Rabljeni Audi A6 C4: prednosti debelog čelika i nedostaci složene elektrike. Istorija legendarnog modela Audi A6 Audi A6 C4 motora

Modifikacije Audija A6 C4

Audi A6 C4 1.8MT

Audi A6 C4 1.8AT

Audi A6 C4 1.8 quattro MT

Audi A6 C4 1.9 TDI MT

Audi A6 C4 1.9 TDI AT

Audi A6 C4 2.0MT

Audi A6 C4 2.0 MT 116 ks

Audi A6 C4 2.0AT

Audi A6 C4 2.3MT

Audi A6 C4 2.3AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT

Audi A6 C4 2.5 TDI AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 ks

Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 KS

Audi A6 C4 2.5 TDI quattro MT

Audi A6 C4 2.6MT

Audi A6 C4 2.6AT

Audi A6 C4 2.6 quattro MT

Audi A6 C4 2.6 quattro AT

Audi A6 C4 2.8MT

Audi A6 C4 2.8 AT

Audi A6 C4 2.8 quattro MT

Audi A6 C4 2.8 quattro AT

Audi A6 C4 2.8 MT 193 ks

Audi A6 C4 2.8 AT 193 KS

Audi A6 C4 2.8 quattro MT 193 ks

Audi A6 C4 2.8 quattro AT 193 ks

Odnoklassniki Audi A6 C4 cijena

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika Audija A6 C4

Audi A6 C4, 1995. godište

Nikada nisam želeo niti razmišljao o ruskim automobilima. Prije 10-ak godina zaljubio sam se u logo i ovaj model. Prilikom odabira automobila, to se, naravno, temeljilo na praktičnosti, radu i sigurnosti. Bilo mi je drago vidjeti je u rangu “cijena, kvalitet, rad”. I kako izgledam u njemu! Krhka djevojka, vozi veliki auto. I tako, snovi se ostvaruju. Prije tri godine postao sam vlasnik svog Audija A6 C4. Ovo je auto sa karakterom, kažem vam. Našli smo zajednički jezik i razumemo se. Ona ne prestaje da me čini srećnim. A zimi, van grada, na -34 mraza, Audi A6 C4 startuje prvi put. Bio sam prijatno iznenađen, ali mi je bilo i žao. Uprkos činjenici da već ima 16 godina, radi kao sat, iako je prilično ostarila. Ne znam nikakvih problema s tim. Kupovinom Audija stekao sam mnogo prijatelja i dobrih poznanika učlanjenjem u Audi klub. Nikada nisam požalio što sam izabrao ovaj auto.

Prednosti : vrlo razigran, trenutno reaguje na papučicu gasa. Veliki i udoban salon. Prostran. Željezni "neuništivi" ovjes, što je veliki plus za ruske puteve. Motor, koliko je meni poznato, spada u kategoriju „milijunskih“ i uprkos kilometraži od 340 hiljada, radi tiho i bez prekida. Operacija nije mnogo skuplja od ruskih automobila. Za vrijeme dok sam ga posjedovao, uglavnom sam mijenjao samo potrošni materijal. Pocinkovana karoserija, što se ovih dana ne viđa na svakom stranom automobilu. A zvučna izolacija je jednostavno fenomenalna.

Nedostaci : sa takvim motorom, naravno, velika potrošnja goriva. Počeo sam da jedem malo ulja, ali ne mnogo. Upravljanje u krivinama, naravno, ostavlja mnogo da se poželi. Pa, nisam zadovoljan spoljašnjim osvetljenjem Audija A6 C4, jako je prigušeno, ali se može popraviti.

Inna, Perm

Audi A6 C4, 1996

I dalje sam zadovoljan Audijem A6 C4 (posedujem ga već 5 godina), prešao sam ga skoro 150.000 km i za to vreme nije bilo kritičnih kvarova. Prve 4 godine održavanja protekle su bez ikakvih zamjerki (ne možete ga kupiti u finskom autu, tako da je sve korektno, a zanimljivo je vidjeti šta će biti s autom nakon svake godine rada). “Potrošni materijal” sam mijenjao sam ili kod prijatelja u servisu, sve zamjene su bile predvidljive, nije bilo posebnih iznenađenja. Automobil je, općenito, čini mi se, pogodniji za duga putovanja. Snažan motor visokog obrtnog momenta savršeno održava raspon brzina od 70-150 km/h bez buke ili naprezanja pri 6. brzini. Na cesti se praktički ne umarate, a potrošnja goriva je generalno smiješna za automobil sa bruto masom većom od 2,0 tone - svega oko 6 litara na 100 km, i to prosjek, a ako želite da vozite ekonomično, onda Namjestio sam ga na 80 km/h na tempomatu i potrošnja je 4 l/100 km. Štaviše, ovaj dizel motor ima zanimljivu tehniku, obrtaji do 1700 su običan dizel motor, a nakon toga ubrzava tako brzo da vam zastaje dah, iako ne mogu da ga vrtim više od 3500 o/min, dizel ne ne sviđa mi se to. Prethodni vlasnik je nasledio felge od 17 inča i niskoprofilne gume 225/40, originalne 195/65 R15, a opruge i amortizeri su takođe promenjeni u sportske i još nešto vezano za brzu vožnju i upravljivost.

Napisaću šta je urađeno i promenjeno (verovatno se neću sećati svega): menjao sam ulje svakih 10.000 km, mada sam kod finskog auta primetio da ga menjaju ređe i ne sistematski (verovatno zavisi od vlasnika) , koliko puta sam pitao, toliko mišljenja: jednom godišnje, jednom na 20.000 km, dok ne padne mrak, ili “Ne menjam ga uopšte, nego samo dopunjavam. Promenio sam prednje i zadnje pločice, diskove prednje kočnice, cizme na CV zglobovima, ulje u kutiji, servis klime. Prilično skupa popravka (kod mene) je došla od zamene zupčastog remena, samo rezervni delovi koštaju oko 1.000 evra, ne računajući rad. Ni jedan od servisnih kvarova: zamena desnog fara kosta 250 evra (kada sam usao na autoput nisam primetio da je auto ispred mene potpuno stao pa sam ga ubacio pravo u kuku za vucu, u redu je, ali sam ostao bez fara za 5 godina vec sam zamenio dve baterije.

Prednosti : u tekstu.

Nedostaci : u tekstu.

Vladimir, Moskva

Audi A6 C4, 1996

Kupio sam Audi A6 C4 u Moskovskoj regiji sredinom 2010. godine. Pogledao sam gomilu opcija u Moskvi, ali sve su bile nekako "ubijene", bez suspenzije, sa defektima, morao bih da uložim više (prilično). Kad se više nisam nadao, pojavila se opcija u Podmoskovlju, sjeo sam i otišao, pogledao, svidio mi se, odneo na dijagnostiku, bio je dobro očuvan za svoje godine. Jer pre toga sam imao audi 100-2.6 u karoseriji 45, trazio sam sa 2.6 motorom, tacnije V6, naravno da sam hteo Quattro, ali nazalost nisam uspeo da ga nadjem.

Audi A6 C4 nije skup za održavanje, što je vjerovatno razlog zašto nam se sviđa. Ovjes je pouzdan i ne zahtijeva posebne intervencije. Prilično mekan, upija rupe, dobro drži put, čak i pri 200 km/h. Motori su pouzdani čak i pri velikoj kilometraži, nema nikakve strane buke u kabini čak i pri velikoj brzini. Vozačeva vrata i prtljažnik nisu hteli da se otvaraju ključem, rastavio sam ih, pogledao, rešio problem i vratio na mesto - otvarali su se i zatvarali. Ništa značajno nije promijenio. Dakle, sitnice (potrošni materijal). Sviđa mi se kako su stalke napravljene na Audiju, zamjena kertridža je pitanje minuta.

Nakon Volva neuobičajeno ga je voziti, ima dosta nezgodnih stvari, ali s vremenom se navikneš. Audi A6 C4 je "nabijen" elektronikom, koja ponekad samo stane na put u poređenju sa Volvom. Unutrašnjost je velur, a moj brat je svojevremeno imao i A6, pa je imao Recaro sa elektro pogonom i jastucima koji se protežu ispod koljena kao na S6, grijanjem sjedišta i još mnogo toga, generalno super.

Prednosti : upravljivost, upravljivost, raspoloživi rezervni dijelovi, lak za popravku.

Nedostaci Kabina: pregrada u prtljažniku, akumulator u kabini, sedišta se ne preklapaju.

