Efektivni udeo alijanse Renault-Nissan u kapitalu AVTOVAZA premašio je 50%, udeo Rosteca smanjen je na 24,5%, piše list Vedomosti. Alijansa je stekla kontrolu nad AVTOVAZ-om zahvaljujući koncentraciji u svojim rukama 67,13% dionica holandske kompanije Alliance Rostec Auto BV, koja posjeduje 81,447% običnih i 47% preferencijalnih dionica Volge automobilske fabrike. Udeo Rosteca u kapitalu Alijanse Rostec Auto smanjen je na 32,87%.
Dogovor je završen 18. juna, rekao je za Vedomosti predsjednik Renault-Nissan Carlos Ghosn. Prema njegovim rečima, završetak transakcije neće promeniti strategiju preduzeća - ono će i dalje biti platforma za proizvodnju automobila i marke Lada i alijanse.
Ranije je generalni direktor Rosteca Sergej Čemezov govorio o mogućnosti likvidacije Alijanse Rostec Auto BV i prelasku na direktno vlasništvo nad akcijama AVTOVAZ-a.
„Holandski ofšor je zapravo već likvidiran, a stvorena je isključivo za administrativno upravljanje, mi ćemo se ponovo registrovati ovde u Rusiji. .
Na jučerašnjoj sednici akcionara AVTOVAZ-a i prvoj sednici obnovljenog odbora direktora nije bilo reči o likvidaciji zajedničkog preduzeća. Predstavnik Rosteca je pojasnio da će zajedničko preduzeće postojati do 2016. godine.
Glavni zadatak predsjednika AVTOVAZ-a Bo Anderssona, prema Ghosnu, biće povećanje prodaje i tržišnog udjela automobila Lada i održavanje liderske pozicije marke na ruskom automobilskom tržištu.
Dan ranije je najavio da će proizvodnja automobila LADA Priora biti nastavljena do 2018. godine, pa će na modelu biti napravljena brojna poboljšanja.
“LADA Priora ima svoje potrošače koji poštuju ovaj automobil i neće ga se odreći, za njih pripremamo program za ažuriranje automobila, koji je dobio kodni naziv Long Life i preciziranje obima proizvodnje za naredne četiri godine“, rekao je Nikolaj Fofanov, direktor projekta LADA Priora.
AVTOVAZ planira redizajn branika i opreme za osvetljenje Priore, volan će dobiti električno grejanje, a u kabini će biti korišćeni novi materijali za presvlake. Upravljanje LADA Priora će dostići viši nivo, zahvaljujući postavkama ovjesa sličnim onima kod Granta liftback u luksuznoj verziji. Ugradit će se plinski amortizeri, negativni ugao nagiba stražnjih kotača, novi stabilizatori i druga oprema. Pored toga, LADA Priora će imati veći vakuumski pojačivač i nove jastučiće, modifikovane da eliminišu škripu.
Ranije je objavljeno da je krajem 2015. AVTOVAZ će započeti masovnu proizvodnju sedana Lada Vesta, koji će zamijeniti porodicu Lada Priora. Izbor imena u AVTOVAZ-u objašnjava se činjenicom da slovensko ime Vesta asocira na dom, udobnost, proljeće i obnovu prirode.
Francuska automobilska grupa Renault na osnovu rezultata 2013. zabilježila je neto gubitak od 34 miliona eura od učešća u OJSC. Godinu dana ranije učešće u kapitalu AVTOVAZ-a donelo je Renaultu profit od 186 miliona evra.
O činjenici da Renault i Nissan pregovaraju o spajanju i stvaranju nove kompanije prenosi Bloomberg, pozivajući se na vlastite izvore. Danas su proizvođači automobila partneri u strateškom savezu, koji je relativno nedavno uključivao i Mitsubishi.
Renault sada posjeduje 43% Nissana; Japanska kompanija zauzvrat ima 15% udjela u francuskom proizvođaču automobila. Sada su njihovi čelnici odlučili da razmotre mogućnost stvaranja nove jedinstvene kompanije sa zajedničkim dionicama, odnosno riječ je o tome da dioničari Renaulta i Nissana dobiju vrijednosne papire u novoj kompaniji u zamjenu za svoje dionice u proizvođačima automobila.
Nova kompanija bi vjerovatno trebala zadržati oba sjedišta u Japanu i Francuskoj. Predsjednik odbora direktora alijanse Carlos Ghosn vodi pregovore. Prema izvorima, on je taj koji će kasnije biti na čelu nove spojene kompanije.
