Snaga i pouzdanost karoserije garancija su kvalitete svakog automobila. Nije bitno da li je auto kupljen nov ili polovan. Kako se „gvozdeni konj“ ubuduće ne bi pokazao trulim pragovima i bio zaštićen od korozije i uticaja hemijskih aditiva kojima se zimi obilato posipaju naše puteve, vrši se cinkovanje. Zašto jednostavno ne možemo tako tretirati sve automobile u fabrici? Činjenica je da ovaj postupak značajno utiče na konačnu cijenu automobila, pa se na nekim dijelovima pokušavaju izvući slojem prajmera.
Vrste i tehnologije pocinčavanja
Galvanizacija je daleko najpouzdaniji način zaštite tijela od korozije - tvar koja sadrži cink se ne boji soli i vlage, koje su destruktivne za metal. Dolazi u tri vrste, a možete ga i sami napraviti. Oni štite cijelo tijelo ili samo njegove najugroženije dijelove.
Vjeruje se da ruska automobilska industrija zaostaje za ostatkom planete barem nekoliko posljednjih decenija. Međutim, cijela karoserija Lada Granta je pocinčana, a karoserija Lada Kalina pouzdano je zaštićena od korozije za četrdeset posto. Tamo gdje nema galvanizacije, koristi se prajmer.
Video: šta trebate znati o pocinčavanju metala
Stari automobili su u fabrikama tretirani prajmerom koji sadrži cink. Također je pouzdan, ali ne može zamijeniti potpunu galvanizaciju.
Čestice cinka, koje se koriste za zaštitu automobila od korozije
Nemci su još osamdesetih godina prošlog veka počeli da galvaniziraju karoserije svojih Audija. Danas u Evropi i Americi pokušavaju da nađu zamenu za proceduru - ispostavilo se da je cink štetan za okolinu. Ali do sada, cinkovanje nije stvar istorije u automobilskim fabrikama širom sveta. Obrađuju branike, komplete karoserije i općenito sve što je uz tijelo. Čak i na istom Audiju.
U inostranstvu se galvanizirajući način zaštite tijela koristi više od trideset godina.
Korozija je u interakciji s cinkom, a ne čelikom
Postoje četiri načina za galvaniziranje karoserije:
- vruće pocinčano;
- galvansko galvanizacija;
- hladno pocinčano;
- proizvodnja mašina od metala cinka.
Pogledajmo svaku metodu detaljnije.
Toplo pocinkovano
Veoma pouzdan i prilično skup. Suho tijelo se uroni u rastopljeni cink na temperaturi od najmanje pet stotina stepeni. Isti oni Audiji iz osamdesetih, na ovaj način tretirani, i dalje voze bez potrebe za popravkom karoserije. Koliko se automobila s velikom kilometražom može pohvaliti takvim rezultatom? Danas su skupi Audi, Volkswagen i Seat modeli pocinčani na ovaj način.
Garancija za ovakvu karoseriju je od petnaest godina i više. Uz manja oštećenja, cink film se vremenom popravlja.
Audi automobil iz osamdesetih sa visokokvalitetnim vrućim pocinčavanjem
Galvansko galvanizacija
Cijelo tijelo je uronjeno u kupku elektrolita koji sadrži cink, gdje pod utjecajem električne struje cink ostaje na površini metala. Obrada je manje stabilna od vrućeg pocinčavanja, ali daje automobilu „sjajniji“ i „dekorativniji“ izgled zbog ujednačenog i sjajnog premaza.
Garancija na ovo tijelo je deset godina ili više.
Ovu galvanizaciju koriste prvenstveno Mercedes i BMW. Kao vječiti konkurenti Volkswagenu i Audiju, brendovi su izmislili vlastitu galvanizaciju - galvansku.
Vrijedi napomenuti da kod jeftinijih automobila nije cijela karoserija pocinkovana, već samo njeni dijelovi, i to uglavnom unutrašnji, jer im je najteže pristupiti za popravku.
Mercedes i BMW - automobili čija su karoserija pocinkovana
Hladno cinkovanje
Najpopularniji među jeftinim modelima automobila. Boja koja sadrži cink se raspršuje na tijelo (sadržaj cinka je oko devedeset posto).
Hladno cinkovanje je ključ niske otpornosti na koroziju.
Razmislite o tome: ako je cink sadržan u sloju boje i boja se istrošila, cink će se izbrisati zajedno s njim. Svaka ogrebotina karoserije, svako mehaničko oštećenje uzrokovano nepromišljenim okretanjem volana na parkingu - i vlaga i soli počet će doći na čelik karoserije.
Azijski i ruski automobili predvidljivo pate od hladnog pocinčavanja: karoserije marki Lada i Hyundai tretiraju se upravo na ovaj način. Otuda niska otpornost na koroziju.
Ali američka automobilska industrija nije stigla daleko: zaista, zašto čuvati karoseriju ako će se nakon pet godina rada automobil ipak prodati? I tako će biti.
Daewoo automobili standardno imaju pocinčanu karoseriju. Sjetite se cijene takve sitnice i razmislite: koliko je kvalitetna ova galvanizacija?
Fotogalerija: hladno pocinčani automobili
Daewoo Matiz 
Hyundai Solaris 
Kia Rio 
Lada Vesta SW Cross
Metalni cink
Kao što možete lako pretpostaviti iz imena, ovaj materijal je svojevrsna simbioza cinka i metala. Lako se topi, nepretenciozan za obradu, a dijelovi od njega se lijepe bez problema.
Metalni cink se boji visoke vlažnosti. Koristi ga samo uska lista jeftinih marki.
Nepotpuna galvanizacija karoserije
Prvo, trebate razumjeti ovo: velika većina novih modela nema potpuno pocinčano kućište. Zašto?
