Prva generacija Volkswagen Tiguan crossovera u našoj zemlji dobila je 2-litarski TSI motor kao najsnažniji pogonski agregat. Tiguanov dvolitarski turbo motor u ruskoj modifikaciji razvija 170 KS. Što je odličan rezultat za mali crossover, a ako se uzme u obzir obrtni moment od 280 Nm, onda nije sramota otići van puta. Snažnija modifikacija istog motora proizvodi 200 konja!
Tiguan motor 2.0 TSI, ovo je linijski 4-cilindrični motor sa 16 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza i aluminijskom glavom motora. IN Razvodni pogon ima kaiš. U slučaju pucanja remena, ventil mora biti savijen. Hidraulički kompenzatori osiguravaju normalan toplinski zazor u mehanizmu ventila. Na usisnom vratilu su fazni pomerači, direktno ubrizgavanje goriva, direktno u komoru za sagorevanje. Ovaj motor ima mnogo modifikacija snage od 170 do 265 konjskih snaga i ugrađen je na različite modele Volkswagena, Audija, Seata, Škode. Više detalja karakteristike Volkswagen Tiguana 2.0 TSI
Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KS) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 1984 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 92,8 mm
- Hod klipa - 82,5 mm
- Snaga hp/kW - 170/125 pri 4300-6000 o/min
- Obrtni moment - 280 Nm pri 1700-4200 o/min
- Omjer kompresije - 10,5
- Marka goriva: AI 95 benzin
- Ekološka klasa - Euro-5
- Maksimalna brzina - 197 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h - 9,9 sekundi
Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KS) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 1984 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 92,8 mm
- Hod klipa - 82,5 mm
- Snaga hp/kW - 200/147 pri 5100-6000 o/min
- Obrtni moment - 280 Nm pri 1700-5000 o/min
- Omjer kompresije - 10,5
- Tip razvodno-razvodni pogon - DOHC/remen
- Marka goriva: AI 95 benzin
- Ekološka klasa - Euro-5
- Maksimalna brzina - 207 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h - 8,5 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 13,5 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 9,9 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 7,7 litara
Vrijedi napomenuti da su ovi Tiguan turbo motori vrlo osjetljivi na kvalitet goriva, nivo ulja i prisustvo rashladne tekućine. Za uspješan rad, sve se to mora pažljivo pratiti, inače ćete morati uložiti u vrlo ozbiljne i, što je najvažnije, skupe popravke.
Vječna debata je dizel ili benzin. Šta je isplativije koristiti? Šta je udobnije za vožnju? Koji auto je jeftiniji za održavanje? Odgovor će dati dva Tiguana - benzinski 1.4 TSI i dizel 2.0 TDI iste snage od 150 KS. I sa pogonom na sve točkove i DSG robotskim menjačem.
VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 l. Sa.* | VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 l. Sa.* |
|
| Težina praznog vozila/bruto | 1576 / 2150 kg | 1696 / 2270 kg |
| Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h | 9.2 s | 9.3 s |
| Maksimalna brzina | 198 km/h | 200 km/h |
| Rezerva goriva/goriva | AI-95 / 58 l | DT / 58 l |
| Potrošnja goriva: grad. / van grada. / mješovito ciklus | 8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km | 7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km |
| ENGINE |
||
| Tip | benzin | dizel |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 | P4/16 |
| Radni volumen | 1395 cm³ | 1968 cm³ |
| Snaga | 110 kW/150 KS na 5000–6000 o/min | 110 kW/150 KS na 3500–4000 o/min |
| Obrtni moment | 250 Nm pri 1500–3500 o/min | 340 Nm pri 1750–3000 o/min |
| TRANSMISSION |
||
| tip pogona | pun | pun |
| Kutija | ||
*Podaci proizvođača.
Očekivanja i realnost
Često karakteristike vuče i snage koje je naveo proizvođač ne odgovaraju stvarnim. Zašto? Proizvođač obično uzima podatke sa zamašnjaka motora, ne uzimajući u obzir gubitke pri prijenosu okretnog momenta na kotače. Ne zanimaju nas teoretski, već najprizemniji podaci, pa idemo na dino.
Naše dugogodišnje iskustvo pokazuje da dizel automobili pokazuju bolje performanse na tribinama u odnosu na "papirnate" automobile, dok benzinci rade suprotno. Ovo se desilo i ovog puta. Tiguan 1.4 TSI proizvodi 147,3 KS. i 236,1 Nm (prema pasošu - 150 KS i 250 Nm), a dizel 2,0 TDI - 153,5 KS. i 333 Nm (fabrički podaci - 150 KS i 320 Nm). Odstupanja sa deklarisanim parametrima su u granicama greške merenja i ispravnosti.
