Audi a4 b8 opis tehničke karakteristike modifikacija foto video. “Četvrti” Audi A4 limuzina Modifikacije Audi A4 motora

Za Audi, četvorka je fundamentalna "šok sila" na tržištu. Ne bi bilo tako - ovaj model D-klase, odnosno njegov premium segment, čini preko 30% ukupne prodaje automobila ove marke u svijetu. Godine 2007. Audi A4 limuzina sa B8 indeksom premijerno je prikazana na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Kraj 2011. godine označio je ulazak na tržište ažuriranog modela, koji je u svom indeksu dobio oznaku FL (facelift).

Audi A4 limuzina se ne može klasifikovati kao trendi gadžet. Ovdje su, naprotiv, četiri prstena iz Ingolstadta dugo bila znak uzornog poslovnog stila. Automobil izgleda i elegantno i strogo, a ima i nota određenog sportskog duha. Gledajući "A4", odmah shvatite da je ovo Audi, ovdje je glavna stvar ne brkati ga sa nekim od starijih modela.
Najuočljiviji detalj prednje strane je dizajn rasvjete. Upada u oči spektakularnom LED „svjetlosnom trakom“, koja prati konturu prednjeg svjetla, dajući tako izgledu određenu agresivnost. Osim toga, može se primijetiti prepoznatljiva trapezoidna rešetka hladnjaka s blago zakošenim gornjim rubovima i branik s integriranim svjetlima za maglu. Sve ovo zajedno daje automobilu prilično grabežljiv izgled.

Čiste linije stvaraju klasičnu i elegantnu siluetu. Zahvaljujući liniji „ramena“, izduženoj haubi i energičnim konturama karoserije, A4-ovom se daje sportski karakter. Pa, alu felne prečnika 16, 17 ili 18 inča upotpunjuju izgled limuzine. Zadnji deo automobila je napravljen po svim kanonima Audijevog korporativnog dizajna, a ističe se svetlima glatkih obrisa i LED "punjenjem", kao i dvostrukim izduvnim cevima.

Vanjske ukupne dimenzije modela sa tri zapremine su 4701 mm dužine, 1427 mm visine i 1826 mm širine (uključujući bočne retrovizore - 2040 mm). Međuosovinsko rastojanje njemačkog modela iznosi 2808 mm, a klirens (klirens) je 135 mm.

Unutrašnjost "četvrtog i četvrtog" odlikuje se odličnom ergonomijom, funkcionalnošću, visokim kvalitetom upotrebljenih materijala i nivoom opreme. U unutrašnjosti automobila možete pronaći kožu, drvo i aluminijum. Unutar njemačke limuzine vlada luksuz, kako i priliči premium modelu. Arhitektura prednje ploče, koja se pretvara u visoki tunel, izgleda monumentalno. Centralna konzola je blago okrenuta ka vozaču, što nagoveštava da je on glavni u automobilu. Na njegovom vrhu je Audi multimedijalni interfejs sa 7-inčnim ekranom visoke rezolucije. Ispod je mesto za ventilacione deflektore, audio sistem i kontrolne jedinice klima uređaja. Općenito, sve je osmišljeno do najsitnijih detalja i izvedeno na najvišem nivou.

Postoje četiri tipa sjedala na raspolaganju za Audi A4, ali čini se da je svako od njih prilagođeno vašoj figuri, ima odličnu bočnu potporu i mnoga podešavanja, uključujući pomični poplitealni naslon. Vozači bilo koje veličine mogu udobno sjediti na prednjim sjedištima limuzine. Zadnja sofa ima tri naslona za glavu i tri sigurnosna pojasa, ali samo dva putnika mogu udobno sjediti na njoj. Razlog tome je što je tunel za prenos previsok, što izaziva nelagodu u nogama osobe koja sedi u sredini, a jastuk na ovom mestu je malo grub. Ali drugi red sedišta dočekuje dva putnika sa svim gostoprimstvom, pružajući dovoljno prostora u svim pravcima i visok nivo udobnosti.

Prtljažnik je ovdje, u smislu zapremine, daleko od rekorda - 480 litara, ali je pravokutna kutija s glatkim zidovima, a lukovi kotača i šarke ne jedu zapreminu i ne ometaju transport prtljaga . Ako ispraznite zadnja sjedišta putnika, naslon se može preklopiti u omjeru 40:60, čime se dobija 962 litara korisne zapremine tereta i ravna platforma.

Specifikacije. Na ruskom tržištu Audi A4 sedan se nudi sa sedam motora, od kojih četiri benzinska TFSI i tri dizel TDI. Počnimo s benzinskim dijelom premium modela iz Ingolstadta.

• Početni benzinski motor ima zapreminu od 1,8 litara i opremljen je turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem goriva. U zavisnosti od nivoa pojačanja, generiše 120 konjskih snaga i 230 Nm obrtnog momenta ili 170 „konja“ i 320 Nm, respektivno. Motor je u kombinaciji sa 6-brzinskim manuelnim ili multitronic CVT-om. Snažnija jedinica također dolazi sa vlasničkim quattro sistemom pogona na sve kotače. Limuzina sa 120 konjskih snaga ubrzava do prve stotke za 10,5 sekundi, a njegove mogućnosti su ograničene na 200 km/h. U prosjeku, na 100 km vožnje u kombinovanom ciklusu, potrebno je 6,2-6,5 litara goriva. "A-four" sa motorom od 170 konjskih snaga mijenja prvu stotku za 7,9-8,3 sekunde, dostižući maksimalnih 225-230 km/h i trošeći 5,7-6,2 litara goriva, ovisno o modifikaciji.
• Slijedi 2,0-litarski “turbo-četvorka” kapaciteta 225 konjskih snaga, koji razvija 350 Nm maksimalnog potiska. U tandemu s ovim motorom nudi se 6-brzinski ručni mjenjač, ​​multitronic CVT ili 7-brzinski S tronic robot sa parom kvačila. Ubrzanje takvog automobila od 0 do 100 km/h varira od 6,4 do 6,9 sekundi, a "maksimalna brzina" je elektronski ograničena na 250 km/h. Apetit ovog "A4" je prilično umjeren - u kombiniranom ciklusu "jede" od 5,8 do 6,7 litara benzina.
• Vodeći model je 3,0-litarski V6, koji proizvodi 272 konjske snage i 400 Nm obrtnog momenta. Oslanja se isključivo na 7-brzinski S tronic mjenjač i quattro pogon na sve kotače. Ovaj Audi A4 od nule do prve stotine "puca" za 5,4 sekunde, a najveća brzina mu je 250 km/h. Ovako moćan automobil troši 8,1 litara goriva po stotinu težine putovanja u kombinovanom ciklusu.