Prvo, na Zapadu je široko rasprostranjena moda za petogodišnje automobile: ako ih izbacite, oni ih stavljaju pod čekić. Dakle, nitko se ne "muči" s punopravnom zaštitom od korozije - zbog kratkog vijeka trajanja, automobil neće fizički imati vremena da razvije koroziju u takvom vremenu.
Drugo, na istoku je sve dobro što se prodaje jeftino, ali jeftino i sa pravilno pocinkovanim kućištem - to je samo u bajkama. Dakle, jeftinost također igra važnu ulogu u izboru metoda cinčanja.
Treće, u Rusiji - na spoju Istoka i Zapada, gde je, generalno, više Istoka, takođe ne žele previše da dižu cene automobila. Da, rebrendiranje je dobra stvar, ali Lada se i dalje smatra jeftinim automobilom.
Pocinčanje karoserije Ford
Danas je "nemodno" praviti automobile koji će trajati decenijama, a moraće se tražiti i izdržljivost "gvozdenih konja" osamdesetih.
Moj auto ima pocinkovanu karoseriju
Jesi li siguran? Počnimo s činjenicom da razne trikove s pocinčavanjem vole menadžeri auto kuća i oglašivači, ali samo riječi "potpuno pocinčavanje" govore o zaista potpunom cinčanju. Ako je vaš automobil bio premazan bojom koja sadrži cink, teoretski je također potpuno pocinčana, ali u praksi se ova metoda (hladno cinčanje) smatra jednom od najgorih. Takođe pokušavaju da cink metal propuste kao potpunu galvanizaciju.
U praksi, brendovi kao što su:
- Mitsubishi;
- Nissan;
- Renault;
- Hyundai;
- Kia (azijski automobilski gigant koristi metalni cink);
- Daewoo.
Fotogalerija: neki modeli automobila su nedavno počeli primati prihvatljivo pocinčavanje
Mitsubishi Pajero Sport 
Nissan Navara 
Renault Captur
„Sjeverne“ marke, poput Volva i Škode, bolje se galvaniziraju - mogu živjeti i u težim uvjetima.
Škoda Oktavia - auto sa pravom galvanizacijom
Među modernim potpuno pocinčanim automobilima, vrijedi istaknuti cjenovni segment od Škoda Octavia i više u cijeloj Volkswagen Grupi.
Volvo XC60 - dobar i iznutra i izvana
Ko je tačno vruće pocinčan (automobili Volkswagen grupe):
- Porsche;
- Audi;
- Volkswagen;
- Seat;
- Škoda
Modeli General Motorsa imaju niz pocinkovanih delova (Chevrolet, Fiat, Opel, Cadillac, Buick). Pa, Ford Mondeo nije uvijek pravilno tretiran (preporučljivo je uzeti automobil belgijske sklopove).
Galerija fotografija: automobili sa pocinkovanim dijelovima, a ne s cijelom karoserijom
Buick Enclave 
Audi A4 
Cadillac Escalade 
Fiat 500 
Ford Mondeo 
Opel Astra 
Porsche 911 je bio prvi automobil svoje marke koji je imao pocinčanu karoseriju 
Seat Ateca
Kako znati da li je polovni automobil pocinčan
Da biste to učinili, morate vidjeti da li su tijela takvih modela bila pocinčana u godini proizvodnje. Ako kupujete polovni automobil, a prodavac vas uvjerava da je negdje sam nešto pocinkovao i da je zbog toga ovakva cijena, imajte na umu da je provjera prisutnosti galvanizacije težak zadatak. Nema svaka servisna stanica opremu za takvu dijagnostiku, a čak i da ima, troškovi njenog rada će uvijek biti ogromni. Ako ima strugotina, također možete pažljivo ispitati područje habanja: ako se pojavi tamna mrlja, ali nije vidljiva hrđa, dio je pocinčan.
DIY galvanizacija
Domaće i termičko pocinčavanje, naravno, nisu kompatibilni. Ali možete galvanski primijeniti cink na cijelo tijelo ili neki njegov dio.
Komplet za pocinčavanje uradi sam
Galvanizacija se mora izvoditi na svježem zraku ili u dobro prozračenom prostoru!
Šta će vam trebati
- rastvor soli cinka, cink sulfat ili cink hlorid (kiselina za lemljenje), u nedostatku svega navedenog - cink, hlorovodonična ili sumporna kiselina). Hemikalije se mogu kupiti u prodavnici radio-dijelova;
- žice;
- posuda otporna na kiseline odgovarajuće veličine;
- izvor struje;
- detalj.
Algoritam rada
Nema ništa komplikovano kod kućnog pocinčavanja.
Video: priprema rješenja za pocinčavanje iz kompleta
A dio možete i pocinčati tako što ćete ga prekriti posebnim tekućim sastavom, ali da biste to učinili, prvo ga treba očistiti od rđe i odmastiti, a zatim premazati u dva sloja mješavinom koja sadrži cink. Jedan sloj se suši za tridesetak minuta.
Video: uradi sam pocinčavanje posebnim rješenjem
Izdržljiva karoserija omogućit će vam da rjeđe doživljavate probleme s automobilom, pa čak i u fazi odabira modela posebnu pažnju treba posvetiti pocinčavanju. Čak i ako niko ne galvanizira na način na koji su to radili osamdesetih, ali barem sedam godina bez korozije je već vrlo pristojan pokazatelj po savremenim standardima. U oštroj sjevernoj klimi teže je ne samo ljudima, već i mehanizmima. Stoga pokušajte manje gledati reklamne brošure, a više službene novine, gdje su detaljnije opisane metode čudotvornog tretmana tijela. Dobro odabran automobil će uvijek opravdati novac uložen u njega, a to nije slučaj kada možete uštedjeti.
string(10) "greška stat" string(10) "greška statistika"
Pouzdana zaštita karoserije automobila od korozije je prioritetni zadatak proizvođača. Ali danas, u uslovima žestoke konkurencije i finansijske krize, mnogi koncerni biraju jeftinu opciju – proizvodnju automobila sa slabim karoserijama. I samo rijetki, s pravom nazvani divovima automobilske industrije, zaista brinu o trajnosti metalnog okvira, proizvodeći pocinčane automobile.
