Отдавна не е тайна, че черните кабриолети, които участват в Парада на победата на Червения площад от 2010 г., изглеждат само като класически ЗИЛ. Ще се опитам да говоря за това как са се появили тези машини и защо самият завод Лихачов не е могъл да пусне свои аналози в експлоатация.

За първи път открити автомобили участваха в парада на 7 ноември 1953 г. - тогава файтоните ЗИС-110Б замениха белите жребци в службата. Всички следващи модели на ZIL също имаха отворени версии, а ZIL-41044 от модела от 1981 г. беше последната предна кола от съветската епоха. Тогава фабриката направи пет кабриолета: един за тестване, един за Мосфилм и три за паради. Между другото, защо три? В края на краищата само два Кубрика винаги се движат по Червения площад. Оказва се, че от самото начало за парадите са подготвени три коли. Третият е резервен, винаги е скрит от очите и дежури на Спаските порти на Кремъл, в случай че някоя от основните машини се повреди. Казват, че през шестдесет и пет години резервът никога не е бил необходим - това е за добро, защото иначе пагоните от раменете щяха да излетят в същия ден.

Знаете ли защо всички парадни ЗИС и ЗИЛ бяха боядисани в мътно сиво-стоманен цвят, въпреки че номенклатурните автомобили са изцяло черни? Всичко е просто: това е цветът на армейското палто. Всъщност при СССР основният парад изобщо не се проведе в Деня на победата, а на 7 ноември - на годишнината от Октомврийската революция. Естествено, през късната есен военните служители се обличаха в топли дрехи, в чийто цвят боядисваха предните автомобили.

Но след разпадането на СССР „денят на седми ноември“ също потъна в забрава и парадите започнаха да се провеждат на 9 май. Пътниците на открити ЗИЛ-ове се преоблякоха в по-леки военни униформи, а през 2001 г. министърът на отбраната Сергей Иванов напълно ги смени с традиционен черен костюм. Но самите машини останаха същите през цялото това време. Не само същият модел, но същите кабриолети, произведени през 1981 г.!

Разбира се, те бяха заобиколени от грижи и внимание, постоянно се подлагаха на поддръжка и пробегът им за цялото време не е толкова голям (като се вземат предвид двумесечните репетиции на парада, откритите ЗИЛ изминават около 4000 км годишно). Но когато през 2007 г. Анатолий Сердюков беше назначен на поста министър на отбраната, възрастта на стоманеносивите паради вече беше надхвърлила четвърт век - беше време да се пенсионира.

Именно Сердюков веднага след назначаването си инициира замяната на парадните кабриолети. Но не ЗИЛ беше избран за изпълнител, а малката компания Атлант-Делта, собственост на Олег Дерипаска. Първоначално основана през 2000 г., тя се занимаваше само с обслужване на автомобили от сервизния гараж на Дерипаска, но след това започнаха да реставрират и преработват стари автомобили там. За генерален директор на Атлант-Делта е назначен Юрий Кружилин, бивш ръководител на кремълския ГОН (Гараж със специално предназначение), а за технически директор е назначен военният инженер Игор Мазур, който преди това е работил като личен шофьор на Дерипаска.

Първоначалният план включваше дълбока модернизация на шест "работещи" кабриолета - Москва (ZIL-41044) и Санкт Петербург (още по-стар ZIL-117V). Но бързо стана ясно, че промяната им ще се окаже много трудоемка и ще отнеме повече от година, тоест до следващия парад военните могат изобщо да останат без церемониални коли. Нямаше въпрос за замяна на кабриолетите с чуждестранни автомобили: Министерството на отбраната настоя, че ЗИЛ трябва да отиде на Червения площад в Деня на победата. Вариантът за разработване на нови кабриолети от нулата също не беше разгледан: това изисква напълно различно ниво на инженерство и напълно различни разходи, което проектът Cortege по-късно ни доказа.

Тогава Кружилин и Мазур предложиха соломоново решение - да се строят кабриолети с корпуси на Зилов, но на шасито на чуждестранни донорски автомобили. Ясно е, че военните приеха тази идея без ентусиазъм, но, както се оказа по-късно, това беше правилното решение. Те планираха да създадат нови автомобили само за Москва, тоест в три екземпляра. И за да заменят петербургските "сто и седемнадесети" впоследствие бяха построени, а Атлант-Делта също пое значителна част от работата по тяхната промяна.

Церемониален тигър (GAZ-SP46)

Що се отнася до предните паради за Москва, техническото задание за автомобили в Атлант-Делта е разработено съвместно с GABTU (Главно бронетанково управление на Министерството на отбраната): по отношение на размерите и оформлението новите автомобили трябваше напълно да копират предишни кабриолети, но външно съответстват на последното поколение лимузини Zilovsky - модел 41047 Сердюков лично одобри черния цвят на каросерията и интериора - така че колата да пасне на неговия костюм (това вече е неговият последовател Шойгу се върна във военна униформа). Техническото задание беше одобрено през юни 2007 г. - по-малко от шест месеца след началото на проекта.

Брошура Атлант-Делта с бележки на Сердюков

Доста бързо решихме донорите на агрегатите: поръчахме три нови пикапа GMC Sierra 2500 от САЩ с шестлитров "осем" бензинов двигател с мощност 353 к.с., шестстепенна "автоматична" и задна скоростна кутия. задвижване на колелата - те се вписват почти идеално по отношение на размерите на шасито, структурата на рамата значително улесни процеса на подмяна на каросерията (особено след като самите ZIL са рамкирани), а цените в САЩ започнаха само от 30 хиляди долара. Но се оказа много по-трудно да се получат тела на Зиловски.