Rezultati mjerenja dinamike ubrzanja profesionalnim mjernim sistemom više nas nisu iznenadili: dizelski Tiguan se pokazao bržim, doduše za djelić sekunde. Prednost pružaju ne samo "neobračunate" konjske snage i Njutnmetri, već i prijenos. Dizelski Tiguan koristi najnoviji sedmostepeni DSG robot sa dva kvačila (DQ500), a benzinac koristi raniji šestostepeni (DQ250). Poenta nije u "brzi paljbe" mjenjača, već u sečenju zupčanika, omogućavajući robotu sa sedam brzina da zadrži brzinu dizel motora u efikasnijem rasponu.Ali evo šta je zanimljivo: benzinski Tiguan se percipira kao više nalik vozaču u gradu. Djelomično zato što ne očekujete veliku agilnost od malog turbo motora. I lagana papučica gasa daje efekat: pritisnite malo i požurite. Ali van metropole, benzinskoj bajci dolazi kraj. Na brzim, krivudavim putevima, TDI se bolje vozi, iako je 120 kg teži - čak morate lagano otpustiti papučicu prije skretanja, dok na benzinskom Tiguanu, koji blijedi sa povećanjem brzine, vozite cijelo vrijeme s pedalom do Pod. Čak i ako nemate trkačke ambicije, osjetit ćete razliku. Sa dizel motorom se osjećate sigurnije čak i izvan asfalta - on voljnije vuče od samog dna i manje je sklon turbo hapovima.
Prijatno!
Dizelaši su a priori ekonomičniji od benzinskih, pitanje je - koliko u našem konkretnom slučaju? Tiguane smo vozili kalibriranim rutama od po nekoliko stotina kilometara. Simulirani su urbani, prigradski i mješoviti ciklusi. Nismo postavili cilj da postignemo minimalnu potrošnju, već smo pokušali da izračunamo stvarni apetit pod apsolutno jednakim uslovima. Pokušali smo da uzmemo u obzir sve, uključujući i ljudski faktor: vozači su zamenili automobile u sredini svakog segmenta. Potrošnja se procjenjivala ne prema podacima putnih kompjutera, koji su često neiskreni, već dopunom: zalihama limenkama, mjernim čašama i strpljenjem.
Dizelski Tiguan je predvidivo pobijedio, trošeći 1,4–2,2 litra manje, ovisno o načinu vožnje. S obzirom na razliku u cijeni dizel goriva i benzina 95 razreda (44,1 odnosno 45,7 rubalja u Moskvi u junu), uštede su primjetne.Međutim, ne samo gorivo. Takođe moramo održavati opremu. Ako je ranije većina dizel automobila imala kraći servisni interval od benzinskih automobila, sada su jednaki. Dakle, oba Tiguana moraju biti podvrgnuta održavanju svakih 15.000 km. Kod službenog distributera, planirani rad za dizel automobil do 100.000 km prijeđenih kilometra koštat će samo 8.546 rubalja više nego za benzinski automobil. Međutim, dovoljno je jednom negdje uliti nekvalitetno dizel gorivo - i čišćenje opreme za gorivo poništit će sve uštede na gorivu koje smo gore izračunali. To je lutrija.
U pogledu polisa obaveznog osiguranja od autoodgovornosti i poreza postoji paritet.
Suvi ostatak
Dakle, uzimajući u obzir troškove održavanja i goriva preko kilometraže od 100.000 km, dizel Tiguan će uštedjeti 89.164 rubalja. Nije loše! Ali sve prednosti su negirane cijenom: dizel automobil skuplji je za istih sto hiljada rubalja. Dakle, ako planirate da kupite Tiguan 2.0 TDI u nadi da ćete nadoknaditi sve svoje troškove goriva, razmislite tri puta: da biste se isplatili, moraćete da vozite 110.000–130.000 km u idealnim uslovima - bez neplaniranih popravki. U nekim regijama razlika u cijeni dizel goriva i benzina 95 razreda doseže dvije ili tri rublje - i tada možete platiti dizel za 50.000–80.000 km.
