25.11.2017
Kia Magentis е седан от среден клас на южнокорейския автомобилен производител Kia Motors. От появата си на вътрешния пазар, повечето автолюбители възприемат Kia Magentis като служебна кола за средностатистически чиновник, както и като по-достъпна алтернатива на Toyota Camry и други подобни. Първото нещо, което привлича хората с тази кола, е доброто съотношение между размер и цена. Малко производители могат да предложат „колкото бизнес класа“ за разумни пари. Но сега ще се опитаме да разберем как стоят нещата с надеждността на този модел след много години експлоатация и дали си струва да разгледаме Kia Magentis 2 за покупка втора употреба.
Малко история:
Kia Magentis беше представена на публиката в края на 2000 г. на автомобилното изложение в Париж, а през следващата година започна масовото производство на модела. Magentis стана първата съвместна разработка на двете най-големи корейски корпорации Hyundai и Kia. Новият продукт получи обещаващо име, състоящо се от две английски думи „majestic“ и „genteel“, което в превод на руски звучи като „majestic“ и „noble“. На много пазари (Китай, САЩ и др.) този модел е по-известен като . Magentis споделя платформа с четвъртото поколение Hyundai Sonata и се предлага само като седан. Колата е рестилизирана два пъти през 2002 и 2004 г., по време на които основният акцент е поставен върху промяната на интериора и екстериора, както и подобряването на оборудването.
Дебютът на Kia Magentis 2 се състоя през 2005 г. на международното автомобилно изложение във Франкфурт. В разработката на това поколение взеха участие най-добрите специалисти от иновационни центрове в Европа, Корея и САЩ. Подобно на своя предшественик, на американския пазар новият продукт все още се нарича Optima, а на местния корейски пазар колата е известна като "Kia Lotze". Второто поколение на Kia Magentis се появи на руския пазар през 2007 г. Автомобилът претърпя първата си голяма модернизация през 2008 г.; обновената кола беше представена на автомобилното изложение в Ню Йорк. По време на рестайлинга предната и задната част на автомобила и интериорният дизайн се промениха значително, а мощността на двигателя също беше увеличена. Разработката на дизайна се ръководи от известния немски специалист Петер Шрайер, който по-късно става главен дизайнер на Kia, а малко по-късно и един от тримата президенти на компанията. Производството на модела продължава до 2011 г., след което мястото му на пазара е заето от нов модел, който получава световното име Optima. Тази кола беше представена през 2010 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк.
Слабости на Kia Magentis 2 с пробега
Традиционно за корейските автомобили боята е мека и слабо устойчива на механични повреди - драскотини и чипове се появяват дори при лек контакт на тялото на автомобила с клони. Устойчивостта на корозия на желязото на тялото е на доста високо ниво, но все още има няколко слаби места тук. Задният дренаж изисква специално внимание - с течение на времето върху него се появяват „бъгове“. В ранните етапи, за да премахнете „шафрановите капачки“, достатъчно е да избършете проблемната зона със специален разтвор или бензин; ако го стартирате, ще трябва да го пребоядисате. Също така по вратите се виждат ръждиви отлагания по повърхността на боята ( изпод лайсните и дръжките на вратите излиза ръжда). Ако се грижите за тялото и елиминирате грешките навреме, няма да има сериозни проблеми с тялото (не съм срещал никакви оплаквания за гниене на метала до дупки). Хромът на решетката на радиатора също не е много издръжлив - започва да се отлепва след 3-5 години използване на колата. Хромираните декоративни стъкла на вратите също могат да започнат да се отлепват.
С течение на времето, когато шофирате по неравни пътища, от облицовката на предното стъкло се появява неприятно скърцане. Третирането със силиконова грес и измиването на автомобила помага временно да се отървете от досадното скърцане. За да отстраните трайно проблема, капакът трябва да бъде запечатан с двустранна лента или уплътнител. Бравите на задните врати също получиха много критики; в най-неподходящия момент те могат да спрат да се отварят. Предната оптика на обновения Kia Magentis 2 е склонна към замъгляване при влажно време и температурни промени. С течение на времето защитната пластмаса на предната оптика се покрива с фина „мрежа“. Задният регистрационен номер трака, когато капакът на багажника е затворен; залепването на рамката с вибропласт и сплен помага за решаването на проблема. При автомобили, оборудвани с отопляеми чистачки, предното стъкло често се напуква поради температурни промени през студения сезон. Гумените ленти на оригиналните чистачки стават много тъпи при студено време, поради което при смяна е по-добре да се даде предпочитание на аналогов.
Силови агрегати
Kia Magentis 2 беше оборудван с бензинови двигатели, оборудвани с CVVT система - 2.0 (144, 150 к.с.), 2.4 (162, 175 к.с.), 2.7 (188, 193 к.с.) и дизелов CRDi - 2.0 (140 и 150 к.с.). В повечето страни от ОНД официално се продават автомобили, оборудвани само с 2.0 и 2.7 бензинови двигатели. Бензинови 2.4 и дизелови двигатели, като правило, се предлагат за европейския пазар. Всички силови агрегати са съобразени със стандартите Euro 4 и са чувствителни към качеството на горивата и смазочните материали. Ако например бензиновите двигатели се захранват с „лош“ бензин, на арматурното табло ще се появи грешката „Check Engine“ и експлоатационният живот на катализаторите ще бъде значително намален (има 3 от тях в двигателя 2.7) . При дизеловите двигатели изпускателната система започва да пуши силно и може да се наложи ранна смяна на филтъра за твърди частици. Корейците, знаейки качеството на горивото, което предлагат нашите бензиностанции, пуснаха нов фърмуер за блока за управление на двигателя, който пренастройва двигателя към стандартите Евро 3. Този проблем е актуален за автомобили, произведени след 2008 г.
