-oblika/8	V-oblika/8	V-oblika/12
Hod klipa, mm
Prečnik cilindra
Omjer kompresije
Mehanizam distribucije gasa
Broj ventila po cilindru
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Snaga, hp
Obrtni moment (N*m)
Gorivo
TRANSMISSION
Pogonska jedinica

Klasična silueta i dobro dizajnirana unutrašnjost učinili su treću generaciju BMW-a 7 san za mnoge entuzijaste automobila. BMW sa šifrom modela E38 debitovao je 1994. Samo dvije godine kasnije, linija motora je revidirana, a 1998. godine izvršen je restilizacija. Karakteristična karakteristika ažurirane verzije su farovi sa uvećanim okruglim reflektorima. Godine 2001. došlo je do promjene generacija.

BMW serije 7 E38 je, na neki način, kultni automobil. Značajan doprinos tome dali su Pierce Brosnan (James Bond, Tomorrow Never Dies), Jason Statham (The Transporter), i naravno ruski film Boomer.

Automobil se nudio samo kao limuzina. Dužina od 4,98 metara i međuosovinsko rastojanje od 2,93 metara govore da je riječ o predstavniku najviše klase. Na sekundarnom tržištu možete pronaći proširenu verziju sa slovom "L", koja ima dužinu od 5,12 metara i međuosovinsko rastojanje od 3,07 m.

Kako i priliči vodećem brodu, nema razloga za žaljenje na nivo opreme BMW-a e38. Čak iu prvim primjercima, u vozilu se nalazi dvozonski sistem kontrole klime (iako s ručnim upravljanjem), multifunkcionalni volan, prednja ploča ukrašena elementima od orahovog drveta i presvlake od velura. Kožni ukrasi su uključeni u listu opcija. Kasniji modeli su imali DSC sistem dinamičke kontrole stabilnosti, telefon ugrađen u središnju konzolu, navigaciju sa ekranom i TV tjuner (standardna oprema od 2000. godine). Primerci iz poslednjih godina proizvodnje imaju čak i aktivni tempomat. Mnogi vlasnici su izrazili zahvalnost BMW inženjerima na odličnoj ergonomiji, odličnom dizajnu enterijera, puno slobodnog prostora i električnim sedištima sa popriličnim brojem podešavanja.

Klasičan i funkcionalan. Starost otkrivaju izgoreli pikseli na žutim displejima, pukotine na koži sedišta i škripa plastika.

Najstariji modeli BMW e38 imali su samo dva vazdušna jastuka kao standard (bočni vazdušni jastuci su bili dostupni kao opcija) i HPS sistem zaštite glave. U proširenim verzijama, ogledala za šminkanje ili dodatni televizijski ekrani mogu se ugraditi u naslone za glavu. U naslone prednjih sedišta mogli bi se ugraditi i drveni sklopivi stolovi. Uz doplatu, u nemačku limuzinu ugrađen je opcioni audio sistem sa 14 zvučnika, do 4 subwoofera i digitalni ekvilajzer zvuka.

Auto je širok, ali je nezgodno sjediti u sredini zbog profila sofe i visokog tunela.

Motori

U početku je automobil bio u ponudi samo sa benzinskim V8 motorima zapremine 3,0 i 4,0 litara. Osim toga, postojao je i vodeći V12 kapaciteta 5,4 litara i snage 326 KS. U narednim godinama pojavili su se skromniji redni 6-cilindrični motori: benzinski od 2,8 litara i dizel motori od 2,5 litara i 2,9 litara. Potonji je postao široko popularan u Evropi, a model je dobio oznaku 730d. Nakon ažuriranja 1998. godine, asortiman modela je dopunjen dizel motorom - V8 zapremine 4,0 litara.

Koji problemi muče vlasnike BMW-a e38? Prije svega, ovo je pregrijavanje benzinskih motora. Sistem hlađenja zahtijeva stalno praćenje njegovog stanja. Osim toga, pumpa često pokvari. Ponekad je otklanjanje curenja ulja iz zaptivki radilice, glave cilindra ili filtera ulja skupo. Jedna od uobičajenih tegoba automobila s benzinskim jedinicama je korozija rezervoara za gorivo.

Ljubiteljima automobila sa malo novca bolje će odgovarati BMW e 38 sa najslabijim 2,8-litarskim motorom u liniji. Ovo je jedini 6-cilindarski motor u benzinskoj ponudi. Prilično dobro podnosi težinu velike limuzine i jeftin je za održavanje. 3-litarski atmosferski motor je mnogo dinamičniji. Ali mnoge kopije imaju preveliki apetit za ulje. Agregat od 3,5 litara nije ništa manje zanimljiv. Već vam omogućava da u potpunosti doživite sve užitke "sedmorke".

Troškovi održavanja BMW-a E38 rastu proporcionalno snazi ​​agregata. Dakle, 4,4-litarski agregat je previše gladan energije, a cijena popravke V12 će biti jednostavno astronomska. Pronalaženje rezervnih dijelova je teško i nema zamjene. Tu su i dva kabla za kontrolu motora, dva kompjutera i dva sistema goriva. U stvari, V12 su dvije in-line šestice spojene u jednu jedinicu.