Veliku tačku u ekonomskim proračunima stavio je KAR-INDEX - jedinstveni pokazatelj troškova održavanja iz "Za volanom". Uzima u obzir operativne troškove do prijeđenih 70.000 km (za prve tri godine rada) - naknade za registraciju i inspekciju, porez na transport, troškove obaveznog osiguranja vozila, goriva i redovnog održavanja i, što je najvažnije, gubitke pri preprodaji vozila. auto. Sa rezultatom od 15,38 rubalja/km pobijedio je benzinski Tiguan, koji je nadmašio dizelskog za 59 kopejki po kilometru.Međutim, mnogi kupci biraju dizelsku verziju ne zbog efikasnosti. Automobil sa visokim obrtnim momentom na niskom nivou vozi sigurnije van puta i lakše vuče tešku prikolicu. Autonomija je prijatna: Tiguan 2.0 TDI pređe do 1000 km na jednom rezervoaru, a oko 800 km na rezervoaru za benzin. Konačno, likvidnost dizelskog Tiguana u pristojnom stanju na sekundarnom tržištu je veća.
Rezime: ako automobil koristite uglavnom u gradu i promijenite ga nakon tri do četiri godine, nema smisla preplaćivati dizel. Volite duga putovanja, vučete prikolicu, preferirate rezervu vuče ispod pedale i ne bojite se naših mrazeva? Onda je dizel vaša opcija.
Kar-index uzima u obzir operativne troškove preko 70.000 km prijeđenih: naknade za registraciju i pregled, transportnu taksu, troškove obaveznog osiguranja vozila, goriva i redovnog održavanja, kao i gubitke pri preprodaji automobila.
Legende i mitovi o dizel motorima
- Oni rade bučno. Glasnije od benzinskih - činjenica. Ali razlika više nije tako velika: nema ni traga oštrom traktoru koji zvecka u Tiguanovoj kabini. Provozao sam se par prijatelja i poznanika, a niko nije primetio da se vozimo dizel autom. Tek nakon sugestivnih pitanja putnici su shvatili u čemu je kvaka. Isto važi i za vibracije: samo ih je malo više na volanu i sedištima dizel Tiguana, a razlika se oseća samo u praznom hodu.
- Lako je naići na dizel gorivo lošeg kvaliteta. U velikim gradovima i na brendiranim benzinskim pumpama rizik je minimalan. Negdje u zaleđu, nije manje vjerovatno da biste ga mogli napuniti spaljenim benzinom - naštetit će i modernom visoko ubrzanom turbo motoru. Ali lako je naići na ljetno dizel gorivo van sezone. Problem je rješiv. Prvo, mnogi dizelski automobili, uključujući Tiguan 2.0 TDI, opremljeni su grijanim filterima goriva. Drugo, postoje antigel aditivi; boca za 300 rubalja dovoljna je za 200-600 litara dizel goriva.
- Dizel automobilima je hladno zimi. Ova izjava je relevantna samo za prilično stare automobile. Velika većina modernih standardno je opremljena dodatnim autonomnim i predgrijačima ili sušilima za kosu. Tiguan nije izuzetak, tako da nismo imali problema sa zagrevanjem i održavanjem potrebne temperature tokom testa, koji je pao poslednjih mraznih dana.
Na ruskom automobilskom tržištu, linija pogonskih jedinica za Volkswagen Tiguan predstavljena je u pet verzija. Četiri od njih su benzinska, jedan dizel. Uz tako širok izbor, nije iznenađujuće da se mnogi auto-entuzijasti prije kupovine mini-krosovera zanimaju koji je motor bolji.
Ali, prije početka usporedbe, vrijedi napomenuti: apsolutno svi motori Volkswagen Tiguan imaju odlične karakteristike kvalitete, ali istovremeno ih karakterizira veća osjetljivost na kvalitetu goriva. Ovaj faktor je od posebnog značaja u Rusiji, gde sve benzinske pumpe ne nude zaista visokokvalitetno gorivo.
Bitan! Čak i jedno punjenje lošim benzinom može dovesti do ozbiljnog oštećenja sistema motora, posebno kod 1,4-litarskih Volkswagen Tiguan motora.
Benzinski motori
Ruski kupac može izabrati jednu od četiri opcije za benzinske motore. Imaju različite zapremine i razlikuju se po karakteristikama snage. Ali motori imaju i opće karakteristike:
- prisustvo turbo punjenja;
- razred goriva - AI-95;
- ekološka klasa - Euro-5;
- broj cilindara u motorima - 4;
- broj ventila u svakom cilindru - 4;
- linijski raspored cilindara;
- Sistem napajanja jedinice je direktno ubrizgavanje u komoru za sagorevanje.