GMC Sierra 2500 модел 2006г

Отначало Юрий Кружилин се опита да ги купи директно в ЗИЛ - по това време в завода имаше девет тела на „късия“ модел ЗИЛ-41041 в различна степен на готовност. Но тогава действителният "собственик" на ЗИЛ Юрий Лужков научи за плановете на Атлант-Делта. Естествено, негодуванието и собствената му гордост се надигнаха в него. Той забрани продажбата на каросерии и нареди да се мобилизират всички останали сили на шестата работилница (т.е. „пътническия отдел“) на ЗИЛ, за да се възстанови историческата справедливост и да се изградят сами нови парадни кабриолети. Така че в Атлант-Делта направиха конкурент.

След повреда в завода Кружилин и Мазур започнаха да търсят употребявани ZIL, които не би било жалко да изпратят за „рязане“. Търсенето отне почти половин година, в резултат на което до края на 2007 г. бяха закупени три „къси“ седана ZIL-41041: единият беше открит в района на Москва, вторият във Волгоград, а третият трябваше да отиде в Черкеск . Всички коли бяха с чисти документи, но бяха в окаяно състояние - разглобени, с изгнили каросерии. Почти всички външни панели трябваше да бъдат изрязани отново, превръщайки затворените каросерии с четири врати в отворени каросерии с две врати по пътя и монтирайки ги към новото шаси (нуждаещи се от нови точки за закрепване).

Впоследствие към работата се присъединява Александър Горчаков, бивш главен конструктор на автомобилите ЗИЛ, който по време на конструирането на новите кабриолети вече е ангажиран със специални проекти в ГАЗ, също част от империята на Дерипаска. Между другото, самият ГАЗ участва в създаването на парадни автомобили: всички хромирани части на каросерията са направени там.

Но дизайнът на салона в Атлант-Делта беше направен независимо. Габаритите и основните фитинги са пренесени от донорските пикапи на GMC, но пластмасовите панели са пресъздадени. Някои детайли са заимствани от други автомобили (например вентилационните дефлектори са от най-новата Volga GAZ-31105), а специално наета двойка шивачи изрязват кожената тапицерия на ръка. Тя също се занимаваше с шиене на горнища от плат.

Сгъваемият покрив като цяло е специална гордост на Atlant-Delta. Според Юрий Кружилин дизайнът му е разработен самостоятелно. В същото време електрическият механизъм за сгъване се оказа прост (трябва само да разкопчаете ръчно два крепежни елемента на рамката на предното стъкло), а самият покрив, когато е сгънат, е много компактен: капакът му едва стърчи над линията на талията на колата.

Но Atlant-Delta не се занимаваше с адаптирането на американската технология: силовият агрегат и шасито бяха оставени напълно стандартни - дори пружините на задното окачване, първоначално проектирани за пикап с брутно тегло 4,3 тона, не бяха променени. „Товарните“ 16-инчови високопрофилни гуми Wildcat Touring SLT също решиха да напуснат - те просто поръчаха в Щатите точно същото, но с бели странични стени. Според създателите, дори и в тази форма, шасито осигурява на кабриолетите много меко возене - това, което е необходимо за павета на Червения площад.

На Atlant-Delta бяха нужни две години, за да построи три кабриолета: първият автомобил беше готов през ноември 2009 г., вторият пристигна навреме след месец, а третият - в края на януари. В същото време цялата троица беше отведена в Нижни Новгород на тестовата площадка в Газовски и проведе кратък тестов курс (1500 км всеки), а до пролетта автомобилите бяха официално регистрирани и получиха фабричния индекс GAZ-SP45, а за хора - ZIL-41041 AMG. Защо AMG? Дори създателите не можаха да обяснят. В същото време под капака автомобилите имаха фабрични табели на Zilov с индекс 41041, които принадлежаха на донорски седани.

Но какво да кажем за самия ZIL?

След като получи необходимото финансиране от Лужков, през 2008 г. умиращият автомобилен гигант започна работа по три свои кабриолета. Изглежда, че дългогодишният проблем с липсата на пари е решен - какво друго е необходимо? И имаха нужда от хора, които практически ги нямаше в шестия цех на ЗИЛ. Оцеля само гръбнакът на екипа, а средната възраст на „заслужените работници“ наближаваше пенсионна възраст. В резултат на това те сами успяха само да „преосмислят творчески“ дизайна на лимузината, което беше направено в компанията Depo-ZIL (авторът на външния му вид е Гера Калитин). Но външният вид стана, меко казано, най-противоречивият елемент на новите кабриолети. Идеята не беше лоша - да се направи осветителна техника с отделни кръгли секции, като всъдеходи Range Rover. Изпълнението обаче се оказа безполезно. Освен това хора, свързани с проекта, твърдят, че други предложени варианти били още по-лоши.

Цялостният дизайн и размерите на каросерията бяха оставени същите като в сиво-стоманените паради от осемдесетте години, дори надлъжните рамкови рамки бяха подсилени по същия начин. Панелите на каросерията отново бяха „изрязани“ (релефът им се различава от старите автомобили Zilov), за което вече износеното оборудване трябваше да бъде реанимирано. Двигателят (с изключение на захранващата система), шасито и окачването с торсионни пръти и пружини са взети без промени от модел 41041.