Posebno treba biti oprezan pri odabiru dizelskog BMW-a 7. Osnovni 2.5 TDS je preslab za ovaj model. Ne samo da je limuzina s takvim motorom vrlo troma, već i motor pati od brojnih nedostataka. Pumpa za ubrizgavanje goriva i glava cilindra su najranjiviji.

Među dizel motorima, najprihvatljiviji izbor je 2,9-litarski agregat. Ovaj turbodizel se nekada smatrao najboljim u svojoj klasi. Nažalost, vremenom postaje sve skuplji za rad. Injektori pokvare (cijena novog je više od 10.000 rubalja), remenica i mjerač protoka. Skupe popravke mogu biti uzrokovane ispuštanjem izduvnih plinova u kućište motora ili istrošenog turbopunjača. Zanimljivo je da zbog činjenice da su motori upareni sa automatskim menjačem, zamajac sa dve mase ne predstavlja probleme dugo vremena.

Izričito preporučujemo izbjegavanje BMW-a E38 sa vrhunskim dizel V8 sa zapreminom od 3,9 litara i dvostrukim turbo punjenjem. Motor se smatra pravim remek-djelom inženjeringa, ali je proizvedeno samo 3.500 ovih jedinica. Stoga je bolje ni ne spominjati moguće troškove popravke. Takođe morate imati na umu da se ogromni obrtni moment od 590 Nm slabo probavlja automatskim menjačem i diferencijalom. Periodične izmjene ulja produžit će vijek trajanja mašine.

U skladu sa tradicijom, svi motori BMW E38 opremljeni su razvodnim lancem bez održavanja. Proizvođač preporučuje samo povremeno praćenje njegovog stanja. U stvarnosti, vrijeme vožnje treba ažurirati nakon 300.000 km.

Tipični problemi i kvarovi

Većina kopija ima brojne probleme. Najčešće od električara, koji ne tolerišu nestručne intervencije i uštede. Već 1998. godine tečno hlađeni generator je postao standardna oprema za automobile sa V8 i V12 motorima. Cijena novog je oko 35.000 rubalja. Polovne jedinice često imaju neispravne monitore, indikatore, razne senzore i dodatnu opremu. Relativno često, klima uređaj pokvari.

Zbog velike količine električne opreme, baterija ima kratak vijek trajanja.

Ovjes BMW E38 za automobil ove klase prilično je jeftin za popravku. Za oko 15.000 rubalja možete zamijeniti sve tihe blokove i kuglične blokove na jednoj osi. Međutim, treba izbjegavati verzije s aktivnim samonivelirajućim hidropneumatskim ovjesom stražnje osovine. Za obnavljanje samo jedne kugle dušikom bit će potrebno najmanje 8.000 rubalja, a amortizera - oko 15.000 rubalja. Novi amortizer koštat će 30.000 rubalja.

Ovjes se smatra izdržljivim. Prvi problemi počinju da se javljaju nakon 150-200 hiljada km. Na tržištu postoji mnogo visokokvalitetnih zamjena.

Modeli za pre-restilizaciju često imaju loše postavljene okvire prozora.

Prilikom pregleda potrebno je provjeriti stanje tijela. Čak i automobili koji nikada nisu bili u nesreći (a ima ih vrlo malo) mogu zarđati. Tragove korozije treba tražiti na poklopcu prtljažnika, u uglovima vrata, na ivicama krila i ispod brtvi vrata.

Automatske mašine u verzijama prije restiliranja smatraju se neubijenim.

Zaključak

BMW serije 7 e38 nije automobil za svakoga. Kopija u dobrom stanju pružit će mnogo ugodnih trenutaka. Izdržljivost je ocijenjena prilično visoko. Međutim, održavanje dobrog stanja zahtijeva velike finansijske troškove. Najpoželjniji su 8-cilindarski benzinski motori zapremine 3,5, 4,0 i 4,4 litara.

Tehničke specifikacije BMW serije 7 (E38) 1994 – 2001

Verzija	728i	735i	740i	750i	725 tds
Motor	benzin	benzin	benzin	benzin	turbodije
Radni volumen	2793 cm3	3498 cm3	4398 cm3	5379 cm3	2497 cm3
Raspored cilindara/ventila	R6/24	V8/24	V8/24	V12/48	R6/12
Maksimalna snaga	193 hp / 5300	235 hp / 5700	286 hp / 5700	326 hp / 5000	143 hp / 4600
Maksimalni obrtni moment	280 Nm / 3950	320 Nm / 3300	420 Nm / 3900	490 Nm / 3900	280 Nm / 2200
Dynamics (proizvođač)
Maksimalna brzina	227 km/h	244 km/h	250 km/h	250 km/h	206 km/h
0-100 km/h	8.6 s	7.6 s	6.6 s	6.6 s	11.4 s
Prosječna potrošnja goriva	7,8 l/100 km	8,9 l/100 km	8,9 l/100 km	10,2 l / 100 km	6,2 l/100 km

Ova verzija je postala zamjena za i izlazila je do jula 2001. Nakon toga, E38 je pušten da zameni 750i.

BMW 750 E38 je bio opremljen svim sadržajima i kvalitetnim karakteristikama, cijena automobila je počela od 148.000 maraka. Ukupno je proizvedeno 8.559 750-ica.