Benzinski motor 1,4 l
Predstavljeni su ovi kompaktni i prilično ekonomični motori u dvije opcije snage: 122 i 155 KS. With. Verzije CAXA i CZDB za motor od 122 konjske snage i CZDA za snažniju verziju opremljene su jednim turbo punjačem. Ali postoje i druge opcije motora, a to su CAVA i CAVD, koji imaju zanimljiviji sistem za dovod goriva. Ovdje možete vidjeti kako turbina i pogonski kompresor međusobno djeluju prilično povoljno.
Za motore od 1,4 litara. Neki nedostaci su takođe tipični, ovo - slaba klipna grupa i sistem podmazivanja, rade bukvalno do krajnjih granica. Intercooler se prilično brzo zaprlja zbog prilično slabe pumpe, a ni turbina se ne može pohvaliti dovoljnom snagom.
Upravo iz tih razloga Volkswagen Tiguan automobili sa 1,4 litarskim motorima. često se mogu naći na sekundarnom tržištu po neprirodno niskoj cijeni. Ali, kao što je već spomenuto, normalno funkcioniranje sistema motora uvelike ovisi o kvaliteti goriva, ulja i rashladne tekućine.
Manje moćna verzija motora radi isključivo sa šestostepenim mjenjačem, maksimalna snaga motora se postiže pri 5 hiljada okretaja u minuti. Do stotine km. automobil ubrzava za samo 10,9 s, što je prilično dobar pokazatelj za automobil tako impresivnih dimenzija.
Bitan! Sa motorima od 122 KS. str., kako praksa pokazuje, javlja se manje problema: manje su podložni uništavanju ili lomu klipne grupe. Dok snažnije jedinice počevši od 150 konja imaju složenu strukturu i pregrijavaju se u toploj sezoni, čak i na prosječnim temperaturama. Pogonsko kvačilo kompresora zajedno sa pumpom su potrošni materijal koji zahteva sistematsku i hitnu zamenu.
Stanje motora na mnogo načina ovisi o pravovremenoj zamjeni ulja i njihovoj visokoj kvaliteti. Prilikom upravljanja Volkswagen Tiguanom, posebno s velikim zapreminama motora, vozači svakako moraju uzeti u obzir ovaj faktor, čime se ograničavaju na skupe popravke.
Benzinski motor 2.0 l
Dvolitarski benzinski motori za Volkswagen Tiguan dostupni su u dvije verzije:
- 170 l. With.;
- 200 l. With.
Naravno, potonja opcija ima najveću potrošnju goriva. Ova serija motora ima pouzdaniji tajming u odnosu na verziju 1.4. Također, Volkswagen Tiguan 2-litarski motori imaju odličnu vuču u cijelom rasponu brzina i obilne mogućnosti za podešavanje, što ih može učiniti za red veličine višim u svim karakteristikama. Ali postoje i tipični nedostaci, na primjer, neuspješni strugač ulja i kompresijski prstenovi. Posledice ovih nedostataka su:
- koksovanje klipne grupe;
- povećano opterećenje sistema ventilacije kućišta radilice;
- stalna kontaminacija leptira za gas.
Dizel jedinica
Ruskim kupcima dostupna je samo jedna verzija 2-litarskog dizel motora. Vrijedi napomenuti da ih odlikuje visoka razina pouzdanosti, ako ne uzmete u obzir karakteristične nedostatke apsolutno svih dizel motora. Ovo je ranjiv sistem napajanja, stalna kontaminacija filtera za čestice i smrzavanje goriva na niskim temperaturama.
Ali motori Volkswagen Tiguan opremljeni su injektorima s piezo funkcijom, koja ima ograničenu rezervu. Jer Dopunjavanje goriva lošeg kvaliteta može dovesti do potpune zamjene injektora ok, što će rezultirati ne manje od 160 hiljada rubalja. Ne biste trebali štedjeti na kvaliteti dizel goriva, a 2,0-litarski dizel motor služit će vlasniku Volkswagen Tiguana dugi niz godina.
Ovaj motor ima nisku potrošnju goriva, što ga čini prilično ekonomičnom opcijom. Maksimalna snaga motora se postiže pri 4200 o/min. Obrtni moment - 320 Nm. Motor s turbopunjačem opremljen je sistemom za međuhlađenje zraka. Ubrzanje do stotina kilometara traje 10,7 sekundi. Maksimalna brzina - 182 km/h. Dizel jedinica radi u kombinaciji sa šestostepenim automatskim menjačem.