Poslovanje je vijest o mogućem spajanju primilo naglo: dionice Renaulta i Nissana porasle su (za 8,3%, odnosno 3,6%) nakon što su se pojavili odgovarajući izvještaji o pregovorima.
Napomenimo da odluka menadžmenta samih kompanija da se spoje u jedno preduzeće neće biti dovoljna. Za zaključenje ugovora, strane će morati dobiti odobrenje japanske vlade, kao i francuske vlade, koja posjeduje 15% udjela u proizvođaču automobila Renault. Očekuje se da vlasti u zemlji taj prijedlog neće prihvatiti s entuzijazmom.
Prema izvorima, predstavnici Renaulta i Nissana pregovarali su proteklih nekoliko mjeseci, ali još nisu postigli konačne dogovore. Portparol alijanse rekao je da grupa neće komentarisati glasine.
Izvještava se da će kombinovana struktura Renaulta i Nissana postati ozbiljan konkurent koncern Volkswagen i Toyota Motor Corporation. Kao što je stručnjak za industriju primijetio, „veličina je bitna u automobilskoj industriji“.
Prema planovima alijanse, do 2022. ukupna prodaja automobila u svijetu trebala bi dostići 14 miliona jedinica. Podsjetimo, na kraju 2017. godine prodali su ukupno 10,6 miliona automobila. Obim prodaje lidera na globalnom tržištu – koncerna Volkswagen – iznosio je 10,7 miliona jedinica, Toyota Motora – 10,4 miliona jedinica.
Podsjetimo, na osnovu rezultata prodaje novih automobila na svjetskom tržištu u 2017. godini, sastavljena je lista. Uključuje: Kinu, SAD, Njemačku, Indiju, Japan, Veliku Britaniju, Brazil, Francusku, Kanadu i Italiju. Rusija je zauzela 12. mjesto s rezultatom od skoro 1.600.000 primjeraka.
Alijansa Renault-Nissan sada se zove Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn je to najavio danas na predstavljanju nove strategije osmišljene za šest godina - do 2022. godine. Ime kompanije Mitsubishi Motors (MMC), čiji savez ima 34% udjela, uključeno je u službeni naziv, a logo sa dvije žuto-crvene linije pretvoren je u svojevrsnu geometrijsku figuru sa tri vrha.
Stari logo alijanse
Međutim, ovo je više napredak. Službena organizacijska struktura na web stranici saveza nije pretrpjela nikakve promjene: Mitsubishi je podređen Nissanu, koji organizira grupu na paritetnoj osnovi s Renaultom (50/50%). Štaviše, kompanija odgovorna za rad alijanse, registrovana u Amsterdamu, i dalje se legalno zove Renault-Nissan B.V.
Struktura alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi
Što se samog uvodnog govora tiče, Carlos Ghosn je prije svega podsjetio da je u prvoj polovini 2017. alijansa došla na prvo mjesto u svijetu po prodaji automobila: 5 miliona 270 hiljada putničkih i lakih komercijalnih vozila. Plan je povećati godišnju prodaju na 14 miliona vozila i prihod na 240 milijardi dolara do 2022. godine, u poređenju sa prošlogodišnjih 180 milijardi dolara.
Carlos Ghosn
U tu svrhu, kompanije iz alijanse će izbaciti 40 novih modela, od kojih će 12 biti isključivo električnih, a jedan će biti potpuno autonoman. Zahvaljujući uvođenju zajedničkih električnih kolica i platforme za automobile srednje veličine, broj automobila izgrađenih na zajedničkim modularnim platformama povećat će se sa dva na devet miliona godišnje. Do 2020. Mitsubishi će također imati pristup zajedničkim modularnim platformama: ukupna ušteda u troškovima za alijansu trebala bi biti 11,9 milijardi dolara.
Ovo su ciljevi kao prva aproksimacija. Detaljniji i konkretniji planovi biće objavljeni na konferencijama svake od članica Alijanse. Po pravu staža, Renault će biti prvi koji će održati takav sastanak 6. oktobra.
K: Kompanije osnovane 1999
Aktivnost
U Kini
U junu 2003. godine stvoreno je zajedničko ulaganje između kineske kompanije Dongfeng i japanskog Nissana, Dongfeng Motor Company. Fabrika se nalazi u Wuhanu, Kina. Na listi automobila su: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana i Nissan Tiida. Do 2014. godine planira se proizvodnja većeg broja vozila na D automobilskoj platformi.