Za razliku od 750i, proširena verzija 750iL sa povećanim međuosovinskim razmakom od 14 centimetara postala je posebno popularna. Ova komforna verzija bila je dostupna od oktobra 1994. godine i ukinuta je 2001. sa ukupno proizvedenih 16.658 automobila, što je upola manje od modela 750i.
Zamjena za 750 iL bila je . Luksuzna verzija je kreirana na bazi 750iL.

Sa ažuriranjem asortimana modela 1997. godine, 750i je standardno došao sa trećom generacijom DSC III kontrole stabilnosti, uz ASC+T, funkciju koja prati bočnu stabilnost vozila.

Standardno, BMW 750i je bio opremljen automatskom kontrolom klime sa odvojenom regulacijom temperature za vozača i suvozača, filterom sa mikro aktivnim ugljenom i automatskom recirkulacijom vazduha (AAR), rezervoarom za gorivo od 95 litara, Servotronic-om, aluminijumskim felgama, putnim računarom, daljinski upravljač i alarm.

Standardne karakteristike unutrašnjosti modela 750 uključivale su potpuno kožne presvlake, grijana sjedišta sprijeda i pozadi, programabilnu pomoćnu ventilaciju, zadnja svjetla za čitanje, drvene ukrase s držačima za čaše sprijeda i pozadi, stražnji suncobran s električnim pogonom i putni računar.

Motor

E38 je instaliran na BMW 750i, koji razvija maksimalnu snagu od 326 KS. U njegovoj srži je 5,4-litarski aluminijumski blok i napredna Bosch Motronic elektronika (čak se i proces pokretanja kontroliše automatski). Osim toga, ovaj motor ima poboljšanu akustiku motora i smanjenu potrošnju goriva.

Prijenos

BMW 750 E38 bio je opremljen isključivo sa 5-brzinskim automatskim mjenjačem (tip mjenjača Steptronic dostupan je od 1996. godine).

Dynamics

Dimenzije

Proširena verzija BMW-a 750iL E38 postala je još privlačnija mnogim obožavateljima BMW-a nakon što je postao glavni automobil u akcionoj krimi drami Boomer, koju je režirao Pyotr Buslov.

Takođe, tragična priča poznatog rep izvođača 2Pac (Tupac Shakur) povezana je sa 750iL E38 u stvarnom životu. Reper je ubijen u ovoj crnoj modifikaciji E38.
Ovaj model američke specifikacije objavljen je u oktobru 1995. godine, opremljen motorom M73 i automatikom.
Što se tiče dalje istorije automobila, prema nekim informacijama poznato je da je u trenutku ubistva automobil bio iznajmljen i pripadao kompaniji Executive Car Leasing registrovanoj u Los Anđelesu. Auto je nakon toga zaplijenjeno i prodato privatnom kupcu.

• • Aleksej, Irkutsk. Kupio sam svojih sedam BMW E38 2015. godine, u veoma lošem stanju. Ali stvarno ga je uzeo za pare, pa ga je bacio na popravku i dobio lutku. U početku je potrošnja bila 23 litre u gradu, ali nakon što su rekonstruisali motor i zamijenili točkove sa 16, potrošnja je pala na 17 u gradu i 12 na autoputu - ovo je kod 4-litarskog motora. Vozio sam ga godinu dana i planiram da ga prodam - prvo, veoma je skup u benzinu, a drugo, veoma je skup u održavanju i popravci, umoran sam od stalnog trošenja novca.
  • Georgij, Omsk. BMW E38 je automobil takvog kvaliteta da ga više ne možete pronaći ni kod Nijemaca. Ako vam ruke rastu sa mesta gde treba da budu, održavanje nije tako skupo kao što se veruje. Unatoč tome što je moj 735i izašao 1998. godine, kvari se na sitne načine i uglavnom je sve povezano sa šasijom. Motor i mjenjač rade savršeno. Potrošnja u gradu je 17 litara - puno, slažem se, a motor je snažan. A na autoputu to možete učiniti u 9-10.

Eksterna recenzija BMW-a E38

Izgled izvršnog Bavarca je značajan po tome što je ovo drugi automobil marke, nakon E36 serije 3, sa zastakljenim sočivima farova. Automobil se nudi samo sa jednim tipom karoserije - limuzinom. Limuzina može biti sa standardnim međuosovinskim razmakom i produžena za 100 mm, dok automobil postaje duži za 140 mm. Verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem može se prepoznati po širim zadnjim vratima i natpisu "iL" na stražnjoj strani ("L" znači Long). Modifikacija sa dugim međuosovinskim rastojanjem mogla bi biti opremljena bilo kojim motorom osim benzinskim 2.8 i dizelom 2.5t. Dizajn "sedamice" postao je prototip za "peticu" u karoseriji E39 - obratite pažnju na sličnosti između ova dva modela. 1998. godine izvršena je modernizacija ažurirane "sedamice" koja se najlakše prepoznaje po farovima zaobljenim na dnu.

Unutrašnja oprema i konfiguracije E38

BMW sedme serije je opremljen nožnom parkirnom kočnicom, a ne ručnom kočnicom, sedišta imaju dosta električnih podešavanja, čak se i naslon za glavu može podesiti servo pogonom. Grijani naplatak volana je bio ponuđen kao opcija. Automobil može biti opremljen sa deset vazdušnih jastuka. U pretincu za rukavice, ispred suvozača, nalazi se baterijska lampa koja je pričvršćena za punjač - možete je izvaditi. Opcioni audio sistem sa četrnaest zvučnika proizvodi 440 vati. Često su sedam poslednjih godina proizvodnje bile opremljene masažom.