Ruslan, Samara

Audi A6 C4, 1997

Jedan moj prijatelj ima Audi A6 C4 12 godina u istim rukama, kilometraža 480 hiljada km bez kvarova (planirano održavanje se ne računa). Kupio sam auto sa 300 hiljada km pređenih 2012. Bilo je zabrinutosti da kilometraža nije originalna. Prilikom provjere diskova, otkriveno je da su originalni. Bilo je i originalnih prednjih podupirača koji nisu radili (jedan je bio u otpadu). Što je indirektno potvrdilo kilometražu. Automobil je ove godine star 18 godina. Apsolutno sve radi bez ikakvih zamjerki. Dječje tegobe su otklonjene, senzor temperature nije radio, liječi se zagrijavanjem konektora lemilom. Uklanjanje i rastavljanje komandne ploče trajalo je 20 minuta uključujući popravke. Čest problem kod Audija A6 C4 je taj što sistem kontrole klime radi s vremena na vrijeme. Također ga zagrijemo lemilom za 20 minuta popravke i idemo. Otkriveno je curenje ispod držača za montažu pumpe i dodataka. Originalni prsten 60 rubalja 4 ruke i 4 sata rada i sve je spremno. Odlučeno je da se zamijeni zaptivka ispod nosača filtera ulja, poznata i kao hladnjak, gumica košta peni. Mjerenje pritiska ulja na ADR motorima itd. Ovo se radi nakon što se ulje zagrijalo na 80 stepeni u mom Audiju A6 C4 sve je bilo u redu. Kompresija na hladnom je bila 12-nešto, na toplom (sve 13.8, jedna 13.6), šokirao sam se, auto je star 18 godina i ima 300 hiljada km. Obavljena kompletna revizija Audija A6 C4 od rasvjete do kočionog sistema. Stražnji cilindar je zaglavio (bolest) zbog kvara pogona ručne kočnice. Pneumatski pogon zadnjih vrata nije radio, nova 1500 RUR. Sve ostalo je planirano održavanje. Po meni najjednostavniji i najpouzdaniji auto, bez kvarova, 340.000 normalan let.

Prednosti : udobnost. Jednostavan za održavanje. Jeftino održavanje. Nema ozbiljnih nedostataka u dizajnu. Rezerva velike kilometraže. Čvrsto tijelo. Jaka, jednostavna, neuništiva suspenzija.

Nedostaci : ADR glava. Hidraulični zatezač lanca.

Aleksej, Rostov na Donu

Audi A6 C4, 1995. godište

Izgled - Dvadesetogodišnji Audi A6 C4 izgleda prilično moderno. Oni koji nisu upoznati (uglavnom djevojke) često pitaju da li je novo. Udobnost - glatko prelazi preko neravnina, ne ljulja se, ne kotrlja se u skretanjima i ne razboli ljude. Klima i atermalno staklo spašavaju dan ljeti, zimi se peć jako zagrije, na -25 sasvim je moguće zagrijati se u roku od 15 minuta vožnje prije nego što sjednete u majicu. Sve kontrole su na mestu, sve što je moguće je podesivo. Nikada nisam osjetio bol u mišićima ili nelagodu. Sigurnost - ABS i kočnice su mi par puta spasili život kada su nepažljivi građani iskakali iz „sporedne“ trake ispod mene. Ima vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, ali na sreću nisam mogao da proverim kako rade, nadam se da je sve u redu. Pouzdanost - godine uzimaju svoj danak. Ako se elementi ovjesa, kaiševi i valjci, gume i brtve mogu unaprijed mijenjati - prema kilometraži ili stanju, tada se smrt pumpe za gorivo ili kvačila na autoputu javlja prilično iznenada i pretvara se u probleme. Za nešto više od 2 godine prešao sam oko 50 hiljada milja, a za to vreme sam imao priliku da uložim 100 hiljada u popravke (uz rad) - kvačilo, pumpa za gorivo, kit za popravku zupčastog remena, hladnjak, rezervoar, diskovi, pločice, ležajevi. Ono što je izvanredno je da kada se senzor ulja začepio, pokazalo se da je još uvijek originalan. I tako sa mnogim dijelovima koji se mogu ukloniti. Zadovoljstvo je što su radili 20 godina, ali nije drago što ih zbog toga niko nije zamijenio i njihov resurs može završiti u vašim rukama. Ali ono što je zamijenjeno radi više od godinu dana nakon toga. Performanse u vožnji - odlične na autoputu, sjajne u čistom gradu, ok preko neravnina, tužno preko udarnih rupa, problemi u snježnim nanosima. Možete potražiti pogon na sva četiri točka - manje je vjerovatno da ćete se zaglaviti u snježnim nanosima, ali to neće učiniti Audi A6 C4 SUV-om - branici će stalno ostati u snježnim nanosima.

Prednosti : dinamika. Glatka vožnja. Kapacitet kabine. Kapacitet prtljažnika. Zanimljiv eksterijer. Udobnost. Male stvari ne ispadaju. Počinje u svakom mrazu.

Nedostaci : mali klirens. Dugi prevjesi. Iznenadni neprijatni kvarovi. Malo je servisa koji razumiju V6 motore.

Ivan, Ryazan

Audi A6 C4, 1995. godište

Imao sam Audi A6 C4 iz 1995., 2.0 litara, 115 KS. Kupio sam ga za 230 hiljada rubalja. od drugarice koja se dobro brinula o njoj, tako da nije bilo problema. Vozio sam ga tačno 1 godinu. Auto ima sjajan izgled i cool kožnu unutrašnjost. Vožnja je veoma udobna, odlična zvučna izolacija, kontrola klime, servo, električni prozori, i to samo prednji. Dakle, želim reći ovo: auto je lijep, pouzdan, udoban, odlično rukovanje i sve to. Ali postoji jedna stvar. Motor 2.0 115 ks slab. 2.0 za takav auto je potpuna glupost. Ona ne ide. Pritisneš gas na pod i ništa se ne dešava. Ne razumijem kako možete staviti tako loš motor u takav auto. Čini se da je to reprezentativna klasa. A ako upalite klimu, onda je katastrofa. Ali moj otac ima i Audi A6 C4, samo Avant, ali ima motor 1.8 sa 125 KS, tako da se odlično vozi. 1.8 motor je odličan, staneš na gas i auto vozi, puno bolje diže, osjeti se snaga. Nemojte razmišljati o tome, moj motor je bio u redu, samo je bio "mrtav" sam po sebi. Odgovara samo Audiju A4. A kontrola klime nije posebno dobra, čak i ako je postavite na ručni način rada, ona i dalje magično mijenja temperaturu i snagu strujanja zraka. Da, setio sam se još nečeg, ima jedan detalj koji mi jednostavno ne pada u glavu. Ovo je retrovizor sa suvozačeve strane. Treba otkinuti ruke onome ko ga je napravio. To je užasno. Toliko je strašno da se može opisati samo opscenostima. Uništava ceo izgled automobila. Izgleda kao panj od običnog ogledala, a ovo je možda i najgora stvar kod Audija A6 C4. Ako možete zatvoriti oči na sve ostalo, onda ne možete zatvoriti oči pred ovim. Uglavnom, vozio sam ga godinu dana i konačno me je razljutio. Prodao sam ga i ne žalim. Sada ako kupim Audi A6 C4, biće sa pogonom na sve točkove i motorom od najmanje 2,8 litara.

Prednosti : dizajn. Udobnost. Sigurnost.

Nedostaci Motor: slab 2-litarski motor.

Evgenij, Rostov na Donu

Audi A6 C4, 1997

Prije Audija A6 C4 imao sam Forda, stalno se kvario, prodao sam ga i sigurno sam znao da želim upravo ovaj. Kupio sam ga za 295 hiljada 2010. u januaru bez pređene kilometraže u Ruskoj Federaciji. Eksterijer i enterijer su idealni. Bio sam spreman za popravku i nisam se uplašio. Znao sam šta treba da se uradi, ali sam znao cene za sve. Neću sve detaljno opisivati. Promenio sam ceo ogibljenje,sve kaiševe,ležaj klime,radijator,termostat. Za sve uključujući i posao oko 40 hiljada volim kad je sve idealno. Uživam već 2 godine, i dalje sve radi, ne moram ništa da radim. Auto je super. Izgled je i dalje relevantan, unutrašnjost je tiha i udobna, čini se da je sve čvrsto i pouzdano. Klima radi odlično, vrlo visoka, odlična prolaznost i upravljivost, ovjes je, uprkos svojoj jednostavnosti, vrlo mekan. Veliki plus je rezervoar od 80 litara, dovoljan za odlazak tamo i nazad na Baltik bez dolivanja goriva, minus su nesklopiva zadnja sedišta. I što je najvažnije: auto uopšte ne pojeftinjuje. Stalno traže da prodaju, daju od 350 do 380, ali sada nema šta da se kupi. Vozio sam nove automobile - ne baš dobre, kolica sa volanom i točkovima. Ili je cijena održavanja previsoka. Ne prodajem, odem i prezadovoljan sam. Jedino sto hocu je isto, ali 2.8 na masini. Ukratko, sjedite u njemu i osjećate da je sve stvarno. Preporučujem, ali ostalo je jako malo dobrih. Ne štedite na novcu na početku i imat ćete dugu i sretnu vožnju.

Prednosti : vrlo jeftina usluga. Veliki salon. Pocinkovano telo. Visok razmak od tla. Ne postaje jeftinije.

Nedostaci : Zadnja sedišta se ne preklapaju. Vrlo rijetko se nalazi u bogatoj konfiguraciji.