Potpuna ili djelomična obrada
Korozija je glavni i vrlo opasan neprijatelj metala. Prvo, jedva primjetan žuti premaz na dijelovima, zatim oticanje laka i, na kraju, očito truljenje karoserije, a sve to nastaje zbog agresivnog i stalnog izlaganja vodi, prljavštini i pijesku. Promjene temperature, mehanička oštećenja i hemijski reagensi koji se posipaju po javnim cestama daju svoj negativan doprinos.
Da bi se spriječio ovaj problem, karoserija je posebno zaštićena od rđe u fazi proizvodnje tako što se prekriva slojem cinka. Ali velika većina modernih automobila prolazi samo srednju ili minimalnu obradu. Od takve djelimične zaštite, iako u početku uspješno štiti dio, nakon 2-3 godine rada ništa ne ostaje. Sami trgovci preporučuju da se na takvim mašinama izvrši dodatna obrada panela protiv hrđe, posebno skrivenih šupljina, niša, šavova i dna.
Potpuno pocinčana karoserija nije podložna koroziji dugo vremena - skoro 30 godina. Sve ovisi o vrsti pocinčavanja (o tome će biti više riječi u nastavku) i uvjetima rada vozila.
Metode pocinčavanja karoserije automobila
U mašinstvu postoji nekoliko vrsta galvanizacije karoserije automobila. Pogledajmo svaki od njih detaljno.
Topla (termalna) metoda
Klasična i najbolja vrsta tretmana uključuje spuštanje suvog tijela u kupku od rastopljenog cinka. Temperatura u posudi može varirati između 500-4000 stepeni Celzijusa. Proizvođač daje garanciju od 15 godina ili više za karoserije automobila tretirane na ovaj način.
Potpuno uranjanje u vrući cink čini metalne ploče nevjerovatno otpornim na koroziju i traju zauvijek. Čak i oštećena područja tijela, strugotine i pukotine, vremenom se samozacjeljuju - prekrivene su tankim slojem naslaga cinka. I općenito, ova termička metoda, iako skuplja, osigurava debljinu zaštitnog sloja od 2-15 mikrona.
U početku se ova vrsta pocinčavanja koristila u njemačkim Audijevim tvornicama. Prvi pocinčani automobil bio je Audi A80. Nadalje, ovu metodu su usvojili Volvo, Porsche i drugi proizvođači automobila. Danas, unatoč visokoj cijeni tehnologije, vruće pocinčavanje se provodi ne samo na karoseriji luksuznih automobila. Strani automobili Chevrolet (model Corvette) i Ford (Explorer, Focus, Fiesta i Mustang) stavljaju se u vruću kupku sa cinkom.
Naravno, ovu metodu naširoko koriste giganti automobilske industrije:
- Audi je pionir u oblasti toplotne obrade karoserije i svetski lider u ovoj oblasti. Automobile njemačke marke rijetko je potrebno popravljati zbog vanjskih oštećenja, osim nakon ozbiljnih nesreća. Proizvođač iz Ingolstadta u potpunosti koristi tehnologiju vrućeg pocinčavanja - obavlja djelomičnu, potpunu ili kombiniranu obradu. Na primjer, na A4 modelima, pojedinačni dijelovi tijela se stavljaju u rastopljeni cink. A tijela modela kao što je Q5 potpuno su uronjena u kadu.
- Ovaj brend iz Stuttgarta uvijek nastoji da ide u korak s najboljim. Potpuni i djelimični tretman tijela cinkom jedan je od načina da se izdvojite među konkurentima. Prvi automobil proizvođača koji je dobio potpuno pocinčanu karoseriju bio je Porsche 911. To se dogodilo 1989. godine. Karoserija 911 Carrera modifikacije je djelomično podvrgnuta jednostranom vrućem cinčanju. Od 1999. godine ista verzija je u potpunosti obrađena nehrđajućim čelikom.
- švedski Volvo. Kao i Audi, on galvanizira gotovo sve svoje modele. Popularna metoda je dvostrana vruća obrada ili uranjanje okvira u talinu.
Naravno, takvi pocinčani automobili su red veličine veći od svojih analoga. Međutim, uzimajući u obzir troškove restauracije tijela, njihova cijena se u potpunosti nadoknađuje tijekom rada. Nije li istina da ako automobil traje više od 15 godina bez popravke, nećete imati ništa protiv da potrošite novac na kupovinu?
Stanje karoserije Audija 100 nakon 23 godine rada! Metoda galvanske obrade
Ovo je već kupanje u kadi sa elektrolitom koji sadrži cink. Nehrđajući čelik se taloži na površini metala djelovanjem struje, a ne visoke temperature. Metodu, koja je usvojena radi uštede novca, sada aktivno koristi većina proizvođača automobila.
Postupak galvanskog tretmana izgleda otprilike ovako:
- samo tijelo ili njegove ploče su uronjene u posudu napunjenu kiselom otopinom cinka;
- Ovdje je također spojen negativni terminal od 220 V;
- Spremnik je spojen na plus - počinje elektroliza.