Системата CVVT, която е оборудвана с всички бензинови двигатели, е взискателна към качеството на маслото. Ако силовият агрегат не се обслужва своевременно (смяна на маслото на всеки 8-10 хиляди км), процесът на коксуване на клапана на тази система се ускорява. Повишеният шум (чукане) на двигателя на празен ход ще покаже наличието на проблеми с клапана. Ако можете да забележите проблема на ранен етап, промиването ще бъде достатъчно, за да го отстраните; в напреднали случаи ще трябва да смените клапана. Недостатъците на бензиновите двигатели включват течове в уплътнението на масления съд и предния капак. В допълнение, при прекалено активни шофьори, по-близо до 150 000 км, предният семеринг на коляновия вал може да изтече. Ако течовете на масло не бъдат отстранени своевременно, това може да доведе до повреда на закрепващата ролка с гумен амортисьор. Поради факта, че двигателят 2.0 няма хидравлични компенсатори, много сервизи препоръчват регулиране на хлабините на клапаните на всеки 80-100 хиляди километра. Сензорите на коляновия и разпределителния вал, както и сензорите за кислород (има два от тях), могат да започнат да се мъчат при пробег от 100-120 хиляди км
При празен ход двигателите могат да „дизелират“ до определено загряване; официалният дилър не разпознава това като неизправност, наричайки това поведение на двигателя негова характеристика. Захранващият агрегат на марката G4KD 4B11 издава „чуруликащ“ звук по време на работа, като по този начин изнервя собствениците, но няма причина за безпокойство, тъй като това е характеристика на работата на инжекторите. Ако се появят вибрации при обороти от 1000 до 1300, най-вероятно е време да смените свещите. Срокът на експлоатация на катализаторите е 120-150 хиляди км; ако не се смени навреме, когато се разрушат, частиците му ще попаднат в цилиндъра, поради което там ще се образуват натъртвания. Няма конкретна статистика за недостатъците на дизеловите двигатели; единственото нещо, което може да се каже с увереност, е, че в нашите реалности след 100 000 км те ще имат проблеми с горивното оборудване и филтрите за твърди частици ( когато се премахне, фърмуерът на ECU трябва да се смени) и EGR клапан. Поправянето на всеки от тези проблеми ще струва доста пени.
Предаване
Kia Magentis 2 беше оборудван с един от двата вида скоростни кутии - 5-степенна механична и 4-степенна автоматична Tiptronic, която след рестайлинг беше заменена от 5-степенна автоматична скоростна кутия. Експлоатационният опит показва, че всички скоростни кутии са надеждни дори при навременна поддръжка ( смяна на маслото в ръчна скоростна кутия веднъж на всеки 60 000 км, в автоматична скоростна кутия веднъж на всеки 90 000 км) не създавайте ненужни проблеми. Механичният съединител може да издържи до 150 000 км. При дизеловите версии двумасовият маховик трябва да се смени на всеки 100-120 хиляди километра. Симптоми – при включване на съединителя се появява характерно почукване. Превключването на скоростите на ръчната трансмисия на някои копия е придружено от шумен тракащ звук - проблемът не може да бъде излекуван. Скоростта на автоматичната трансмисия като цяло не е висока. При смяна на предавки се усещат леки потрепвания, но няма сериозни оплаквания от работата на трансмисията. Ключът към дълголетието на автоматичните трансмисии е спокойното шофиране (особено през студената зима) и навременната поддръжка.
Недостатъци на окачването на Kia Magentis 2
Kia Magentis, както повечето бизнес седани, е със счупено шаси и има добър разход на енергия. Отпред е използван дизайн на MacPherson с двойни носачи, отзад е многораменна връзка, а на двете оси са монтирани стабилизиращи щанги. Окачването е здраво, но се характеризира с повишен шум; най-често причината за почукване в окачването са ботушите на амортисьора - през зимата те замръзват и се изплъзват от опорите. Също така при каране по малки неравности и при голямо натоварване може да чукат амортисьорите, но след леко загряване тропането изчезва. През 2010 г. частта беше модернизирана и проблемът започна да се появява по-рядко. Има и по-сериозен недостатък - с течение на времето болтовете на наклона на рамената на задното окачване се вкисват, което прави вече невъзможна настройката на ъглите на колелата. За да избегнете проблеми, болтовете трябва периодично да се смазват.
Но експлоатационният живот на оригиналните елементи на окачването не може да не се радва. Стойките на стабилизатора издържат 40-50 хиляди км, втулките - до 80 000 км. Тихите блокове на рамената на предното окачване издържат 100-150 хиляди км, а лагерите на колелата и амортисьорите издържат приблизително същото време. Сферичните шарнири издържат до 200 000 км. В задното окачване "топката" на горните носачи се отказва преди всичко; това се случва при пробег от 100-130 хиляди км. Останалите елементи вървят 150-200 хиляди км. Кормилната рейка е оборудвана с хидравличен усилвател; в повечето случаи проблемите с нея започват след 100 000 км - втулките се счупват (рейката е ремонтируема). Краищата на кормилното управление изминават средно 100-120 хиляди км, прътите - до 150 000 км. Спирачките са надеждни, но изискват периодична поддръжка - препоръчва се смазване на водачите на шублера. Ако дълго време не използвате ръчната спирачка, жилото става ръждясало и вкисва, поради което трябва да се смени.