Sada o dizelima.

• "Junior" se smatra 2,0-litarskim četvorocilindričnim turbo motorom sa snagom od 150 konjskih snaga i 320 Nm. Pomažu mu kontinuirano varijabilni multitronic varijator i pogon na prednje točkove. Od ovog motora ne biste trebali očekivati ​​impresivne dinamičke i brzinske karakteristike - automobil od 150 konjskih snaga ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,1 sekundu i postiže maksimalnu moguću brzinu od 210 km/h. Glavna prednost dizel motora je ekonomičnost goriva. Ovaj Audi A4 troši samo 4,8 litara goriva na 100 km.
• Ulogu "sredine" igra četvorocilindrični turbo agregat sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Sa snagom od 177 snaga, njegov maksimalni obrtni moment je postavljen na 380 Nm. Ova limuzina prelazi prvu stotku za 7,9 sekundi, a maksimalna brzina je 222 km/h. Pokazatelji nisu loši, kao i potrošnja dizel goriva - samo 4,8 litara na 100 km.
• “Senior” je 3,0-litarski turbodizel sa šest cilindara u obliku slova V. Snaga mu je 245 "konja", a maksimalni obrtni moment je 500 Nm. Radi u kombinaciji sa 7-brzinskim S tronic robotom i quattro mjenjačem na sve kotače. Ova količina konjskih snaga pruža odličnu dinamiku - 5,9 sekundi od 0 do 100 km/h, kao i brzinu od 250 km/h. Istovremeno, potrošnja goriva očito neće uništiti vlasnika - agregat od 245 konjskih snaga zadovoljava samo 5,7 litara goriva.

Što se tiče ovjesa, sprijeda je ugrađena nezavisna izvedba sa dvostrukim prečkama sa stabilizatorima, a straga višestruka neovisna konstrukcija s trapezoidnim krakovima i nosivom gredom.

Opcije i cijene. U 2015. godini najpovoljnija Audi A4 limuzina sa motorom od 120 konjskih snaga i 6-brzinskim ručnim mjenjačem nudi se na ruskom tržištu po cijeni od 1.480.000 rubalja. Lista opreme za takav automobil uključuje šest vazdušnih jastuka, razne elektronske pomoćnike, sistem klimatizacije, standardni audio sistem, start-stop sistem, dodatnu opremu sa punom snagom i točkove od 16 inča.
Benzinski verzija s pogonom na sve kotače koštat će minimalno 1.754.000 rubalja. "Top" verzija Audi A4 limuzine s benzinskim motorom od 272 konjske snage, S tronic i quattro pogonom na sve kotače košta od 2.600.000 rubalja, "top dizel" je 100.000 rubalja skuplji. Osim toga, za ovaj model dostupan je širok raspon opcija i dodatne opreme, što može značajno povećati cijenu automobila.

Premijum limuzina srednje veličine Audi A4 pete generacije (sa internom oznakom “B9”) debitovala je krajem juna 2015. godine - na prostranstvima World Wide Weba... Svetska premijera automobila održana je u iste jeseni - na podijumima Frankfurtskog auto salona, ​​nakon čega je (bukvalno za nekoliko mjeseci) krenuo u prodaju na velikim tržištima (uključujući Rusiju).

Kao rezultat "reinkarnacije", Ingolstadt "a-four" ostao je vjeran korporativnom stilu, ali je potpuno ažurirao svoju opremu (istodobno povećavši, ali izgubivši "višak kilograma").

Pojava "petog" Audija A4 nije bila veliko iznenađenje - trovolumen je zadržao svoje prepoznatljive obrise, iako je transformiran u skladu s najnovijim trendovima u korporativnom stilu marke iz Ingolstadta.

Automobil izgleda lijepo i prezentabilno, a za to je velika zasluga prednjeg kraja: trapezoidna rešetka hladnjaka, agresivan branik i elegantno osvjetljenje sa svjetlima u obliku slova L, koja svojim oblikom podsjećaju na munje (podrazumevano - bi- ksenon, opciono - LED ili matrica).

Stroga, ali ne lišena dinamike, silueta njemačke "četvorke" pokazuje ispravne i skladne proporcije, čiju čvrstoću dodaju reljefni lukovi kotača, u koji se mogu smjestiti diskovi veličine od 16 do 19 inča.

Stražnji dio limuzine izrađen je u mirnom i lakoničnom stilu, ali nije lišen modernih atributa: LED svjetla originalnog oblika i podignuti branik s pseudo-difuzorom.

U zavisnosti od motora, automobil ima jednu ili dvostruku izduvnu cijev na jednoj ivici ili par cijevi raspoređenih na rubovima.