Prtljažni prostor ima zapreminu od 500 litara, što je sasvim dovoljno za porodični automobil (trideset osmi se danas često koristi u ovoj ulozi). U prtljažniku se nalazi baterija. Funkcija “pritiska” poklopca prtljažnika ukazuje na vrhunski kvalitet ovog vozila.

Tehnički dio i karakteristike BMW-a serije 7 E38

Najmanji benzinski motor BMW-a serije 7 E38 bio je 2.8 (serija motora M52). Šestocilindrični agregat je razvijao 193 konjske snage, a čak je i ovaj motor učinio limuzinu prilično dinamičnom, BMW-u je sa manuelnim pogonom trebalo 8,6 sekundi da ubrza do stotine, a ubrzanje je trajalo sekundu duže;

Sljedeći najmoćniji model među benzinskim modifikacijama bio je 730i sa 3.0 V8 M60 motorom, koji je 1996. godine zamijenjen 3.5 sa 235 konjskih snaga M62 - BMW 735. Ova tri motora nisu bila dostupna u Sjedinjenim Državama USA. Verzija 740i u početku je imala zapreminu od 4,0 litara, ali je 1996. zapremina povećana na 4,4, model se i dalje zvao 740i, dok je snaga ostala praktično nepromenjena - 285 konjskih snaga pre i 286 posle modernizacije. Najsnažniji i najpoželjniji je 750i sa 5,4-litarskim dvanaestocilindričnim agregatom, 326 konja i obrtnim momentom od 490 Nm, motor pripada seriji M73. 750i stiže do prve stotke za 6,6 sekundi, maksimalna brzina "sedmorke" elektronski je ograničena na 250 km.

Najmanje sporiji od svih sedam je 725td sa 143 konjske snage sa manuelnim, dizelski bavarski dostiže stotku za 11,5 s, a sa automatikom za 12,2 s - ne bavarski spor. Dizel 730d ima snagu od 193 KS, a 740d 245 KS. Dizelske verzije također nisu isporučene u države.

Svi agregati imaju aluminijski blok, koji se smatra nepopravljivim, ali su naši majstori naučili kako ga obložiti. Prije većeg remonta, benzinski motori rade za 400-700 tisuća, ali vrijedi zapamtiti da je pregrijavanje najveći neprijatelj za BMW-u hladnjak za hlađenje treba očistiti barem jednom godišnje. Poznati su slučajevi kvarova na motoru zbog vodenog udara; usisnik zraka se nalazi prilično nisko, pa bi trebalo usporiti prije velikih lokvi.

Samo „najslabije“ verzije sa benzincem 2.8 i dizelom 2.5 bile su opremljene ručnim menjačima u bazi. Automatski menjač E38 je jedan od prvih adaptivnih automatskih menjača na svetu, koji se može prilagoditi stilu vožnje vozača (AGS sistem).

Ponuđen je opcioni sistem pritiska u pneumaticima, koji je obaveštavao vozača o niskom ili, obrnuto, visokom pritisku u gumama. 7-Series E38 uveo je Break Control sistem, koji, kada naglo pritisnete papučicu kočnice, povećava pritisak u kočionom krugu tih godina, takav sistem se nalazio samo na veoma skupim automobilima.

Prednji stabilizatori koštaju po 35.000 Silent Blokovi prednjeg ovjesa koštaju 50.000, a kuglični zglobovi koštaju 100.000, ali ih treba zamijeniti samo polugama (poput tihih blokova).

Gornje ruke zadnjeg ovjesa su od aluminija i zbog toga traju manje od donjih - 60 - 90 nsc, dok donje traju 200 pa i 250 hiljada.

750i je standardno opremljen zračnim ovjesom koji može podići karoseriju za 5 cm za druge modifikacije ovaj sistem je opcija.

Na internetu postoji dosta uputa za kupovinu rabljenog E38 „sedam“, opisuju glavne probleme i gdje tražiti. Međutim, mnogi, nakon kupovine svog prvog nenovog BMW-a (a posebno E38), čak ni ne razumiju u potpunosti što žele od kupovine, a još više ne sumnjaju na koje teškoće mogu naići nakon kupovine.

Ovaj članak opisuje razlike između modela, sve opcije motora, opcije unutrašnjosti i eksterijera, a govori i o karakteristikama verzija Individual i Highline. Pa, opisane su sve najčešće „čireve“.

BMW serije 7 u karoseriji E38 je divan automobil, a i veoma pristupačan. Ali prvi nedostatak je što većina motora spada u najskuplju kategoriju poreza na transport (150 rubalja/ks).

Automobili ovog modela se umnogome razlikuju po karakteru – od skromnog 728i do razigranog i „oštrenog“ 740i Sport i sofisticiranog 750iL. Tokom čitavog perioda proizvodnje automobila, došlo je do mnogih promjena u dizajnu i dizajnu interijera. Glavni motori: redni šest, V8 i V12, proizvedeni su u više varijanti.