Интериор и ел. оборудване
Качеството на довършителните материали в интериора на Kia Magentis 2 е на доста високо ниво - използва се висококачествена пластмаса (не скърца), тъканта на седалките не се оцветява и запазва представянето си за доста дълго време . Но шумоизолацията беше откровено разочароваща, особено на арките и дъното - можете да чуете шума на колелата, особено когато шофирате по павета и в дъжд. Проблемът може да бъде решен само чрез поставяне на допълнителна звукоизолация. Също така недостатъците включват недостатъчно висококачествена кожа на плитката на волана и копчето за скорости - бързо се износва. Що се отнася до електрическото оборудване, амортисьорите на вентилационната система изискват специално внимание - те често се провалят. Климатикът има възможност за автоматично включване при избор на режим на отопление на предното стъкло. Възможно е да има други проблеми с вътрешната електрическа система, така че преди закупуване е по-добре да проверите функционалността на цялото оборудване.
Резултат:
Въпреки напредналата си възраст, собствениците нямат сериозни оплаквания относно надеждността на Kia Magentis 2, а онези дребни проблеми, които могат да възникнат по време на работа, няма да изискват от собственика значителни инвестиции за отстраняване. От моя страна зависи от вас да решите дали да закупите такъв автомобил, аз мога само да добавя, че този модел определено заслужава внимание.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
С най-добри пожелания, редактор АутоАвеню
Струва си да кажем v6, тези, които разбират, знаят за какво говорим. Подравняването на колелата при завиване е впечатляващо. Кораб. Салон с висок таван и луксозни фотьойли. Багажникът вече е просторен, а сгъваемите задни седалки са много удобни както при транспортиране на товари, така и при принудително прекарване на нощта в колата. Дори не го забелязах - беше рядко и течно.
3
KIA Magentis, 2006г
Уверено държи пътя при високи скорости, ускорението е уверено. Мощността на двигателя според мен е достатъчна при остри завои и има намек за задръстване (като трамвай на релси). Не забелязах повреди на окачването по нашите „прекрасни“ пътища. Шумоизолацията е отлична, но двигателят започва да се чува от 5000 оборота в минута, но това не пречи да говорите без да повишавате гласа си. Салонът е удобен, просторен... Колата е здрава и красива!
KIA Magentis, 2007г
По време на експлоатацията на тази кола съм карал различни неща..... произведено в Япония, Германия, СССР и т.н., дойде време да изберете и да решите. След като посетихме дилърите на автомобили в годината на покупката, оценихме нашите възможности за закупуване и финанси, ние се спряхме на KIA-Magentis и той оправда цената, качеството на изработката, характеристиките на шофиране и производителността на двигателя на силно популяризираните марки от световната автомобилна индустрия. При работа джоба не побира всички консумативи на цена отговаряща на среден клас. Накратко, какво трябва да боядисате кола? Не разочарова, просто е ОК.
Kia Magentis е седан от среден клас D и е много близък роднина на Hyundai Sonata от четвърто поколение. Автомобилите се различават само по външни детайли на дизайна и оборудването. Външният вид по това време се оказа разумен и привлекателен, но днес задната оптика изглежда старомодна.
На корейския и американския пазар колата се нарича Optima. От 2001 г. седанът за Русия се сглобява в Калининград в предприятието Avtotor. През 2003 г. моделът претърпява рестайлинг. Най-характерните промени са предната оптика с отделни фарове, нова предна броня и радиаторна решетка.
Magentis предлага набор от стандартно оборудване заедно с опционално оборудване. Всички автомобили бяха оборудвани с климатик, електрически регулируеми огледала, прозорци и брави. Основните платнени седалки могат да бъдат направени в кожа срещу допълнителна такса. По-богатите нива на оборудване включват круиз контрол, ABS с разпределение на спирачното усилие, система за контрол на сцеплението TSC, електрическа седалка на водача, климатроник, дървени вложки и дори люк.
През 2001 г. "американската" Optima спечели само една звезда в краш тестовете на IIHS.
Двигатели
Kia Magentis, сглобявана в Калининград, се предлагаше с бензинови двигатели 2,0 л/136 к.с. и 2,5 л/168 к.с. Тези единици са най-често срещаните на вторичния пазар (повече от 90%).
Едва ли има повече от няколко дузини оставащи опции за двигатели в рекламите. И това са корейските базови версии с четирицилиндров 1.8 литра (серия Betta / G4GB / 131 к.с. и серия Sirius II / G4JN / 125 и 134 к.с.). На американския пазар палитрата започва с вграден четирицилиндров двигател с обем 2,4 литра (138-149 к.с.). Шестцилиндров 2,7 л / 170 к.с се появи в американската Optima след рестайлинг.
Газоразпределителният механизъм на 2.0 L (Sirius II / G4JP) и 2.4 L (Sirius II / G4JS) редови четворки се задвижва от ангренажен ремък. Трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди км. Евтините аналози често се счупват след 20-30 хиляди км. В резултат на това буталата и клапаните са повредени. В случай на проблеми трябва да се подготвите за ремонт в размер на около 50 000 рубли. Те ще поискат приблизително същото за договорен двигател.