Zašto odabrati Volkswagen Tiguan
Statistike pokazuju da je evropski kompaktni SUV trenutno najbolji u svojoj klasi. O tome svjedoče recenzije stvarnih vlasnika, kritičara i prodajnih podataka. Tiguan je iza sebe ostavio tako ozbiljne konkurente kao što su Toyota Rav-4 i Nissan Qashqai.
Među glavnim prednostima Volkswagen Tiguana su:
- odlično rukovanje;
- uvjerljiva dinamika;
- ekonomična potrošnja goriva, posebno kod jedinica od 1,4 litara i dizel motora;
- visokokvalitetna montaža;
- širok spektar motora;
- pouzdana boja i prisutnost plastičnih pragova koji štite vanjski sloj karoserije od ogrebotina i značajnih oštećenja;
- Kvalitet šasije i kočionog sistema je na najvišem nivou. Čak i ako je potrebno zamijeniti ležajeve kotača i tihe blokove, troškovi popravka neće biti previsoki, jer su ovi dijelovi jeftini. Vijek trajanja ovog potrošnog materijala je 100-150 hiljada kilometara;
- odlične vanjske karakteristike i udoban interijer.
Naravno, kupac može sam odabrati koju veličinu motora Volkswagen Tiguan odabrati. U ovom slučaju, trebali biste se voditi takvim preferencijama kao što su željena dinamika automobila i njegova efikasnost.
Bitan! Za stalno provođenje vremena u saobraćajnim gužvama ne biste trebali odabrati 1,4-litarski motor zbog nižih dinamičkih performansi. Stoga je za mnoge najuspješnija alternativa dizelska jedinica, za koju problem zamrzavanja goriva nije tako hitan kao za većinu drugih automobila zbog prisustva autonomnog grijanja.
Prijenos
Prilikom odabira veličine motora Volkswagen Tiguana, također treba obratiti pažnju na prijenos. Sve verzije automobila koje se isporučuju na rusko tržište imaju šestostepeni mjenjač. Sve verzije motora, osim 1,4-litarske, uparene su sa automatskim menjačem.
Hidromehanički automatski mjenjači su pouzdani, ali nedostaci razvoja uključuju uvjete ekstremnog pregrijavanja u kojima komponente mjenjača moraju raditi. Ali ovaj problem se ne tiče samo Volkswagena, već i drugih automobila opremljenih hidromehaničkom.
Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji se proizvodi od 2007. godine. Nedavno je izašla 2. generacija Tiguana, a na sekundarnom tržištu ima mnogo ponuda za prodaju prve generacije Tiguana. Sada ćemo saznati da li se isplati kupiti polovni Volkswagen Tiguan. Tiguani su se pojavili u Rusiji sredinom 2008. godine; Ako su se u početku ovi automobili sklapali pomoću SKD tehnologije velikih čvorova, onda su nakon 2010. u Kalugi već proizvodili automobile koji koriste puni ciklus - CKD, a karoserije su tamo zavarene i farbane.
Kvalitet izrade je isti, bilo da su ga sastavljali Nemci ili naši. Naravno, bilo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su bila loše podešena, a i vrata prtljažnika su bila kriva, ali nakon nekoliko mjeseci naučili smo da radimo sve kako treba. Dakle, najstariji automobili su morali biti povučeni na servis kako bi se zamijenili neki vijci i stavili na brtvilo. Ako se to ne učini, pogonsko vratilo bi se moglo olabaviti.
Salon
Enterijer je dosta kvalitetan, materijali izgledaju skoro kao novi nakon dugogodišnjeg korišćenja, sve naravno zavisi od prethodnog vlasnika. Ali dešava se da čak i obloga vrata može početi da škripi tokom vožnje. Na Tiguanima proizvedenim od 2008. do 2009. godine, ožičenje je moralo biti popravljeno pod garancijom: žica koja dolazi od senzora temperature antifriza bila je pokvarena, pa je ventilator radio stalno. Postoji i pojas koji ide do upravljačke jedinice motora;
Bilo je i slučajeva da se farovi sami gase na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ova situacija je ispravljena 2013. Problem je bio u osiguračima ili razvodnoj kutiji koja se nalazi ispod haube. Ali karoserija je dobro zaštićena od korozije, jedina slaba tačka na vratima prtljažnika može se pojaviti na donjoj ivici;
S vremenom se pojavljuju čisto kozmetički nedostaci od kojih neke nećete ni primijetiti, na primjer, zvučno izolacijska ploča haube može klonuti nakon samo nekoliko godina, a ako nepažljivo operete motor, ova će se ploča potpuno skinuti. U prodajnim centrima su promijenili držače klipova, ili potpuno zamijenili zvučno izolacijsku oblogu. Izgled može pokvariti oljuštena rešetka hladnjaka, ukrasi na vratima i boja koja se ljušti sa bočnih retrovizora i branika. Usput, ako se pojave strugotine, moraju se prefarbati što je prije moguće, jer bi se preostala boja mogla početi ljuštiti.