E38 ima tri različite generacije, od kojih se prva pojavila 1994. godine, sa V8 motorima iz prethodnih "sedam" E32 (M60). U to vrijeme to su bili prilično moderni motori, pojavili su se 1992. godine. Korištena je ista upravljačka jedinica motora (DME 3.3) i automatski 5-brzinski mjenjač iz E32. Nešto kasnije pojavio se V12, kada je stari motor M70 moderniziran, povećavajući zapreminu, i preimenovan u M73.

Prva ozbiljna modernizacija dogodila se 1996. godine, kada su V8 ​​motori uvelike modificirani i pojavile se redne šestice. Osmocilindrični motori su narasli u zapremini - na 3,5 i 4,4 litre (modeli 735i i 740i respektivno) i preimenovani su u M62, a model 730i zamijenjen je 728i, sa potpuno novim L6 motorom, koji se vrlo razlikuje od prethodnog M30.

Sljedeća modernizacija dogodila se 1998. godine, ponovo su poboljšani svi motori (osim M73, koji je pretrpio minimalne promjene). 728. motor (M52) sada je bio opremljen dvostrukim Vanos sistemom, i više nije bio opremljen Nikasil premazom. V8 motori su također počeli biti opremljeni Vanosovim sistemom varijabilnog vremena ventila ("okrenuo" je bregasto vratilo odgovorno za otvaranje usisnih ventila), što je omogućilo da se "polica" okretnog momenta učini ravnomjernijim i poveća ga na vrhuncu za 20 Njutn metara. Snaga je ostavljena ista (286 konjskih snaga) kako se ne bi stvarala konkurencija za 750.

Modernizacija nije utjecala samo na motore, a lista opcija se uvelike mijenjala iz godine u godinu. Potpuna lista BMW opcija je ogromna, a potpuno opremljen automobil može koštati duplo više od „praznog“ sa istim motorom. Pored standardnih opcija kao što su satelitska navigacija i TV tjuner, klijent je mogao naručiti nešto sa Individualne liste. Dakle, na sekundarnom tržištu možete pronaći primjerak s rijetkom Individual bojom eksterijera, ali sa standardnom unutrašnjom oblogom, i obrnuto.

Motori i dinamičke karakteristike.

M52 red šest na 728i.

Najmanja jedinica je instalirana na 728i. Njegova rana verzija, M52B28, imala je nikasil premaz i bila je opremljena promjenjivim sistemom vremena ventila samo za usisne ventile. Motor se veoma razlikovao od svog prethodnika, M30. Blok je aluminijumski, dve bregaste osovine u glavi bloka, 24 ventila, sekvencijalno ubrizgavanje i šest zavojnica za paljenje. Snaga je bila 186 KS.

Motori 96-98 su praktički neuništivi, ali imaju problema s Vanosom, što uzrokuje grubi rad u praznom hodu. U septembru 1998. predstavljen je M52TUB28, sastavljen je bez upotrebe Nikasila, a Vanos sistem je postao dvostruki. Poboljšanja su smanjila potrošnju goriva i učinila motor fleksibilnijim, pa su kasniji modeli 728 malo ugodniji za vozača.

728i nije brz, ali nije ni spor. Auto pali prilično brzo, ali brzo ponestaje (u poređenju sa drugim E38-ima, ne zaboravite da je 90-ih godina većina automobila bila mnogo slabija i sporija); Na autoputu, 728i i dalje pruža impresivne performanse pri velikim brzinama. S obzirom da je motor najmanji u E38, ujedno je i najlakši, pa se 728i odlično upravlja (i to sa težinom ispod 2 tone!), a u upravljivosti može konkurirati modernim „polusportskim“ automobilima, da ne spominjemo automobile iz 90-ih. Sport verzija ima modifikovane omjere prijenosa u mjenjaču i u glavnoj brzini, tako da ubrzava malo brže.

Sve u svemu, 728i odlično jede autoput, što takođe zadovoljava potrošnju goriva (7-8 litara na autoputu).

V8 motori (M60 i M62) ugrađeni su na 730i, 735i, 740i.

Svi V8 motori su bili napredni za svoje vrijeme: 4 bregaste osovine u glavama bloka, 32 ventila, sekvencijalno ubrizgavanje, 8 zavojnica u sistemu paljenja. Prvi E38 V8 dobio je motore od E32 (M60), posebno 730i i 740i - 3,0 i 4,0 litara zapremine, respektivno.

Ove jedinice su imale nikasil premaz, a pojavom motora M62, cijene automobila sa starijim motorima su osjetno pale. Ali sada problem s Nikasilom više nije relevantan, a u pogledu pouzdanosti M60 ni na koji način nije inferioran u odnosu na M62.

Godine 1996. M60 je zamijenjen M62, zapremina je povećana na 3,5 i 4,4 litre. za 735i i 740i respektivno. Ovi motori su već koristili novi premaz zidova cilindara - Alusil, koji je trebao povećati njihovu otpornost na habanje. Motori su dobili indekse M62B35 i M62B44, razvijajući snagu od 235 i 286 KS. Vrijedi napomenuti da su pri malim brzinama motori spori, razvijajući punu snagu samo bliže crvenoj zoni tahometra.