Имайте предвид, че смяната на ангренажния ремък на двигатели от серията Sirius изисква известен опит. Наличието на балансиращ вал затруднява точното подравняване на маркировките. Ако маркировките не съвпадат, се появяват вибрации и двигателят губи сцепление.
V-образните шестици - 2,5-литра (Delta / G6BV) и 2,7-литра (Delta / G6BA) - използват комбиниран тип задвижване: колан плюс верига. Ангренажен ремък задвижва всмукателните разпределителни валове, които са свързани с изпускателните валове чрез верига. Срокът на експлоатация на веригата е повече от 250-300 хиляди км. Тук проблемите с ангренажния ремък са много по-рядко срещани.
Случаи на основен ремонт на двигателя се наблюдават след 200-300 хиляди км. Причините за отваряне са увеличаване на консумацията на масло и загуба на компресия в един от цилиндрите. За ремонт ще ви трябват около 50 000 рубли. За щастие капитализмът не е широко разпространено явление.
След 150-200 хиляди км може да се наложи смяна на стойката на двигателя и скоростната кутия (1-2 хиляди рубли на стойка), както и сензора за положение на дросела и запалителната бобина (от 1500 рубли). Радиаторът може скоро да изтече (от 3000 рубли).
Прекъсванията в работата на 2-литров агрегат често се причиняват от повреден сензор за положение на коляновия вал (2500 рубли). За да го замените, ще трябва да премахнете задвижването за синхронизация. От време на време сензорът за запалване ITS J5T също се поврежда. В този случай тахометърът спира да работи. Цената на аналога е от 1500 рубли. Въпреки това, някои хора успяват да съживят сензора с помощта на поялник.
След 150-250 хиляди км катализаторите се провалят. С течение на времето гофрирането на изпускателната тръба изгаря.
Компенсаторите на хлабините на хидравличните клапани започват да чукат след 200-250 хиляди км: първо, когато са студени, а след това след загряване.
На вътрешния пазар на Южна Корея се продават и автомобили с двигатели, проектирани да работят на газ. Има такива екземпляри на вторичния пазар. Трябва да се има предвид, че с възрастта броят на проблемите с газовото оборудване неизбежно се увеличава.
Предаване
Двигателите бяха комбинирани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична. Автоматична скоростна кутия – японска F4A42, разработена от Mitsubishi. Кутията е надеждна и издръжлива. Първите оплаквания относно производителността се появяват след 200-300 хиляди км и по-често при автомобили с мощни V6. Повреди могат да възникнат поради повреда на сензора за скорост, както и поради окисляване или повреда на контактите и окабеляването. Стига се до сериозни ремонти след 300 000 км, които ще изискват около 50 000 рубли.
Няма известни механични проблеми. Освен че трябва да смените съединителя (11 000 рубли, включително труд), а в колите с 2,5-литров агрегат има и скъп двумасов маховик. Цената на оригиналната единица е почти 50 000 рубли. За щастие можете да намерите аналог за 9-10 хиляди рубли.
шаси
Предният мост използва дизайн с двойни носачи, а задният мост използва многораменна система с ефект на управление. Окачването е доста меко, тялото се търкаля много в завои и се люлее на леки вълни. Реакциите при завъртане на волана са бавни и замъглени.
Лагерите на колелата работят повече от 100-150 хиляди км (1-2 хиляди рубли). Амортисьорите, тихите блокове и сферичните стави ще издържат не по-малко. След известно време задните пружини могат да увиснат.
Кормилната рейка може да почука или да изтече след 200-250 хиляди км. За нова релса ще трябва да платите над 9000 рубли.
Други проблеми и неизправности
Следи от корозия по каросерията на вече средновъзрастния Magentis често могат да бъдат намерени в областта на задните калници и праговете.
Пукнатина в горната част на метален резервоар за гориво е често срещано явление. Дефектният адсорбер допринася за дефекта. Цената на нов резервоар за гориво е от 8000 рубли, а адсорберът - от 3000 рубли.
Понякога се проваля съединителят на компресора на климатика (от 2000 рубли) или самият компресор (от 9000 рубли за аналог). И след 200-250 хиляди км генераторът също може да изисква внимание (от 5000 рубли).
Неизправностите в работата на климатичната система възникват в резултат на отвиване на винтовете, закрепващи задвижващия двигател на амортисьора, износване на самия двигател (1000 рубли) или прекъсване на тръбата, свързваща печката с климатичния контролер.
Заключение
Няма съмнение: първото поколение Kia Magentis е напълно надежден автомобил. Повечето проблеми и неизправности са причинени от голям пробег и прилична възраст. За щастие, всички неизправности са лесно поправими и не изискват големи разходи... освен ако не вземете предвид евентуалния ремонт на автоматичната скоростна кутия или двигателя (след скъсан ангренажен ремък).
15.10.2018
KIA Magentis 2 (Киа Магентис)е D-class седан на корейската компания Kia Motors, чието производство стартира през 2005г. Седаните от бизнес класа винаги са били доста търсени сред домашните ентусиасти на автомобили. И това не е изненадващо, тъй като такива автомобили не само осигуряват високо ниво на комфорт, но и подчертават статута на собственика си по най-добрия възможен начин. Днес на вторичния пазар има много различни марки автомобили от този клас, но повечето от тях не само струват значително повече от KIA Magentis 2, но и са по-ниски от него по отношение на надеждността и разходите за поддръжка.