Kao rezultat promjene generacije, dimenzije Audija A4 nisu se mnogo promijenile: 4726 mm u dužinu, 1842 mm u širinu i 1427 mm u visinu (prva dva indikatora su dodala 25 mm i 16 mm, respektivno). Međuosovinsko rastojanje “Nemca” je 2820 mm, a razmak od tla zavisi od ovjesa: 135 mm u osnovnoj verziji, s naglaskom na udobnost – 10 mm niže, a na sportu – 23 mm niže.

Unutrašnjost pete generacije A4 je kombinacija avangarde i klasike, a to se najjasnije odnosi na limuzine sa „virtuelnim kokpitom“, a to je digitalna instrument tabla sa ekranom dijagonale 12,3 inča ispod uobičajenog vizira. U jednostavnijim verzijama, njegovo mjesto zauzima jednostavna ploča s analognim brojčanicima i malom "semaforom" u sredini. Multifunkcionalni volan se nalazi direktno ispred vozača, na čiji dizajn direktno utiče nivo opreme.

U samom središtu prezentabilne prednje ploče uzdiže se "tablet" multimedijalnog kompleksa dijagonale 8,3 inča, ispod kojeg je široka jedinica za kontrolu klime s pojedinačnim displejom, par "podložaka" i nekoliko tipki "zauzela" odbrana”. Moderan dizajn odražavaju visokokvalitetni završni materijali (skupa koža, pravo drvo i aluminij) i vrhunski nivo izrade.

Za “peti A4” tu su anatomska sedišta sa promišljenim profilom, izraženim bočnim osloncem, širokim spektrom podešavanja i grejanja (opciono i sa ventilacijom, pa čak i sa električno podesivom lumbalnom potporom). Povećane dimenzije karoserije uticale su i na organizaciju zadnjih putničkih sedišta - bilo je više prostora na svim prednjim stranama.

Među "dodatnim pogodnostima" su 10,1-inčni multimedijalni centralni ekran i individualne postavke klime.

Prtljažnik limuzine ne blista kapacitetom, ali bi bez problema trebao primiti 480 litara.

Specifikacije. Na ruskom tržištu, Audi A4 5. generacije nudi se sa širokim spektrom četvorocilindričnih turbo motora, u tandemu sa svakim od kojih je 7-pojasni S tronic robot.

Automobil je standardno opremljen mjenjačem s pogonom na prednje kotače, a za najmoćniji benzinski agregat dostupan je quattro sistem sa samoblokirajućim diferencijalom, koji vuču dijeli u omjeru 40:60 u korist pozadi (ako je potrebno, do 70% raspoloživog potencijala može ići naprijed, a do 85% nazad).

Benzinski dio je dostupan u tri opcije:

• čiju osnovu čini 1,4-litarski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji proizvodi 150 konjskih snaga i 250 Nm obrtnog momenta između 1500 i 3000 o/min. Omogućava njemačkom D-limuzini da "puca" od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi i postigne maksimalnu brzinu od 210 km/h, trošeći u prosjeku 4,9 litara goriva u kombinovanom režimu.
• U hijerarhiji ga prati 2.0 TFSI ultra motor, opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva, turbo punjačem i elektronskom tehnologijom za regulaciju stepena rashladne tečnosti, koja je dostupna u dva nivoa pojačanja. Njegov izlaz uključuje:
  • 190 "konja" i 320 Nm potiska pri 1450-4200 o/min,
  • ili 249 sila 370 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1600-4500 o/min.

  U prvom slučaju, "peti" Audi A4 troši 7,3 sekunde da ubrza do prve stotke, u drugom - 1,5 sekundi manje, maksimalna brzina dostiže 240, odnosno 250 km/h. U kombinovanom ciklusu vožnje, trovolumensko vozilo u prosjeku troši 4,8-5,7 litara goriva na 100 km.

• Za "četvorku" u karoseriji B9 dostupan je i 2,0-litarski turbodizel, koji, u zavisnosti od modifikacije, generiše:
  • 150 "kobila" snage i 320 Nm maksimalnog potiska pri 1500-3250 o/min
  • ili 190 konjskih snaga i 400 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1750 do 3000 o/min.

  Sa „mlađom“ jedinicom, automobil dostiže 100 km/h za 8,7 sekundi, a dostiže maksimalnu brzinu od 219 km/h sa „starijom“ jedinicom, ove brojke su 7,7 sekundi, odnosno 237 km/h. "Apetit" takve limuzine varira od 3,7 do 4,1 litara u kombinovanom ciklusu.

Moguće je da će u budućnosti u našu zemlju biti dovedeni produktivniji dizel motori - 3,0-litarske "šestice" u obliku slova V, koje isporučuju od 218 do 272 "konja" snage i od 400 do 600 Nm potencijala.

Peta generacija Audija A4 izgrađena je na modernizovanim MLB „kolicama“, koji su kreirani na bazi čelika visoke čvrstoće, „krilatih“ metala i kompozitnih materijala, što, u zavisnosti od ugrađenog motora, omogućava uštedu do 120 kilograma težine. I prednji i zadnji su opremljeni dizajnom ovjesa s pet karika, pri čemu su gornje komandne ruke povezane s karoserijom za optimalnu krutost.

Opciono, "Nemački" je opremljen adaptivnim amortizerima sa dva podešavanja - udobnom i sportskom.

Upravljač automobila "hlapi" elektromehaničkim pojačalom (uz doplatu - sa promjenjivim omjerom prijenosa), a kočioni sistem - disk mehanizmi na svim kotačima (prednji - sa ventilacijom).

Opcije i cijene. Na ruskom tržištu, peta generacija Audija A4 u 2018. godini nudi se u tri opcije opreme - "Baza", "Dizajn" i "Sport".