U septembru 1998. predstavljeni su M62TUB35 i M62TUB44. Razlikovali su se samo u modifikovanom Vanos sistemu, koji je sada uticao i na izduvne bregaste osovine. Rezultat je glatkiji "pikap" pri niskim brzinama, ista snaga i dodatnih 20 Nm obrtnog momenta za 4.4L motor. Brzine u praznom hodu postale su malo blaže, potrošnja goriva se neznatno smanjila. Ažuriranje motora se poklopilo sa "faceliftom" E38 i povećanjem cijene.

Model 730i (1994-1996) se praktično ne razlikuje po dinamici od 728i, ali troši više goriva (za 0,5-1 litar na autoputu). 735i je brži od oba, ali ne značajno. Dinamika sa semafora nije loša, ali pre-restyling verzije (bez duplog Vanosa) dobro voze tek nakon 4000 o/min i to u sportskom režimu automatskog menjača.

740i je već u drugoj ligi, motor M60B40 u ranim verzijama (1994-1996) iako ga treba "zavrnuti" za pune performanse, ali i dalje 4 litre zapremine rade svoj posao, a automobilski "metci" ”. Sa motorom M62TUB44 (automobili nakon fejsliftinga u septembru 1998.) već svojom dinamikom podsjećaju na raketu. Ali vrlo je opasno isključiti sistem stabilizacije (DSC) na mokrim ili klizavim površinama, jer stražnja osovina može brzo otići "u pogrešnom smjeru". Na autoputu se potrošnja goriva gotovo ne razlikuje od 735i, možete zadržati 8-9 litara. Pojavom dvostrukog vanos sistema, počeli su da ugrađuju i "pametni" termostat, koji vam omogućava da održavate temperaturu motora višom tokom ravnomerne vožnje autoputem. Iako 740 može voziti i vrlo glatko i odmjereno, ako vam je potreban automobil za lagane šetnje, 728i je prikladniji.

V12 motor (M73) na modelu 750i.

Na slici je 1998 750i sa motorom M73B54.

M73 motori su nevjerovatno pouzdani, uglavnom zbog svoje jednostavnosti dizajna. Svi motori E38 sa šest i osam cilindara imaju dvije bregaste osovine po glavi cilindra i 4 ventila po cilindru. Ovdje postoje samo dva ventila i jedna bregasta osovina. Motor je proizveden u dvije verzije - M73B54 i M73TUB54, a obje su proizvodile 326 KS. i 490 n.m. Razlika između njih je u upravljačkoj jedinici, gotovo da nema razlike u mehaničkom dijelu. Obje verzije su od M70 naslijedile sistem paljenja sa dva namotaja i razvodnika i to se može nazvati slabom tačkom motora.

M73 je veoma moćan i okretan, tako da je karakter modela 740i i 750i veoma različit. “Kasniji” 740i sa Vanosom su dinamični, okretni automobili, na kojima je lijepo još jednom pritisnuti “papuču do poda” i osluškivati ​​motor, a 750i nije ništa sporiji, a ujedno mnogo mirniji, “ profinjeniji”, zvuk motora i vuča podsjećaju na dizel lokomotivu. Glavni nedostatak V12 je monstruozna potrošnja goriva, nešto je manja na TUB motoru, ali i dalje izuzetno visoka. Na papiru, dinamika modela 750i i kasnijeg 740i je skoro identična, ali nema drame u overklokavanju 750. Ali jedinstveno zadovoljstvo vuče od 5,4-litarskog atmosferskog motora ne može se zamijeniti ničim! A posjedovati automobil sa dvanaest cilindara ispod haube je velika čast.

Razlike između modela prije i poslije faceliftinga.

Eksterijer.

Ažurirani automobili počeli su se proizvoditi u septembru 1998. godine, ali datum prve registracije može biti mnogo kasniji. Na primjer, postoji mnogo automobila navodno iz 1999. godine koji su zapravo pred restilizirani. Ažurirani automobili mogu se razlikovati prvenstveno po prednjim i stražnjim svjetlima.

U početku su zadnja svjetla bila plastična i patila od pada tlaka (ponekad se u njima nakupljala voda, pa su se morale izbušiti rupe da se to ukloni). U modelskoj godini 1999. zamijenjeni su staklenim, a žmigavci su i dalje bili narandžasti. Od 2000. godine, ponovo su ažurirani, staklo pokazivača smjera postalo je prozirno.

Farovi su se takođe dosta promenili. Sama konstrukcija je postala staklena (umjesto plastična) i smanjila se u visinu, pa su i prednja krila postala drugačija. Pojavio se novi dizajn - donji dio je dobio "zaobljenost", dok je stari imao ravan donji rub. Unutrašnji dizajn farova ostao je praktično nepromenjen.

Ako je zamjena stražnjih svjetala restiliziranim vrlo jednostavna (pričvršćena su s četiri vijka), tada ćete se morati pozabaviti farovima. Veličina pokazivača smjera je primjetno drugačija, a ako jednostavno ugradite novo svjetlo, bit će primjetan jaz. Da biste ga uklonili, morate ili modificirati/zamijeniti prednje blatobrane (nije najjeftinije), ili ostaviti stare pokazivače smjera, "maskirati" ih bojom po rubovima da izgledaju kao novi (slične aktivnosti su provedene u Evropi :) U svakom slucaju ideja je sumnjiva, lakse je naci restilizovani auto.

Mehanički dio i elektronski sistemi.