Konstantin, Pskov

Audi A6 C4 je direktan konkurent Audiju 100 kao idealna kupovina polovnih automobila, jer ovi automobili ne samo da pripadaju istoj klasi, već i izgledaju skoro kao klonovi. Ali postoji značajna razlika između modela, koje bi svi koji razmatraju A6 kao kandidata za kupovinu trebali znati. Inače, kada biraju između "tkanja" i A6, često preferiraju prvu opciju, navodeći činjenicu da je jednostavnija, tako da ne morate brinuti o elektronici. Otkrićemo zašto se isplati kupiti A6, koje su prednosti ovog modela u odnosu na njegovog brata.

Tijelo

Što se tiče karoserije, zbog kasnijeg izdavanja, A6 je pouzdaniji. Antikorozivni premaz ovdje je očito uspješniji. Zbog toga su mnogo manje površine automobila zarobljene rđom, a boja izgleda mnogo svježije. Tradicionalno, prilikom odabira, obratite pažnju na sljedeća problematična područja: lukovi, pragovi, prtljažni prostor, blatobrani, vrata, uključujući prtljažni prostor.

Također se morate fokusirati na nosače u različitim dijelovima automobila, jer ih je teško zamijeniti zbog same strukture karoserije i složenosti zavarivanja. Dobra vijest je da se zbog zaista kvalitetnog metala i istog pocinčavanja, hrđa polako širi, pa ako kupite A6 na par godina, onda ne možete ni obraćati pažnju na sitne tragove korozije, koristeći samo kao razlog za cjenkanje.

Veliko iznenađenje može biti da ćete umjesto monolitne mašine pred sobom naći pravog dizajnera. Zbog činjenice da zavarivanje jednog tijela od 2 ili čak 3 različita automobila određene marke nije tako teško, važno je obratiti pažnju na sve šavove automobila. Ako vidite velike nefabričke tragove zavarivanja, onda je sasvim moguće da je A6 stradao u ozbiljnoj nesreći, nakon čega je sastavljen od raznih „donatora“. Svakako biste trebali provjeriti VIN broj na karoseriji automobila iu sredini štita motora. Srećom, ovaj smještaj prilično dobro štiti prostoriju, jer je tamo praktički nedostupan oštećenjima i koroziji. Naravno, brojevi se moraju poklapati, inače će vas čekati veliki problemi.

Treba napomenuti da je struktura karoserije značajno ojačana, automobil je postao izdržljiviji, lakše podnosi fizički udar, a povećana je i sigurnost putnika. Zadovoljstvo je i prefinjenost nosača i nosača, poboljšana apsorpcija vibracija i buke. Sve to čini automobil pouzdanijim i praktičnijim u odnosu na 100. A ako svim prednostima dodamo čeličnu karoseriju, koja ima jednostavno fenomenalnu izdržljivost, onda se A6 sa sigurnošću može nazvati idealnim kandidatom pri odabiru rabljenog automobila. Najvažnije je da vaš “kandidat” bude u što boljem stanju, bez potrebe za kupovinom dodatnih dijelova karoserije ili optike. Dakle, originalne rezervne dijelove je praktički nemoguće pronaći, skupi su, a analozi proizvedeni u Kini očito vas neće zadovoljiti kvalitetom.

Salon

Unutrašnjost A6 C4 i danas izgleda prilično moderno. Sve zahvaljujući promišljenom dizajnu i zaista visokokvalitetnim materijalima za oblaganje koji su dobro očuvani uz odgovarajuću njegu. Tu je i dobro osmišljen raspored vazdušnih jastuka, mnogo napredniji od svojih prethodnika. Gotovo svi A6, za razliku od 100, mogu se pohvaliti klima uređajem, kontrolom klime, električnim prozorima i drugim znacima napretka. Naravno, zbog starosti sistemi možda neće raditi baš ispravno, ali to neće dovesti do propadanja svih opcija, jer su skoro sve nezavisne jedna od druge.

Jedini problem može biti obilje mjenjača, koji često istroše senzore, uzrokuju da rade nepravilno, a zatim potpuno prestanu funkcionisati. Nažalost, lokacija mjenjača otežava preventivno održavanje i podmazivanje, pa se često moraju mijenjati, što nije lako zbog nedostatka dijelova. Problemi s kontrolom klime također se mogu nazvati tradicionalnim problemom. Obično su manji, ali ipak mogu uzrokovati nelagodu vlasniku.

Usput, mnoge od njih možete sami dijagnosticirati, bez dodatne opreme, zahvaljujući dobro osmišljenom sistemu upravljanja. Kao rezultat toga, ne može se reći da možete računati na savršeno ispravnu elektroniku unutrašnjosti, jer se starost automobila osjeća, ali sasvim je moguće pronaći automobil s minimalnim problemima.

Elektronika

Potpuno uvođenje elektronike u sve sisteme automobila postalo je karakteristično obilježje A6, što je jasno koristilo automobilu. Postao je mnogo funkcionalniji, pojavili su se komforni i sigurnosni sistemi, imobilajzeri i druga čuda. Ali, naravno, sve je to zahtijevalo složeniji dizajn i povećanje količine ožičenja, što se, s obzirom na poodmaklu starost, ne osjeća s najbolje strane.

Glavnom "bolešću" se može nazvati električar koji je odgovoran za kontrolu motora, žice za vrata i ožičenje ispod haube, ali ovi problemi ne zahtijevaju velike troškove. Vrijedi napomenuti da što se tiče elektronike, "sto" nije toliki problem, jer je ožičenje na njemu mnogo jednostavnije, ali je funkcionalnost mnogo skromnija. Ako volite udobnost, onda je ovo još jedan razlog da odaberete A6 C4, a ne 100.

Ovjes, kočioni sistem i upravljačka jedinica

Što se tiče kočnica i ABS-a, A6 također pobjeđuje, uprkos činjenici da su oba modela relativno bez problema u tom pogledu. Ali zbog činjenice da je A6 C4 noviji, habanje ovog automobila je manje, što daje veću pouzdanost. Naravno, sve ovo vrijedi samo za vrijeme normalnog održavanja, jer ako se automobil nije održavao, onda će cijevi i crijeva sigurno istrunuti, čeljusti će se zaglaviti, a o pouzdanosti neće biti potrebe ni govoriti. Problemi sa ABS-om obično nastaju zbog starosti automobila, jer ožičenje često zahtijeva ponovno lemljenje od strane stručnjaka ili njegovu potpunu zamjenu zbog pokvarenih kontakata.

Definitivno je jača strana automobila ovjes, koji može proći bilo kakve testove ako vodite računa o njemu. Automobili s prednjim pogonom mogu se pohvaliti hvaljenim MacPherson podupiračem sprijeda, a pozadi je ugrađena greda, koja nikada ne stvara probleme. Kao prednja karika koristi se štitnik od prevrtanja, što samo doprinosi pouzdanosti sistema. Možda ima problema samo sa tihim blokovima, ali to može uticati samo na udobnost, ali ne i na praktičnost ovjesa.

Upravljačka jedinica se također ne može nazvati problematičnim, jer je ovdje sve jednostavno i pouzdano. Problemi se tradicionalno mogu javiti samo sa stalkom, koji pokvari isključivo pod uticajem vremena. Isto se može reći i za servo upravljač, jer se ovdje radi o habanju radi curenja cijevi, kao i korozije raznih dijelova sistema, što se objašnjava isključivo dugotrajnim radom. Preporučujemo da temeljito pregledate servo upravljač na curenje, jer otklanjanje problema može zahtijevati znatne troškove.

Prijenos

I A6 sa pogonom na prednje i na sve točkove retko imaju problema sa menjačem, jer je sistem u ovim automobilima zaista pouzdan. Problematična područja uključuju CV zglobove koji zahtijevaju dodatnu pažnju i redovno održavanje. Pa kod 4x4 auta, pored navedenog, potrebno je često mijenjati ulje u središnjem diferencijalu, a na stražnjoj osovini se dodaju i CV zglobovi. Ali, ako je automobil redovno i efikasno održavan, onda vam nijedan deo sistema neće praviti značajne probleme.

Automobili sa "mehanikom" praktički nemaju slabih tačaka, osim možda kvačila i zamašnjaka tipa dvostruke mase (iako je potonji već zamijenjen standardnim u gotovo svim automobilima). Naravno, ako automobil ima veliku kilometražu, onda je preporučljivo pravilno servisirati cijelu kutiju: rastaviti, očistiti, podmazati itd. Obično samo automobili sa snažnim automobilima imaju pitanja u vezi menjača, ali ako želite da uzmete A6 C4 sa 2,6 ili 2 litarskim motorom, onda ne morate da brinete, jer zbog manjeg obrtnog momenta menjač sistem praktično nije podložan negativnim uticajima.