Daimler i Alijansa
Njemačka kompanija Daimler je 7. aprila 2010. godine, radi poboljšanja kvaliteta i razmjene savremenih tehnologija, kao i smanjenja zajedničkih troškova, sklopila strateški ugovor sa Alijansom. Kao prvi korak, Daimler će steći 3,1% udjela u Renaultu i Nissanu, dok će Renault i Nissan imati po 1,55% udjela u Daimleru. Zahvaljujući zajedničkoj nabavci i korišćenju velikog broja standardnih auto delova i savremenih tehnologija, kompanije će značajno smanjiti svoje troškove. U ovom slučaju, zglobni dijelovi i tehnologije usmjereni su na modele mini automobila: Daimler Smart i Renault Twingo
U SAD
U januaru 2012. kompanije su najavile da će zajedno započeti proizvodnju motora u Nissanovoj fabrici u Tennesseeju za Mercedes-Benz.
U Indiji
2010. godine, alijansa je otvorila svoju tvornicu u Indiji u Chennaiju za proizvodnju Nissan Micra. Kapacitet novog preduzeća je 400.000 automobila godišnje. Od 2012. godine broj zaposlenih u indijskoj fabrici bio je 6.000, uključujući 457 menadžera, 810 kontrolora kvaliteta, 4.831 radni operater, prosječna starost proizvodnih radnika bila je 24 godine.
U Brazilu
Početkom oktobra 2011. godine, šef alijanse Carlos Ghosn sastao se sa predsjednicom Brazila, gospođom Dilmom Rousseff, i najavio da alijansa namjerava povećati proizvodnju u Brazilu do 2016. godine. Konkretno, proširit će se proizvodnja postojeće Renaultove fabrike u Curitibi i izgraditi nova Nissanova tvornica s planiranim proizvodnim i istraživačkim centrom.
U Rusiji
U junu 2012. godine, Renault Nissan Alliance je započeo testnu montažu automobila Nissan Almera Classic i Nissan Bluebird Sylphy u fabrici AVTOVAZ u Toljatiju. 2013. godine započela je serijska proizvodnja i prodaja automobila.
Napišite recenziju na članak "Renault Nissan (savez)"
Bilješke
vidi takođe
Linkovi
Izvod koji karakteriše Renault Nissan (savez)
Tokom svojih „šetnji“ upoznao sam mnogo različitih, divnih posetilaca koji su došli da posete Svetog Papu. To su bili kardinali i neke meni nepoznate osobe vrlo visokog ranga (o čemu sam sudio po njihovoj odjeći i koliko su se ponosno i neovisno ponašali prema ostalima). Ali nakon što su napustili Papine odaje, svi ovi ljudi više nisu izgledali tako samouvjereno i neovisno kao prije posjete prijemu... Uostalom, za Caraffu, kao što sam već rekao, nije bilo važno ko će stajati ispred od njega je jedino važno za Papu bila NJEGOVA VOLJA. I ništa drugo nije bilo važno. Stoga sam vrlo često viđao veoma „otrcane“ posetioce, koji su nemirno pokušavali da što pre napuste „grizne“ Papske odaje...Jednog od istih, apsolutno identičnih „tmurnih“ dana, odjednom sam odlučio da uradim nešto što me je dugo proganjalo – da konačno posetim zlokobni Papinski podrum... Znao sam da je to verovatno „preplavljeno posledicama, ” ali predviđanje opasnosti bilo je sto puta gore od same opasnosti.
I odlučio sam...
Silazeći niz uske kamene stepenice i otvarajući teška, tužno poznata vrata, našao sam se u dugom, vlažnom hodniku koji je mirisao na buđ i smrt... Nije bilo rasvjete, ali kretanje dalje nije bila velika stvar, jer sam uvijek imao dobar osećaj za pravac U mraku. Mnoga mala, vrlo teška vrata tužno su se smjenjivala jedna za drugom, potpuno izgubljena u dubini sumornog hodnika... Sjetila sam se ovih sivih zidova, sjetila sam se užasa i bola koji su me pratili svaki put kada bih se odatle morao vratiti... Ali sam sebi naredio da budem jak i da ne razmišljam o prošlosti. Rekla mi je da idem.