Tradicionalno, brave na vratima i motor grijača, koji već počinje stvarati veliku buku nakon 3 godine korištenja automobila, smatraju se slabim točkama. Ovakav novi motor košta 130 eura, ali po prvi put možete jednostavno podmazati ležaj.
Tiguan ima RNS radio navigacijski sistem proizvođača Continental, dugo traje i ne kvari, pa ako se desi da se njime ne može upravljati dugmadima na volanu, onda to znači da morate promijeniti kontakte na stub volana za 120 evra, jer zbog njih signal i vazdušni jastuk mogu prestati da rade.
Motori
Prvi automobili sastavljeni u Rusiji bili su opremljeni 1,4-litarskim motorom snage 150 KS. With. Na tržištu postoji 25% automobila sa ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali dobro vuče, automobil ubrzava prilično brzo. Ali pouzdanost nije tako dobra. Intercooler tečnosti postaje prljav tokom vremena. Dakle, ako primijenite veliko opterećenje, grupa klipova će se brže istrošiti, mostovi između prstenova mogu izgorjeti, a klipovi će biti uništeni, posebno 2. i 3. Remont ovog motora je dosta skup - 2500 eura, pa je bolje negdje potražiti rastavljeni motor.
Godine 2011. došlo je do restilizacije i 1.4 TSI motor je počeo da se ugrađuje u Tiguane - ovo je modernizovana verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi ojačani, pa je motor postao pouzdaniji.
Ali neki problemi sa motorom su i dalje ostali. Na primjer, pumpe za ubrizgavanje goriva i injektori su osjetljivi na gorivo, ako barem jednom sipate gorivo lošeg kvaliteta, za novu pumpu visokog pritiska moraćete da platite 260 evra, a za svaku brizgaljku 150 evra. Nakon 100.000 km. kilometraže, pumpa koja košta 350 eura može početi da curi. Lanac u razvodnom pogonu može se rastegnuti za približno 60.000. Sam lanac košta 70 eura plus radna cijena. Stoga, kako ne biste morali remontirati motor, bolje je unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili škljocanje, odmah provjeriti stanje lanca i promijeniti ga. Ali definitivno nakon 100.000 km. to treba promijeniti.
Općenito, svi ovi problemi tipični su za Tiguan benzinske motore. Motor ima supercharged 1.4 TSI i snagu od 122 KS. s., koji se pojavio 2011. godine, lanac također nije jako jak. Također morate imati na umu da je nepoželjno ostaviti Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na brdu bez ručne kočnice. Općenito, morate biti oprezni s lancem.
Inače, 1.4 TSI motor s dvostrukim kompresorom, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni mješač na usisnom vratilu, mora biti napunjen benzinom od 98. Većina automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počinju jesti ulje, to je uočljivije na automobilima proizvedenim prije restylinga - 0,7 litara na 1000 km. kilometraža Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregaste osovine počinje šmrkati. Nakon restilizacije ovaj problem je riješen.
Ali pravi razlog potrošnje ulja su klipni prstenovi za struganje ulja i slaba efikasnost ventila u sistemu ventilacije kartera. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine poboljšan je dizajn ventila, prstenova, brtvi, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija potrošnja ulja je smanjena za 2 puta, ali je i dalje ostala.
Ali postoje i dizel motori, ugrađeni su na 20% automobila, ovi motori stvaraju manje problema svojim vlasnicima - ne jedu ulje, nema lanca. Jedino što se od vožnje po gradu malom brzinom i pri vožnji na kratkim relacijama može desiti i nakon oko 70.000 km. zahtevaju intervenciju na EGR ventilu, novi kosta 150 evra.
Morate pratiti i kvalitet dizel goriva ovdje je pumpa za ubrizgavanje goriva skuplja - 1000 eura. Generalno, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijeva zamjenu zaptivki injektora, jeftine su - 15 eura po kompletu, ali treba dodati i cijenu rada. Ima i slučajeva da nakon 180.000 km. amortizer u usisnom traktu počinje da se zaglavi, jer se do ove kilometraže plastični zupčanik u njegovom pogonskom mehanizmu istroši. Da biste to popravili, morat ćete potrošiti 150 eura.