Ali "automatske mašine", koje je u 100. modelu predstavljao ZF 4HP18, što nije izazvalo nikakve pritužbe, u gotovo svim verzijama A6: zamijenjene su sistemom koji je proizveo sam Audi: 01N. Oba mjenjača su vrlo pouzdana, zbog čega su automobili s automatskim mjenjačem bili toliko popularni, njihova slaba točka se mogu nazvati samo diferencijalima. Ali ako kupite stariji automobil, tada ova pouzdanost postaje prilično minus. Činjenica je da ZF 4HP18 i njegov kasniji brat rade normalno čak i kada je polovina sistema otkazala ili se pretvorila u prašinu.

Za 01N to u određenoj mjeri nije toliko relevantno, jer su mnogi dijelovi tamo počeli biti izrađeni od plastike, zbog čega je potreba za zamjenom postala sve češća. Ali, ipak, ako kupite A6 C4 sa automatskim mjenjačem i mjenjač i dalje radi, to ne znači da se možete opustiti. Trebali biste odmah otići u radionicu i dati uredno servisiranje automatskog mjenjača. Tada možete bezbrižno uživati ​​u odličnim performansama mjenjača, znajući da je potpuno operativan i servisiran. Srećom, popravka oba automatska mjenjača nije preskupa. Osim toga, postoje dobri analozi. Za ZF 4HP18 moguće ga je zamijeniti modernijim 5HP19FL, a 01N se lako može promijeniti u automatski mjenjač iz Volkswagena, što je još uvijek uobičajeno.

Motori

Skoro svi A6 motori su naslijeđeni od Sotke, ali su očito bolje očuvani zbog veće svježine. Slaba točka motora može se nazvati crijevima, koja, ako se ne zamjene na vrijeme, dovode do ozbiljnih oštećenja motora. Sam hardver je odličan, pa su motori i danas često prilično očuvani.

Dakle, dvolitarski motori sa osam ventila su prilično dobri i pouzdani, rijetko zahtijevaju značajne popravke kada se kupuju. 2,3-litarski petocilindrični motor je mnogo problematičniji, a i veoma zastareo, zbog čega čak možete imati problema sa popravkom. Najbolja opcija su 2,6 i 2,8 litarski V6 motori. Kod njih morate razmišljati samo o zamjeni zupčastog remena, sve ostalo je prilično pouzdano i moderno. Osim toga, ovi motori uopće ne zahtijevaju puno goriva, što je također velika prednost.

Novost za A6 C4 su 2 benzinska motora: V6 1,8 i 2,6 litara. Dugo su ostali relevantni za automobile Volkswagen i Audi, tako da sigurno neće biti problema s njihovim održavanjem. Nedostatak takvih motora je što se dosta brzo podmazuju pa im je potrebna dobra njega, ali će vas oduševiti odličnom brzinom i dobrom dinamikom. Dizel motori također nisu ostali bez ažuriranja, jer su se pojavili motori od 1,9 i 2,5 litara. Imaju ogroman resurs, ali problemi s popravkom mogu nastati zbog niske popularnosti dizel motora u Rusiji.

Zaključak

Kao rezultat toga, možemo reći da je Audi A6 C4 odličan automobil koji možete bezbedno kupiti polovni. Istovremeno je zadržao prednosti „tkanja“, „osvježio“ ih i dopunio modernijim rješenjima. Ali morate biti vrlo oprezni pri odabiru mašine, jer veliki resurs može sakriti od vas velike probleme u različitim sistemima. Temeljito istražite auto prije kupovine i tada možete dobiti stvarno dobar polovni automobil!

Danas je svijet tuninga veoma ogroman, jednostavno ogroman! Na automobilskom tržištu auto pribora i rezervnih dijelova možete pronaći sve, od čitavog niza karoserija do sitnijih sitnih dijelova.

Audi A6 C4 također nije bio lišen slične pažnje raznih vrsta proizvođača tjuninga i tuning studija. Trenutno možete pronaći veliki broj tuning dijelova, sa blagim restiliziranjem, ili, obrnuto, sa velikom promjenom za sportski izgled. Stoga, trenutno nema problema u odabiru dijelova i rezervnih dijelova, kao i općenito, tuningu Audija A6 C4.

A ako je tolika ponuda, onda je ista i potražnja! Svaki vlasnik automobila Audi A6 C4 želi dodati nešto novo svom automobilu. Promijenite ga nekako, istaknite, učinite svjetlijim...tj. izvršite isto podešavanje Audija A6 C4.

Tuning Audi A6 C4: njegov asortiman, raznolikost i veliki izbor!

U naše doba, podešavanje Audija A6 C4 je neverovatno veliko!
Pored toga što je sama industrija jako iskoračila, razvila se i jako se proširila... Interes proizvođača, tjuning studija, prodavaca i prodavnica za model Audija A6 C4 je prosto lud. A ovo interesovanje je jednostavno zato što je Audi, i to govori sve!

Šta je tuning Audija A6 C4 - to je uglavnom lagani stil izgleda koristeći male rezervne dijelove (poklopci branika i pragova, zamjena prigušivača sa basovskim i ugradnja felgi), koji potpuno mijenjaju izgled vašeg Audi A6 C4. Gore navedene tri akcije su ono što će automobilu dati još više individualnosti. A to bi trebao učiniti svaki vlasnik Audija A6 C4, za kojeg je automobil nešto više.

Ali tuning Audija A6 C4 se tu ne završava... Nudi se agresivnije eksterno podešavanje, kao i chip tuning sa progresivnim karakteristikama, kao i sa mogućnošću prilagođavanja, podešavanje snage motora i još mnogo toga.

Tuning Audi A6 C4 sa sajta...

Stranica vam predstavlja samo najbolji tuning Audija A6 C4! Najpoznatiji proizvođači, najkvalitetniji brendovi, najpouzdaniji dijelovi i karoserija!
Naša internet prodavnica vam garantuje najviši kvalitet!

Potražnja za Audi A6 C6 serijom je velika: ako je automobil u dobrom stanju, vrlo brzo se prodaje. Većina primjeraka na ruskom tržištu je uvezena iz Europe, ostali su iz SAD-a ili se službeno prodaju u Rusiji. U Evropi je A6 C6 bio najprodavaniji automobil u segmentu tri godine zaredom od 2005. do 2007. godine, sa prometom od približno 120.000 jedinica godišnje.

Cijene Audija A6 C6 u dobrom stanju kreću se od 400-500 hiljada rubalja, dok se za novije primjerke traže oko 1.000.000 rubalja. Pad vrijednosti stvara interesovanje za automobil kod ljudi koji zapravo nisu u stanju da ga održavaju. Nakon što je zadnjim novcem kupio polovni A6, ili, što je još gore, na kredit, vlasnik ubrzo shvati da ga operativni troškovi „bacaju na koljena“. Štoviše, složenost dizajna A6 C6 isključuje mogućnost neovisnih ili jeftinih popravaka.

Što se tiče kopija iz Njemačke, morate shvatiti da su se Nijemci riješili "dobrih" Audija A6 iz dva razloga: nakon teške nesreće ili zbog velike kilometraže, dostižući 300.000 km. Godišnja kilometraža od 50.000 km uobičajena je u Evropi. Pošteni vlasnici auto-komisionih radnji tvrdili su da je kupovina A6 u Njemačkoj od prvog vlasnika za preprodaju malo vjerovatna. Takve kopije su vrlo skupe i ne pružaju priliku da dobro zaradite. Jedan od prodavaca polovnih automobila priznao je da je procedura resetovanja brojača kilometara uobičajena i da je teža nego u prethodnoj verziji, ali lakša nego u BMW-u 5 E60.

Karoserija i unutrašnjost

Organizacija unutrašnjeg prostora može se opisati samo jednom riječju – fantastična! Kao rezultat toga što se motor nalazi ispred prednje osovine, a ne iza nje, duboko u karoseriji, kao u BMW-u, bilo je moguće dobiti ogromnu unutrašnjost. Nedostatak ovakvog rasporeda je veliki prednji prevjes, zbog čega mnogi vozači oštećuju prednji branik prilikom parkiranja u blizini visokih ivičnjaka.

A6 ima najveći prtljažnik u klasi - 555 litara, dok je u BMW-u manji za 35 litara, a u Mercedesu za 15 litara. Oblik Audijevog prtljažnika je ispravniji. Ispod poda je bilo mjesta za rezervnu gumu pune veličine i bateriju postavljenu na desnoj strani.

U slučaju Audija, nema potrebe da se plašite rđe. Automobili iz Ingolštata poznati su po dobroj zaštiti od korozije, „dvostruko pocinkovanom“ lima. Elementi karoserije prednjeg dela modela A6 C6 su napravljeni od aluminijuma, kao i kod BMW-a serije 5 E60. Ako se tokom pregleda pronađu „crvene mrlje“, posebno na haubi, blatobranima i poklopcu prtljažnika, onda možete biti sigurni da je automobil imao nesreće u prošlosti. Hauba i krila su prvobitno bili u potpunosti napravljeni od aluminijuma, koji nije podložan koroziji. Često se nakon oštećenja ugrađuju jeftine alternativne zamjene od težeg lima. Međutim, nedavno se mogu naći tragovi korozije u području pragova.