Metoda pocinčavanja čini automobil manje otpornim na rđu, ali osigurava gotovo savršenu uniformnost zaštitnog premaza. Rezultat je nevjerovatno lijepo, glatko i sjajno tijelo. Debljina zaštitnog sloja tokom galvanske obrade je 5-20 mikrona. Garancija proizvođača ne prelazi 10 godina.
Budući da galvanski tretman pruža relativno lošiju zaštitu od korozije, neki proizvođači zgušnjavaju sloj na 9-25 mikrona, koriste visokolegirani čelik i dodaju izdržljiv sloj prajmera.
Poznati brendovi koji koriste galvansku obradu:
- Chevrolet;
- Škoda;
- Toyota - gotovo svi modeli;
- Mitsubishi.
Slavni nemački giganti su takođe ljubitelji galvanske metode: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Koriste specijalni čelik i nanose impresivan sloj skupe boje, štiteći na taj način karoseriju gotovo jednako dobro kao Audi svojom termičkom obradom.
Hladno cinkovanje
Najjeftiniji način zaštite željeza od korozije. Posljednjih godina postao je raširen među jeftinim markama automobila. Tretman u ovom slučaju nije ništa drugo do prskanje ili farbanje metalnih ploča prajmerom koji sadrži visoko dispergirani cink u prahu. U gotovom zaštitnom premazu sadržaj cinka ne prelazi 90-93%.
Ovu metodu obrade tijela usvojili su kineski i neki korejski proizvođači. Često koriste pocinčavanje, kada je stražnja strana karoserije jednostavno premazana i farbana. To vam omogućava da uštedite mnogo, a automobili ostaju svježi dugo vremena. Proces truljenja ostaje nevidljiv, jer se javlja na poleđini dijelova.
Dijelovi tijela koji najbrže trunu Automobili sa pocinkovanim karoserijama: kompletna lista
Za listu automobila sa pocinkovanim karoserijama, pogledajte tabelu ispod.
Automobili ruske proizvodnje na galvanizaciji
Karoserije modela AvtoVAZ podvrgnute su djelomičnom hladnom pocinčavanju ili hladnom pocinčavanju čvornih spojeva. Lada Priora najnovijih modifikacija obložena je cinkom bolje od bilo koga drugog - 80-90%. Na Ladi Vesti, samo su pragovi ostali neobrađeni, na Xrayu je ostavljen neobrađen krov. Lada Kalina druge generacije je svuda farbana nerđajućim čelikom osim haube, krova i bočnih elemenata. Lada Granta je pocinkovana na minimum – samo krila i vrata.
Do 2014. godine, UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-cargo su djelimično pocinčani hladnim cinkovanjem, baš kao i vaze. Ali od 2014. godine počeli su koristiti potpuno galvansko dvostrano pocinčavanje sa zaštitnim slojem od 9-15 mikrona.
UAZ Patriot slabe tačke Od 2009. godine, automobili koje proizvodi GAZ (Gazel, Sobol, Siber) obrađuju se djelomičnim hladnim cinkovanjem. Ista metoda se koristi za zaštitu tijela svih modifikacija Gazel Next. Preostali modeli na tržištu danas su hladno pocinčani na svojim čvornim vezama.
Kako saznati da li je automobil prošao antikorozivni tretman cinkom
Informacije o tome možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za vozilo. Ako u novinama niste mogli pronaći riječ "cink", malo je vjerovatno da će tijelo na bilo koji način biti zaštićeno od korozije.
Da biste utvrdili prisustvo pocinčane karoserije automobila bez papira, morat ćete potrošiti mnogo novca. Konkretno, potražite uslugu od specijalizovanog centra ili verujte informacijama koje se nalaze na Internetu.
Djelomična zaštita ili njeno potpuno odsustvo može se suditi po cijeni automobila. Budžetski modeli se rijetko galvaniziraju, posebno korištenjem jedne od visokokvalitetnih metoda. Jednostavno se tretiraju jeftinim bojama i materijalima. Ovi automobili uključuju automobile azijske ekonomske klase.
