Първото поколение Kia Sorento се появи през 2002 г. Производството на второто поколение започва през 2009 г., базирано на платформата на Hyundai Santa Fe. В резултат на това техническите характеристики на амортисьорите на Kia Sorento 1 и 2 ще бъдат различни.
Когато избирате резервни части за предно или задно окачване, трябва да вземете предвид, че интериорът на поколението също е претърпял рестайлинг и амортисьорите също ще бъдат монтирани по различен начин. Производител на оригинални резервни части е Mando.
Предни амортисьори за Киа Соренто 1 и 2
Газомаслените амортисьори са монтирани на предния мост както при първото, така и при второто поколение. Всички амортисьори, монтирани на автомобил, се различават по поколение и имат различни номера в зависимост от страната на монтаж (ляво/дясно). В рамките на едно поколение номерът на частта също ще бъде различен, тъй като амортисьорът е произведен в различни години на производство и колата също е рестайлирана. За да намерите необходимия номер на част, използвайте таблицата:
| код на продавача | Дата на издаване | Диаметър на пръта, мм | Диаметър на корпуса, мм | Дължина в компресирано състояние, mm | Ход на пръта, мм | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Наляво | вярно | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| Предни амортисьори Kia Sorento II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
Аналози на предни амортисьори Kia Sorento I и II
Има много аналози за подмяна на предните носачи за първото и второто поколение Kia Sorento. Най-популярните могат да бъдат намерени в таблицата по-долу. Също така си струва да се има предвид, че компаниите за смяна правят автентично копие на амортисьори за 1-во поколение Sorento (включително рестайлинг) за предния мост. Изключение прави Kayaba, която прави отделни стелажи за периода от 09.06 до 06.07, въпреки че след 2007 г. се използват същите стелажи, които са монтирани в периода от 2002 до 2006 г.
| производител | Преден десен | Преден ляв | цена, търкайте. |
|---|---|---|---|
| Предни амортисьори Kia Sorento I | |||
| KYB | 341364 (8.02-8.06+ от 6.07) | 341365 (8.02-8.06 + от 6.07) | 4700 |
| KYB | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| Монро | D8026 (комплект) | 4400 | |
| Предни амортисьори Kia Sorento 2 | |||
| KYB | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| Монро | G8406 | G8407 | 5700 |
| Предни амортисьори Kia Sorento 2 (рестайлинг) | |||
| KYB | 335624 | 335625 | 6000 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
Задни амортисьори за Kia Sorento I и II
Характеристиките на задните подпори не се различават фундаментално от предните, с изключение на наличието на опция за саморегулиращи се подпори. Самонастройващите се подпори или SELF LEVELIZER се монтират само отзад, заедно със собствен предпазител. Те се различават от стандартните по по-сложен дизайн и съответно по цена. Особеността на конструкцията им е, че скоростта на движение на пръта на амортисьора (силата на съпротивление) е по-нелинейна, работи като самонастройващо се устройство, осигуряващо комфортно пътуване. С други думи, техният дизайн ви позволява да „поглъщате“ малки неравности, да изглаждате несъвършенствата в платното, а при големите да се съпротивлявате на ями колкото е възможно повече.
| Технически характеристики на предни амортисьори за Kia Sorento 1 и 2 | |||||
| код на продавача | Тип окачване | Дължина в разгънато състояние, мм | Дължина в компресирано състояние, mm | Ход на пръта, мм | Цена |
|---|---|---|---|---|---|
| Задни амортисьори Kia Sorento 1 | |||||
| 553003E020 | стандартен | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | САМОНИВЕЛИЗАТОР | 29000 | |||
| Задни амортисьори Kia Sorento 1 (рестайлинг) | |||||
| 553103E500 | стандартен | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | САМОНИВЕЛИЗАТОР | 37700 | |||
| Задни амортисьори Kia Sorento 2 | |||||
| 553102P200 | стандартен | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100 - ляв. 553212P100 - десен | САМОНИВЕЛИЗАТОР | 30700 | |||
| Задни амортисьори Kia Sorento 2 (рестайлинг) | |||||
| 553102W310 | стандартен | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210 - ляв. 553212W210 - десен. | САМОНИВЕЛИЗАТОР | 39300 | |||
Аналози на задни амортисьори Kia Sorento I и II
Много често собствениците на Kia Sorento I и II използват резервни амортисьори вместо оригинални. Особено популярни са марките амортисьори Kayaba и Monroe - газ-маслени. Заслужава да се отбележи, че след рестайлинга на 2-ро поколение Sorento бяха монтирани абсолютно същите амортисьори като на 3-то поколение Hyundai Santa Fe (оригинален кат. № 553102W310), а аналози могат да бъдат доставени само от Monroe (кат. № .G2228).
За да замените саморегулиращите се подпори, в допълнение към оригинала, можете да намерите стойки от Mando (трябва да добавите префикса „EX“ преди оригиналния номер).
Какви амортисьори е най-добре да купите за Kia Sorento 1-во и 2-ро поколение?