Всичко останало трябваше да бъде поръчано от трети страни. Например, Depo-ZIL заимства многопортовата система за впръскване на гориво на Bosch и „автоматите“ на Allison, с които компанията оборудва използвани ZIL вместо оригинални компоненти. Освен това Депото не е получило пари за това: плащането е извършено за сметка на наема на помещения. Модернизираният 7,7-литров V8 двигател развива "поне 340 к.с." - фабричните работници не го обърнаха повече, съжалявайки за старата стойка на двигателя. Осветителното оборудване, огледалата и броните бяха поръчани от московското студио на Cardi, а сгъваемият мек покрив беше поръчан от малко известната немска компания FMS. Интересното е, че те просто се страхуваха да поставят собствен покрив на модела от 1981 г. на ЗИЛ: никой не искаше да поеме отговорност за евентуални повреди на остарялата капризна конструкция. Но немският покрив също се оказа неуспешен - обемист, със сложно сгъваемо кабелно задвижване, което е много взискателно за настройка и смазване.

До края на 2008 г. дизайнът на колата се разви почти напълно, само въпросът за интериора беше отворен: беше невъзможно да напусне стария интериор от седемдесетте години и нямаше начин да го „нарисувате“ отново в фабрика. Първо Zilovites се обърнаха към Cardi, но услугите им се оказаха твърде скъпи. Междувременно в едно от наетите помещения на ZIL кипеше работа по първия суперавтомобил Marussia - екип от студиото Wiesel-Design, ръководен от завършилия рендосване Глеб Визел, участваше в създаването на прототип. Ръководството на завода се обърна към него с предложение да направи интериор за парадни кабриолети, които получиха индустриалния индекс ZIL-410441.

Самият Глеб и Валери Челноков, който работи за него, се заеха с работата, който имаше петнадесет години опит като моделист в АвтоВАЗ STC. Те трябваше да работят в авариен режим: Министерството на отбраната чакаше нови коли до началото на 2010 г., тоест Визел и Челноков имаха само година, за да създадат салони за три коли от нулата. И на етапа на сглобяване момчетата чакаха настройка.

За да създадат план за кацане на кабината и да изработят ергономичност, дизайнерите направиха измервания от едно от вече заварените тела. По това оформление бяха формовани интериорни детайли, от които след това беше премахнат 3D модел и от него бяха направени полиуретанови панели. Но в края на краищата всяко тяло на Зиловски се прави почти на ръка и има своя собствена геометрия! В една кола - същата, от която са взети размерите - интериорът се изправи като роден. Но при другите две машини празнините и застъпванията достигаха два сантиметра! В резултат на това много време беше изразходвано само за монтаж.

Но самият интериор е добър. Седалките и всички панели са тапицирани с кожа Nappa и Daytona (московската фирма Maxitek се занимава с шиене). Вложките са изработени от истинско дърво и се използва доста рядка и скъпа капачка от африкански мадрон, докато в автомобилите Atlant-Delta цялото „дърво“ е направено от пластмаса. Инструменталната група е направена по поръчка в завода Avtopribor. Но не без чужди елементи. Например вентилационните дефлектори от Audi са поразителни, а в дизайна на седалките са използвани пружини и рамка от Mercedes S-класа от серия W140 - те пасват идеално по размер.

Някои идеи обаче останаха нереализирани. Например блоковете за управление на климата за готови автомобили са от VAZ Priora, а на мястото на мултимедийните системи има щепсели. Разработен е собствен блок "климат", но в последния момент те успяха да произведат само две копия, а със закупуването на мултимедия Zilovites се забавиха до последно. И стигнаха дотам, че никой не се нуждаеше от всичко това ... Защо?

Причината изобщо не е, че до началото на 2010 г., когато вече се подготвяше първото шоу в автобазата на Министерството на отбраната, Атлант-Делта беше подготвил пълен комплект от три автомобила, докато ЗИЛ имаше само един напълно завършен . И не че Zilovite постоянно имаха проблеми с тази единствена кола - или двигателят отказваше да запали, или механизмът на покрива заяждаше. Достатъчно е да припомним, че първоначално Министерството на отбраната направи поръчка на Атлант-Делта. Военните просто не чакаха колите на Зилов, от самото начало никой не се нуждаеше от тях.

Вземете поне процеса на "приемане" на автомобили. Според една от легендите Сердюков, придружен от Дерипаска, е разгледал готовия кабриолет Атлант-Делта още преди официалното състезателно шоу. След това Сердюков докарва колата до вилата на тогавашния президент Дмитрий Медведев, където двамата карат по околните пътеки и остават много доволни. Естествено, никой не си спомни за заводските коли.

Гръбнакът на създателите на кабриолетите ZIL-410441 (отляво надясно): специалист по електрическо оборудване Рудолф Левинсон (работи в завода от 50-те години), заместник-главен дизайнер Михаил Попов, заместник-директор по производството Андрей Овчинников, заместник-началник на шести работилница Михаил Михайлов

Въпреки че Zilovites упорито се опитваха да прикачат своите кабриолети, използвайки останалите връзки и познанства в държавните агенции. Първо докараха колите директно до сградата на Министерството на отбраната, а по-късно пристигнаха на полигона в Алабино край Москва, където вече течаха репетициите за парада с участието на чисто нови автомобили Атлант-Делта. Тогава, по време на паузата между състезанията, „церемониалните“ пилоти караха от колите на Зилов и изглеждаха дори доволни. Но тяхното мнение вече не беше важно. Дори Лужков, който бързо губи политическа тежест, не успя да прокара кабриолетите на Зилов. Официалната причина за отказа от тези машини беше непълният цикъл на приемни изпитания на военния полигон в Бронници.