Tabela: automobili sa pocinkovanom karoserijom
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 | |
| Audi 100 C4 1988-1994 (sve modifikacije) | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi A5 8t 2007-2016 i 2 2016-2019 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Allroad C5 2000 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi R8 (sve modifikacije) | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Rs-6 (sve modifikacije) | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi S2 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi S6 C4 i C5 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi S6 C6 i C7 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Tt 8n | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi Tt 8j i 8s | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi A6 (sve modifikacije) | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi kabriolet B4 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi Q5 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Rs-3 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Rs-7 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi S3 8l | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi S3 8v | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi S7 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi 80 B3 i B4 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi A3 8l | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi A3 8p, 8pa, 8v | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi A7 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Coupe 89 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi Q7 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Rs-4, Rs-5 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Rs-q3 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi S4 C4 i B5 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi S4 B6, B7 i B8 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi S8 D2 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi S8 D3, D4 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi 90 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi A4 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi A8 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Q8 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Audi Quattro nakon 1986 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Audi S1, S5, Sq5 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| BMW 1, 2, 3 E90 i F30, 4, 5 E60 i G30, 6 posle 2003, 7 posle 1998, M3 posle 2000, M4, M5 posle 1998, M6 posle 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 posle 19 , Z4, M2, X2, X4 | (dvostrano) |
| BMW 8, Z1, Z8 | (dvostrano) |
| Chevrolet Astro posle 1989, Cruze 1, Impala 7 i 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 i 800, Avalanche pre-styling | Djelomična galvanizacija (dvostrano) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 i 3, Impala 9 i 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche nakon restiliranja | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 i 6, Spark, Trail-blazer | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | Djelomična galvanizacija (dvostrano) |
| Chevrolet Corvette C4 i C5 | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Chevrolet Corvette C6 i C7 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena posle 2000, Stilo | Djelomična galvanizacija (dvostrano) |
| Fiat Brava i Bravo do 1999, Tipo 1995 | |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit nakon 2001, Fusion, Kuga | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Ford Escort, Škorpija, Sijera | Djelomično vruće pocinčano (jednostrano) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey nakon 2005. | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson nakon 2005. | |
| Hyundai Galloper | Hladno cinkovanje čvornih spojeva |
| Infiniti Qx30, Q30, Q40 | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Infiniti M serija do 2006 | Djelomično hladno cinkovanje |
| Jaguar F-type Coupe, Roadster | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Jaguar S-type nakon 2007, Xe, E-pace | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover nakon 2007 | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Mazda 5, 6, Cx-7 posle 2006, Cx-5, Cx-8 | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Mercedes-Benz A klasa, C klasa, E klasa, Vito, minibus Sprinter nakon 1998. godine, B klasa, M klasa, X klasa, Gls klasa | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero od 2000, Asx, Outlander | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Nissan Almera od 2012, mart, Navara, X-trail od 2007, Juke | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira od 2008 | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Porsche 911 od 1999, Cayenne, 918, Carrera-gt | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Porsche 959 | Djelomična galvanizacija (dvostrano) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Djelomični cink metal |
| Renault Logan | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Škoda Octavia od 1999, Fabia, Yeti, Rapid | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Toyota Camry od 2001, Corolla od 1991, Hilux i Land-cruiser od 2000 | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg | Potpuno pocinčano (dvostrano) |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Potpuno vruće pocinčano (dvostrano) |
| Lada Kalina, Priora, VAZ-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 od 2009, Granta, Largus | Djelomično hladno cinkovanje |
| Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 od 1999. | Hladno cinkovanje čvornih spojeva |
Karoserija automobila je jedna od najskupljih od svih njegovih komponenti i stoga se najveća pažnja posvećuje njegovoj sigurnosti. Najgori neprijatelj tijela je korozija, čija pojava dovodi do postepenog uništenja. Danas mnogi proizvođači automobila u svojim reklamnim brošurama spominju da je njihova karoserija pocinčana i to navodno služi kao pouzdana zaštita od korozije. Međutim, u stvarnosti, sve nije tako jednostavno i sam koncept "pocinčanog" nije uvijek povezan sa obradom samog željeza u tijelu.
U većini slučajeva boji se dodaje cink ili njegove komponente, što u određenoj mjeri služi kao dodatna zaštita za tijelo, ali ne može zamijeniti pocinčavanje metala.
Svaki metal mora biti zaštićen od rđe, korozije i drugih vanjskih utjecaja nekom vrstom zaštitnog premaza. Danas se pocinčavanje karoserije smatra jednim od najpouzdanijih zaštitnih premaza. Postoji nekoliko načina za pocinčavanje metala:
- Hot
- Hladno
- Galvanski
- Toplotna difuzija
- Plin – termalni
Sloj cinka koji se nanosi bilo kojom od ovih metoda je prilično jak, ali nije u stanju da "odone" mehaničkom naprezanju, pa je u hitnim situacijama sloj cinka oštećen.
Toplo cinkovanje
Ova vrsta pocinčavanja smatra se jednom od najtrajnijih. Prije pocinčavanja, metalna površina se odmašćuje, kiseli, pere, nanosi se fluks i metal se suši. Potom se ovako pripremljeno tijelo spušta u kadu od vrućeg cinka, zbog čega se na metalu formira legura Fe-Zn koja sprječava koroziju.
Hladno cinkovanje
Izvodi se farbanjem elemenata karoserije prajmerom sa visokim sadržajem cinkovog praha, koji će u gotovom premazu biti oko 89-93% cinka. Hladno cinkovanje se izvodi kao i obično farbanje, što je mnogo jeftinije od toplog cinkovanja. Ovu metodu najčešće koriste proizvođači automobila.
Odvojeno, vrijedi spomenuti automobile marke Kia, gdje se u proizvodnji karoserije koristi metalni cink.
Preostale metode se praktički ne koriste u automobilskoj industriji i naznačene su za opće informacije o metodama pocinčavanja metala.
U ovom slučaju vrijedi uzeti u obzir činjenicu kao što je ukupna površina pocinčavanja hladnom metodom nanošenja cinka, jer mnogi proizvođači, kako bi uštedjeli novac, izvode ovaj postupak samo za dno i pragove. Stoga se u cjenovnicima ili tehničkim specifikacijama ne dodaje uvijek riječ "potpuno" pocinčavanje karoserije, na što uvijek vrijedi obratiti pažnju i provjeriti detalje kod menadžera zastupstva.
Vizuelno je nemoguće utvrditi da li je tijelo zaista pocinčano i, ako jeste, koja je površina prekrivena cinkom. Da biste to odredili, morate izvršiti složene, skupe postupke ispitivanja metala pomoću posebne opreme.
Kao opciju, možete "probušiti" svoj automobil prema tome gdje proizvođač mora unijeti kod za galvanizaciju. A najlakši način da se to utvrdi je da pogledate mjesto čipsa, ako se pojavi samo tamna mrlja, ali nema hrđe, onda najvjerovatnije postoji zaštita od cinka.
Karoserija automobila je napravljena uglavnom od čelika. A čelik je stvar koja vrlo brzo rđa. Da bi se usporio ovaj proces, tijelo se farba i lakira. Ali boja je nepouzdana stvar: manja nesreća, suhe grane grmlja ili iver, a sada nema boje, a tijelo nije ničim zaštićeno. Zato su smislili cinkovanje.