Konačno je jezivi hodnik završio... Pažljivo pogledavši u mrak, na samom kraju sam odmah prepoznala uska gvozdena vrata iza kojih je jednom tako brutalno poginuo moj nedužni muž... jadni moj Đirolamo. I iza kojih su se obično čuli jezivi ljudski jauci i krici... Ali tog dana se iz nekog razloga nisu čuli uobičajeni zvuci. Štaviše, iza svih vrata vladala je čudna, mrtva tišina... Umalo sam pomislio da je Karafa konačno došao sebi! Ali odmah se uhvatila - tata nije bio od onih koji su se smirili ili odjednom postali ljubazniji. Samo što ga je u početku brutalno mučio kako bi saznao šta želi, a kasnije je očigledno potpuno zaboravio na svoje žrtve, ostavljajući ih (kao otpadni materijal!) na „milost” dželata koji su ih mučili. ..
Pažljivo prilazeći jednim od vrata, tiho sam pritisnuo kvaku - vrata se nisu pomakla. Onda sam počeo da ga slepo osećam, nadajući se da ću pronaći običan vijak. Ruka je naišla na ogroman ključ. Okrećući ga, teška vrata su uvukla unutra uz škrgut... Pažljivo ulazeći u prostoriju za mučenje, opipao sam ugašenu baklju. Kremena nije bilo, na moju veliku žalost.
“Pogledaj malo ulijevo...” iznenada se oglasi slab, iscrpljen glas.
Zadrhtala sam od iznenađenja - neko je bio u prostoriji!.. Petljajući rukom po lijevom zidu, konačno sam našao ono što sam tražio... U svjetlu upaljene baklje, velike, širom otvorene, različke boje oči su blistale pravo preda mnom... Naslonjen na hladni kameni zid, sjedio je iscrpljen čovjek, okovan širokim gvozdenim lancima... Ne mogavši dobro da mu pogledam lice, približio sam vatru i iznenađeno ustuknuo - na prljavoj slami, sav umazan svojom krvlju, sjedio je... kardinal! A po činu sam odmah shvatio da je jedan od najviših, najbliži svetom papi. Šta je navelo „svetog oca“ da se tako okrutno ophodi prema svom mogućem nasledniku?!.. Da li se Caraffa sa istom surovošću odnosio i prema „svojima“?..
– Jeste li jako bolesni, Vaša Eminencijo? “Kako vam mogu pomoći?” upitala sam, zbunjeno gledajući okolo.
Tražio sam bar gutljaj vode da nesretnika napijem, ali vode nigdje nije bilo.
„Pogledaj u zid... Eno vrata... Tu čuvaju vino za sebe...“, kao da pogađa moje misli, tiho je šapnuo čovek.
Našao sam naznačeni ormarić - tamo je zaista bila pohranjena boca koja je mirisala na buđ i jeftino, kiselo vino. Čovek se nije pomerio, pažljivo sam ga podigao za bradu, pokušavajući da mu dam piće. Stranac je bio još prilično mlad, oko četrdeset do četrdeset pet godina. I veoma neobično. Podsjećao je na tužnog anđela, mučenog od životinja koje su sebe nazivale “muškarci”... Lice mu je bilo vrlo mršavo i nježno, ali vrlo pravilno i ugodno. A na ovom čudnom licu, kao dve zvezde, blistale su unutrašnjom snagom blistave plave boje različka... Iz nekog razloga, delovao mi je poznato, ali jednostavno nisam mogla da se setim gde i kada sam ga mogla sresti.
Stranac je tiho zastenjao.
- Ko ste vi, Monseigneur? Kako vam mogu pomoći? – upitao sam ponovo.
"Zovem se Đovani... ne morate ništa drugo da znate, Madona...", rekao je čovek promuklo. -Ko si ti? Kako si došao ovamo?
„Oh, ovo je veoma duga i tužna priča...“ Nasmejao sam se. „Zovem se Isidora, i ne morate više da znate, monseigneur...
- Znaš li kako da odem odavde, Isidora? – nasmejao se kardinal u odgovoru. - Nekako si završio ovde?
„Nažalost, ne odlaze odavde tako lako“, tužno sam odgovorila „Moj muž bar nije mogao... A moj otac je stigao samo do vatre.“
Đovani me veoma tužno pogledao i klimnuo, pokazujući da sve razume. Pokušao sam da mu dam vino koje sam našao, ali ništa nije uspelo - nije mogao da otpije ni najmanji gutljaj. “Pogledavši” ga na svoj način, shvatio sam da su jadnici jako oštećena grudi. K: Kompanije osnovane 1999
Aktivnost
U Kini
U junu 2003. godine stvoreno je zajedničko ulaganje između kineske kompanije Dongfeng i japanskog Nissana, Dongfeng Motor Company. Fabrika se nalazi u Wuhanu, Kina. Na listi automobila su: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana i Nissan Tiida. Do 2014. godine planira se proizvodnja većeg broja vozila na D automobilskoj platformi.