• Za osnovni automobil opremljen motorom od 150 konjskih snaga i mjenjačem s prednjim pogonom, trgovci traže minimalno 1.970.000 rubalja. Standardno se može pohvaliti: šest vazdušnih jastuka, 16-inčnim aluminijumskim felgama, biksenonskim farovima, senzorima za svetlo i kišu, grejanjem prednjih sedišta, dvozonskom kontrolom klime, električno podesivim i grejanim spoljnim retrovizorima, multimedijalnim kompleksom, audio sistemom sa 8 zvučnika , ERA-GLONASS tehnologija, ABS, ESP, stražnji parking senzori, cruise i ostala moderna oprema.
• Za konfiguracije "Dizajn" i "Sport" morat ćete platiti od 2.150.000 rubalja, a automobil s pogonom na sve kotače koštat će od 2.499.000 rubalja. Prva opcija ima felge od 17 inča, trokraki višekraki volan sa kožnim oblogama, paket unutrašnje rasvjete i neke druge napomene, dok druga ima felge od 18 inča, razvijeniji body kit po obodu karoserije, sportskih prednjih sjedala, te presvlake unutrašnjosti, plafona i prednjeg panela u crnim materijalima.

Osim toga, ova četvero vrata ima širok spektar dodatnih opcija.

Audi A4, 2016

Prvo što mi se svidjelo je da je navigacija bila cool, na komandnoj tabli je bila detaljnija, kao u krupnom planu, na ekranu u sredini kontrolne table je bila skalirana, jarkih boja, sa dosta informacija o blizini mjesta za odmor, benzinske pumpe i hoteli. Sljedeća - Šumka. Evo šta: 18-inčni Pirelli točkovi, niskog profila. U kabini je tiho, negde posle 120 čuje se buka u lukovima, ne ometa razgovor tihim glasom, ali je tu. Na posljednja četiri je bio radio sa subwooferom, puštena SD kartica i diskovi. Zvučalo je dobro, ali ja nisam ljubitelj muzike. Novi Audi A4 takođe ima subwoofer, naizgled 10 zvučnika, koji reprodukuje sve moguće, osim možda vinila. Za moje uši, kao i za uši svih stranaca i ne baš slušalaca, zvuči čistije i ukusnije. A tu su i razne druge postavke. Malo o salonu. Unutrašnjost Audija A4, kako pravi momci vole da kažu, je samo svemirski brod. I slažem se s njima - stilski, lijepi, kvalitetni, ne morate nigdje posegnuti - sve je zgodno, pri ruci. Samo je zbunjujuće. Ako je na tom A4 sve bilo intuitivno, onda ovdje još nisam shvatio pola opcija. Baš danas sam slučajno saznao - ispostavilo se da imam aktivni tempomat. Sve u svemu, unutrašnjost je impresivna. Da, drvo je pravo - sivi hrast, međutim, i ostalo je pravo - metal metal, meka plastika, mada ne znam ko to oseća u stvarnom životu. Sedišta su sportska, perforirana alkantara sa kožom, sa otiscima S linije na leđima, eto, ovo je razlog da se osećate hladno, to je razumljivo, ali što se tiče sedišta - na prethodnom sam imao i sportska sedišta, ova su red veličine bolje. Moja supruga i ja smo se vozili, gotovo bez ustajanja, 16 sati iz Moskve - i ništa se nije razboljelo, nije boljelo ili iskrivilo. A mi smo, nažalost, daleko od čak 30. Sedišta su električna, skoro odmah sam se udobno seo i još nisam promenio podešavanja, dobro sedi. Kako ona vozi! Sve u njemu je novo - motor, šasija, mjenjač. Kao da ste zalijepljeni za cestu. Kažu da ga možete voziti i bočno. Teško je to još zamisliti.

Prednosti : odlično vozi. Oprema. Opcije. Udobnost enterijera.

Nedostaci : nije pronađeno.

Vladimir, Taganrog

Audi A4, 2016

Nekoliko dana traženja, pozivanja dilera, plaćanja jednog od njih i kupovine ovog automobila od drugog. Kao rezultat toga, uzeo sam Audi A4 2 litre, 249 konjskih snaga, pogon na sva četiri točka, sportska oprema, dvije S-line, pogon na 18 kotača, električno sjedište vozača, LED farovi sprijeda i pozadi, muzika 10 zvučnika sa subwooferom, klavirski lak unutra, komforni paket i tako dalje. Nakon vožnje prvih 200 km, osjećaji su samo pozitivni. Farovi su vatreni, ovjes super, mjenjac dobar, volan jako divan, muzika 3 plus. Veoma lep auto. Buka je veoma dobra. Ljepota u salonu je jednostavno nevjerovatna, proširena rasvjeta se osjeti, ima mnogo različitih boja, a imate i mogućnost da odaberete svoju boju. Sportska sedišta pružaju odlično prianjanje, a kao bonus tu je odlično prianjanje pozadi sa enterijerom od Alcantare. Unutrašnja veličina je kao Audi A6.

Prednosti : prostrana unutrašnjost. Kvalitet materijala. Motor-kutija.

Nedostaci : Cijena.