Оригиналът се счита за най-добрият вариант, особено когато става въпрос за саморегулиращи се амортисьори. Според прегледите на собствениците на автомобили, саморегулиращите се могат да бъдат заменени със стандартни, но само ако се сменят съответните пружини. Но след тези промени мнозинството все пак се върнаха към оригиналите си, въпреки че цената им беше астрономическа. Най-популярният сред стандартните стойки е Kayaba. Струва си да се обърне внимание на Hola, това е холандска марка, струва по-малко от Monroe и Kayaba, добре е, защото произвежда не само газови, но и маслени амортисьори, които са по-меки във форума за амортисьори от Волга: SAAZ, Fenox, Finval, те Разбира се, по-евтини от чуждестранните аналози, но е по-добре да не ги вземате предвид поради ниска надеждност и „глупост“.
Кога да сменим носачите на Kia Sorento?
Амортисьорите на Kia Sorento трябва да се проверяват при всеки планиран преглед на автомобила. Също така винаги е необходимо да наблюдавате собствените си усещания по време на шофиране, тъй като експлоатационният живот се влияе от много фактори (пътища, стил на шофиране и др.). Средният експлоатационен живот и гаранцията за стелажи се простира до 70 хиляди км.
Kia Sorento в „ново тяло“ се появи през 2009 г. Оттогава производителите са подобрили конфигурацията, външния вид и характеристиките на шофиране, за да предизвикат интереса на купувачите. И през 2012 г. корейската кола претърпя рестайлинг и се появи пред автомобилните ентусиасти в актуализирана форма.
Избирайки актуализираната Kia, купувачите получиха не само надеждна и добра кола за градски и селски пътувания, но и един от най-добрите евтини SUV.
Сред предимствата на автомобила собствениците отбелязват отлична звуко- и шумоизолация, просторен интериор, отличен интересен дизайн, икономичен разход на гориво, добра динамика, висококачествена вътрешна облицовка, удобни седалки.
Сред минусите те отбелязват твърдото задно окачване, недостатъчната стабилност и лошото управление на автомобила. Собствениците, припомняйки си пътуванията си по чакълестите пътища, използват много по-малко от ласкателни думи за окачването на автомобила.
Собственикът на Kia Sorento се свърза с нас, за да премахне такива „рани“, характерни за тази кола, а именно: увиснали пружини, колкото и да е странно, повреда на окачването дори на добра пътна настилка.
Дори междинните разделители вече не помагаха срещу повреди на окачването.
След измерване на задните пружини беше решено, че въздушните пружини ще бъдат идеални за второ поколение Sorento (рестайлинг)
За да монтирате въздушните пружини, дори не беше необходимо да сваляте пружините на колата. Всичко, което трябваше да направим, беше да вземем междинните дистанционни елементи, защото... вече нямаше смисъл от тях и свалете гумената броня.
След това пружината беше внимателно обработена със силиконов спрей, наличният въздух беше обезвъздушен от пневматичните елементи, след което те бяха поставени между намотките на пружината и монтирани в нея.
След това изпомпващият нипел беше свързан и изведен в долната част на бронята.
Проверяваме дали никъде в системата няма „отравяне“ на въздуха:
Това е, мисията е изпълнена!
Какво получаваме в крайна сметка? Кола, която е готова да завладее неизследвани маршрути, да заведе весело семейство до морето или тъща до вилата с багажник, пълен с градински инструменти и разсад.
Очакванията на собственика бяха напълно оправдани, след като монтира въздушни пружини BlackStone на колата си, той:
Отървахте се от ефекта на „увисналите“ пружини
Отървах се от такова заболяване като „разрушаване на окачването“
Увеличава пътния просвет на автомобила с 2-3 см (при налягане в цилиндрите от 1 ATM)
Увеличава товароносимостта на автомобила
Удължих „живота“ на окачването на колата си, като по този начин спестих пари и нерви.
Осигурява добро настроение и комфортно пътуване на всички в колата.
Налягане 1 ATM
Общ изглед на автомобила след монтажа:
Други примери за инсталиране:
Нашите социални канали:
- студено е през зимата окачванене се справя по най-добрия начин с неравностите, въпреки че, разбира се, няма с какво да се сравнява качеството на боята - появяват се стружки отпред на хората, които се оплакват от окачването - предните амортисьори отказват с времето - колата започва да се клати , прави коза - трябва да инсталирате нов амортисьор, за предпочитане каяба (6 хиляди за двойка); задните пружини също провисват и започват да се чупят на неравности - сменете пружината и амортисьорите (10 хиляди за всичко); или монтирайте пружини H&R (надуване +40) - тогава всичко е наред
- Има огромен брой недостатъци, но нека започнем с разхода на гориво! През лятото компютърът показа 19,5 литра разход на гориво в града с Conder и това беше при тихо каране! На магистралата никога не е било под 10. Предимно 13. По-тъп автомат не съм виждал. Става много неприятно при изпреварване. Просветът е малък, окачванетвърде трудно. Когато багажникът е леко натоварен, стълбовете пробиват вълните. Сега пробегът е 15 хиляди, подпорите трябва да се сменят навсякъде, с пристигането на зимата те бяха покрити с меден леген и това е извън ума. В нашия град и Sportages, и Sorents се борят с багажници. Ужасна шумоизолация
- резервните части са боклуци, окачванедървени на неравности, докато ролките в завоите са диви, някакви дребни неща постоянно летят по окачването и двигателния отсек. Зимата салона е дъбак, при един час каране из града температурата не се вдига, в задръстванията пада до нулата при -30, не е нужно да ходите до него, няма да запали без парно . (или топъл акум+бърз старт) много скъпи резервни части за гориво
- Твърд окачване. На равен път всичко е супер, но на черни пътища и лош асфалт ти тресе душата. Също така, при температури под -20, носачите напълно замръзват и започват да чукат, така че колата става жалка, въпреки че при по-високи температури не наблюдавах това голям разход на гориво (според BC): град 18-20, магистрала 11-. 13 Гърбовете на седалките на втория ред се разклащат (без пътниците)
- малко грубо окачване(но това е за придирчивите),
- Оборудването не е много добро. Сурова окачване.