Šasija

Aluminijski dijelovi se također koriste u ovjesu. Na primjer, prednje donje poluge. Ovjes ima složen dizajn sa više karika, što je uobičajeno za ovu klasu. Međutim, elementi šasije se prebrzo troše. Prednje poluge, u pravilu, moraju se obnavljati svakih 100.000 km (od 17.000 rubalja za set poluga). Zadnje poluge traju do 200.000 km. Ležajevi prednjih točkova mogu postati bučni nakon 100-120 hiljada km.

Kao opcije, A6 je nudio vazdušno ogibljenje sa mogućnošću promene klirensa (uključeno u osnovnu opremu Allroad modela). Vazdušni ovjes je pouzdaniji od Mercedesovog analoga, ali ne zaboravite da kada je u pitanju zamjena amortizera ugrađenim pneumatskim elementima, usluga će izdati petocifreni račun - 70-80 hiljada rubalja. Kvarovi sistema često su uzrokovani pokvarenim ožičenjem (oko 8.000 rubalja). Ako se dugo krećete s neispravnim pneumatskim sistemom, kompresor i blok ventila mogu pokvariti (preko 23.000 rubalja).

Audi A6 može vas iznenaditi svojim vrlo efikasnim kočnicama, ali prednji kočioni diskovi i pločice dosta brzo troše svoj vijek trajanja. A troškovi zamjene će vas sigurno razočarati. Električna parkirna kočnica bila je uključena kao standardna oprema. Njegovi kvarovi su česti (obično zbog problema sa ožičenjem).

Elektronika

Audi A6 C6 dobio je veliki broj različitih elektronskih sistema. Nažalost, kako vlasnici stari, moraju se suočiti sa manjim kvarovima u njegovom radu. Na primjer, parking senzori ne rade (od 1.000 rubalja za analogni ili 5.000 rubalja za original). Ili upravljačka jedinica ventilatora rashladnog sistema pokvari (kontakti se savijaju).

Svi automobili su opremljeni Multi Media Interface sistemom - skraćeno MMI. Ovo je integrisani elektronski sistem u vozilu sa displejom na centralnoj konzoli i kontrolerom između prednjih sedišta. Postoji nekoliko varijanti: 2G Basic, 2G High i nakon restilizacije 3G sa navigacijom, DVD-om i tvrdim diskom. MMI vam ne dozvoljava da kontrolišete toliko komponenti kao iDrive u BMW-u. Vozač Audija može samo saznati koliko brzo treba da se javi na održavanje. Međutim, pomoću dijagnostičkog sučelja možete otključati skrivene mogućnosti, kao što je određivanje nivoa ulja ili napona baterije. Koristeći VAG-COM ili VCDS, sasvim je moguće samostalno promijeniti mnoge parametre različitih uređaja. Međutim, bez odgovarajućeg znanja, lako je dovesti do potpunog blokiranja automobila.

Prijenos

Najmanje stabilan je Multitronic varijator, koji je prisutan samo u automobilima sa pogonom na prednju osovinu. Problemi sa varijatorom mogu se pojaviti nakon 100.000 km. Mnogo pouzdaniji je automatski menjač Tiptronic sa klasičnim pretvaračem obrtnog momenta, koji se koristio isključivo u verzijama Quattro sa pogonom na sve točkove.

Audi tvrdi da nema potrebe za promjenom ulja u mjenjaču, ali to nije istina. Bez promjene ulja, automatski mjenjači dostižu maksimalno 200-250 tisuća km, a Multitronic završava još ranije. Preporučuje se ažuriranje ulja svakih 60.000 km. Tada je mašina sposobna da pređe više od 400.000 km. Ako imate problema s nekim od automatskih mjenjača, trebali biste se zalihe oko 100.000 rubalja prije odlaska u servisni centar.

Quattro drive

Quattro sistem pogona na sva četiri točka dostupan je u svim varijantama, izuzev automobila sa 2-litarskim motorom. Trakcija na točkove se konstantno prenosi na sva četiri točka, ali u različitim omjerima. Torsen centralni diferencijal odgovoran je za raspodjelu obrtnog momenta duž osovina. Osim toga, na prednjoj i stražnjoj osovini koristi se elektronski simulirana blokada diferencijala.

Treba napomenuti da je sistem pogona na sva četiri točka vrlo pouzdan. Kvarovi su izuzetno rijetki, pa čak i tada, samo među onima koji se vole "uzbuditi": ležajevi prijenosnog kućišta se troše i pojavljuje se zazor u repu.

Proizvođač tvrdi da je tekućina za prijenos napunjena za cijeli vijek trajanja. Ali u stvarnosti, životni vek tečnosti je mnogo kraći od samog menjača - pojavljuje se zujanje. Preporučuje se ažuriranje ulja najmanje jednom na 100.000 km.

Motori

Asortiman motora uključuje 20 različitih opcija, od kojih je 12 benzinskih.

Kratkoročno gledano, benzinski motori, posebno 3-litarski, najjeftiniji su za rad. Čest problem s benzinskim jedinicama su nestabilni zavojnici paljenja. Vlasnici dizelskih verzija suočavaju se s velikim troškovima zamjene skupe opreme.

Najrizičniji je 2.0 TDI dizel sa pumpama za ubrizgavanje. Najčešći kvarovi su habanje pogona pumpe za ulje i pucanje glave cilindra. Osim toga, kvarovi su mučili injektore pumpe i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova EGR.

Godine 2007. 2-litarski turbodizel je dobio Common Rail sistem ubrizgavanja, a nedostaci su otklonjeni. Međutim, pumpa za ubrizgavanje goriva počela je stvarati probleme. Imajte na umu da verzije elektrane od 140 konjskih snaga i od 170 konjskih snaga imaju mnogo dizajnerskih razlika. Najvažniji od njih je prisustvo piezoelektričnih injektora u jačem motoru, koji se ne mogu vratiti.

Dizel V6 izaziva mnogo kontroverzi. Svi motori koriste Common Rail sistem ubrizgavanja i razvodni pogon lančanog tipa, koji uključuje grupu lanaca. Nažalost, ne može se nazvati bez održavanja. Nakon otprilike 150-200 hiljada km, javljaju se problemi s gornjim zatezačem razvodnog lanca. Da je lanac postavljen na uobičajeno mjesto - ispred motora, zamjena ne bi bila teška. Ali Audijevi inženjeri su pretjerali postavljajući pogon za vrijeme na strani mjenjača. Stoga, da biste došli do zatezača, potrebno je potpuno demontirati motor. U najboljem slučaju, za popravke ćete morati platiti 50-60 hiljada rubalja.

Neki vlasnici zanemaruju buku lanca bregastog vratila, tvrdeći da je to normalno. U naprednom slučaju, kada buka postane preglasna, lanac može preskočiti nekoliko zubaca, što može dovesti do oštećenja ventila. U ovom slučaju za popravke će biti potrebno najmanje 100.000 rubalja. Nakon restilizacije 2008. godine problem sa zatezačem je riješen. Međutim, do 250.000 km razvodni lanac se često rasteže.

Također u TDI motorima postoje kvarovi tipični za moderne dizel motore. Na primjer, kvar klapni usisnog razvodnika koji mijenjaju njegovu dužinu. Cijena novog kolektora je oko 30.000 rubalja. Osim toga, sklop leptira za gas može pokvariti (istrošenost zupčanika) ili senzor diferencijalnog tlaka DPF filtera. Nakon 200-250 hiljada km trebali biste biti spremni za zamjenu turbopunjača.

Međutim, nema sumnje u trajnost dizel motora. Ako zamijenite neispravnu komponentu, iako skupu, možete nastaviti vožnju gotovo zauvijek. Nije neuobičajeno da A6 sa 2.0 TDI motorom pređe 500.000 km za 4-5 godina kao taksi, i nastavi da radi kako treba. Međutim, mnogi vlasnici, u iščekivanju velikih troškova, jednostavno odustanu od automobila za malo novca.

Benzinski motori zahtijevaju manje održavanja sve dok su u dobrom stanju. Međutim, u slučaju TFSI, zavojnice paljenja, termostat, a ponekad čak i usisna grana često uzrokuju probleme. Posljednja bolest je vrlo skupa za eliminaciju. 2.0 TFSI ima složenu opremu, a najjednostavniji po dizajnu je 2,4-litarski V6 bez direktnog ubrizgavanja. Istina, nije bez nedostataka.

Motori 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI i 4.2 FSI imaju problema sa razvodnim lančanim pogonom, u suštini sličnim 3.0 TDI: prerano trošenje i poteškoće pri zamjeni (razvodni pogon sa strane kutije). Neki stručnjaci su se prilagodili promjeni razvodnog lančanog pogona kod 2.4, 2.8 i 3.2 litarskih motora bez skidanja motora.

Sve atmosferske benzinske jedinice, s izuzetkom 3-litrenog, ponekad predstavljaju neugodna iznenađenja u vidu ogrebotina i, kao rezultat, prekomjerne potrošnje ulja. Razloga je nekoliko: neispravne mlaznice goriva koje ispiru ulje sa zidova cilindra; odlaganje zamjene ulja; ulje lošeg kvaliteta i nedostatak kontrole nad njegovim nivoom.