Sergej, Moskva

Audi A4, 2016

Nakon krađe prethodnog automobila Nissan Murano, počeo je razmatrati opcije iz velike njemačke trojke. Odlučio sam se za Audi A4. Udobnost: užasno neudobna sportska sedišta koja nemaju lumbalni oslonac, iako je bočna podrška odlična. Da, ja sam osoba sa ne sasvim zdravim leđima, nakon pola sata vožnje počinju da me bole leđa, trne me noge, boli me peta. Inače, ne mogu se ništa požaliti u pogledu udobne vožnje. Zvučna izolacija je dobra; muzika (nekako poboljšana) je na nivou. Guta jame dosta dobro (gore od Murana, ali nema smisla žaliti se). Volan (sportski) je udoban, svi tasteri su pri ruci, ekran brzinomera je jednostavno cudo, ovde BMW i Mercedes gledaju i placu, menjac menja super i na vreme, mada opet na Muranu izgleda da nije bilo gore. Loša strana je što se ekran u sredini ne može ukloniti. Iz nekog razloga, čini mi se da će jednog dana definitivno razbiti staklo i pokušati ga povući, zamijenivši ga za tablet, ali to je vjerojatno fobija nakon krađe. Rukovanje je odlično. Protiv: zastrašujući, ogroman, monstruozno veliki cvrčak negdje ispod, blizu lijeve noge. Ne znam šta je, ali čini mi se da nije ni cvrčak, već neka vrsta stvorenja koje će mi odsjeći noge. A ovo je na novom njemačkom. Ne znam da li da se radujem ili ne, ali za sada je ovo jedina značajna negativa u ovom trenutku. Potrošnja: 6 litara na autoputu, 10 litara u gradu, ne znam da li će porasti ili ne, dokle god bude na ovom nivou. Znam automobile kao što svinja zna narandže, odnosno sve što znam je gdje staviti vodu u mašinu za pranje, a to ne mogu naći u svakom autu, pa je bilo zabrinutosti oko velikog i strašnog "gutača ulja", ali za sada je sve u redu. Auto nas do sada nije iznevjerio, ali šta bi se moglo dogoditi s autom sa takvom kilometražom? Vozio sam Audi A4 do Volge, vozi pouzdano autoputem, prilično dobro diže brzinu, a opet, jako mi se sviđa rukovanje. Opšti zaključci: auto nije loš. Da budem iskren, oduševljen sam unutrašnjosti auta, jako mi se sviđa kako vozi, tako da neću reći da sam zažalio zbog kupovine, ali ne mogu reći ni da sam u lošem stanju. euforija.

Prednosti : zvučna izolacija. Odličan u gutanju koštica. Udobnost. Upravljivost.

Nedostaci : neudobna sportska sedišta. Ekran na ploči se ne uvlači.

Konstantin, Moskva

Audi A4, 2016

O mojim osećanjima: Audi A4 je neverovatno kul auto, samo stojite pored njega i uživate u njemu, nisam jedini koji je ovo primetio. Otvarate teška vrata, sjedite unutra i zadovoljstvo prelazi na novi nivo. Materijali su bili savršeno uklopljeni, spojevi su bili nestvarni, pravili su ih neki ludi ljudi. Pogodno sletanje. U svim automobilima koje sam posjedovao, shvatio sam da sjedim. Moje noge su skoro uvek bile pod uglom od 90 stepeni. U Audiju A4, čim uđete u auto, odmah tonete u sedišta, vaše telo poprima neku vrstu zavaljenog, izduženog stanja. Nikakva podešavanja sedišta to ne mogu popraviti. U početku je bilo neobično, ali onda sam shvatio koliko je to zgodno. Deblo je generalno posebna tema, dublje je u dubinu nego na istom Q5, a po širini plus/minus isto. A klirens je, čak i sa body kitom, također prilično dobar, čini mi se, kao i većina limuzina (najvjerovatnije je to zbog visokog ovjesa za zemlje sa slabom pokrivenošću).

Prednosti : Auto vam pruža zadovoljstvo posjedovanja.

Nedostaci : nije primjećeno.

Nikolaj, Ufa

Audi A4, 2016

Veoma sam zadovoljan autom, s obzirom na moje mladalačke ambicije, odlično se nosi. Motor je dovoljan da se zabavite, a da vas ne ubije. Nakon prvog održavanja sve je idealno, nadam se da će tako biti i dalje. Na dugim putovanjima u Audiju A4 uopšte se ne umorite, to je zadovoljstvo. Ako ste hteli da pretječete, izašli ste, niste ni okom trepnuli, hteli ste, vozite mirno i uživate u udobnosti. U gradu uvek možete da stanete u svile na parkingu, uprkos dimenzijama, auto je veoma kompaktan (sve ove kamere i prednji parking senzori su sitnice, zadnji su sasvim dovoljni). I, naravno, luksuzan interijer, koji do danas izaziva emocije među putnicima. Spolja, oprema Audija A4 je daleko od vrhunske, ali je akcenat stavljen na unutrašnjost.

Prednosti : udoban enterijer. Puno opcija. Rad motora. Suspenzija.

Nedostaci : trošak dodatnih opcija.

Kiril, Kazan

Audi A4 iz 2012. ima svjetliju, agresivniju ličnost kako u eksterijeru tako iu unutrašnjosti. Kao i ranije, dostupna je verzija sa pogonom na sve točkove. Postoje dvije modifikacije karoserije: limuzina i karavan U izradi unutrašnjosti korišteni su izuzetno kvalitetni materijali. Zvučnici zaslužuju posebnu pažnju - zvučnici su tako visokog kvaliteta da čak ni pravi ljubitelji muzike ne razmišljaju o zamjeni standardnih zvučnika. Stručnjaci primjećuju da Quattro sistem pogona na sva četiri točka značajno poboljšava stabilnost A4 u krivinama, u poređenju sa verzijama sa. Profesionalni trkači i dalje biraju u ovoj klasi BMW serije 3 zbog bolje distribucije težine, a većina običnih kupaca bira A4 zbog harmonije u dizajnu i efikasnosti goriva od dva litra motor zaslužuje posebnu pažnju: praktički je najbolji u klasi (ako se ne računaju hibridi). Prema iskusnim recenzentima, Audiju A4 nedostaje snaga šestocilindričnog motora. Šta je posebno u vezi sa modelom 2012? Posebnost modela je unutrašnjost koja koristi samo najluksuznije materijale.