- 1. Трудно окачване. 2. Гаранция на шасито 6 месеца или 10 хил. км. 3. няма памет за седалки и волан дори и при най-скъпата конфигурация 4. Няма Bluetooth система за телефона
- двигателят е слаб, автоматичната трансмисия е тъпа, разходът на газ не е добър, дъбовата пластмаса на салона е надраскана, няма шум, А-колоните блокират видимостта, червената светлина на приборите не свети тръпка за очите, окачванедъб, вози като каруца. MACHINE GA...O! Няма чудеса на света, особено корейските!
- При остри завои можете да го поставите на ваша страна! Малко грубо окачване, ритник в задника на неравности!
- ИЗКЛЮЧИТЕЛНО мека окачване, авто - VALKY. Ако започнете да се движите с волан, завъртян докрай настрани и след това рязко натиснете спирачката, имате впечатлението, че това е кораб, който се клати до гадене!
- Предните колони са твърде големи и пречат на видимостта. но можете да се потопите, не бързайте и се огледайте внимателно. На натоварена кола при добри неравности наистина се тресе окачванеКолата е малко жестока според мен 2.2 я имам от 2 месеца и за сега всичко е добре. Ще видим по-нататък.
- Сурова окачване, без памет на седалката, твърда пластмаса.
- Окачванепо-скоро слаб. Трябваше да сменям стелажите два пъти годишно, тъй като не са скъпи. В критични шлицови съединения (задвижване, диференциал) корейците не използват смазка. За профилактика не пестете, напълнете тези възли със смазка и ще останете доволни
- Твърд окачване.
- Слаба предница окачване
- слаб окачване
- много трудно по подразбиране окачване.
- Трети ред седалки само за деца под 10 години Отзад окачване„коза“, но може да се излекува Слаба трансферна кутия (не голям ресурс) Ужасен двигател, неуспешен корейски двигател с вътрешно горене.
- Задна част с много къс ход окачванеи двигателят малко не достига за активно каране.
- боята беше слаба, започна да се появява ръжда през боята отдолу на всички врати, където металът влизаше в контакт с гуменото уплътнение. Трябваше да оголя, грундирам и боядисам. Към гърба окачванеНе се проби, трябваше да монтирам 30 мм дистанционери, проблемът беше решен.
- малко грубо окачване
- Сурова окачванеКачество на материалите за вътрешна облицовка (пластмасата се износва бързо) Консумацията е твърде висока
- Твърд окачванеДруги просто няма. Корейците ме впечатлиха, въпреки че 10 години преди това карах само японски
- Сурова окачване... Но това едва ли е минус за кола от този клас.
- Слаба и жилава окачване,слаб двигател,
- суров окачване
- 1. Чупливо предно стъкло 2. Лесно надраскана пластмаса навсякъде 3. Леки седалки (пружините се чупят, крепежните елементи се разхлабват, вибрират при скорост) 4. Вратите провисват 5. Празният волан при скорост не предава усещането за пътя 6. Напълно енергичен - интензивно окачванепроектирани за добри пътища (автобани) 7. Тъпа автоматична скоростна кутия, която влияе зле на ускорението и разхода на гориво 8. Лоши къси светлини на халогени 9. От време на време колата не вижда ключодържателя
- Твърд окачване
- Задна коза окачванедокато монтирате дистанционерите!
- Трудно слаб окачване
- Дизайнът е корейски, но те не са проектирали или направили нищо добро сами. Материалите могат да бъдат по-скъпи (по-добро качество), хлабините на частите на тялото са сравними само с UAZ, твърдият къс ход окачванеТова, което го прави не SUV, е архаичната, неотзивчива скоростна кутия, а мощността на двигателя е явно надценена.
- Сурова окачване.
- Мек окачване
- Задна окачванено може да се излекува! Гладка пластмаса в купето - ако е обшита, ще е по-добре. двигател!ЕКО бутон и си пенсионер
- Окачване.......
- двигателя е слаб за такава кола, клиренса не е голям + бодикитове, купето бързо се покрива с ръжда и задницата е много много твърда окачване.