Rad i troškovi

Tipičan problem kod restilizovane verzije su pregorela LED svetla u farovima i zadnjim svetlima. Očigledno su inženjeri mislili da će trajati vječno, jer nisu predvidjeli mogućnost zamjene LED dioda odvojeno od farova. Na sreću, majstori su naučili vratiti funkcionalnost optike zamjenom pregorjelih LED dioda i otpornika. U primjerima proizvedenim u ranim godinama, MMI sistem se ponekad zamrzne. U ovom slučaju često pomaže instaliranje novog softvera. Ali ponekad i dalje ne možete bez posjete specijaliziranoj službi.

Nažalost, moramo priznati da je imidž Audija A6 C6 malo precijenjen. Neki primjerci su stalno opterećeni kvarovima, posebno automobili iz početnog perioda proizvodnje. Kupnja dobrog A6 za 400-500 hiljada rubalja sasvim je moguća, ali je malo vjerovatno da će u budućnosti potpuno zadovoljiti vlasnika. Tek su automobili nakon restiliranja 2008. postali promišljeniji i pouzdaniji. Najgore je što ni mala kilometraža ni redovne posjete servisu dilera ne štite od mnogih kvarova.

Dok se Audi A6 ne pokvari, teško je pronaći ozbiljne nedostatke u njemu. Vrhunska završna obrada, opsežna oprema i najprostranija kabina u svojoj klasi pravi su užitak. Unutrašnjost izgleda sjajno bez znakova umora čak i nakon dvije tri stotine hiljada kilometara. To je vrlo ugodno za sve vrste trgovaca koji bez imalo straha premotaju brojač kilometara unazad 100-200 hiljada km.

Snažni motori i Quattro sistem pogona na sva četiri točka dodaju pozitivne emocije. Međutim, razlog za zabrinutost su značajni kvarovi na benzinskim motorima, čija se vjerovatnoća povećava s povećanjem kilometraže.

Specijalne verzije

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad se proizvodio od 2006. do 2011. godine. Svi automobili na listi standardne opreme imali su sistem pogona na sve točkove i vazdušno ogibljenje. Ponuđeni motori su bili 3.2 ili 4.2 litarski benzinski i 2.7 i 3.0 TDI dizel. Velika većina primjeraka ima Tiptronic automatski mjenjač. Cena automobila je veoma visoka.

AudiS6 iRS6

Iako je S6 izgledao prilično pristojno, RS6 predstavljen 2008. bio je pravo čudovište sa jako proširenim lukovima točkova. Oba modela koristila su V10 motor: S6 zapremine 5,2 litara i 435 KS i RS6 5,0 litara sa 580 KS. U početku je RS6 bio dostupan samo kao Avant karavan, ali godinu dana kasnije pojavila se i limuzina.

5,2-litarski V10 ima isti osnovni dizajn kao 3,2- i 4,2-litarski motori. V10 ima tesan raspored - susjedni cilindri su preblizu. Kao rezultat toga, motor doživljava ogromna toplinska opterećenja, što doprinosi brzom starenju ulja. Upotreba ulja tipa "Long Life" i, shodno tome, dugi intervali zamjene doprinijeli su habanju motora čak i u prvih 100.000 km. Problem je zahvatio gotovo sve kopije 2007-2008. Kasnije je napravljen niz izmjena, uključujući skraćenje intervala zamjene ulja, ali je ostao visok rizik od većeg remonta.

specifikacije:

Audi S6 C6: 5.2 V10, snaga - 435 ks, obrtni moment - 540 Nm, maksimalna brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km h - 5,2 sekunde

Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbo motor, snaga - 580 ks, obrtni moment - 650 Nm, maksimalna brzina - 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h - 4,5 sekundi

Istorija Audija A 6 C 6

2004 – završetak proizvodnje A6 C5, debi A6 C6.

2005 – početak prodaje, pojava Avant karavanske verzije.

2006 – pojava Allroad modifikacije (samo u karavanu sa vazdušnim ogibljenjem). Ponudu je dopunio S6 sa V10 motorom.

2007 – 2.8 FSI se pojavio u gami motora.

2008 - restyling, koji utječe na prednje i stražnje dijelove karoserije. Pozadi su se pojavila LED svetla. U prednjem dijelu su izmijenjeni branik i svjetla za maglu. Unutra je instaliran novi centralni displej, promenjena je instrument tabla i predstavljen je novi MMI 3G kontroler. Prezentacija RS6.

2010 – Završetak proizvodnje RS6.

2011 – predstavljena je nova generacija A6 limuzine C7.

Audi A 6 C 6 – tipični problemi i kvarovi

• - kvar prigušivača u usisnom razvodniku 3.0 TDI
• - kvar pogona pumpe za ulje u 2.0 TDI motoru
• - neispravan zatezač razvodnog lanca i problemi sa injektorima u 2.7 i 3.0 TDI motorima
• - kvar pneumatskog sistema
• - problemi sa Multitronic kontinuirano varijabilnim mjenjačem
• - kvarovi senzora pritiska ulja
• - problemi sa bravom prtljažnika
• - prodiranje vode u dodatno svjetlo kočnice Avant karavana

Audi A 6 C 6 u ocjeni pouzdanosti

GTÜ: Automobili mlađi od 3 godine dobili su lošu ocjenu za svoje kočnice. U ostalom, rezultat je bolji od prosjeka klase.

T Ü V: automobili starosti 4-5 godina dobili su odličnu ocjenu i 19. mjesto u ocjeni pouzdanosti. Audi A4 i A8 su viši u istom rangu.

DEKRA: kod 87,7% pregledanih A6 C6 nisu nađeni tehnički nedostaci. Ozbiljni kvarovi su otkriveni u 3,5% automobila, a manji kod 8,8%.

• - benzinska verzija sa 3-litarskim motorom i ručnim menjačem - najjeftinija ponuda među polovnih A6
• - automobili sa tradicionalnim ovjesom i Quattro pogonom na sve kotače
• - verzije sa 3.0 TDI i punom servisnom istorijom

Izbjegavajte:

• - 2.0 TDI sa jediničnim brizgaljkama - bez obzira na kilometražu
• - automobili sa Multitronic CVT-om
• - dizel verzije sa 3.0 TDI, čija se servisna istorija ne može provjeriti
• - automobili sa bilo kakvim kvarovima i moćni S6 sa 5,2-litarskim V10. Svaka popravka će biti astronomski skupa.

Prednosti:

• - idealna zaštita od korozije
• - najprostraniji interijer među njemačkim kolegama iz razreda
• - odličan sistem pogona na sva četiri točka
• - veoma veliki prtljažnik

Nedostaci:

• - neuspješan 2.0 TDI turbodizelaš u verziji prije restilizacije
• - vrlo složen dizajn prednjeg i stražnjeg ovjesa
• - većina primjeraka na sekundarnom tržištu je u nezadovoljavajućem tehničkom stanju, sa uvrnutim mjeračima kilometara i tragovima restauracije nakon nesreće

Tehničke specifikacije Audi A6 C6 (2004-2011)

Benzine verzije

Verzija	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Motor	benzinski turbo	benzin	benzin	benzin	benzin
Radni volumen	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maksimalna snaga	170 hp	177 hp	190 hp	210 hp	220 hp
Maksimalni obrtni moment	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dynamics
Maksimalna brzina	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	8,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	8,4 sek	7,3 sek

Verzija	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Motor	benzinski turbo	benzin	benzin	benzin
Radni volumen	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Raspored cilindara/ventila	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Maksimalna snaga	290 hp	255 hp	335 hp	350 hp
Maksimalni obrtni moment	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dynamics
Maksimalna brzina	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	5,9 sek	6,9 sek	6,5 s	5,9 sek
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km			11.7	10.2

Benzinski motori - kratak opis

2.0 TFSI je jedini 4-cilindrični benzinski motor u ponudi. U drugim vozilima VW grupe ima veću snagu. U ovom modelu mu je dodijeljena uloga osnovnog motora. Agregat je preslab i ima ozbiljne nedostatke: veliku potrošnju ulja i nakupljanje naslaga u glavi cilindra. Vrijedi napomenuti da se ovaj motor razlikuje od onih koji su ugrađeni u A4, A5 i Q5, gdje su stekli lošu reputaciju kao jedači ulja.

2.4 - ima najjednostavniji dizajn u liniji motora A6 C6 i koristi distribuirano ubrizgavanje goriva. Tipični kvarovi: kvar termostata i prigušivača u usisnom razvodniku. Postoji veliki rizik od ogrebotina na zidovima cilindra.

2.8 FSI je moderan motor sa sistemom direktnog ubrizgavanja, varijabilnim razvodom ventila i razvodnim lancem. Takođe je podložan habanju, ali je oblaganje motora teže - zidovi cilindara su pretanki.

3.0 je motor starog dizajna, koji je koristio njegov prethodnik. Ima pogon zupčastog remena, za zamjenu kojeg je potrebno rastaviti prednji dio automobila. Atmosferski V6 sa portom za ubrizgavanje je vrlo pouzdan, ali pronaći automobil sa takvim motorom u dobrom stanju je veliki problem.