Mišljenje o Audiju A4 2001-2004

Novi automobili ovog modela su veoma skupi. Međutim, korištene četvorke nepravedno gube vrijednost. Stoga ih je isplativije kupiti na sekundarnom tržištu. Porodični auto, veoma pouzdan i izdržljiv. Modeli proizvedeni od 2000. godine imaju kvalitetniji ovjes u odnosu na njihovu stariju braću.

Neko vrijeme nakon pojave limuzine, pušten je u prodaju karavan Avant, koji je postao rasprostranjen u Europi, i vrlo atraktivan kabriolet. Što se tiče konfiguracije, ova četvorka nadmašuje mnoge svoje kolege iz razreda. Svi A4 opremljeni su klimom, što je plus u našim teškim vremenskim uslovima, 4 vazdušna jastuka, 2 zavese, električni podizači prozora na prednjim staklima, grejanje retrovizora, grejanje prednjih sedišta, svetla za maglu, ABS, sistem protiv proklizavanja i proklizavanja , stereo sistem . Po želji možete ugraditi i xenon farove, GPS, TV, senzore za kišu i svjetlost, šiber sa solarnim panelima!!! Plastika u kabini je jednostavno standardna. Međutim, ne treba izgubiti iz vida kompaktnost unutrašnjosti. Trojici putnika pozadi će biti neprijatno.

Tijelo

Karoserija je pocinkovana, što znači da se ne plaši naših teških uslova. Dakle, proizvođač može priuštiti da za njega da garanciju na period od 12 godina! Korozija se javlja samo na oštećenim automobilima neko vrijeme nakon nesreće. Stoga, budite oprezni kada kupujete automobil nakon nesreće ili nekvalitetnog remonta. Lak je pouzdan. Ogrebotine od kamenja naknadno ne oksidiraju. Četvrti model nema plastične, već izdržljive presovane obloge blatobrana. Njihova promjena koštat će samo 40 USD. za jedinicu.

Metalni dijelovi se također ne boje rđe. Neki su još u fabrici bili prekriveni plastičnim poklopcima. Donji dio quad-a je također zaštićen plastikom, koja obavlja dodatnu funkciju zvučne izolacije. Odvod ispod akumulatora se mora očistiti u jesen kako tečnost ne bi oštetila vakuumski pojačivač kočnice.

Motor

Širok izbor, svako će pronaći motor po svom ukusu. Benzinski 1,6 l (102 KS), 2 l (131 KS), turbo benzinac 1,8 l (150, 163, 190 KS), v 6: 2,4 l (170 KS), 3 l (220 snaga). Turbodizel 1.9 (100, 130 konjskih snaga), v 6 2,5 l (163.180 konjskih snaga).

Preporučuje se punjenje motornog ulja nakon 18.000 km. Benzinski motori su izdržljivi. Zavojnice paljenja mogu biti poremećene (pregorevaju zbog zarobljene tečnosti). Regulator nivoa ulja često ne radi bez razloga. Općenito, ovdje morate biti oprezni, jer se u prosjeku troši 0,7 litara ulja na 1000 km. Rekorder u potrošnji ulja je motor od 2 litre (131 ks). Razlog je greška u montaži na nekim automobilima: srednji kompresijski prstenovi su u prevrnutom položaju. Takođe, prstenovi se naginju unazad ako sumpor i smola uđu u njih. 2-litarski motor sa 20 ventila izdvaja se od svih: izmjeren rad motora pri bilo kojoj brzini. Što je posledica funkcionisanja sistema ubrizgavanja sa promenljivom dužinom usisne grane. Ako primijetite smanjenje snage, provjerite radi li sistem ispravno.

1,8 litarski turbo benzinac izuzetno je popularan kod nas. Međutim, izbirljiv je oko nafte. Stoga se za njega preporučuje 0 (5) W-40. Da biste ohladili turbo ležajeve nakon dolaska na odredište, trebali biste malo pričekati prije nego što ugasite motor. U tu svrhu možete postaviti i tajmer. Na ovaj način će turbina trajati mnogo duže. U ovom modelu mogu se pojaviti problemi sa mehanizmom za kontrolu faze. Zaptivka poklopca ispušta pritisak, a električna pumpa otkazuje na 130.000 km.

Motori bez problema su 6-cilindarski benzinski motori. Međutim, njihov je popravak, zauzvrat, dvostruko skuplji od popravka drugih motora. A zupčasti remen i valjci će se morati mijenjati nakon 110.000 km.

Od dizel motora najadekvatniji je 1,9 litara. Moćniji su, shodno tome, izbirljiviji. Njihova najčešća oboljenja su: problemi sa kompresijom u novim automobilima, smanjenje pritiska zaptivke poklopca ventila, radilice, kartera itd. Inače, ovaj model je izuzetno popularan u Moskvi, uključujući i automobile za iznajmljivanje. Čak je moguće i iznajmiti automobil sa vozačem u Moskvi

Kontrola, prenos

Verzija Cuatra sa pogonom na sve točkove je najprestižnija. Nema pritužbi na Thorsenov diferencijal. Sistem kontrole proklizavanja i ESP kopiraju blokadu diferencijala. Međutim, rabljeni pogon na prednje kotače je popularniji zbog niže cijene.