Технически характеристики на KIA Magentis 2
Клас и тип каросерия: (D) ̶ седан;
Размери на корпуса (Д x Ш x В – мм) ̶ 4800 x 1805 x 1480;
Междуосие, mm – 2720;
Тип задвижване - предно;
Минимален радиус на завой, m – 5,4;
Пътен просвет, mm – 160;
Размер на гумите – 205/60 R16;
Обем на резервоара за гориво, л – 62;
Собствено тегло, кг – 1418;
Брутно тегло, кг – 1960;
Обем на багажника, л – 500;
Опции – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive+.
Проблемни области и недостатъци на употребявани KIA Magentis 2
боядисване– боята на автомобила, в съответствие с най-новите екологични стандарти, е на водна основа, което от своя страна има отрицателно въздействие върху устойчивостта му на механични повреди, поради което каросерията бързо обраства с всякакви драскотини и чипове.
Метал– въпреки факта, че желязото на тялото е добре защитено от корозия, все още възникват определени проблеми. Най-бързо се появяват петна в задния сифон и по вратите (в областта на дръжките и лайсните). На ранен етап, за да локализирате червената болест, ще бъде достатъчно да третирате проблемните зони с препарат за отстраняване на ръжда. Ако ръждата не бъде отстранена дълго време, проблемните части ще трябва да бъдат пребоядисани в бъдеще. При автомобили от първите години на производство могат да се намерят следи от корозия на места, където боята е напукана или след некачествен ремонт на каросерията.
хром, на фалшива радиаторна решетка, болезнено понася среща с химически реагенти, поради което след 3-4 години работа става мътна и след това започва да се отлепва. Също така проблемните зони включват хромираните облицовки, монтирани около стъклото на вратата - те се отделят с времето.
Челно стъкло– оригиналното стъкло е доста деликатно, поради което бързо се образуват стружки и драскотини. Използването на отопляеми чистачки при силен студ, на неотоплена кола, често води до появата на пукнатини в стъклото. Друга проблемна зона е облицовката на предното стъкло, която с времето започва да скърца при шофиране по неравни пътища. За да премахнете проблема, трябва да закрепите облицовката с двустранна лента или уплътнител.
"портиери"– оригиналните ластици за чистачки не са с най-добро качество, а с настъпването на студеното време също стават много тъпи.
Замъци врати– могат да спрат да се отварят; по-често заболяването засяга ключалките на задните врати.
Оптика– склонни към запотяване, особено при рестайлизирани версии. Има оплаквания и за качеството на защитната пластмаса на фаровете - с течение на времето тя става мътна и се покрива с малки пукнатини. Друг недостатък е необходимостта от сваляне на фара за смяна на мигача.
Рамка отзад числа– много собственици не харесват факта, че трака при затваряне на капака на багажника. Проблемът се отстранява чрез залепване на вибропласт или сплен между рамката и тялото на автомобила.
Редовен калници– изработени от твърда пластмаса, често се чупят дори от лек контакт с бордюра.
Слаби места на двигателите
KIA Magentis 2 беше оборудван с три бензинови двигателя с атмосферно пълнене: 2.0 (140 и 150 к.с.), 2.4 (162, 175 к.с.) - инсталирани само на европейски версии, 2.7 (193 к.с.) и един дизелов двигател CRDI от 2,0 литра ( 150 к.с.). Бензиновите двигатели използват система за променливо синхронизиране на клапаните CVVT, която болезнено толерира ненавременната поддръжка. Ако не спазвате предписаните разпоредби или наливате нещо в двигателя, всичко може да завърши с коксуване на системния клапан, последвано от скъп ремонт. Заслужава да се отбележи и чувствителността на всички двигатели към качеството на горивото - при използване на „сурагат“, в допълнение към влошената динамика, на панела може да се появи грешка на двигателя (проверете двигателя), а износването на катализатора също се ускорява значително. Корейският производител е наясно с качеството на горивото в нашите региони и затова даде официална препоръка на търговците да актуализират фърмуера на блока за управление на двигателя, който преконфигурира устройството към стандартите Euro 3.
Двулитрови двигатели - G4KA и G4KD
Най-слабият двигател в линията е и най-надежден, като правило, при правилна поддръжка не създава сериозни проблеми. Най-често собствениците се притесняват от типични неизправности като повишен шум и вибрации. Когато се появи свирка, първо трябва да проверите състоянието на компресора на климатика. След 100 000 км трябва да следите състоянието на катализатора, тъй като когато се разруши, керамичният прах попада в цилиндрите и провокира появата на надрасквания в тях. На 120-150 хиляди километра трябва да се сменят сензорите на коляновия и разпределителния вал, както и сензорите за кислород (има два от тях).
По-близо до 150 000 км повечето копия изискват смяна на предното маслено уплътнение на коляновия вал - то започва да изтича. По-добре е да не отлагате смяната на текущото маслено уплътнение, тъй като изтичащото масло може да повреди шайбата на приставката с гумен амортисьор. При същия пробег може да поискат да сменят гарнитурата на масления съд и предния капак. При използване на нискокачествен бензин дроселът бързо се запушва. Задвижването на времето на това устройство използва метална верига, която не изисква внимание за дълго време. Но тук няма хидравлични компенсатори, така че се препоръчва регулиране на клапаните на всеки 80-100 хиляди км (за автомобили с газ на всеки 40-50 хиляди км). Доста често срещан проблем с двигателя G4KD е повредата на фазовия регулатор. Срокът на експлоатация на двигателите е около 300 000 км.