Daimler i Alijansa
Njemačka kompanija Daimler je 7. aprila 2010. godine, radi poboljšanja kvaliteta i razmjene savremenih tehnologija, kao i smanjenja zajedničkih troškova, sklopila strateški ugovor sa Alijansom. Kao prvi korak, Daimler će steći 3,1% udjela u Renaultu i Nissanu, dok će Renault i Nissan imati po 1,55% udjela u Daimleru. Zahvaljujući zajedničkoj nabavci i korišćenju velikog broja standardnih auto delova i savremenih tehnologija, kompanije će značajno smanjiti svoje troškove. U ovom slučaju, zglobni dijelovi i tehnologije usmjereni su na modele mini automobila: Daimler Smart i Renault Twingo
U SAD
U januaru 2012. kompanije su najavile da će zajedno započeti proizvodnju motora u Nissanovoj fabrici u Tennesseeju za Mercedes-Benz.
U Indiji
2010. godine, alijansa je otvorila svoju tvornicu u Indiji u Chennaiju za proizvodnju Nissan Micra. Kapacitet novog preduzeća je 400.000 automobila godišnje. Od 2012. godine broj zaposlenih u indijskoj fabrici bio je 6.000, uključujući 457 menadžera, 810 kontrolora kvaliteta, 4.831 radni operater, prosječna starost proizvodnih radnika bila je 24 godine.
U Brazilu
Početkom oktobra 2011. godine, šef alijanse Carlos Ghosn sastao se sa predsjednicom Brazila, gospođom Dilmom Rousseff, i najavio da alijansa namjerava povećati proizvodnju u Brazilu do 2016. godine. Konkretno, proširit će se proizvodnja postojeće Renaultove fabrike u Curitibi i izgraditi nova Nissanova tvornica s planiranim proizvodnim i istraživačkim centrom.
U Rusiji
U junu 2012. godine, Renault Nissan Alliance je započeo testnu montažu automobila Nissan Almera Classic i Nissan Bluebird Sylphy u fabrici AVTOVAZ u Toljatiju. 2013. godine započela je serijska proizvodnja i prodaja automobila.
Napišite recenziju na članak "Renault Nissan (savez)"
Bilješke
vidi takođe
Linkovi
Izvod koji karakteriše Renault Nissan (savez)
Napoleon je zamišljeno sjedio na stolici na sklapanje.Ujutro gladan, gospodin de Beausset, koji je voleo da putuje, prišao je caru i usudio se da s poštovanjem ponudi Njegovom Veličanstvu doručak.
„Nadam se da sada mogu da čestitam Vašem Veličanstvu na pobjedi“, rekao je.
Napoleon je ćutke odmahnuo glavom. Vjerujući da se negacija odnosi na pobjedu, a ne na doručak, g. de Beausset je sebi dozvolio da zaigrano s poštovanjem primijeti da ne postoji nijedan razlog na svijetu koji bi mogao spriječiti da se doručkuje kada je to moguće.
„Allez vous... [Izađi na...]“, iznenada je mrko rekao Napoleon i okrenuo se. Blaženi osmeh žaljenja, pokajanja i oduševljenja zasjao je na licu gospodina Bossea, i on je lebdećim korakom krenuo ka ostalim generalima.
Napoleon je doživio težak osjećaj, sličan onom koji je doživio uvijek sretni kockar koji je ludo bacao svoj novac, uvijek pobjeđivao i odjednom, baš kada je proračunao sve šanse igre, osjećao da što je njegov potez promišljeniji, to više verovatno će izgubiti.
Trupe su bile iste, generali su bili isti, pripreme su bile iste, raspored je bio isti, ista proklamacija courte et energique [proglas kratka i energična], on sam je bio isti, znao je to, znao je da bio je čak mnogo iskusniji i sada je bio vještiji nego prije, čak je i neprijatelj bio isti kao kod Austerlica i Friedlanda; ali strašni zamah ruke pao je magično nemoćno.