Panacea u tankom sloju
Galvanizacija je kada je čelik presvučen tankim slojem cinka. To se može učiniti na različite načine. Neke metode su bolje, druge lošije - više o tome u nekoliko pasusa.
Činjenica je da kada tijelo ostane bez boje i laka (na primjer, na mjestu čipa), korozija počinje uništavati cink, a ne čelik, a hrđa se ne pojavljuje. Ali to je samo za sada, jer kada se cink uništi - a prije ili kasnije će biti uništen - korozija počinje uništavati čelik.
Koliko dugo će čip izdržati bez rđe ovisi o mnogim faktorima, a ne samo o kvaliteti i debljini sloja cinka. Na primjer, od vlage i temperature. U prosjeku, brzina uništavanja aktivnog sloja cinka je od 1 do 6 mikrona godišnje, a debljina cinkanog premaza na različitim mašinama kreće se od 2 do 15 mikrona. Korozija se brže javlja tamo gdje je vlažno. Ili, na primjer, ispod zaglavljenog blata.
Toplo pocinkovano
Sada o vrstama antikorozivne obrade. Najbolje cinkovanje je vruće pocinčavanje. Ovom metodom tijelo se spušta u kupku od vrućeg (od 500 do 4000 stepeni Celzijusa) cinka. Sloj cinka je obično oko 10-15 mikrona. Na ovaj način se galvaniziraju uglavnom skupi automobili, ali ne svi, jer je to prilično složen i skup proces. Garancija na ovako pocinčane karoserije je obično 15 godina. A pošto postoji samo takva garancija, tijelo se može smatrati gotovo vječnim. Primjeri vruće pocinčanih automobila: najmoderniji modeli Porschea, Audija, Forda, Volva.
Galvansko galvanizacija
Drugi način pocinčavanja je galvansko pocinčavanje. Jeftiniji je i rasprostranjeniji. Većina pocinkovanih automobila je pocinkovana na ovaj način. Tijelo se spušta u elektrolit koji sadrži cink, kroz koji se propušta struja. Rezultat je vrlo ujednačeno galvanizacija sa slojem od 2 do 10 mikrona. Garancija protiv korozije za takvo tijelo je obično oko 10-12 godina. Gotovo svi proizvođači nebudžetnih automobila koriste ovu metodu pocinčavanja: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*
Hladno cinkovanje
Ova vrsta pocinčavanja postala je široko rasprostranjena ne tako davno. Otprilike u istom periodu, kada su ne inžinjeri, već trgovci počeli da vladaju.
Tehnologija se sastoji od miješanja visoko raspršenog cinkovog praha u tlo. U ovom slučaju, tijelo se može smatrati pocinkovanim samo formalno, jer cink, zapravo, nije na tijelu, već u zemlji. Nema prajmera (ako ogrebotina dopre do metala) - nema zaštite. Antikorozivna zaštita takve "galvanizacije" je vrlo mala. U ovom slučaju, proizvođač ne daje veliku garanciju na karoseriju, obično je ograničena na opštu garanciju za farbanje. Uglavnom su jeftini automobili pocinčani na ovaj način: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.
Metalni cink
Ova vrsta galvanizacije je rijetka i samo među malim brojem jeftinih modela. Suština metode je da se čelik u fazi valjanja premazuje cinkovim prajmerom. Zaštitna svojstva ove metode pocinčavanja ne mogu se nazvati izvanrednim. Zaštita će biti posebno loša na mjestima gdje je vlažno i nakon nezgoda i oštećenja. Na ovaj način su uglavnom pocinčani automobili Kia i Renault.
Također je važno kakvu je obradu tijelo imalo: potpune, djelomične ili samo čvorne veze. Naravno, najbolje je kada je cijelo tijelo pocinčano. Ali za proizvođača jeftinih automobila i modela to je skupo, pa su često djelomično pocinčani. Na primjer, samo krila i pragovi.
Vrlo ekonomični proizvođači automobila, koji potroše svaki peni, pocinčaju samo spojeve (zavarivanje šavova i pričvršćivača, na primjer).
Kao što vidite, galvanizacija se razlikuje od galvanizacije i zahtijeva pojašnjenje za svaki konkretan model. Na internetu možete pronaći informacije o tome kako i u kojim godinama proizvodnje je pocinčan ovaj ili onaj model (i da li je uopće pocinčan). Ponekad je, na primjer, u slučaju Logana, u ranim godinama galvanizacija bila djelomična, a zatim potpuna.
Generalno, iz svega ovoga treba izvući dva zaključka. Prvo, čak i pocinčani automobili hrđaju. Štaviše, hrđaju različitom brzinom ovisno o vremenu, brizi vlasnika, temperaturi, vanjskim utjecajima kao što su reagensi i prljavština, itd.
Drugi zaključak je da ne treba vjerovati izjavi marketinških stručnjaka da je tijelo pocinčano. Može se pocinkovati čisto formalno, a potrebno je pogledati činjenice - način pocinčavanja i garanciju proizvođača na karoseriju. Što je duža garancija, to će tijelo vjerovatno biti bolje pocinčano.
*Informacije su prikupljene iz otvorenih izvora i mogu sadržavati netačnosti. Metoda cinčanja može varirati iz godine u godinu, od postrojenja do postrojenja i od modela do modela. Da biste dobili točne informacije, morate potražiti informacije o određenom modelu, godini proizvodnje i pogonu.