Но, честно казано, човек трябва да се радва, че именно колите на Дерипаска бяха приети в експлоатация. Наистина, за предната кола не е важна мощността на двигателя или интериорния дизайн, а външният вид. По време на парада не само цяла Русия, но и зрители в други страни гледат тези автомобили от телевизионните екрани. И строгият външен вид на Zilovsky на автомобилите Atlant-Delta, освежен само от бели лещи за мигачи, изглежда много по-изгоден от вулгарните "тунинг" фарове на заводските автомобили. А масивната "гърбица", която покрива сгънатия покрив? В допълнение, шасито на GMC има коловоз, по-широк от този на Zilov с почти 90 mm (1732 mm срещу 1643 mm), така че визуално изглежда, че кабриолетите на американско шаси са по-здрави на колелата.

По-късно един от трите построени кабриолета Zilovsky все пак намери собственик: през пролетта на 2011 г. той беше купен от украинския президент Виктор Янукович. Колата отиде в лятната му резиденция в Ялта, а по-късно те искаха да я използват на Парада на победата в Киев и на откриването на футболния шампионат Евро 2012, но колата така и не се появи публично. Те казват, че в гаража на Янукович са били ужасени от качеството на ЗИЛ: каросерията е крива, двигателят работи неравномерно, горивната помпа тъгува ... Въпреки че, особено за Украйна, ЗИЛ напълно разтърси интериора, инсталира предни седалки от BMW с вградени колани (не са на предни коли) и сменена черна кожена тапицерия на кремава, но купувачите отказаха аудио системата.

Модифициран ZIL-410441 преди да бъде изпратен на Янукович

Двата останали кабриолета стояха дълго време в шестия цех на ЗИЛ и дори оцеляха след модернизацията на електрическото оборудване. За какво? Зиловците разбраха, че още след първия парад на Червения площад се появяват пукнатини по праговете и дъното на колите Атлант-Делта. Имаше надежда, че Министерството на отбраната все пак ще вземе фабричните автомобили. Но хората на Дерипаска финализираха колите си, укрепиха каросерията - и се пуснаха на всички следващи паради.

Така безславно завърши последният опит на ЗИЛ да възроди производството на леки автомобили. Опитът обаче е занаятчийски и зле подготвен. Според Autoreview само 8 милиона рубли са похарчени за разработването и производството на три кабриолета, тоест 2 милиона 660 хиляди на автомобил, което е стотинка за автомобили от този клас.

Първоначално много колекционери бяха готови да платят доста големи суми за тези уникални кабриолети, но колите останаха собственост на завода, оцеляха след смъртта му и заедно с шестия цех бяха прехвърлени на частната компания MSC6 AMOSIL (Цех за механично сглобяване № 6). Вече под ръководството на новото ръководство през 2014 г. работниците в завода завършиха четвъртия екземпляр на кабриолета, който беше положен от самото начало лично за Юрий Лужков, но той никога не го получи, след като стоеше няколко години в несглобено състояние .

Приблизително по същото време започна сглобяването на петия кабриолет - той беше показан на автомобилното изложение в Москва през 2016 г. И тази кола вече имаше класическото осветление на Zilovsky, въпреки че пластмасовите престилки на броните бяха направени наново. Интериор - с преден панел като на стандартните модели от семейство 4104, но с модерни предни седалки с ел. и вградени предпазни колани и медийна система. И вместо инжекция, двигателят е оборудван с карбураторна система за захранване.

Според официалната версия автомобилът с индекс ZIL-41041 (първоначално принадлежеше на седан) е направен за 100-годишнината на завода. Кабриолетът веднага беше пуснат за продажба, но сега е в музея на ЗИЛ в Соколники. Въпреки че предишните копия, съдейки по уебсайта на компанията MSC6, все още можете да закупите.

Каросерия тип "Купе-кабриолет", изцяло метална заварена две врати с платнен покрив. Триместен автомобил със задно предаване.

Седалки, включително шофьор	3
Тегло на оборудвания автомобил, кг	3.200
Тегло бруто, кг	3.500
Максималната скорост на автомобила с товар от 2 души, km / h, не по-малко от	210
Време за ускорение от място до скорост 100 км / ч с товар от 2 души, s, не повече	10
Контролен разход на гориво за автомобил с пълно тегло, движещ се на директна предавка, л / 100 км:
При V=90 км/ч	15
При V=120 км/ч	20
Модел двигател	ЗИЛ-410441
Тип двигател V-образен, бензинов, карбуратор:
Брой цилиндри	8
Външен общ радиус на завиване на автомобила по предната броня, m, не повече от	7
Двигател:
Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm	108x105
Работен обем, л	7,68
Съотношение на компресия	9,3:1
Номинална мощност съгласно GOST 14846-81, kW (hp) при 4400-4600 min -1	206 (280)
Въртящ момент при обороти в минута 2.500-2.700 min, не по-малко от, N.m (kgf.m)	500 (51)

ZIL-410441: един от най-редките кабриолети на планетата

Уникалността на автомобила ZIL-410441 не може да бъде надценена. На първо място, това се крие в самата фраза "домашен кабриолет" и дори изпълнителен клас. Това е един от онези автомобили, които с целия си външен вид и история на създаване доказват, че когато нашите автомобилостроители са имали възможност, те са знаели как да създават истински шедьоври. Изключителността е в количеството - произведени са само 4 от тези машини. Собственик на един от тях е бившият президент на Украйна Виктор Янукович.

Кабриолетите ЗИЛ-410441 участваха в репетициите на Парада на победата на Червения площад.