Tokom ažuriranja E38 1998. godine, elektronske komponente su modernizovane. ABS, DSC (kontrola stabilnosti) i ASC (kontrola proklizavanja) sistemi su značajno promenjeni. U početku su sve bile odvojene komponente. U modelu 740i nakon 1998. godine postavljeni su u jednu elektronsku jedinicu koja se nalazi u blizini ABS jedinice. Sistem tempomata, ventil za kontrolu vazduha u praznom hodu i ASC komponente su kombinovane u jedan EML (elektronska kontrola gasa) sistem, a kod modela 750i to se dogodilo davne 1988. godine na modelu E32. Mehaničke promjene na motoru (poboljšanje Vanosa) su opisane gore.

Oprema enterijera.

Fotelje. Automobili su bili opremljeni sa tri vrste sjedala i mnogim dodatnim opcijama - ventilacijom, grijanjem, pa čak i masažerom.

– veoma udobne, ali im nedostaje malo bočne podrške. Raspon podešavanja je veoma širok. Kao dodatna opcija, mogu se opremiti grijanjem.

– imaju dodatnu podesivu lumbalnu potporu, koja se takođe može savijati na vrhu.

Sportska (anatomska) sjedišta– imaju isti set podešavanja kao i komforni, ali imaju i podesivu potporu za kukove – dio jastuka sedišta se može pomjeriti naprijed. Sedišta su ugrađena na sve modele Sport verzije.

Grijana sjedala - ugrađena kao dodatna. opcija za sve vrste. Sistem grijanja se sastoji od dvije posude sa posebnom tekućinom koja stalno cirkulira. Istovremeno, površina sjedišta se neznatno promijenila, što bi moglo zbuniti nespremnog vozača.

Ventilacija sjedišta - prilično rijetka, pomaže u vrućem vremenu.

Centralna konzola, audio sistem, putni računar.

Tri glavne verzije centralne konzole:

Multimedijalni sistem je mogao da kombinuje mnoge funkcije: navigaciju, TV tjuner, telefon i kompjuter bez monitora, sve ove funkcije (osim telefona) nisu bile dostupne. A ako je ugradnja sistema sa 4:3 umjesto osnovnog manje-više moguća, onda je sa 16:9 situacija mnogo složenija.

Ako zamijenite 4:3 monitor većim, bit će potrebno manje muke. Ali u ovom slučaju, morat ćete promijeniti video modul (koji se nalazi u prtljažniku) da biste koristili sve mogućnosti multimedijalnog sistema.

Verzije navigacionog sistema.

Na E38 su instalirane tri verzije navigacije: MKI, MKII i MK3. Ako naiđete na automobil sa MK4, to znači da je vlasnik sam instalirao ovaj sistem, što nije težak zadatak. I MK4 radi mnogo brže (ali vrijedi napomenuti da su svi sistemi danas beznadežno zastarjeli).

MK1 instaliran na ranim modelima, sistem je "govorio" muškim glasom i bio je napredan i složen za svoje vrijeme. Sastojao se od glavne jedinice, GPS jedinice, magnetskog senzora smjera i antene. Radila je veoma sporo i često je "izgubila orijentaciju".

MK2 postao malo brži, magnetni senzor je zamijenjen žiro senzorom ugrađenim u glavnu jedinicu. GPS jedinica i antena su još uvijek bile odvojene. Mk2 sistem se pojavio 1998. godine i u početku je često kvario, "okačio" ceo multimedijalni sistem, tako da nijedna funkcija monitora nije radila.

MK3 pojavio se 2000. godine i ponovo postao brži. GPS modul je ugrađen u glavnu jedinicu; U ovoj verziji sistem više nije zamrznut. Mape bi se mogle ažurirati. Kada se koristi veliki 16:9 monitor, pojavio se novi način rada podijeljenog ekrana, u kojem su se istovremeno prikazivali karta i znakovi smjera.

MK4 sistem je bio opremljen DVD drajvom i radio je za red veličine brže od svojih prethodnika. Disk je već sadržavao cijelu kartu Evrope, a ne pojedine zemlje, kao u prethodnim verzijama. Pojavila se i funkcija perspektivnog pogleda (pogled sa "gornjeg-straga" automobila, a ne samo odozgo).

Razlike između verzija Sport, Individual i Highline.

Sportska verzija izuzetno retko, ali uprkos tome, svaka druga reklama za prodaju E38 (u Evropi) sadrži upravo ovu reč. Glavne razlike se ne mogu vidjeti okom - to su različiti omjeri prijenosa u mjenjaču i glavnom paru (šifra opcije S204A). Razlika na papiru je 0,1s pri ubrzanju do stotine, ali automobil se osjeća mnogo brže nego inače.

Ali volan i točkovi sa M značkom se vrlo često nalaze na običnim automobilima, što ih nikada ne pretvara u Sport. Evo liste opcija koje su uvijek bile instalirane na ovim specijalnim verzijama:

Točkovi u M stilu sa paralelnim žbicama (37. dizajn)
Body styling Shadow linija
Sportski volan sa M značkom
S-EDC sistem u ovjesu, ili spuštena sportska verzija ovjesa (bez podesive krutosti)

Očigledno, nemoguće je vidjeti drugi glavni par u stražnjem diferencijalu samo dekodiranje VIN koda i lista opcija za određeni automobil.