Auto vijesti: Prvi automobil sa elektronskim naslovom prodat u Ruskoj Federaciji Na točkovima: Imenovane najpopularnije boje automobila u Rusiji
Ne samo korisnici, već i mnogi proizvođači zainteresirani su za zaštitu karoserije automobila od korozije. Neki od njih pokušavaju povećati cijenu na ovaj način, dok drugi zaista brinu o izdržljivosti karoserije i proizvode automobile koji su najotporniji na koroziju. I jedni i drugi u opisu modela koriste isti izraz „automobil sa pocinkovanom karoserijom“.
Međutim, ne treba uvijek pretpostaviti da takva karakteristika zaista jamči potpunu zaštitu strojeva od truljenja. Neki evropski proizvođači zapravo proizvode svoje automobile sa potpuno pocinkovanom karoserijom. Ostali, ako koriste pocinčavanje, rade to u malo drugačijem obliku - u osnovi je to djelomična obrada nekih dijelova karoserije automobila spojevima koji sadrže cink i to češće samo s jedne strane.
Metode pocinčavanja karoserije
Da biste shvatili kako stvari zaista stoje, prvo se morate upoznati s tri dobro poznate metode pocinčavanja metalnih elemenata karoserije automobila.
Evropski proizvođači, koji pripadaju najvećem koncernu VW Group, koriste najpouzdaniji tretman karoserije - termičko cinkovanje. Ova vrsta antikorozivne obrade je vrlo radno intenzivna i skupa, zbog čega su automobili nešto skuplji u odnosu na druge modele. Više detalja o ovoj metodi i o modelima automobila s potpuno pocinčanim karoserijama bit će razmotreno u nastavku.
Jednostavniji tretman karoserije automobila je galvansko pocinčavanje, koje se koristi kako za kompletnu obradu tako i za zaštitu samo najranjivijih dijelova. Takvi elementi uključuju dno, lukove, pragove. Djelomična obrada se koristi na opcijama jeftinih automobila koje su namijenjene masovnoj prodaji. Vrlo rijetko, ali se još uvijek koristi za zaštitu metala od korozije kod kuće, ali samotretiranje ovom metodom moguće je samo za male elemente karoserije automobila.
Posljednji način zaštite metala je hladno cinkovanje. Ova metoda je vrlo slična prethodnoj, ali jednostavnija i jeftinija. Koristi se uglavnom za lokalnu obradu nekih elemenata karoserije automobila kod kuće. Ova galvanizacija se izvodi bez potapanja u posudu - otopina koja sadrži cink nanosi se na metalnu površinu pomoću elektrode spojene na pozitivni terminal izvora napajanja. Sam metal je spojen na negativni terminal. Budući da ovu metodu ne koriste proizvođači automobila, ne vrijedi je detaljnije opisivati.
Termička galvanizacija
Ovu metodu, kao što je već spomenuto, koriste samo veliki proizvođači europskih stranih automobila. Termička galvanizacija podrazumijeva potpuno potapanje cijele karoserije u posebno rješenje prije sklapanja automobila. U tu svrhu koriste se velike tehničke posude, koje su napunjene sastavom koji sadrži cink. Nakon potapanja tijela, sastav se zagrijava do potrebne temperature, što pomaže da se čestice cinka sigurno pričvrste na metalnu površinu.
Kao rezultat postupka, na površini metala stvara se tanak film koji sprječava prodiranje vlage i destruktivni proces oksidacije. Automobili koji su najotporniji na koroziju tretirani ovom metodom pokazuju najbolje rezultate u slanim komorama.
Sam proizvođač često daje zaista dugu garanciju na tijelo. Ponekad pokazatelji dosežu i do 30 godina. Minimalni vijek trajanja takvih vozila je oko 15 godina.
Koje mašine prolaze potpunu termičku obradu u fazi montaže? Nažalost, nema ih mnogo. Ne može svaki proizvođač priuštiti ovu metodu cinčanja, a da zadrži svoju poziciju na tržištu. Stoga lista sadrži sljedeće marke automobila evropskih industrijskih divova:
- Audi. Ovaj proizvođač se smatra pionirom na polju galvanizacije cijelog tijela. Njihov prvi automobil sa pocinkovanom karoserijom proizveden je početkom 80-ih. Od tada je Audi svjetski lider u ovoj oblasti, zbog čega se njihovi automobili s potpuno pocinkovanim karoserijama smatraju najizdržljivijim. Retko zahtevaju velike popravke karoserije. U osnovi, to je potrebno samo nakon ozbiljnih nesreća;
- Porsche. Za ovaj brend kvalitet je uvijek bio na prvom mjestu. A jednim od glavnih načina da potvrdi ovaj kvalitet, kompanija smatra potpunu obradu karoserije nekih svojih modela termičkom galvanizacijom. Prvi automobil ove kompanije sa karoserijom u potpunosti presvučenom cinkom bio je Porsche 911;
- Volkswagen. Takođe se već dugi niz godina bavi termičkim galvanizacijom cijelog tijela. S pravom se smatra jednim od najizdržljivijih brendova među automobilima srednje klase;
- Seat. Još jedna opcija za automobile srednje klase koji prolaze potpunu galvanizaciju. Istovremeno, cijena njihovih proizvoda ostaje na sasvim podnošljivom nivou, što ih zajedno izdvaja od konkurencije.
Osim toga, možemo primijetiti još neke modele europske automobilske industrije koji se obrađuju termičkom galvanizacijom:
- Neki modeli Ford Sierra;
- Ford Escort;
- Najnoviji modeli Chevrolet Lacetti;
- Novi modeli Opel Vectra i Astra.
Naravno, svi ovi automobili imaju nešto višu cijenu u odnosu na konkurente. Međutim, ako uzmete u obzir troškove naknadnih popravaka karoserije, tada se njihova cijena u potpunosti nadoknađuje. Uz trošak novca, treba uzeti u obzir i gubitak vremena koji će biti potreban za periodično krpljenje metala i stalno popravljanje tragova korozije. Ako će obrađeni automobil služiti bez problema više od petnaest godina, tada će se obična karoserija morati nekoliko puta očistiti od tragova korozije i zatamniti.