История на появата

Този модел е пуснат през 2009 г. Това обаче не е напълно модерна разработка, а рестилизирана версия на автомобила ZIL-41044 (ZIL-115V), издаден през 1981 г. Всеки от нас го е виждал повече от веднъж, защото това е легендарният съветски кабриолет за паради, който се използва изключително по този начин. Все още е една от най-ярките асоциации, свързани с най-мащабните тържества в страната.

Идеята за създаване на нов модел ZIL-410441 на базата на този автомобил се роди като почит към разговорите, които периодично възникват от началото на нулевите разговори за създаване на семейство автомобили за висшето ръководство на Руската федерация. В работата участваха не само най-добрите специалисти от завода ZIL, но и участващи професионалисти, включително представители на студиото Cardi. Резултатът е автомобил с разпознаваеми характеристики, но със значително модифициран дизайн и модерен пълнеж. По-специално, оптиката беше напълно променена, благодарение на което колата веднага престана да изглежда архаична, ставайки по-стилна и актуална на външен вид.

Конвертируеми функции

Какво можем да кажем за пълненето на тази машина, ако ZIL-41044, който беше пуснат преди повече от 30 години, имаше:

• автоматична скоростна кутия;
• серво управление;
• електрически стъкла;
• тента електрически асансьор;
• климатик;
• електрическа шофьорска седалка;
• огледала за обратно виждане с дистанционно управление и много други.

Естествено, ZIL-410441 получи всичко това в модерен дизайн, както и много повече.

Автомобилът е проектиран и произведен за максимална надеждност. Две батерии, две горивни помпи наведнъж, резервна система за запалване, само ръчно производство на всички части - всичко това гарантира пълната липса на брак и точна фина настройка на най-малките елементи. Тези машини са просто лишени от визуални недостатъци.

А ЗИЛ-410441 е много бърз (ускорение до 100 км/ч - по-малко от 10 секунди, максимална скорост - около 200 км/ч) и невероятно комфортен. Всяко копие получи индивидуално настроено окачване, седалки, обмислени до най-малкия детайл и всичко необходимо за комфортно пътуване на седалката на водача или задния диван.

Можете да закупите изключителния ZIL-410441

Въпреки че този съществува само в няколко екземпляра, можете да го закупите от нас. В допълнение предлагаме и други елитни автомобили от марката ZIL, и не само редки, но и напълно нови. Изработваме лимузини и кабриолети по поръчка. От нас можете да закупите и всички необходими резервни части за тази фамилия елитни автомобили.

Да всичко е точно. Точно същото, което видяхте днес по телевизията. На един от тях
Генерал-полковник Олег Салюков, командващ парада, мина по Червения площад, а руският министър на отбраната Сергей Шойгу беше на втория (снимката е взета от тук).
На машините виждате съответно числата 0002 и 0001.

Но всъщност има три такива машини! Ето го, третият. По време на парада тя дежури някъде близо до Червения площад (къде точно е мистерия) и е, както се казва, в „горещия резерв“. Изведнъж, не дай си Боже, какво?
Такава кола се нарича ZIL-41041 AMG. Успях да го опозная по-добре и искам да говоря за това. Между другото, кратка публикация за това веднъж се появи в списанието " AutoWorld". Вярно, както винаги, не изцяло.

Важен момент: не бъркайте сегашния "пред" ZIL-41041 с лимузината от предишното поколение (на снимката). Такава машина носеше индекс 41044 и участваше в паради от 1981 до 2009 г.

Най-лесният начин да различите стара кола от нова е по фаровете: преди бяха кръгли (двойни), сега са квадратни. И все пак предишните лимузини бяха сиви, а сегашните станаха черни. Никога няма да познаете защо! Работата е там, че преди колите са били боядисани в цвета на ... шинела на предния маршал. Тези машини бяха използвани не само в Деня на победата, но и на 7 ноември, когато командирите бяха облечени в палта с миши цвят. И следващата кола беше черна, в тон с черния цивилен костюм на новия министър на отбраната - Анатолий Сердюков. Ето защо автомобилите от сегашното поколение често се наричат ​​​​"Сердюков". И не само за цвета... Четете!

ZIL-41041 AMG традиционно носи емблемата на автомобилния завод Лихачов на предния капак, но вече не се произвежда в Москва, а в Нижни Новгород. Просто по времето, когато се наложи да се сменят парадните кабриолети с по-нови, московският завод на практика вече беше в руини. Нямаше специална работилница, в която да се произвеждат държавни ЗИЛ-ове, нито оригинално оборудване, нито специалисти, нито дори техническа документация. Мисля, че някой ден ще разберем защо се случи това ... Но колата трябваше да се направи и решихме да минем по заобиколен път. Три седана ZIL-4104, изведени от държавната служба, бяха закупени от частни лица (!) (не знам със сигурност, но очевидно бяха ZIL-41047). Автомобилите бяха предадени в Нижни на специалисти от тунинг студиото Atlant-Delta, по-късно преименувано на Master и включено в групата GAZ. Автомобилите са разглобени до винт, каросерията им е скъсена на ръка с близо половин метър и са заварени "допълнителните" врати. Казват, че в резултат на това всички части на тялото са променени без изключение.

Защо, питате, всички? Въпросът се усложняваше от факта, че ходовата част и агрегатите на закупените автомобили бяха в окаяно състояние и нямаше как да се направят нови. Решението беше намерено бързо. Точно в духа на политиката, която води новият министър на отбраната. Под уникалните каросерии се навиха "колички" от напълно различни коли. Нямащи нищо общо нито със ЗИЛ, нито с ГАЗ. Основният проблем беше, че следата на шасито на някой друг се оказа по-широка от тази на ZILovsky. Така че тялото трябваше да бъде преначертано повече и по-широко.
Военните не обичат да казват какво точно е в основата на ZIL-41041 AMG. Нямам официална информация по този въпрос, така че няма да кажа нищо, а само ще съпоставя някои факти.