G6EA – 2,7 литра
За разлика от по-слабите двигатели, този агрегат има задвижване на зъбния ремък, което се препоръчва да се обслужва на всеки 60 000 км (смяна на ремъка и ролките). При същия пробег трябва да се смени и ремъка на балансиращия вал. Поради тази характеристика на V6, както и поради трудностите при смяна на ремъци (лош достъп), обслужването на този двигател е доста скъпо. Въпреки това не трябва да отлагате смяната на ремъците, тъй като когато се счупят, настъпва фатална среща на клапаните с буталата. Вихровите клапи могат да причинят най-много проблеми; често се развиват спонтанно и попадат в горивната камера. Заслужава да се отбележи и слабите изпускателни колектори и ниският експлоатационен живот на катализаторите, от които има два наведнъж.
Доста често собствениците на KIA Magentis 2 се оплакват от плаващи обороти на двигателя; често виновниците за това заболяване са сензорът за празен ход и силното замърсяване на дроселната клапа. След 150 000 км двигателят започва да изяжда масло и с увеличаване на пробега потреблението само ще се увеличи. Причината е износването на буталните пръстени. Един от недостатъците на този двигател е повишеното ниво на шума на хидравличните компенсатори. Ресурсът на този агрегат е 400–500 хиляди км.
Дизелов двигател – D4EA
Двигателят, работещ на тежко гориво, е известен с добрата си динамика и въртящ момент при умерен разход на гориво. Въпреки това, в нашите условия на работа, поддръжката на автомобил с дизелов агрегат не изглежда толкова привлекателна поради високите разходи за ремонт и поддръжка. Като се има предвид ниското качество на нашето дизелово гориво, първият проблем, който може да причини проблеми, е горивното оборудване - инжектори и инжекционни помпи. Друг „увеличаващ фактор“ в цената на притежаването на дизелов двигател е филтърът за твърди частици, освен ако, разбира се, не е бил изрязан от предишния собственик. Ако поддръжката не се извърши навреме, маслоприемникът бързо се запушва, което от своя страна води до маслен глад и въртене на втулките. Доста често срещано явление е преждевременната повреда на регулатора на налягането и EGR клапана, който често се забива в отворено положение.
При някои копия се наблюдават неизправности в работата на ECU (работното напрежение е намалено), в резултат на което захранващият блок може да замръзне при определени скорости. При автомобили с голям пробег не е необичайно да се появят микропукнатини в главата на цилиндъра. Общото състояние на двигателя и неговите системи до голяма степен зависи от качеството на предишната поддръжка: след „икономистите“ е напълно възможно да получите проблеми със същите инжектори, турбина (живот 100-150 хиляди км) и подгревни свещи - което ще не е трудно да се коригират, ако са. Последният път, когато беше променен, беше преди много години.
Проблемни зони на трансмисията KIA Magentis 2
За KIA Magentis 2 се предлагат два вида трансмисия: 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic, автоматичната трансмисия в автомобилите от последните години на производство е 5-степенна. И двете кутии са много сполучливи и при навременна поддръжка не притесняват собствениците си с чести повреди.
Механика– въпреки факта, че ръчната скоростна кутия няма очевидни слаби места, трябва да управлявате кола с този тип трансмисия внимателно, тъй като механиците не харесват агресивния стил на шофиране – скъпият съединител и двумасов маховик (за автомобили с дизелов двигател) бързо се откажете. При внимателно боравене със скоростната кутия, съединителят ще издържи 120-150 хиляди км, двумасовият маховик до 200 000 км. При някои копия превключването на предавките може да бъде придружено от прекомерен шум (тракане) - това заболяване не може да се лекува.
машина– Автоматичната скоростна кутия се оказа изненадващо непретенциозна и издръжлива. Подобно на механиката, ключът към дълголетието на тази трансмисия е внимателната експлоатация и навременната поддръжка (смяна на трансмисионната течност на всеки 40 000 км). Сред недостатъците на „автоматичния“ можем да отбележим прекомерната замисленост и доста грубото превключване на предавките (потрепване).
Окачване, управление и спирачки
KIA Magentis 2 използва независимо окачване, което осигурява на автомобила добра управляемост и консумация на енергия: отпред има дизайн с два носача, отзад има дизайн с три връзки. Окачването на KIA Magentis 2 е доста здраво и не изисква специално внимание за дълго време. Сред недостатъците може да се отбележи, може би, прекомерен шум. Като правило, виновниците за шума са ботушите на амортисьорите (те изскачат от седалките си); през студения сезон самите амортисьори могат да потупват върху малки неравни повърхности. При всяка поддръжка е препоръчително да се смазват болтовете, факт е, че те са слабо защитени от корозия и с течение на времето стават много кисели.
Ресурс на оригинални части за окачване:
- Стабилизатори - 30-50 хиляди км;
- Втулки на стабилизатор - 50-80 хиляди км;
- Амортисьори - 100-150 хил. км (те могат да започнат да "сополи" след 50 000 км);
- Сферични шарнири - 100-150 хиляди км;
- Лагери на колелата - 100-150 хил. км;
- Безшумни блокове на предните лостове - около 150 хиляди км;
- Топка задни горни контролни рамена - 100-120 хиляди км;
- Гумени ленти на задното окачване - до 200 000 км, ако така наречените плаващи тихи блокове са силно износени, ще трябва да се сменят горните носачи (те се сменят като комплект).