Sve te prethodne metode bile su uvijek krunisane uspjehom: koncentracija baterija u jednom trenutku, i napad rezervi za probijanje linije, i napad konjice des hommes de fer [gvozdenih ljudi] - sve su te metode već bile iskorištene, i ne samo da nisu bile pobjede, nego su sa svih strana stizale iste vijesti o poginulim i ranjenim generalima, o potrebi pojačanja, o nemogućnosti rušenja Rusa i o neredu trupa.
Prethodno su, nakon dvije-tri naredbe, dvije-tri fraze, maršali i ađutanti galopirali s čestitkama i veselim licima, proglašavajući korpus zarobljenika, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [gomile neprijateljskih orlova i zastava] , i konvoje, i Murat, kao trofeje tražio je samo dozvolu da pošalje konjicu da pokupi konvoje čudno se dešavalo njegovim trupama.
Uprkos vijestima o hvatanju flushova, Napoleon je vidio da to nije isto, nimalo isto kao u svim njegovim prethodnim bitkama. Vidio je da isti osjećaj kao i on doživljavaju svi ljudi oko njega koji su iskusili u borbi. Sva lica su bila tužna, sve su oči izbjegavale jedna drugu. Jedino Bosse nije mogao shvatiti značaj onoga što se događa. Napoleon je, nakon dugog ratnog iskustva, dobro znao šta znači osam sati, nakon svih uloženih napora, da napadač ne dobije bitku. Znao je da je to skoro izgubljena bitka i da bi najmanja šansa sada – u toj napetoj tački kolebanja na kojoj je bitka stajala – mogla uništiti njega i njegove trupe.
Kada je u mašti prevrnuo čitav ovaj čudni ruski pohod, u kome nije dobijena ni jedna bitka, u kojoj za dva meseca nisu uzeti ni zastave, ni topovi, ni korpusi trupa, kada je pogledao potajno tužna lica onih oko njega i slušao izveštaje o tome da Rusi još uvek stoje - obuzeo ga je užasan osećaj, sličan onom u snovima, i svi nemili događaji koji bi mogli da ga unište pali su mu na pamet. Rusi su mogli da napadnu njegovo levo krilo, mogli su mu rastrgati sredinu, zalutalo topovsko đule bi ga moglo ubiti. Sve je to bilo moguće. U svojim prethodnim bitkama razmišljao je samo o nesrećama uspjeha, ali sada su mu se ukazale bezbrojne nesrećne nezgode, a on ih je sve očekivao. Da, bilo je to kao u snu, kada čovek zamisli zlikovac koji ga napada, a čovek u snu zamahne i udari svog zlikovca tom strašnom silinom koja, zna, treba da ga uništi, a on oseća da mu je ruka nemoćna. i meka, pada kao krpa, a užas neodoljive smrti obuzima bespomoćnog čoveka.
Vijest da Rusi napadaju lijevi bok francuske vojske izazvala je ovaj užas u Napoleonu. Sjedio je ćutke ispod humka na stolici na sklapanje, pognute glave i laktova na koljenima. Berthier mu je prišao i ponudio da se provoza duž linije kako bi se uvjerio kakva je situacija.
- Šta? Šta kažeš? - rekao je Napoleon. - Da, reci mi da mi dam konja.
Popeo se na konja i odjahao do Semenovskog.
U dimu praha koji se polako širio po čitavom prostoru kojim je Napoleon jahao, konji i ljudi ležali su u lokvama krvi, pojedinačno i u gomilama. Napoleon i nijedan od njegovih generala nikada nisu vidjeli takav užas, toliki broj ljudi ubijenih na tako malom prostoru. Tutnjava pušaka, koja nije prestajala deset sati zaredom i mučila uvo, davala je poseban značaj spektaklu (kao muzika na živim slikama). Napoleon je dojahao do visina Semenovskog i kroz dim je ugledao redove ljudi u uniformama boja koje su bile neobične za njegove oči. Bili su Rusi.
Rusi su stajali u gustim redovima iza Semenovskog i humka, a njihove puške su neprestano brujale i dimile se duž njihove linije. Više nije bilo bitke. Postojalo je ubistvo koje nije moglo nikuda odvesti ni Ruse ni Francuze. Napoleon je zaustavio konja i ponovo pao u onu sanjarenje iz kojeg ga je Berthier izveo; nije mogao da zaustavi posao koji se obavljao ispred njega i oko njega i za koji se smatralo da se njime rukovodi i zavisi od njega, a ovaj posao mu se prvi put, usled neuspeha, učinio nepotrebnim i strašnim.