Ručni mjenjač 5 i ručni mjenjač 6 smatraju se najpouzdanijim. Ne zahtijevaju promjenu ulja, ali stručnjaci savjetuju osvježavanje ulja nakon 120.000 km. Standardni tiptronic automatski menjač dostupan je samo sa v6 motorom. Multitronic je instaliran na pogon na prednje točkove sa motorom od 130 konjskih snaga. Brzine se menjaju glatko, međutim, postoji neka buka motora pri velikim brzinama. Na prvim takvim modelima prebacivanje je izvršeno trzavo - skup uređaja za prijenos rotacijskog kretanja s jedne osovine na drugu postao je neupotrebljiv. Na autu iz 2003. Ovi uređaji, napravljeni od različitih sirovina, su ugrađeni i njihov broj je povećan. Stoga se prebacivanje odvija glatko, osim ako, naravno, elektronika ne djeluje. Ovaj problem se rješava u salonu. Upravljačka jedinica mjenjača pokvari gotovo svaki automobil čija je godina proizvodnje starija od 2005. Nova jedinica košta oko 40.000 rubalja.

Udarci prilikom vožnje preko neravnina na putu ukazuju na to da je pogonsko vratilo postalo neupotrebljivo. Promijenite stub upravljača. Štapovi su izdržljivi.

Šasija

Zamjena prednjih i stražnjih krakova skretnice bit će skupa, jer su napravljeni od aluminija radi smanjenja težine. Nakon 80.000 km kuglični zglobovi mogu postati poremećeni. Zamjena zajedno sa aluminijskim polugama. Međutim, ovjes druge generacije četvorki i dalje je pouzdaniji. Opusi i čahure stabilizatora mogu izdržati 90.000 km. Zadnje poluge zahtijevaju zamjenu nakon 140.000 km. Amortizeri traju do 110.000 km.

Jastučići se mijenjaju nakon otprilike 25.000 km.

Elektronika

Unatoč činjenici da su automobili punjeni elektronikom, problemi s njima nastaju u rijetkim slučajevima. ESP blokovi mogu uzrokovati probleme na automobilima prve generacije. U novim modelima, uređaji za brisače oksidiraju i kontakti jastučića za uši se odvajaju. Ovi problemi se mogu lako riješiti.

Polovan automobil ne stariji od 5 godina koštat će najmanje 500.000 rubalja.

Dakle, prednosti Audija uključuju autoritet marke, dobru opremu, visokokvalitetne performanse, odlično upravljanje i udobnost. Loša strana ovog brenda je što je skupo za održavanje. Verzije četvrtog modela s pogonom na sve kotače s motorom zapremine koštat će nešto manje od šestog modela sa manje snažnim motorom.

Danas ćemo govoriti o dobrom automobilu, Audiju A4 B8, koji je prilično popularan u našoj zemlji. Prikazan je ljudima u Frankfurtu 2007. godine, a nešto kasnije prikazan je i karavan (Avant). Na kraju je sve zamenjeno, da je nova karoserija dobila novi dizajn i to je bila velika dizajnerska promena u odnosu na prethodne verzije.

U 2011. godini, model Audi A4 B8 je restilizovan i dovoljno promijenjen da bi bio u korak sa modernim automobilima. Danas ćemo govoriti o restiliziranoj verziji.

Eksterijer

Izgled automobila, naravno, i dalje ostaje moderan i atraktivan. U velikim gradovima više nećete imati puno izgleda, jer su ljudi navikli na ovakve automobile.

Njuška se dosta promijenila, ima još dužu kapuljaču, na kojoj su podignute linije koje izgledaju elegantno. Korišteni su uski farovi sa LED punjenjem i sočivima, farovi izgledaju agresivno, što je ugodno. Između optike nalazi se 8-ugaona rešetka hladnjaka sa tankom hromiranom oblogom. Branik ima izvajane linije koje ističu prednja svjetla, kao i usne, mala svjetla za maglu i usisnike zraka.

Profil automobila ima blago proširene lukove točkova za održavanje mišićavog stila. Lukovi su povezani pomoću linije za štancanje na dnu, koja ide odozdo prema gore. Gornji dio ima glatku liniju za štancanje dizajniranu za održavanje vrhunskog stila.

Zadnja optika je takođe LED, takođe ima agresivan izgled. Oblik poklopca prtljažnika čini prilično veliki spojler, što je svakako plus za aerodinamiku. Stražnji branik ima udubljenje koje izgleda dobro, a na njemu je i plastični umetak.

Dimenzije karoserije Audija A4 B8 su, naravno, promijenjene u odnosu na prethodnu verziju:

• dužina – 4703 mm;
• širina – 1826 mm;
• visina – 1427 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2808 mm;
• razmak od tla - 120 mm.

Postoji i karavan verzija i, što je najčudnije, postoji produžena Long verzija, što je rijetkost za ovu klasu.

Salon

Unutrašnjost automobila je potpuno promijenjena, sada izgleda mnogo luksuznije i modernije. Vozač će dobiti 3-kraki volan sa multimedijalnim kontrolama, presvučen kožom. Iza volana nalazi se velika i lijepa kontrolna ploča Audija A4 B8, koja ima dva ogromna analogna mjerača brzinomjera i tahometra, kao i prilično veliki, informativan putni računar.

Središnja konzola je ukrašena hromiranim umetkom i malim displejom multimedijalnog i navigacionog sistema koji je uvučen unutra. Ispod njega su deflektori vazduha, a još niže je CD utor i nekoliko kontrolnih tastera. Zasebna jedinica za kontrolu klime sastoji se od displeja, dugmadi sa predivnim pozadinskim osvetljenjem i nekoliko dugmadi. Tunel nas odmah dočekuje sa malom nišom za sitnice, zatim je veliki birač menjača, levo od njega je dugme parkirne kočnice, a pored njega dugme za pokretanje motora. U blizini selektora mjenjača nalaze se dvije podloške i nekoliko dugmadi odgovornih za multimedijalni sistem, lokacija je zgodna. Zatim nas dočekuju držači za čaše, niša za sitnice i naslon za ruke.