Управление — Кормилната система използва зъбна рейка и зъбно колело със сервоуправление. Кормилната рейка е доста слаба и може да дрънчи, без да обслужва дори 100 000 км (пластмасовите втулки се счупват). Не трябва да разчитате на дългия експлоатационен живот на някои кормилни консумативи - краищата на кормилното управление издържат средно 80-100 хиляди км, прътите се износват по-близо до 150 000 км.
Спирачки– спирачната система на KIA Magentis 2 е надеждна и не би трябвало да създава ненужни проблеми, основното е да не забравяте да смазвате водачите на шублера всеки път, когато сменяте спирачните накладки. Шофьорите с агресивен стил на шофиране отбелязват, че след продължително шофиране има миризма на изгорели спирачни накладки. Като правило виновникът са оригиналните накладки, които могат да изгорят при често спиране. Проблемът се решава чрез инсталиране на висококачествен аналог. Ако рядко използвате ръчната спирачка, има голяма вероятност кабелът в плитката да се вкисне, след което ще трябва да се смени.
Интериор и електроника
KIA Magentis 2 има доста просторен интериор с висококачествени довършителни материали. Единствените недостатъци тук включват слаба странична опора за предните седалки и шумоизолация. Заслужава да се отбележи и лошата устойчивост на износване на кожата на волана и лоста за смяна на скоростите. Някои примери имат доста слаби заключващи ключалки за тапицерията на капака на багажника - проблемът се решава чрез инсталиране на крепежни елементи от VAZ 2109. Също така мнозина отбелязват, че облегалките на задните седалки имат неудобен механизъм за сгъване.
Електрическото оборудване на кабината също е доста надеждно, тук се включват ненадеждността на амортисьорите на отоплителната вентилационна система (те спират да работят и в кабината влиза само горещ въздух), неизправности на климатика (в автоматичен режим се включва); само минималната скорост на вентилатора или се изключва, когато обдухването на предното стъкло е включено).
Нека обобщим:
Въпреки напредналата възраст на KIA Magentis 2, той спокойно може да се нарече безпроблемен автомобил. Ето защо, ако търсите надеждна, евтина, солидна кола, която е еднакво подходяща за използване в мегаполис и за дълги походи, този модел определено си заслужава да се разгледа по-отблизо. Най-добрият вариант за закупуване биха били версиите след рестайлинг, пуснати след 2008 г., тъй като повечето детски болести в такива копия вече са излекувани.
Ако имате опит в работата с KIA Magentis 2, моля, кажете ни какви проблеми и трудности сте срещнали. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
"Kia Magentis" от предишното поколение, като модел от категорията "семейство", не струваше повече от кола за голф (руското сглобяване осигури достъпна цена). Въпреки това този седан не беше особено успешен при нас. Купувачите бяха малко привлечени от неизразителния дизайн и по никакъв начин не изключителното качество на вътрешната облицовка. Създаден на същата платформа, Hyundai Sonata спечели много по-голяма популярност... А през март на нашия пазар навлиза коренно различен Magentis, който по нищо не прилича на своя предшественик. Неговите козове са модерен външен вид, по-мощни двигатели и висококачествен интериор. Дистрибуторът на корейската марка, компанията Kia Sandol, ни покани да се запознаем с новия продукт в Испания, където се състоя европейската премиера на “Magentis”.
В страната на винопроизводителите
Модерният интериор е голяма крачка напред в сравнение със стария Magentis.
НЯКОЛКО дни преди полета ми за Испания ми беше доставен колет от Киа Сандол. Вътре има голям стенен календар. Традиционно такива маркови „сувенири“ съдържат рекламни снимки на моделната гама, но тук имаше нещо различно - пейзажи с рядка красота. От надписите следва, че това са известни винопроизводителни региони: Бордо, Шампан, долината на Рона... А ето и логото на корейската компания. Така изящно се представя сега „Киа”. Създаването на доста аристократичен имидж е важна част от стратегията на компанията през последните години: в крайна сметка автомобилите Kia достигат ново качествено ниво.
Предишната версия на Magentis беше базирана на платформата Hyundai Sonata от пето поколение. Миналата година "Соната" имаше наследник - новият модел "NF", който създателите му се опитаха да доближат максимално до европейските стандарти в дизайна, мощността и оборудването. Дебютантът от Kia вече излиза на същата нова платформа.
Колите ни чакаха на югозападния бряг на Испания, в град Херес. (Чудя се дали винопроизводството става част от корпоративната идентичност на Kia?) Тук, в края на зимата, вече е доста топло и черешовите дървета започват да цъфтят. И местата са подходящи за пътуване зад волана: има скоростни пътища или можете да се втурнете с бриз по живописни планински серпентини. Затова реших да започна да се запознавам с новия „Magentis“ с най-мощната модификация. И ето първата изненада: водещият 3,3-литров V6, който е оборудван с Hyundai NF, не е инсталиран на Kia. Дебютантът получи по-скромен двигател - 2,7 литра. Една платформа, но по-нисък статус?
Един криволичещ път изисква от време на време да намалявате скоростта преди завоите и да ускорявате отново на правите. Двигателят, който развива 188 конски сили, прави това с лекота. Само „автоматът“ успокоява малко плама му. Това е 5-степенна скоростна кутия, конфигурирана за удобни – изключително плавни – смени. Оказва се малко по-бързо, ако превключите кутията на ръчен режим. Но няма традиционна ръчна трансмисия за 2,7-литровия двигател.