Individualne/Highline verzije.

Za sedmu seriju u karoseriji E32, Highline verzija je bila super ekskluzivna sa zadivljujućim unutrašnjim ukrasima (koristeći prirodno drvo), sklopivim stolovima, dodatnim osvjetljenjem za zadnji red, pa čak i hladnjakom između zadnjih sjedišta. E38 nije imao posebnu Highline verziju, ali na listi dostupnih opcija mogli ste izabrati gotovo sve što je dostupno na E32.

Šta je Individualna verzija? Ovo je automobil koji ima opcije koje nisu na standardnoj listi. Ova verzija se može razlikovati prvenstveno po pločici sa VIN kodom na prednjoj „čašici“ ispod haube. Natpis Individual će svakako biti prisutan.

Koje opcije mogu postojati sa Individualne liste? To može biti nestandardna boja karoserije, materijal unutrašnjosti (nappa koža), pragovi na vratima s natpisom Individual i još mnogo toga. Sve to čini automobil rijetkijim i, shodno tome, povećava njegovu vrijednost.

Lista standardnih dodataka oprema.

Najinteresantnija stvar je sistem S-EDC . Sa standardnim mekim ovjesom, automobil se mnogima može činiti previše "rolavim", ali sa tvrdim ovjesom iz Alpine vrlo je neugodno voziti se po lošim podlogama. S-EDC ovjes automatski prilagođava krutost amortizera u realnom vremenu kako bi odgovarao specifičnoj situaciji u vožnji. Ili možete ručno uključiti sportski način rada tako da se automobil neće nositi lošije od Alpine. Sistem je veoma složen, tako da je pronalaženje automobila sa ispravnim EDC pravi uspeh. Sistem uključuje mnoge elektronske komponente, senzore ubrzanja, senzore položaja upravljača, itd. Amortizeri imaju tri hidraulična ventila, a cijelim sistemom upravlja posebna elektronska jedinica. Ako je opremljen ovim sistemom, na centralnoj konzoli će biti dugme S-EDC. Sistem je instaliran na svim verzijama Sporta.

Još jedna korisna opcija je PDC (kontrola udaljenosti od parkiranja) - parking senzori. Neizostavan predmet za težak automobil. Sistem ima četiri senzora u prednjem i zadnjem braniku. senzori često pokvare, ali nisu baš skupi.

Lijepa opcija je i hidraulički pogon poklopca prtljažnika, koji je vrlo teško instalirati na "prazan" automobil.

Ali sistem za praćenje pritiska u gumama (RDS) nije toliko poželjan – ali nemojte ga brkati sa „sistemom kvara guma“, koji signalizira da je guma probušena primanjem informacija od ABS senzora. RDS je mnogo složeniji; korišćen je na automobilima sa run-flat gumama i uključivao je senzore pritiska u samim točkovima, senzore temperature, predajnike i antene u lukovima točkova. itd. Senzori kotača koristili su vlastitu bateriju, koja je godinama postala neupotrebljiva, te je cijeli senzor morao biti zamijenjen.

Ako je došlo do kvara, sistem je stalno prikazivao grešku "Provjerite pritisak u gumama", iako je pritisak bio normalan. Dakle, može se smatrati beskorisnim i štetnim.

Automobil je također bio opremljen: električno podesivim volanom sa memorijskom funkcijom, bočnim retrovizorima sa automatskim zatamnjivanjem, glasovnom kontrolom, bluetoothom, senzorom za kišu i još mnogo toga. čak i po savremenim standardima, dvadeset godina star auto je veoma dobro opremljen.

–
–
–

U ovom trenutku, BMW automobili u karoseriji E38 su „skoro Youngtajmeri“, sa prelepim dizajnom karoserije (posebno u poređenju sa kasnijim „sedamicama“), veoma razumnom cenom, relativno pristupačnim rezervnim delovima i dovoljno su moderni za udobnu vožnju. svaki dan. Tako će automobili (ili bolje rečeno, nekoliko "živih" primjeraka) uskoro postati kolekcionarski predmeti.

Translation Reisport

Proizvodnja treće serije 7 E38

Istorijat proizvodnje: Period proizvodnje 1993-2001 Ukupno proizvedeno 327.599

Modifikacije	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	Za samo godinu dana	Kompleti za vozila
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Ukupno	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Ukupno:									326 243
Ukupni rezultat, uključujući komplete vozila:									327 599

Galerija BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

Rendgen dijagram sigurnosnih sistema BMW E38

BMW E38 kabriolet (kabrio)

Fotografija BMW-a serije 7 u zadnjem delu E38 sa otvorenim krovom, prvi put sam naišao negdje 2002. godine. Američka kompanija NCE specijalizirana je za modificiranje automobila, pretvarajući sve što logično ne može biti kabriolet u kabriolet. Tražeći određenu fotografiju na kompjuteru, nakon deceniju i po, odlučio sam da u Gugl pretragu ukucam BMW E38 NCE i, kao i do sada, fotografije samo nekoliko automobila i sve to malog, užasnog kvaliteta. Odnosno, očigledno nije bilo mnogo narudžbi za E38 i fotografije su najvjerovatnije snimljene usmjeri-i-snimi kamerom, a zatim skenirane u kompjuter.

Enterijer BMW E38 kabrioleta