И така, ето го "церемониалния" ZIL-41041 AMG. Той прекарва по-голямата част от времето си в тайно специално хранилище, оставяйки го само за самия парад на победата и за неговите репетиции.

Изкарахме колата навън в снега. Много внимателно - такава кола не трябва да е със зимни гуми, кара се само през пролетта. Моля, обърнете внимание: тук са специализирани гуми, лишени от всякакви маркировки на страничната стена.

Между другото, на тази снимка можете да видите същия шофьор, който днес превозваше командващия парада. Не знам дали имам право да му давам фамилията. Военните са сериозни! Само ще кажа, че се казва Алексей и има чин майор.

Първият уникален кадър от нашата програма - едва ли някога сте виждали преден кабриолет с отворени врати! По телевизията не го показват така.

Малко вероятно е да сте имали възможност да разгледате неговия салон. Влизайте, отворено е!

Показаха ми всичко до най-малкия детайл.

Ето как изглежда седалката на водача. На волана е маркирано логото "ZIL". Селекторът на скоростите е характерен "покер" зад волана. Нещо познато, нали?

Устройства ... Някъде вече съм виждал такива ...

Например тук: това е арматурното табло на пикап GMC Sierra от 2007 г. Направете си изводите.

Но блокът за управление на "климата" тук е напълно оригинален. Чух някъде, че е взет назаем от новата Волга. Напълно нов, експериментален, който никога не е стъпвал на конвейера.

Селекторът за управление на светлината също очевидно е американски модел. Например от GMC Yukon. Или просто подобни?

Вътрешната облицовка е уникална. И, между другото, доста добре. Само на места се виждат зле прикрити шапки на самонарезни винтове. Няма смисъл обаче да се караме по този въпрос. Внимателно скриват своите задачи и не стоят.

И тук са монтирани микрофони, в които командващият парада докладва: "Войските за парада са строени!" Всички предаватели и цялото специално комуникационно оборудване са монтирани в багажника. Шофьорът на колата няма достъп до тях и дори не знае какво точно има там. Капакът на багажника винаги е заключен и запечатан по време на пътувания. Не ни беше позволено да гледаме там, разбира се.

Всички винаги се интересуват за какво се държи генералът, когато е в челната кола. Отговарям - тук за тази химикалка. И аз, както видя, я целунах!

Задните седалки - на тях никой никога не сяда. Те са чисто за мебели. Но го направих!

И още един уникален кадър: никога няма да видите по телевизията ЗИЛ-41041 AMG кабриолет с горната горничка. Не е позволено! Но ако е необходимо, се оказва възможно да го повишите. Процесът е автоматизиран и отнема около 20 секунди.

И гърбът ще изглежда така.

Не ни беше позволено да погледнем под капака на колата. Но ако отворите егото, предполагам, че ще видите нещо подобно:

Бензинов V8 с обем 6 литра и мощност около 300 сили След това помислете сами.

Снимките за тази статия са направени от мой приятел.

ZIL-41041 AMG - така се наричат ​​кабриолетите според документите, които отиват на Червения площад по време на Парада на победата. Имаме само три от тях: Табло 0001 за министъра на отбраната, Табло 0002 за командващия парада, Табло 0003 - резервно, ако някой от първите два се повреди. Третият номер никога не е трябвало да отиде на Червения площад и това е заслугата на автомеханиците от 147-а автомобилна база на Генералния щаб на Министерството на отбраната. Е, само най-достойните военни шофьори и водещият на програмата караха борд 0001. Почасово"На първи канал" Алексей Рафаенко, който разказа на ZR за впечатленията си.

Кабриолетът, разбира се, е цивилно превозно средство, но именно тези превозни средства могат да се нарекат военни. Военният персонал участва в разработването на техния външен вид и пълнене. Atlant Delta, компания от Нижни Новгород, която е част от групата GAZ, свърза каросерията на седана ZIL-41041 с четири врати с рамата на американския пикап GMC Sierra. През 2010 г. тези автомобили участваха за първи път в парада.

ZIL-41041 AMG е 6-литров двигател, 305 конски сили, дължина над 6 метра, тегло над 3 тона. Вярно е, че характерът на всяка от машините е различен и това се прави нарочно. Първата машина е по-бавна, тъй като е водеща. Автомобил номер 2 е по-остър - водачът му следи за спазването на дистанция между двата автомобила. Третият ЗИЛ-41041 е създаден да бъде универсален, за да замени някоя от двете звезди на военния парад в случай на извънредна ситуация.

По време на парада на Червения площад средната скорост на автомобилите ЗИЛ не надвишава 18 км/ч, но в действителност автомобилът може да развие скорост до 190 км/ч. Вярно, никой никога не го е ускорявал до такава граница, дори аз го поддържах не повече от 60 км / ч, защото проведохме тестове в града.

Автомобилите са с малък пробег. Извън парадите те стоят в гаража и само понякога се „извеждат на разходка“, така че всички механизми да започнат да се движат и маслото да не застоява.

Всички автомобили са със специални гуми. Преди това колелата трябваше постоянно да се сменят - те не можеха да издържат натоварването на паветата на Червения площад и по пътя към мястото на парада се случваше да се натъкне на пирон или стъкло. Днес гумите се пълнят със самовулканизираща течна гума - ако внезапно колелото се пробие, то няма да се провали и ще издържи на целия парад.