3.2 FSI - ima direktno ubrizgavanje goriva i obično se kombinuje sa Tiptronic automatskim menjačem.

4.2/4.2 FSI – Audijev V8 zvuči odlično i dobro se vozi. Potrošnja goriva je na prihvatljivom nivou – 13-15 l/100 km. Do 2006. godine korištena je verzija s distribuiranim ubrizgavanjem goriva, a nakon toga - s direktnim ubrizgavanjem (FSI). Prvi ima kombinirani pogon razvoda: remen + lanac, a drugi ima lančani pogon. FSI je nešto lakši i ekonomičniji, ali nije tako izdržljiv kao prije. Na usisnim ventilima se nakupljaju naslage ugljika, a postoje i problemi s izdržljivošću pogona razvodnog lanca. Pouzdanost gornjeg razvodnog lanca također postavlja pitanja u verziji s distribuiranim ubrizgavanjem.

Dizel verzije

Verzija	2.0 TDI e	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Radni volumen	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Raspored cilindara/ventila	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Maksimalna snaga	136 hp	140 hp	170 hp	180 hp
Maksimalni obrtni moment	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dynamics
Maksimalna brzina	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	10,3 sek	10,3 sek	8,9 sek	8,9 sek
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km

Verzija	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Radni volumen	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Raspored cilindara/ventila	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maksimalna snaga	190 hp	225 hp	233 hp	240 hp
Maksimalni obrtni moment	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dynamics
Maksimalna brzina	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	7,9 sek	7,3 sek	6,9 sek	6,6 sek
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km

Dizel motori - kratak opis

2.0 TDIe – malo „e“ znači male žrtve za životnu sredinu: snaga je smanjena za 4 KS, ugrađeni su filter za čestice i gume sa smanjenim otporom kotrljanja.

2.0 TDI 140 ks – turbodizel sa injektorima pumpe čiju kupovinu treba izbegavati. 2-litarski turbodizel se može razmatrati tek nakon modernizacije 2007. godine, kada je korišten Common Rail sistem napajanja.

2.0 TDI 170 ks – motor se značajno razlikuje od svog kolege od 140 konjskih snaga, uključujući prisustvo piezoelektričnih injektora koji se ne mogu popraviti.

2.7 TDI je prethodnik 3.0 TDI, ima Common Rail sistem ubrizgavanja i razvodni lančani pogon. Najpouzdaniji u verziji prije restiliranja.

3.0 TDI - u početku je imao mnogo problema, kasnije su ih Audijevi inženjeri postepeno otklonili. Turbodizel vam omogućava da dobijete veliko zadovoljstvo u vožnji, ali je veoma skup za održavanje i popravku.

Zaključak

Nemojte se zavaravati. Jeftini Audiji A6 iz prvih godina proizvodnje već su ozbiljno iscrpljeni, što znači da obećavaju velike troškove. Bolje je obratiti pažnju na skuplje restilizirane modele posljednjih godina.

27.04.2017

Audi A6 (Audi A6) je automobil poslovne klase proizveden pod brendom Audi, interna oznaka je "tip C". Automobili ove marke oduvijek su privlačili poznavaoce premium automobila, ali zbog visoke cijene ne mogu svi priuštiti kupnju takvog automobila novog, zbog čega većina poznavalaca njemačke automobilske industrije razmatra stotine ponuda na sekundarnom tržištu. A, ako pitate ljubitelje ove marke zašto baš ovaj automobil, jer je već star, a većina ih ima kilometražu ispod 100.000 km, većina će vam odgovoriti - „Na kraju krajeva, ovo je Audi, a to znači kvalitet je zagarantovano. Iskreno govoreći, teško je ne složiti se s ovim ljudima, ali ne u slučaju rabljenog Audija A6 (C6). Danas ću pokušati da objasnim pod kojim okolnostima ovaj auto nikako ne treba kupiti, i na šta treba obratiti pažnju da biste kupili auto iz snova i ne ostali bez pantalona.

malo istorije:

U početku je ovaj model u početku nosio indeks 100, ali su 1994. godine inženjeri dizajnerskog biroa iz Ingolštata odlučili da usvoje nova pravila za imenovanje palete modela, a tokom restiliranja 4. generacije, "stotka" je dobila naziv A6. Audi A6 (C6) je debitovao na tržištu 2004. godine. U početku se automobil proizvodio samo u karoseriji limuzine 2005. godine, paleta modela je dopunjena karavanom i kupeom stvorenim na njegovoj osnovi - Audi A5. Automobil je dizajnirao njemački glavni dizajner Walter de Silva, koji je uspio da sačuva porodične karakteristike brenda Ingolstadt, naglašavajući pritom sportski i inovativna rješenja inženjera. 2005. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu, automobil je nagrađen titulom „Najbolji automobil na planeti“.

2008. godine izvršen je manji restilizacija, tokom koje su promijenjena prednja i stražnja optika, rešetka hladnjaka i prednji branik. Takođe, povećani su retrovizori. U unutrašnjosti, promjene su uticale na prednju ploču i multimedijalni sistem. Ostavši na proizvodnoj traci sedam godina, Audi A6 (C6) je 2011. ustupio mjesto sljedećoj, četvrtoj generaciji modela sa C7 indeksom.

Slabosti i nedostaci rabljenog Audija A6 (C6)

Tijelo. Uglavnom, ovdje ne bi trebalo biti nikakvih problema. Svi čelični elementi su dobro pocinčani, a grimizni u principu nisu podložni koroziji, iako s vremenom i dalje mogu korodirati, pa čak i oštetiti. Prednji branici i hauba su napravljeni od aluminijuma, zahvaljujući čemu lako možete utvrditi da li je automobil udaren. Kao što znate, obnavljanje aluminijskih dijelova je prilično teško i skupo, stoga ih većina vlasnika nakon nesreće zamjenjuje jeftinijim čeličnim analozima. A, tačno koji dio je ugrađen na automobil može se odrediti pomoću magneta. Ako prilikom pregleda automobila ispod haube uočite loše zaptivanje šavova ili mikropukotina, to ne znači da je automobil oštećen. Činjenica je da na automobilima s dizel motorima i snažnim benzinskim motorima (4,2 litre), s vremenom, zbog velikih opterećenja, priključci karoserije postaju labavi.

Također, treba obratiti pažnju na okvir vjetrobranskog stakla - mogu postojati isti problemi (loše brtvljenje i mikropukotine). Vrijedi pogledati ispod dna automobila zbog niskog razmaka od tla, bočni elementi i stražnja podna ploča često dolaze u kontakt s cestom, pa je antikorozivni sloj oštećen. Čini se kakve probleme može izazvati optika, ali, u slučaju Audija A6 (C6), oni mogu biti prilično veliki. Stražnja svjetla se često zamagljuju, a dodatna stražnja kočnica može potpuno prestati raditi. Problem se otklanja čišćenjem i savijanjem kontakata LED grupa. Sa prednjom LED optikom sve je mnogo komplikovanije. Prvo, problemi sa zategnutošću. Drugo, ako barem jedna LED dioda iz trake svetla za vožnju pokvari, cijela traka će prestati da svijetli, kao rezultat toga, morat će se zamijeniti cijela jedinica farova (oko 1000 dolara). Da biste izbjegli visoke troškove, morate unaprijed voditi računa o zamjeni brtve farova.

Motori

Audi A6 (C6) ima prilično širok raspon pogonskih jedinica: benzinski - atmosferski: 2.4 (177 KS), 2.8 (190 KS), 3.0 (218, 240 KS), 3.2 (256 KS) i 4.2 (321 i 350 KS) KS), s turbopunjačem: 2.0 (170 KS) i 3.0 (300 KS); dizel - 2.0 (140 i 170 ks), 2.7 (163, 180 ks), 3.0 (211, 224 ks). Najproblematičniji su motori serije FSI i TFSI, oni koriste aluminijski blok sa posebnim premazom od Silumina (legura aluminija i sumpora), koji se brzo pokvari kada je izložen visokim temperaturama. Proizvođač tvrdi da je vijek trajanja ovih pogonskih jedinica 250-300 tisuća km, ali u stvari se u većini slučajeva skupi popravci motora moraju obaviti na 140-170 tisuća km. U pravilu, glavni razlog je trošenje otvora cilindra; manifestuje se vibracijama, stranom bukom u praznom hodu i povećanom potrošnjom ulja sa 300 g na 1 litar na 1000 km. Takođe, na potrošnju ulja može uticati neispravan ventil za ventilaciju kućišta radilice.