Планинската писта, която трябваше да се кара в накъсан ритъм, скоро се превърна в просторна магистрала и ако „Magentis“ беше живо същество, бих казал, че се забавляваше повече. В лявата лента на магистралата стрелката на скоростомера бързо наближи 200 км/ч. По паспорт максимумът е 220 км/ч, но това не посмях да проверя. Пътят може да е празен и полицията невидима, но никога не се знае...
Тъй като новият седан е създаден с поглед към европейските купувачи, Kia за първи път включва дизелова версия в гамата от модификации. Интересно е да опитате! Организаторите предвидиха спирка за кратка почивка, след което се прекачих на кола с двигател 2.0 CRDi. Мощността му е 140 к.с. Те са по-подходящи за флегматично шофиране, а автоматичната скоростна кутия тук е остаряла - 4-степенна. При първа възможност предадох тази кола на българските колеги - така или иначе дизеловата версия няма да се доставя в Русия. В замяна получих от тях “Magentis” с базов бензинов двигател. Това също е нов 2-литров "четири". Изглеждаше, че не може да се очаква много пъргавина от него, но с този двигател със 145 конски сили и ръчна трансмисия (между другото, можете да поръчате и автоматична трансмисия), седанът се движи изненадващо весело. Теглото е по-малко в сравнение с флагмана (тази модификация е почти 100 кг по-лека от версията с V6).
Има ли спортен вариант на път?
Под ЯРКИТЕ лъчи на южното слънце “Magentis” изглежда солидно и елегантно. Няма сравнение със скучния екстериор на своя предшественик. Но ако сестринският модел "NF" от Hyundai има много запомнящи се характеристики (тесни фарове, заострени линии и т.н.), тогава създателите на новия "Magentis" решиха да не търсят свежи идеи. С бърз поглед от новодошлия може да се сбърка с Toyota Camry или някой от Lexus-ите от предишното поколение, а най-близката аналогия е Infiniti Q45. Дали тази прилика се счита за недостатък или предимство е въпрос на личен вкус...
От тук нататък няма абсолютно нищо за оплакване в купето. Скучните линии, бледите пластмаси и фалшивото дърво, които украсяваха интериора на предишния модел, останаха в миналото. Те бяха заменени от строг завършек в "бизнес стил", компетентна ергономичност ... Воланът се регулира в много широк диапазон, както по височина, така и по обсег. Стилните инструменти със синя подсветка са лесни за четене. При поискване можете да получите и модерната вече система за безключово стартиране на двигателя.
В моделите от „семеен“ клас традиционно се обръща много внимание на комфорта на пътниците, но предишният „Magentis“, честно казано, не блестеше с такива предимства. Въпреки големия размер на тялото, отзад беше малко тясно. Може да се каже, че пътниците, по-високи от средния, са подпрели главите си към тавана. Сега - няма проблеми. Това се дължи на факта, че новият продукт е по-дълъг, по-широк и най-важното е, че таванът се е повишил осезаемо - с цели 7 см. Създателите на модела с гордост отбелязват, че по отношение на пространството за главата Magentis превъзхожда своя европейски. и японски колеги - Ford Mon-deo ”, “Mazda 6” и “Peugeot 407”.
В същото време сравняването на новия „Magentis“ със световните лидери от D-класа изобщо не изглежда пресилено и това е основната заслуга на разработчиците на дебютанта. Марката Kia се премести с една стъпка по-високо от сегмента „достъпни цени“. Както казаха търговците, той беше препозициониран.
На пресконференцията темата за популяризирането на корейската марка получи неочакван характер
завой. Румънски колега зададе на пръв поглед наивен въпрос:
– “Kia” спонсорира спортни събития: Световното първенство по футбол, Купа Дейвис по тенис, “Australian Open”. Не е ли време да произвеждаме и спортни коли? Например, направете „гореща“ версия в гамата „Magentis“, като например „Mazda 6 MPS“...
Отговорът на Won-Dong Choi, заместник-ръководител на отдела за Близкия изток и Африка на Kia, изтри ироничните усмивки от лицата на журналистите:
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили Ауди А6
(седан с 4 врати)
Тестово шофиране поколение C8 21
(седан с 4 врати)
– Улучихте ноктите на главата, работим върху това.
По дяволите, наистина ли корейците ще пуснат спортен седан?! Но тогава говорителят, без да му мигне окото, изясни:
– Всъщност няма да променяме окачването и двигателите, но броните, праговете и радиаторната решетка ще получат ярък, динамичен дизайн.
Нямаше сензация. Малко външна индивидуалност обаче наистина няма да е излишна за новия продукт на Kia. Компанията се готви да представи седана “Magentis” със “спортен привкус” до края на годината.
Корейците сравняват новия "Magentis" с най-добрите европейски и японски колеги и тези сравнения не изглеждат напрегнати.
P.S. Предишното поколение на „Magentis“, произведено в Русия, сега изчезва от сцената - дилърите разпродават последните копия. А дебютантът вече е на път за салоните. Но това е "Magentis", произведен в Корея. Договорът за руски монтаж е прекратен.
| Кратка техническа характеристика на "Kia Magentis" | |||
| 2.0 | 2.0CRDi | 2.7 | |
| Размери | 473.5x180.5x148.0 см | ||
Собствено тегло, кг | |||