Колата върви гладко - характеристиките на окачването влияят. Копчето за превключване на автоматичната скоростна кутия не се намира до седалката, а на волана. Има и механичен режим на превключване. Проверих: нямаше дръпване, дори ако превключих предавките със скорост 60 км / ч. По-скоро усетих, че нещо се е променило. В същото време, когато колата се движи бавно, усещате, че леко се клати. Технологията позволява да се компенсират неравностите на паветата: нито водачът, нито пътникът, който стои, държейки специална дръжка с ръка, не трябва да се люлеят.

Двигателят работи много тихо. Това качество е специално постигнато, така че шумът от работата на автомобила да не попадне в микрофоните на телевизионните компании. Друга интересна особеност: в багажника е монтирана система за запис и предаване на звук, а в подлакътника на една от седалките има таен червен бутон. Този бутон се използва преди парада: изключва електрониката на автомобила, мигачите, чистачките, клаксона и стоп светлините. Това е необходимо, така че водачът да не разваля по невнимание тържествеността на действието по време на шофиране. Не гасят само късите и дългите светлини.

Има редица ритуали при поддръжката на автомобила. Между парадите колите са в затворена кутия, но по-близо до 9 май те се подлагат на поддръжка. В навечерието на парада се вземат проби от горивото от автомобилите, които се съхраняват до следващия празник. Пълен резервоар стига за една година - много икономичен. След замерването бордът се оглежда от кинолози с кучета, а колата се оставя в гаража под охрана.

Отговорната позиция на водач на парада днес отива на млади, но опитни офицери - за бойни заслуги. В първата кола може да бъде поставен новак (като правило това е този, който е карал кола номер 3), във втората - някой, който вече е участвал в парада. Натоварването върху втория шофьор е много по-сериозно: именно той трябва да следи за спазването на дистанцията и да отразява действията на първия автомобил, когато два кабриолета се срещнат в центъра на централния площад. За шофьорите на ZIL-41041 AMG е разработен "корпоративен етикет": ръцете - винаги в бели ръкавици - трябва да се държат под волана, на коленете, така че да не мигат пред многохилядната телевизионна публика.

Интериорът е доста прост: кожа и подобна на дърво пластмаса. Автомобилите не са бронирани. Основният недостатък на автомобила е, че не е предназначен за ежедневно шофиране. „Отпред“ е ключовата дума. Преди това колите, които участваха в тържеството, бяха работни коне: те посрещаха изтъкнати гости от летищата, караха Гагарин по улиците на Москва и участваха в други тържества. Но за ZIL-41041 AMG сезонът продължава не повече от две седмици в годината - от края на април до началото на май. Автомобилите уверено държат марката, те напълно успяват да съответстват на тържествеността на момента. Единственото жалко е, че те никога няма да карат по морския бряг, не изстискват всички 190 км / ч и не карат весела компания. За това са кабриолетите.

Най-известното превозно средство на армията не е проектирано да атакува, защитава или транспортира военни доставки. Борд 0001 пътува само две седмици в годината и изпълнява отговорна задача: замества коня на министъра на отбраната по време на парада на Червения площад.

Четене 7 мин. Преглеждания 4.4k. Публикувано на 14 май 2014 г

В СССР автомобилите не се появяват веднага на парадите: дълги години армейските командири влизаха на Червения площад на добре обучени коне. Но през 1938 г. инженерите на Сталинския автомобилен завод (както тогава се наричаше ЗИЛ) подготвиха открит файтон ЗИС-102 на базата на лимузината ЗИС-101.

Официално откритият автомобил е предназначен за "южните райони" на СССР, но той успя да направи отпечатък в автомобилния спорт. През 1940 г. на 100-километров участък от пътя Москва-Минск файтон с двигател, усилен от 90 до 116 конски сили, задава средна скорост от 116,327 километра в час, а на километър от движението преминава със скорост от 153 километра на час на финала. И още на следващата година, на парада на 1 май 1941 г., ЗИС-102 поведе колоната от бронирани машини.

ЗИС-102 не става сериен и Сталин лично забранява на командирите на паради да го карат.

Въпреки това ZIS-102 все още участва в самите паради. Но не и в главната роля.

И това е автомобил, построен на базата на модернизирания модел ZIS-101A. Визуално е най-лесно да се определи от "американската" решетка.

Но кабриолетът става кола на главнокомандващия едва през 1953 г., на военния парад през ноември, посветен на годишнината от Октомврийската революция. Вярно, това вече беше отворена версия на по-модерния модел ZIS-110. Като цяло ZIS без покрив на базата на сто и десетия е в две версии: от 1949 до 1954 г. се произвеждат фаетони, а от 1955 г. - кабриолети.

Приблизително по същото време имаше традиция военните парадни кабриолети и файтони да се боядисват в сиво. Защо? Основният парад се проведе през ноември - съответно домакинът и командирът на парада бяха облечени в шинели, в цвета на които бяха боядисани колите. Те останаха сиви дълго време и на парадите на 9 май: въпреки факта, че цивилните министри на отбраната в черни костюми направиха обиколка на войските, кабриолетите започнаха да се боядисват в черно едва от 2010 г. Миналата година Сергей Шойгу беше домакин на парада във военна униформа за първи път от дълго време, но все още няма планове за пребоядисване на колите в нов цвят.

ZIS от сто и десетата серия беше стилистично много подобен на модела Packard Super Eight, но не се говори за техническо копиране.