Galvansko galvanizacija
Tehnički jednostavniji tretman je galvanizacija karoserije automobila galvanskom metodom. Koji su pokazatelji ove metode? Automobili tretirani ovom metodom imaju i prilično dugu garanciju od strane proizvođača protiv pojave korozije.
Tijela pocinčana galvanskom metodom imaju nešto nižu cijenu od onih koja su podvrgnuta toplinskoj obradi. Isto se može reći i za trajnost zaštitnog sloja - traje mnogo manje.
Postupak galvanizacije je sljedeći:
- dio ili cijela karoserija je uronjena u posudu s kiselom otopinom cinka;
- negativni terminal iz DC izvora je spojen na njega;
- sama kapacitivnost je spojena na pozitivni terminal.
Kakve rezultate ovo daje? Proces koji se naziva elektroliza koji se odvija u posudi pomaže da se otopljene čestice cinka sigurno pričvrste na metalnu površinu. Rezultat je stvaranje pouzdanog zaštitnog sloja koji odbija vlagu i sprječava oksidaciju metala. Ova metoda je nešto jeftinija od prethodne, stoga su automobili s ovim tretmanom nešto niži u cijeni.
Koje marke automobila se prodaju s ovim tretmanom? I njih je malo - među vodećima su giganti automobilske industrije Mercedes i BMW. Ovi proizvođači koriste kombiniranu zaštitu, koja uključuje ne samo pocinčavanje, već i odabir specijalnog čelika. Osim toga, njemački lideri u ovoj oblasti koriste prilično impresivnu debljinu premaza boje kao dodatnu zaštitu. Ovo rješenje im omogućava da troškove tijela naprave na prihvatljivom nivou kako bi ostvarili profit. A u isto vrijeme, takva zaštita nije ništa manje efikasna od Audijevih metoda razvijenih godinama.
Djelomična galvanizacija automobila ili jednostavno reklamni trik
U zaključku, treba uzeti u obzir one marke koje koriste samo djelomičnu obradu karoserije svojih automobila, provodeći to kao potpunu galvanizaciju. Koje marke koriste ovaj reklamni trik? Ovdje možete pronaći brendove korejske, kineske, pa čak i domaće proizvodnje.
Na primjer, što se tiče domaće automobilske industrije, posljednji modeli Lada podliježu djelomičnom obradi. To uključuje Kalina i Granta, koji su nedavno, prema proizvođaču, premazani zaštitnim slojem cinka za gotovo 40%. Kod ovih automobila samo su dno, pragovi i lukovi potpuno pocinčani.
U ovom slučaju koristi se samo jednostrano pocinčavanje pojedinih dijelova karoserije. Druga strana je jednostavno premazana i obojena na tradicionalan način. Takva zaštita je dizajnirana da osigura da dio tijela skriven od pogleda bude pouzdano zaštićen od neprimijećenog truljenja.
Ovaj pristup vam omogućava da značajno uštedite novac na proizvodnim linijama i napravite dobru reklamu za svoje proizvode. I iako je zaštita od korozije i dalje prisutna na takvim automobilima, njene mogućnosti se često preuveličavaju u reklamne svrhe, predstavljajući to kao potpuno galvaniziranje uz pomoć kompetentnog teksta. Među takvim proizvođačima su i Hyundai, Chery, Geely i Kia. Istovremeno, potonja marka često koristi uobičajenu s dodatkom čestica cinka. Takva zaštita je takođe veoma efikasna, ali se ne može porediti sa tretmanom kome su podvrgnuti automobili evropskih marki.
Japanski automobilski proizvodi u posljednje vrijeme pokazuju dobre rezultate. Ovdje se brend Honda smatra liderom. Također je vrijedno napomenuti neke uspjehe u ovoj oblasti među novim Toyotinim automobilima. Njihova tehnologija je, naravno, daleko inferiornija u odnosu na evropske gigante automobilske industrije. Međutim, automobili ovih marki imaju i dugu garanciju na karoseriju i pokazuju dobra zaštitna svojstva kada se testiraju u slanom tunelu.
Jedina mana takvih proizvođača je to što su preglasni o zaštitnim svojstvima svojih proizvoda. Da ne biste nasjeli na mamac oglašivača, potrebno je prije svega obratiti pažnju ne na riječi sa galvanizacijom, već na dužinu garantnog roka za karoseriju. Ovaj pokazatelj je pouzdaniji i istinitiji od bilo koje općenite izjave o visokotehnološkoj galvanizaciji metala.
Zaključak
Kao što je postalo jasno iz gore opisane situacije u svijetu automobilske industrije, neki proizvođači s pravom mogu izjaviti da su njihovi automobili pocinčani. Njihova visoka cijena se vremenom u potpunosti isplati, kada će automobili koji su djelomično tretirani supstancama koje sadrže cink sigurno uskoro zahtijevati kozmetičke ili veće popravke karoserije.
A ako reklamne izjave o galvanizaciji ne uzimate kao glavni pokazatelj, ali obratite pažnju na jamstvo proračunskih automobila, onda je sasvim moguće nabaviti opremu koja će trajati mnogo duže nego inače. Treba napomenuti da se galvansko pocinčavanje, za razliku od termičkog, lako ošteti nakon manje nezgode. Stoga, nakon nesreće, sva zaštitna svojstva odmah praktično nestaju. Ali termička galvanizacija se može djelomično obnoviti na lokalnom nivou čak i nakon umjerenih nesreća.