Ako se dogodi situacija kada dizel automobil nakon 150.000 km. kilometraža ne počinje baš dobro, tada morate odmah provjeriti ventile za smanjenje tlaka i ubrizgavanje sistema goriva. A održavanje treba raditi ne jednom na svakih 15.000, kako preporučuju zvaničnici, već jednom na 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizel motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.
Mjenjači
Postoje različiti mjenjači - preselektivni DQ200 sa 2 suhe spojke je robotski mjenjač, ugrađen je na automobile s pogonom na prednje kotače i 1.4 TSI motorom, čija je snaga 150 KS. With. U Evropi se ova kutija može naći i na Tiguanima sa 1.8 TSI motorom. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine, ova kutija je počela rjeđe da se kvari, a nakon 2012. godine doživjela je ozbiljnu modernizaciju i gotovo da nije bilo problema s njom.
Nakon 2011. godine pojavili su se i 6- i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500, instalirani su na vozila sa pogonom na sve točkove sa 1.4 i 2.0 motorima. Slabo mjesto u ovim kutijama smatra se mehatronička hidraulična upravljačka jedinica. Ovakav novi agregat nije jeftin - više od 2.000 evra, pa da bi duže trajao - potrebno ga je uraditi jednom na 80.000 km. promenite ulje u kutiji. ATF DSG ide ovde.
Najpopularniji menjač je 6-stepeni automatski, dostupan je na oko 60% automobila. Ova kutija je serija Aisin Warner TF-60/61SN, koju su zajednički razvili japanski i njemački inženjeri 2003. godine. Za Tiguane s pogonom na prednje kotače ovaj mjenjač ima indeks 09G, a za Tiguane s pogonom na sve kotače - 09M. Nema problema sa kutijom, samo treba pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji nije potrebno mijenjati, ali bolje je to učiniti jednom na svakih 80.000 km, tada će hidraulična kontrolna jedinica trajati duže. Ako se tokom prebacivanja pojave smrzavanja ili potresi, to je jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, ne zaboravite pratiti radijator u mjenjaču na dizel automobilima, jer se ponekad pojavljuju curenja.
Ali 6-brzinski ručni mjenjač smatra se najpouzdanijim, bez obzira s kojim motorom radi. Jedino što mu se može desiti je da zaptivke procure nakon oko 80.000 km. Kvačilo traje oko 140.000 km, novi komplet koštaće oko 400 evra. Dešava se da na istoj kilometraži nestane jasnoća tokom prebacivanja, tada morate provjeriti mehanizam za prebacivanje, moguće je da je istrošen, zamjena će koštati 200 eura. Kod vozila s pogonom na sve kotače, morate zapamtiti da promijenite ulje u spojnici Haldex, tada će pumpa trajati duže i pogon na sve kotače će biti u ispravnom stanju. Ulje je potrebno mijenjati na svakih 60.000 km.
Ovjes i šasija
Električni servo upravljač na automobilima prije restilizacije mogao bi se jednostavno isključiti tokom vožnje. Stoga su 2009. godine inženjeri obnovili upravljačku jedinicu električnog servo upravljača. No, unatoč tome, često je bilo slučajeva kada su sklopovi upravljačkog mehanizma promijenjeni na automobilima proizvedenim prije 2011. pod garancijom nakon 30.000 km.
Bolje je ne voziti Tiguan van puta, uprkos kratkim prevjesima, jer ovjes nije posebno dizajniran za ove svrhe. Otprilike 100.000 km. Čaure stabilizatora pokvare, ali prije toga mogu jednostavno škripati dugo vremena. Zamjena čaura sa stabilizatorom koštat će 140 eura. Otprilike 70.000 km. neuspjeh:
- ležajevi kotača, koji zajedno sa glavčinom koštaju 130 eura;
- potporni ležajevi na prednjim podupiračima koji koštaju 50 eura;
- silent blokovi prednjih poluga (po 30 eura).
Motor Volkswagen Tiguan u ruskoj verziji crossovera to je redni 4-cilindrični motor sa 16-ventilskim razvodnim mehanizmom (DOHC). Asortiman motora Volkswagen Tiguan pogonskih jedinica danas je skup benzinskih turbo motora zapremine 1,4 i 2 litre različite snage, plus tu je i 2-litarski dizel motor.