През 1958 г. е пусната в производство лимузината ЗИЛ-111 - с двигател V8 с мощност 200 конски сили, хидромеханична скоростна кутия и електрически стъкла. Естествено, на негова основа са построени и отворени версии - те се наричат ​​ZIL-111V и ZIL-111D. След това имаше ZIL-114, ZIL-117 и накрая ZIL-4104 с куп модификации. Отворените версии бяха индексирани ZIL-115V, ZIL-117V и ZIL-41044.

В същото време три автомобила ZIL-41044, които са били използвани за паради преди появата на най-новия ZIL-41041 AMG, участват в тях от 1981 г.

Откритият ЗИЛ-111 се използва не само на военни паради: той често се среща с важни гости на СССР или празнува големи празници.

„Няма да ви позволим да погледнете под капака“, казва ми придружаващият офицер, сякаш пази някаква тайна. Но няма тайна, че този ZIL е изграден на базата на пикапи GMC Sierra от дълго време. Всъщност това дори не е ЗИЛ. Вътрешният индекс на автомобила е GAZ SP-45.
Тези автомобили са сглобени в Нижни Новгород от компанията Atlant-Delta, която е част от групата GAZ (самият ZIL, който участва в конкурса на Министерството на отбраната, загуби търга). Освен това каросерията за автомобили трябваше да се използват стари и бяха избрани чужди единици. Под капака на колата има американски шестлитров V8 с мощност 304 конски сили и шестлентов „автоматичен“ Hydra-Matic.
Много интериорни елементи издават американски модел в ZIL. Но много от подробностите са наши. Например дефлекторите на вентилационната система са от Волга.

За да определите „родословието“, достатъчно е да погледнете в салона: има типичен „GEM“ волан, както и блокове за управление на светлината и климатика. Определено обаче не трябва да се срамувате от това: стилистично съветските парадни автомобили най-често копират американски автомобили. Например ZIS-110 беше много подобен на Packard (казват, че Сталин много харесвал тази марка и създателите на колата решили да му угодят). А списанието "Зад волана" през 1940 г. пише за ZIS-102, както следва: "Корпусът на радиатора на ZIS-102 е проектиран според типа на най-добрите образци на автомобили, произведени от американски фирми през 1939 г." С гордост - и никой не беше срамежлив.
ZIL-111 - той беше събирателен образ на голяма американска кола. И едва започвайки с ZIL-117, дизайнът на автомобили за най-високите рангове престана да цитира откровено "трансатлантически". Излишно е да казвам, че дори самият завод ЗИЛ, тогава все още носещ името на Сталин, е построен с американско оборудване.
Не трябва да се придържате към външния вид на ZIL с етикета "остарял". Думата "класически" тук е по-подходяща.

На нас обаче не ни разрешиха да караме. В крайна сметка има само три такива кабриолета: водещият парад ще отиде на единия, командирът на другия. Третата кола, по традиция, дежури на Спаските порти на Кремъл - в случай че нещо се случи с някоя от основните коли. „След парада щяха да се возят, но преди - това е невъзможно. Всичко трябва да върви идеално“, казват военните.

От друга страна, динамичното представяне, остротата и информативното кормилно управление не са най-важното тук. Също така няма смисъл да се говори за безопасност: в случая на ZIL нейната роля играят не коланите и въздушните възглавници, а служителите на FSO, които ще дадат шанс на всяка кола дори със седем звезди на EuroNCAP.
Затова се „качвам в колата“ и се правя на генерал. Няма предна пътническа седалка - тя трябва да стои на мястото си. И за да не падне в най-решаващия момент, в центъра на кабината е предвидена специална дръжка, подобна на дръжката на лопата. Просто е - хващаш се с лявата ръка, с дясната - изпълняваш военен поздрав.

Задното окачване с листова пружина е изненадващо удобно - обаче, с такива огромни колела и собствено тегло от 3100 килограма, това не е изненадващо.

Покривът се сгъва с помощта на серво, но за разлика от предишните ZIL, когато се спусне, не се превръща в огромна гърбица зад купето. И дори в името на естетиката, той е покрит с декоративно пластмасово покритие. Жителите на Нижни Новгород наричат ​​самия покрив свой собствен дизайн: той е електрически задвижван, но ключалките на рамката на предното стъкло трябва да се отключват и заключват на ръка - както, да речем, на роудстъра Mazda MX-5.

Да се ​​каже, че ZIL изглежда величествено, означава да не се каже нищо. А размерите са впечатляващи: 5,7 метра дължина, два метра ширина и метър и половина височина.

Окачването - въпреки факта, че е пружинно и от пикап - е доста удобно, поне на гладкия асфалт на военно поделение. Но на тротоара всичко ще бъде различно: в края на краищата ниската твърдост на каросерията на "американския" ZIL засяга не само безопасността или управлението, но и комфорта.
Въпреки това, лъвският дял от комфорта на парадния ЗИЛ се осигурява от водача: за такива събития се допускат хора с ранг не по-нисък от капитан и по-често полковници, които преминават интензивно обучение. Следователно няма да се налага да се оплаквате от замислеността на автоматичната кутия или шутовете при превключване: основната задача на водача е да може да се движи гладко, да спира и да завива.

За американските ЗИЛ сегашният парад може да е последният: те казват, че истинският ЗИЛ вече е получил поръчка за финализиране на предишните си автомобили - очевидно като „преходни“ модели преди появата на първите автомобили от проекта Cortege. Три нови кабриолета трябва да бъдат готови до началото на 2015 г.

И тогава има шанс основният кабриолет на Парада на победата най-накрая да бъде изцяло руски. И това не е шовинистки патриотизъм - щом у нас се създават коли от такъв висок клас, може би в Русия ще се възроди и инженерна школа?