Benzin

Turbine u TFSI motorima nisu poznate po svom dugom vijeku trajanja, u većini slučajeva moraju se zamijeniti na 150-170 hiljada km Još jedna nevolja s kojom ćete se morati suočiti tokom rada automobila je kratak vijek trajanja zavojnica za paljenje (traju do 70.000 km). Čini se da problem nije značajan, ali to je sve dok vam ne kažu cijenu zamjene. Nakon 100.000 km mogući su problemi sa hidrauličnim zatezačem razvodnog lanca. Ako ne obratite pažnju na tutnjavu dizela koja se pojavi na vrijeme, posljedice će biti najtragičnije (klipovi će se susresti s ventilima). Za 3.2 motor, pored zatezača, za 100.000 km lanac može početi da se rasteže, u kom slučaju ćete morati platiti oko 1.500 USD za popravku zupčastog remena. . Za agregat 2.4, Ahilova peta je amortizer na usisnom razvodniku, ako pokuca, morat ćete platiti više od 1000 USD za popravak.

Najpouzdaniji među benzinskim motorima je atmosferski 3.0, ali nije bez greške. Motor 3.0 izrađen je po staroj tehnologiji koristeći obloge od lijevanog željeza (instalirane prije 2008.), zahvaljujući tome, vlasnici automobila s takvim motorom nisu svjesni problema s klipom. Među nedostacima ovog motora može se primijetiti: gubitak nepropusnosti brtve glave. Zbog toga antifriz ulazi u motor (bolest se manifestira na kilometraži od 130-150 hiljada km). Među manjim problemima svih motora može se uočiti kvar termostata, pumpe i katalizatora na kilometraži od 100-120 hiljada km. Agregati sa FSI direktnim ubrizgavanjem imaju neobičan zvuk u praznom hodu (zveckanje). Ova karakteristika je zbog činjenice da brizgaljke u ovim motorima rade pod pritiskom od 100 bara, umjesto 5 bara kod sličnih motora sa „starim“ sistemom ubrizgavanja.

Dizel Audi A6 (C6)

Dizelski agregati su pouzdaniji od benzinskih i, u većini slučajeva, pređu 250-300 hiljada km bez ikakvih pritužbi. Najproblematičniji je 2.0 motor ugrađen na automobile prije 2007. godine. Najčešći problemi kod njega su: injektori, uljna pumpa, EGR ventil, a bilo je i slučajeva pucanja bloka cilindara. Nakon 2007. godine proizvođač je otklonio većinu nedostataka ugradnjom “Common Rail” sistema ubrizgavanja. Međutim, motor nikada nije postao bez problema s vremenom, pumpa za ubrizgavanje goriva i filter čestica postaju dosadni. Prilikom odabira automobila s 2.0 dizel motorom, uzmite u obzir činjenicu da verzije elektrane od 140 konjskih snaga i 170 konjskih snaga imaju mnogo dizajnerskih razlika. Najvažniji od njih je da se na snažnijem motoru koriste piezoelektrični injektori koji se ne mogu vratiti.

V6 dizel motori sa Common Rail sistemom ubrizgavanja opremljeni su lančanim pogonom razvoda, koji uključuje grupu lanaca, čija će zamjena koštati prilično peni. Još jedan nedostatak dizel motora je kratak vijek trajanja dvomasnog zamašnjaka, u većini slučajeva se mora mijenjati na 120-150 hiljada km. Također, nakon 100.000 km morat ćete promijeniti nosače motora i termostat, a bliže 200.000 km - katalizatore. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil s dizel gorivom niske kvalitete, vijek trajanja mlaznica za gorivo, pumpe za ubrizgavanje i EGR ventila se značajno smanjuje.

Prijenos

Za Audi A6 (C6) bila su dostupna tri tipa menjača - peto- i šestostepeni manuelni, Tiptronic automatski menjač sa ručnim menjanjem i Multitronic CVT. Najpouzdaniji prijenos smatra se mehaničkim, čak i kvačilo, ako se koristi pažljivo, može izdržati 150-200 hiljada km (novo će koštati oko 500 USD). Nema posebnih zamjerki na automatski mjenjač, ​​ali samo sa tehničke strane. Ali elektronika je sklona kvarovima (pojavljuju se trzaji prilikom promjene brzina i oštrog ubrzanja). Ljubitelji aktivne vožnje doživljavaju kvar mehanizma za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta na kilometraži od 100-120 hiljada km. Za zamjenu ćete morati platiti 2000-3000 USD.

Najproblematičniji je varijator. Glavni problem leži u mokrom kompletu kvačila, traje 100-120 tisuća km, a uz česta opterećenja (u saobraćajnim gužvama) njegov vijek trajanja se smanjuje na 70-80 tisuća km. Takođe, krivac troškova za 80-100 hiljada km. Mogu poslužiti upravljačka jedinica mjenjača (1000 cu) i pogonski lanac (250-300 cu). Da biste produžili vijek trajanja automatskih mjenjača i varijatora, potrebno je mijenjati ulje svakih 40-60 hiljada km. Većina Audija A6 (C6) ima pogon na prednje točkove, ali se često automobili ovog modela sa pogonom na sve točkove nalaze i na sekundarnom tržištu ( Quattro). Što se tiče pouzdanosti ovog sistema pogona na sva četiri točka, uz pravilno održavanje, s njim nema problema. Jedina stvar koju treba uzeti u obzir pri odabiru takvog automobila je da verzija s pogonom na sve kotače ima složeniji dizajn ovjesa.

Pouzdanost ovjesa Audi A6 (C6).

Općenito, ovjes automobila je prilično pouzdan, ali morate biti spremni na činjenicu da će svakih 100.000 km biti potrebno značajno ulaganje u šasiju. Nadlaktice prve odustaju, to se dešava na otprilike 80-90 hiljada km. Pri približno istoj kilometraži potrebno je zamijeniti i vrhove upravljača. Ležajevi kotača traju 90-110 hiljada km (zamijenjeni zajedno sa glavčinom), a stabilizatori mogu izdržati isto toliko vremena. Kuglasti zglobovi (promijenjeni zajedno sa polugom) i amortizeri traju 100-120 hiljada km. Silent blokovi i gumene čahure traju 150-200 hiljada km.

Zadnji ovjes u rijetkim slučajevima zahtijeva intervenciju do 150.000 km. Jedina stvar koja vam može smetati kod stražnjeg ovjesa su vodilice čeljusti i nosači za montažu jastučića (mogu zazvoniti pri vožnji po neravnim površinama). Audi A6 (C6) je također bio opremljen zračnim ovjesom, ali takvi primjeri se ne nalaze često, i hvala Bogu, jer recenzije o njemu nisu najbolje (niska pouzdanost, teški popravci, skupi rezervni dijelovi). Upravljanje je pouzdano i, u pravilu, ne uzrokuje posebne probleme, ali ponekad regulator sile upravljanja pokvari, što dovodi do smanjenja efikasnosti servo upravljača.

Enterijer i elektronika

Elektronika je najproblematičnija oblast Audija A6 (C6), a kada saznate koliko košta popravka, postaje vam nelagodno (automobil ima 72 kontrolne jedinice za različite sisteme). Na primjer, kontrolna jedinica grijanja sjedala, njena dijagnostika i ponovno osvjetljavanje koštat će 100-150 USD, a za zamjenu neispravne jedinice morat ćete platiti oko 500 USD. Visoka cijena je zbog teškog pristupa elektroničkim komponentama, a zamjena bilo koje jedinice zahtijeva registraciju u sistemu, čak ni zamjena baterije nije bez prilagodbe. Zbog toga je gotovo nemoguće pronaći automobil s kilometražom od 100-120 hiljada km, u kojem prednja ploča nije rastavljena barem jednom ili obloga vrata nije uklonjena. Ovo je glavni uzrok stranih zvukova prilikom vožnje po neravnim površinama puta (škripe, kucanja, itd.).

Glavni problemi sa elektronikom Audi A6 (C6) su:

• Multimedijalni sistem (prestaje čitati diskove). Da biste riješili problem, morate očistiti uređaj za čitanje (ponekad pomaže disk za čišćenje).
• Zbog slabog kontakta na bloku žice, kvaliteta prijema radio valova se pogoršava. Problem se može riješiti presovanjem žica.
• Regulator sile upravljanja može pokvariti. Problem se manifestuje kada volan naglo postane teži, čak i pri brzini.
• Sistem kontrole klime ne radi (zaglavi ventili grijača). Blok ventila treba očistiti (100-150 USD), ako blok ne pomogne, morat će se zamijeniti (800 USD).
• Parking sistem često ne radi. Razlog su svemirski senzori.
• Do 100.000 km pojavljuju se problemi sa elektronskom parkirnom kočnicom. Ožičenje se istroši, što dovodi do kvara na aktuatorima (popravka će koštati 500-700 USD).
• Na kilometraži od 120-140 hiljada km, kontrolna jedinica za domet farova pokvari.

Ako govorimo o kvaliteti završnih materijala, oni su na visokom nivou i ne izazivaju nikakve pritužbe čak ni nakon višegodišnjeg korištenja.

rezultat:

Audi A6 (C6) se teško može nazvati pouzdanim i nepretencioznim automobilom, ali, ipak, nastavlja biti jedan od lidera u svom segmentu. Da biste razumjeli zašto su odabrali ovaj automobil i oprostili mu sve nedostatke, morate se barem jednom provozati u njemu.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednici AutoAvenue