Tiguan 1.4 TSI motori 122 i 150 konjskih snaga također su ugrađene na Jetta limuzinu. Nudimo njihov detaljan tehnički opis. Govorit ćemo o snažnijim pogonskim jedinicama zapremine 2 litre. Ovo je Tiguan 2.0 TSI motor sa 170 KS. i 200 KS Zapravo, motori su strukturno slični, razlika je u performansama turbine. Za pogonsku jedinicu od 170 KS. Ugrađuju BorgWarner K03 turbinu za motor od 200 KS. Ugrađuju turbinu KKK K04. U osnovi, dizajn 2-litarskog Volkswagen Tiguan motora različite snage je identičan.
Dakle 2.0 TSI, ovo je linijski 4-cilindrični motor sa 16 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza i aluminijskom glavom motora. IN Razvodni pogon ima kaiš. U slučaju pucanja remena, ventil mora biti savijen. Hidraulički kompenzatori osiguravaju normalan toplinski zazor u mehanizmu ventila. Na usisnom vratilu su fazni pomerači, direktno ubrizgavanje goriva, direktno u komoru za sagorevanje. Ovaj motor ima mnogo modifikacija snage od 170 do 265 konjskih snaga i ugrađen je na različite modele Volkswagena, Audija, Seata, Škode. Više detalja karakteristike Volkswagen Tiguana 2.0 TSI
Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KS) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1984 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 92,8 mm
- Hod klipa – 82,5 mm
- Snaga hp/kW – 170/125 pri 4300-6000 o/min
- Obrtni moment – 280 Nm pri 1700-4200 o/min
- Omjer kompresije – 10,5
- Marka goriva – benzin AI 95
- Ekološka klasa – Euro-5
- Maksimalna brzina – 197 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h – 9,9 sekundi
Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KS) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1984 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 92,8 mm
- Hod klipa – 82,5 mm
- Snaga hp/kW – 200/147 pri 5100-6000 o/min
- Obrtni moment – 280 Nm pri 1700-5000 o/min
- Omjer kompresije – 10,5
- Tip razvodno/razvodni pogon – DOHC/remen
- Marka goriva – benzin AI 95
- Ekološka klasa – Euro-5
- Maksimalna brzina – 207 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h – 8,5 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu – 13,5 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 9,9 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 7,7 litara
Vrijedi napomenuti da su ovi Tiguan turbo motori vrlo osjetljivi na kvalitet goriva, nivo ulja i prisustvo rashladne tekućine. Za uspješan rad, sve se to mora pažljivo pratiti, inače ćete morati uložiti u vrlo ozbiljne i, što je najvažnije, skupe popravke.
Možda je najekonomičniji dizel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI sa common rail sistemom ubrizgavanja, koji takođe ima veliki obrtni moment od 320 Nm.
Glava cilindra dizel motor Volkswagen Tiguan 2.0 l TDI sa common rail sistemom ubrizgavanja, napravljen od aluminijuma i ima dizajn poprečnog toka, dva usisna i dva ispušna ventila po cilindru. Ventili su postavljeni okomito i usmjereni prema dolje. Dvije bregaste osovine su smještene na vrhu i povezane su zupčanikom s cilindričnim zupčanikom koji ima ugrađeni kompenzator zazora između zubaca zupčanika. Pogon razvoda se izvodi iz radilice pomoću zupčastog remena i zupčaste remenice na izduvnom bregastom vratilu. Ventili se pokreću pomoću valjkastih poluga niskog trenja opremljenih hidrauličkim kompenzatorima.
Ovaj motor koristi zanimljivu šemu vremenskog pogona. Remen sinhronizuje rotaciju jedne bregaste osovine sa radilicom. A druga bregasta osovina je sinkronizirana s prvom zbog zupčanika na bregastim vratilima. Dalje detaljnije Tehničke specifikacije Tiguana 2.0 TDI
Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 KS) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1968 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 81 mm
- Hod klipa – 95,5 mm
- Snaga hp/kW – 140/103 pri 4200 o/min
- Obrtni moment – 320 Nm pri 1750-2500 o/min
- Omjer kompresije – 16,5
- Tip razvodno/razvodni pogon – DOHC/remen
- Vrsta goriva – dizel gorivo DIN EN 590
- Ekološka klasa – Euro-5
- Maksimalna brzina – 182 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h – 10,7 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu – 9,2 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,1 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,9 litara
Uz sve svoje prednosti, dizel agregati su skuplji za održavanje. Međutim, ako pravilno koristite Volkswagen Tiguan dizel motor, on će trajati prilično dugo.