Sedišta su dobra, napred su odlična kožna sedišta sa malo bočne podrške, grejanje i električno podešavanje, ali kao opcija. U zadnjem redu nalazi se sofa za tri putnika koji se tu mogu udobno smjestiti i uživati ​​u putovanju, a tu je i naslon za ruke. Ima dovoljno prostora i napred i pozadi.

Prtljažnik ovog modela nije loš, zapremina mu je 480 litara, a ako želite nešto više, možete preklopiti sedišta i dobiti 962 litara.

Tehničke karakteristike Audija A4 B8

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	1,8 l	120 hp	230 H*m	10,5 sek.	208 km/h	4
Petrol	1,8 l	170 hp	320 H*m	8,1 sek.	230 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 hp	320 H*m	9,1 sek.	210 km/h	4
Diesel	2,0 l	177 hp	380 H*m	7,9 sek.	222 km/h	4
Petrol	2,0 l	225 hp	350 H*m	6,8 sek.	250 km/h	4
Petrol	3,0 l	272 hp	400 H*m	5,4 sek.	250 km/h	V6

Model nema toliko motora u svojoj ponudi kao prethodne generacije, međutim, ima ih dovoljno i ima šta za izabrati. Ukupno ima 6 pogonskih jedinica u liniji, 4 benzinska i 2 dizelska, hajde da pričamo o svima detaljnije.

1. Osnovni motor je 4-cilindrični TFSI benzinski turbo motor zapremine 1,8 litara. Ovaj motor proizvodi 120 konjskih snaga i 230 H*m obrtnog momenta. Limuzinu do stotke ubrzava za 10,5 sekundi, a maksimalna brzina je 208 km/h. Potrošnja je 8 i po litara u gradskom režimu i 6 litara na autoputu.
2. Drugi motor karakteriše povećani pritisak turbine, koji je kao rezultat povećao snagu na 170 konjskih snaga i do 320 H*m obrtnog momenta. Ubrzanje je smanjeno na 8 sekundi, a maksimalna brzina povećana na 230 km/h. Potrošnja je smanjena za 1 litar u gradskom režimu, a na autoputu je pala za skoro litru i po.
3. Dizel motor Audija A4 B8 TDI je 2-litarski turbo motor koji proizvodi 150 konja i 320 jedinica obrtnog momenta. Dinamika ovdje općenito nije loša, 9 sekundi do stotine i maksimalna brzina 210 km/h. Ovaj motor je zadovoljan svojom potrošnjom goriva, jer će vam u gradu trebati manje od 6 litara, a na autoputu skoro 4 litara, a sam dizel gorivo je jeftinije.
4. Isti motor je takođe prisutan, ali sa povećanom snagom na 177 konjskih snaga i obrtnim momentom na 380 H*m. Već će ubrzati limuzinu do sto kilometara na sat za 8 sekundi, a maksimum će joj omogućiti da pređe 222 km/h. Njegova potrošnja je približno ista.
5. U ponudi je i 2-litarski benzinski turbo motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji ima 225 konja i 350 obrtnog momenta. Ovdje je dobra dinamika, 7 sekundi do stotine i maksimalna brzina od 250 km/h. Istovremeno, potrošnja je približno ista kao kod prvog motora, čak i manja na autoputu.
6. I na kraju, posljednji i ujedno najsnažniji motor u liniji je benzinski turbo V6. Ovaj motor, zapremine 3 litre, proizvodi 272 konja i 400 H*m obrtnog momenta. Ubrzava za 5,4 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h. Potrošnja mu je, naravno, najveća, 11 litara u gradu i 6 na autoputu.

Ponuđeni mjenjači su potpuno drugačiji, tu su 6-brzinski manuelni, CVT-ovi i 7-brzinski S-Tronic robot. Pogon automobila takođe može biti različit, postoje verzije sa pogonom na prednje točkove, a postoje i verzije sa quattro sistemom pogona na sve točkove.

Što se tiče pouzdanosti, imaju ga svi motori, a posebno ga imaju prethodne verzije, pa ako želite da kupite polovnu staru verziju, možete bezbedno kupiti automobil sa kilometražom od 200.000 kilometara. Što se tiče brzine, čak i motori prve generacije imaju karakteristike koje sada imaju automobili budžetske klase, dok su polovni prve generacije jeftiniji od novog automobila budžetske klase.

Cijena Audi A4 B8

Što se tiče cijene, ovdje je situacija sljedeća: modeli se nude na sekundarnom tržištu po potpuno drugačijim cijenama. Prodavci pitaju od 800.000 rubalja i dostižu do 2 miliona rubalja. Činjenica je da sve ovisi o motoru, opremi i dostupnosti dodatnih opcija, kojih je proizvođač ponudio poprilično.

Osnovna verzija modela bila je opremljena sa:

• kombinovana unutrašnja obloga;
• 6 vazdušnih jastuka;
• kontrola klime;
• start-stop sistem;
• senzor pritiska u gumama;
• grijana sjedala;
• standardni audio sistem;
• optika protiv magle;
• kompletan električni paket;
• Bluetooth;

A opciono uz dodatnu naknadu možete instalirati:

• pristup bez ključa;
• još par vazdušnih jastuka;
• ksenonska optika sa auto-korekcijom;
• adaptivni tempomat;
• kontrola trake;
• sistem glasovne kontrole;
• navigacija;
• audio sistem sa odličnim zvukom;
• električni poklopac prtljažnika;
• električno podesiva sjedala;
• grijani zadnji red;
• praćenje mrtvog ugla;
• latice.

Naravno, Audi A4 u karoseriji B8 je dobar automobil po savremenim standardima. Ako odlučite kupiti ovaj automobil za sebe, onda sigurno nećete biti stari. Ovo je odlična moderna limuzina koja vam omogućava ekonomičnu i relativno brzu vožnju, pa je idealna kako za mlade tako i za starije generacije.

Video